时间：2023-07-07 16:16:40
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇城市道路工程设计范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
1、道路工程的设计要点
1.1要反映出道路的功能特色
在现代化的都市中,道路已不仅仅是一种交通运输的工具,除了交通性外,它还兼具着生活性和游览性,因此设计人员在进行设计时一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能够发挥更大的作用。
1.2 突出所在城市的特色
随着经济全球化速度的加快,世界各国都出现了城市特色危机,大部分城市正逐渐丧失自己的特色而趋于一致,这也带来了全球性的文化问题。生活水平的不断提高使人民群众对于精神生活的需求逐渐向多元化方向发展,这其中也包括了对于城市形象的个性化需求。因此设计人员在道路工程的设计中要尊重城市的历史、文化和自然形成的地形条件,注重城市整体形象的塑造,这样不仅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
2、现阶段道路工程设计中存在的问题及对策
2.1 设计思路不合理
现阶段,我国很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视,一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要而不是从城市路网均衡的角度去考虑不同道路的等级、密度和宽度标准,在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板,以至于很多城市出现了10车道、150m宽的道路。这样的设计从表面上看,行人、机动车、非机动车各行其道,既确保了交通的顺畅也提高了安全性,但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级,我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。长期以来,我国大部分城市在进行道路建设时都将资金集中在主干道和立交桥上,而贯通性支路却往往因资金短缺等原因无法形成完善的网络体系,这样一来,主干道所承受的压力就成倍的增长,不仅加重了交叉路口车辆间的相互干扰,也不利于确保交通安全。针对这种情况,设计人员在进行设计时一定要从宏观的角度出发,注重路网的合理规划,以行车的安全性和城市的实际需求作为设计的首要条件,不可过于追求满足于城市的未来发展,使道路有主有次,最终形成科学、完善的道路交通体系。
2.2 不重视交通分析
交通分析主要包括对流量、流向、车速、车辆组成、路网等方面的系统性规划,是道路工程设计中不可或缺的重要组成部分。但是在实际工作中,有不少设计都缺乏科学性和规范性,设计人员因为各种原因并没有按照业主单位的要求认真、详细的进行交通分析,或是在工程设计结束后才参照以往工程的调查数据编写调查报告,这种现象既发生在低等级道路的建设中,也存在于城市主干道的设计中。
2.3 横断面设计不完善
首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分,其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平,有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。其次是行人和非机动车的共板问题。行人和非机动车的共板意味着人行道和非机动车道将处于同一平面,由于这一设计体现了生态设计的理念,因此被广泛的用于城市道路工程设计当中。这样既能降低工程成本,又能实现对城市空间的合理利用,也有利于交通安全。
2.4 纵断面设计不完善
道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果,但在实际工作中,由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求,因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水,这固然会起到一定的效果,但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。所以设计人员在进行这部分设计时,可通过设置锯齿形街沟、加密雨水口和加大路拱横坡度的措施来解决道路的排水问题,进而在不违反国家有关规定的同时确保道路与周围建筑物的协调性。
2.5 没有顾及到景观设计
在大多数城市道路的设计工作中,设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求,却忽略了对于道路的景观性设计。随着人民群众生活水平的不断提升,人们对于居住地环境的要求也在不断提高,道路工程是城市的重要组成部分。在进行道路工程的景观设计时,首先要尊重城市的历史；其次要注意可持续发展；最后要注重景观设计的整体性。
2.6 没有做好管线的综合规划工作
随着经济水平的不断提高,政府部门对于城市基础设施的投入逐渐增加,城市道路路面下的各类管线日益增多,但由于各种因素的影响,城市道路的设计往往不能与市政管线的设计同步,进而导致了广泛的城市道路二次开挖现象,不但浪费了国家资源,也给人民群众的日常生活带来很大的不便。因此,切实加强城市道路与管线的综合规划就成了有关部门日常工作中的主要内容。首先,就是要加强城市道路设计单位与市政基础设施建设单位的沟通和联系,无论哪一方有了新的建设或设计任务,都要及时与对方联系,以便在日后的设计工作中能够尽量予以避免；其次是通过业务培训等方式转变城市道路设计人员的思想观念,让他们真正建立综合规划的理念,避免过去那种只知道埋头设计的做法；最后就是要通过新方法、新方式来完成市政管线的布置,最大程度的减少新铺设管线可能对道路造成的破坏。
3.结语
随着城市化进程的加快,我国大部分城市都进入了快速发展的阶段,作为城市的血管――道路,在支撑城市正常运转、促进城市快速发展方面发挥着越来越大的作用。由于交通运输量的不断增大,不少城市在积极建设新道路的同时也在抓紧进行对现有道路的改造,这就对新旧道路、新旧路网的衔接提出了更高的要求。因此,设计人员要树立争先创优的观念,在工作中深入研究、积极探索、勇于创新,更好的完成道路设计工作,以便为城市的发展做出自己的贡献。
参考文献
[1] 熊广忠.论道路美学[M].北京:人民交通出版社,2009,8.
[2] 苏志忠.道路与桥梁工程概论[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.
[3] 张金水.道路勘测与设计[M].上海:同济大学出版社,2009,4.
关键词: 城市道路工程设计 对策分析
道路是城市的血管,道路工程设计的好坏不仅关系着交通运输能否顺利进行,也反映着一个城市的层次与水准。随着我国经济的不断提高,我国的城市化水平越来越高,道路工程的建设也在快速的发展当中。道路工程的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容,因此在开始设计前,设计人员除了要对施工地点进行勘探外,注意与城市的实际情况相结合,采用先进的技术，以便选择最为合理的设计方案。
1道路工程的设计要点
1.1 要反映出道路的功能特色
在现代化的都市中,道路已不仅仅是一种交通运输的工具,除了交通性外,它还兼具着生活性和游览性,因此设计人员在进行设计时一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能够发挥更大的作用。
1.2 突出所在城市的特色
随着经济全球化速度的加快,世界各国都出现了城市特色危机,大部分城市正逐渐丧失自己的特色而趋于一致,这也带来了全球性的文化问题。生活水平不的断提高使人民群众对于精神生活的需求逐渐向多元化方向发展,这其中也包括了对于城市形象的个性化需求。因此设计人员在道路工程的设计中要尊重城市的历史、文化和自然形成的地形条件,注重城市整体形象的塑造,这样不仅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
2现阶段道路工程设计中存在的问题及对策
2.1 设计思路不合理
现阶段,我国很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视,一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要，而不是从城市路网均衡的角度去考虑不同道路的等级、密度和宽度标准,在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板,以至于很多城市出现了10车道、150m宽的道路。这样的设计从表面上看,行人、机动车、非机动车各行其道,既确保了交通的顺畅也提高了安全性,但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级,我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。
