时间：2023-08-06 10:46:31
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有创意：
广告“移居”到快递单
物流快递广告，也称为“快递单广告”，顾名思义，就是将广告内容印刷到物流快递等机构平时使用的收发件单据上，从而起到宣传、推广的作用。
之所以选择这个新广告载体，四个创业者给出自己的看法。首先，每张快递单至少有两个人——送件员和收件人会“阅读”，而这个“有效利用率”，要比普通宣传单只有一个人看或看都不看就随手丢掉的情况要高出两三倍；其次，快递单在一段时间内不会被丢进垃圾桶。因为涉及到为将来出现（如收件质量）问题退换货需要凭证，快递单通常会保留一段时间，也就是说，会有被更多人看到的可能；第三，快递单统一印制、统一使用，广告投放商可以随时查询投放广告单的有效数量；第四，网购交易量近年来激增带动快递单需求量猛增，培养大批新的“阅读”群体。
有策划：兵分两路拉客源，
“用快递打开市场”
创意不值钱，把创意高价卖出去才是好生意。四个创业者组织起两个销售团队，一队负责联系物流快递公司，以免费提供快递单作为条件，换取快递单的广告位；另一队则负责去找愿意在快递单上做广告的客户。几天下来，前一队迅速打开局面，因为可以省去快递单的制作成本，几家快递公司很爽快地同意合作；而后一队则遭遇难题，没有广告商愿意在这上面投放广告。唯一没有直接回绝的一家企业，队员们几次打电话、登门拜访，对方都以“老板不在”为由一再推脱。
“我们搞的是快递广告，何不利用快递敲开对方的大门？”创业者们就责成一个队员乔装成快递员将“快递单广告”的宣传资料用快递的形式送到对方公司前台，请对方转交给老板。几天后，这家老板支付了8000元，买下了两个广告位。从此，用快递直接给老板送达宣传资料就成了打开市场的法宝。
有效果：
两个月营收94万
一个广告位面积约3厘米×6厘米，收费为0.4元，10000份起印。截至2012年7月底，四个创业者“物流快递广告”推出2个月，已经与11家快递公司合作，投放广告的商家超过50个，营业收入94.4万元。
从客户范围来看，包括：一、食品行业，约占总数的37%；二、生活用品行业，约占24%；三、服装鞋帽行业，约占20%；四、快速消费品，约占8%；五、通讯行业，约占6%，六、汽车行业，约占5%。其中，从事传统实体生意形式的广告投放商家约占总数的60%，而经营电子商务（如网店、其他网络销售形式等）占总数的30%，线上线下同时操作的约占10%。
有前景：首轮风险投资到位，
关键词：快递业务量；DGM（2，1）模型；预测分析及比较
一、引言
当下是一个电商时代，电商行业的迅猛发展，带动了相关服务业的发展，例如快递行业今年的发展可谓蒸蒸日上，发展前景一片向好，为国家带来新一轮的经济增长点，2015年12月《国务院关于促进快递行业发展的若干意见》中强调快递行业的重要性，并要求未来五年内实现各种指标翻一番的目标。
由于快递行业本身的特殊性，导致各年各月的数据呈现不同的波动，但具体分析来看，都呈单调递增趋势，快递业务量摆动发展序列为饱和的S形序列，因此可用DGM（2，1）模型进行预测和分析。
1.数据来源
根据云南省邮政管理局公布统计信息可得到云南省快递季度业务量数据，见表1
2.数据分析
数据量较少，不适用统计方法，但分析来看，快递业务量增长趋势又是有规律的，符合预测模型分析的要求，因此，可用预测模型对其进行分析和预测，本文主要采用DGM（2，1）模型对云南省各季度的快递业务量进行预测分析。
3.云南省快递季度业务量走势分析
从图可知，2012年-2016年第一季度至第四季度快递业务量均成递增的趋势，且2014年以后发展陡增，第四季度从2013年后增长较快，业务量发展迅速，显而易见，第四季是快递业发展的大好时机。
二、DGM（2，1）预测模型的建立
2.模型的检验
任何预测模型都需经过检验才能判定其是否科学可行，只有检验合理的模型才能用来进行相应的预测研究。
一般来说，我们可以用平均相对误差来刻画模型的精度：平均相对误差小于等于1%、5%、10%、20%的精度等级分别为一、二、三、四级。等级越小，精度越高。
三、模型的求解与检验
从以上结果可以看出，两个模型的模拟精度都在三级之内，DGM（2，1）模型对于第四季度的模拟精度达到二级。总体看来，DGM（2，1）模型比GM（1，1）模型的精度略高，且渐进性能较好，比较适合用于此类问题的预测。但是，对于第二季度模拟结果，DGM（2，1）模型的精度反而不如GM（1，1）模型。这是因为相对来说，第二季度的数据变化比较平缓的缘故。DGM（2，1）模型特别适合模拟数据随时间变化比较剧烈的情况。对于数据严格按照指数规律平缓增长的情形，DGM（2，1）模型并不比GM（1，1）模型更优。因此，在实际应用中，因优先使用GM（1，1）模型进行模拟预测，对GM（1，1）模型表现不好的数据再用DGM（2，1）模型进行模拟和预测。
运用DGM（2，1）模型，我们通过计算可得到2017-2021年的快递业务量的预测值，见下表：
四、结果比较及分析
由表6可知，GM（1，1）及DGM（2，1）模型的预测值可以看到，两个预测值非常接近，可见这样的预测有一定的可行性及科学性合理性；其中，2017年第一季度的业务量达到4187.88万件，已超过了2012年全年总业务量，特别是在第四季度业务量出现猛增的趋势依然存在。
⒖嘉南祝
[1]刘思峰，党耀国.灰色系统理论及其应用[M].北京：科学出版社，2005.
