时间：2023-07-11 16:30:58
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇经济现状分析范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
青城山是川西旅游环线上同重要的风景名胜区之一，地处都江堰市青城山镇。青城山风景名胜区依托“青城天下幽”自然生态环境和中国道教名山厚重的文化底蕴，被首批列入国家级风景名胜区，2000年又被联合国教科文组织确定为世界遗产保护地。
青城山旅游经济发展面临的挑战与机遇
这几年，都江堰市委、市政府加大了青城山景区环境综合整治投入，注重了景区业态调整和旅游营销宣传，景区旅游综合经济有了大幅度增长，但是社会经济效益却不尽如人意。青城山旅游综合收入1．6亿元，仅占都江堰市旅游综合收入13亿元的12．5％左右，只占全省旅游综合收入560亿元的0．28％左右，青城山旅游经济增长速度与川内旅游区相比，明显低于乐山、峨眉山的发展速度。
青城山旅游经济实力发展缓慢，表面原因是景区旅游留不住人，旅游消费水平低。造成这些问题有以下深层次的主客观原因：
第一，景区相关管理条例纲性制约。按照建设部《风景名胜区管理暂行条例》，核心景区只能做减法，不允许任何新的建设行为；二级景区建设也受到《条例》纲性限制。“门票青城山”受遗产保护地和景区《条例》约束，景区发展空间受到极大的限制和制约，青城山难于与时俱进，推出更多与游客需求结合的参与性、娱乐性、刺激性、享受性的新产品。
青城山尽管列入了《世界文化保护遗产名录》，但是，我们的思维和工作重点仅仅停留在从建福宫到上清宫的核心景区和后山风景区的“门票青城山”。“十一五”期间，都江堰市河西青城山片区9个乡镇总用地指标主要用于重点城镇基础设施配套建设，基本上没用旅游项目可供用地。
第二，旅游资源利用率较低，旅游市场有效供给不足。青城山有中国道教文化和丰富的人文历史资源、自然生态环境资源、地方土特产资源。针对市场需求，青城山旅游资源的开发利用虽然滞后，旅游载体和旅游内涵的结合尚有较大的差距，尚未形成值得游客掏腰包的中意产品和参与性活动。青城前山仍停留在观光游，直上直下；青城后山虽然渐成旅游目的地，但农家休闲低端旅游产品档次低而且竞争激烈，没有超过成都市及周边区县的价格优势和区位优势。
第三，旅游产业结构发展不协调，旅游高级化程度滞后，缺乏中高端的体验与享受型旅游产品。吃、住、行、游、购、娱六大基本要素的协调发展，决定了旅游区的发展水平。六大要素在旅游产业化构件可分为基础要素和提高要素。基础要素包括“吃、住、行、游”四大要素；提高要素包括“购物、娱乐”两大要素。青城山景区旅游中游人基础要素的消费所占的比例远远高于提高要素的消费比例。青城山景区与世界级品牌的一流景区仍然有较大差距，购物、娱乐没有形成相应的优势产业。特别是雅俗共赏的青城山道教文化旅游商品，在青城山旅游产业发展中还没有形成独特的市场吸引力。
青城山景区形象审视
旅游地形象是旅游地对客源市场产生吸引力的关键，是旅游地的象征，是召唤旅游者前往旅游地旅游的旗帜，同时也是旅游者对旅游地的感知和认知印象。旅游地之间的竞争在很大程度上是形象之间的竞争，所以这不得不迫使青城山景区对旅游地形象的问题进行审视和研究。
青城山景区性质、形象及市场定位在青城山风景名胜区总体规划中界定为“中国道教名山，以山水自然风光为特色的文化型风景名胜区；是具有观光、游览、休憩、科考研究等功能的，具有世界遗产价值的国家级重点风景名胜区。”
道教文化观光旅游，它是青城山景区旅游的文化主线，是青城山旅游产业的“魂”，应贯穿于青城山旅游产业和产品开发之中，贯穿于青城山旅游全过程之中。青城山旅游景区形象定位为青城山旅游观光和道教文化展示地、生态休闲度假目的地、道教文化体验地。前者决定了青城山观光旅游消费形态为主，后者确定了青城山休闲、度假、观光旅游目的地的消费形态。景区形象定位和景区旅游消费形态，使我们确定了客源市场立足成渝两大城市地方中端市场，拓展沿海及东南亚的高端市场的针对性。
青城山旅游经济可持续发展战略思考
青城山的历史、现状、面临的挑战和机遇，使我们悟出一个道理：“资源≠产业、品牌≠发展”。青城山旅游经济的发展决不能“坐等花开”，要在21世纪旅游竞争市场中保持竞争优势，持续健康发展有必要重新审视青城山景区的形象、定位，科学调整青城山旅游发展规划，充实和完善青城山旅游发展的思路。
历史让我们在不断提高核心景区旅游档次的同时，选择了放大青城山景区，做大青城山旅游品牌，做强青城山旅游产业这条必然的发展道路。
景区是旅游业重要的生产力要素，是旅游资源和生态环境的载体，是人文资源的展示载体。实现旅游经济可持续发展，关键是要实现景区的可持续发展。景区发展核心是旅游资源的永续利用和景区经营效益的持续获取。
青城山景区要可持续发展，旅游资源要永续利用，重点要突出生态环境的保护和永续利用，突出道教文化遗址、遗迹、文物、文化活动的保护和永续利用。
从内涵和外延两个方面着手永续利用旅游资源。自然资源的永续利用，可从内涵和外延两个方面着手。内涵方面主要指自然资源、人文资源的保护利用。在今后相当长一段时间内，在自然资源的保护和利用上，要坚持不间断植被绿化保护、严禁乱砍乱伐，切实抓好水资源的保护和利用。一是做好旅游污染源的控制，改进各类旅游接待点的生活污水设施，“尿水、污水、口水”必须处理达标排放，确保味江、石孟江、螃蟹河水域质量；同时要增添景区生活垃圾回收处置设施，确保景区环境洁净。二是因地制宜，按照规划要求增建味江、石孟江、螃蟹河的拦河蓄水坝，既保持青城山水土不被流失，提高大气环境质量；同时能增强青城山山水自然资源的旅游卖点。在人文资源的保护利用上，重点是深度挖掘道教文化发展主线；开发健康的道教文化礼仪活动；整理开发道教文化衍生出来的长寿文化、医药养生文化、赵公财神民俗文化、青城武术、音乐文化，使高雅缥缈的道教文化与广为流传的民俗文化融合贯通，称为游人参与、互动的旅游活动。
关键词：长江经济带；产业竞争力；差异
一、引言