长期以来,我国大部分城市在进行道路建设时都将资金集中在主干道和立交桥上,而贯通性支路却往往因资金短缺等原因无法形成完善的网络体系,这样一来,主干道所承受的压力就成倍的增长,不仅加重了交叉路口车辆间的相互干扰,也不利于确保交通安全。针对这种情况,设计人员在进行设计时一定要从宏观的角度出发,注重路网的合理规划,以行车的安全性和城市的实际需求作为设计的首要条件,不可过于追求满足于城市的未来发展,使道路有主有次,最终形成科学、完善的道路交通体系。
2.2 不重视交通分析
交通分析主要包括对流量、流向、车速、车辆组成、路网等方面的系统性规划,是道路工程设计中不可或缺的重要组成部分。但是在实际工作中,有不少设计都缺乏科学性和规范性,设计人员因为各种原因并没有按照业主单位的要求认真、详细的进行交通分析,或是在工程设计结束后才参照以往工程的调查数据编写调查报告,这种现象既发生在低等级道路的建设中,也存在于城市主干道的设计中。
2.3 横断面设计不完善
首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分,其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平,有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。其次是行人和非机动车的共板问题。行人和非机动车的共板意味着人行道和非机动车道将处于同一平面,由于这一设计体现了生态设计的理念,因此被广泛的用于城市道路工程设计当中。这样既能降低工程成本,又能实现对城市空间的合理利用,也有利于交通安全。
2.4 纵断面设计不完善
道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果,但在实际工作中,由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求,因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水,这固然会起到一定的效果,但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。所以设计人员在进行这部分设计时,可通过设置锯齿形街沟、密雨水口和加大路拱横坡度的措施来解决道路的排水问题,进而在不违反国家有关规定的同时确保道路与周围建筑物的协调性。
2.5 没有顾及到景观设计
在大多数城市道路的设计工作中,设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求,却忽略了对于道路的景观性设计。随着人民群众生活水平的不断提升,人们对于居住地环境的要求也在不断提高,道路工程是城市的重要组成部分。在进行道路工程的景观设计时,首先就是要尊重城市的历史。其次就是要注意可持续发展。最后就是要注重景观设计的整体性。
2 . 6 没有做好管线的综合规划工作
随着经济水平的不断提高,政府部门对于城市基础设施的投入逐渐增加,城市道路路面下的各类管线日益增多,但由于各种因素的影响,城市道路的设计往往不能与市政管线的设计同步,进而导致了广泛的城市道路二次开挖现象,不但浪费了国家资源,也给人民群众的日常生活带来很大的不便。因此,切实加强城市道路与管线的综合规划就成了有关部门日常工作中的主要内容。首先,就是要加强城市道路设计单位与市政基础设施建设单位的沟通和联系,无论哪一方有了新的建设或设计任务,都要及时与对方联系,以便在日后的设计工作中能够尽量予以避免。其次是通过业务培训等方式转变城市道路设计人员的思想观念,让他们真正建立综合规划的理念,避免过去那种只知道埋头设计的做法。最后就是要通过新方法、新方式来完成市政管线的布置,最大程度的减少新铺设管线可能对道路造成的破坏。
关键词：城市道路设计施工质量管理
一、城市道路设计的内容：
1、城市道路的主要组成部分：
城市道路主要包括：车行道、路侧带、分隔带、交叉口、交通广场、停车场、公交停靠站台、道路雨水排水系统、以及其他如交通护栏、照明设备交通标志等道路交通辅助设施。
2、城市道路设计所涉及到的问题：
首先城市道路的设计应该符合城市道路设计规范要求，并且要综合考虑城市道路所肩负的交通设施功能、公用空间功能、防火救灾功能、形成城市平面结构的功能等，要根据其功能多样化以及组成复杂，交通运行客流量大，交叉口多，两侧建筑物密集，景观艺术要求高，城市整体的规划设计制约以及政策性强等城市道路的特点展开设计工作。主要设计到的问题有：（1）首先要确定设计的城市道路的车速，车速的高低直接关系到该条道路的设计类别，一般来说，车速越高，耗费的资金越大。（2）根据设计的道路类别设计将来上路行驶的车辆的类别，一般是根据车的外型尺寸要将车进行划分。（3）确定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。
二、城市道路工程施工的流程：
1、施工前的调整与落实 在工程开工之前，首先施工单位要和工程的设计单位再次进行现场测量，根基图纸设计找准实际水准点以及导线桩，并做好相应的记录，做好施工范围内的测量标志的妥善保护工作。合适工程范围内需要拆除的各种建筑以及构筑物的位置，并对拆迁的进度同有关部门进行沟通，得到准确的时间表，以综合考虑工程的进度。对工程范围内拆除的电杆以及地下电缆等隐蔽设施，必须同其所属单位进行沟通，并在必要时要求所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求，弄清沿线缺土、余土、借土、弃土地段和数量，以便土方平衡调整，并对土方进行复核。 2、管线铺设：
城市管路地下管网一般包括供水、排水、供气、电力、通信等部门的基础设施，在铺设这些管网时必须多部门联动，遵循先深后浅，先地上后地下的施工原则，兼顾各个管道的自身特点进行铺设。3、路基施工： 施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并作出控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。 路基施工前，对原地面进行填表，将原地面边坡处理成高20cm-30cm、宽80cm-100cm台阶，便于新老路基结合。根据设计要求，确定填方段各断面的填筑高度和宽度，利用推土机从挖方路段取土分层平行摊铺，虚铺厚度控制在30cm以内。利用振动式压路机和三轮压路机进行碾压，快车道路床顶面30cm范围内压实度＞93％。路基填方高度＞80cm时，将基底平整压实，压实度＞85％后再进行填筑施工；填筑高度＜80cm时，将清表后的土质基底表面翻松30cm后再平整、压实、快车道压实度应＞95％。慢车道、人行道压实度＞93％。根据不同的填料分层填筑，各种填料层厚度应＞50cm。根据断面填筑高度控制铺设厚度，严格控制路床顶面最后1层的压实厚度≥10cm。填筑时，控制好填土料的粒径和含水率，当填土料含水率较大时，作适当的翻晒；含水率较小时用洒水车进行均匀喷洒，使之达到最佳含水率时，方进行平整碾压。成型后的路床表面用平地机作最后的整平，三轮压路机碾压，使之满足平整度和压实度的验收要求。
4、道路铺设以及后期配套工程施工：
路基工程完工后就进入了主体工程的最后一项，路面的铺设。现阶段我国的路面铺设多为沥青路面。沥青路面铺设前必须要做试铺路段，试铺路段宜在主线上，长度不小于300m。其工艺主要是清理表面浮灰、喷洒乳化沥青、集料撒布、碾压、交通管理、项目检验。铺设的工程完毕后就是道路的一些配套设施的建设。
三、城市道路存在的主要质量问题以及解决方案：
目前城市化的进度突飞猛进，城市化道路在迅速的随着城市的发展延展，但是这个过程中也暴露出了一定的问题，表现为：
1、施工的随意性过大，施工过程中对工程的投入、工期、工程的质量标准随意修改。
2、质量问题频现：管网回填出现下沉，塌陷，道路经常会出现不平、沥青老化出现裂缝、断裂等等。
3、工程过于粗糙：从工程的质量，到一些配套设施的设立都能透出了工作的不严谨，这包括了设计的粗糙、施工的粗糙、检验的粗糙等等。
分析造成这些问题的原因，不外乎这样几点：
1、项目立项时间紧，工期要求的时间短；
2、由于是在城市作业，工作面相对狭窄，人流量大，施工现场封闭困难，工期往往在雨季，路基含水量大，难以压实。
3、施工牵扯众多部门相互间扯皮现象严重。
4、层层分包，化整为零，工段间的交界不好处理，使用的原材料难以控制。
鉴于此，要想提高工程质量我们要做好以下几点问题：
1、周密部署，科学设计，对规划设计进行充分论证，对施工路段的交通补救措施。
2、做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量莫定基础。
3、选择有实力的施工单位，施工单位自身要做到严格按照施工设计要求施工，做好前期测量、施工过程中的把关，使用规定的原材料，不偷工减料，尽量减少工程的分包。
4、做好工程监理工作，在原材料的使用以及整个工程的施工过程中做好监测与监控，确保施工严格按照设计进行。
5、由于城市道路的施工牵涉的部门众多，所以施工过程中的协调工作尤为重要，要有专门的部门，专门的负责人负责各部门的协调。
参考文献：
[1]陈敏.关于城市道路横断面设计相关问题的探讨[J].工程与建设2008.