[2]刘琳.新能源风电发展预测与评价模型研究[D].华北电力大学，2013.
[3]谢建华，崔新维，等.运用灰色理论预测我国风电装机容量.新疆农机化，2005（03）：28-29.
[4]路正南，张志娟.我国风电产业装机容量预测分析[J].科技与管理，2011（01）：77-80.
[5]余晓钟，高庆欣，等.丝绸之路经济带建设背景下的中国--中亚能源合作战略研究[J].经济问题探索，2016（01）：149-154.
1、小吃行业，比如做烤面筋煎饼果子、鸡蛋灌饼、油炸小吃等等这些生意都是投资几百块钱就可以投资经营，成本低，风险小，是初次创业的首选项目，如果开店的话，投资也不是很多，小吃店不需要太豪华的装修，简简单单几十平米的一块地方就能开店，只要墙壁刷干净，食品做的卫生、干净、味道好，生意就会火爆。
2、汽修行业，随着生活水平的提高，汽车逐渐进入寻常百姓家。汽车行业的迅速发展，带动了汽修市场的崛起。有车族养车护车观念的转变，已经使汽修行业变成了实实在在的黄金行业，技术好的话收入也高，赚钱之后还可以自己开店，也是一个非常不错的行业。
3、快递行业，快递行业前景很好，随着我国电子商务的蓬勃发展和日益成熟，网购逐渐成了消费者的重要的购物方式甚至是主要购物方式，与此同时，与网购紧密相连的快递行业也得到了飞速发展。如果自己可以包下一个区域，负责一个区域的收派件，那也是非常赚钱的，而且快递行业从业门槛不高，所以也是一个非常好的创业选择。
（来源：文章屋网 ）
论文关键词：快递行业；现状;发展策略
1 前言
进入20世纪90年代以来，随着我国经济发展水平快速提高，社会经济活动日益频繁，人们对货物送达的时间要求越来越高，不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物，都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。
2 我国快递行业发展现状
2.1 国内快递公司增长过快，发展不足
当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。
虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。
2.2 快递企业经营管理落后，竞争力低
目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。
2.3 “灰色快递”搅乱市场，竞争无序
近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，“地下快递”非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着“点对点优质服务”的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。
2.4 跨国快递公司加速抢滩，争夺市场
据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元，且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。
虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着“保护大限”的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。
3 我国快递行业发展机会
3.1 宏观经济形势看好
目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展，如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。
3.2 国家对物流企业的重视
“两会”期间国家相关政策明确指出：“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。
3.3 信息技术发展带来的机会
近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。
快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展；推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。
4 我国快递行业发展策略
4.1 国家应整顿快递市场
国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。
4.2 走联合发展之路
随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。
4.3 实现快递业务专业化、现代化
EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。