长江经济带是我国继“西部大开发”、“中部崛起”提出的又一个面向中西部地区发展的战略。长江经济带横跨我国东中西三大区域，但经济带上各省经济发展存在差距，尤其东西差距最为明显。长江经济带战略的实施有利于促进经济发展由东向西梯度推进，上中下游优势互补、协作互动格局，实现我国区域经济的协调发展；有利于我国经济结构的进一步优化，注重我国经济发展的质量，提高经济效益。因此，在长江经济带建设如火如荼的时期，对长江经济带各省市的产业竞争力进行分析具有重要的现实意义。
二、长江经济带产业竞争力现状分析
上海市的第一产业占GDP的比重极低，低于1%；江苏、浙江与重庆的第一产业占GDP比重都在10%以下；剩余省市中第一产业占GDP的比重都维持在10%以上，其中以云南与贵州两省较为显著。上海、云南和贵州的第二产业占GDP的比重较之其他省市偏低；江西省和安徽省的第二产业占GDP比重较高，在50%以上；其他省市第二产业占GDP的比重逐年略有下降。长江经济带下游地区，上海、江苏及浙江的第三产业占GDP比重排名靠前，且上海第三产业占GDP的比重已高达60%以上；西部地区贵州、云南第三产业比重也较高。中部地区湖北、武汉产业结构有所变化，第三产业的比重提高。长江经济带的经济增长中，第二产业与第三产业所占比重较大，表明长江经济带经济增长主要依靠第二产业和第三产业的拉动，且第二产业仍是主导产业，第三产业在经济体系中占据重要位置。
三、产生长江经济带企业绩效与产业竞争力现状原因分析
1.我国具体政策的实施
改革开放以来，基于我国的基本国情和经济发展的要求，我国实行非均衡区域经济发展战略，率先发展东部沿海地区。东部地区在投资、金融和财税方面得到国家政策支持；同时东部率先进行改革开发，为东部地区引入外资、高新技术，为经济发展带来活力。但这也是加大我国发展不平衡的原因之一，东部与中西部差距明显。从而也造成了我国长江经济带东部地区竞争力高于中西部地区。
2.要素价格的变化
受改革开放及优越的地理位置等因素的影响，我国东部沿海地区第二产业得益迅速发展，与此同时中西部地区却发展缓慢。但随着沿海地区劳动要素价格的上涨，工业产业利润空间已面临瓶颈。而此时国家交通设施的建设力度的加大，我国长江中上游地区的第二产业发展情况得以改善，我国工业产业开始由东部沿海地区向中西部发展，成为地区经济发展的主要推动力量。
3.自然地理与自然资源分布
我国长江下游地区大多为平原，交通设施较为完善且人口密集，有充足的劳动力，对我国我国发展同周边各国的贸易往来有着很大的帮助；而长江中上游地区虽然地域辽阔且是我国的重要能源基地，但环境条件相对恶劣，人口分布极度不均匀，在某种程度上，东部向中、西部高价输出制成品，而中、西部则向东部提供廉价的能源和原材料。
4.交通等基础设施
我国东部地区基础设施建设已经进入“基本适应型”；中部地区属于“随后-跟进型”；西部地区则处于滞后状态。交通运输基础设施的严重不足已经成为制约西部经济发展的重要因素之一。
四、改善长江经济带产业竞争力差异的相关措施建议
1.提高区域中心城市的能级
由于受区位等条件制约，长江经济带东、中、西部区域差异明显，长江经济带中西部地区的综合竞争力明显低于东部沿海地区的综合竞争力。长江经济带中西部地区的城市多为三线或四线城市，经济水平较低，很难带动周边城市的发展，不能产生有效的辐射作用。因此应注重加强扶植区域中心城市，提高城市的能级，增强集聚功能。应当根据自身情况及特点，着力抓好重点区块、重大项目，加快自身建设，促进当地经济发展的同时带动周边城市发展。
2.经济增长向集约型转变
传统产业的经济增长粗放型特征明显，往往存在污染严重、技术含量低且耗能大等等问题，使得传统产业的可持续发展能力较弱。同时产业布局的不合理性使得地方与地方之间，行业与行业之间产生过度的竞争，且加大了社会资源的浪费。针对上述情形，应在传统产业中推进科技进步与创新，加快改造提升传统产业；推动战略性新兴产业及服务业的发展，提高产业产出效率和资源使用率，力争将经济增长向集约型转变，提高地方生产系统的整体效率和综合竞争能力。
3.充分利用符合地域的比较优势
各地区应该立足于自身的比较优势展开更高层次的分工合作，参与到区域分工甚至国际分工以获取经济利益。长江经济带下游地区的比较优势在于资金和技术，而长江经济带中上游地区的比较优势在于土地和劳动力。因此中上游地区应充分利用其土地这一比较优势，大力发展第一产业，且依靠其劳动力这一优势大力发展以制造业为主的第二产业；而长江下游地区则凭借资金和技术上的比较优势发展第三产业。
参考文献：
[1]马勇，黄猛.长江经济带开发对中部崛起的影响与对策[J].经济地理，2005，25（3）：298-301.
[2]国务院.国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见（选编）[J].交通财会，2014，（10）.
关键词：公路运输 经济 措施
我国道路运输现代化发展的理念应从侧重技术经济转向注重提高人民生活质量，体现以人为本、人与自然和谐和人的全面发展。据规划，到21世纪中叶，中国将基本实现道路运输现代化。现代化主要表现在：国道高等级公路网、省区干线公路网和县乡公路网全部建成，服务达到国际先进水平；所有相连的地级城市均实现高等级公路的有效连接，绝大部分行政村通沥青路；公路总里程超过400万公里，高速公路总里程达到8万公里以上，密度接近目前美国的水平；能够满足旅客个性化的出行需要；与现代综合物流服务有机融合；交通智能化达到当时的先进水平。一些批量较大的合同运输任务主要由企业来承担，公路快速货运企业正在兴起。
一、区域经济发展对交通运输的影响
（一）经济开发需要交通运输发展的强有力支持
交通运输可以促进区域经济的发展，首先交通运输可以为区域带来经济开放的机遇，随着西部地区的运输交通越来越发达，到西部地区投资的也越来越多，为了与之相适应的经济发展，也必定需要交通运输的发展，两者相互促进，共同前进。其次，交通运输能够辐射作用，可以帮助当地经济朝着健康向上的方向发展，为区域规划提供一定的参考，这些参考的方向就是区域经济的发展。
（二）经济持续快速发展需要运输系统全面升级与改造
