时间：2023-08-11 17:01:48
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关键词：群体性网络促销；快递业；电子商务
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： In this era of rapid economic development， the network has become an indispensable tool in people's daily study and life， online shopping is becoming more people enjoy the new choice of high-quality life water product. People's consumption psychology based on the group network， business promotion means， in the electronic commerce mode of B2C， in pursuit of greater benefits. Through the investigation on the group network marketing present situation analysis， more intuitive to summed up the future development trend of China's logistics industry and the existing problems.
Key words： group network promotion； express industry； electronic commerce
1 群体性网络促销的发展
1.1 群体性网络促销的涵义
群体性网络促销是指某些追求相同利益的团体或组织，在满足客户消费需求的前提下，以某些特定节日或日期，以电子商务发展为基础，以网络销售为手段，进行联合性降价促销的组织活动，以求达到企业团体或组织的利益最大化，提高销售额度。
1.2 国外群体性网络促销的发展
国外的电子商务出现较早，网络促销成为电子商务发展的重要途径，呈现出发展速度快，发展水平较高的趋势，成为全球领先地区。其中，美国的“网购星期一”是出现最早的群体性网络促销模式。每年黑色星期五过后的星期一被人们称为“网购星期一”，是美国民众在感恩节过后网上购物的重要节日。2013年11月29日的“网购星期一”，大约有1.7亿美国消费者上网购物，同比增长超过12%。同样，日本的“福袋”促销也是群体性网络促销的手段之一，在圣诞和新年期间销售“福袋”，“福袋”内商品是未知的，标价1万日元（约合100美元）的“福袋”，其内商品价值可能高达10万日元（约合1 000美元）。这些明显的群体性网络促销活动一定程度上促进消费者购买需求的扩大，为电子商务企业带来利润增长。
1.3 国内群体性网络促销的发展
我国电子商务的快速发展，为群体性网络促销的开展奠定了坚实的基础，对推动经济的整体发展和社会的进步起到积极作用。近几年来，越来越多的特定节日被商家用来开展群体性网络促销活动，例如“双十一”、“双十二”等。大型的促销打折，吸引了更多的消费者和用户进行网上购物，为商家带来了高额的利润。2009年11月11日，淘宝商城举办了第一届“双十一”促销活动，吸引了大批消费者进行购买，也成为我国群体性网络促销活动发展的先河。2013年的“11・11购物狂欢节”总成交额达350亿元，是2012年成交额的1.8倍，是2011年成交额的10.4倍，相当于中国日均社会零售总额的5成。预计累计发运的包裹订单达1 800万个，其中上海、北京、广州、杭州等城市包裹数名列前茅。全国有超过100万快递人员在备战“天猫双11”，国内13大快递公司新增分拨中心超过150个，增加操作场地超过200万平米，其中，EMS的南京处理中心甚至可以容纳19架飞机同时起降，各大快递公司新增了4 000辆车。
2 网络促销与快递业的关系
网络促销俨然已经成为电子商务发展的基础力量，电子商务作为现代服务业中的重要产业，集人流、物流、资金流、信息流于一体，具有高人力资本含量、高技术含量和高附加价值的特点。一定程度上，商家对于产品的促销方式和手段，增进了消费者对产品的需求，消费者完成购买时，快递配送成为商家与消费者间实现各自利益的必要环节。所以，网络促销与快递业两者之间的发展是相辅相成、互相依存的，网络市场的发展离不开快递业的支持，快递业的发展也离不开网络市场的支撑。网络促销呈现规模化之后开始涉足快递业，在快递业看到网络购物的发展前景时，也投身于电子商务市场。网络促销做快递行业，快递业做网络促销，这本身就是市场发展产生的结果，快递业与网络促销之间已从合作关系发展到了竞争与合作关系。
3 群体性网络促销背景下快递行业存在的问题
3.1 从业人员职业道德素质低下
大多数的快递公司并非正规物流企业，在成立初期，一般雇佣少量员工，他们只负责货物的接收和递送，这些员工大多文化水平低且没有从业经验，在对货物进行处理时，只关注货物的外包装是否完好，物流信息是否正确，有时会出现货物的损坏和错发等情况，降低了消费者对物流企业的关注度。同时，企业并不重视对员工的培训和职业道德教育，使得从业人员的专业技能差，服务意识不强，出现服务态度差，管理水平低下等问题，严重影响企业形象，降低客户对企业的好感。
3.2 发配货速度慢
在大型网络促销情况下，货物的大量增加会引起“爆仓”问题，大量的货物等待卖家打包、核对信息、联系发货，由于人手问题，卖家发货延期成为货物速度慢的首要问题。同时，快递企业在接受不同卖家的货物时，也需要对货物进行包装处理、信息核对、装卸等，然后将货物运往不同的地点进行中转和配送。在货物成功安排运送后，运输工具的安全性、天气状况的好坏等也成为影响货物能否按时到达的因素。到达下一中转中心时因收货地人手短缺、车辆安排不畅、天气状况差等原因造成货物迟迟未能到达消费者手中，以至于大量的货物得不到及时处理，发货、配货速度慢，到达消费者手中的时间过长。
3.3 货物质量无法保障
货物在运输过程中会流经不同的中转中心和配送中心，各个中转中心会对货物进行扫描、核对信息、分拣处理，但因货物的大量增加，装卸人员在装卸搬运过程中可能会出现暴力装卸、野蛮搬运等不当行为，货物监管员在监管货物中只进行简单检查，仅注重货物的外包装是否完好，且由于货物在运输途中存在速度慢、时间长等问题，使得某些保鲜品、易腐蚀品、易碎品等出现过期、腐坏、破碎等现象，加上卖家在发货过程对货物的保鲜、防腐、防震等措施考虑不周到，使得货物在运达消费者手中时已经变质、损坏或破碎，货物质量无法得到保证。
4 改进措施和对策
4.1 加强对从业人员的职业教育和管理力度
企业的发展是由企业实力所决定的，企业的服务质量是增强企业实力的关键，速度、服务和时效性是快递企业间竞争的着力点。作为快递企业，要充分发挥自己的优势，为客户提供快速、高效、便捷的服务，以达到客户满意为目标，制定适合本企业发展的计划和对策，增加客户的关注程度，提高企业管理水平，加快货物的投递和运输，加强企业对货物的监管，减少中间环节，延长服务时间，开展特色服务，扩大企业的市场份额和知名度，树立企业品牌。同时，开展对从业人员的技术培训和道德教育，以达到提高员工素质、增强员工忠诚度、加强公司凝聚力的效果。
4.2 建立各企业间的战略伙伴关系
我国快递行业与国外快递企业相比，存在数量多，规模小的问题，各个快递公司的发展受到资金不足的制约。而且，伴随国际市场的开放，国外的一些私营快递公司不断进入中国市场，给我国快递企业的发展带来巨大冲击。为弥补这些缺陷，应将处于不同发展水平的大、中、小型快递企业进行整合和重组，建立健全的网络体系，加强各个企业之间的信息传递和资源共享，划分合作区域，建立联合性的配送中心，共用物流仓库，在不同的快递企业间建立战略联盟，相互合作，相互促进，取长补短，增强快递企业的核心竞争能力，实现我国快递行业的全方位、立体化发展。
