时间：2023-07-31 16:50:48
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城市道路的路基是道路工程的关键组成部分，是路面的基础，保证路基的强度及稳定性，直接关系到整个道路工程的质量。提高路基的强度，除了要依靠城市道路设计单位的精心设计外，施工单位严格按照《城市道路路基工程施工及验收规范》及《市政道路工程质量检验评定标准》进行施工，并充分做好施工前的准备工作，进行周密的施工组织设计，严格控制好填料的质量，采取合理、先进的施工方法和技术，使用先进的施工机械是保证路基施工质量的重点。
1.路基施工前的准备工作
在路基施工之前，施工单位要做好组织准备，建立健全施工组织和管理机构，配备好各类技术人员和管理人员，并制定各种必要的施工管理规章制度。施工人员认真熟悉设计文件和图纸，听取设计人员的设计交底、弄清所有不明确的问题后，由技术负责人将主要工序和关键部位的施工技术要求、地下隐蔽工程的位置和标高向操作人员进行交底。施工单位对施工现场进行踏勘，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按照工期要求、施工的难易程度和人力、设备、材料准备情况等因素编制实施性的施工组织设计，建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系并对施工人员进行施工安全教育，制定施工安全规章制度，同时将各项具体安全措施落实到位。
2.填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求
填筑材料是路基工程的物质基础，严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。在选择路堤填料时，应选用强度高、压缩性小、水稳性好，能够进行压实施工，而且运输距离不长的土、石材料为宜。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼泽土、冻土块和盐渍土、含草皮的土、树根以及含有腐朽物质的土，粒径超过10 cm的土块应打碎。用于填筑路堤的土，其可溶性盐含量不得大于5%，液限大于50、塑性指数大于26的土和含水量超过规定的土，不得直接作为路堤的填料。为了控制填料质量，应对各类填料进行提前确定和检查，在使用过程中按规定频率抽样检验。挖方、借土场和料场用作路堤填料的土应作如下试验:
1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数;2)含水量试验;3)颗粒大小分析试验;4)密度试验;5)相对密度试验;6)土的击实试验;7)土的强度试验。
挖方路基在进行开挖时要自上而下进行，不得超挖，严禁掏洞取土。用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，树木砍伐后留下的树根要全部进行清除，并将坑穴填平夯实，挖土在基底以下60 cm的范围内如有树根也应清除并重新填土夯实。当开挖时由于地下水位较高或土质湿软致使压实度达不到规定要求时，要采取晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等措施进行处理，以保证路基的质量。
3.合理、先进的施工工序
1)测量放线。在道路工程施工之前，首先进行道路中线的测量，对设计路线进行核对，因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖，要在不受影响、便于引测，又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘;如果是填方路堤，则放出填方路堤的坡脚位置，并设置坡脚桩;如果是挖方路堑，则放出挖方路堑的坡顶位置，设置坡顶桩，并对桩进行妥善保护。
2)路基排水。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度(也称持力层)达到1．3 m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3 m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。
3)路基的压实。路基工程采用机械碾压，碾压是控制压实度、平整度的主要工序，常用的压实机具大致可分为碾压式、夯击式和振动式三大类。路基在碾压之前，先进行现场压实试验，以确定每层填土的松铺厚度和控制压实遍数，压路机碾压时，严格遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压自路基边缘向中央进行，压路机轮每次重叠15 cm～20 cm，碾压5遍～8遍至表面无显著轮迹，且达到要求压实度为止。填方路基填土向两侧各加宽50 cm，碾压时，压路机轮外侧距路基填土边缘宜为40 cm～50 cm，碾压合格后修整到设计宽度，路基边缘处不易碾压时，要用人工或振动夯等夯实。
4.路基的雨季施工和冬季施工
雨季施工是6月份～9月份期间所进行的施工，冬季是昼夜平均气温连续10 d以上低于－3℃时所进行的施工，或昼夜平均温度已上升到－3℃以上，但是冻土仍未完全融化，这时所进行的路基施工也按冬季施工办理。由于雨季下雨造成路基含水量大，碾压后压实度小，直接影响路基的质量，而冬季施工时由于雪后覆盖地面对桩位不好控制，天冻时机械工作效率不高等影响到路基的施工质量，针对这些特殊情况，在雨季或冬季施工路基时，要做好充分的施工准备，确保路基的质量。
1)雨季施工。
在施工前先根据实际情况编制实施性的雨季施工组织设计，修建施工便道，保持晴雨天气畅通，修建临时排水设施，储备足够的工程材料和生活物资。填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡脚以外挖好排水沟，保持场地不积水，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料，利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。挖方路堑在开挖前，在路堑边坡坡顶2 m以外开挖截水沟，并接通出水口，开挖时要分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡，开挖至路床设计标高以上30 cm～50 cm时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。
2)冬季施工。
在冬季施工前对施工项目按次序编制实施性的施工组织设计，冰冻前进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范围内的树根、草皮和杂物，修通现场的施工便道，维修保养好冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料，准备好施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他过冬所需的物质。填方路堤填筑之前，先清除地面的积雪、冰块，严禁用冻土、含水量过大的粘性土填筑，路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块、石碴等透水性良好的土。
5.结论
