时间：2023-08-06 10:46:26
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随着我国生活水平的提高，人们越来越重视精神和物质方面的享受，在城市多样化的发展中，人们相互适应，相互依存。城市的发展，必然会出现城市综合体这种综合性建筑。
1 项目概况
本工程为崇州百伦广场建筑规划设计项目。崇州百伦广场位于四川省崇州市，崇州市距离成都市仅25km，位于天府之国的腹心。百伦广场处于城市的中心位置，用地平坦，北临唐安中路，西临大北街，东临崇庆中路，与市政府隔街相望。周边遍布银行、医院、学校等，配套设施完善。百伦广场用地面积为3.4万m2，建筑密度45%，容积率4.5。百伦广场定位为集购物、休闲、娱乐、居住为一体的高端商业综合体。总建筑面积为19.7万m2，其中地上建筑面积为15.2万m2，地下建筑面积为4.5万m2。地上层数为16层，地下3层。建筑高度为60m，如图1为崇州百伦广场项目效果图。
2 城市综合体的规划设计
在城市综合体的建筑规划设计中，应根据科学有效的设计理念，综合考虑市场因素、我国的基本国情、区域文化特色等。
2.1 正确的设计布局
城市综合体是一个综合性的建筑，每天都有很大的人流和车流量。在进行城市综合体总体规划设计时，应根据功能的不同对城市综合体进行功能分区，这样可以使各个交通关系清晰。在进行规划时，首要应考虑的是步行者的人身安全，根据这一原则，在进行布局时，尽量将步行者活动范围限制在公共活动区间或者商业店面。规划布局应注重地区性的整体观念，避免对周边的环境造成不良影响，比如综合体中的声音影响、汽车流和人流的干扰以及综合体终各种灯光的影响等。
2.2 合理的整合设计
城市综合体中具有多个功能区域，基本上集中了常见的城市功能区间，包括购物、休闲、娱乐、居住、停车等。在进行规划布局时，应尽量加强各个功能区间之间的内在联系，使各个区域彼此和谐、高效的衔接在一起，各区域的资源实现共享和信息协调，使之形成一个高效的综合整体。
在城市综合体整合设计中，有多种不同类型的系统组合方式，包括互补型、系列型、主从型以及比较竞争型等。多数城市综合体的整合设计，往往灵活应用了多种类型的组合方式，这样才能更加符合实际的需要。
2.3 完善的停车组织和交通系统
（1）停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的区域，通常可以选用地下停车。
（2）交通系统。交通系统的组织形式主要有平面和立体两种，在组织形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形式，主要可以分为人车混行和人车分流两种方式。
立体交通具有区分不同交通关系、提高空间利用率以及环境地面交通压力的特点，立体交通可以将人流和车流分配在不同的空间高度，互不干扰。在我国很多城市综合体的设计中，都采用了立体交通组织形式，这种方式有效的解决了城市的拥挤问题，并且提高了城市空间的安全性和活力性。
2.4 内部开发空间设计
在城市综合体中需要用足够合理及人性化的内部空间以满足步行者的购物、通行和休息的需要，同时还应提供用于各种商业促销活动和其他的社会活动的场所，因此应做好建筑内部开发空间的设计。内部开发空间主要有四种形式，分别为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间以及垂直空间等，具体包括的公共空间为室内商业街、内街中庭、边庭以及引导空间等。在进行内部开发空间设计时，主要的规划设计思路有四种，分别为围合与开敞的变换、竖向高差的变化、空间的层次变换以及空间的诱导性设计。
3 城市综合体的建筑设计
3.1 建筑设计流程
相对于一般的建筑设计，城市综合体的设计更加复杂和繁琐，需要考虑的因素更多，更全面。因此在进行城市综合体的建设设计中，需要综合考虑各个线索，主要的设计流程包括用地分析、功能分析、空间分析、流线分析以及风格分析。根据这些流程，逐步将建筑设计的总体方案勾画出来，同时对各个细节进行分析考虑，对比各种可行的方案，择优选择，最终形成最优质、最合理的设计方案，并交付施工。
3.2 设计要素
（1）项目定位。项目定位是城市综合体项目开展中的一个关键点，它关系到综合体的发展方向，资源配置以及资金流动等问题。在进行项目定位时，应满足政府的要求和当地城市发展的要求，同时还应符合市场的要求，具有鲜明的特色。
（2）功能和空间布局。在城市综合体建筑设计中，应从功能上和空间上做好内部空间和外部空间的协调与联系，使得城市综合体在整体上做到功能和空间的统一，确保空间布局的协调性，空间的整体性，以及信息的联系性和整体的统一性等。
（3）整体形象和立体空间设计。城市综合体往往是一个城市的地标性建筑物，因此城市综合体整体形象与城市面貌有着很大的关系。在城市综合体建筑设计中，外立面设计是确保整体形象设计成功的一个重要内容。应结合当地的人文特色，运用各种表现手法，在城市综合体的建造过程，将城市的特色和文化表现出来，将城市综合体塑造到一个综合性的建筑工艺品。
（4）动线空间构成分析。在城市综合体中，用于人流活动的公共空间为动线空间，同时可以兼作为集散广场的作用。在进行城市综合体动线空间构成分析时，应以点和线为基点，在保证各个构成区域相互独立的基础上，实现它们在功能和空间上的相互联系和依存。点和线的合理构成搭配，可以使动线空间更加系统化，丰富多彩，同时具有方向感。科学合理的动线空间应做到各个构成区域之间相互衬托、主体明确、层次分明。
4 结 语
城市综合体是将多种生活功能空间进行高效组合、形成的多功能综合性建筑。在城市综合体的建筑和规划设计中，融入了很多的发展理念和商业策划思想，因此对于它的设计者而言，应具有扎实的专业知识和丰富的设计经验。
参考文献
[1]刘言凯.高层城市综合体设计策略研究初探[J].中国建筑设计研究院，2010，21（01）：5～7.