4.4 快递行业服务产品多样化经营
随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。
我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人（B2C）、个人对个人（C2C）、企业对企业（B2B）的配套快递配送服务。
论文关键词：快递行业；现状;发展策略
1 前言
进入20世纪90年代以来，随着我国经济发展水平快速提高，社会经济活动日益频繁，人们对货物送达的时间要求越来越高，不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物，都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。
2 我国快递行业发展现状 1 国内快递公司增长过快，发展不足
当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。
虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。 2 快递企业经营管理落后，竞争力低
目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。 3 “灰色快递”搅乱市场，竞争无序
近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，“地下快递”非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着“点对点优质服务”的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。 4 跨国快递公司加速抢滩，争夺市场
据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元，且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。
虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着“保护大限”的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。
3 我国快递行业发展机会 1 宏观经济形势看好
目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展，如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。
3.2 国家对物流企业的重视
“两会”期间国家相关政策明确指出：“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。 3 信息技术发展带来的机会
近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。
快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展；推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。
4 我国快递行业发展策略 1 国家应整顿快递市场
国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。 2 走联合发展之路
随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。 3 实现快递业务专业化、现代化
EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。 4 快递行业服务产品多样化经营 转贴于
随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。
我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人（B2C）、个人对个人（C2C）、企业对企业（B2B）的配套快递配送服务。
相关数据显示，我国快递企业达一万多家，其中民营数量犹为庞大，不过全国性的民营快递企业目前只有顺丰和“四通一达”。顺丰虽是老大，但直营模式与其他民营快递的加盟模式区别较大，不够典型。申通快递在“四通一达”中成立最早、网络最大、排名最靠前，比较有代表性，那么作为民营快递“之最”的申通离上市还有多远？