4.3 保证货物的实时跟踪
货物的质量问题可能是货物本身的问题，也可能是货物在运输或者装卸过程中出现的问题。因此，24小时信息反馈，是货物从发货到客户收货过程中，收货人了解货物情况的唯一手段。对于很多客户来说，快递公司的查询质量一定程度上代表了快件的安全性。所以，加强对货物的实时监管和跟踪，提高企业货物查询服务水平，加快企业在不同地区间的信息传递速度，实现信息资源共享，运用高效、便捷、快速的网络体系，保障各个环节货物的质量安全，建立安全可靠的企业形象，努力发展成为消费者心目中的放心企业，促进企业的高速发展。
【关键词】电子商务;快递物流;协同发展;发展路径
电子商务是一种新兴的行业，其发展离不开物流行业的支持，尤其是快递物流，为现代物流行业发展带来了广阔的发展空间。在新时期“互联网+”概念提出后，社会各界对于电子商务的认知和关注度随之提升，电子商务的发展呈现爆发式增长，在推动电子商务行业发展的同时，也为快递物流行业发展带来了展现的发展空间。主要是由于快递物流服务更加便捷和优惠，通过现代信息技术和互联网，为电子商务实现实物配送。但是需要注意的是，电子商务和快递物流行业在共同发展中，同样存在一系列不协调的问题，在不同程度上影响着行业的进步和发展。由此看来，对电子商务和快递物流协同发展路径研究，有助于消除其中存在的不协调问题，促使电子商务和快递物流行业可以获得进一步的发展。
1电子商务快递物流服务特点
1．1时效性较高
在互联网时代背景下，电子商务快速发展，新时期用户在网上购买物品时，更多的是关注购物的便捷性，这种便捷性则是依赖于商品的快递配送实现。消费者更加希望能够在电商网站上购买后，快速的获得自己想要的商品，享受更加优质的服务［1］。
1．2快速服务质量高
消费者对于快速服务质量的高要求，不仅强调快速拿到购买的商品，还需要保证商品完好无损，不会出现破损或丢失现象。如果可以获得更多的增值服务，将会大大提升顾客满意度，诸如，畅通的信息沟通，良好的快递服务态度和售后服务等等，将会带给用户别样的购物体验，展现自我价值。
1．3快递物流范围广
电子商务是一个开放性的平台，用户通过网上注册账号即可实现终端登陆，这种电子交易活动可以在任何地方发生，为快递物流带来了崭新的发展空间。故此，为了可以满足用户的个性化需求，电子商务应该和快递物流企业建立密切的合作关系，打造全球物流网络，吸引更多的物流企业加盟，整合资源，为电子商务发展带来新的发展空间［2］。
2电子商务和快递物流些协同发展中存在的问题
2．1网络资源配置不合理
就当前电子商务和快递物流些协同发展现状来看，其中仍然存在一系列问题，其中网络资源配置不合理是一个有为典型的问题。主要是由于网点区域分布不均匀，快递企业和电子商务企业的业务、资产更多的集中在配送网络发达区域，但是由于互联网自身开放性特点，电子商务企业希望能够渗透到各个角落，但是快递物流服务的网点却无法有效满足这一要求，两者之间的发展存在不协调问题。与此同时，规模之间的不协调，则是强调快递物流行业自身的规模经济发展，由于B2C和C2C电子商务配送则具有批量少、频率多和单体价值低的特点，所以电子商务配送服务难以形成规模性经济发展［3］。
2．2信息沟通不畅
快递物流行业信息化水平要远远落后于电子商务行业，尤其是很多快递物流企业缺乏信息系统支持，存在着运作成本高、效率低和信息分享难的问题，造成资源的严重浪费。此外，信息交互不畅，电子商务企业和快递企业之间均有各自的信息系统，其中包含很多敏感信息，所以无法有效对接和交流，进而造成配送不及时的现象出现。
2．3快递服务质量偏低
快递服务质量良莠不齐，无法得到有效的保证，很多快递员的服务态度较差，物品损坏现象屡屡发生，人员专业素质和职业素养还有待进一步完善。与此同时，服务功能单一，缺乏特色化的服务，难以有效吸引更多的客户，提升客户满意度。
3快递物流和电子商务协同发展路径
3．1营造良好的协同发展环境
首先，需要获得政策上的支持和保护，建立完善的行业体系和行业标准，促使快递服务和电子商务协同标准化发展。其次，建立协调机制，协调电子商务和快递物流行业，顺应时展趋势，营造良好的外部环境，加强引导和联动，开创新局面。在这样激烈的市场竞争背景下，可以更有效的促进电子商务和快递物流的协同发展，创造更大的经济效益［4］。
3．2提升现代科学技术应用水平
现代快递物流企业发展中，应该着重提升自身综合实力，传统的管理方法已经无法满足行业发展要求，这就注重科技的创新和完善，增加科技投入力度，优化生产作业系统，开发更加有效的信息系统，实现信息资源的大范围共享，为电子商务行业发展提供更为坚实的保障。电子商务企业，同样需要注重快递物流科技研发，实现和快递物流信息系统的良性对接，建立联动机制，推动行业的健康持续发展。
3．3创新服务模式
现代快递物流服务行业发展中，应该顺应时展要求，加强电子商务和快递物流之间的协同发展，优化产品策略，整合资源，注重产品的创新，以此来满足不同网络消费需求，突出快递服务特色，在激烈的市场竞争中占据更大优势，谋求长远发展。4结语综上所述，电子商务和快递物流协同发展，主要是为了顺应时展需要，实现双方的相互促进、共同发展，为社会经济持续增长做出更大的贡献。
参考文献:
［1］刘杨．基于供应链的电子商务与快递业协同发展研究［D］．济南:山东大学，2015．
［2］陈剑霞．电子商务下快递业与便利店协同发展的物流配送模式研究［D］．福州:福州大学，2014．
［3］汪军．电子商务网络平台与快递行业协同发展研究———以“菜鸟物流”为例［J］．特区经济，2015，11(10):109～110．
［4］李建媛，高艳玲．互联网+背景下农村电子商务与快递业协同发展路径研究———以冀东地区农村为例［J］．商场现代化，2016，21(28):52～53．
关键词：时代背景；顺丰速运；问题；建议
一、当前时代背景分析
近几年中国的电子商务交易额一直保持着持续增长得趋势，尤其是伴随着淘宝京东等一系列网络零售商的出现。2014年中国的电子交易额更是突破了16万亿元；另一方面“互联网+”时代的到来，将互联网与传统行业结合起来，这就必然需要物流行业来配合这一发展的趋势，快递的时效性安全性将会越来越重要，这对于快递行业来说是一种机遇。2013年分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。“一带一路”沿线总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。“一带一路”战略无疑为新常态经济下的中国带来了广阔的市场，同时国与国之间的交流将会极大地带动跨境电子商务发展，快递行业必然也会水涨船高，迎来巨大的发展空间。中国经济在经历了30年的高速发展之后，逐步迈入经济新常态。整体来看，行业发展速度变缓这是一个漫长的趋势。新常态的经济背景下必然对快递行业产生影响，如何在经济新常态的境况中获得新生，这必然是民营快递企业面临的最重要的问题。
二、民营快递企业在品牌建设方面的问题
1.企业品牌意识较弱，现阶段竞争仍以价格竞争为主。一方面电子商务的时代背景下大批量网络订单的出现，使得国内的快递市场空前的扩大。传统的快递行业本身对技术以及工作人员的要求相较其他行业较低，在较大的市场以及较低的准入度的影响下快递行业空前繁荣；另一方面快递企业业务的单一化，以及现阶段没有形成专业化、差异化的市场格局，使得民营快递企业之间的竞争更加激烈。竞争却尤其以价格竞争为主，恶意压低价格抢占市场，甚至出现了无利经营的情况。
2.品牌忠诚度较低，品牌形象差。在经营模式上，国内大多数的民营快递企业采取的都是加盟连锁的经营模式。加盟连锁的方式对于加盟商的控制力较弱，难以形成统一的管理体系。这导致了在运营过程中加盟商的服务态度差、私拆快递等一系列的问题，使得民营快递行业的品牌忠诚度很低。