当前城市汽车数量的不断增多，大型运输货车的数量也在不断增加，对市政道路的要求也越来越高。我们市政道路建设人员应充分认清自身的职责，做好自己的本职工作，努力做好市政道路的施工质量控制，尤其是路基施工质量的控制，为整个市政道路施工打下坚实的基础，从源头上减少市政道路路面裂缝、沉降、破损等质量病害的发生，延长道路使用寿命，提高市政道路行车安全性和舒适性。
参考文献:
关键词：市政道路；设计；施工；问题
中图分类号：TU99 文献标识码：A
一、市政道路设计的问题分析
1.道路网结构。目前，许多市政道路网的设计都存在不足之处，给交通运输带来了严重的影响。主要表现在：大部分城市的交通运输道路之间没有“过渡性”的衔接设计，这就造成市政道路的交通完全汇集在几条主要的交通运输渠道。这样的发展现状使得市政道路交通“分支”的形成处于停滞状态；另外，也阻碍了不同市政道路运输应有作用的发挥。市政道路这样的发展现状严重阻碍了城市的发展。这就需要市政道路设计者在设计道路网时要考虑更多的问题。
2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路设计都没有强硬的交通知识做基础，所以，设计出来的道路往往在交叉口容易出现堵塞的情况，影响整个城市的交通能力。另外，交叉口的路面设计跟市政道路的路面设计相同，这就使得道路跟交叉口之间的“衔接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、车辆众多，在交叉口更容易形成堵塞。这就要求设计者在对道路交叉口的设计中，要探索出提升交通能力的设计方式，减少不合理设计的资源损失与浪费。
3.道路的整体格局。很多市政道路的整体设计格局都缺乏实用性，对道路的实际交通能力有很大的影响。就我国的市政道路发展情况而言，基本上都是运用道路工程设计的思想为基础，实际上没有交通运输理论知识的运用。这就导致设计出来的市政道路格局缺乏合理性和科学性。如：设计者在设计市政道路的格局时，没有对所处路段的实际交通情况进行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通状况。导致设计出的道路格局显得布置凌乱，阻碍了市政道路的交通运输作用的发挥。
二、市政道路的施工问题分析
1.雨水井跟路面的衔接出现问题。为了使整个施工过程高效，市政道路的施工中增有许多的“辅”设备，占地面积较宽。所以，对雨水井的施工只能在机动车道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后开展的，这个时候道路基本已经成型。再加上，雨水井的面积小，压实过程很容易出现问题，检查工作也不容易开展。再建设雨水井，很容易出现与道路之间的衔接问题，严重的甚至会导致衔接处出现塌落的现象，很容易对人们的安全构成威胁。所以在施工的过程中，工作人员要严格做好回填质量的工作，必要的时候要选择特殊的回填方式；监督人员也要进行严格监督，保证雨水井的整个建设过程的质量。通常而言，50毫米以上宽的雨水井用灰泥回填，且每层的厚度在100毫米以内。50毫米以内宽的雨水井用砂浆回填，每层的填充厚度也在100毫米之内。但不管是用什么进行填充，在每一层的填充都要保证捣实，以防出现塌落现象。
2.沟槽和路基填充土陷落现象。市政道路的路基是否具有稳定性和坚硬性，是决定市政道理建设质量的重要基础。在实际的市政道路建设工程中，许多不同的管线平铺在不同的地段，在对其沟槽进行填充时，就会因为管线而影响填充的密实性。随着时间的推移，或是外部因素的影响，沟槽就容易出现陷落的情况。在市政道路的路基回填过程中，也存在一些问题。常见的就是质量问题，如回填过厚、捣实过程中出现倾斜、回填方式不合理等，都会导致路基的回填效果低于规定的要求。这样也容易因为各种原因而导致路基跟路面之间出现陷落的情况。这些陷落的情况都容易影响日常的交通，因此，在施工的过程就必须要严格按照标准进行施工。
3.路面的管沟处出现问题。竣工后的市政道路很多渠道都要能够通车，如排雨的渠道、通讯电缆渠道等，这就要求要严格做好路面的压实工作。但实际上，部分的道路都是在路床施工之后才开始实施的，这样就容易出现压实度不够的情况。如一些管线因为功能的需求，被放置在靠近路面的地方，这就需要路床竣工后或是路底竣工后才能进行施工，容易出现压实度不统一的现象。因此，监督人员必须要严格监督施工过程，避免出现压实度不够，导致路面出现裂缝的问题；同时，施工人员在进行回填的时候，也要严格压实。用灰泥回填管道底部一些狭小的地方，回填厚度在200毫米以内，并进行捣实五次以上。管道上面的部分最好人工填充、捣实两次，然后用机械进一步捣实。在管道的两边放坡，以防出现直通缝。这也是市政道路施工的重要程序，监督人员也要严格把守。
4.施工中混泥土产生“冻胀”。混泥土的冻胀一般是表皮和基底冻胀两种情况。通常情况下，当施工的环境温度低于5℃时，又没有保温的状况下，就会出现混泥土的表皮冻胀。而混泥土的基底冻胀，一般是因为含水率较高，加之冬天气温的骤降，混泥土的基层冻胀移位后产生的。因此，这就需要市政道路施工部门在施工过程中做好防温和防水的工作；监督部门要严格做好监督工作；检修部门也要定期做好检修工作等，减少或是避免出现混凝土的冻胀现象。
5.路面上的井盖与路面高低问题。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井盖或是下水道的井盖等都是高于路面的。这样的施工设计很容易出现行人被绊倒的情况。造成井盖高于路面的原因是，施工人员在安装井盖的过程中认为难度很大，能够安装上就已经很不容易了，对于井盖高出路面的部分基本都会忽略。针对这样的情况，就要求监管部门督促施工单位要严格将井盖的高度安装到标准要求。安装完成后还要检验是否合格，合格后才能宣布竣工。
三、总结
通过以上的分析，目前市政道路的设计与施工方面都还存在各种的问题，这些存在的问题都会直接影响市政道路的整体质量。除了以上笔者分析的问题之外，还有其他一些问题，如设计年限的问题；施工管理的问题；施工质量监督的问题等。可见，市政道路从设计到前期准备，到施工，到后期验收，到完全竣工，每一个环节都是十分重要且复杂的。因此，所有参与市政道路建设工程的部门和人员，都应该严格要求自己，认真做好每一过程的工作。保障整个建设过程的顺利、高效进行，能为人们的生活和生产以及日常的交通运输提供保障。
参考文献：
关键词：市政道路；绿化；景观
1市政道路景观绿化的意义
市政道路绿化建设不仅能够改善城市的氛围，并且能够为居民出行营造良好的环境氛围。绿化工程具有改善城市环境，美观市政道路以及调节城市生态的作用，构建市政道路景观绿化工程，能够合理划分人行道、车行道以及居民区，并且有效隔离车辆产生的威力污染、噪声污染，提升道路的空气质量，改善城市环境。市政道路景观绿化工程能够提升城市的绿化率，降低热岛效应的危害，提升城市的观感与品质，有利于打造富有美感的花园式城市，促进城市的建设与发展。
2市政道路景观绿化施工原则
2.1绿化植物种类选择原则
在市政道路景观绿化施工中，应该以绿色的植物为主，在绿化施工过程中，需要做好树种的搭配与选择，以本地树种为主，外来树种为辅，在施工建设过程中，需要考虑到城市的环境与气候变化，因此多以常绿乔木作为市政道路景观绿化的主要树种。在景观绿化施工过程中，需要遵循混合原则，混合种植小型乔木与灌木，提升绿化的美观度。
2.2景观绿化施工设计原则