关键词：城市商业综合体；种类特点；规划设计
城市商业综合体以大型综合性商业购物中心为主体，包含多种商业业态的综合性建筑群体。该类综合体通常位于城市商业核心地段或新兴规划区的中心位置，具有土地开发强度高、交通方便、人流量集中等特点。商业配套设施给周边人群带来巨大的生活便利，往往会使综合体中的其它物业随之增值，但要注意避免购物中心与其他物业类型的相互干扰。它涵盖了丰富而全面的业态，通过对不同业态的整合，从而实现规模上的集约化，发挥巨大的规模效应和成本优势。以下就城市商业综合体的规划设计进行探讨分析。
1 城市商业综合体的种类及特点
城市商业综合体开发建设可以塑造城市的新形象，同时需要认清区域经济环境、项目规划定位、开发商的能力、后期运营等因素，才能保障城市商业综合体的成功开发。
1.1单栋综合体建筑。单栋综合体建筑从外形上来看属于内封闭建筑形态，出入口处仅与城市交通量较大的城市道路相连，入口较大，具有较强的识别性，常以此来彰显标志性外观；可以将单栋综合体建筑看成是开放性内街空间郡空间形态为线性空间或具有节点型的中庭空间；空间结构是由回游式、穿越式和网络式组成的；商场交通常以扶梯为主其是结合坡道、室内景观电梯等元素而进行设计的。
1.2多栋综合体建筑。多栋综合体建筑常应用于旧城区改造中，一般位于原本就有一定规模的城市商业中心和社区中心；设计时常以原有的街道空间尺度为依托对商业、娱乐、休闲、餐饮等功能进行整合为购物者创造自然、亲切的氛围；该综合体会以一个片区街道为主轴，同时包括各种高档专卖店、普通综合性商店、步行街及相关体育设施等。
2 城市商业综合体规划设计的研究分析
我国在城市商业综合体的发展上跟其他发达国家还存在一定的差距，但在长期的实践当中也积累了大量的宝贵经验，并逐渐形成了具有中国特色风格的设计理念。希望在今后的实践当中不断研究和探索，做好城市商业综合体设计工作，营造开放空间的可持续发展之路。笔者认为城市商业综合体规划设计需要把握以下方面：
2.1人性化的规划设计。现代城市商业综合体在业态上包含了居住、办公、娱乐等多种功能，而且建筑面积巨大，为人提供的居住休闲工作娱乐的空间，所以在规划设计的过程要本着“以人为本，人性化设计”的思想，并以人们生活体验为出发点，全方位满足人们的生活和工作需求。
2.2与周边建筑谐性的规划设计分析.和谐性是城市综合体规划设计的重要原则，本文从以下几个方面进行研究分析：（1）相似和谐。新建筑和旧建筑所呈现的风格要相一致，同时追求新建筑与旧建筑逻辑上的协调，主要做法是在颜色细部轮廓上使之发生联系，建立统一的面貌。（2）对比和谐。新风格建筑和旧风格建筑之间可以形成明显的对比，以创造强烈的视觉效果给人们留下很深的印象，同时还可以运用对比的手法达到统一。具体有垂直与水平、颜色的反差、高与低、虚与实、轻与重、几何造型的对比、结构形式的对比、古典与高科技的对比等。（3）渐变和谐。在新建筑和旧建筑中可以使用中性元素，采用相应的方法促进和谐统一。那么，这类中性元素不仅能起到建筑的延接作用，还能开敞空间、绿化、自然的水面、地势，达到环境连续性的效果。
2.3整体性的规划设计。在城市规划中，对城市空间有较大的影响力也是那些大型的商业综合体，大型商业综合体通常都是位于一个城市中心的繁华地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然环境和环境等构成的。所以，在规划设计中，就需要从实际出发协调好交通空间和城市的建筑环境，考虑到城市的功能建筑和地理环境；在环境上要协调周围环境之间的关系；在形态上要协调功能与空间风格特色；在功能上必须以建筑为主体，构建城市内外相联系的空间；在地理环境上则与城市文化和历史文化联系在一起。
2.4使用空间的规划设计。在城市商业综合体中，不同的功能空间之间建立一种相互依存、价值互补的依存关系，并与城市景观和交通相协调，从而形成一个功能复合、高效、复杂而统一的综合体。当下，城市商业综合体从产品形式上一般有五种：酒店、写字楼、商业、公寓和住宅。建筑师在城市商业综合体项目中，按照目的地、多样性、参与性三个基本思路，重视公共空间的设计，通过公共空间将人流最大限度引导到商业空间，实现商业增值的目的。公共空间的设计大于单个功能房间的设计，只有通过公共空间的良好设计才能富有变化的吸引流动人员。开发策划时，做出的不同产品物业组合的最佳比例（比如酒店、购物中心、商业街区、写字楼和公寓的面积比例），能够使整个综合体内部各功能紧密相关，相互作用。鉴于各功能的相互联系，在设计中通常采用整体设计，其中任何一项功能都会影响整体效果。建筑师应在空间组合的过程中，考虑其结构形式、防火要求与所需空间的尺度要求，进行有机的组合，使之达到最高的经济技术指标。
2.5经济性的分析。城市开发与建设其目的都是为了更好的促进城市经济的发展，而城市商业综合体作为一种以商业利益为主的经济体系在城市发展当中起到了推动作用，在城市商业综合体的整体规划设计当中，尤其是在交通空间设计中时更需要对其经济适用性进行深入评估。交通空间作为是城市综合体的辅助空间，虽交通空间不具备收利功能，但是交通空间对商业建筑经营有直接的影响，它能确保每个商铺都能拥有最大的临客流界面，来以吸引更多的人、客流。
2.6交通流线的引导。城市商业综合体内，需要良好的交通，使人流在巨大的体量当中，快键的到达任何一个内部空间。整个建筑的各出入口的数量要合理，位置要与客流流线相匹配。也可通过外部的天桥等连接，形成双首层设计。在建筑外部及建筑与建筑之间，通过地下层与外部街道等紧密连接；在建筑内部，通过中庭天桥等实现内部交通的连接，竖向则通过扶梯、电梯、货梯等设施来实现，最终形成四通八达的交通体系。
3 结束语
随着城市化建设的推进和商业地产的发展，商业形态从单个独立形态向综合化形态转变，逐渐出现了连锁超市、购物中心及城市商业综合体。近年来，空间巨型化、功能集约化和价值复合化的商业综合体在我国大中城市得到了快速发展。商业综合体可以带动区域经济发展，塑造城市新形象，是解决城市化过程中带来的交通拥堵、土地资源紧张等问题的一种有效的手段；商业综合体可以同时满足人们基本的生活消费需求以及日益增长的娱乐休闲等更高层次需求，符合现代人们快节奏的生活方式。
参考文献：
[1]陈建等.浅论城市商业综合体设计发展及其要点探究[J].科技创新与应用，2013
[2]刘罡.某城市商业综合体规划设计探讨[J].科技与企业，2013
[3]贾帅等.感受别样时尚――论城市商业综合体环境设计的时尚性[J].金田，2014
关键词：商业综合体；功能；规划设计
中图分类号：TU984文献标识码： A
1、城市商业综合体概述
1.1城市商业综合体的产生背景
作为城市建设的重要组成部分之一，商业建筑是一个公共、开放、充满多样性的城市要素，也是地区发展的原动力之一。随着国民经济的高速发展，城市化进程带来的土地、交通问题和城市人口对高品质商业配套设施的需要，都要求商业建筑具备高效率、多功能的综合性，在这一背景下，集购物、酒店、办公、会所、公寓和休闲娱乐于一身的商业综合体的发展成为了必然趋势。
1.2现代城市商业综合体的设计原则与规划顺序
在设计原则上，首先，大型商业综合体通常都位于城市中心的繁华地段，担负着疏导城市交通、改善城市环境和提升城市形象等任务；其次，规模大、功能类型复杂的商业综合体要求充分表现出不同功能的各种价值诉求，设计中对各方需求加以协调，使建筑能够发挥出引导城市经济实力与综合竞争力大幅提高的巨大潜力。
在规划顺序上，一般首先要分散安排百货、超市等主力店，将人流吸引到各个楼层，再将餐饮店集中布置于某一楼层中。现代餐饮场所需要较高的环境质量，因此将设计景观布置于餐饮区域可以提升对顾客建筑整体的好感度。为避免营业时间等问题的影响，娱乐设施常与其他商业功能分区设置，但目前也有将其布置各层共享空间的趋势，以便于营造体验式氛围，提升建筑的整体商业价值。
2、城市商业综合体的规划设计
城市综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，城市综合体也需要融入更多的发展理念，使城市综合体与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。城市商业综合体是城市综合体发展到一定阶段的必然产物，它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。
2.1正确的规划布局思想
商业综合体的功能综合性强，导致人流和车流多且杂，在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。规划时，应把步行者的安全作为首要考虑准则，使步行者容易接触公共活动区间或商业店面。规划布局应该注重地区性的整体观念，尽量不给周围环境带来不利影响，如昼夜营业带来的声、汽车流对居民区的干扰、光污染等。
2.2完善的停车组织和交通系统
2.2.1停车组织
停车组织影响到整体的形象和运作效率,是城市商业综合体的关键组成部分，停车组织的规划就是停车方式的选择。停车方式的选择是一个综合性问题, 涉及有关土地利用率、经济性等方面。在地面空间严重不满足停车要求和土地昂贵的情况下，常常选用建筑内部结构停车，但是其造价高于地面停车。合理的规划设计，增加不同功能的共用停车空间从而大大减少停车空间。
2.3.2交通系统
交通系统组织形式的选用应该根据周围环境的交通状况和地势特征确定，主要有平面和立体两种。平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。以人流和车流为基础，分为人车混行和人车分流两种方式：
（1）人车混行具有一定灵活性，但是由于空间上的干扰性强，不安全因素多。为了限制车行速度，设计中常利用曲折的边界和粗糙质感的铺地材料。
