时间：2023-08-17 17:41:49
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关键词：快递爆仓 频发 物流技术 现状及对策
一、物流技术的运用现状分析
要了解快递爆仓现象频发背景下的物流技术运用现状，首先要对物流技术有一个基本的了解，因此，本部分先对物流技术进行简要的介绍，然后对快递爆仓情况下的物流技术运用现状进行分析，并找出其中存在的主要问题，为下一部分对策的提出做好准备。
（一）物流技术的定义
物流技术主要可以分为硬件物流技术和软件物流技术两大类别，其中，硬件物流技术是指借助各类机械设备、运输工具、物流站点设施等进行基础物流服务的一种技术，软件物流技术则是指通过计算机系统、网络物流跟踪、配送技术、人员管理等方法，以提高物资流通效率的技术。
（二）物流技术的运用情况
目前，在快递行业中，自动化系统、机械化设备、条形码、RFID、地理信息定位和呼叫中心软物流技术都得到了比较普遍的应用，其中：
运输技术，即通过铁路车厢运输、高速公路货车运输、航空运输、水路集装箱运输等多元化方式，将快递运送到某一快递中转站，使用各类信息化机械设备进行快递的快速装卸，即库存中心。
库存技术，库存中心也是物流中心，在这里需要完成对各类快件的分拣、中转和配送工作。库存，由分拣中心的工作人员和快递公司的工作人员进行分拣管理工作，将到达收货地点的快递送到购买者手中，对于未到达收货地区的快递则运送到下一个中转站，如此循环。目前，库存中心主要运用了由计算机系统控制主导的高度自动化技术。
信息技术，物流信息技术是物流现代化极为重要的领域之一，计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平。从数据采集的条码系统、仓储管理系统、到办公自动化系统中的微机，各种终端设备等硬件、软件等都体现了对物流信息技术的广泛应用。
（三）快递爆仓贫乏背景下物流技术运用存在的问题
尽管各种物流技术的运用对推动快递行业的发展起到了一定的作用，但没有形成一个系统的物流体系，尤其是在快递爆仓贫乏的背景下，使物流技术运用的不良问题就更加明显。
1、条形码技术运用率低的问题
条形码技术是提高物流效率的一个重要技术，但这种技术在快递行业，尤其是在网络购物这种零售行业中的运用并没有得到普及，这在一定程度上导致了快递分拣效率的低下，家具了快递爆仓压力。
2、物流信息共享系统落后
物流信息共享系统的建立和良好运行是保证物流信息管理水平和优化物流环节的关键环节，但我国目前物流信息共享系统还不够完善，使用范围也有一定的局限性，尤其是在海外代购迅速发展的今天，越来越多的人选择通过网络购物、快递运输的方式从海外购进心仪的产品，但由于信息共享系统的不完善，导致产品海关检查方面存在滞后性，致使许多物品在经过一段时间检查后才能进入国内，由此出现了大批商品的一次性入库，阻碍了物流技术的发展，也给物流库存带来了压力。
3、自动化物流设备运用分散化
为了节省购买自动化设备的经济成本，获取更高的利润，许多中小型的快递仓储中心没有使用新型的自动分拣机械和信息控制系统，而且由于人手不足等原因，致使库存中的快递无法被及时的进行分拣和调配，同时又有大量的快递投入到库存村中心，如此往复，便引发了快递爆仓现象的频发发生。
二、快递爆仓频发背景下的物流技术对策
首先，要普及条形码的使用，从省市做起，逐渐实现全国性的条形码统一使用，通过条形码扫描来提高快件分理的效率，但是目前吴国对于快递行业条形码的使用并没有统一的标准，因此，需要有关物流主管部门和相关企业应该做好几下几方面的工作：
（1）物流业是一个跨行业、涉及诸多专业技术领域的生产行业，国家物流业的发展就要打破部门界限、条块分割界限。
（2）加大物流标准化的宣贯力度，通过宣传使企业、行业能够看到实施物流标准化后带来的巨大经济效益和社会效益，为产业和企业的长远发展而积极主动参与物流标准化的建设。
（3）物流企业建设信息化系统时必须首先采用国家有关标准，按照相关的国家标准进行合理的编码。
（4）物流主管部门应将采用物流信息标准化作为物流企业的规范管理内容之一，积极引导企业采用物流标准化。
其次，在物流信息共享系统完善方面。商家、物流公司和快递公司需要加强合作，共同致力于物流信息共享系统的完善或重新构建，聘请专业的信息共享系统技术人员负责系统的设计，利用互联网实现物流信息和供需信息的互通共享，积极整合仓储、运输线路和供需信息，实现交通货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪等信息互通共享。