在市政道路景观绿化设计过程中，需遵循因地制宜、因时制宜的原则，在建设的过程中，以城市的气候特征与生态特征为基础，充分利用城市的自然资源，选择适应城市生长的绿化植物，避免外来物种引种而造成的生物入侵现象。在绿化工程设计中，需要保证景观多样化，构建具有层次感的复层绿化模式，根据季节变化创造出符合地区与时节变化的绿色景观，确保景观多样化，提升市政道路绿化质量。
2.3生态效应与经济效应相结合
市政道路具有线长、面广的特征，因此在道路景观工程的建设中，需要注重绿化工程的景观效应以及经济效应，在树种选择与施工设计中，注重经济效益与投资效益。因此在绿化施工过程中，应该合理选择多种植物，大量选择旺生的本土植物种类，适当种植具有一定经济价值的植物，使市政道路景观绿化经济效益最大化。
3市政道路景观绿化施工
3.1行道树绿化带
市政道路景观的行道树绿化带是车行道与人行道之间的隔离绿化带，在道路中的建设中，行道树绿化带主要功能是美化街道、降噪除尘，是道路景观的重要组成部分。为了确保行道树绿化带的功能，需要在绿化带施工中预留1m×1m的内径尺寸，采用鹅卵石、地被植物、碎树皮等材料覆盖，确保绿化带的积极意义。因为城市化进程的加快，各种给排水管道、配套光缆等设施对行道树绿化带的立地条件造成影响，因此在建设过程中，应该采用行道树与灌木等混合植物相结合，形成连续性的绿化带，在树种的选择中，尽量选择根系较浅、立地教稳的植物种类，确保植物想到书绿化带植物的有效生长。
3.2分车绿化带
分车绿化带是大陆中间用于隔离车行道的绿化带，主要分为中分绿化带与侧分绿化带，其中中分绿化带位于道路的正中央，在施工过程中，应该注意到道路的设计，中分绿化带通过植物的搭配能够对车辆起到防眩晕的作用，因此在施工设计中，应该在其端口部位采用透视植物，为了避免植物造成的影响，防眩光植物的高度应该控制在1.1～1.5m，为了起到防眩晕的效果，尽量采用复层植物，搭配多种植物，做到色彩明快、层次鲜明。侧分绿化带的建设与中分绿化带有所不同，为了达到防尘隔音的效果，应该主要以灌木和地被植物为主。
3.3环状道路绿化带
在施工建设中，应该首先考虑绿化带的功能，在保证行车安全的前提下，开展绿化植物的种植。因此在环状道路施工建设中，在道路入口处与出口处要种植一些具有指示性质的植被，采用紧密成行的乔木提高驾车安全性，大型交叉区域的绿道地带种植草坪，确保司机视野畅通，提升行车安全。
3.4高架桥绿化带
高架桥是为了解决城市交通拥堵的重要配套措施，高架桥绿化带的施工需要以高架桥的建设为依据，根据桥架的设计进行绿化规划。因为高架桥的采光相对较差，而且高架桥的人工养护较为困难，因此在绿化工程施工中，需要选择潮湿的绿化地被植物进行垂直绿化设计，在高架桥边栏杆的设计中预留灌溉空间，对绿化植物进行灌溉。
3.5交通岛
在绿化工程建设中，尽量采用通透式的植物种类，确保驾驶员的行车视线在合理的范围内，同时交通岛应尽量避免高大的乔木植物，选择色彩搭配简单的植物种类，避免植物对绿化产生影响。交通岛的绿化设计有利于提升道路节点，增强其景观效应，提升道路绿化质量。
【关键词】市政；道路；路基；施工
一、土方开挖施工
1.清表
土方开挖前，先对路基用地范围内的垃圾、有机物等进行表土清理，清理出的表面耕植土等路基不适用材料集中运至指定地点堆放，待以后种草时使用。表土清理厚度20cm以上，采用推土机或挖掘机配合人工进行，装载机或挖掘机装车。
2.土方开挖施工
根据土质、土层厚度和运距情况可选择使用挖掘机、推土机和铲运机开挖。开挖土层厚时，可选用挖掘机、铲运机开挖，土层薄时采用挖掘机或人工开挖，运距较近时可选用推土机和铲运机开挖，运距较远时选用挖掘机开挖，自卸汽车运输。土方开挖采用纵向挖掘法，单边深挖路堑采用分层横向全宽挖掘法。开挖土层较厚和深挖路堑施工时，采用由上而下进行施工。防止因雨水冲刷或土层较松散时造成边坡坍塌。土方开挖时，需按图纸要求或从坡口内侧0.5m处自上而下进行开挖作业，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。
3.土方开挖方法
开挖时严格按测量放样结果和设计边坡坡率控制施工，现场设专人指挥，防止超挖，对土质边坡坡面须预留10cm左右，待以后采用人工刷坡以利边坡防护施工,严禁超挖。开挖施工过程中，当路堑或边坡内出现地下渗水时，需根据渗流的位置及流量大小采取设置临时排水沟、集水井、渗沟(盲沟)等措施，降低地下水位或将地下水排走，并增设水平管孔排除边坡内地下水，确保开挖正常进行，保持边坡稳定和开挖面无积水不泥泞。
在开挖中若出现石方，应及时恢复中桩，测量土石分界线，经监理工程师确定认可后方可继续开挖，如果出现零星石方，应在事前测量石方数量，报经监理工程师批准后，方能继续施工。开挖中如发现土层性质变化，要根据实际情况及时修改施工方案及挖方边坡坡率，并报请监理工程师批准。开挖施工过程中，各施工层都需随时保持一定的向外排水坡度或挖掘临时排水沟形成排水通道，保持场地内无积水不泥泞。施工过程中，按设计要求高度设置平台。平台宽度按设计图纸施工，平台表面按设计要求设置横向坡度，纵向坡度与路线纵坡一致。平台上的排水设置与排水系统相连通。开挖后，遇不良暴雨气候，开挖面覆盖防雨材料，防止雨水浸泡，造成坍塌等事故。长大挖方路堑地段开挖,结合边坡防护等施工和保持纵向通道畅通有计划有步骤地进行。
4.弃运与利用
根据土质实验情况，对不同土质源土进行分类运输和利用。对符合填料要求的土运往填方区填筑，不符合填料要求的土运往弃方区。
5.路堑整修
路基开挖到路床时，按设计图纸要求对路床面进行整修和压实，使形成具有设计要求坡度的路拱，并在路肩开挖临时排水沟槽，并使之与边沟相连接，保证排水畅通路床无积水、淤泥。临时排水沟泄水孔可沿边沟砌体预留，泄水孔底标高比路床顶底3～5cm，孔顶比路床顶高5～10cm，并加强临时排水系统的检查、清理、疏通和导流管理工作，保护路基不受水侵蚀。
二、填土路堤施工
1.填土路堤施工流程
放样与准备工作清表基底碾压挖运卸料摊铺整平碾压检测
2.路基填筑施工方法
路基施工采用“四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。
四区段：填筑区、推平区、碾压区、检测区。
八流程：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒(洒水)、碾压、自检、报检。
3.准备工作
测量放样，确定路堤用地边界和填筑范围，并设置明显标志。普通路堤的填筑应先开挖排水沟，排除地表水。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、建筑物拆卸废料及原地面以下至少20cm内的草皮、农作物的根系和表土等不良材料采用机械配合人工进行清理，对路基范围内存在的局部不良材料报监理工程师批准后，进行清除并换填。清理出的表土堆弃至指定地点，待植草绿化时使用。场地清理完毕后，地基土用压路机进行填前碾压，使其压实度达到设计要求。
当填筑区内存在坑穴或低洼处，先对低洼处表土进行清理，并用合格土回填，并使其压实度不低于原地面密实度。
半挖半填路堤和填筑段连接部，开挖宽度不小于2m，设置2%～4%向内坡度，确保连接部位工程质量。零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度严格按设计要求执行，其压实度不小于93%。
路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，表面翻松至少深30cm，然后整平压实到设计要求。软基地段的路基填筑在软基处理完毕，经验收合格后方可进行填筑作业。
4.路堤填筑材料