（2）人车分流是指和人流和车流通过相对独立的入口和流线进入基地。其优点是流线十分清晰,交通相对干扰少。缺点是流线比较长,为了保证人流的方便而不利于车流的通行。立体交通组织将人流和车流分配在不同的空间高度，大幅度地减少了不同交通之间的干扰, 起到了提高空间利用效率和缓解地面交通压力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空间。立体交通组织充分利用了不同高度的空间，解决了城市发展的空间问题，在我国城市已有较多应用。
3、案例分析
3.1包头市万达广场城市综合体
万达集团携第三代商业地产模式城市综合体正式登陆包头，将会打破包头原有格局，势必为包头带来全新的生活模式，从而诞生包头城市新价值中心。
项目地处包头市商务区核心位置，紧邻钢铁大街与民族东路两条城市主干道，独享银河广场，比肩香格里拉酒店，利于塑造高端形象。
项目总规划用地面积10.6万平方米，总建筑面积约65万平方米。功能上涵盖了包括具有万达特色的大型商业综合体、写字楼、公寓以及高档住宅等多种业态，是集购物、娱乐、休闲、文化、居住等多种功能为一体的大型城市综合体项目。
由于项目周边现状的限制，没有一个理想的远视角度，所以商业立面更多考虑近人尺度的设计，及细节的控制。而四栋百米高的塔楼则是此项目远视的聚焦中心及地标性建筑，立面风格更注重其整体性，力求简单、时尚以减少对场地周边的环境形成压抑感。万达广场这片建筑群，无论从体量还是高度都将成为包头市的一处新地标。
（图为包头市万达广场远景透视图）
3.2包头市时代广场城市综合体
项目位于昆区东南稀土高新区核心区域，紧邻阿尔丁大街与黄河大街两条主要景观轴线，总占地面积431亩，建筑面积120万平方米。
该项目由五星级酒店、商业中心、写字楼、公寓、酒吧、休闲广场、停车场等组成的大型商业集群。是包头及周边地区目前最大的城市综合体，鼎居包头CBD核心。
时代广场六大建设核心理念作为项目的灵魂，以未来城市为基准；以第六代综合体定位；以一站式购物为目标；以连廊系统构筑室内大都市；以汽车时代为契机将生活，工作，娱乐全线贯通有机组合，在城市南端，形成区域新商圈；以低碳环保为主旨，接力城市绿肺，全面实现最可持续发展。从外观来看，时代广场没有古典的元素，有的只是现代化的绚丽，追求的就是现代化和国际化的一种高端生活的奢华品质。 （图为包头市时代广场整体鸟瞰图）
4、城市商业综合体空间展望
4.1多元化、差异化趋势明显
近年来，随着我国城市的日益开放和发展，城市社会、经济、文化和居民消费倾向等的多元化、差异化趋势明显。
4.2体验式消费方式兴起
体验式购物中心是近年来新兴的一个概念。在满足人们一站式购物需求的同时进行升级，增加了体验式消费。它是集购物、餐饮、休闲、娱乐四大功能于一体，其中运动、娱乐、休闲占相当重要的比重，体验式购物中心既是购物中心，也是休闲中心，同时还是社交中心。
5、结语
大型城市综合体是一个比较复杂而艰巨的任务，里面涉及方方面面的问题和关系处理，其中，规划布局是一个重要命题，不仅仅关系到城市空间的合理性，也关系到项目的商业利润和社会价值。 随着经济的飞速发展，城市化进程的脚步逐渐加快，面对日益严重的土地、交通、环境等时代新问题，大型商业综合体的建设成了城市发展的必然趋势。
参考文献
[1] 王桢栋.城市建筑一体化设计[M] .北京:中国建筑工业出版社, 2010
关键词：城市商业综合体；规划；设计
中图分类号：K915文献标识码： A
引言
随着城市化建设的推进和商业地产的发展，商业形态从单个独立形态向综合化形态转变，逐渐出现了连锁超市、购物中心及城市商业综合体。近年来，空间巨型化、功能集约化和价值复合化的商业综合体在我国大中城市得到了快速发展。商业综合体可以带动区域经济发展，塑造城市新形象，是解决城市化过程中带来的交通拥堵、土地资源紧张等问题一种有效的手段；商业综合体可以同时满足人们基本的生活消费需求以及日益增长的娱乐休闲等更高层次需求，符合现代人们快节奏的生活方式。城市商业综合体开发建设具有两面性，一方面可以塑造城市的新形象，另一方面由于区域经济环境认识不清、项目规划定位失误、资金链断裂、开发商能力不足、后期运营不利等因素造成商业综合体开发的失败，出现了商业综合体商务效应弱、人气不足、处于空运转状态等现象，严重阻碍了区域经济和城市的发展。城市商业综合体的成功开发需具备一定的条件，本文通过阐述商业综合体的内涵本质和发展动力，并以杭州城西银泰城为例，分析商业综合体开发成功的要素，对我国城市商业综合体未来发展提出建议。
1、商业综合体
以大型综合性商业购物中心为主体，包含多种商业业态的综合性建筑群体，称为商业综合体。该类综合体通常位于城市商业核心地段或新兴规划区的中心位置，具有土地开发强度高、交通可达性好、人流量集中等特点。商业配套设施给周边人群带来巨大的生活便利，往往会使综合体中的其它物业随之增值，但要注意避免购物中心与其他物业类型的相互干扰。商业综合体，以建立相互依存的价值关系为基础，各种业态相互补充，并能随着市场的变化进行自我调整与更新。它涵盖了丰富而全面的业态，通过对不同业态的整合，从而实现规模上的集约化，发挥巨大的规模效应和成本优势。
2、城市商业综合体种类及特点
2.1、单栋综合体建筑
单栋综合体建筑从外形上来看属于内封闭建筑形态，出入口处仅与城市交通量较大的城市道路相连，入口较大，具有较强的识别性，常以此来彰显标志性外观;可以将单栋综合体建筑看成是开放性内街空间郡空间形态为线性空间或具有节点型的中庭空间;空间结构是由回游式、穿越式和网络式组成的;商场交通常以扶梯为主其是结合坡道、室内景观电梯等元素而进行设计的。
2.2、多栋综合体建筑
多栋综合体建筑常应用于旧城区改造中，一般位于占地面积为3万平方米左右沮原本就有一定规模的城市商业中心和社区中心;设计时常以原有的街道空间尺度为依托对商业、娱乐、休闲、餐饮等功能进行整合为购物者创造自然、亲切的氛围;该综合体会以一个片区街道为主轴洛种高档专卖店、普通综合性商店、步行街及相关体育设施等。
3、当前城市商业综合体规划设计的要点
3.1、和谐性设计要点
和谐性是城市综合体规划设计的重要原则，下面从这几个方面进行分析:(1)相似和谐:新建筑和旧建筑所呈现的风格要相一致，同时追求新建筑与旧建筑逻辑上的协调，主要做法是在颜色细部轮廓上使之发生联系，建立统一的面貌。(2)逐变和谐:在新建筑和旧建筑中可以使用中性元素，采用相应的方法促进和谐统一。那么，这类中性元素不仅能起到建筑的延接作用，还能开敞空间绿化自然的水面地势，达到环境连续性的效果。(3)对比和谐:新风格建筑和旧风格建筑之间可以形成明显的对比，以创造强烈的视觉效果给人们留下很深的印象，同时还可以运用对比的手法达到统一。
3.3、整体性设计
在城市规划中，对城市空间有较大的影响力也是那些大型的商业综合体，大型商业综合体通常都是位于一个城市中心的繁华地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然环境和环境等构成的。所以，在规划设计中，就需要从实际出发协调好交通空间和城市的建筑环境，考虑到城市的功能建筑和地理环境;在环境上要协调周围环境之间的关系;在形态上要协调功能与空间风格特色;在功能上必须以建筑为主体，构建城市内外相联系的空间;在地理环境上则与城市文化和历史文化联系在一起。
3.4、人性化设计要点
现代城市商业综合体在业态上包含了居住、办公、娱乐等多种功能，而且建筑面积巨大，为人提供的居住休闲工作娱乐的空间，所以在规划设计的过程要本着“以人为本，人性化设计”的思想，并以人们生活体验为出发点，全方位满足人们的生活和工作需求。
3.5、开放空间环境设计
开放空间环境设计是城市规划中所特有的，它也城市商业综合体的重要构成部分，与此同时，在现代综合体以卧街区的开发模式，把城市片区划分为若干街区单元，进行组团式的开发，从而获得整体的功能组合效益，以达到更好的满足当前城市发展和开发的需求。
3.6、经济性分析
城市开发与建设其目的都是为了更好的促进城市经济的发展，而城市商业综合体作为一种以商业利益为主的经济体系在城市发展当中起到了推动作用，在城市商业综合体的整体规划设计当中，尤其是在交通空间设计中时更需要对其经济适用性进行深入评估。交通空间作为是城市综合体的辅助空间，虽交通空间不具备收利功能，但是交通空间对商业建筑经营有直接的影响，它能确保每个商铺都能拥有最大的临客流界面，来以吸引更多的人、客流。
3.7、与周边建筑的和谐性要点
相似和谐:新旧建筑风格统一，互相包涵或者联系的构图，追求新旧建筑在逻辑上的统一具体做法就是在颜色、细部、轮廓上使之发生联系健立统一的秩序对比和谐:新旧建筑产生强烈的反差，以创造视觉的震撼力给人深刻的印象运用对比的手法达到统一，具体有垂直与水平、颜色的反差、高与低、虚与实、轻与重、几何造型的对比、结构形式的对比、古典与高科技的对比等。渐变和谐:在新旧建筑插入“中性”要素，采用“个性一中性一个性”的方法达成和谐这种“中性”要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用开敞空间、绿化、自然的水面、地势达到环境的连续整体性。
4、结语
综上所述，城市商业综合体的设计对合理应用城市空间、对城市的可持续发展起到了积极推动的作用。虽然，我们国家在城市商业综合体的发展上跟其他发达国家还存在一定的差距，但在长期的实践当中也积累了大量的宝贵经验，并逐渐形成了具有中国特色风格的设计理念。希望在今后的实践当中不断研究和探索，做好城市商业综合体设计工作，营造开放空间的可持续发展之路。
参考文献
[1]李海龙.万达商业综合体规划设计策略研究[D].北京建筑大学,2013.