3.品牌定位趋同甚至模糊，识别度低。中国民营快递企业为代表的“四通一达”提供的产品以及服务基本都是相同的，缺乏明确的定位，识别度低，这就很难在消费者心中留下印象。而国外的大型快递公司，他们在经营方面都有着自己明确的定位。比如中外运敦豪在快递、空运与海运、陆运、合同物流解决方案及国际邮递等领域提供了专业。这些国际快递企业巨头都有着自己明确的定位，以及较高的品牌识别度。
三、顺丰速运的品牌建设策略分析
1.品牌形象的塑造。
1.1采用直营连锁的经营模式。顺丰速运在企业建设初期采取的也是加盟连锁的方式，但是在经营的过程中发现问题之后，改采用直营的经营模式。所有网点都由公司进行统一的管理，加强对员工的培训并且加强对连锁网点的监控考核，这很大的提升了企业的服务质量，使得顺风的品牌形象在消费者心中大大提高。顺丰速运在其员工选拔上也有着严格的标准。所有的员工包括管理层在进入正式的的岗位之前都要最基层去实习，每一个员工对公司都有着很深的理解，这样企业品牌意识就首先深入到每一位员工的内心。
1.2重视企业的品牌符号建设。顺丰速运十分注重企业的品牌符号建设，顺丰在其公司所有以及公司名下子公司的运输工具包括飞机等上都进行统一的规定，印有其公司的LOGO，并且装修成红黑色调，这样就在顾客的视觉里留下印象。
1.3积极参与公益事业。顺丰速运在公益事业方面一直是尽心尽力，尤其是在教育及贫困救灾方面。在雅安地震中，顺丰免费为灾区免费配送各种救援物资，这一举动既通过免费运输物资的方式展示了顺丰快速安全的形象同时也增加了民众对顺丰的好感。众多的公益活动既展现了顺丰良好的企业形象，也让消费者更加信任顺丰这个品牌。
2.明确独特的品牌定位。顺丰在成立之初就有着明确的定位，不做与四大国际快递重合的高端业务，不做低端的业务，而是只做小件（包括文件发票等），目标瞄准的是中端市场。“快速准确安全便利优质服务”是顺丰速运的产品定位。服务质量高，服务标准统一，安全性能好是顺丰一直的利益定位点，尤其是在速度方面，顺丰速运远远高于其他民营快递企业。
3.品牌忠诚度高。
3.1人性的满足消费者需求。顺丰速运给顾客提供了更加人性化全面化的服务，顺丰速运实行365天的服务制度，这一服务给消费者带来了极大的便利。法定节假日消费者的网购数量会有一部分的增加，而绝大部分的快递企业在这个时间不提供服务，顺丰速运恰恰就满足了消费者的这一需求。
3.2全方位的产品多元化。顺丰速运着力打造多元化的产业布局。航空公司的创立是确保顺丰运送体系的重要手段，保证了服务的时效性。而顺丰优选和嘿客，则是顺丰顺应电商时代背景下所做出的新的战略举措。多元化的产品与服务战略，让消费者接触到顺丰品牌的几率增大，进而增加了消费者的品牌忠诚度。
四、我国民营快递企业的品牌建设策略
1.明确企业品牌定位。快递行业相对于其他行业来说其产品与服务大多趋同，在这样的大背景下差异化的产品策略就更容易产生好的效果，只有做好品牌定位为企业发展指明方向，才能适应当下时展趋势。企业在有了明确的定位之后，就可以选择合适的营销方式、选择对应的产品和服务来使自己区别于同行业中的其他竞争者，以提高顾客忠诚度和品牌辨识度。
2.品牌形象塑造。加强对员工培训，提升服务质量。快递业务作为一种终端物流服务，快递人员是直接与消费者接触的。每一位快递员都是品牌最直接的传播媒体，提供服务的质量是企业品牌形象最直接的宣传方式。
3.全面的品牌推广。
3.1加大广告宣传力度。在当前的时代背景下，电子商务快速发展，消费者对于快递公司的选择也是逐渐增加，广告让企业与消费者建立起第一层联系，这对于企业品牌建设是一个良好的开端。
3.2提升服务质量。服务营销是当下消费的重大趋势，对于快递行业来说，快递行业作为电子商务流程的最终部分，对企业的要求就更高。提升服务质量为顾客提供更精细全面的服务，给顾客带来更好的消费体验，与顾客建立有效沟通将会是民营快递企业品牌建设的重点。
4.品牌忠诚度建设。
4.1品牌内化。畅通员工的晋升渠道，保证基层以及管理层员工的正常晋升，建立统一标准。建立全方位的员工激励制度，提高员工工作积极性，提高员工对企业的归属感与认同感。只有这样员工才会以更加饱满的态度激情工作，才会避免出现一些不和谐的工作状况，这也是对企业品牌形象的一种宣传。
4.2品牌外化。针对于现阶段快递行业服务质量偏低的现状，民营快递企业必须真正切实的将售后服务贯彻到底，避免出现推诿责任，不予受理等现象。做到顾客有问题及时解决，为顾客解决困难，热情接待顾客，多站在顾客的角度。
只有切实的给顾客提供更多的附加价值，才能增强顾客对企业的认同感，从而提高品牌忠诚度。
参考文献：
[1]杨峰.服务营销成就顺丰快递［J］.销售与市场管理版,2010.11:102-104.
[2]黎莎.中国民营快递企业创建强势品牌研究[D].北京：首都经济贸易大学,2015.5.
微博上有一个流传很广的段子，将圆通、申通、汇通、中通比喻成少林寺护法僧人，而顺丰则是少林寺方丈，这个段子基本描述了民营快递势力的格局。中国民营快递企业经过诸侯割据的混战岁月，如今形成了三大门派。一派是联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、敦豪(DHL)为首的外资企业，一派是顺丰与“四通一达”组成的民营快递势力，一派是独门独派的中邮速递(EMS)。草莽发家的中国民营快递势力在电子商务的浪潮下恣意生长，逐渐成长为中国快递业的中坚力量，成为中国民营经济最鲜活、最生动的缩影。
经过近二十年发展，中国快递业经过了邮政垄断、民企凶猛到三足鼎立的阶段。随着快递业逐渐开放，曾经处于绝对垄断地位、市场占有率一度高达90％以上的中邮速递被拉下神坛，市场份额一路下滑。目前，中邮速递、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4％、67.6％和3％，业务收入份额分别为35.8％、49.4％和14.8％。尽管中邮速递有着全国最大的邮政网络，但以顺丰和“四通一迭”为首的民营快递企业以低价为武器，紧跟电子商务的浪潮，一路攻城略地，实现了跨越式增长。走高端路线和国际路线的外资快递巨头以技术、服务为核心竞争力，逐渐蚕食本属于中邮速递的高端市场。在两头夹击之下，中邮速递在2011年录得1.38亿元亏损。
在快速行业每年保持20％增长的大背景下，亏损的不只是中邮速递，还包括敦豪等跨国企业——敦豪去年甚至退出了中国快递市场。事实上，快递业的亏损面比想象中的严重，星辰急便的解散揭开了冰山一角。尽管中国快递业被人称为“傻大黑粗”的行业，但随着行业不断升级，几年前行之有效的成长方式已不合时宜。在电子商务高歌猛进的2006年，以“四通一达”为首的快递企业通过杀敌一千、自损八百的低价武器，对中国快递行业进行了一次大洗牌。同城快递5元一单是中国快进业的成本线，而“四通一达”为了配合电子商务企业促销，往往以低于成本线的价格揽单。这样一来，大量的草根快递企业被清洗出局，更重要的是联邦快递、中邮速递等一向走中高端路线的快递企业也被迫进入残酷的价格战游戏。
牺牲利润换规模，“四通一达”们奉行的是电子商务时代的生存之道。然而，牺牲利润意味着压缩成本、降低服务品质，在电子商务的顾客投诉中，70％来自于物流配送。为了提升用户体验，电子商务企业不得不对快递合作伙伴提出更高的要求。今年5月，天猫召开物流大会，要求九大快递企业重视时效、按时送达。京东商城的做法更激进，它甚至斥巨资自建物流，并视之为自己的“核心竞争力”。电子商务与快递行业是相生相伴、一荣共荣的两个行业，在电子商务企业的倒逼之下，一场变革在所难免。越来越多的快递企业开始将时效与服务视为自己的核心竞争力，一方面集体涨价，一方面开始自营转型。
中国快递业正迈向一个新的阶段虽然价格依然是一个具有杀伤力的武器，但仅靠它，快递企业已无法在竞争激烈的江湖上立足。在中国快速业，顺丰之所以被视为难以逾越的标杆，在于它自创办以来一直与“价格战”保持适当的距离，并将服务放在更为重要的位置，为此它痛下杀手取消了加盟商，网点全部直营，顺丰为“四通一达”指引了一个新的方向。服务战已全面打响，谁是未来的快递之王?中小快递企业在此背景下如何生存?外资巨头将如何应对市场大变局?