路堤填筑应选择符合要求的填料，填料应按JTJ051－93《公路土工试验规程》 要求检验路基填料的各项指标，不符合规定的填料不得用于路堤填筑。
路堤填筑非适用材料：①沼泽土、淤泥、冻土、生活垃圾和建筑垃圾。②含有树根和易腐朽质土。③土方填料有机物含量不得大于5％的土。④下路堤：液限不得大于50％，塑性指数不得大于26。⑤上路堤：液限不得大于40％，塑性指数不得大于16。达不到指标要求的填料时，采取满足设计要求的改良技术措施，报请监理工程师批准后方可使用。
5.卸土填筑
每填筑层施工前，先进行施工放样，设立边桩标志，用白灰划框设定明显的填层厚度标线或设路埂控制，派专人在现场指挥汽车卸土，卸土地点分布应大致均匀，严格控制；填筑宽度按路基设计宽度两边各加宽50cm控制，以确保边坡压实度。
关键词：浅析；市政道路；施工技术
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：
市政道路的施工同普通道路的施工有着很大的区别，一方面与市政道路的性能要求有关，一方面也与市政道路的施工环境有关。在施工时，管理人员要提高责任意识，加强施工管理和技术指导，保证整个施工工艺流程的科学合理，严格关键环节和重要工序的施工控制，以此保证施工质量，确保道路的使用性能和使用寿命。城市道路是城市经济的动脉，在城市经济建设和人民生活中起着极为重要的作用。近年来，随着我国经济的飞速发展，城市化进程不断加快，市政道路的建设质量也越来越为重要。同其它道路相比，市政道路在结构构造方面并没有本质的区别，不过在道路功能、地域分布、管辖权限等方面却有所不同。市政道路是整个市区交通运输的通道，是各种管线的走廊，是城区区划的界线，是整个城市规划的骨架。在我国现行《城市道路设计规范》（CJJ377）中，对城市道路进行了分类和分级。下面，本文针对我国城市市政道路建设需要注意的问题，以沥青道路为例，就市政道路施工技术进行简要的探讨。
1 市政道路的分类和分级
城市市政道路路基施工技术难点不大,但由于施工现场小、土壤石工程体积大,并且排水和桥、路面工程相互交错、关系密切,其质量轻易被材料,机械,地形、地质、水文、气象、交通、施工工艺、技术措施和城市管理制度等限制条件的影响,所以做路基固体和稳定,必须采取措施,在施工过程中的不利因素,加强控制,精心施工,建立高质量的城市道路。
1.1 市政道路的分类
市政道路具有综合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能侧重点。我国城市道路通常根据其在路网中的地位和功能来进行分类，一般分为快速路、主干路、次干路、支路四大类。快速路主要满足长距离、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于连接城区各分区干路，作为城市路网的骨架；次干路为区域通干道，满足区域交通集散需要；支路主要用于连接次干路和小区，满足局部地区交通需要，直接与建筑物出入口相接。
1.2 城市道路的分级
城市道路建设中，一方面要满足道路的使用要求，另一方面要注意节约投资和节约土地。除了快速路外，其余各类道路都应当根据城市规模、设计交通量和地形综合考虑。一般采用三级分类标准，大城市采用一级标准，中等城市采用二级标准，小城市采用三级标准。
1.3 城市道路路面分类
城市道路路面有多种不同的分类方法，按其结构强度可分为高级路面和次高级路面，高级路面强度高、刚度大、稳定性好，多用于城市快速路和主干路；次高级路面在强度、刚度、稳定性、使用筹命等方面均低于高级路面，多用于次干路和支路。按力学特性分，城市道路的路面又有柔性路面和刚性路面两种，柔性路面如各种沥青类路面，这种路面弯沉变形较大，抗弯强度小；刚性路面如水泥混凝土路面，这种路面刚性较大。
2 市政路面主要性能指标
2.1 路面性能指标
路面性能指标主要有平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性和噪声量六个方面。市政路面必须注意路面结构和面层材料的强度以及抗变形能力；其承载能力要满足设计年限使用需求，保证相当的强度和刚度；还需要有较高的稳定性，在温度、湿度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要强，具备较大的摩擦系数，以降低交通安全事故发生率；同时为了避免结构层和土基渗水破坏，路面要具备不透水性。此外，市政道路很需要尽量采用低噪声路面。
2.2 路基性能指标
路基性能指标主要包括整体稳定性和变形量两个方面。路基必须对道路结构具有强力的承载作用，在地质、水文、气候等不利环境条件下能具备足够的整体稳定性。在道路自重和车辆荷载作用下，路基和下承地基会产生变形，影响汽车行驶舒适性，为此要注意路基和地基的变形量。
3 市政道路施工工艺
3.1 基地处理和路基防护
在施工前，需要先对基地进行处理，包括表土清除、老路拼宽、开挖台阶等，处理基地时，如果路基范围内有水，要挖掘纵横相通的引水沟和排水沟，使积水被有效排除以利于填筑路基。
在路基防护施工时，应当先测量放样再基础开挖，可根据具体情况采用人工挖掘和机械挖掘的办法。在浆砌排水沟时，要注意所用片石长短相间，并保证砌缝宽度小于4cm。挡土墙应采用挤浆法砌筑，根据墙高分层配料竖缝开错，并注意平缝和竖缝的宽度，平缝应小于3cm，竖缝应小于4cm。
3.2 砂砾基层铺筑
在铺筑砂砾基层前，应当先对所有的原材料进宪检验，并在正式铺筑前先底试验，验证材料配合比与施工工艺是否满足设计需要，获取压实机械组合、碾压遍数、松铺厚度等相关技术参数，以保证基层铺筑质量。基层铺筑所采用的水泥稳定砂砾混合料应当在拌和场采用拌和机集中拌制，再运送至施工现场人工摊捕，其中尤其需要注意拌和、摊铺、碾压三个环节。在基层铺筑放样时，直线段应20米左右设一桩，路肩边缘加设指示桩以利于水平测量，并用标示出基层边缘设计高度以便宜于松铺厚度的调节。水泥稳定砂砾基层配合比的试验应当在正式施工前一个月提前进行，包括拌和、摊铺、碾压、养生、浸水等等。为了避免基层拌和料运输和摊铺时水分散失，含水量应超过最佳含水量1.5%左右，运输时自卸车要连续不停留的运达施工现场。碾压要注意在最佳含水量下进行，并采用先静压后振压的方法，及时找平控制标高，并注意密实度和顶面标高的要求。
3.3 沥青面层施工
沥青面层的施工也应先进行试验，以获取符合要求的松铺厚度、碾压遍数、用油量、摊铺厚度等参数。在施工时，需要着重注意热拌、摊铺、碾压三个主要环节。沥青面层的下封层施工，应当紧接着基层施工养护期结束后进行，如果基层表面过于干燥应先清扫后少量酒水湿润后浇洒沥青。沥青表处面层所采用的沥青混合料，应当先对原材料进行分析试验，并进行配合比设计，并注意检测每一批进场沥青的针入度、延度、软化点等。为了保证原材料的质量，各类材料的堆放要合理，并注意防潮防水。
在摊铺时，要先对基层进行整修和清扫，并测量放样设置基线，再根据试验时的相关参数进行施工作业。混合料的摊铺宜采用人工摊铺的方法，根据拌和速度、运送距离来调整运输设备，以保证沥青面层的摊铺处于连续工作状态，尽量减少停机待料现象，从而保证面层摊铺均匀、连续、平整。碾压包括初压、复压、终压三个环节，在碾压时要注意保持速度均匀稳定，达到要求的压实度并无轮迹。其中，尤其需要注意碾压时的温度，温度过高容易发生推移、起拱现象，温度太低密实度和表面平整度又容易出现缺陷。
4 结束语
参考文献：
[1] 范冬倩.市政道路工程常见质量问题分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，（05）.