公路运输的智能化主要从两个方面来体现，第一，公路运输现代化管理率。这是考察公路运输现代化的重要指标。第二，公路现代化管理率。这是考察路网现代化最为重要的指标，它包含的内容很丰富，涉及的面很广。公路运输的和谐性越来越受重视，包括公路运输发展和经济发展的和谐，以及公路运输和自然界、人的发展相和谐。前者可用国民经济贡献率来表示，指流通业增加值的增长量与同期国内生产总值增长量的比率；后者可用好路率、绿化率来表示，但由于目前中国关于好路率、绿化率的数据库尚未完全建立，考虑到指标数据的可得性要求，此两项指标暂不宜列入评价指标体系，是经济持续快速发展的必然要求。
二、公路运输现代化状态评价指标体系的特点
（一）兼顾公路运输指标与经济指标
综合目前中国各种公路运输现代化评价指标体系可以看出，指标体系一般都是从公路运输系统本身作为分析问题的出发点，目标指向也大部分是关于运输质量、运输效率、运输服务水平等方面的内容，而与经济发展相关的指标较少。实际上，公路运输的现代化进程与国民经济的现代化进程是分不开的。作为经济社会系统重要子系统的公路运输，其现代化应符合经济社会大系统现代化进程。可见，评价公路运输现代化状态除了要考虑公路运输系统相关发展特征外，还需考虑与之相应的宏观经济背景。
（二）注意指标体系的动态性和开放性
既有的公路运输现代化评价指标体系往往将完全现代化状态作为出发点与归宿点，没有注意现代化过程中不同时期的个性化特征。这种固定的、静态的处理方式，不利于实时动态地评价公路运输的发展状态。例如，公路运输现代化的特点之一是“安全”，在安全方面的要求体现在事故率，而事故的发生是由物（交通工具）的不安全状态和人（驾驶员）的不安全行为直接造成的，此外还有深层次的管理方面的原因。根据基于轨迹交叉论的交通事故的机理模型，公路运输现代化安全管理与提升将耗用很长的时期。
三、公路运输经济的应对措施
给经济的发展注入了很大的动力和来源，但在取得成绩的同时要看到公路运输面临的问题，我国的公路交通离世界先进水平还有很大一段距离。
（一）统筹安排，注重保护
安全方面的评价指标应作为公路运输现代化评价指标体系的固定组成部分，并且对这种指标往往以保持在一定水平为追求的目标。公路运输现代化的另一特点是“高效”，管理的现代化水平在一定程度上体现了“高效”，而管理的现代化水平是随着公路运输现代化进程而逐步提升的，当基本实现或实现公路运输现代化时，管理的现代化水平将成为非常次要的评价指标。可见，构建公路运输现代化评价指标体系应留有一定的余地，以便新旧指标的取舍调整，同时注意保持指标体系的动态性。
（二）文明施工，清洁生产
公路运输建设部门应当自觉主动地接受资源、环保、水利等部门的监督。1、要在施工中做到最小程度地破坏和最大限度地恢复生态，使工程施工符合环境保护的要求，噪声、废气、污水等排放达到相关的标准。2、要保证资源综合开发和环保工程的投入，公路运输和经济社会发展间的和谐性要求提高；而对高效性的关注在公路运输完全实现现代化阶段较基本实现现代化阶段有所下降；在这两种发展状态下，安全性和智能性的要求均保持较高的水平。
（三）完善法规，和谐发展
对公路运输现代化状态的影响，由于现代化是以科学与技术革命为推动力，从传统社会向现代社会转变的过程，包括经济、政治、文化、思想等各个领域的变革。公路运输现代化是这一系列变革中的一个有机组成部分，其现代化进程必然受到政治、文化、思想等各个领域变革的影响。构建公路运输现代化评价指标体系有必要考虑社会、文化发展背景。在交通部的有关公路运输现代化的文件中，越来越注重强调提高人民生活质量，体现以人为本、人与自然和谐和人的全面发展，“和谐”成为公路运输现代化评价应考虑的一个重要因素。
参考文献：
[1]孙捷，刘悦.我国公路运输发展历程及发展规律的研究[J]. 都市世界，2010，（5）
[2]庞虹，晏克非.交通设施建设投资对经济发展的影响[J]. 长沙交通学院学报， 2008，（02）
［关键词］重庆市；能源消费；经济增长
［中图分类号］F127 ［文献标识码］A ［文章编号］2095-3283(2012)04-0083-03
一、重庆市能源消费现状
（一）重庆市能源资源现状
1.原煤。重庆市是全国大中城市中矿产资源最富集的地区之一。西南铝业集团原煤探明储量为33亿吨，是我国南方重要的煤炭生产基地。
2.油料。重庆市石油资源匮乏，油料全部从省外调入，目前重庆市油料消费量增长迅速，对经济增长的抑制作用已逐步显现。
3.天然气。重庆市天然气探明储量为3200亿立方米，其中垫江卧龙河气田开采量居全国首位。
4.发电量。重庆市境内江河纵横，水网密布，水能蕴藏量巨大，极具开发潜力。以600余公里长江干流为主线，汇集嘉陵江、渠江、涪江、乌江和大宁河五大支流及上百条小河流。年平均水资源总量在5000亿立方米左右，每平方公里水面积居全国第一，水能资源理论蕴藏量为1438.28万千瓦，可开发量750万千瓦，全市每平方公里拥有可开发水电总装机容量是全国平均数的3倍，水能资源开发量在全国大中城市中名列前茅。此外，还有丰富的地下热能和饮用矿泉水，开发潜力巨大。
（二）重庆市能源消费总量及结构现状
重庆市作为我国西部地区的直辖市，改革开放以来，伴随经济的迅猛发展，能源消费总量呈波动上升趋势。
根据统计数据分析，1957—2010年重庆市能源消费总量呈上升趋势，1957年能源消费总量为263.73万吨标准煤，2010为7117.41万吨标准煤。1962—1965年能源消费总量呈下降趋势，1962年能源消费总量为476.37万吨标准煤，1965年为342.88万吨标准煤。1965—1980年能源消费总量开始稳步上升，1965年能源消费总量为342.88万吨标准煤，1980年为985.59万吨标准煤，年均增长40.17万吨标准煤。1995—2010年重庆市能源消费总量出现快速增长，1995年能源消费总量为1776.91万吨标准煤，2010年为7117.41万吨标准煤，年均增长333.79万吨标准煤。
从能源消费比例可以看出，煤炭在重庆市能源消费结构中一直居主导地位，其原因是煤炭资源在开发利用方面具有价格和成本低的天然优势。随着科技的发展、产业结构调整以及居民生活方式变化，对天然气和油料的消费需求日益增加，能源消费结构趋向多元化，从图2可以看出煤炭在重庆市能源消费结构中的比例逐步降低。1957年煤炭消费量占能源消费总量的94.02%，2010年该比例降为68.25%。近年来，随着国家大力提倡环境保护，人们的环保意识也越来越强，天然气作为一种优质高效的新型能源在日常生活中已被普遍使用。因此，天然气消费量一直呈上升趋势，在1995年达到峰值，天然气消费量占总能源消费量14.54%，2010年油料消费量占能源消费总量的10.41%。重庆市的水电资源十分丰富，由于重庆三峡水电站的建成及使用，电力的消费量也呈上升趋势，1957年电力消费占能源消费总量2.04%，而到了2010年该比例上升为10.79%。