1993年成立至今，申通全国范围的网络已经具有相当规模，目前拥有独立网点及分公司830家，服务网点及门店5000家，中转站超过60个。2011年底，申通签署了一份总投资40亿元的“物流产业园投资协议”，这意味着申通已打算向物流延伸。快递行业具有显著的规模经济特征，从全国网络和发展战略角度看，申通离上市似乎已经不远了。申通董事长陈德军也的确公开表示，申通正在做上市准备。另一方面，快递行业发展迅猛，引来资本高度关注，这让民营快递企业离上市又近了一步。一些知名创投机构，如IDG、联想、复星、鼎辉等频频向快递企业伸出橄榄枝。
然而，不得不承认民营快递企业的自身机制问题，成为其上市的最大绊脚石。除了直营的顺丰速运，民营快递企业采用的都是加盟制和制。但是，快递企业总部和加盟商的关系十分松散，快递总部的营收主要来自于对加盟商的运单收费，比如每单一元钱，各地加盟商才是真正对递送成本和价格负责的一方。这种加盟政策在初期使得快递企业得以实现低成本快速扩张，但后续发展却遇到了种种问题。
首先，由于总部利润主要来自于加盟商的运单数量增长，实际上等于是在鼓励加盟商低价策略，致使利润降低，基础设施和服务跟不上，形成恶性循环。申通是国内率先采用加盟制模式的快递企业，其模范效应带动中通、圆通、汇通、韵达等企业仿效。据报道，申通也曾试图收编营收能力较强的加盟网点，但这并不容易实现，需要巨额现金的支持。
其次，民营快递企业这种加盟制很难实现一体化管理，加盟商各自为政，以自身利益为中心，很可能为短期利益而牺牲品牌形象。申通员工薪水变负数的新闻，就是一个典型例子。由于员工罚款成为某些加盟商的收入来源，层层罚款之后竟然出现负薪水，引起社会广泛关注。
中图分类号：F279.23
文献标志码：A
文章编号：1000—8772（2015）10-0023-03
一、行业背景分析
（一）世界物流快递业状况
自1950年以来，世界经济的快速发展，国际之间的贸易交流逐渐加深，并且随着世界经济一体化时代的到来，我国与国外的经济交易活动也日益增加，因此在这一背景下，国际物流行业和现代物流配送在世界经济活动中逐渐占据着较大的比重，其队伍也在随着国际贸易发展服务需求的增加而不断壮大，成为目前当今世界不可缺少的重要支撑，为发展经济、满足需求、促进运输发展奠定了坚实的基础。随着时代的发展，全国各地从事国际物流行业已有30000多个，从业人员的队伍也在不断地壮大。在发达国家，例如美国、英国等西欧国家，其中物流行业已达到上千家，为促进本国经济的发展、拓宽对外投资领域奠定了坚实的基础。
然而，各国之间的物流行业水平并不一致，其中发展程度并不均衡。从总体上分析，发展中国家由于发展落后，经济水平不高，导致物流行业发展起点低，效率不高，发展速度慢，相关制度不完善，并且其中国际物流行业发展规模小，从业人员缺少必要的技能培训，服务对象少，只注重本国的经济业务，不能够有效的拓宽对外投资领域，致使自身的竞争能力差；然而，发达国家却恰恰相反，由于经济发展水平高，国际物流行业发展起点高，有完善的行业制度和健全的网络试点，在总体上实际控制了国际物流市场。
（二）中国物流快递业状况
由于我国处于社会主义初级阶段，经济发展水平较低，导致我国的物流行业发展规模较小、起点低，发展时期较短，但是由于我国政府比较注重经济的发展，进行政策优惠，在一定程度上也促进了物流行业的快速发展。自2003年初，我国的国际物流企业已发展到三千多个，从业人员的队伍也在不断地壮大。从我国国际物流企业的资产经营规模来具体分析，其中大型物流企业的数量较少，只占总体的30%左右，并且严重缺乏精通本行业的专业人员。
二、快递产品类型及特点
物流快递产品类型的分类一般依据产品的重量、内容，将其分为重货、文件和包裹。将产品重量规定在30—250公斤之间称为重货；500克以下的产品被称为文件，在进出境时，若文件没有任何商业价值则无需上报；产品重量在500克—30公斤之间的货物则被称为包裹，它的商业价值高于文件，因此需要报关。然而依据物流快递产品的贡献率和物流公司规模的大小，从总体上看，包裹的利润率明显要低于文件。
与普通的运输方式相比，快递的不同体现在：
除了文件包裹的快件服务，物流行业并不仅仅只局限于进行文件、包裹和重货的快递服务，国际物流企业经营最大的特点就是多元化，即“集中服务、适宜多元，优先发展与产业有关的多元化”，物流企业通过合并和购进，抓住机遇发展多种经营业务，以此来不断提高经营利润。对世界前十强的物流企业进行研究分析，可以发现它们都有一个共同的优点就是注重经营的多元化，它们都借助兼并或者合营不同领域的企业来进军新市场，为大众提供多元化服务，从而巩固自身在市场的竞争地位，占领市场新潮流，为提高企业利润、增加客户奠定了坚实的基础。例如DHL物流企业所经营的范围涉及到很多领域，目前在华已设立多个高水平的物流公司，专门负责大客户的担保、货物仓储和报关等业务。物流企业不仅为快递服务提供了发展机遇，而且将本国经济的发展奠定了基础。
三、物流快递行业发展要素
（一）加强网点建设，扩大品牌知名度