【关键词】 以人为本 城市道路工程 设计
随着人民生活水平的不断提高，人们对于城市道路的要求也越来越高，城市道路在设计上不仅要满足功能化的要求，同时还应当具有一定的观赏功能和享受功能，满足市民的审美需要。人民生活条件的不断改善和提高，使市民对于精神的需求也越来越高。同时市民在文化生活中的需要也越来越具有多样化的特点，在一定程度上反映了城市形象的个性化特点。
1 城市道路工程以人为本设计要求
城市道路的设计，要和周围环境和谐，这样才能真正实现以人为本的理念。例如上海有名的世纪大道，在主道和辅道之间设立有绿化隔离带，其采用了非对称的断面设计方案，在大道的北侧设计了多处休闲的地方，还设计了艺术画廊、雕塑广场、休闲小品等具有文化特色的景点。道路工程设计不仅影响了道路的安全使用和交通运输的状态，而且人性化的设计还可以有效地减少乘客的审美疲劳。从安全和人性化的角度考虑，采用圆弧曲线的设计方法比单纯的直线和短线好得多，主干道可以保证其直线的特点，在一般的道路设计中可以采用适当的曲线设计方案。这种设计方法不仅能够突出道路两边的自然景色和建筑物，而且能够改变道路交通中的单调性，减少交通事故的发生。
2 以人为本理念在城市道路工程设计中的融入策略
2.1 保证交通的安全和畅通性
在道路的横截面设计中要首先保证交通的安全和畅通性，将人行道、机动车道和非机电车道的车辆分离开，提高行车的速度，减少它们的相互干扰。在设计的过程中还要考虑到沿途供暖管线、电缆、自来水管道、污水管道等管线的影响，尽可能地避免各种建筑和人防工程的干扰。同时还应当考虑到道路两边的建筑特点，尽可能地实现道路和建筑物之间的协调。城市道路设计应当首先满足公共交通的需要，提倡公交车优先的原则，设置港湾式车站和公交专用通道。
2.2 合理设计人行道
随着城市人口规模越来越大，人行道的重要性也越来越突出，人行道不再仅仅是行人通行的通道，同时对城市景观的营造、疏导以及地下空间的利用都具有重要的意义。在进行人行道的设计时，要选择具有一定密实度、平整度和防滑的材料，这不仅能够满足人行道正常的功能，而且还能够保证行人的安全。在人行道的铺设过程中，可以选择不同色彩和图案，体现出独特性和趣味性，满足人们的审美需要，同时增添城市的景观作用。在城市道路的设计中还应当考虑到残疾人的通行需要，做好无障碍设计，这也最能够体现出城市道路设计中以人为本的理念。
2.3 科学设计商业性道路
在城市的道路工程设计中具有不同商业性的道路。其中交通性道路、景观性道路和生活性道路，不同的道路具有不同的设计要求。例如交通性道路主要是为了满通的需要，道路上的车流量比较高，因此机动车道路比较宽，对于人行道的要求比较低，适合城市中长距离的交通需要，这种道路一般采用两幅路的设计方式。在设计的过程中要注重辅设施的设计，例如对护栏、路灯、人行天桥等的设计，完善其交通功能。在设计的过程中，应当突出其使用的功能，尽量达到简洁明快的效果。在交通标志和标线的设计上要具有一定的提前量，使驾驶员在驾驶的过程中能够预先了解到路况的条件。城市的生活性道路目的性强，主要满足出行和到达的需要，路上的行人比较多，其对于交通性的要求比较高。这种道路工程上的人流密度比较大，交通情况复杂，因此在设计的过程中要达到细节上的尽善尽美，其中增加足够多的停车位是人性化设计的关键。在生活道路的交叉口，可以设计成凸凹的形状，将部分路面抬高或者降低，使路面不平而减速。还可以在路面上设置路障，来限制车辆的转弯和前行，来体现出以人为本的设计理念。在小区的入口和道路的交叉口，要设置相应的交通标志，以达到限速或者禁止转弯的目的，对于缓解交通拥堵，充分地保障行人的安全具有重要的意义。
2.4 商业区提供足够的步行空间
商业性道路商业比较发达，包含了大量的购物和娱乐场所，它主要为满足人们的购物需要而提供足够的步行空间。同时还要考虑到行人的安全、购物环境的需要以及交通目的等，对于机电车道的要求比较低，同时还应当减少对行人的干扰，可以采用一幅路或者两幅路的设计形式。景观性道路作为城市的重要道路，最能够体现出城市的特色，其绿化率应当不小于40%，宽度应当比较宽，能够满通和人们休闲的需要，对于人行道的要求比较高，可以设计成开放式的绿地和人行道结合的方式，道路采用非对称的设计方法，一般采用两幅路的设计方式。
3 结语
在传统的城市道路工程设计中，往往重视其交通功能性，把以车为本作为了设计的出发点，更多的是发挥其建筑功能。这种设计方案没有考虑到城市的文化和地形特点，导致了城市道路设计的单调化，而且也没有反映出城市的文化气息。随着人民生活水平的提高，也对城市的道路设计提出了更高的要求，为了提高道路的观赏性，应当在设计的过程中添加人性化的元素，把以人为本融入到城市道路工程的设计中。
参考文献：
[1]曹斌华.浅谈以人为本理念下的道路设计[J].城市建设理论研究（电子版），2012（22）：134-135.
关键词 道路工程 设计 城市 交通 功能
Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.