（三）重庆市能源消费强度现状
重庆市综合能耗在西部地区相对较少，总体形势相对较好，但与全国及发达地区相比仍有较大差距，同世界平均水平相比，差距更大。图3为按可比价计算的1990—2010年重庆市万元GDP能耗的变化趋势。
从图3可以看出，1990年以来，重庆市能耗总体呈下降趋势，1990年是5.08吨标准煤/万元，2010年为1.127吨标准煤/万元，年均下降0.23吨标准煤/万元。1990—1995年重庆市能耗降幅最大，但是，2004年由于重庆市能源利用效率降低，能耗水平甚至出现小幅反弹。2004年GDP耗能1.1吨标准煤/万元，2005年GDP耗能1.42吨标准煤/万元。出现上述情况的原因有：产业结构不合理，高耗能产业比重过大；技术结构水平落后，增长方式粗放。
（四）重庆市能源消费弹性系数
关于能源消费弹性系数的统计数据可以看出：重庆市能源消费弹性系数一直处于剧烈波动之中。其中，1990年的能源消费弹性系数为-0.45，数值为负值，这主要是由能源消费量下降引起的，出现这种情况的原因有：能源生产量和消费量下降；能源产品需求减少；产业结构优化带来能源消费下降的效果开始显现。
数据显示，1987年、2004年和2005年重庆市能源消费弹性系数均大于1，即能源消费增长速度大于经济增长速度。出现这种情况的原因有：一是重庆市经济发展主要依靠工业拉动，“十五”以来，工业发展迅速，在工业结构中，高耗能的重化工业比重偏大，导致经济增长过度依赖能源和资源消耗。二是居民生活水平日益提高推动居民日常生活能源消费快速增长。从2002年开始，手机、计算机和私人汽车普遍或大量进入居民家庭，家用电器销售量快速增长，同时由于煤炭和天然气在日常生活中的广泛使用，带动了整个能源消费的快速增长。
二、重庆市经济增长现状
（一）重庆市实际GDP及其增长率的变化趋势
经济增长通常是指在一个较长的时间跨度上，一个国家人均产出（或人均收入）的持续增加。经济增长率的高低体现了一个国家或地区在一定时期内经济总量的增长速度，也是衡量一个国家或地区总体经济实力的标志。用现价计算的GDP，可以反映一个国家或地区的经济发展规模，用不变价计算的GDP可以用来计算经济增长速度。重庆市作为我国西部的直辖市，改革开放后，尤其是国家实施西部大开发战略以来，其国民经济一直保持持续快速发展。根据1985年人民币不变价计算，25年里，重庆市GDP增长了4723%，平均增幅达188.92%。图4是重庆市1985—2010年实际GDP及其增长率的变化趋势，其中GDP是以1985年不变价计算的。
从图4可以看到，1985—1991年重庆市GDP增长缓慢，1993—2001年GDP增长平稳，2001—2009年GDP增长迅速。1989—2001年增幅波动较大，之后总体呈上升趋势。
重庆市经济增长的主要原因应归结为工业实力的增强。虽然从2001年开始，重庆市国民经济呈飞跃式发展，但与北京、上海、广州直辖市相比，总体实力依然较弱。主要表现为：经济总量占全国的份额偏小；经济总量位次在全国居中下游。
（二）重庆市三次产业GDP及其结构变化的基本趋势
根据重庆市三次产业GDP增长趋势及结构比例统计数据分析，1985年以来，重庆市三次产业GDP持续增长，2010年重庆市GDP为7925.58亿元，比上年增长21.37％。其中，第一产业增加值78.58亿元，增长12.95％，占生产总值的8.6％；第二产业增加值910.35亿元，增长26.40％，占生产总值的55.0％；第三产业增加值406.64亿元，增长16.43％，占生产总值的36.4％。
从产业结构看，2010年，重庆市三次产业产值比重为114.23：726.52：480.18，由此可以看出，第二产业比重偏高，第一、三产业比重偏低。1985年以来，重庆市第一产业所占比重均持续下降，1985年第一产业所占比重为32.7%，2010年该比重为8.6%。第二产业所占比重快速提高，1985年第二产业所占比重为44.7%，2010年该比重为55.0%。第三产业比重也略有提高，1985年第三产业所占比重为22.6%，2010年为36.4%，2002年达到峰值42.9%，2006年以后略有下降。
（三）重庆市三次产业能源消费量及能源消费强度变化趋势
图5反映了重庆市1985—2010年三次产业能源消费量的变化趋势。1985—1992年，重庆市能源消费总量保持相对稳定，1995年以后，呈快速增长态势。1995年能源消费总量1123.06万吨标准煤，2010年达7925.58万吨标准煤，年均增长37.86%。这与三次产业能源消费量的增加密不可分，其中第二产业所占比重最大。2006年以后第二、三产业能源消费量均增长迅速。经济增长和能源消费的趋势决定了重庆市能源消费强度的变化趋势。
［参考文献］
［1］重庆市统计年鉴2011［M］.北京：中国统计出版社，2011.
［2］北京市计划委员会能源处.北京市能源供需的现状与问题［J］.北京节能，1998（1）：6-7.
［3］陈榕.福建能源消费增长与经济增长关系分析［J］.发展研究，1998（8）:22-23.
［4］朱跃中.我国能源与经济增长关系现状分析［J］.经济研究参考，2002（72）:26-32.
［5］徐博，刘芳.产业结构变动对能源消费的影响［J］.辽宁工程技术大学学报（社会科学版），2004，6（5）:499-501.
［6］李俊.中国区域能源供求及其因素分析［J］.资源科学，1994（4）:34-40.
［7］赵丽霞，魏巍贤.能源与经济增长模型研究［J］.预测，1998（6）:32-35.
［8］王祯.中国能源消费的总量与结构分析［J］.市场周刊，2005（2）:103-105.
［9］万红飞，周德群，高亚平.我国能源与经济关系分析［J］.连云港化工高等专科学校学报，2000（2）:38-41.