关键词：电子商务；快递物流；大学生；市场分析
一、引言
近年来，随着电子商务的蓬勃发展和大学生生活水平的不断提高，越来越多的大学生选择网络购物进行消费。2012年7月19日中国互联网络信息中心（CNNIC）在京《第30次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2012年6月底，中国网民数量达到5.38亿，互联网普及率为39.9%。在普及率达到约四成的同时，中国网民增长速度延续了自2011年以来放缓的趋势，2012年上半年网民增量为2450万，普及率提升1.6个百分点。而艾瑞咨询根据CNNIC统计的中国互联网用户数量并结合最新推出的网民连续用户行为研究系统iUserTracker的最新数据研究发现，到2015年，电子商务进一步普及深化，对国民经济和社会发展的贡献显著提高。具体目标：电子商务交易额翻两番，突破18万亿元。网络零售交易额突破3万亿元（占社会消费品零售总额的比例超过9%）。这些数据都表明了我国网上购物市场是庞大的而且潜力巨大。
而电子商务迅猛发展的同时，也为快递物流行业带来了大量的市场，快递物流行业迅猛发展，而在业务发展的同时，很多快递物流行业的服务已经管理却没有进步，因此，我们应该清醒的认识到如今快递物流行业存在着很多的不足和弊端，而大学生其生活习惯和作息模式的特殊性，很大一部分又使快递物流业的不足和弊端暴露的更加明显。因此，如何规范大学生市场的电子商务快递物流行业，使之能够健康、良好的发展，不但能促进电子商务的健康发展，同样能够保障大学生群体的利益和权力。
二、大学生市场的快递物流业存在的问题
1签收物品缺乏有效的验证机制。由于一些快递物流业的签收缺乏有效的验证机制，经常有大学生的快递会被恶意冒领，例如，由于大部分大学生在学校提供的宿舍居住，而学校为了保障学生的财产安全和人身安全，对于身份不明的人员会拒绝其上楼，因此，大部分的快递物流派送员会选择在统一的某一时间将快递集中送往大学附近的进行派送。大学生由于上课等原因并不能亲自前往集中点进行签收，于是委托他人帮助自己代领快递。而在这个过程中，往往派件员并不能做到严格验证签收人的身份信息，使冒领现象不断出现。如何完善签收物品的验证机制，杜绝此类现象的发生，是保障大学生利益的一大关键。
2从业人员素质有待提高。由于快递物流业在投递过程中直面顾客，投递人员的服务态度和业务素质直接影响着服务质量。而快递物流业的行业门槛低，技术含量少，使大量的农民工、失业人员未经严格的培训就上岗就业，使整个快递物流业的从业人员存在着服务态度差、人员总体素质低等现象。而大学生的社会经验不足、应变能力差、自我保护意识不强使这种现象在大学生市场的物流快递业显得尤为严重。因此当快递投递员与大学生顾客产生矛盾时，投递员辱骂甚至殴打大学的现象偶有发生。从业人员总体素质偏低，导致了快递物流企业的服务水平、服务质量不高，难以适应电子商务背景下高速发展的快递物流业务需要。
3快递物流还未实现全面信息化。目前，虽然国内的快递物流业的业务量增加，而企业的管理水平却没有随之提高。国内的许多快递物流业信息管理系统还远远达不到国外同行的标准，经常无法有效提供即时运单跟踪信息和查询服务。虽然每一个大型的物流分拨中心可以实现快件跟踪，但是，一旦快件上了飞机汽车，相关记录无法做到实时追踪，只能耐心的等待快件到达下一个物流分拨中心。这样的信息化标准程度很难令大学生得到满意。
三、大学生快递物流业的建议
1建立大学内的快递物流配送点。建立大学内的快递物流配送点有以下好处：
①有效解决快件积压问题。由于大学城通常建立在人烟稀少的郊区，大学生前往实体店进行购买存在诸多不便，因此越来越多的大学生依赖电子商务进行购物。快速增长的快递业务增长量不免使得快件存在积压问题，因此建立大学快递物流配送点，能有效解决这个问题。
②能够建立有效取件的身份验证机制。建立大学快递物流配送点，能够实现专人验证，有效减少快件冒领等事件的发生。
③提高业务人员素质。建立快递物流配送点的同时可以聘请业务素质较高的配送员和管理员，能够有效减少派送时的业务纠纷。
2加强从业人员培训机制，持证上岗。如前文所述，快递物流行业从业人员总体素质偏低引发了诸多问题。笔者认为，为了电子商务快递物流业又快、又好的健康发展，强制推行持证上岗制度应尽早提到议事日程上来。除了推行持证上岗制度外，国家应该建立相关部门进行行业的规划和管理，使得相关的行业规范条理促进行业的健康发展。
3加快企业内部管理。为了能够在日益竞争激烈的快递行业中立于不败之地，提高服务质量，加强内部管理成为了快递物流业的必然选择。快递物流企业应借鉴国外优秀同行的宝贵经验，取其精华，改造和升级物流硬件基础设施和信息系统，提升自身规模实力，才能增强企业竞争力，更好地适应电子商务市场快速发展的需要。（作者单位：浙江工业大学经贸管理学院）
参考文献：
关键词：低碳经济；快速配送；优化；方案
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）01-0-01
一、背景分析
随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量越来越大。在这样的大环境下，物流行业更是承受着更大的压力。众所周知，交通运输是物流环节中的一个重要环节，而不管是公路运输、铁路运输、航空运输或是海路运输都是需要燃烧大量的汽油和柴油，并排放大量的二氧化碳等温室气体。
现如今随着电子商务的发展，网购成了一种新的购物选择。在我们学校就存在顺丰、申通、圆通等众多快递派送点。这些快递公司每天都会派车送货到师院，每天一趟，往返相当于2趟。而送货时候货有时多有时少，但都是派固定的车过来。可以说每天光送货各物流快递公司就要发费一笔相当大的燃油费和人工费。泉州师院就有1路、8路、21路、等班车。这些班车基本上是每隔5分钟就发一般。而且这些班车除了载人以外还有很大的储物空间。我们小组通过对班车各个路线的研究发现：顺丰、申通、圆通、中通、宅急送、汇通、韵达、天天、EMS等物流快递公司的快递派发点全部都在这些班车的路线附近。
二、方案提出
针对背景环境存在的一些现象。就可以发现了这样一个问题：要是用公交车辆代替物流快递公司的派送车辆，那就是一次对资源的优化分配。这样可以实现公交公司和物流快递公司的双赢。而从师院内部来看，目前顺丰、申通、圆通、中通、宅急送、汇通、韵达、天天、EMS等众多快递派送点处于一种散乱的状态。各个快递公司各行其是，派发地点不一样，收费标准也不一样，服务质量也不一样。基于以上的问题，提出了这样一个方案：各快递公司在实施校园配送任务时采用公交车辆为配送车辆，并在校园内部分送采用统一服务标准的模式。校园由我们团队负责构建一个统一的集散中心，负责所有快递的配送。
三、方案策划
1.公送路线及网点设计
泉州师院东海校区有1路、8路、21路、30路、44路和K1路共6班的班车。学校存在顺丰、申通、圆通、中通、宅急送、汇通、韵达、天天、EMS等众多快递派送点。而这些快递主要集中在宝洲路段上。下面用几个快递点配合公交路线来阐述我们的构思。