[2]李静波.现代城市商业综合体空间集约化设计初探[D].重庆大学,2009.
[3]陈磊.基于区域空间的商业综合体复合性研究[D].山东建筑大学,2011.
关键词：城市综合体；规划设计；原则；重点
中图分类号： G322 文献标识码： A 文章编号：
1. 城市综合体设计概述
城市综合体实现了城市娱乐、工作、消费等城市生活空间至少三项功能的合理组合，并在综合体设计的功能中建立相互补充、相互激发的能动发展，从而形成功能丰富、效率较高的城市综合体的发展模式。城市综合体是城市进程步伐加快、城市工程建筑日渐成熟等发展的必然结果。城市综合体的位置一般为城市的中心部分、中心地带，交通便利。随着经济和城市化进程的发展，城市综合体已成为城市发展和经济进步的象征，城市综合体的设计模式对城市的发展有着十分重要的影响。2. 城市综合体设计的特点城市综合体给城市带来的是多功能的城市开发。一般的房地产开发商主要集中在某些单一功能的开发上，其他只能作为附属配套，如纯住宅开发、纯商业开发或纯酒店或写字楼的开发等。而城市综合体是集中包括酒店、写字楼、大型商业和商业街、公寓、高档住宅和市民广场于一体。将不同功能、时间段的城市功能组织在一起，各种功能互为补充，大型商业中心与商业街是城市休闲娱乐的场所，充满激情和商业气息；写字楼是人们的日常办公工作场所；酒店功能提升了消费的档次；公寓及住宅为人们提供了居住的空间，从白天到夜晚都充满了生机和活力；而市民广场又极大的聚集了城市的能量与人气。各种功能之间相互补充相互协调，满足了人们从工作到生活、休闲、娱乐等，各方面的要求，从而使城市综合体以其多功能的特性、大面积的体量、高人气的社会地位，在城市中独树一帜，在城市中成为重要商圈。例如，我们做的贵州综合城项目，一河两岸，由4栋公寓，两栋写字楼，一个中大型商场组成。小河上的风情桥和广场成为连接生活、工作区域纽带。
3. 城市综合体规划要素分析
城市综合体发展到第3代的区域开发，已经无法用单一建筑思维去设计组织，通过以往城市综合体开发经验的总结可以看到，一个成功的城市综合体必然需要规划控制，它不能无的放矢的随处建造，也不能毫无限制的膨胀开发，它存在的前提跟项目地域及城市需求关系极大。上面讲的贵州项目位于城市中心地带，整个区域是城市政治文化中心，也是商业旺地，区域本身的素质和氛围对综合体支撑很大，综合体的开发就顺势而成了。
下面是贵州项目的总鸟瞰。
4. 城市综合体规划选址要求
4.1城市综合体开发所在位置通常要求为城市的核心区，具有一定的人流和消费基础。
4.2 需要拥有交通便捷这一区位优势。
4.3 需要具备完善的生活系统。
5. 城市综合体的规划设计
城市综合体的规划设计重点在于合理地将市场因素融入到规划设计中，分析我国的基本国情，总结一套符合我国国情的科学有效的设计规划模式。
5.1 正确的规划布局思想
城市综合体的功能综合性强，导致人流和车流多且杂，在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。规划时，应把步行者的安全作为首要考虑准则，使步行者容易接触公共活动区间或商业店面。规划布局应该注重地区性的整体观念，尽量不给周围环境带来不利影响，如昼夜营业带来的声、汽车流对居民区的干扰、光污染等。
综合体功能合理分布非常重要，它关系到项目的整体运营。贵州项目在不大的市政开口情况下，把排洪渠利用蓄水形成风情小河，把两岸的地块通过小桥、便道连通，盘活整个地块的出入口，有效提高地块的整体经济效益，获得甲方和当地规划的好评。
贵州项目总规划：
5.2 合理的整合设计
整合就是通过某种方式把一些零散的东西彼此衔接，实现信息系统的协同工作和资源共享，形成一个高效的整体。从商业综合体的角度来说，其设计的宗旨就是将各种功能空间和谐、高效地整合在一起。
商业综合体区域功能丰富，涵盖了所有常见的城市功能区间：公共设施、办公功能、酒店功能、居住功能、娱乐功能、零售功能、休闲功能、文化功能、停车设施、以及会议功能。商业综合体主要是利用不同的功能区间之间的内在联系，将它们协同组织在一起，创造出各种类型的系统组合。
贵阳项目的有效整合，使地块变成一个完整紧密区域，对项目的整体形象大大提升。
5.3 合理的结构规划
在一个城市综合体中功能复杂，各个功能的空间从跨度、净高各有不同，并且在同一个基础之上，必然给结构设计提出了挑战。一般存在的问题是底层的商业规整的柱网和上部公寓酒店小开间结构的转换，及影城部分大空间、超高净高的要求。结构专业需要在考虑结构安全和合理性的同时，通过结构转换、梁上升柱并结合部分钢结构的设计，在满足安全性的前提下，实现各功能的使用及相互转化的需要。因为商业建筑是有变化性的，在销售过程中根据业主商业使用的要求经常会在主体施工完成后进行修改，运营过程中又会有一些的可变性，这更增加了结构专业的工作难度，有时就需要一些结构加固的工程来满足商业部分改造的需要。
5.4 城市综合体空间规划
对一个城市进行城市综合体开发前，要分析研究该城市的各种零售功能、商务办公功能以及其他具体功能的现状和发展趋势，同时还要分析各功能场所的空间选择习惯，结合所需的辅助配套条件（如交通方式、货物运输等）的要求程度，才能确定城市综合体规划中每一种功能的地价区位的位序，为了实现城市综合体内各个物业综合价值的最大化，不同类型的物业依据其商业价值最大化的原则进行空间组织。贵州项目的空间功能分布利用城市主干道的便利，把商业和办公设于紧邻主干道，公寓、住宅设于后面的河岸边，使建筑主立面和时尚空间均处于繁华地带，有效树立局部区域地标的概念，形成区域商业中心。
5.5 交通流线组织规划
为有效组织商业建筑的外部交通，应尽量在建筑周围设置足够的人流、车流集散空间和缓冲空间，使其作为室内外的一种过渡，避免同城市道路发生冲突。出入口的设置处理，也是交通组织的主要内容之一，由于商业建筑往往靠近城市干道，因此就涉及到其出入口与城市干道交通相协调的问题，否则将影响到商业综合体自身的正常运转和城市干道交通的运行。出入口的流线组织，应做到交通与流线设计的合理性，尽量减少和避免人流的不合理交叉。流线主要划分为人员流线和货运流线，两者出入口位置应临近各自的功能区段，且相互间有一定的间隔，顾客人流较大，流动频率高时，可分设多个出入口，引导人群有序地流动，而卸货停车处，通常设置在较隐蔽处，以免影响交通和环境美感。
以下是贵州项目商业和居住人流示意：
以下是贵州项目车流示意：
5.6城市综合体的4种发展模式和条件分析：
模式一：酒店、写字楼、商业、公寓等各种功能均衡发展的COMPLEX模式
模式二：以写字楼为核心功能的发展模式
模式三: 以酒店为核心功能的发展模式
模式四：以商业为核心功能的发展模式
发展条件分析
四种发展模式KPI体系分析：
关键词：城市综合体 景观定位 案例分析
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（b）-0173-02
1 引言
1.1城市综合体简介
城市综合体是将商业、办公、居住、酒店、展览、餐饮、会议、文娱、交通等城市功能之间的三项以上进行组合，从而形成一个多功能、高效率、多元化的建筑群落。其具备完整的街区特点，成为建筑综合体向城市空间巨型化、城市价值复合化、城市功能集约化发展的结果。它所具备的主要特征有：（1）城市交通网络发达，城市功能相对集中，拥有与外界联系紧密的城市主要交通网络和信息网络；（2）拥有城市的多种功能，包括商务办公、居住、酒店、商业、文化娱乐消费等；（3）建筑的高度及外观具代表性，属于城市的标志建筑群。城市中心由于所处的位置和庞大规模，注定其一定会成为城市名片，成为建筑、文化、旅游的标志性项目。
1.2 房地产城市综合体类型
目前房地产综合体项目一般分为以下几种。
（1）城市综合体。一般位于城市中心，总建筑面积在10～30万m2左右，一般以大型商业Shopping-Mall、星级酒店、高档写字楼为主要组成部分，住宅所占比例相对较少。