关键词：公路运输；经济现状分析；应对策略
中图分类号：F542 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）015-000-01
前言
公路运输经济，主要是指：人或是物为了达到空间转移的目的，运用公路运输工具之后而创造出的经济效益。此类经济发展现状对于整个公路运输的发展而言，极为重要。但在公路运输的经济发展中，依旧存在着些许突出问题，亟待人们的妥善解决。
一、公路运输经济现状分析
我国的公路运输在经济二十余年的发展历史之后，无论是车辆更新、站场布局还是路网建设中，均做到与时俱进。现今我国多条纵横公路网互相贯通，进一步实现的长距离，跨省市的全面连通，对于我国交通运输承受的巨大压力而言，无疑是得到了极大的缓解。与此同时，我国交通运输能力差的问题也得到了较好的解决[1]。由于高速公路的迅速发展，各省市之间的距离得以大大缩短，空间资源得到了极为良好的优化配置，进而帮助降低了生产运输成本，增强了市场间的交流，推动国民经济的进步发展。但是在我国的公路运输经济发展中，不可否认的存在着些许问题，亟待人们的妥善解决。
1.站场建设布局缺乏合理性
在公路运输的经济发展中，时常会出现此类问题，即众多规划建设完成的站场在使用不到其寿命极限时便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整体而言，在站场建设及布局工作中，仅将重点放置于城市规划考量之上，而对于站场运用的时间、稳固性及便捷性较为忽视，整体布局建设缺乏了必要的专业合理性。
2.客货发展不良，安全事故发生
在公路运输经济发展中，存在着一大极为突出的问题，即重客轻货，从而使得客运发展较为迅速发达化，而货运发展却较为落后，客货发展极不协调，对于公路运输经济发展而言较为不利，，是需着重关注的一大问题。
另外，在公路运输发展中，时常出现的重大安全事故对于经济发展而言，也造成了较大的损害。安全事故的发生会使得大量人力、物力耗损，且所造成的不利影响也极大，后果极其严重，需加强关注。
3.制约客运发展
虽然与货运相比，客运得到了较为迅速且良好的发展，但不可否认的是，其依旧在发展中受到了一定的限制。交通行政部门出于对安全因素的考量，规定营运客车白天时的高速公路运行速度需保持在100公里/h范围内。而夜间的运行速度则应保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客运需停止运行[2]。这些规定的落实实施使得公路运输行业与其它运输业相比，其竞争力受到了削弱，不利于其经济的发展。
二、公路运输经济发展科学应对策略
1.科学安排，加强保护
与其它运输业相比，公路运输的业务量虽然较小，但是不可否认的是其具有不可比拟的优势，如高效、灵活。公路运输的主要特点是高效，其管理水准的高低及模式应用优劣均能够充分表现出公路运输高效特点。在实现公路运输现代化的状况之下，管理现代化水准并非一个简单的指标，而是需作为公路运输经济发展关键参考指标。因此，公路运输现代化评价指标机制的建立，需注意在确保常态化的状况下留有部分活动空间，对于新旧指标更替及科学调节而言极为有利。与此同时，还需注意加强对指标体系动态性的关注。
2.健全法规，健康发展
现代化的主要推动力为科学及技术革命，在由传统社会逐渐过渡至现代社会的活动中，政治、经济、文化、思想等多个领域均发生了极大的变革。在此类变革活动中，公路运输现代化便是其重要的组成部分，其现代化的进程因此也会受到来自这一系列变革的影响。在现代化评价指标体系建立中，需注意着重加强对社会、文化等背景的考量。在公路运输现代化规范文件中，对于人们生活质量的考量越发关注，充分体现出了和谐、全面发展的特点。因此，在公路运输经济发展中，和谐需作为重要的考量因素。
3.以人为本，统筹规划
无论是在站场、城市还是路网建设中，需注意做到充分论证及分析研究，遵循以人为本的原则，统筹兼顾，实现长远发展，尽量避免重复建设，造成大量资源浪费的状况。高铁建设的广泛普及及运行使得公路运输经济发展也面临着前所未有的挑战[3]。另外，在县、乡、村级公路领域，积极发展农村客运班线，从而帮助增强自身其竞争实力，并进一步推动整个行业的可持续发展。
另外，由于现今国家对于节假日做出了较大的调整，在十一、小长假、春运、寒暑假等期间，公路运输需承受巨大的压力，而在平时其运输能力又出现过剩的状况。针对于此，相关教育运输管理部门需注意进一步加强对于运输能力的宏观全面调控，对运输班次采用严格规范审批方式，对于非法营运严肃打击，全面维护并确保整个公路运输市场的稳定化，进一步帮助促进其经济的健康发展。
三、结语
在国民经济发展中，公路运输的重要性不容小觑，随着其的迅速发展，公路广泛出现于城乡地域。公路运输所具备的资源优势性可帮助将人或是物，采用公路运输的方式送至其它地域，进而帮助进一步带动当地经济发展，进一步提升人们的生活水平。我国作为一个发展中的国家，其公路运输经济发展现状对于国民经济的发展将会起到一个极为显著的前导性作用。所以，在今后的社会发展中，需积极发展公路运输，提升其管理水准，促进其相关经济，从而帮助进一步的推动我国社会经济的良好发展。
参考文献：
[1]赵书珍.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].经济视野， 2015（1）：345.
[2]韦生松.公路运输经济现状分析及应对策略[J].经济视野，2013 （18）：345.
公路的建设就是服务大众便利出行和促进国民经济建设的基本交通枢纽，然而现在的公路还存在不适用的问题。建设者主要没有站在全局考虑问题，从经济角度考虑公路经济发展对国家经济的增长，从人文角度考虑公路建设的功能以及结构是否适用于人们出行。如今的公路经济发展出现重公路建设轻维护，重公路投入轻收入，重公路建设轻运输，重公路建设轻管理等现象。由于公路的建设，维护，管理是一套难度较大的体系，我国在这方面还没有成熟的制度和方案，因此造成了公路经济发展停滞不前。同时也由于相关部门的观念陈旧，管理受到束缚，受到墨守成规的公路建设的影响，缺乏公路经济的意识。
二、公路经济发展的重要性
(一)加快地方产业发展
由于公路经济发展的加快，当地的产业发展布局要进行相关的调整，对当地工业化建设，农牧业出口以及第三产业的发展都起着至关重要的作用。公路的建设可以拉动公路周边的产业发展，工业产业因此可以改善环境，更好的吸引投资者，而且在原材料的运输和产品的出口问题上更加便利。内蒙古和等偏远地区通过公路建设可以更便利的出口农牧业产品，带动当地经济发展。同时，随着公路经济的发展，第三产业也随之出现，例如我国最新兴起的物流行业和旅游业，这对推动我国经济发展有着积极影响。
(二)推动旅游业的发展