Keywords road engineering design urban transport
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引言
随着城市化进程的加快,我国大部分城市都进入了快速发展的阶段,作为城市的血管――道路,在支撑城市正常运转、促进城市快速发展方面发挥着越来越大的作用。由于交通运输量的不断增大,不少城市在积极建设新道路的同时也在抓紧进行对现有道路的改造,这就对新旧道路、新旧路网的衔接提出了更高的要求。因此,设计人员要树立争先创优的观念,在工作中深入研究、积极探索、勇于创新,更好的完成道路设计工作,以便为城市的发展做出自己的贡献。
1、城市道路设计的内容
1.1城市道路的主要组成部分：
城市道路主要包括：车行道、路侧带、分隔带、交叉口、交通广场、停车场、公交停靠站台、道路雨水排水系统、以及其他如交通护栏、照明设备交通标志等道路交通辅助设施。
1.2城市道路设计所涉及到的问题：
首先城市道路的设计应该符合城市道路设计规范要求，并且要综合考虑城市道路所肩负的交通设施功能、公用空间功能、防火救灾功能、形成城市平面结构的功能等，要根据其功能多样化以及组成复杂，交通运行客流量大，交叉口多，两侧建筑物密集，景观艺术要求高，城市整体的规划设计制约以及政策性强等城市道路的特点展开设计工作。主要设计到的问题有：（1）首先要确定设计的城市道路的车速，车速的高低直接关系到该条道路的设计类别，一般来说，车速越高，耗费的资金越大。（2）根据设计的道路类别设计将来上路行驶的车辆的类别，一般是根据车的外型尺寸要将车进行划分。（3）确定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。
2、道路工程的设计要点
2.1要反映出道路的功能特色
在现代化的都市中,道路已不仅仅是一种交通运输的工具,除了交通性外,它还兼具着生活性和游览性,因此设计人员在进行设计时一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能够发挥更大的作用。
2.2 突出所在城市的特色
随着经济全球化速度的加快,世界各国都出现了城市特色危机,大部分城市正逐渐丧失自己的特色而趋于一致,这也带来了全球性的文化问题。生活水平的不断提高使人民群众对于精神生活的需求逐渐向多元化方向发展,这其中也包括了对于城市形象的个性化需求。因此设计人员在道路工程的设计中要尊重城市的历史、文化和自然形成的地形条件,注重城市整体形象的塑造,这样不仅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
3、现阶段道路工程设计中存在的问题及对策
3.1 设计思路不合理
现阶段,我国很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视,一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要而不是从城市路网均衡的角度去考虑不同道路的等级、密度和宽度标准,在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板,以至于很多城市出现了10车道、150m宽的道路。这样的设计从表面上看,行人、机动车、非机动车各行其道,既确保了交通的顺畅也提高了安全性,但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级,我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。长期以来,我国大部分城市在进行道路建设时都将资金集中在主干道和立交桥上,而贯通性支路却往往因资金短缺等原因无法形成完善的网络体系,这样一来,主干道所承受的压力就成倍的增长,不仅加重了交叉路口车辆间的相互干扰,也不利于确保交通安全。针对这种情况,设计人员在进行设计时一定要从宏观的角度出发,注重路网的合理规划,以行车的安全性和城市的实际需求作为设计的首要条件,不可过于追求满足于城市的未来发展,使道路有主有次,最终形成科学、完善的道路交通体系。
3.2 不重视交通分析
交通分析主要包括对流量、流向、车速、车辆组成、路网等方面的系统性规划,是道路工程设计中不可或缺的重要组成部分。但是在实际工作中,有不少设计都缺乏科学性和规范性,设计人员因为各种原因并没有按照业主单位的要求认真、详细的进行交通分析,或是在工程设计结束后才参照以往工程的调查数据编写调查报告,这种现象既发生在低等级道路的建设中,也存在于城市主干道的设计中。
3.3 横断面设计不完善
首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分,其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平,有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。其次是行人和非机动车的共板问题。行人和非机动车的共板意味着人行道和非机动车道将处于同一平面,由于这一设计体现了生态设计的理念,因此被广泛的用于城市道路工程设计当中。这样既能降低工程成本,又能实现对城市空间的合理利用,也有利于交通安全。
3.4 纵断面设计不完善
道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果,但在实际工作中,由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求,因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水,这固然会起到一定的效果,但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。所以设计人员在进行这部分设计时,可通过设置锯齿形街沟、加密雨水口和加大路拱横坡度的措施来解决道路的排水问题,进而在不违反国家有关规定的同时确保道路与周围建筑物的协调性。
3.5 没有顾及到景观设计
在大多数城市道路的设计工作中,设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求,却忽略了对于道路的景观性设计。随着人民群众生活水平的不断提升,人们对于居住地环境的要求也在不断提高,道路工程是城市的重要组成部分。在进行道路工程的景观设计时,首先要尊重城市的历史；其次要注意可持续发展；最后要注重景观设计的整体性。
3.6 没有做好管线的综合规划工作
随着经济水平的不断提高,政府部门对于城市基础设施的投入逐渐增加,城市道路路面下的各类管线日益增多,但由于各种因素的影响,城市道路的设计往往不能与市政管线的设计同步,进而导致了广泛的城市道路二次开挖现象,不但浪费了国家资源,也给人民群众的日常生活带来很大的不便。因此,切实加强城市道路与管线的综合规划就成了有关部门日常工作中的主要内容。首先,就是要加强城市道路设计单位与市政基础设施建设单位的沟通和联系,无论哪一方有了新的建设或设计任务,都要及时与对方联系,以便在日后的设计工作中能够尽量予以避免；其次是通过业务培训等方式转变城市道路设计人员的思想观念,让他们真正建立综合规划的理念,避免过去那种只知道埋头设计的做法；最后就是要通过新方法、新方式来完成市政管线的布置,最大程度的减少新铺设管线可能对道路造成的破坏。
结束语
城市道路是城市的血脉，道路工程设计的好坏，关系着交通运输能否正常进行，也反映着一个城市的水准，我国的城市化水平不断提高，道路工程也在有序进行。作为一种系统性较强的工作，道路工程的设计涉及到交通运输、公共设备敷设、城市绿化和城市景观建设等多方面问题。在勘探的基础上，要结合各城市的实际情况，拿出合理的设计方案，在施工中，解决关键性技术问题，保证工程质量。
参考文献
[1] 熊广忠.论道路美学[M].北京:人民交通出版社,2009,8.
[2] 苏志忠.道路与桥梁工程概论[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.
[3] 张金水.道路勘测与设计[M].上海:同济大学出版社,2009,4.
【关键词】：城市道路；公路；设计
Abstract: In this paper, through the white fish bubble Road (Road) engineering design, combined with the recent years of Harbin city road design, from the design of highway and city road design in graphic design, longitudinal design, sub grade and pavement design, landscape design, difference between design and Road City Road design.