物流快递行业发展要素主要体现在三个角度，即网点、品牌和服务。目前，我国的物流快递行业仅仅只局限于点与户之间的传递方式，就连中国邮政、天地快运这些领先快递行业也是如此，特别是那些个体私营小快递企业也在其中充当着不起眼的小角色，服务领域比较小，服务方式也较单一，在一定程度上需要拓宽新的领域，带动中国的物流行业朝更全新的局面发展。虽然我国物流行业出现这样的现象与企业规模有着紧密联系，但是我们都应该明白问题的本质是由于国民认识不高。外商在华设立的物流企业不仅注重网点的位置，侧重于一级、二级城市的设置，而且更关注品牌的宣传和服务手段的革新。国际航空快件有限公司是我国国内最大的快递公司，它拥有国内最全面的服务网点，目前，该有限公司在全国320个重要城市建立了60个分公司，健全的快递服务制度和完善的快递网点已成为快递行业最大的赢家，让快递行业其他竞争对手望而却步，成为难以超越的记录。并且在此同时，国际航空快件有限公司还在香港、澳门等地区建立了周转基地，为提高企业服务速度和加强品牌宣传奠定了坚实的基础。国际快递行业领头羊非常重视中国内地的网点建设，认为其是取胜的关键点。
（二）应用先进的技术提升业务操作能力
除了注重网点、品牌和服务这三个方面对快递行业发展的作用，必须还要注重先进技术的引用和操作，将其先进技术成功应用于快递行业中，也是取胜的一个关键要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如团IL利用目前最先进的技术系统适用于快递业务中，可以自动将货物分类、装卸和上机，一定程度上减少了快递时间，提高了其工作效率，为加强本企业的服务质量奠定了坚实的基础。DHL通过利用EDI技术与海关成功实行对接，使进出口货物能在飞机起飞前或者航班落地完成清关，在一定程度上缩短了所需时间，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一个利用网络系统跟踪服务客户的国际快递公司，可以成功在何时何地接受客户的查询资料，可以清楚的了解到途中货物的速送情况，对其进行有效的控制。国际快递行业领头羊逐渐使用当前先进的速递资料收集器，代替原来的记录方式，采用扫描条码的方式更加有效的完成记录。
（三）针对物流快递业特点提供供应链解决方案
随着世界经济的快速发展，每一个行业领域的发展环境逐渐变化，各行业的企业如果想在改变潮流中独占鳌头，就需要建立完善的企业制度，为企业的发展规划一个明确的发展方向，积极面对发展中的困难，积极抓住发展中的机遇，合理利用有效资源，优化技术，为提高生产率和减少成本提供条件。
随着全球化进程的加快，我国正慢慢成为一个加工厂，国外许多成长中阶段的行业加工总部建立在中国，例如世界前五百强的微软，在经济发展中是最具有发展潜力的，在国际快递领域中占据着较大的比重，只要抓住了这些国际客户就等于抓住了发展机遇，也就同样占据了一定的市场，为企业发展提供了一个良好的发展前景和方向，因此，具体针对我国物流行业的发展特点制定合理的供应链解决方案，计划实行并加以运用。例如2003年，DHL在制定“定时特派”，依据客户的不同要求将送件时间固定下来；同年4月份，根据快件派送中遇到的问题制定出 “快件价值保险”服务，同年5月份，DHL根据自身的发展经验，通过访华揭开进入中国发展的序幕，从另一方面推测出外国公司依据中国快递企业的特点制定的 “一站式快递服务解决方案”，不仅可以满足外国快递企业的需求，也可以进一步提高我国的服务质量，为更有效的赢得利润奠定坚实的基础。
（四）采用分公司式的运营管理模式
国际快递领头羊可以利用自身多年的工作经验和健全的管理制度在华建立分公司，将已成熟的管理机制融入中国市场，创造有利的发展环境，为发展分公司奠定坚实的基础。他们可以充分利用分公司的管理结构，结合自身发展经验设置应有的部门，为让总公司有效率的进行直接管理建立有利的条件。国际快递领头羊可以充分利用他们的管理方法，建立一套严格的标准，规定从业人员不定期的接受培训和总部考核，为进一步提高服务质量和效率奠定坚实的基础。在一定程度上保障了公司更加有机会融入市场和靠近客户，从而更加有把握及时了解市场动态和趋势，制定出更加合理的应对决策。
（五）重视人员素质的提升
不论任何阶段的市场竞争或者任何行业的竞争，都主要在于人才的竞争上，或者是企业是否注重对人才素质的培养，加强培训从业人员对快递业务和管理方式的理解，在一定程度上可以提高从业人员的素质。国际速递公司随着工作经验的累积，逐渐发现重视人员素质提升的重要性，快递派送业务作为一种终端服务业务，是需要快递人员与客户进行直接交流，从这一点可以足够证明企业是否能够成功开拓新的客户或者巩固老客户，快递人员在其中起着非常重要的作用。因此，国际快递企业一直非常重视从业人员素质的培养，他们不断加大投入培训资金，将从业人员素质培训制定出一套符合本公司标准的方案，然而我国的快递企业对这方面的要求并不高，投入的资金也相对较少，结果导致我国的快递人员素质不高，使客户对企业的信任感逐渐动摇，为企业的发展埋下隐患。
四、总结：