[2] 黄家成.道路施工中软土地基处理技术研究[J].才智，2010，（23）.
[3] 谭永军.城市道路面层必须引起重视的几种通病分析及防治[J].城市道桥与防洪，2011，（11）.
[4] 许永灿.浅谈城市道路沥青砼路面不平整的原因和预防处理措施[J].福建建材，2009，（03）.
关键词：城市化；市政道路；排水技术
引言
为了保证城市化建设的高速发展，不断提升我国城市化建设的水平，我国要不断完善城市化建设的水平。市政道路的建设对于城市化的总体发展水平有着重要的影响，而市政道路的排水工程又是对于市政道路建设影响比较明显一种的重要技术指标。对于水体对市政道路建设的影响，我们要分别从明沟排水与人工降低地下水位两种不同的方法，对其进行设计与控制，不断完善我国市政道路中排水设施的建设，为人们的生产生活提供必要的基础设施建设。
1、市政道路施工排水方法
1.1明沟排水
明沟排水方法是指在进行市政道路的施工过程中，在基坑周围或者施工地点周围开挖一定数量的排水设施，将在施工中产生的水体通过排水设施进行聚集，并将其通过统一的渠道进行排出到相应的地点，在利用抽水的设施将汇聚的水体进行排除。一般来说，除了土质较差的施工地点不适合开挖排水沟，比如在砂石、沼泽等施工地点环境下，不适合进行排水沟的开挖之外，一般施工单位都采取明沟排水的方法进行施工过程中水体的排出工作。
明沟排水可以分为地面截流以及基坑排水两种不同的措施。地面截流的方式需要尽量减少对于排水沟的开挖，并注意排水渠道与施工地点周围建筑物等事物的距离，最大程度的利用现有的水沟与水渠，同时需要对排水渠道进行定期的清理，防止长期的异物堆积影响排水沟的正常运作；对于基坑排水，通常应用在深度不深的水沟处，在水沟周围设置排水井，将基坑内部收集的水体，传达到排水井之中，并利用抽水泵对其进行水体的排出工作。
1.2人工降低地下水位
人工降低地下水位的施工方法，在进行市政道路施工时便预先设置排水渠道，并配合相应的排水井通过对井中水体的抽取使其降低到地下水位之下，进而进行施工过程中的排水工作。一般，人工降低地下水位的方法选择轻型井点、喷射井点、管井井点等不同的技术手段对其进行应用，针对不同的施工环境选择适应的地下水位的降低施工方式选择。比如，轻型井点的施工过程比较适用与砂质的土壤中，通过真空的方法降低地下水位；[1]而管井井点并可以更好的解决轻型井点的不足之处，其排水量大、对于地下水位的沉降程度明显，可以对其进行环绕式或者直线式的设置。
2、市政道路施工排水过程中的问题及其原因分析
2.1管道基础设计不合理
在市政道路的施工过程中，对于排水管道基础设计不合理的情况是比较常见的，进而影响到正常的排水工作的开展，其对于排水工程的施工影响也是比较明显的。管道基础设计不合理的现象产生的原因，一是由于施工环境的复杂情况导致的。即便施工单位对于施工地的实际环境，在施工前有大致的了解，但是由于地理环境的客观因素影响较为明显，或者是了解的程度不足，导致在进行管道基础设计过程中，受到施工环境的影响较大，对排水管道的合理设计造成一定的阻碍；另外，排水管道安置地点的不恰当，施工技术的不合理，也是影响排水管道的正常运行的一个重要原因。[2]如果排水管道设计在不合理的地方，就不能在施工中对其进行合理的管理与控制，对于排水性能的发挥是非常不利的。
2.2排水管道位置不恰当
一般来说，排水管道位置不恰当是影响排水工程的顺利进行的一项重要原因。排水管道位置不恰当主要是由于在进行排水管道设计时，由于施工前测算、信息收集工作的不完善，对于位置的设置存在一定的不合理之处；或者是在管道施工中，相关施工手艺的不严密施工质量的不达标，导致排水管道在进行时产生一定的偏差。一旦排水管道位置不恰当，就会使再施工过程中产生的水体集聚在一起，不能及时对其进行排出，影响排水管道的正常运行，进而影响市政道路的正常通行。
2.3原有排水设施的影响
如果在进行市政道路排水工程的施工过程中，存在原有的排水设施，会在进行排水工程的施工时对现有的排水工程施工产生一定的影响，使现有的设施不能进行应有的施工。由于如果原有排水设施会对新型排水装置造成一定的阻碍，如果对于原有排水设施的处理过程存在一定的困难，或者对于原有工程的处理费用较为昂贵，就会使得许多户主不能合理的配合设施的拆除工作，进而影响到新型排水设施的建设。这种情况是影响排水管道设置的一项重要阻碍之一。
3、市政道路施工排水过程中问题的解决措施
3.1进行合理的工程计划制定
为了防止在施工过程中，施工计划执行不足或者施工存在偏差的情况出现，要在施工工程开展之前，根据不同施工地点的地形地貌、气候水文等状况进行合理的施工计划的拟定，确定准确的施工地点的信息与数据，增强计划执行的可行性。在进行勘察时，要针对施工地点的多项指标进行综合考察，增强数据收集的可靠程度；在进行计划的制定时，要对计划的制定进行仔细的琢磨与斟酌，提高计划执行的可行性，减少资源的浪费现象出现，尽可能的缩短工期；同时，对于施工过程中产生的与施工计划之间的偏差，要对其进行及时的研究c对比，分析偏差产生的原因及其影响，对其进行合理的管理与控制。
3.2严格执行施工质量标准
对于排水管道的施工，要严格按照相关的技术指标，对其施工地的情况进行仔细的测量与斟酌后，对其施工位置等进行合理的施工，严格管道施工的技术标准，防止其对市政道路的总体建设造成不利影响。在施工前期，要对施工地点的实际状况进行合理的测量与规划，保证测量数据的可靠性，为管道设置的合理确定提供一定的基础；[3]同时，在进行放样施工时，要严格执行相关的技术指标，并对其标准的执行情况进行合理的监督与管理，提升防样工程施工的可行性与合理性；如果在管道的施工过程中会存在一定的异物对于施工的整体环境造成影响，需要及时对异物进行清理，或者是在适当的地点设置连接井，对两者进行合理的衔接。
3.3保证平稳施工，减少施工的意外现象
在进行市政道路排水管道的施工过程中，需要按照施工计划，对其进行一定顺序的施工，合理制定工程的施工步骤、设置施工人员，防止在施工过程中出现混乱的状况，尽量减少施工过程中出现的意外状况。因为在进行具体的施工操作时，很容易由于实际状况的各种客观因素，造成实际施工与施工计划之间存在偏离，造成具体的施工产生一定的困难。如果在施工过程中，遇到有建筑物阻碍正常的施工工作，为了尽量减少拆除建筑物这种大型的工程检核，要尽量修改施工计划，保证施工工程的顺利实施，并减少对于建筑物造成的影响。在城市中进行施工时，要尽量降低施工对于交通的不利影响，同时降低交通对于排水管道造成的压力，合理规划施工地点城市内的交通运行。
结语
对于经济的发展与技术水平进步为城市化发展带来的变化，我国城市的建设要不断的迎接新的挑战，并且积极借鉴国内外先进的建设经验，结合本国实际，对城市化的建设提供必要的技术与手段。市政道路的排水施工作为市政道路建设过程中一项重要的技术指标，需要对其进行不断的改善，针对我国市政道路建设的实际，选择适应的施工方法，不断提升施工道路排水施工的性能，提高城市化建设的水平。
参考文献：
[1]钟兴富. 浅谈市政道路排水工程的施工[J]. 科技信息，2010，14：322.