（2）郊区综合体。一般位于城市郊区，总建筑面积在30万m2以上，以大型住宅小区、商业（购物中心）、公寓为主要组成部分，一般没有酒店或写字楼的配置。
（3）产业综合体。一般位于城市郊区，总建筑面积在30～50万m2以上甚至更大，一般以专业市场、配套住宅、商业为主，配有物流、仓储等设施，与当地优势产业有关。
1.3 红星地产的城市综合体
红星国际广场是中国家居品牌—— 红星美凯集团全资独创的商业综合体开发模式，将国际领先的家居行业的经营理念融入综合体开发中，以国际“梦想”为城市综合体市场树立新标准。作为城市运营商的红星地产，坚持创新发展的一贯作风，从中国家居品牌的红星美凯龙家居模式到主流城市品质住宅，率先创建了同步国际的商业复合地产开发模式。依托红星美凯龙集团的雄厚实力，自身专业化的操作、科学化的管理和稳健务实的经营，红星地产开发项目已遍及上海、天津、成都、昆明、沈阳、福州等13个主要城市，启动或正在建设了15个城市综合体，为城市建设的可持续发展注入源源不断的活力。本人在红星地产领导和各专业同事的支持帮助下，作为红星人在近三年的工作过程中，对城市综合体领域进行了一定的研究，愿意能和各位同仁分享该方面的一点经验和成绩。
2 城市综合体自身特点分析
城市综合体的开发是最为复杂、链条最长、环节最多的开发领域，它更重要的是要专心专一的整合资源，形成强大的外包经营和离岸经营体系，而非全链条独立运作。H（hotel）酒店、O（office）办公室、P（park）公园、S（shopping mall）购物中心、C（congress）会所、A（apartment）公寓，组成了一个新的合生词—— HOPSCA，即为城市综合体的六大业态。HOPSCA基本具备了现代城市的全部功能，所以也被称为“城中之城”。
3 天津红星国际广场综合体规划与景观案例分析
天津红星国际广场是红星美凯龙“红星国际”城市综合体产品系之一，延续集团产品系战略要求的国际化现代城市综合体，将“可持续的家居文化”引入综合体运作，引导天津人品质生活、绿色、环保的健康居住理念。红星国际广场紧邻中心城区，连接滨海新区的主轴线津滨大道，交通便利、地理位置优越，规划中的地铁4、5号线在项目附近设站。红星国际广场总占地300余亩，总投资100亿元，建筑规模90万m2。采用当今世界最时尚的HOPSCA规划模式，将建设成家居、百货双MALL。
红星国际广场规划了20万m2的晶品高层住区，10万m2花园叠墅住区，同时还规划了两条相互交错的步行街，与周边的酒店、写字楼、SOHO及公寓等实现无缝链接。面向中心城区和滨海新区，打造国际品质、高端时尚的商务新地标。
3.1 整体规划和景观定位
天津红星国际广场分为了4个地块，分别为1#地购物中心、2#地家居广场酒店式公寓、3#地花园叠墅洋房、4#地晶品高层住区。通过对该项目规划建筑资料和营销策划的分析，本人在编写《景观设计任务书》阶段提出如下概念。
3.1.1 购物中心
针对项目总体，从大商业、大交通、大广场、大文化等方面对景观整体规划。贯彻“底商步行街区”的设计理念，在景观设计主题中加以体现，营造整体商业氛围；同时考虑到项目开发的阶段性，提出了总体控制性概念，为景观方案整体的可持续发展提供了一个操作平台；以规划为先导，充分分析和了解项目现场情况的基础上，从购物中心商业与城市的连接界面、连接节点、景观轴线入手，将项目整体景观元素的运用手法与城市规划、建筑设计结合，形成有机统一的整体。
3.1.2 家居广场酒店式公寓
红星美凯龙家居自1986年创业以来，至今已二十几个年头，开发模式已非常成熟，依照以人为本的设计原则合理组织交通流向，铺装设计简洁明快，入口区域要有一定的引导性。外环境构筑物不能遮挡顾客出入口，不能影响建筑外墙广告及建筑外立面的精彩部位。考虑广场空间过大，避免因过量空旷导致“一览无余”，应适当借用景观、小品、绿化等因素，达到视线的遮掩、吸引、过渡，以营造空间层次感。
3.1.3 花园叠墅洋房
花园叠墅洋房区的景观设计不同于以往的小区，普通的小区由于居住人口密度大，设计需最大限度的满足大众的喜好，更强调的共性、共享。而花园叠墅洋房区建筑、人口的密度较低，私密性、个性是设计中追求的重点。私密性空间的打造确保了洋房区景观环境的高端定位。处理好中心景观与宅间景观的主次关系，在强调中心景观的同时，也需将宅间景观的丰富性、多样性表达出来。洋房的庭园设计也是景观一大重要因素，庭园设计必须与其周边环境相协调，与住宅和场地现状相适应，同事也应该展现其特性，如简洁、和谐等。
3.1.4 晶品高层住宅
高层住宅区在很大程度上景观都是由高点向下观景，所以在进行设计时不但要考虑地面景观序列沿水平方向展开，同时还要充分考虑垂直方面的景观序列和特有的视觉效果，采用立体景观和集中景观布局形式。总体布局可适当图案化，既要满足居民在近处观赏的审美要求，又需注重居民在居室中向下俯瞰时的景观艺术效果。由于高层住宅区人员比较密集，对功能性场所的要求以及人们可参与性与可滞留性的要求较高。
4 设计亮点
4.1 屋顶花园
屋顶花园为红星美凯龙城市综合体一大特色，一般位于家居MALL楼面上，为酒店式公寓住户提供优美的景观空间。天津红星国际广场屋顶花园位于红星美凯龙家居MALL六层楼面上，家居MALL西南角为一栋酒店式公寓，主要为小户型，针对年轻一族的客户群。整个屋顶花园景观打造的面积约4000m2，大致分为休闲区、运动区、儿童活动区。运动区包括半篮球场、网球场、高尔夫推杆练习场，为保证住户安静的居住环境，运动区远离塔楼单独划分区域。休闲区由一些停留小空间、特色景墙、小品雕塑、景观廊架、木平台及阳伞座椅组成，为人们提供了满足不同需求的互动场所。种植上由于屋顶覆土及荷载的限制，尽量以地被类及灌木为主，配以小乔木营造绿化层次，从花园的肌理、色彩，植物的摆动和外观上的季节变化提高了景观环境质量，协调了建筑物与周围环境的联系，使自然植物与人工建筑物有机的结合和相互延续，从而增加了人与自然的紧密度。
4.2 北美风情商业街
商业街位于3#地块（花园叠墅洋房）北侧，属沿街商业，与1#地块的购物广场相邻，商业街的打造更好的衔接了1、3#两个地块，延展了商业空间。商业街在设计时分为了三层空间：人行道绿化空间、休闲停留空间、商业展示通行空间。该设计以“挖掘地域特色、人性化的设计、宜人的尺度”为原则，以景观意境为出发点，寻找适宜的尺度，通过空间变化的重组，营造出一条具有北美风情的特色商业街。通过铺地、雕塑、水景、花池等景观元素，来解决商业街的标识性。因商业店铺的集中而形成购物、休闲、餐饮等功能空间，基于商业街的店铺特色，每隔一段空间增设供人休憩的停留空间，在购物的同时也可以享受别样的景观。
4.3 蓝色的海洋花园
本项目在对晶品高层住宅进行景观打造时以蓝色的海洋花园为主题，强调突出其大体量的水体，从入口处的长条形景观跌水池过渡到转折节点处的人造浅滩，往里延伸至中心区域的泳池，打造一种临水而居的景象。周边的景观节点代表了水中的涟漪，连接各个景观节点的景观道路好似水中的波浪。因而，此地块的铺装及植物相应地被设计为波浪和涟漪图案。同时也彰显出新艺术风格设计中的有机形式和曲线感。水的主题提升了本项目景观设计的灵魂，带来新鲜、恬静、纯净和整洁的感觉。
4.4 植物配置
由于地理位置和气候的不同，本项目在植物品种的选择上可考虑到耐盐碱、抗风沙的植物。入口处景观，其扩展的空间，明快的布局形式，选择高大挺拔的植物或者树型干净、简洁的乔木强化入口的道路轴线关系。街道景观是入口区域的延伸，沿路两旁有规律的种植绿色行道树，有很好的引导效果，目的在于创造一个舒适惬意的通道。商业景观，主要以灌木和草坪的简单形式呈现，另外，乔木和开花植物的搭配不仅软化了大面积的硬质景观，同时也更好的烘托出该区域的商业氛围。庭院景观主要展现其宁静的植物空间，其配置手法多以常绿乔灌木组成复层林，并配以花灌木错落栽植其间，形成一个四季郁郁葱葱的绿色屏障，在植物的围合里，使人感到封闭安全、宁静安逸、简单舒适而又富于变化的景观空间。水岸景观则引用一些柔和或自然形态的灌木以加强水岸景观的自然风貌，多干乔木、开花乔木或成丛或独植也可为水岸边提供宜人的树荫及景致。