(1)快递网点与公交路线的组合。申通派送师院的起点站在宝洲路上，离30路的公交站点丰泽站只有30m左右的距离。每天申通都有100多件的师院快递。现在的做法就是有专门的负责人把这些快递统一打包成一大件，送到丰泽客运站点再由公交车装载这批快件。通知师院的负责人货物已经装载。
(2)做好站点的衔接，把握时间效率。不管是在起始站还是终点站，都需要高效的站点服务。因为公交是作为城市里最重要的交通工具之一，不可能针对你快递公司服务的。也就是说我们在实现这个快递配载的过程中时间要短，必须在20S左右的时间搞定。
(3)做好与公交公司的对接，把合作的做到位。要和公交公司合作说起来是件比较具有挑战性的事情。第一，公交车本身设备有些是需要改装才能就行储物运输需要储物箱。第二，运输这些快递的利润对于公交公司来说太少了。第三，公交公司还要对司机进行相关合作事项上的培训，才能使得司机配合工作时达到相应的效率。
2.校园物流集散中心的建设
针对校园快递的杂乱无序我们提出了对校园的快递(圆通、申通、中通、顺风、EMS、韵达、天天快递)进行整合。在校园设立一个点，统一校园快递。本着为广大师院学子的根本利益出发，让同学们正真的享受物流带来的愉悦。同时也能过更进一步的美化校园的环境。提升整个校园的形象。
(1)链接(与公交车辆取货对接)。所谓链接就是从校门口将快递取到代办点，再进行分拣、通知收件人取货。在从校门口到代办点的这段路程上我们采用的是以校车作为运输工具，这样既节约成本又非常的便捷，充分利用了校内现有的资源。我们在代办点设立一个小型的仓储货柜，将包裹邮件按快递公司、宿舍区进行分拣。以圆通为例：
(2)发件。①以短信通知收件人到代办点取件，这是目前校园内的所有快递公司采用的方法。②增值服务方式，送货上门。只要客户要求我们可以采取将快件送到客户手上，在宿舍等快件不再是一种奢盼，我们以每份快件三毛的佣金进行收取。③对于有特殊原因不能来取快件的客户，你们的快件再也不用让收发员带回公司的派发点了，我们学校有了属于自己的派发点。你不用再纠结来不及领到快件而配送员却已远去。
(3)收件。①面对面服务，同学将包裹亲自送到代办点。自己自主选择快递公司。②电话约件，发短信或者是打电话，我们代办点的工作人员上门取货，实现上门服务。
四、方案分析
方案人员和设备建设分析：
1.人员。由于我们采用公交车与校园公交车的结合，将快件从各快递公司的派送点和校园内的代办点连接起来。因此在整个方案中涉及的人员有：快递公司快件收发负责人、校内公交车司机、代办点工作人员、校内兼职。
2.设备。我们在动感地带门口的楼梯下进行设点，在设备方面只需做一个外墙的搭建、货架的制作、校内送货电动车。这样代办点即可投入使用。
3.整合资源、配送优化。整合资源。公交车辆只载人不运货的现状，变成了为减少重复运输而既载人又运货的资源整合。配送优化。在配送路线上实现各流程的一体化：从公交―校车―校园集散中心。配送任务得到全方位的整合，集中规模化、服务标准化，制度人性化。
一、物流专业快递课程实训项目开发的目的
中职物流快递课程是一门讲解快递业务流程和快递企业日常运营管理方面内容的课程，其教学目的是培养中职物流学生的职业思维，使其更好地掌握电子商务背景下快递物流操作、运营及管理等方面的技能，从而适应现阶段快递物流行业特点及发展需要。具体而言，快递课程实训项目开发的目的主要表现在以下方面。
(一)增强学生对快递物流的认知，强化专业认同
虽然在当前电商发展带动下，国内快递行业发展良好，业务量也不断增加，但是，我国社会对快递物流从业的看法仍停留在快递员这个层面，许多学生对快递行业认知不完善，在课程学习中难以认同专业。所以，在实训课程开发中要重点突出快递行业的科技创新、产业联动等方面的特性，给学生灌输正确、全面的职业认知，形成和市场经济发展相符的快递物流思维，充分认识到快递行业发展的重要性，明确中职物流人才在快递物流中的地位和作用，不断强化其专业认同感。
(二)有效培养学生快递物流思维
在B2C、C2C、B2B等新型电商模式下，电商发展和快递行业有着密切的合作关系，需要快递行业在业务类型、业务流程、客户维系等方面逐步实现电商化，如此才可适应快递产业调整的需求。应通过课程实训开发，让学生从实际快递项目中更为深入地了解和掌握新时期快递业务及行业发展的特点，培养中职物流学生的电商快递物流理念和思维。
(三)培养学生快递运营及管理能力
在实践教学中，应为学生设立项目性情境和任务，让学生在快递物流的情境中完成学习任务，进而提升专业理论和技能，强化职业综合素养。而创设合理有效的教学情境就是把物流知识予以系统化、实践化，并和实践融为一体，有效激发和调动学生的课程学习兴趣。
二、中职物流专业快递课程实训项目开发内容
(一)快递运单设计
运单是物流快递中最为重要，也是不可或缺的一个要素，对于该方面的实训，可基于小组进行，设定10-15课时，目的在于让学生掌握快递运单的基本构成要素，掌握运单的填写要求，能规范填写，并掌握快递相关的法律法规，这是快递课程最基本的一个实训项目。具体而言，要达成这两个要求：一是要掌握运单的基本信息。主要是考察中职物流学生的运单收集能力，同时也帮助学生及时掌握快递市场的变化情况，更好地了解国内各快递企业运营情况。二是要合理设计运单格式。目的是培养学生创新能力，同时要充分考虑客户签单时的便捷性。通常一份规范、合理的运单在应用时是极为顺手的，填写信息时不会漏掉。此外，快递物流最为基本的报价、违约处置等有关条款、法律依据也应涵盖在运单上。
(二)快递包装实训
对快递货物进行妥善、稳固包装是快递物流业务中最为基本的一项工作，基于材料可分成袋装与箱装。该实训项目共设15-20课时，具体从以下两个方面进行：
1.袋装包装。快递业务大部分是面向电商网购，所寄送的货物绝大部分是体积小、质量轻的产品，所以袋装包装是快递物流中最为主要的一个货物包装方式，且该方式成本低。在本实训项目中，应指导学生正确选用规格、型号相符的包装袋，要让学生通过观察实际袋装快递的形状，了解货物性质，然后决定选用大小合适的包装袋，确定保障层数。要让学生掌握应用最少包装材料达到最佳包装效果的方法。
2 .箱装包装。除大型家电、机械设备、易碎贵重产品应用特制木箱外，大部分体积较大、质量偏重的货物是应用纸质箱子进行包装。大部分商家是通过对单拣货再放入箱中进行包装。所以，包装箱的成本和利用率、货物安全性是本实训项目需要考查的内容。在实训中，要指导学生以小组形式进行多重货物组合装箱训练，如此不但能考查学生在包装时有无细心，而且同时还考查学生是否选用了最为合适的包装箱。通过小组合作方式，有助于培养学生的团队协作能力。此外，如货物中包括玻璃容器装置的液体，如酒、化妆品等，在包装后，要进行摔跌实验，看是否达到抗震抗摔标准，并掌握准确贴警示标签，如朝上、易碎品等方法。
(三)快递寄送模拟实训
当前，我国快递行业整体服务水平和质量还不高，关于快递寄送时效、规范等方面的投诉较多，时效保证是快递行业必须不断改进和加强的重要方面。所以，有必要开展此项实训，强化学生快递寄送操作的能力。可以收货和派送货物为情境进行模拟训练，教师先设定题目和场景，引导学生进行思考，并分组进行。部分学生作为客户，部分学生为快递员，交替进行。并设置一些实际问题，让学生进行处理，以考核学生的专业用语是否掌握，态度是否正确。该实训项目设定5-8课时。