关键词：土工格栅；沥青混凝土；施工
引言
经济的发展，带动了城市建设，新兴城市在我国经济发展中起着重要的作用，为国家发展贡献了巨大力量。在城市发展过程中，必然会出现扩建和新建。市政工程越来越多，科技的发展，使市政施工技术得到了完善与提升，大大提高了生产建设模式。市政道路建设是城市建设主要构成，为城市发展起到了促进作用。目前来看，市政道路施工还存在一定的问题，严重影响着城市发展与建设。如何使市政建设更好地服务人民，发挥作用，则需要在市政道路施工中全面优化，做好技术创新，通过科学良好的施工技术来的解决施工中存在的问题。
市政道路不同于高速公路，施工中的技术要点也存在差异。为了保证市政道路施工质量，则需要根据其施工特殊性，做好技术工艺把握控制。
1 路槽整修
道路施工开端良好取决于科学有效的路槽整修。在进行修整过程中，需要按照设计要求，合理定位轴线，对标线位置进行确认与灰线标记，打上高程控制桩，标记槽底的高程，利用人力作业，确保开挖精准，保证路槽高度达到初步设定高度，满足基本标高设计数据。施工时，沿路床边依次向中心进行施工，需要边施工边测量，确保路槽边坡顺直，发现问题及时处理。如果出现槽底孔洞、局部松软的问题，需要根据情况做好问题认定，上报设计单位对出现的问题做好正确处置。施工完成后，要全面做好检测，保证槽底碾压夯实、表面平整坚固，由监理单位做好检查。如果出现问题，则需要修整，确保施工质量。
2 路基施工
要想保证摊铺质量，则需要在进行灰土施工前，对路床宽度、高程、密实度、平整度做好全面有效的检测与复核。这样才能保证质量，避免出现施工偏差，白灰质量必须符合基本标准，为了保证材料性能，在使用生石灰时，需要提前进行消解，用1cm孔径筛子做好筛查，保证灰土符合施工要求。碾压灰土需要确保最佳含水量，通过4次重碾压确保密度。
3 水泥石灰稳定层压实
在路槽整修基础上，需要进行水泥稳定施工，需要使用12-18t压路机对路面进行稳定碾压，确保调和的混合料达到一个基础的稳定，然后再换大于18t的压路机做好全面的碾压。保证表面平整、无明显轮迹后，才能进入下一道施工程序。
4 水泥粉煤灰碎石基层
水泥粉煤灰基层的施工需要科学选择所用材料，保证所使用的材料坚韧、耐磨，对材料进行筛选，保证材料外部清洁无土、不含石粉风化杂质碎石等。水泥稳定碎石材料需要保证水泥稳定基层碎石粒径小于5cm，压碎值≤30%。要想确保施工质量，则需要严格筛选材料。施工前委托有资质的、国家认可的试验室做好材料配合设计，对实验得到的结果需要相关责任部门认定审批。水泥粉煤灰施工材料多是由外部拌好认后，通过长距离自卸汽车运输才能到达工地。材料到后，需要进行人工虚铺，确保厚度达到设计标高要求。为了保证施工质量，需要用6-8t两轮压路机做好初步稳压，再换做12-15t三轮压路机进行终极碾压，确保基层的密实度，并做好过程养护，保证施工质量。
5 铣刨沥青路面
对道路改造时，需要用大型沥青铣刨机对原有道路进行铣刨，保证路面基层不影响施工。对已经挖掘出来的沥青废料，需要运输到指定区域堆放，进行统一处理，利用装载机做好现场施工环境的清理，保证沥青碎屑不占道，不影响下一步施工。铣刨沥青路面需要有良好的管理机制。通过建立各级质量责任制，确保环节流程，发挥好自检员、专检员的责任，全面确保铣刨沥青面层质量。对在检查过程中发现的问题，要落实责任单位，及时修正与更改，保证面层施工标准。
6 土工格栅铺设
施工时，需要严格执行设计标准，路面接缝一定要和坡面线进行有效相交，保证坡脚平衡。对一些需要特殊处理的部位，要严格做好预案，对可能存在应力的地方，做好水平接缝处置，保证距离大于1.5m以上。坡面土工格栅施工需要做好一端锚固，可以按坡度不同，做好施工选择。根据现场施工实际，将卷材沿坡面放下，保证拉紧。对施工完成的土工格栅要进行砂袋压实，保证稳固。
7 沥青砼面层
当沥青砼面层施工时，需要在施工之前，进行全面检测复核和整修，保证沥青混合料面层基层施工质量，要对表面喷洒部分透层油。在透层油完全渗透进入基层后，才能进行铺筑面层施工。透层油基质沥青不宜小于100，液体沥青黏度应通过调节稀释剂进行调节，确保品种和掺量是经过严格试验后的结果，这样才能选择使用。沥青混合料在外部做好调和后，需要使用自卸汽车进行长距离的运输。进入施工现场，需要对温度做好进一步的确认，保证温度符合施工要求。材料进入工地立即做温度测量，温度一般需要保持在130℃-150℃之间，这样才能形成一定的施工效果。要根据实际施工要求，做好铺筑层厚度计算，保证每车混合料影响多大面积的摊铺。一般情况下，按照标准设计要求松铺系数为1.35-1.5。需要对混合料均匀卸放，可以事前划好测量标高挂线，通过人力作业保证混合料松铺厚度均匀。整形的时候，使用压路机碾压，保证路面表面暴露出明显一些的不平，这样才能通过观察。对局部低洼处进行修补，采用齿耙将表面5cm以上耙松，回填新拌和料找补平整，达到设计的纵横断面要求。沥青混合料摊铺整型后，达到碾压温度应立即碾压，碾压应由边到中，先轻后重，初步施工可以使用6-8t压路机对路面进行压实。直到混合料达到稳定后，再用12-15t三轮压路机压至设计密实度且无明显轮迹，最后用胶轮压路机碾光。碾压过程中若发现裂纹或压几遍仍有移动现象应停止，待温度稍降后再压。若有坑洼或波浪现象，应及时修铺平整，做到“快、准、平”。
需要注意的一是材料运输保持清洁。运输时，为了保证清洁，不洒落，则需要使用帆布做好整车覆盖，材料运至摊铺现场使用自动整平沥青摊铺机做好全面的施工。二是压路机选择，先使用6～8吨两轮压路机做好初步的稳压，再更换10～12吨三轮和胶轮压路机进行终极碾压，确保路面密实度，为了保证严整，最后需要两轮压路机对轮迹做好消除处理，保证施工整洁干净。三是封层油使用，主要选择改性沥青或改性乳化沥青，确保集料质地坚硬、耐磨、洁净、粒径级配应符合要求。对路缘石、检查井等路面的构筑物，需要与沥青混合料层紧密连接，确保喷洒粘层油质量，保证粘层油施工顺利。
8 结束语
市政道路关系到人们出行交通，与人们生活密切相关。只有不断完善技术能力、提高施工标准，才能确保市政道路施工质量，满足人们出行的交通需要，推进城市健康良性的发展。
参考文献
[1]张敬伟.浅谈市政道路工程路基施工质量控制[J].中国新技术新产品，2009（1）.