随着当今世界网络电子技术的快速发展，无论任何领域的人都会依赖物流快递业，并且需求也会随着时间的推移而逐渐扩大，物流快递业是一种新兴的现代服务业，在当今世界中发展行业中是最具有发展前景的行业。我国的物流企业必须要在今后发展过程中，注重研究我国物流环境市场，顺应时代的发展要求，勇敢抓住发展机遇，增强市场竞争力，进一步挖掘我国物流企业的发展潜力，为我国物流行业的可持续发展创造有利的条件。我们可以畅想我国未来的物流快递业可以成为发展最有效率的行业。
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作者简介：顾璟（1985-），女，江苏徐州人，大学学历，助理讲师。研究方向：物流管理。
今天，用“香饽饽”三个字来形容三四线城市及农村地区的物流市场，一点都不为过：城镇化浪潮正如火如荼、电商下乡方兴未艾、农村地区的网购习惯开始悄然养成……
――种种利好因素让上述区域的物流行业备受关注，去三四线城市办家物流公司俨然成为看似前景无限的商机。正所谓“站在风口上，猪都可以飞上天”，目前看来，三四线城市的物流市场增长势能着实很大，但其真能构成下一波投资热潮的“风口”？
我们习惯用整体蛋糕来描述三四线城市的物流市场。但一个必须提及的信息是，中国两千多个县级城市已经将这一蛋糕分割成为了一个个小的板块，受限于交通硬件设施、公司规模、人力成本等，每个区域板块的物流蛋糕其实并不大。
目前，一般物流企业能覆盖的范围基本局限在县城级别。自2011年来，各大电商纷纷携巨量资本自建物流渠道，但其难以突破的瓶颈，也恰好出现在各县级城市与所辖乡镇间的物流配送环节。
简言之，这一资本巨头一时淮以下沉到位的空白环节，才是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜在需求，正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。
“最后一公里”的路障
马晓（化名）的老家在四川省资阳市安岳县兴隆镇。去年年底，他回老家过年。在外地工作多年，马晓早已养成了网购的习惯。趁着过年，他准备从网上给父母买两件冬装。但是他发现，所有快递居然都无法将衣服送到家。快递公司给出的解释是：兴隆镇地点太偏，无法送达，只能送到安岳县。无奈之下，马晓只能作罢。
身处三四线城市和农村市场的马晓们一直饱受物流“不给力”之苦。长期以来，由于居民收入低、交通不便等原因，这一市场的物流都堪称一门“苦生意”。
杨文（化名）今年27岁，是重庆市某货运部的送货员。一说到要送货去乡镇，他就无奈地直摇头，“不是我们不想送，那些地方太远了。而且住得还很分散，我从上一家到下一家，有时候要好几分钟。这样送，我们赚不了多少。”杨文说，他们送一单货的纯利润在一块钱到两块钱之间，如果耍去乡镇，他们只能赚几毛钱，有时候还会亏本。
杨文所在的货运部位于重庆市朝天门湖广会馆附近，当地集中了10几家货运部。它们大都是以夫妻店的形式存在，负责将从主城收集起来的货件发往各自的目的地。
其实，这只是三四线城市和农村市场物流行业的一个缩影。和整体物流行业一样，这一市场的物流也呈现出小、散、乱、多的局面，几乎都是以小区域辐射的形式存在。
虽然三四线城市和农村市场的物流行业整体蛋糕很大，但是受限于分散的地理环境和人为因素，它被分割成为了一个个小的板块，每个地方的市场都很小。为了能够占据更多的市场份额，区域性物流企业纷纷采取价格战的策略，让本来就已经分散的经营格局雪上加霜。
货源不对流也加剧了物流企业的成本。在重庆市民生物流有限公司总经济师蒋啸冰看来，“货源对流是物流最核心的问题。但是在大城市和三四线城市以及农村之间，货源对流的局面短时间内难以形成。大城市向这个市场输出消费品之后，能提供给物流公司返程运输的货源比较少，加上农产品有比较强的季节性，物流公司的运营成本自然要上升。”
“苦生意”的新商机
虽然三四线城市和农村市场的物流行业存在诸多路障，但是随着互联网普及以及移动互联网时代的到来，各大电商网站开始在这一市场加大了圈地的力度。这一区域的物流生意又有了新的可能。
潘奕是甘肃省甘南自治州卓尼县人，从2006年开始就进入了物流行业，目前正在经营一家私人货运公司。有心的他发现，在发送的货物中，已经有越来越多的网购物品，“之前我们运送的货物一般都是小店铺所需要的配件，比如摩配店购买的零件之类的。但是这两年，我们配送到乡镇甚至是农村的网购商品越来越多了，以前大概每天就那么一两件，但是现在多的时候可以达到20多件。”
――三四线城市和农村地区的网购潜力到底有多大？
以甘肃为例，除开兰州市，单日交易额接近1.9亿元。同时，2012年，在阿里巴巴1万亿元的成交份额中。三四线以下地区的增速达到了60%；今年春节期间，苏宁易购仅家电、3C品类三四线城市的订单量环比增长超过200%。
“而且，现在农村的路也是越修越好，四通八达的，我们送货也轻松了很多，成本也下降了一点。”这让潘奕盘算着在卓尼县下面的柳林镇开设一个网点，专门负责当地货物的收发。
放眼全国，整个“十一五”期间，有53.5万公里的新修公路被镶嵌到了三四线城市和农村广袤的版图上。构成了一条条连接城乡的血管。