Keywords: City Road; road; design
中图分类号：U41
前言：随着社会经济的发展,哈尔滨这座美丽的城市，按照“北跃、南拓、中兴、强县”发展战略布局，和“城市即旅游、旅游即城市”的新理念。为开发距离哈尔滨城区26公里近郊，有着哈尔滨“白洋淀”、“城市湿地珍珠”美誉的小白鱼泡旅游资源，我院承担了小白鱼泡道路（公路）设计任务，本文结合本次设计和以往城市道路设计，浅谈城市道路设计和公路设计区别。
1、城市道路设计与公路使用功能上区别
城市道路与公路通常以城市规划区的边线分界。
1）城市道路是通向城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
我市城市道路按照四环十射的总体路网规划，目前建设完成了一、二、四环路的建设，三环路正在分期建设中，并分为快速路、主干路、次干路和支路四类道路，通向我市各行政区，形成四通八达的城市道路网络。
2）公路则是联接城市、乡村和工矿之间的道路，主要供汽车行驶，并具备一定技术标准和设施的道路，如我院设计的机场高速路等。
以上可以看到城市道路和公路设计同属于道路设计的范畴，但因服务功能不同，所以设计时也有不同的设计理念：城市道路服务的是人和车，所以在设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，设计中则主要强调司乘的感受，分清两者之间的区别，才能准确的把握两者的设计思路，做好设计。
2、城市道路设计与公路设计在平面设计方面的区别
城市道路的平面线形设计大多根据城市规划路网的总体要求进行设计，道路红线在城市规划中已经确定，总体上看平面线形的设计受城市规划的严格制约，除在道路红线内考虑道路使用功能上的设计外，设计相对简单。我市近年来的大量道路改造项目的平面设计均属于这类设计。
公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据，但是公路网的规划对线位上没有具体要求，一条公路里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，要经过选线，选择一条经济合理的线位。如果地形复杂，会致使平面线形设计也较为复杂。
小白鱼泡道路工程平面设计相对较为简单，但在设计中综合思考的因素很多，如两侧地形、地貌、水文、地质等自然条件的分析，旧路利用，新旧路设计结合等问题。公路平面设计时这些问题综合解决的好，平面设计线形才能达到既实用又美观。
3、城市道路与公路在纵断面设计方面的区别
1）城市道路与公路在纵断面设计方面的有着一个共同的特点，即在确保设计规范要求的安全坡度的同时，以有利于排水为前提条件。由于城市道路要收集道路两侧雨污水并通过管道排走，所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。公路则要把路面上的水排到公路外，所以公路设计高程一般要比道路两侧地面高程高，即使低的话也要设置边沟及截水沟排水。
2）城市道路交叉口比较多，交叉口竖向设计比较多，公路由于交叉口较少，交叉口竖向设计就相对少一些。
3）对城市道路与公路纵坡坡度和坡长限制，根据城市道路和公路的等级不同，也各不相同，而城市道路纵坡设计还受非机动车的影响。
4、城市道路与公路在在横断面设计方面的区别
由于城市道路的服务对象为城市中的人和车 ，所以城市道路的横断面设计从服务功能上应包括以下功能：快车道、慢车道（隔离带、隔离墩、绿化隔离带、防护栏或划线方法加以分隔）、行道树木绿化带、人行道、港湾式停车站台等要素组成。
公路横断面则设车行道（防护栏加以分隔）、两侧路肩种行道树，雨水排放边沟。
小白鱼泡支路工程道路横断面图
5、路基路面设计方面的区别
城市道路结构设计中，我市一般采用二灰土、二灰碎石、三灰碎石、沥青混凝土路面，有些道路也采用水泥混凝土路面。
小白鱼泡路基设计结合沿线气象、水文、地质等自然条件，本着新旧路面对应，整体美观协调和因地制宜，合理选材的原则，进行路面结构设计。按《公路水泥混凝土路面设计规范》采用水泥混凝土路面，具体结构为：面层水泥混凝土22cm，基层为三灰碎石（9%石灰、3%水泥、18%粉煤灰、70%碎石）20cm,底基层级配碎石30cm。
公路路基一般采用水泥稳定沙砾或碎石结构，水泥稳定碎石目前在我省在高等级公路中应用较少，在外省应用较多，主要在上基层应用。
6、绿化景观设计
公路建设中，高等级公路中央分隔带一般较窄，往往结合防眩要
求，按照一定高度和间距种植灌木或树木。公路的边坡较高，边坡防
护结合片石排水系统进行生物防护，以引导视线、改善路容、减少噪
音扩散。城市道路分隔带较宽，行人较多，绿化注重景观需要，较多选择园林绿化树种，采用多种品种混合栽植，通过点、线、面、体形成具有空间造型的立体结构，美化环境。
7、设计手段的区别
在科技高速发展的今天，计算机是道路设计的重要手段。目前我院仅使用鸿业市政道路设计软件(简称HY—SZDL)进行设计；我国各大设计院使用较多的设计应用软件有：纬地三维道路设计系统(Hint—CAD)，海地公路优化设计系统(Hard)、路线大师，集成交互式道路与立交设计软件——EICAD等，如能引进公路设计软件和专项功能的市政道路设计软件，将在开拓公路设计领域和提高城市道路设计水平上起到良好作用。
以上是对城市道路设计与公路设计区别的粗浅认识，我将在今后的工作中不断总结公路与城市道路设计的特点，运用各自的设计理念，把设计做的更加完善，为进一步提高我院道路设计的水平而努力。
【关键词】市政道路；智能化；路线设计
1市政道路工程设计的重要性和必要性
1.1重要性
我国科学技术、经济快速发展，城市规划建设速度逐渐提升，越来越多的人口涌入城市生活。同时，国民经济和生活质量提升，私家车数量逐渐升高，对城市交通体系建设规模以及完善性提出新的要求。现阶段，多数城市道路建设已经无法满足人们日常出行需求，为提升人民群众基础生活质量，城市积极优化基础设施建设，其中市政道工程建设属于重要内容，其建设科学性、合理性对城市现代化、智能化建设发展存在一定影响。另外，城市道路工程设计对周边环境也存在影响，对人民群众日常出行和生产生活存在影响。合理设计道路工程，与周围环境形成有机整体，保证道路通达性，缩减人民出行花费的时间，实现各项生产活动高效开展，最大程度降低交通事故发生几率，促使现代化、智能化城市建设更进一步发展。此外，经济的发展需要商品的流通，完善的道路交通体系对商品运输质量和效率具有积极作用，加强市政道路工程智能化设计有助于提升交通运输整体效率，从而实现当地以及全国经济的发展。
1.2必要性
市政道路工程和一般公路建设标准存在差距，相比于一般公路建设，其标准要求更高，施工更复杂。在施工前需考虑自行车道、绿化带、城市管道等问题，在设计环节综合考虑各种因素。在城市规划建设中，市政道路工程属于重要内容，如果道路规划建设不合理将对人民群众出行产生影响，造成交通拥堵和影响社会安定和谐。因此，市政道路工程的规划设计要以城市服务为标准，在完善城市基础设施建设的同时推动城市建设发展。
2市政道路工程智能化设计思路
2.1路灯智能控制系统设计思路
路灯是市政道路工程智能化设计中必不可少的一个重要组成部分。就目前的情况来看，随着企业以及居民用电量的不断增加，资源节约逐渐被提上了日程，而要想减少电力资源的浪费就可以通过路灯智能控制系统实现，通过路灯终端、智能控制系统以及节能理念的相互结合，使路灯的开关系统智能化，让路灯更加符合人们的生活规律，减少资源的浪费。路灯智能控制系统主要是以路灯为载体，再通过传感器中数据信息的收集以及与无线技术的连接，对路灯实行远程控制，这就需要在路灯的顶端安装一个光照度传感器，如果条件允许，也可以在灯具的附近安装一个视频监控设备，通过监控设备实时查看车流状态，对路灯进行智能控制。现阶段，比较常见的技术主要有PLC电力线载波技术，该技术已在国内得到了大范围的推广和应用，其主要是将输电线路作为信号载体实现信息通讯，有效避免了电力资源浪费的现象。