随着国家经济的强盛，我国人们在富足的生活下开始热衷于旅游，同时激起了一股旅游热潮。通过公路建设，各地政府结合当地特色打造了旅游景点以吸引旅客。旅游业相比其他产业是即不破坏自然环境还收入惊人的产业，因此各地政府积极建设公路以增加当地经济来源。由于公路经济发展迅速，人们如今可以在全国各地留下自己的足迹，这和改革开放以前相比有天壤之别。
(三)推动城乡结合
国家正在打造城乡结合的小康局面，其中公路建设更是功不可没。公路建设加强了农村与城市之间的联系，给农村提供了致富的道路，进一步缩小了城乡的贫富差距。同时，农村可以学习城市先进的思想，城市可以融合农村淳朴的自然风情。城乡结合促使城市带动农村的经济发展，同时农村为城市提供大量的劳动力，两者的利益关系推动经济增长。
三、加快公路经济发展的措施
(一)增强转变意识
若想转变积极发展方式，第一步是要增强管理者的转变意识，使管理者充分意识到转变的重要性。其中最重要的是管理者要摒弃旧观念旧思想，接受与时俱进的转变理念，经过不断的探索和研究，管理者积极吸取专业知识，分析转变过程中发生的问题，在公路建设上勇于创新，借鉴国外的先进理念，完成转变的过程。
(二)完善转变方式
在转变经济发展方式的过程中，我国还需要不断的去探索和研究解决方案。首先，公路建设应该秉着以人为本的原则，站在人们的角度上看待公路的建设所具备的功能和结构，以便人们的使用。其次，管理者应该规范公路建设过程中的相关操作，应该严格执法，避免承包商为谋取最大利益而违规建造。最后，建设部分和管理部门应该团结合作，相互沟通，积极追踪公路使用情况。
(三)建立健全的制度
通过转变经济发展方式来加快公路经济的发展，需要建立相关的转变制度。首先，建立严格的管理制度，在公路建设和后期维护中严格执行。其次，出台适合我国实情的公路建设方案，便于建设和使用。最后，设立相关的监督部门，在建设过程中测量公路的质量和在使用中严格监管。正是由于公路相关机制的不健全，造成了公路经济发展方式认识不清的局面。
四、结束语
一、我国当前医院经济的现状分析
（一）政府的财政补偿明显不足
伴随着我国医疗事业发展体系的不断完善，医院所呈现出来的公益性越来越明显，很多医院的发展并不是完全以盈利为目的，而是带有一定的公益性和福利性。正因为如此，从而决定了医院运营和发展中所涉及的资金大部分由国家财政部门提供。近年来，伴随着我国医疗事业的飞速发展，财政部门对医院的资金投入越来越小，医疗机构的经济体制也发生了重大改革。据相关部门统计，在2004―2014这10年里，我国财政部门在医院发展方面的资金支出为18.26%-37.61%。但根据国际惯例，一个国家在医疗事业方面所给予的资金补偿应不少于总费用的50%，很明显我国还没有达到这一标准。由此可见，在医疗事业的发展方面，国家政府部门的财政补偿明显不足，在很大程度上制约了医院的可持续发展。
（二）医疗服务收费定价不合理
由于医院具有一定的公益性和福利性，所以在医疗服务的定价方面，要比标准定价低的多，而且出于对患者承受能力的考虑，医院的服务收费和医疗技术服务都会根据市场的实际情况来做相应的调整，以此来更好的为患者提供优质服务。但随着国家政策改革的不断深人，医院的经济收益越来越低，加上医疗风险、人员素质等因素都会给医院的发展造成威胁，所以说，医院的发展越来越困难。据相关资料记载，我国当前医院的成本回收率仅有3%，所以，为了维持医院的良性运作，医院相关部门只能通过缩减成本来获取更高的经济效益，但这种方式却在一定程度上挫伤了员工的积极性，加剧了医务人员个人创收的行为，使其公众形象出现偏差。
（三）“以药补医”的方式存在诸多潜在问题
伴随着我国医疗事业的飞速发展，药品种类也在持续增加，且不同种类的药品在定价上也有很大差距。在医院收入单薄的情况下，为了切实提高经济效益，在药品价格上做文章成为了医院的不二选择。近年来，广大群众对药品价格方面怨声载道，一方面是觉得药品价格过高，因为价格越高的药品，加成利润越大，所以，很多医院喜欢使用高加成的药品，最终导致药品居高不下；另一方面是医德渐渐沦丧，在当前医院的运营和发展中，医生开贵药、开大处方的现象普遍存在，其目的主要是为了从根本上提高经济效益，但却给广大群众带来的损害。此外，医院的趋利行为越来越严重也是“以药补医”衍生出来的一个主要问题，从客观上来讲，作为医院，不应该将盈利作为经营目标。但在国家财政政策如此不完善的今天，医院似乎忘记了自身的职责，趋利行为十分严重，给社会的和谐稳定添上了一个不和谐的音符。
二、医院经济补偿机制的完善对策
从上文的分析我们能够看出，目前医院在运营和发展中存在很多不好的现象，其中大部分原因都是由于经济补偿机制不完善导致的。所以，结合医院自身发展的实际情况，对经济补偿机制进行不断完善至关重要，需要引起医院和相关职能部门的高度重视。
（一）加快财政补偿机制改革进度
财政补偿机制的完善是促进政府、医院、患者三者关系和谐共处的主要手段，同时也是促进医院可持续发展的重要途径。目前，医院之所以会普遍存在“大处方”和“滥检查”等现象，很大一部分原因是因为政府部门对医院的资金投人过低，使医院无法维持各项医疗活动的顺利开展。所以，加快财政补偿机制的改革非常重要。首先，政府部门需要结合医院运营的实际情况，对医院的规划进行科学制定，并在此基础上对其设备和技术进行更新，使医院的发展能够与市场需求实现高度协调和统一，实现医疗资源的充分利用。其次，政府还要合理控制对医院的财政支持，不能过多或过少，如果过多，就会出现“财政养医”的局面，无法从根本上将老百姓“看病贵”、“看病难”的问题解决；如果投入过少，则便会出现上述情况，阻碍社会的和谐发展。
（二）加强管理工作，实现自我补偿
管理水平的切实提升也是医院财政补偿的重要内容，通过管理水平的提升，可以更好的促进医院各项医疗活动的顺利开展，避免各类不当的行为发生。管理工作的加强，医院可以从以下几个方面人手：首先，对医院的规模进行严格控制，不建议其大规模举债扩建；其次，提高医院的人事管理水平，根据医院的发展需求对人力资源进行合理分配，做到合理分工，职责分明；最后，要对成本进行科学管理，对医疗活动开展中涉及的费用支出、材料消耗等成本进行合理控制，避免出现资金浪费的情况。
（三）加大人力投资成本，实现医院的人力资本增值
在当前医院发展过程中，人力资源占据着重要地位。在如此复杂的市场环境中，医院如果想要从根本上实现发展目标，就必须做好对人力资源的管理工作，采取科学合理的措施切实提高医务人才的整体素质，提高医院的核心竞争力。目前，我国大部分医院在人力成本投入方面都不够重视，医院人员薪酬较低，可发展空间较窄等现象十分严重。对于这一问题，医院相关部门必须切实加大人力投资成本，切实提高医务人员的专业知识，尽快实施薪酬制度改革，优化人力资本补偿标准。