三四线城市和农村地区的物流行业蕴藏的巨大商机，自然逃不过电商们敏锐的眼睛。在一二线城市市场逐渐饱和的情况下，这一市场已经成为支撑他们发展的另一“战略高地”。
从2007年开始，苏宁易购已经在宿迁、包头、盐城等三四线城市建立了物流中心。同时，其在成都的物流中心已经落成，300公里的配送半径使苏宁日发货量和收货量都可达10000件，覆盖了西南地区大部分三四线城市及农村。
只是电商大佬携资本优势对三四线城市及农村发动空袭，并非扩张的最佳选择。其实，电商自建物流实属无奈。在电子商务迅速发展的当下，传统物流的网络布局和思想都已经跟不上电商的发展，导致这一市场的物流效率偏低。
而高昂的物流开支、管理成本以及高管人才的缺失都是电商自建物流的死穴。2012年，中国全社会物流总开支占GDP的比例达到了18%。在成本攀升的巨大压力下。物流行业平均利润率已经降到了4A%。“中国公略有一半的运输量在企业的自建物流，这是中国物流成本高的一个很重要原因。”业内人士称。
另一方面，中国物流的发展还处在起步阶段，行业门槛低、中小物流偏多的现状，使得众多物流从业人员无法通过物流培训走上管理者的岗位。高管人才的缺失也让电商自建物流的前景蒙上了一层阴影。
――在电商下乡大潮方兴未艾、电商自建物流前景不被看好的情况下，商机也随之而来。
虽然电商都把目光瞄向了三四线城市以及农村市场，但是目前而言，大多数电商的配送范围都还局限在县城或者交通比较发达的地方，而且配送人员非常少，直接造成了自建物流成本的上升。
电商从县城到乡镇和农村之间配送渠道的缺失，让浙江省长兴县的徐泉（化名）抓住了机会。他经营的快递公司目前已经和几家电商进行了合作，负责将网购货物发送到县城稍微偏远一点的地方和农村地区。
“电商只能在订单比较多或者交通比较方便的地方进行配送。而偏远地方和农村订单较少，电商们都不愿意进行去送货，最后还是只能靠我们来做。”徐泉说他最大的优势就是能够整合这几家电商的货物，所以每次送货的单量都很大，而且配送范围大，“我就是长兴人，比较熟悉这个地方，一般的农村我都能送。”
北京市井川物流有限公司总经理王亚军很认同徐泉的这种经营模式，“盈利就是整合。通过每日货物单量来挤压快递价格，进而缩减配送成本，对于一家民营物流企业来说，是一个比较好的盈利模式。”
虽然行业前景被普遍看好，但是一个不可控的风险就是资金问题。长期从事物流经济问题研究的徐水波给记者算了笔账，开一家简单接发货物的公司，连房租、汽车等在内，成本在20万元以内；而一家落地配物流，连同培训费、谈判费等一起，成本可能要600-700万元。
另外一个就是企业发展之后的融资问题。“比如说你想增加网点布局，或者增加汽车数量，如果融不到资的话，企业的发展就可能后继乏力，甚至被淘汰。”徐水波说。
“地头蛇”的创新启示
从2011年3月份开始，重庆市交运集团利用主城开往各区县和乡镇的班车，做起了快递业务。利用班车快递物品，不仅能够实现当日发送当日必到达，保障物流时效性，而且通过班车接力的方式，将货物送到村镇，从而扩大覆盖范围。
这一做法的一个优势就是收费便宜。由于客车全年都要运输乘客，底部行李舱运输货物不会影响到乘客和客车的成本。以重庆市綦江区为例，从主城到綦江的货品，一千克内的起步价仅为5元，相当于快递公司的一半；每增加一千克，只要4毛钱，只是许多快递公司的五分之一左右。
班车进入快递行业的另外一个优势，就在于它小范围内的灵活性。从重庆主城到合川区和永川区的班车，每十几分钟就有一班。货物一寄出，对方两个小时就能收货。
重庆交运集团利用公路客车介入快递市场，将对这一市场的快递行业产生巨大冲击，换一个角度来说，也是一种补充。这种做法，也得到了众多电商和快递公司的青睐。到目前为止，京东商城、民航快递和宅急送的快件都已经搭上了交运集团的班车，随着它们去到重庆市的各个区县和乡镇。
和重庆交运拥有的客车资源相比，云南省昆明市的孙坤（化名）就没那么大的资本了。
尽管电商在云南省的县城还未进行新一轮扩张，但是快递依旧先行。大多数的快递公司已经在县城部署完毕，甚至包括一些交通发达的乡镇。
孙坤也在这个过程中找到了自己的一席之地。2010年开始，他交了2万元的加盟费，做起了楚雄州禄丰县的快递生意。孙坤的店是一个典型的夫妻店，只有他和他的妻子负责日常事务。
为了减少送货下乡镇的成本，孙坤特意将店放在了郊区。他的店每天进来的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件为主。派件费为每票一元，而揽件则按重量来计，他自己所得的每千克不超过4元。合计下来，孙坤每天的毛收入平均在200多元。
现在的孙坤已经是四个保险公司和当地一家公安局的一级客户。“有派件就有揽件。在派件的过程中，一方面注重服务质量，另一方面主动提出揽件请求。”这就是孙坤的生存法则。
8月29日，凯雷投资集团（Carlyle Group）联手Townsend Group）宣布和上海宇培集团（Shanghai Yupei Group）共同投资中国的17个物流仓库，总投资规模为4亿美元；8月19日，顺丰获得首笔融资，引入苏州元禾控股、招商局、中信资本等机构作为新股东，据传投资金额近80亿元。