最后，在自动化物流设备的运用方面，大型和中型物流库存中心都需要配备最新的自动化智能分拣设备和系统，通过机械的智能分拣和快件整理来减轻大量快件涌入带来的仓储压力，做好各个仓储中心的接力工作，实现及时分拣、及时配送的物流运转目标，小型物流中心和快递公司则可以在双十一等快件配送压力较大的季节聘请短期的物流人员，以对店内的快件进行及时的送达，完成退换货的及时处理。
三、结束语
快递爆仓问题频繁发生的根源在于各级库存中心和物流、快递公司相关物流技术的应用不当，要解决这一现状必须从长远发展的角度出发，完成物流技术的合理运用，通过多主体、多方面的共通作用，来突破现有物流技术运用的局限。
参考文献：
[1]李婧，孙会良.快递爆仓频发背景下物流技术运用现状及对策研究[J].物流技术，2014，（8）：127-129
低水平扩张难撑高增长
2014年，我国网购超过2万亿元，占消费品零售总额首次超过10%。在网购的拉动下，2014年我国快递业务收入达2040亿元，连续4年年均增幅超过50%，成为世界第一快递大国。
快递业务仅仅是电商物流其中的一部分。预计未来几年，网络购物规模有望超过10万亿，由此带来的电商物流量也将是“天量”。
然而，在“井喷式”高增长态势下，电商物流行业也面临诸多发展瓶颈。中国物流与采购联合会副会长崔忠付提供了一个数据：快递单价近年来不断下降，2005年平均单价为27.7元，到了2014年只有14.7元。“在劳动力、油品等快递成本要素逐年上涨的情况下，传统快递企业仅依靠低水平的扩张是难以支撑和维持的。”崔忠付说。
据介绍，我国物流干线运输、仓配和快递企业技术装备和信息化、标准化水平与国际同行业相比都比较低，核心问题是不具备信息技术和供应链管理技术。
国务院发展研究中心魏际刚认为，电商的高速发展需要很好的物流模式来耦合，否则会给我国的经济发展带来瓶颈和制约。“在这一背景下，电商物流企业特别是传统快递企业，仅仅依靠低水平的规模扩张将难以支撑，必须寻求‘互联网+物流’的破茧之路。”
实现“互联网+物流”融合
目前，我国的电商物流企业主要有自营模式和整合平台模式。自营模式的企业有京东商城、1号店等，平台模式的企业有阿里集团旗下的菜鸟网络物流等。业内人士认为，不少自营模式的企业在流程管控、配送效率、用户体验上取得了不错的客户口碑。
“无论什么模式，都要满足电商企业释放的物流需求。电商需求大、空间分布广，如果按照传统物流模式，很难满足需求。”魏际刚说，和传统物流相比，电商物流要满足用户的碎片化需求，有体验性、个性化、空间分布广的特点。
魏际刚认为，从理念、模式、流程到机制，电商物流企业都要适应新形势变化，实现“互联网+物流”的真正融合，才能适应电商的发展要求。
魏际刚认为，“互联网+”不仅是一种技术手段与传统行业的融合，不是一家快递企业使用了信息技术就能实现，而是要实现将互联网思维深植于物流行业中。
电商物流新蓝海
我国的电商物流企业是伴随着互联网和电商发展起来的。发展“互联网+物流”产业，既解决了电商发展的短板，也将在更深层次上实现新兴产业和传统产业的融合，提升电商企业和物流企业的竞争力。
清华大学物流与经济中心主任蔡临宁认为，“互联网+物流”的本质是基于互联网时代开放、共享、多赢的思维，要运用大数据、云计算技术来整合社会上分散的物流资源，实现行业的协同发展。
在互联网领域，消费者通过供应链推动生产制造的过程，被称为“C2B”。业内人士表示，这将成为电商物流企业新的一片蓝海。
近日，国家邮政局副局长刘君表示，未来5年，是中国快递业爬坡过坎、转型升级的关键期，也是深化改革、扩大开放的攻坚期，同时还是缩小差距、追赶发展的机遇期。
行业巨头纷纷“出走”
快递企业为什么要“走出去”？
相峰认为，首先，这既是行业发展要求，也是国家战略要求。2014年，国家首次提出未来快递企业发展方向――“向西、向下、向外”，这标志着中国快递业发展进入到一个新阶段。去年10月，国务院出台了《关于促进快递业发展的若干意见》，为快递业走出去指明了方向。
其次，国际化是中国快递企业自身发展的要求。2014年，中国快递量跃居世界第一；2015年，中国快递年业务量首次突破200亿件大关。但是，中国快递企业竞争实力与国际快递巨头仍有很大差距，主要体现在网络、运能、产品链以及软实力等四个方面。“走出去”有助于减小国内外差距，提高自身竞争力。
另外，跨境电商是推动中国快递企业实现国际化的重要力量。当前，中国外贸电子商务平台企业已超过5000家，开展跨境电子商务业务的外贸企业超过20万家。据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，未来几年跨境电商占中国进出口贸易比例将会提高到20%，年增长率超过30%。
“在跨境电商兴起的时代，传统的国际快递网络及普通的邮政网络难以适应市场需求，为中国民营快递企业提供了历史性机遇。”相峰说。
同时，在“一带一路”战略构想下，走向海外成为中国各行业领军企业重要的战略布局，而物流和快递业应扮演更重要的角色，更好地服务“一带一路”战略倡议。