三、中职物流专业快递课程实训项目开发对策及建议
(一)以职业能力培养为基础
专业技能水平直接决定着学生的就业能力，职业素养则决定着学生职业发展高度。所以，在开展实训培养过程中，要始终将职业素质培养置于第一位。中职三年中，要始终贯彻责任意识、团队意识、创新能力等方面的培养。在入学第一年，院校应开展职业道德教育，配套基础物流操作实训，以强化学生对当前物流企业的整体认知及团队协作能力。进入第二个学年后，应进行职业行为教育，配套快递物流运营和客服实训，教会学生必要的职业礼仪和专业用语。最后一年，应进行职业规划培养，配套电商物流和快递实训，以培养学生的综合能力。
(二)以竞赛项目为重点
现代快递物流作业项目具有鲜明的团队性和合作性，根据电商快递物流作业流程，即收货、入库、流通、出库、派送等流程，参与竞赛的选手分别扮演收件员、仓管员、操作员等角色。物流快递单证则以物流快递业务为背景，贯穿国内快递物流、储运等业务案例，要求学生进行快递运单设计和编制，主要有仓储运输单证和快递运单证。通过具体的项目竞赛熟悉快递物流实训任务。总之，院校应将竞赛技能作为中职物流专业学生学习的内容，渗透到日常专业教学和实训中。
(三)以考证项目作补充
为有效培养和提升学生的就业竞争力，应积极推行双证制。院校在要求学生获得毕业证的同时，也应要求他们持有与物流专业相关的职业资格证书。院校应根据当前快递物流行业特点及快递企业岗位需要，组织学生参与人社部和邮政部门举办的快递从业职业资格考试，依照考试要求，设置快递物流技能实训项目。相关专业教师应基于这些技能实训项目创设相关的实训项目，如快递员的磅秤应用、消防器械应用、仓库规划、安全生产等方面的实训项目。
(四)规范课程实训管理
实施项目教学法、理论实践教学法等新型教学模式，积极落实基于能力导向、学生主体的实训方法。在理论教学中，采取头脑风暴法、模拟教学法、案例教学法等教学方法，使学生的主体效用得以发挥;让教师从以往实训教学中的主导者、组织者转变成引导者、辅导者的角色。应促进项目教学法在物流专业教学中的广泛应用，让学生在实训中学习和掌握与专业相关的理论知识和技能，有效提升行为能力，同时有效提升专业教师的教学能力，取得更好的教学效果。而且，这也有助于培养学生团队协作精神，强化共营共赢理念。
摘要：外国快递企业争相进入、民营企业快速发展，国内快递企业也迎来了更多强劲有力的对手。在此情况下，我国快递市场结构发生了怎样的变化，是本文的研究重点。本文先总结了我国快递市场的发展现状，然后从博弈论角度分析了在改革开放条件下外资企业在进驻国内市场时如何选择投资方式，国内快递企业如何应对，并根据因子分析法对2006年至今我国快递市场绩效水平做出实证分析，得到了外资进驻对我国快递行业整体发展具有促进效果的结论；竞争加剧使我国企业不得不正确面对外资企业进军国内市场带来的影响，从而积极选择应对策略。
关键词：外商投资；快递市场；市场绩效
1.我国快递行业发展现状
改革开放以来我国快递行业历经封闭到开放，主要形成了三种实力：以中国邮政EMS为主的固有快递企业；以四大快递公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）为首的外资快递企业；众多民营企业。
1.1国有企业为主体阶段
我国第一家快递公司是中国对外贸易运输总公司，是一家国营企业，但是在改革开放的初期，由于政策等限制，所以与中外运达成协议几乎是快递行业FDI的唯一途径，其优势非常明显。1985年，我国专门经营快递业务的企业-中国速递服务有限公司（EMS）成立，它主要从事国际快递业务和国内快递业务，并长期在国际快递市场上占有50%以上的市场份额。直到90年代上半期，EMS都占据着我国快递行业的主导地位。
1.2国有企业与民营企业并存阶段
92年南巡讲话之后，我国改革开放进程加快，快递行业进入了快速发展时期。随着快递需求的增加，民营快递企业应运而生，他们不仅满足了企业的需要，比EMS价格更低廉、操作更灵活的优势占领了一部分快递市场。顺丰速运和上海申通快递就是在这样的环境下产生的。
1.3外资进入，快递产业对外开放阶段
加入WTO后我国经济发展更加稳定，为促进中国货运业的发展，2003年颁布了《外商投资国际货物运输企业管理办法》，首次允许外国投资者以独资方式在中国境内设立国际货运企业，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%。政策逐渐开放，外资快递企业纷纷在国内寻找合作伙伴，由合资经营逐渐转向独资经营。到2005年12月外商投资企业已被允许在中国成立独资企业以经营快递业务。大多外资快递企业兼并重组国内优势民营快递或国有快递企业，比如联邦快递并购大田、TNT收购华宇。
2.外资企业进入我国快递市场的博弈分析
在本章中，我们讨论在完全信息的条件下，外国快递企业的不同投资方式对我国快递市场结构的影响。
2.1模型假设
只有两家快递企业，一家国内企业1和一家国外企业2。α表示企业2的占股百分数（1α1，当α=1时外资企业以独资方式进入我国快递行业，α
2.2模型分析
我们将整个投资决策过程分为：第一阶段企业2选择α和β，第二阶段企业1制定单位快递服务价格P。首先假定企业2拥有α的占股百分比，并收取β的单位技术转让费，在此基础上讨论企业1如何决策单位价格。
2.2.1.国内合资企业1确定单位快递服务价格P
企业1利润为占股百分比乘以减去可变成本和单位基数转让费的单价乘以市场需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企业2利润：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）
从④可得，国内快递企业1利润是单位基数转让费的减函数，是占股比例α的增函数，企业2收取的单位技术转让费越高，企业1的利润越小；外资占股越高，本土企业的利润越大。
2.2.2.外资企业2选择α和β
当与国内企业合作并且不收取技术转让费时，独资或者是合资并不影响社会消费者剩余；当外资独资时，相当于国内市场增加了竞争者，只要外资定价与国内企业定价相同，那么国内企业将没有利润。因此政府的最优选择是设定一个最高占股比例，使得外资以合资方式进入国内快递市场，但是这样外资企业将会选择收取技术转让费，若占股比例α不高，β将很高，国内快递企业的利润会减小（π1β
综上，随着政策逐渐开放，外资企业纷纷在国内寻找合作伙伴，也有很多独资企业进入国内市场。在此背景下，国内快递企业不仅在国际快递市场份额微乎其微，在国内也面临着极大挑战。
3.外商投资对我国快递市场发展的实证分析
本章从SCP范式角度分析我国快递市场的市场绩效，论证外资进入后市场结构有何变化。
3.1市场行为变化
经过30多年的发展，我国的快递市场已初具规模，形成了三大板块（国际快递、国内（异地）快递、同城快递）和三大市场主体约上万家快递公司。