向前回溯，6月，恒阳石化物流有限公司获得了光大麦格理大中华基础设施基金2.7125亿元的投资；5月，红杉资本携金石资本参股中通速递，投资3000万美元欲持股不超过10%；5月末，刚刚“退休”不足一个月的马云，现身资本市场，联手银泰集团、复星集团等公司打造社会化物流大平台―“菜鸟网”；3月28日，中信产业基金将天地华宇收入囊中；2月，快递界“后起之秀”全峰快递成功引入力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本共2亿元人民币，三家投资机构一致表示，看好快递业未来良好的发展前景。
事实上，近两年来，物流业界的投融资案例已然不在少数（见下页表）。
觅金而来
物流业为何能成为资本新宠？
“从整个大环境和行业发展的角度来看，一是国家非常支持物流行业的发展，二是近年来电商物流发展迅速，带动了物流业，让投资者看到了商机。”中投顾问流通行业研究员申正远说。
中国物流与采购联合会公布的2013年上半年物流运行总体情况印证了目前的行业发展：上半年全国社会物流总额为93.1万亿元；1至5月份，重点物流企业主营业务收入同比增长18.6%。总体上看，物流业的快速发展态势明显。这成为吸引国内外各路资本金涉足进入的主要背景。
从资本的逐利属性上来看，物流业频受青睐显然得益于整个行业的高速发展及其潜在的巨大回报，资本在这里似乎找到了一个合适的“归宿”。当然，另一方面，快速前进中的物流业一样对雄厚资金充满渴求。
海航集团高级研究员刘海明分析，当前国内物流各细分市场，除了快递领域排名前十的企业市场份额占80%以上外，其他分支都非常分散，如零担排名前十的物流企业市场份额总占比不足2%，至于冷链和合同物流等领域甚至还没有出现网络能覆盖全国的企业，行业机会极大。
不少有意于投资快递企业的投资经理们表示，电子商务的爆发式增长和巨大的市场空间，让他们相信快递行业未来会有更大的发展。“2013年本身就是一个并购年，有大量的跨界涉足事件发生。”安永（北京）投资管理有限公司总经理David Qi表示，“而物流业或许也发展到了这样的一个时点，较高的市场回报率无疑是吸引投资者最重要的因素之一。”
谁更受青睐？
从理论上说，传统物流企业向现代服务型企业转型任务繁重，需要借助外部力量来改革旧有的组织体系，而这恰是PE的强项。
但是，并非所有的物流企业都会被资本青睐。
“投资过程中，除了看重物流企业的盈利能力，还要看它的人员团队、管理能力、制度执行、资产轻重等，然后再考虑采取什么样的退出方式。”David Qi对记者说。
“被资本看中的物流企业首先是有规模，有一定的市场份额，这意味着企业有较强的市场竞争力，可以确保投资企业投入的资金有所保障；另外，不少物流企业如EMS和三通一达已经距离上市很近了，或者动力强劲，投资者此时进入之后将会获利退出，这是他们最希望看到的。”申正远认为。
据了解，近年来物流业所发生的重大投融资事件，其范围从公路运输到冷链、快递，从仓储用地到电商物流，几乎囊括了物流行业的所有领域，但被投资对象无疑都是行业佼佼者。
以冷链物流为例，近期上海的郑明现代物流公司便被中法基金与凯辉私募联合注资，赢得了总价1.2亿元人民币的资本金注入，资本无疑看中了这家企业与麦当劳、肯德基、哈根达斯等国际知名食品企业长期合作的关系。
而作为中国物流行业中目前最火热的业务领域，快递业在2013年的投融资事件更是接二连三，堪称“热年”。如今年5月红杉投资中通，以及在业界反响较大的全峰和顺丰两起融资事件。而这些投资都并非毫无根据的：堪称黑马的全峰快递，背后实际上有着良好的基础，运营和服务模式得到投资者肯定；顺丰速递作为国内民营快递的霸主老大，其被资本垂涎，一直是公开的事实。
资本的影响力
“我们只会给出管理建议，协助规范财务等，不会参与到企业的实际业务运营中。”记者在全峰投资会向投资者了解到此信息，而韵达快递高层也曾表示，联想和创投等投资方的介入，只是给予管理建议，不会干预公司的具体业务。
但实际上，资本介入之后，无论是以IPO形式，还是产业/金融资本的产业投资，都会对物流企业的运营规范产生影响。
此外，物流业的行业格局恐怕也将受资本影响。从市场行为来看，EMS近期在长三角地区的大幅降价引起了业界普遍猜测，即“EMS试图通过以低价的方式在上市前进一步扩大市场份额。”而电商群体在自建物流上的大笔投入也令物流快递业的竞争愈发激烈。
“资本将助力物流行业整合。”刘海明认为，近两年传统物流服务价格持续走低，而燃油、人力等物流成本却快速提升。在这样的大背景下行业洗牌已是必然趋势，而资本的介入会加快这一进程。
随着资本的介入，物流行业的金融属性会不断提升，供应链金融将会提升行业的利润水平，资产证券化将会加快行业资金的流动率。另外并购基金的风生水起，更会令整合模式和规模有更大的想象空间。“或将导致市场集中度进一步增加，另一些中小型快递企业的生存会更加艰难，甚至遭到淘汰。”申正远认为。