2.2交通智能控制系统设计
现阶段，在我国交通领域中依然存在公共交通发展缓慢、交通管理能力不足等现实问题，而交通智能控制系统设计可以切实提升交通管理水平，从而为人们的安全出行提供有力保障。交通智能控制系统与路灯智能系统相比，功能基本相似，主要的区别在数据信息的采集层和业务层。同时，由于交通智能控制系统对图像可视化的效果要求较高，需要通过高德地图与视频相结合的方式准确呈现道路交通运行情况，从而为汽车的出行创造有利条件。除此之外，对于交通智能控制系统的日常维护，还需要安装交通诱导系统，当遭遇交通拥堵或者突发问题时，通过交通诱导系统，可以疏散、调配车辆运行状况，减少和避免更严重的交通拥堵。
3市政道路工程设计
3.1道路参数的设计
市政道路工程的设计应严格按照规范标准开展，路面不同，其使用年限也存在差异，按照不同标准设计具有针对性的方案。根据市政道路规划建设实际情况合理选择路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限约为20a～30a，沥青材料路面使用年限约为15a，但是道路在实际投入使用后受多种因素的影响，如地下水渗透、重载车辆碾压、养护工作不足、气候因素等，造成实际使用年限少于预期使用年限。因此，设计人员需预判道路未来使用情况，将道路损坏情况加入设计环节中，预留相关参数，保证市政道路工程的科学性、安全性。
3.2交叉路口的设计
在市政道路工程中，交叉路口的设计极为重要。城市规划建设速度不断提升，车辆运输流量逐渐增加，对于交叉路口的安全性设计提出更高要求。在设计时应尽量确保交叉口线形使用直线，中线的交角不可小于70°，在特殊情况下交角不可少于45°，交叉口的三角视距范围内，不得存在高度超过1.2m的障碍物，否则会阻挡驾驶员视线，交叉口的进口道纵坡度不可超过25°，对于交叉口的竖向设计考虑因素比较多，例如排水系统、行车舒适性等。
3.3道路线路设计
城市建设速度不断加快，人们生活质量不断提升，在未来生活中，城市车流量将不断增加，对于城市道路建设体系要求逐渐提高，为确保行车安全性和通畅性需要科学设计道路线路，着重考虑安全性，尽量选用半径较大的圆曲线，相比于直线，圆曲线设计效果更佳，在主干道沿线尽可能避免设计转弯处，以免发生交通事故。另外，对于道路路线的设计并不只是单一的对道路本身设计，也应充分考虑周围环境，将周围环境和道路线路整合为整体，例如，管道设施、绿化工程等，确保道路工程建设和周围环境相融合。
3.4绿化设计
市政道路工程中道路绿化属于重要内容，对于城市环境的美化和道路周围环境保护发挥着积极作用，市政道路工程设计时应考虑到驾驶员视野问题。通过绿化设计为驾驶员驾驶车辆提供引导作用。例如，在道路凸形竖曲线、弯道外侧位置设计种植高大乔木起到警示作用，使驾驶员预判前方道路行驶方向。同时，绿化可作为道路的隔离带，但中间的乔木不可选择过高植物，以免遮挡变、转道车辆驾驶员的视野。另外，设计绿化工程时，加强植株观赏性重视程度，按照市政道路线路确定绿化类型。
4市政道路工程智能化技术以及质量控制
随着我国科学技术的不断提升，在市政工程中对于先进技术的应用逐渐普遍。对促进市政道路工程向现代化、智能化方向发展起到积极作用。同时，应用先进技术有助于提高设计质量和效率，提升设计方案的科学性、合理性。
4.1BIM技术应用
在市政道路工程中应用BIM技术可有效提升各方面效果。①使用BIM技术分析道路工程沿线地势以及地形，收集施工现场地势和地形情况为方案设计和后续施工奠定基础。同时，BIM技术中具有三维建模功能。设计人员全面勘察分析工程现场地质情况，并尽量结合原有地形情况分析，为BIM技术的应用奠定基础，数据搜集结束后将相关数据信息传输至BIM系统中，BIM系统对此整理分析，自动生成三维效果图，为设计工作的开展提供参考[1]。②BIM技术应用在市政道路工程设计环节。对于BIM技术的应用便是搜集相关工程参数，在全景视图模式下分析所涉及参数，并在设计过程中计算施工材料性能、材料种类以及使用量，三维建模，以便设计人员第一时间发现设计方案中存在的不合理内容并调整，不断优化和完善设计方案。同时，使用BIM技术的仿真模拟特性对市政道路工程关键部位设计情况进行可行性评估，确保设计方案的合理性、可行性。③利用BIM技术分析市政管线管网设计，对于该技术的应用需要配合相关软件具体使用。市政道路工程设计时需充分考虑多方面因素以及影响，确保施工过程中不会受到市政管道因素影响。
4.2市政道路工程质量控制措施
市政道路工程施工质量对城市道路体系建设具有重要影响，对城市居民出行安全性和舒适度也存在影响。其作为城市规划建设的重要组成部分，起到重要的促进作用。因此，在实际的市政道路工程中，应加强质量控制管理力度。设计工作的开展对后续项目施工的有序、科学开展存在直接影响，在设计阶段，设计人员要全面考察项目工程现场实际情况，按照当地实际岩性、水文地质情况开展设计工作。在设计时积极应用新型设备和技术，有效提升设计质量和效率。另外，加强人员培养，提升其质量意识和职业道德素养，确保人员在实际工作中保持积极的态度，应用智能化设备开展各项工作，使其在市政道路工程中结合智慧城市建设以及城市未来发展趋势进行设计，实现市政道路工程设计方案的科学性、合理性。
5结语
综上所述，随着我国综合国力的不断提升，城市规划建设发展速度逐渐提升，城市基础设施的建设亟待完善，其中市政道路工程属于重要组成部分，其设计科学性对人们出行舒适性、安全性存在直接影响。为实现市政道路工程设计方案的科学性，需要积极开展智能化设计，优化设计方案，实现市政道路工程高质量施工。
参考文献
关键词: 城市道路路基路基设计 路基强度影响因素 回弹模量 弯沉值
中图分类号：U41 文献标识码：A
城市道路是一个城市现代化的体现，是人们对城市最直接的感受，我国现阶段城市发展迅速,新建、改建道路工程数量也急剧增加，道路投资越来越大，对城市道路的要求也越来越高, 城市道路建设工程不仅要满足它的实用性，而且要满足其功能、美观、文化等多方面的要求，其质量也越来越受到重视。路基作为道路的基础,是路基路面结构的重要组成部分，是道路的支撑结构,对路面结构的强度和刚度起着决定性的作用，城市道路路基设计是城市道路结构设计重要的组成部分，一旦路基出现质量问题,道路的相关病害也随之出现,不仅城市道路质量、行车安全以及使用寿命均得不到保证，还会带来重大的经济损失和不良的社会影响。因此,从设计上保证准确定位和控制路基质量非常重要，其中路基回弹模量和弯沉值是路基设计的重要控制指标。
为了保证城市道路达到良好的交通服务水平，我们需要对城市道路的路基更加重视。本文通过对城市道路路基的影响因素，对实际设计提出了一些处理方法，从而保证了路基质量。
路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基回弹模量是路基在一定应力级位荷载作用下，卸载过程中的竖向压力与回弹变形的比值[1]。
1.城市道路路基的特点
城市道路路基的构成较为复杂，主要有原状土壤和杂填土构成。这类杂填土中一般由建筑垃圾、生活垃圾、粪土、植物根系及少量炉灰等构成，这都是由于城市的地貌特征及城市发展过度及而形成的；虽然城市道路有良好的排水设施，但由于城市道路经常受两侧建筑物制约，因此导致其所处地势低洼。每年冻融季节时期，地下毛细水的上升会影响到城市道路路基的强度和稳定性。