价格行为方面，国内快递市场由于快递企业数量多、规模小，竞争十分激烈。大多企业采用成本加成定价法定价，价格的稍微变动就会引发市场份额大幅变动，所以价格接近边际成本。另一方面，联盟和并购的目的主要二：做大，扩大企业规模；做强，提高专业化水平。
3.2市场绩效变化的实证分析
3.2.1变量选择及数据处理
因各个变量不可避免的存在相关性且衡量标准不同，在绩效分析前先通过SPSS软件对原始数据进行处理，消除量纲差异影响。
3.2.2因子分析
将处理后的数据代入SPSS19.0进行KMO检验和球形Bartlert检验，发现数据不是正定矩阵无法进行因子分析，原因可能是投入部分“法人企业数量”、“营业网点”和 “快递投诉率”和“快递服务总体满意得分”相冲突，考虑到数据精准性去掉变量X3和X8，最终进行分析的数据如下：
表格2最终因子分析的我国快递行业发展指标
KMO统计值基于0.5和1之间就表明可以进行因子分析，本文KMO值为0.601，表明可进行分析。球型Bartlett的卡方统计值为44.701，且P
表格3解释的总方差
如表格4所示，本文采用了方差极大旋转法对因子载荷阵进行旋转，迭代收敛次数25，得到结果如下，可得成分1在从业人员数量、法人企业数量和外国投资上具有较大的载荷，可以归纳为F1：发展规模因子；成分2在快递投诉率、快递业务量增长率、快递收入增长率上有较大载荷，可以把成分2归纳为F2，经营效益因子。
3.3总结
综上所述，外资的进入优化了我国快递市场的市场结构，主要体现在以下方面：
（1）我国快递市场份额趋于分散化，降低了市场集中度。市场准入门槛降低造就了大批的快递企业。目前，国有、民营、外资快递企业业务量分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%，快递服务从业主体呈现多元化趋势，形成了激烈的市场竞争。
（2）外资企业管理水平和服务能力很强，带动国内快递企业高速发展。相比外资企业，国内快递企业的规模实力、信息化水平及运营管理水平相去甚远。外资巨头规范化的操作流程，高水平的管理和服务，给国内企业带来了极大的竞争压力。目前，国际快递企业大步进入国内市场，这也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而扩大市场份额，增强竞争力。（作者单位：首都经济贸易大学经济学院）
参考文献
[1]王维婷、黄宝章，快递业发展影响因素的实证研究，中国物流与采购，2011（13）
[2]刘成龙，基于SCP分析框架的我国快递产业研究，物流工程与管理，2011（6）
因此，本文将以昌吉市为例，从本市快递公司现状入手，分析研究其问题及原因，并从相关方面提出对策建议，为快递公司的发展提出切实可行的建议。
1 昌吉市快递公司现状及存在的问题
1.1昌吉市快递公司现状
1.1.1发展速度过快
据昌吉新闻网报道，2013年昌吉市快递业务收入达到了2974.16万元，到2014年，全州已获许可的快递公司如韵达、中通、申通、顺丰等共有30家，其中昌吉市占16家，中通快递网点分布最多，设有8个快递网点。
由此数据显示，快递公司的发展，不仅为当地居民提供了便利，也在一定程度上为当地经济的繁荣与发展贡献了力量。
1.1.2准入门槛低，民营快递公司发展良莠不齐
当前，昌吉市民营快递公司的管理形式主要以加盟为主。这种模式虽一方面在快速扩张上为公司营造便利，但另一方面也为公司的统一管理带来困难。因此在降低品牌和产品的经营管理效率的同时，也使得快递公司的发展各有不同，从而严重阻碍了市场秩序正常运行。
1.1.3行业前景好，快递服务机遇和挑战并存
近年来，人们工作和生活中，必不可少的一部分当属网上购物，这也使快递服务业面临着重大机遇。目前，结合“一带一路”时代背景与新疆发展，不仅刺激经济发展，也带动本地区物质流通的速度，对快递行业的发展提供了优质的保障。但是从事快递投递人员的学历层次不齐、管理的不规范等弊病必须成为接下来快递行业改革的中心，可谓机遇与挑战并存。
1.2昌吉市快递公司存在的问题
1.2.1公司普遍规模小
目前，昌吉市以快递为主要经营项目的公司都以门面房为主，没有正规营业门店，配备人员数量较少且运送工具多是以电动车、摩托车等为主，简称为快递网点。
以昌吉市韵达快递为例，昌吉市目前共有8家韵达快递公司，但是不能全部称之为韵达快递公司，只能成为韵达网点。因此规模小、资金少，对抗风险能力差等特点严重制约了快递公司未来发展。
1.2.2管理不规范
对于昌吉市快递公司而言，存在一定的管理机制问题。在运营模式方面，昌吉市快递行业的管理者在没有可以借鉴经验的情况下，只能硬着头向前摸索，导致难以控制产品和服务的质量，对消费者和公司都造成不利影响。在成本和定价上，各公司缺乏统一标准。这些管理不规范导致人们对快递服务失去信任。
1.2.3人员素质整体不高
公司工作人员素质低下也是阻碍昌吉市快递行业规范发展的原因之一。通过各大招聘网站以及实地走访了解到，目前从事快递行业的一线人员年龄大多在25-40岁之间，主要以大中专院校毕业生及社会人员为主，员工入岗条件较低，而且在上岗前基本上没有接受过相关的专业培训，责任心不强，工作较随意，对公司发展有一定的不良影响。
1.2.4个别公司客户投诉率高
客户对快递公司投诉的情况一般有两方面，一是对快递包身问题所产生的理赔而引起，二是对快件寄送者导致的快递延误而引起，这又主要是因为快递公司管理制度不完善，公司不能在追求经济利益的同时，兼顾消费者的利益，从而失去诚信，破坏相应市场秩序。
1.2.5快递服务网点布局不合理
快递公司发展的关键是快递服务网点的布局状况。网点布局的合理性，不仅反映了快递公司的竞争力，也在一定程度上决定了快递行业未来的发展。通过实地走访了解到，昌吉市大部分快递公司在选择网点位置时为降低成本、获取更大的利益，首先考虑租金成本，其次才是网点周边环境等因素，因此快递网点多集中于偏僻、周围环境较差的地方，致使服务与消费需求不能有效衔接。
2 昌吉市快递公司存在问题的SWOT分析
2.1优势
2.1.1政策法规健全
2015年10月26日，国务院《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，其中一条政策措施就是：通过投资补助和贴息等方式，支持西部地区公益性、基础性快递基础设施建设。这对昌吉快递行业的发展有很大的帮助，为昌吉市快递公司发展提供保障。
2.1.2行业要求水平适中
2011年7月7日，国家邮政局通过《快递业务操作指导规范》，其中要求快递企业应加大投入，改善基础设施，逐步配备满足自动化、信息化处理需求的设施设备，提高业务操作的现代化水平。
因此，面对现如今产昌吉快递行业现状，这也使得中小型公司规模上涨，并大型快递公司在技术、信息、管理、服务等方面的发展提供了优势。
2.1.3市鲂枨笾诙
据新疆维吾尔自治区2016年10月新疆邮政行业运行情况的数据统计显示，2016年仅前十个月，昌吉州（含五家渠）业务量完成1549.90万件，同比增长74.23%；业务收入完成7137.50万元，同比增长50.08%；支撑网络零售交易额达21.7亿元。