关键词：市政道路；机械作业；填土；路基
在各级路基施工中，只有做到精心组织、合理安排，才能在技术保证的前提下，把握好工程施工质量，建成高质量的市政道路路基工程，使城市道路发挥快速、便捷的功能。
1 路基施工质量要求
1.1 强度
路基强度大小直接决定路面的伸缩度，所以说，在路基施工中，最重要的是要保证路基在外力作用下，不能造成超负荷的情形，如果超过其承载力范围就会发生扭，所以一定要保证路基具有足够的伸缩度，保证其高质量的强度。
1.2 结构稳定性
路基结构非常重要，设计时一定要进行查看，确定当地地质情况，不同的地质条件下，采用不同的结构形式，这样才能确保在行车荷载加大或者自然灾害情况下，导致的路基整体失稳下沉情况发生，如果发生变形或破坏，就需要因地制宜采取一定措施，确保结构上的稳定，这样才能使路面工程顺利展开。
1.3 水温稳定性
路基是室外工程，有些区域路过湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的冲击，在水的作用下，路基强度就会变弱，发生明显变化。
2 路基施工质量控制的关键程序
2.1 施工测量
施工测量是关键的一步，在施工前，一定要进行科学准确的测量，得到相关应用数据，这样才能准确把握施工控制点范围。通常施工测量内容是对导线、中线及水准点进行复测。在进行作业时，要注意几下几点：一是要全面对图纸有一个良好的把握；二是在施工期间，需要在中线复测中增设临时水准基点标高，同时还要进行加桩，确保地面标高，以此做为标准基点；三是不同的环节中，要掌握好重点内容，特别是在每道工序施工测量放线的时候，一定要保证纵横断面定位，确保其精度和准度；四是要与多个部门进行协调，特别是水务、电信、电视、电力等部门，需要查看图纸，找到各个布点位置，避免出现道路施工对路下面覆盖管网的破坏，出现不必要的麻烦和损失。
2.2 对路基进行土方施工
在区域内进行改建和新建的工程，路基土方施工多数情况下采取填方方法，挖方路基的工程较为少见，除非发生特殊地形地貌。
2.2.1 填方路基的施工质量控制要点。在施工中一定要严格把握，做好重要环节的控制作业，通常情况下需要注意以下几点。一是采取分层填筑的方式，只有上一层达到基础要求后，才能进行下一步填压，填压后需要对土质含水情况进行检测，如果达到测定标准，就可以进行碾压了，如果发现含水量超标，就需要进行及时修正，一定要在这一步保证质量，控制水量，避免因质量不合格出现的返工浪费现象；二是干密度试验标定要精确，不同的土质有不同的标定干密度要求，不能划定一个标尺，用一个刻度去整体衡量，只有通过细分的干密度评定，才能保证土质压实度合格。三是进行工程的分段施工，对纵向搭接两段交接处要错开时间进行填筑，先填的区域按1：1坡分层留好需要的台阶，如果必须要进行两个地段同时填，就需要采取分层交叠的方法，处理好各层次的衔接关系，一般情况下，搭接长度要大于2m，如果过小就会导致路基不均匀的沉陷，使路面结构变形，影响路面整体平整度。
2.2.2 松铺厚度控制。松铺厚度也是关键的一步，这部分施工受到土质、压实机等的直接影响，如果土质不合格就需要多次碾压，直到压实为止，这就需要根据施工进度和现场实情，进行压实度设定，原则上路床顶面层最小松铺厚度要大于8cm。
2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土要保证宽度，对每侧的留出量，一定要比设计宽度多30cm左右。也就是说路基的压实宽度一定要超过设计宽度，削坡要仔细认真，不能因马虎出现缺坡情况，只有这样，才能进一步保证路堤结构上的相对稳定。
2.2.4 掌握压实方法。在碾压前一定要对道路进行整平处理，由路中线向路堤两边进行平整，保持在2%～4%的横坡距离。对弯道碾压的时候，要按照标准规范进行，可以先低后高，压实一侧后再向另一侧碾压，这样就能形成一个很好的单向超高横坡，机械前后两次轮迹一定要保证重叠12cm～20cm内，并且在压实过程中，控制好压实力度，保证力度均匀，避免出现路基沉陷。压实的次序是先对周围压实，再向中心移动，这样就能形成一个路拱；开始要轻压，然后加大压力，进行重压，这样就能够不断调整逐渐增长的土基强度；通过先慢后快的方法，可以很好地处理松土情况。
2.2.5 科学统筹机械作业。要对施工现场进行了解，不同的工程会有不同的地形、地貌，而建设的路基断面形状、用土量、土方调配情况也不尽相同，只有对现有机械设备充分调配，才能科学的划定好机械运行整体路线。土质含水量如果过小，由不适合压实，需要使用洒水车进行少量洒水处理；如果含水量过多，就需要利用翻晒机进行翻晒处理，确保水分达到标准要求。
3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点
如果施工中遇到桥涵，则需要保证桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑施工结束，才能进行压实作业，这样的施工现场场地狭窄，一定要对构造物进行保护，不能为了施工进度而使附属物受到破坏。如果出现不合格的填筑，那么就会在工程使用后出现构造物连接部出现沉降差，使用效果就会大大降低，影响行车，造成行车稳定性差、舒适程度低、安全也得不到保证。
3.1 填料
合理选择填料能够保证施工质量，通常需要选择那些渗水性好的土质进行填筑，在台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m时、下部距基础内缘大小2m时、拱桥台背大小台高3倍左右时，就需要使用渗水性好的材料。值得一提的是，不能把进行构造物基础建设时挖出来土进行混合填筑。
3.2 填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行
在对涵洞、管道缺口进行填土的时候，一定要保证两侧对称、回填均匀，确保涵顶填土松铺厚度控制在50cm～100cm范围内，不能使用重型施工机械。
3.3 排水桥涵等结构物处填土
对积水进行科学处理，如果出现地下渗水，需要设盲沟进行导引。对挡土墙墙背要做好反滤层设计，这样积水就可以由泄水孔排出了。
3.4 压实应在接近最佳含水量
分层填筑要保证是每层松铺厚度小于20cm内，确保密实度达到标准，以路基压实标准做为参照标准进行。非渗水土填筑的时候，制定合理措施，通过掺生石灰的方法，减少水的渗入。
4 施工易出现的问题及处理方法
4.1 严格控制不合格的土填入路基