而且城市道路显著区别与公路的就是其地下管网错综复杂，，城市道路路基在施工碾压过程中经常遇到因地下管网敷设深度不足引起的施工障碍，使得城市道路路基的压实度难以得到保障；城市道路服务区域和特点直接决定了城市道路建设不仅作业面小，而且工期紧，这就使城市道路的路基没有足够的时间自行沉降。
2.城市道路路基存在的问题
新建的城市道路大多处于城市边缘，地表土层多为种植土和腐殖土，改建的城市道路路基受地下水以及各种管线影响长期处于中湿和潮湿状态，部分路基处于过湿状态，使得土质变成软土土质。再加上地下土层中历史形成的微量植物和地下水产生化学反应，从而造成土层显示出灰色或者褐色，最终转变成软土层。这种土层中具有含水量高、抗震性差、强度差、可伸缩性较强以及孔缝较大的特点，因此城市道路路基设计基本都是针对原有道路路基进行改造。
3.城市道路路基的要求
现行《城市道路工程设计规范》中对城市道路路基设计的要求主要通过路基压实度、路基回弹模量及弯沉值进行设计控制，城市道路沥青路面设计方法和水泥混凝土路面设计方法中,都以回弹模量作为土基的刚度指标[2]在以弹性半空间体地基模型表征土基的受力特性时,可以用回弹模量表示土基在瞬时荷载作用下的恢复变形性质,它是反映土基承载能力的重要参数，因此城市道路路基必须具有足够的强度、稳定性以及良好的抗变形能力和耐久性。
城市道路的特点决定了城市道路路基回弹模量低，而路基顶面设计回弹模量值，对快速路和主干路应不小于30MPa；对次干路和支路不小于20MPa[3]。当路基能满足上述要求时应采取措施提高路基的回弹模量。设计时根据具体的情况主要采用浅层处置如换填法、抛石挤淤法或者采用复合地基处理如砂桩法、碎石桩、加固土桩法以及排水法、真空预压法、堆在法、强夯法等。
4.实际工程方法
太原市从大的地貌上看属于平坦的冲洪积倾斜平原路基主要由新近堆积的填土与第四系全新统冲洪积的粉土与粉质粘土构成。在汾东商务区区域范围内一条南北向主干路穿过其的部分长4.8km，①层，填土()：含有大量的砖屑、煤屑与少量的砖渣、煤渣等，并夹有植物根。稍湿。成份杂乱，不均匀，结构松散。该层层厚介于0.40～1.30m之间，层底埋深介于0.40～1.30m之间，层底标高介于767.40～768.98m之间。
②层，粉质粘土()：黄褐色。含云母、煤屑与氧化铁铝等，混夹少量的粉土。可塑～软塑。中等偏高压缩性。光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层天然孔隙比平均值为0.784，液性指数平均值为0.73，标准贯入试验原始锤击数平均值为5.0击，修正锤击数平均值为4.7击。
该层层厚介于5.00～7.10m之间，层底埋深介于5.90～7.50m之间，层底标高介于761.40～762.78m之间。土质主要为可塑～软塑状的粉质粘土，土基回弹模量小于20MPa。
其土质物理力学参数如下表一：
表一
1）道路路基设计时首先考虑对含水量大的路基进行处理，保证路基的压实度，保证满足路基回弹模量以及路床顶弯沉值达到设计要求。道路路基土主要为粉质粘土，含云母、煤屑与氧化铁铝等，在含水量不高的中湿或干燥状态下是不错的路基材料，可以考虑路基土翻晒，但受道路建设场地、季节等制约，难以保证工程进度，保证施工质量及工期设计首先考虑换填法利用机械或者人工对路床以下的软土进行挖除，并用灰土、砂砾、碎石或矿渣等水稳定性好或透水性好材料进行填筑。在对含水量高的粉质粘土地基进行浅层置换处理，并在施工是注意路基临时排水，尤其是在雨季施工时更应注意此项。防止由于雨水或其它形式的水对路基产生浸泡，从而导致换填置换层材料压实后无法满足要求时，尤其防止雨季时排水不畅带来的路基浸泡。换填法的优点是地基经过换填处理后与原路基土层相比，承载力提高、刚度增大、变形减小，不仅满足了其施工荷载和设计强度的要求，而且还可以防止地基的冻胀和调整地基的不均匀性。保证了地基的整体强度。
设计根据该区域相近工程的实际经验确定道施工时对路基清表后铺筑天然砂砾垫层50-80厘米厚的进行分层碾压，经过换填后道路路基表面回弹模量大于主干路要求的30Mpa,路床顶实测弯沉值在230-270 (0.01mm)均达到了规范和设计要求。
2）道路在沿线退水渠及灌溉渠众多，水渠段路基特别潮湿，在沟渠范围内路基或涵洞施工时，采用抛石挤淤法，抛石露出水面或软土面后，应用较小的石块填平、碾压密实，再铺设反滤层填土压实。该道路设计路基设计要求先打坝、抽水、清淤、整平后，先干插60cm厚的片石碾压，若片石挤进去或不稳定，则再摆放60厘米片石进行碾压，直至路基稳定为止，然后回填30cm厚的砂砾，片石粒径＜30cm，砂砾控制最大砾径小于10cm。这种处理方法在我市市政道路建设改造工程中经常应用于处理原有渔塘、暗河、天然水塘及泥沼等路段，而且收到了良好的效益。经过路基处理后，路基回弹模量及弯沉值均达到了设计要求。
3）城市道路路基下设置由各种管线，路基沟槽回填设计是城市道路路基由于管道埋设开挖后所进行的城市道路特有的。沟槽回填可采用灰土、砂砾填料，应在路上拌匀，控制在最佳含水量，机械夯实，压实度应满足设计要求。沟槽回填土回弹模量应比原有路基模量提高5% -10%以保证回填路基与原路基的变形一致性减小不均匀沉降。沟槽回填的最小宽度应满足夯实的最小工作宽度，分层回填夯实不满足最小宽度时，可以采用灌注低标号混凝土的方法回填在满足压实度要求的前提下，路基层顶标高与未开挖区域的路基顶面齐平或略高，不超过10mm 。
5 .结论
本文针对城市道路路基的影响因素结合具体工程的经验方法、探索了城市道路路基设计中的具体问题和设计方法，对于具体的道路路基处理提出了比较具体的解决方法，讨论了一些经验换填厚度，注意事项，并通过最终的工程检验。在今后的城市建设中，城市道路路基处理工程将会越来越多。而其中尚有许多机理、设计、实施与管养方面的技术问题有待探索。为了建立合理的路基设计计算理论和方法，还需进行大量的模型试验与现场试验以及工程实践，以积累更多的数据。
参考文献
[1] JTGD30-2004,公路路基设计规范【S】
关键词：市政道路、工程设计、措施
中图分类号： U41 文献标识码： A
一、前言
道路不仅体现了城市建设水平，还直接关系到城市居民的安全问题，此外它还是城市社会经济活动的动脉和纽带。近几年来，随着城市交通的日益发展和城市化的基础设施建设力度加大，我国城市道路的建设迎来了前所未有的黄金期， 这也给设计工作者带来了机遇的同时也提出了许多更新、更高的要求。它要求市政道路设计者眼界开阔、经验丰富，与此同时还要有前瞻性、创新性。同时还要能结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，掌握市政道路设计的精髓 。因此市政道路工程设计者在道路的设计工作中要认真对待每一寸土地， 将城市道路的设计引进行深度研究和剖析，及时发现问题并积极采取措施解决，使设计
工作更加科学化、 完善化。
二、市政道路设计的几个方面
（一）有关施工图的设计