5 结语
城市综合体在发达国家已拥有一套成熟的市场分析、市场策划、招商引资、规划设计、物业管理的运作模式。近年来国外先进的地产开发模式在中国得到实验，北京、深圳、广州、上海等一、二线城市已开始大力开发城市综合体，且大部分获得了成功，并日趋成熟。未来中国房地产发展的主流模式就是区域开发模式，是大规模的区域开发，其核心点就是解决综合配套的问题，商业、酒店、休闲娱乐等一系列的配套问题。城市综合体已成为城市发展的动力源泉，是推动城市发展的重要力量，在解决了规划设计建设难、开发节奏把握难、国外成功案例结合本土文化难、招商营销难等问题后，中国的城市综合体的发展必将走向成功。
参考文献
[1] 建设部住宅产业化促进中心[J].居住区环境景观设计导则.中国建筑工业.
关键词：城市规划 生态城市
中图分类号：TU984 文献标识码：A
1 现代城市规划设计的发展趋势
1.1 城市规划设计人性化的发展方向
人类的生存与发展需要的是一个舒适、安全而又文明的城市环境。城市规划设计作为城市发展的重要组成部分,担负着创造一个舒适生活环境的责任,如何让城市环境更加适应人的需要成为城市发展必须思考的问题。
1.2 城市规划设计的生态城市方向
生态城市规划的重要思路是把生态观念作为设计原则,强调人与自然的相互关系和作用,使人与自然相和谐。制定生态城市的规划,需要建立由社会、经济和环境三要素构成的规划指标体系。要依据社会经济发展的规划,合理的确定城市的生态功能、经济功能、生态资源配置布局等等,使各项城市活动按照生态城市发展的要求进行。同时要充分考虑对原生态的自然生态绿地的保护。
1.3 城市规划设计中要突出地域特色
不同的自然环境是塑造了不同的社会文化特征,而社会文化特征正是改造与适应自然环境的结果。依托特殊的自然地理环境和社会文化特性,寻求地域的特色,是现代城市规划设计的基本思路之一。城市规划设计应承继城市当地的历史文脉,突出地方建筑的艺术特色。一个城市的特色是这个城市有别于其他城市的形态特征,现代城市要更加注重其自身独有的特色。
1.4 城市规划设计朝着文化城市方向发展
我国有诸多的历史文化古城。对于历史文化古城,规划和设计的重点应在于古城内部旅游产业的选择与协同发展的模式,处理好古城文化遗址保护与环境整治绿化、以及旧城改造和古城文脉复兴的关系。具有文化背景的城市在规划和建设时,要注重协调古城保护与经济发展、城市建设的关系。
2 现代城市规划和设计的方法
2.1 推动生态城市建设的方法和措施
在具体措施方面,首先要制定科学的生态城市规划,在制定生态城市规划的过程中合理划归城市经济功能和生态功能、生态资源配置的规模和布局;其次要努力做好生态城市的内容设计,其基本的内容有城市景观的设计、城市产业设计和城市住区设计三个方面,城市产业应当是代表生态文明潮流和先进生产力发展方向的生态产业,同时要用生态建筑的科学原理对居住区进行科学的规划。
2.2 城市规划设计中实现城市可持续发展的具体方法和措施
城市规划时实现城市的可持续发展主要从以下几方面着手:
(1)城市经济可持续发展的规划。可持续的城市规划要营造良好的经济环境,同时使经济结构得到优化。经济的可持续发展强调三大产业协调发展,产业结构作为城市经济结构的主体,必须在城市规划设计中得到改造。具体做法是在发挥示范产业的同时,强调和促进三大产业的协调发展。
(2)城市生态环境的可持续发展。生态环境可持续的城市规划就是运用专业的生态学、生态经济学原理及其它相关的科学方法与知识,注重城市生态功能的完整化,调节和控制城市的社会、经济与自然系统的生态关系。
(3)社会可持续发展的城市规划。社会的可持续发展是可持续发展的城市规划最终要追求的目的,社会发展过程除了明显的经济增长外,可持续发展城市谋求的是在社会资源的公平分配,以此来促进社会的和谐和人的全面发展。
2.3 城市规划设计技术手段的改进
随着科技的发展不断提高,城市规划设计的技术手段也由传统的画图和利用木头、纸板等制作成精细的城市模型,发展为电子沙盘和虚拟城市模型等,特别是随着Internet的普及、多媒体技术的发展、地理信息系统(GIS)技术和虚拟现实技术的发展,这些新新技术都对城市规划产生了巨大影响。规划设计人员先后提出了虚拟城市、赛博(Cyber)城市和数字城市等全新的概念,这为实现现代城市规划理念提供了技术支持也奠定了技术基础。虚拟技术在城市规划中的运用。
(Virtual Reality,VR)技术是指计算机根据现实世界中存在的数据,生成交互式三维虚拟的环境,继而实现视觉、听觉、触觉及嗅觉等感觉的形式,这样不仅能使参与者感受到由景物或模型组成的虚拟环境逼真的存在,也能实时准确地响应参与者的操作和行为,达到身临其境的感觉。在城市规划和设计中,它的优点是既方便设计人员的审查、讨论,又可面向决策者和公众展示规划设计方案,及时地发现问题并加以修正。
计算机流体力学在城市规划设计中的应用。计算机流体力学技术在城市规划设计中建筑区域规划时,是一项必备的技术支持手段,计算流体力学(CFD)是用于模拟现实中流动现象的一种有效工具。随着计算机计算能力的不断提高,以及CFD本身理论方法的不断改进以及精度的不断提高,CFD已经成功地应用于包括建筑规划设计在内的许多流体流动相关领域。CFD的优点是为使规划方案更趋合理,它能够提供大量的附加信息。
3 现代城市规划设计中应注意的几个问题
3.1 批准的城市规划应具有权威性和稳定性
经过批准的城市规划是具有法律效力的。要防止认为地对其修改,只有这样才能保证城市在经济社会发展中,不会因急功近利和部门利益的牵扯而违反规划,应切实维护城市规划的权威性和稳定性。
3.2 城市基础设施的建设必须完善
城市基础设施建设是实施城市规划,完善城市功能,推动城市发展的关键环节,是城市社会经济发展的的试金石和重要标准。城市基础设施建设一定要按照城市规划配套建设,道路先行,水电气跟上。不能顾此失彼,基础设施建设必须配套、完善。
3.3 城市的社会公益设施必须得到有力保障
随着市场经济的发展,部分开发商投资行为会受利益驱动,造成规划中难以提供完善的社会公益设施,包括城市公园、停车场地、文化体育场所等。这对整个城市的发展造成的不利的影响,需采取有效手段,有力地保障城市社会公益设施依照规划来建设。
4 结语
良好的城市规划在当前和今后城市发展的过程中具有非常重要的意义,现代城市的规划设计要更加体现人性化、生态理念和可持续发展等人与自然和谐相处的因素,设计者就应该根据城市具体情况、科学研究城市发展规模和方向,确定适合城市长远发展的规划和设计,科学指导城市建设逐步实施,使人们的生产和生活环境更加和谐。
参考文献
[1] 冯志刚．浅谈城市设计与城市规划 [J]．科技创新导报,2008(8)．
[2] 涂军飞．浅谈城市规划建设新模式 [J]．科技创新导报,2008(8)．
[3] 赵志庆 ,徐苏宁．城市设计过程理论探究[J]．哈尔滨工业大学学报(社会科学版),2008(1)．
关键词：两型社会；综合交通体系：规划；整合与控制；绿色：一体化
中图分类号：TU984.191
文献标识码：B
文章编号：1008-0422(2010)06-0092-04
湘潭市位于湖南省东部，在“3+5”城市群中起着承东启西的辐射、纽带作用。是“泛珠三角”区域东部产业向中西部梯度转移的最佳传承地。作为长株潭城市群“两型社会”建设的核心一极，湘潭市已成为湖南省乃至中部地区优先发展的重点区域和改革创新的前沿重地。随着长株潭一体化进程的加快以及“行车难、停车难”等交通问题的日益凸显，湘潭市城市建设和经济发展迫切需要一个强大的综合交通系统为其提供引导和支撑。因此，亟需进行湘潭市城市综合交通体系规划，建立适合城市发展和“两型社会”需要的高效率、高水平的综合性城市交通体系。