路基填土一定合理选择，不能把表层土、草皮土及腐殖土填入路基。
4.2 保证达到压实标准
分清土质性质，不能把不同的土质混填，通过击实试验形成参数，用技术标准指导施工进程。一定要对纵横坡度进行检查，保证厚度、实度。特别是对桥头涵洞一定要达到压实标准。
4.3 软土区域注意路基的稳定性
对积水区域要根据具体情况先进行排水，然后用稳性好的土或者抛石挤淤，保证路基质量。
5 结束语
市政道路路基施工场地狭小、交通流量大、工艺复杂，施工时会遇到各种环境。所以，要以技术标准为指导，强化管理过程和质量意识，才能全面提升路基路面耐久性。
参考文献
关键词： 市政道路排水设施；方法；问题；原因；对策
中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）05-0082-01
0引言
市政道路中的排水设施是城市所有设施中最基本的设施，排水设施是否完善直接关系着此城市的建设和发展、以及市民的生活质量。所以在道路施工过程中，确保施工质量是非常重要的。但是当前市政排水管道工程存在着一些问题，问题的存在影响着市政排水工程的实施。
1施工中排水方法
道路施工中排水方法可以有两种，分别是明沟排水和人工降低地下水。这两种排水方法是在道路施工中最经常使用的方法。
1.1 明沟排水明沟排水是只在沟槽开挖的时候，在其周围筑堤截水或者在基坑的里面四周开挖排水沟，利用这些排水沟，把地下水和地面水都汇集到水井里，用水泵将水井里的水抽走。利用明沟排水的方法，设备较简单，排水方便。这也是一种应用较普遍的排水方式。除了细砂、粉砂之外的土质都适用这种排水方法。
明沟排水可分为地面截水和坑内排水两种方法。如果要排除地面水及雨水，最简单的方法就是在基坑的周围筑堤来截水。地面截水的方式通常是把挖出来的水沿着四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，应该尽量采用天然的排水沟道，并定期不定期地进行疏通。如果道路旁边没有天然沟道，应该在道路周围挖排水沟，以此来拦截地表水。采用地面截水方式排水时要注意保持水沟与建筑物之间的距离。坑内排水的方式通常是在开挖不深的沟槽时采用的排水方式。这种方式是在开挖基坑的时候设置集水井，利用排水沟让水流入集水井，然后抽出坑外。
1.2 人工降低地下水位人工降低地下水位的排水方法是指在沟槽开挖之前，就提前在沟槽周围设置一些井点，利用抽水设备把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通过轻型井点、喷射井点、管井井点、电渗井点等方法。通过人工降低地下水位的方法，可以有效地实施排水。
2施工中排水问题及原因分析
2.1 管道基础不符合设计要求在道路施工中对排水设施进行设置时，常常会出现管道基础不符合设计要求的问题。这种情况的出现通常由几个方面的综合原因造成的。第一，由于在道路施工时，地质条件复杂，各地的地质条件不同，即使同一地区，其岩土性质也是千变万化，勘察单位进行道路勘察时，常常会发生资料不准确的情况。第二，在进行道路设计的过程中，管线工程设计人员，往往忽略地质状况对管基的影响，排水管线常常不在软基处理范围。
2.2 排水管道位置有偏差在道路施工过程中，对排水管道的设置常常出现排水管道位置有所偏差。这种情况的产生主要是由于测量有所偏差造成的。并且施工不严、刻意避让构筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察过程中，对地质，地理位置的测量有差错，那么按照此数据设置的排水管道的位置也会有所偏差。当排水管道位置存在偏差时，这样在立面上会产生积水。这就未能使排水管道起到排水的作用。
2.3 原排水构筑物会对排水施工产生影响如果在始终道路建设时，已经存在排水管道，那么在新建市政排水管道时，原构筑物会对新建排水管道产生影响。常常由于原构筑物的存在，新建排水管道不能按照原有设计进行施工。在市政道路建设中，常常会由于原排水管道不容易进行拆迁或拆除，或者由于拆除费用较高，一些钉子户会严重影响道路施工的进程。在市政道路扩建时，道路排水施工是施工项目中较难的一个。
3施工中排水问题应对措施
3.1 根据实际情况，完善设计图纸由于在市政道路排水施工中，常常会出现管道设施不符合设计要求的情况。设计时需要考虑实际情况，勘察结果须能真实反映地质特点及地质要求。勘察时，须对地质的各个方面进行全面、系统地勘察，从而得到真实数据，供施工设计者参考。在进行施工设计时，要根据实际情况进行细致的设计。并且，在施工过程中，常常会遇到施工状况与设计不符的情况，这时，要认真分析，找出差异所在。
3.2 认真勘察，严格控制为了有效地防止排水管道发生偏差，进而不影响排水管道的排水作用，需要采取相应措施进行防范。首先，在施工之前获取数据阶段，要对施工地段、施工项目进行细致的勘察。严格按照施工测量规范和有关规程进行勘察和测试，从而获得有效的、准确的数据。这些数据的获得是进行道路排水管道设置的必要保证。在勘察过程中，要注意对当地地质条件的测试。勘察数据的取得是施工设计的有效凭证。施工放样时要严格按照设计要求和地质状况进行，并且检验要符合有关标准和要求，才能开始施工。排水管道位置的设计必须精准，只有这样，才能起到排水的作用。在排水管道设置过程中，如果意外遇到避让物，需要在合适的位置增设连接井，用直线进行连接，或者连接角度大于135°。
3.3 合理设置排水施工过程，减少意外发生施工单位要合理地布置施工过程，做好组织工作。在施工过程中，常常会发生建筑物影响道路施工的情况。针对这种情况，要采取合理的方法进行，在施工设计时应尽量避免与构筑物的碰撞。如果须拆除构筑物，应该采用合法合理的安置手段。为了保障施工进度，能避免构筑物拆迁的，就会进行避免，常常改变原施工设计，尽量避开构筑物。在市政排水施工过程中，需要保障相关路段的交通畅通，这就需要在进行施工时，对施工区的排水沟槽进行支持，从而减少道路交通对排水管道的挤压，避免造成破坏，对相关路段的疏解道路进行交通控制和引导。
在市政排水施工过程中，可以采用明沟排水和人工降低地下水位的方式进行排水。在不同的地段，不同的情况下需要采用不同的排水方法。市政道路排水施工过程中，常常因为施工设计和施工过程控制不严等原因，而出现很多问题，如设计不符合实际，勘察数据不准确，排水管道位置有所偏差等。针对问题提出相应的解决方法，对市政道路排水施工有所帮助。
参考文献：
[1]高婷.城市道路雨水口设计分析[J].中国给水排水，2006，（12）.