根据以上各数据显示，新疆网民普及率将在未来几年内继续稳定增加，因此网购的人数也必然会增加，从而带动昌吉快递行业飞速发展。
2.1.4缓解就业压力
有图可见，快递运送的速度是决定受众使用快递的主要原因。而昌吉州快递行业区域分布广，基本上覆盖各大中小城市和乡镇，如果没有大量从事快递行业的人员将这些快件配送到目的地，快件将会无限期积压，无法达到快速的基本标准，导致消费者不满。
2.2劣势
2.2.1行业操作不规范
根据国务院的《快递业务操作指导规范》，快递营业场所应满足：1.有符合相关规定的视频监控设备，做到工作区域全覆盖；2.在显著位置公布服务种类、服务范围、资费标准、服务承诺、服务电话、电子邮箱和企业网址、监督投诉电话或者电子邮箱。
昌吉市许多快递企业没有严格遵守以上规定经营。而寄取快递需要出示有效身份证件，而有些快递企业为便宜行事就省去这一环节，导致许多快件误领，给昌吉市的快递行业造成消极影响。
2.2.2对应技术水平落后
昌吉快递行业网点分布不均衡，导致网络查询系统不能对快件进行有效监控，经常出现查询快件答复不及时、快件延误以及丢失快件现象，导致大量消费者对快递行业产生不满。
2.2.3人员服务水平低下
昌吉快递行业各企业规模较小、结构松散、管理不栏瘢并且从业人员素质参差不齐，时常出现快递人员服务态度恶劣、快件错送、快件损坏等现象，引起许多顾客投诉，这对昌吉快递行业发展极为不利。
2.3机会
2.3.1物流园建设为快递提供发展
根据中国广播网的报道，新疆海联三邦投资有限公司在昌吉市投资建设互联网+新疆海联冷链食品物流园，项目完工后，将成为全疆最大的清真冷冻食品物流园。这个项目采取互联网+的模式，通过电子平台提供清真食品等优质食品的线上交易，由此可见，昌吉未来的快递、物流交易额和收益将非常可观。
2.3.2新疆经济与快递共同发展
近几年，国家实施对口援疆政策，越来越重视新疆经济发展和资源储备，并逐年加大对新疆各个方面的投资力度。在这种投资推动下，昌吉的经济将以较稳定的速度逐年增长，这也对昌吉快递行业的发展产生积极影响。
2.3.3信息技术推动快递发展
近些年来，各项数据表明，新疆互联网普及率和上网群众迅速增长，并且呈逐年增长趋势，与此同时电子商务也以同样迅猛的速度发展。快递运输，是网上交易流程中非常重要的环节，也是电子商务实现物品配送的途径，因此昌吉市在今后与电子商务有关的快递业务将有更快的发展。
2.4威胁
2.4.1外资快递公司的竞争
在与我国毗邻的国家中，有8个国家与新疆接壤，由此使得外资快递公司便于强势进入昌吉市场，这些外资快递公司有些是国际快递行业佼佼者，拥有雄厚资本、充足经验、先进技术和精英式人才，这些外资快递公司进入昌吉本地快递市场后，会给昌吉本地的快递公司带来压力。
2.4.2物流人才匮乏
根据《昌吉州邮政管理局联合公安部门开展快递从业人员背景审查工作》的数据显示，昌吉州从事物流工作的仅有510人左右。
就昌吉市而言，昌吉自然条件较为恶劣，冬季极其寒冷，许多人不能忍受在冬日里配送快递的辛苦；其次昌吉教育程度相比于内地较为落后，少数的物流人才也不会留在昌吉，而是选择到经济发达地区施展。因此，物流人才的匮乏将是阻碍昌吉快递行业发展的主要因素。
3 规范昌吉市快递公司发展的建议
3.1加强政府监管力度，规范快递市场
完善的监督体系和规则为成熟市场的必要保障。因此，政府首先，可以制定标准的昌吉市快递市场准入机制，规范新快递公司进入资质，切实把握好昌吉市快递市场准入关；其次，制定昌吉市快递服务标准，对出现的违纪等行为进行严重处置；最后鼓励在昌吉市成立快递行业协会，制定快递行业规范，使快递公司在阳光下更好的运行。
3.2加强人力资源管理，提升服务水平
人力资源是公司重要的资源之一。因此，在人力资源方面，公司首先应该建立一套适合本快递公司的管理制度和对应公司岗位的职位权限规范，将责任落实到个人，防止“搭便车”现象；其次，建立相应的奖惩制度，奖罚分明，从而最大程度调动员工积极性；最后，对员工进行定期培训，可以把企业员工送至内地公司进行学习提升，提高员工素质和专业技能水平，促使其减少工作失误频率，更高质量完成工作。
3.3加强公司内部管理，提高管理水平
对于昌吉市快递公司而言，具体可以针对昌吉目前的社会市场经营环境和公司当前的整体运营状况，适当地对公司的管理制度进行调整，制定出台更适合公司发展的管理模式，创新公司目前传统的管理机制，为公司的更进一步发展壮大提供强有力的支持，帮助昌吉市快递公司更好的发展壮大。
3.4建立西部配送总部，降低时间、费用成本
亚马逊、京东、唯品会等电商公司，其都享有自己特有的快递运送系统，并在全国各个部分建立自己的快递运送总部，不仅节约时间，而且很大程度上降低了运送的费用成本。
因此昌吉市各个快递公司可以和自己的合作商家联手，共同就近建立快递配送总部，例如在乌鲁木齐市或者兰州市进行总部建设，储备部分配送物品，不仅解决运送距离远、运送费用高，运送时间长等问题，同时也在一定程度上真正实现全国包邮，全国免邮的优惠政策。
3.5加强快递网络建设，提高公司信息化水平
昌吉市快递公司目前大部分营业项目都是基于互联网电子数据而建立起来的，因此快递网络的建设，快递公司的信息化水平在很大程度上也决定了公司今后的发展与壮大。针对快递网络信息化，公司首先可以建立公司物流信息系统，广泛应用公司电子管理系统来提高管理效率；其次快递公司可以引用例如ERP等相关的公司资源管理软件，帮助公司形成成套的标准公司管理模式，更好的根据实际需要选择相应模块，进行更好管理。
3.6联合高校平台，加快公司创新发展
快递公司可以联合发展相关具有信息化实验系统的高校。以昌吉市为例，昌吉市现共有3所高校，分别为昌吉学院、昌吉职业技术学院和新疆农业职业技术学院，其中昌吉学院经济管理系具有“VBSE企业实训”实验室和“ERP手工沙盘”实验室，全仿真还原企业资源管理、信息管理等系统。
因此，快递公司首先可以通过与高校实验室联合，共同开发并制定出一套适合本公司发展使用的信息化系统；其次快递公司可以通过引用相关高校具有对应信息系统操作技能的毕业生，使其帮助公司进一步探索适合本公司信息化平台，帮助公司在信息化背景下，更快实现公司创新式发展。
3.7整合快递公司资源，成立快递公司联盟
各个快递公司进行资源整合、资源共享，形成相应的公司联盟，帮助整个昌吉市快递公司进一步发展壮大。为此快递公司首先可与昌吉市快递公司之间建立快递联盟伙伴，从而在资源上进行互补，实现资源利用最大化；其次，建立昌吉市快递联盟，明确自己的市场定位，利用各自优势发展业务；最后，昌吉市快公司可以结合昌吉市物流园区建立，形成公司联盟，实现资源整合，在一定程度上减少了运营成本，使快递的运送签收等流程更加快捷便利。
（指导老师：李淑娴，罗斌）
参考文献：
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[2]赵岩.阿里巴巴入股星辰急便快递业面临洗牌[N].华夏时报（汉）.2010（04）
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