1 “两型社会”与城市交通综合体系之间的关系
2007年12月14日，长株潭城市群正式获批“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。“两型社会”建设对“资源节约型”社会是要求以最少的资源消耗获取最大的经济和社会效益。保障经济社会的可持续发展，侧重的是资源利用的经济效益：建设“环境友好型”社会，则是要求整个社会的发展以环境承载力为基础，实现人类的生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展，侧重的是社会经济发展的生态效益，两个领域提出了并童的发展要求。“两型社会”的内涵于规划行业而言，其聚焦点在于对规划“资源”对象的诠释，城市规划领域所面对的资源，无疑以城市用地这一作为重要生产因素的“空间资源”为核心，也是以城市规划工作最本质的“物质空间”为统筹对象。
20世纪80年代中期开展的《北京市城市交通综合体系规划研究》中，首次揭示了城市综合交通体系的内在结构关系。指出城市交通系统是由若干不同功能的子系统组成，每一个子系统又包含若干构成要素。子系统之间、子系统内的各要素之间是一种相互依存与相互制约的关系，而且每一个子系统同时又作为另一个子系统的外部环境条件而存在。交通规划的任务应当是运用系统的内外交互作用规律寻求系统资源的合理配置，求得总体运行的最佳状态，就城市交通大系统而言，这种协同效应里指各个子系统的协调配置，以最少的资源获取最大的资源获取最大的运行效率。具体而言，子系统协调配置的关键之一在于把握客货运输子系统和运输载体子系统(道路轨道交通、场站等)之间的适配协调关系。
如何高效、集约的利用城市空间，统筹长株潭城市群生态环境、经济社会、空间布局、基础设施等资源的合理组织和匹配，是“两型”社会背景下对长株潭城市发展的新要求。此次湘潭市城市综合交通体系规划的研究，分析了湘潭市现状交通存在的问题，提出“枢纽为核，通道为骨，整合与控制并举”的综合交通发展战略，进行对外交通设施、中心城区道路网、公共交通专项、中心城区静态交通等各子系统交通规划研究，通过整合与控制并举，加强各子系统之间的内外交互作用，提高了资源有效配置，制定了适合湘潭市“两型社会”建设的城市综合交通体系规划发展对策，最大限度利用现有交通资源，通过集约和综合发展提高城市交通的整体水平。
2 湘潭市现状交通问题分析
湘潭市目前交通设施内容比较齐全，北40km处有长沙黄花国际机场。境内铁路、公路、水路纵横交错，湘黔铁路横贯湘潭，京广线在市区经过，107、320国道在市区交汇，京珠和沪昆高速公路穿境而过，境内等级公路网密度居全国之首，湘江水路千吨级货轮常年基本可以通航。这些特点决定了湘潭处在长株潭向西辐射的交通枢纽的重要地位，但目前存在如下不足：
(1)交通系统资源配置不合理，综合交通运输体系尚未形成
湘潭市综合交通运输建设远远落后于经济发展，高能耗、高占地、高污染的公路运输占据客货运绝对主体，而低能耗、低占地、低污染的铁路、水运方式未得到充分发展，铁路、公路、水运货运量比值为12.3：73.7：14。这种单一为主的运输方式导致各类设施发展极不平衡，交通设施区域化程序极低，效益难以得到发挥。
(2)城市土地利用与对外交通设施协调性差
湘潭市为工业城市，现状工业用地特别是重工业企业的分散布局，严重制约对外交通设施的集约布局与充分利用，铁路专线多，切割城市严重，沿江岸线全部占用，均布着大小10多个货运码头，更为严重的是各类分散的工业企业集疏运输通道，穿越城市中心区，制约着城市功能的进一步集聚和提升。
(3)现状道路路网供需矛盾日益突出
湘潭市中心城区被湘江东西阻隔，平行和垂直于滨江的道路构成基本方格路网体系，目前，河西旧城区已形成了“三横八纵”的主次干路方格网体系，河东地区已形成了“六横五纵”的主次干路方格网体系，但随着长株潭―体化，城市用地迅速向北、东北方向拓展。逐步形成了围绕湘江两岸的九个组团布局模式。已形成的方格网状路网，因缺乏骨干型交通干道，使得对接长株潭千道不明确，组团间通道不足。
(4)客运运输方式单一，公共交通体系不健全
目前，湘潭市仅有以常规公交为主体，出租车为补充的城市公交交通系统，公交覆盖仅限于城市规划区，公交线网密度偏低，城市中心城区仅为1.35km／km2(规范要求3-4km／km2)。城区区域线网密度仅为0.56 km／km2(规范要求2-2.5 km／km2)，均低于规范要求。公共交通形式单一，网络和设施严重不足，通达性差，居民公共交通出行仅占15.6％(规范要求达30％)。
(5)湘潭市中心城区公共停车场建设滞后。
湘潭市2009年机动车停车泊位共有34956个，其中配建停车位31582个，占总停车泊位90.4％，路内停车2914个，占总停车泊位的8.3％，而公共停车位460个，仅占总停车泊位的1.3％。因公共停车场所极少，导致停车设施开放度低，停车矛盾非常突出。
3 湘潭市城市综合交通体系规
划总体思路
3.1 规划发展总体思路
在城市交通体系中，不同的交通方式在运行方式、运载能力、单位能耗、环境影响、运行速度、运输成本、可达性、舒适度、安全性等方面存在很大区别，它们的不同组合形成了不同的城市交通结构。传统的城市交通规划是指城市规划部门根据城市发展的需要，在其他相关职能部门的协调下，根据研究区域内现有交通形态和土地使用情况，制定相应的发展方案。改善和优化城市交通条件，创造良好的城市环境。此次湘潭市城市综合交通体系规划研究在原有传统城市交通规划的基础上进行了提升，运用多种交通方式与手段。实现长株潭三市各种经济与发展能量的集聚，加强湘潭与周边各城市之间的联系、湘潭市内各片区之间的联系和湘潭市域内城乡之间的联系，通过强调区域交通协作和市域城乡统筹，建立适合湘潭市发展需求的绿色、高效率、高水平综合通系统。为湘潭市融入长株潭城市群一体化发展，形成“两型”产业基地和“最宜居”城市的发展目标提供引导和支撑。
3.2 发展目标与战略
合理配置交通系统资源，构筑网络型枢纽，提升湘潭市在长株潭“两型社会”建设综合改革试验区和“3+5”城市群中的交通区位，通过多种交通方式的能力建设与有效衔接，实现高效、便捷的对外联系，形成有序、畅通的内部流动，通过完善城市骨干道路网络，构建层次分明，功能清晰的道路体系，创建舒适、优美的宜居环境，提升城市空间与环境的可持续发展能力，通过建设市域公交干线网，促进城乡一体化发展。发展战略为“枢纽为核。通道为骨，整合与控制并举”。如图1综合交通体系发展战略图所示。
4 湘潭市城市综合交通体系规划实践
长株潭城市群正处在城市化发展中期阶段，城市发展的主要特征为联与聚，主导交通方式的多种化将改变城市之间与城市群对外连接的方式及城市群内部结构，因交通枢纽形成带来的高密度开发将形成城市中心与副中心极化现象，城市客运交通和货运交通将形成多种交通方式高效综合的运输体系，这些特征都是湘潭综合交通规划应该重视和把握的。
4.1 网络型对外交通体系
构建都市区轨道联系的沪昆高铁湘潭北站、武广株洲站、湘潭客运站、河东一河西一易俗河汽车站串联的湘潭枢纽公铁网络系统，将规划的韶山机场、长沙黄花机场和湘潭枢纽站构成空路联系系统；建设八条放射线与四条环线构成的市域交通干网与城际铁路相互协作的一体化交通服务网络；完善城市骨干道路网络，构建“一轴一环四射线”的快捷城市道路网络；利用城市丰富的水体资源，合理划分生活岸线和生产岸线，规划直接对外的货运通道，减少过境通对生活岸线和沿江景观的影响。
4.2 多层次轨道交通
(1，连接各交通枢纽节点，弥补“人”字形城际铁路的空白，建立长株潭各主要枢纽间的大合力通道。如图2市域体系中都市区轨道线网图
4.3 ―体化物流综合网络
(1)在九华和双马工业园区内，依托水运发展大物流，在建设九华集装箱港口、铁牛埠港口、易俗河港口以及双马港口的同时，建设九华、双马大型物流园。