市政道路系统施工图的设计一般情况下包括道路系统总平面设计、道路标准横断面设计、路面结构设计、各组团道路平面设计、道路纵断面设计、交叉口竖向设计等方面。系统总平面设计是一个非常重要的内容之一，因为它更全面、更直观、更准确地反映了整个城市道路网的范围和内容。总平面设计一般包含各条道路的平面位置、横断面宽度、控制点坐标、车道的组成情况。各组团道路的平面设计为各条道路的施工提供了准确的方位，它是施工测量放线的重要凭据。除了要满足上层道路网规划的规定以外，道路平面设计还要考虑到机动车行驶和消防的要求，根据需要增设适当的消防通道，一般情况下车道的宽度应大于三点五米，道路的转弯半径至少大于十五米。在道路平面设计时，要非常注意圆曲线的设计，它的半径大小必须符合规范和设计车速的要求 。道路纵断面设计能体现道路排水的走向，一般情况下排水走向与场地设计平整标高互相影响，所以在设计时要确定道路的关键控制点的标高，使排水管线纵坡坡度设置等设计的需求得到满足。此外在道路标准横断面设计中，应主要考虑道路的车道宽度设置，一般每条车道为三点五米，车道的横坡坡度取为百分之一点五到百分之二。目前情况下，市政道路的路面结构主要以沥青混凝土为主，路面结构都是按面层、基层、垫层进行设计。
（二）道路绿化设计
绿化城市道路有助于组织街景，还可以改善小气候，此外丰富的景观效果、、多样的绿地形式、多变的色彩影响着城市景观空间。 在绿化设计城市不同类型的干道时，要遵循生态学原理，并结合美学特征和人的行为特性来进行植物种植。绿化植物的配置应根据地点的不同来配置，例如景观游憩型干道的植物配置应从人的整体需求出发，设计出可供游人参与游赏玩耍的道路，实现其观赏和游憩并举功能，还要兼顾植物群落的自然性和系统性。防护型干道的绿化植物主要作用是隔离有害有毒气体和噪音，同时也兼顾观赏功能。植物的配置一般选择具有抗污染、吸灰尘、隔音的植物 , 比如雪松、桂花、珊瑚树、圆柏、夹竹桃等。绿化设计的时候，主要采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式 ，形成层次感，既能起到观赏的效果，还能形成良好的防护。园林道路的主路绿化是整体园林绿化的形象和风格的代表，因此植物配置应该有代表性，形成一定的氛围。绿地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在视觉上应疏密有致、有遮有敞、高低错落 。不但可以有草坪和花丛，也可以有灌丛和树丛等，从而达到曲径
通幽的效果。
（三）路基路面设计
1.路基、路面设计的原则
公路路基路面设计应当充分结合当地地区地形地貌、工程地质以及水文地质条件，在路基路面设计时应当充分考虑以下几个要素。
第一，在路线设计阶段，要充分重视选择路基设计方案，选择经济适用的设计高度，和合适的横断面型式以及边坡坡率，以确保路基有充分的强度、稳定性和耐久性。
第二，是按照因地制宜、就地取材的原则，采取经济有效的排水防护措施，以防止各种不利因素对路基造成不必要的危害。
第三，就是在当前形势下应当注重环境保护，强化环保理念，尽量采用生物防护技术，强调农田水利建设和自然环境进行综合设计。
第四，要充分利用机械化施工方法，选用新技术、新工艺、新材料。根据道路沿线的地形地貌、地质、水纹等特性选择适当的路基横断面，进行路基排水、弃土、防护等的综合设计，加强环境保护和水土保持工作。
2. 路基路面的施工设计
第一，水泥稳定碎石层设计。水泥稳定碎石是路面的基层，相对比较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层开裂。水泥稳定碎石基层开裂会严重反射到沥青路面面层，如果这些裂缝不及时处理就会使路面破坏。
第二，桥头跳车。桥头跳车是最普遍的问题，其有着复杂的成因，此外影响因素也很多，其最直接原因是桥台与路堤的沉降差异造成的。处理桥头跳车最常用的几种方法是：加强地基处理、设置大尺寸搭板、提高压实度、设置过渡路面结构，同时设计时还可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理
第三， 路基路面设计。当路基存在拼宽情况时，应结合实际经验考虑周全。首先，根据理论以及近几年道路实际使用情况分析，要想控制道路拼接问题的出现就需要控制新老路两侧的差异沉降，这可以将原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用间接拼接方式。新路和老路路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设，是将拼宽路基沉降标准放宽，然后按照新建路基处理。这样既降低了填土的高度，还减少了新征用地，同时又降低了软土地基处理费用。最后，在应用土工格栅时，要保护铺设在路基顶面以下 20cm 处的格栅，在设计时应该提出合理的施工注意事项，比如在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，需要另找场地拌和好了以后再运来摊铺压实。
第四， 路基拼接。为了充分保证新老路面的拼接质量，需要采取的技术措施主要有挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实度标准等。在河塘路段，尤其是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，会经常出现纵向裂缝。
（四）道路排水设计
市政道路的排水设计主要包括人行道排水设计、绿化带处排水设计、车行道排水设计三个方面。在设置人行道横坡时，应该使坡度朝向车行道，此外还要在道路的两侧设置不同形式的挡土墙，此外在挡土墙上方还要设置截水沟，作用是拦截流到人行道上的雨水。
三、关于市政道路工程设计的问题以及整改措施
（一）市政道路工程设计中设计思路的问题
当前，我国许多地方在道路设计过程中，没有考虑周全，很少从城市路网均衡的角度考虑问题，往往在设计过程中走极端。有时候还单一的考虑问题，从而使一些城市在道路建设的阶段就不能合理规划。例如担心城市在发展后期道路不够宽阔、双向车道少，就片面的将道路拓宽，增加了双向车道。当道路的断面形式达到了三板块或者四板块， 就以为行人、 机动车辆、非机动车辆就都能够各行其道了。可实际情况下，这种设计是不合理的。 我国城市在建设过程中总是集中建设立交和干路，往往忽视了支路和贯通性道路的建设，这样建设出来的主干路和立交就形成了行人、 非机动车和机动车集中汇集的区域，安全性就大大降低了。
（二）市政道路工程设计中不重视交通分析的问题
交通分析是城市道路设计工作中一个重要的环节，它主要内容包括对车辆的组成、车流量、车速和周边路网的考虑，再进行调查研究和分析。当前的城市道路建设过程中，许多企业对交通分析的问题没有重视， 有的企业甚至先进行施工图纸的设计，甚至有的企业跟本就没有进行交通分析调查。
（三）市政道路工程设计中横断面设计中的两个问题
第一，机动车车道的宽度在道路横断面的设置中有着非常重要的作用，1997年北京结合实际情况做了一次尝试，结果发现将机动车道的宽度由3.5m缩窄到3.25米增加机动车道的数量，能够在很大程度上缓解交通拥堵的情况。
第二，近几年，人们发现将人行道和非机动车共面有着独特的优越性，并且还能体现生态设计的理念，但是这也有一定的缺点。比如自行车在行进中借道时，很容易撞到行人，所以在设计时应该充分考虑这些缺点并积极进行改良。比如用盆景将行人和非机动车进行隔离，这样就能够很好的保障交通过程中的行人安全。
四、结论
市政道路是城市的重要组成部分，目前在城市建设中的作用也日益凸显，同时也伴随着各种问题相应出现。在城市的市政道路设计时，应将它作为一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多做努力，采取积极的整改措施，我国城市形象将很快得以改善，城市内涵也会得到快速提升。
参考文献：
[1]高云贺，周晓雨，葛忠大.浅谈城市道路设计[J].科技信息.2011.12.