京津冀区域是我国重要的三大经济圈之一，它在不足3%的国土面积上实现了全国近四成的生产总值，彰显了其重要的经济地位。2014年，京津冀区域经济一体化战略作为重大国家发展战略被再一次强调，提出实现京津冀区域的协同发展是促进区域发展机制创新的需要，是合理协调人口资源环境配置的需要，是构建环渤海和新型首都经济圈的需要，是现阶段十分重大的国家性经济战略。（文中数据均来自国家统计局统计年鉴）
【关键词】
京津冀；经济增长；现状
京津冀区域位处东北亚和亚太经贸圈的核心区域，囊括北京和天津两大直辖市，位于环渤海地区.是北方的经济结构调整中心，在我国经济拓展方向上具有重要的枢纽地位，占据了得天独厚的地域优势。
北京，作为京津冀发展中的的中心城市，是集合了教育、文化、政治以及国家的交流中心，与此同时，也是我国经济发展过程中的相关政策条款发展方向的决策中心。在地里位置上东南方和天津相接，其余部分为河北省所环绕。一共有14 个市辖区以及两个县，北京市共有 317个县乡镇级区，总面积达16410.54平方公里。
天津，是我国的第三大城市，是我国直辖市。地处于环渤海经济圈的核心，我国近代工业起源于天津，东与渤海相邻，北与燕山北京相接，与北京相距120公里，天津市的总面积为 11917.3 平方公里，拥有153公里长的海岸线，陆线边界长达1137.48公里。
河北省的地辖面积面积达18.88万平方公里。下辖的地级市共有11个，石家庄是河北省省会。目前，河北省正致力于联合进行港口、公路、铁路、机场等一系列交通设施投资和建设，联合开展区域水资源的保护以及合理利用、设立了系列环境保护和重大生态建设项目，积极拓展河北省的行业和企业之间的经济贸易和技术合作。
1 城市发展情况
北京的教育工作是全国发展最好的地区，截至 2012 年 8 月，北京市现共有 89 所普通高等院校，它是全国高等学府的聚集地，聚集了国内数量最多的著名院校。 天津的教育综合实力也在不断增强，2012 年末全市共有各级各类学校 1417 所。其中，普通高校 55 所，普通高中202所，初中317所，小学 843 所，在校学生总数达到 970058人。河北区域各项社会福利事业也在逐步完善，到 2012年，河北省具有本科在校学生622629人，具有专科在校学生546167人，九年义务教育的普及率也在逐年提高。（表1）
1.2 城市建设发展情况
数年间，京津冀地区的发展非常迅速，截至2012年，北京现有建成区面积为1268平方公里，常驻人口为2069万人；天津现有建成区面积为722.1平方公里，常住人口从2007 年的1115万人增长到 2012 年的1413万人；河北地区现有建成区面积从2007 年的1738.9扩大到 2012 年的，到2012年常住人口已达到7288 万人。从上表中各地区差异可以看出，天津市的户籍人口密度最高，达到2782人每平方公里。
2 经济增长情况
2.1人均生产总值情况
京津冀发展的 5年以来，经济发展十分迅速，北京、天津和河北区域增速基本上都达到了两位数百分比以上的速度，北京地区从 2008 年的64491元上升到 2012 年的87475元，天津地区的生产总值5年来近乎翻倍，河北地区 2012年的地区生产总值比 2008 年增加了13598元，京津冀区域总体的生产总值所占全国比重也是逐年升高，仅次于长三角区域，与珠三角地区基本上持平并且还有很大的提高空间。
2.2外商投资企业进出口总额情况
在进出口总额方面，从2000年到2010年，北京地区进出口总额由776847万美元增加到2012年的7447913万美元，增长为原来的10倍，天津地区从2000年的1369289万美元增加为2012年的 7743452万美元，河北地区每年都保持不同比例的增加，到2012年增长为1775182万美元。实际利用外资情况从2000年到 2012 年逐年增加，增长比率基本呈平稳增加态势。
【参考文献】
[1]陈冬.京津冀城市进化与区域经济增长差异研究[D]，河北工业大学，2012.
的中长期发展规划，争取资金支持，抓好典型宣传，完善培训体系，推广实用技术，推动云南林下经济产业总体发展。
关键词：林下经济；林下资源；现状分析；发展对策
中图分类号：S7598；F363
文献标识码：B文章编号：67-368（0）06-06-03
收稿日期：0-08-；修回日期：0-09-9
作者简介：王学花（976-），女，云南祥云人，助理工程师。从事林业调查规划、集体林权制度改革等相关工作。
林下经济是借助林地生态环境，以林地资源为依托，充分利用林下的自然条件、土地资源和林荫空间，在林冠下开展林、农、牧等多种活动的复合式经营，使农林牧各业实现资源共享、优势互补、循环相生、协调发展的生态农业模式[]。林下经济主要有4种类型：林下种植、林下养殖、林下采集及林下旅游，发展模式有林菌、林药、林禽、林菜、林花、林下休闲等模式。林下经济自世纪初开始在我国兴起，随着林下经济活动成就的取得[]，以及社会经济发展的需求，林下经济得到社会的普遍重视。根据各地的资源特点发展具有鲜明地域特色的林下经济模式。广西省荔浦县积极开发利用本地林下野生竹、藤、草、芒植物，编织各种民间手工艺术品，具有典型的民族特色和浓郁的乡土气息，出口品种达600多种，年出口贸易达6 700万元[3]。河北省邯郸市除林粮、林棉间作外，先后探索出了林苗、林草、林药、林花、林菜、林菌、林鸡、林鸭、林鹅、林蝉、林蝗、林鸽、林兔、林下驼鸟、林畜等5种林下经济种养模式[4]。
以“明晰产权、放活经营、规范流转、减轻税费”为主要内容的集体林权制度主体改革，使山林分到了一家一户，农民对林地上的产品有了自，但如何让林地资源产出经济效益成了集体林权制度主体改革完成后需要解决的重点问题之一。发展林下经济成为巩固集体林权制度改革成果、促进绿色增长的迫切需要。发展林下经济有利于林业综合效益的提高，增加单位面积的产出，使林业产业从单纯利用林地资源转向林产资源与林地资源的综合利用，有效地避免了林地种植结构单一，生长周期长，经济效益缓慢等问题，起到近期得利、长期得林、以短补长、远近结合、协调发展的产业化效应，使农、林、牧各业实现资源共享、优势互补、循环相生、协调发展，充分体现生态、经济和社会的综合效益。
.林下经济发展现状分析
.资源概况
云南地处中国西南边陲，东部与贵州省、广西壮族自治区为邻，北部同四川省相连，西北隅紧倚自治区，西部同缅甸接壤，南同老挝、越南毗邻。地理位置为北纬°8′3″～9°5′8″和东经97°3′39″～06°′47″，北回归线横贯云南省南部，东西横跨8649 km，南北纵距990 km，总面积为394万 km。云南省位于长江、珠江、湄公河等六大国际国内重要河流的源头或上游，具有重要的生态战略地位。土壤、植被类型丰富，自然条件复杂多样且地区差异明显，具有众多生物种类生存和繁衍的生境条件，国家重点保护的珍稀濒危物种数量居全国之首[5]，全省药材、花卉、香料、菌类的种类均居全国之首，具有丰富的资源发展林下经济。