(2)协调发展铁路、公路、水路运输，形成各种运输方式分工合理，多层次方式干支衔接的一体化物流综合网络系统及对湘黔铁路的湘潭车站进一步扩能，发挥铁路货运作用，建立专用货运通道，实现铁路、码头、城市物流园和环城快速干道相连接的对外货物运输交通网络。如图3湘潭市物流对外节点布局图。
4.4 人车合理分流的绿色城市干网
(1)根据湘潭市组团式空间结构，规划建立与城市发展相适应的“一环一轴两纵四横”的总体骨架路网结构。
(2)规划好与交通流量相匹配的跨江通道和跨铁路通道。如图4城市路网骨架图。
(3)建立滨江两带、城市四条通江景观线和河东、河西及岳塘新城三区的自行车交通系统。如图5湘潭市自行车系统规划图。
(4)建立通过人行通道联接各商业街区、历史街区、滨江综合道、城市广场、车站码头、集散广场等区域，构成一个完整的城市步行系统。
(5)以公交优先为原则，合理规划轨道线网。将轨道线网规划线在实施前开通大站快线公交。不仅满足重要片区间客流快速通行的需求，也为未来BRT公交和都市区轨道交通培育客流，预留通道。以大站快线为骨干线路，以现状线路为基础，以典型交通吸引点为控制点。形成合理成网。如图6湘潭市步行系统规划图。
4.5 静态交通规划
(1)根据机动车增长趋势，适当提高停车场配建指标。
(2)根据湘潭市实际情况并结合湘潭市城市停车场供应结构选取标准，确定湘潭市配建、公共和路边停车场供给结构基本比例为80：15：5，预测2020年湘潭市公共停车场待建泊位39060个，按用地性质和服务半径合理设置剩余公共停车场。
4.6 交通系统与土地开发整合
(1)交通枢纽与商业、商务集聚相结合，打造九华车站和湘潭火车站周边地区1km2的服务和商务配套区。
(2)对已规划的都市区轨道线路，提出用地控制要求，近期以公交服务通道加以引导。
综合交通体系是一个复杂而庞大的城市发展支撑系统，湘潭市城市交通发展规划通过对外交通设施、中心城区道路网、公共交通专项、中心城区静态交通等各子系统的分析研究，通过整合与控制，形成包括枢纽、通道、骨干道路网络构成的城市交通骨架与城市功能用地之间的一个互动过程，构筑高效畅达的一体化交通体系，奠定了“两型社会”的城乡发展格局，达到城镇空间集约化、生态化发展。
关键词：城市综合体；规划设计；单体设计
Abstract: Modern city life is fast rhythm, high efficiency for signs. People need in a certain area has a perfect residential, commercial, leisure, entertainment, and other functions, urban complex building is born to conform to this need. Along with the rapid development of cities in China, urban complex urban construction and development has become an important form of, in the urban construction design project of a city, the proportion of the complex design projects are getting more and more serious. But because of the architectural form in China's development time is short, in the overall planning for the design and monomer design also has many problems. In this paper, according to the existing research material and their complexes in some city planning and design on some of the experience, this paper describes the city in the design and plane complexes design should pay attention to some problems to be with the domestic colleague in urban complex projects in the planning design for communication.
Keywords: City complex; Planning and design; Design single
中图分类号： S757 文献标识码： A 文章编号：
所谓的城市建筑综合体主要是指在城市某一重要位置上、具有单个或者多个功能的建筑物组成的一组建筑综合体。是在城市发展过程中集居住、商务办公、购物、文化、娱乐、游览等功能为一体的城市物业功能复合聚集发展形成的一种建筑形态，在城市综合体当中形成了一种互为作用、互为价值链的空间，文化意识形态高度集中。在建筑体型设计上要反映出城市综合体的功能要求和建筑个性特征，在体型设计上可以增加一些通透设计的内容等。本项目在建筑体型设计上为符合地块特征，采用平面组合穿插的多个“方体块”。项目处于珠海市主要城市景观与中心要道上，是典型的集购物、办公、公寓、酒店等为一体的城市综合体建筑。在空间布局上，一般来说有三种，也就是开放式的城市空间、街坊式的街区布局和立体化的空间组合，在国内街坊式的街区布局较为多见。在本项目当中，考虑到城市综合体功能的实现，采用的是街坊式的街区布局。
1.项目简介
珠海市FY城市综合于珠海拱北夏湾港昌路258号，现状为百安居经营中。西临城市主干道港昌路（广-珠轻轨干线），北临港一路，东侧为待改造工业厂房。项目地点是珠海市城市交通中心之一，建筑高层可三面观海，地理位置非常优越。珠海市FY城市综合体项目规划用地面积为22456.79平方米。用地形状为基本规则的梯形，东西长约190m，南北宽约140m。地块地势比较平坦，项目规划建筑面积约13.6万平方米。
2城市综合体在规划设计中存在的问题
最近几年城市综合体呈现出快速发展的趋势，但在城市综合体的规划设计上却存在着不少的问题，这些问题主要表现在以下几个方面：
2. 1建筑物的体型和规划布局不合理
建筑物的体型和布局已经不能简单的根据比例、体型、立面等来设计，在体型设计上应该与城市综合体的功能及周边建筑风格统一起来，并考虑到节能及空气流动的需要。但是现在一些城市综合体恰恰在忽视了这一方面发的要求，没有根据项目的位置、功能等选择合适的空间布局，而是一味的借鉴经验、借鉴发展模式，导致建筑物体型和布局上显得老套，无法体现出城市化的个性化特征。
2.2单体平面设计不科学
单体平面设计包括建筑单体平面设计、附属设施单体平面设计、景观平面设计，这三大设计模块在规划设计的过程中既要各自独立，又要紧密联系起来。比如说在单体平面设计上没有将空间充分的利用起来，或者说居住、商业、绿地之间的布局不合理等等。这些问题的存在，一方面影响着城市综合体的整体方案及效果，另一方面也可能会给居住及商业人员的活动带来很大的不便。
2.3立面造型及空间效果不协调
在城市综合体的规划设计当中，设计师应该保持立面造型与空间效果的协调，要想达到这种协调性必须在建筑风格、色彩、造型等方面保持一致性，更不能太过于追求所谓的个性化，导致建筑立面造型显得非常突兀。比如说，某城市综合体在建筑立面上采用的直线式的立面，但却在外墙颜色上选择了一种不规则的图案，建筑立面与外墙色彩看起来反差非常大，久而久之让人的视觉感到不协调，这种情况下实际上就是立面造型及空间效果的不协调，但是现在很多设计师在设计的过程中往往忽视了这一点。
3珠海市FY城市综合体规划设计探讨
3.1城市综合体的整体规划