.林下经济发展现状
截至00年，云南省基本完成了集体林权制度主体改革明晰产权的工作，随着配套制度改革工作的深入推进，林下经济产业依托丰富的资源优势逐步发展起来。林业经济产业主要有林下种植、林下养殖、林下产品加工、林下旅游4种类型，具体表现为林药、野生食用菌、林菜、林禽、林下产品加工及林下休闲旅游等发展模式。
林业调查规划第37卷第6期王学花，杨红艳：云南省林下经济现状分析及发展对策
.林药
云南省拥有丰富的药材资源，为发展林药产业提供了条件。
石斛分布在红河州、保山市、西双版纳州、德宏州据初步统计，0年全省石斛种植面积达 7634hm。在昭通市种植天麻，00年种植面积达 3433hm，产值 005万元。其他还有滇重楼、珠子参、续断、岩白菜、猪苓、半夏、黄山药、黄草乌、大黄等都已开始林下规模种植。
.野生食用菌
云南省野生食用菌约有600多种，有松茸、牛肝菌、块菌、奶浆菌、羊肚菌、香菇、木耳、竹荪、猴头菌、青头菌、鸡枞、鸡油菌、干巴菌等，其中竹荪、鸡枞、鸡油菌、干巴菌等野生菌产量位居全国首位。
3.森林蔬菜
据初步统计，云南省约有森林蔬菜（野菜）600种，主要有臭菜（羽叶金合欢）、刺五加、甜菜、香椿、树头菜、金雀花、苦刺花、攀枝花、棠梨花、大白杜鹃花、松杉尖、青刺尖等。全省林下蔬菜种植基地约334万 hm，原料产值约5亿元。
4.林禽
可利用丰富的森林资源，在林下发展林禽、特种野生动物的驯养繁殖。目前云南省的林下养殖主要有野猪、梅花鹿、山鸡、豪猪、野生蜜蜂等，驯养繁殖主要用于食用、医药产品有活体、肉类及保健品等。养殖基地数量约400个，养殖规模约40万头（只、箱），活体总产值约亿元。野生动物驯养繁殖及经营利用企业847户，总资产超过40亿元，年产值08亿元，带动农户59万户。
5.林产品加工
截至0年底，云南省利用林下采集产品进行加工的企业达900多家，年产值60亿元，在5家林业产业省级龙头企业中，林产品加工企业有46户，大量林下产品从原料种植逐步转为产品深加工。石斛已经开发出石斛枫斗、石斛胶囊、石斛茶、石斛含片、石斛饮液、石斛冲剂、石斛保健酒等产品；天麻人工种植技术取得重大突破，通过天麻良种繁育、本地天麻“两菌”分离提纯复壮及运用，为成药开发奠定了较好基础。昭通的天麻生产企业已生产国药准字号天麻成药如天麻丸、复方天麻颗粒、天麻片、天麻醒脑胶囊和天麻今朝胶囊等，初步形成了昭通天麻的自主知识产权。
6.生态农庄
利用农村的自然山水以及农家院落的林荫优势、生态优势、花果优势、园林优势、人文优势等，集休闲娱乐、旅游购物、绿色消费、返璞归真等功能于一体，不断满足人们对健康型、营养型农产品的需要，是一种新兴产业。目前全省有生态农庄00多个，占地规模约3333 hm，00年总产值达067亿元。
.林下经济发展的有利条件
.国家大力支持发展林下经济产业
林下经济具有发展模式多、就业容量大、从业门槛低的显著优势，是林地承包到户后农民发展林业的首要选择和重要内容。国家在推进集体林权制度改革时，将发展林下经济产业作为全面深化林改，巩固林改成果的重要抓手，提出确保农民群众有积极性、有能力依靠经营山林发家致富，真正实现生态受保护、农民得实惠的改革目标才是林改成功的关键所在和主要标志。
.有丰富的林下资源
云南省特殊的地理位置和立体气候特征孕育了种类繁多的生物资源，是全国植物种类最多的省份，几乎集中了从热带、亚热带至温带甚至寒带的所有物种，享有“植物王国”、“动物王国”、“香料王国”、“花卉之乡”、“药物宝库”和“生物资源基因库”等美称。全省分布有裸子植物和被子植物99科、 36属、约4 000余种，其区系成分复杂、特有种多，是全国乃至全球生物多样性最为富集的地区之一。我国种子植物有属04个，云南就有08个，约 000种以上。丰富的森林资源为发展林下经济提供了有力条件，目前全省各地因地制宜，依托当地资源优势，已初步形成了有特色的林下经济。
3.有巨大的发展潜力
随着人们生活水平和公众对物质和精神文明追求的不断提高，天然、绿色、健康的产品将逐步受到人们青睐，林药、林菌、林下养殖产品、林下蔬菜等需求旺盛，林下休闲旅游也逐步受到人们青睐，发展前景广阔，潜力巨大。
4.有广泛的群众基础
一直以来，广大林农就有自发性地发展林下经济的传统，具备一定的群众基础。林改后，产权明晰到户，突出家庭承包，调动了农民靠山致富、发展林下经济的积极性，林下经济产业规模不断扩大，已成为促进农民增收的有效途径。全省已有一批发展林下经济的示范户，有的已具相当规模。
3.发展林下经济存在的问题
3.发展规模小，没有竞争力
云南的林下经济资源种类多、资源总量大，但企业生产规模小、布局分散，产业集聚程度低、深加工程度不高、大多企业只能生产初级原料，处于产业链的最低端，难以形成规模优势及产业龙头，缺乏有效的辐射带动能力。
3.基层技术力量薄弱，缺乏配套的技术保障措施
在种植和养殖过程中，农户大多数沿用传统的养殖方式，模式比较单一，缺少高附加值的经营模式。对科学种养技术掌握不够，缺乏科技支撑，致使种养成本高、效益差，不能适应市场需求。
33.投入不足，支持程度不够
由于缺乏资金扶持，限制了种植、养殖户发展新模式、引进新品种、发展深加工和延伸产业链等。
4.林下经济发展对策
4.制定林下经济发展规划
结合云南省林下经济特色和优势，完善林下经济发展规划的编制。重点发展林下药材、野生食用菌、森林蔬菜、林下种植、林产品加工及林下休闲旅游等产业，充分发挥各地的区域比较优势，合理制定林下经济发展目标，明确发展方向和规模。
4.积极争取林下经济发展资金支持
通过确立林下经济发展项目，积极争取国家及省级财政扶持资金。在林业产业发展项目中优先对林下经济项目进行扶持。
43.抓好林下经济典型宣传与推广示范。
积极培育一批林下经济发展典型企业和大户，在技术和资金上予以重点扶持，充分发挥其示范带头作用。通过新闻媒体、宣传手册、技术培训等多种形式，认真总结、广泛宣传发展林下经济的先进典型，及时推广好的经验、好的做法，充分发挥典型引路、示范带动的作用，推动林下经济全面发展。
44.推广实用技术，完善培训体系
林下经济科技推广体系建设主要包括新品种、新栽植技术、新发展模式、新加工技术等的应用推广。要从林下经济发展的各个环节向林农做好技术指导、技术咨询工作，通过科技示范、技术培训、科学普及、送科技下乡等多种形式，把先进成熟的科技成果和实用技术推广应用到林业生产实践中。
参考文献：
[1].吴家学林下产业经济模式研究 [J]管理学家0
[2].李金海史亚军林下经济理论与实践 [M]北京：中国林业出版社，009
[3].唐初明张宜香广西荔浦县林下经济发展模式与评价 [J]中国林副特产03（4）：90-9