“中国快递由快递大国向快递强国转变的目标，国际化将是一个重要环节。”相峰表示。
中国快递协会会长高宏峰表示，随着快递企业“走出去”步伐的加快，国内外同行间的合作与融合也在不断加速，通过共同拓展海外快递市场，一张张由中国延伸出去、遍布全球的快递网络正在变得越来越清晰。
中国快递业“大而不强”
近年来，中国快递业发展十分迅猛，被称为中国经济的一匹“黑马”，在有效降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业等方面发挥着越来越重要的作用。
2015年，中国快递业总量突破200亿件，稳居世界第一，年支撑网络零售交易额超过3万亿元，“十二五”期间累计新增就业岗位超过100万个。今年的前4个月，全国快递业务量达到81.4亿件，超过2012年全年的水平。
刘君表示，政府工作报告连续3年对促进快递业发展提出要求，总理先后7次点赞快递业、3次亲临快递企业视察。以《国务院关于促进快递业发展的若干意见》为代表的一大批支持快递业发展的利好政策相继出台，快递业发展迎来了前所未有的重大战略机遇期。
同时，刘君指出，快递业“大而不强”的问题比较突出，发展方式还比较粗放、基础设施相对滞后、安全隐患仍然较多、国际竞争的能力还不强。总而言之，中国快递业还处于从量变向质变过渡的初级阶段。
为此，刘君对中国快递业提出四点建议：
首先，把行业发展的新基点放在“创新”上，着力解决好发展动力不足的问题，培育行业增长的新引擎。
其次，把行业发展的新支撑放在“协调”上，着力解决好发展不平衡问题，增强发展的整体性和协调性。强化与电子商务、先进制造业、现代农业等上下游产业的融合发展；加大与综合交通运输体系衔接力度，重点推动实施快递“上车、上船、上飞机”工程。
第三，把行业发展的新要求放在“绿色”上，着力解决好行业低碳环保和可持续发展问题，助力国家生态文明建设。大力推动快递包装绿色化、减量化、可循环，扩大新能源车辆使用比例，持续推进生产运行中的节能减排，减缩各类资源要素成本占用，确保行业可持续发展。
第四，把行业发展的最终目的放在“共享”上，着力解决好提升快递服务水平问题，促进广大用户拥有更多获得感。积极培育行业共享发展理念，创建公平发展环境，依法保障企业合法权益，维护员工的正当权益，让广大从业者有更多的归属感，更有成就感。
中国正从快递大国向快递强国迈进
近年，中国快递业的综合实力明显提升，业务量和业务收入分别提升了7.8倍和3.8倍，已有7家年营业额突破200亿元的品牌企业，18万个快递服务网点遍布全国城乡，全国新建、在建的快递物流园区超过200个。已有3家自主航空公司，运营全货机达到71架，快递服务公众满意度从68.7分提高到74分，时限准时率水平总体保持平稳，电子运单、自动化分拣、智能化终端技术广泛应用，智能信报箱、快递公共服务站、连锁商业合作、第三方服务平台等创新模式不断涌现。
“‘十三五’时期是快递业改革创新转型升级的关键时期，是中国从快递大国向快递强国迈进的重要时期。” 国家邮政局市场监管司副司长林虎具体讲到。
林虎介绍，当前，中国电子商务交易额已经超过美国成为世界第一，快递业作为服务电子商务的主渠道，未来发展空间十分广阔。“中国制造2025”战略推动制造业规模化、集群化、国际化发展，制造业与快递业的合作将进入全新阶段；全球经济一体化发展使跨境贸易交易额和交易量迅速增长，为快递业发展注入了新活力；云计算、物联网、大数据等新一代信息技术与现代制造业、服务业的融合将进一步推进“快递1+3”发展战略的全面实施。
关键词：电商；快递企业；快速反应；现状；对策
中图分类号：F618文献标识码：A
Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.
Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure
1背景
2012年天猫淘宝191亿元的“双11”盛宴背后，快递企业却经受爆仓考验，不少快递公司出现了“爆仓”，“快递变慢递”现象比比皆是。2013年阿里集团CMO王帅在“双11”之前对媒体透露，今年淘宝依旧会进行“双11”促销，销售额预期超过300亿。如突破300亿，将挑战中国快递最极限的运能，可能会压垮物流体系。同时，国家邮政局要求各大快递公司做到不发生重大安全生产事故、不发生集体投诉事件、不得发生特大爆仓问题。这就对我国快递行业各大快递公司提出了严重的挑战。
随着今年“双11”的结束，来自国家邮政局监测的数据显示，11月11日，以淘宝网为代表的主要网商全天共产生订单快递物流量约1.8亿件。全天各快递企业共处理6 000多万件快件，是去年“双11”最高峰3 500万件的1.7倍。然而，随着“双11”的完美收官，电商粉丝们发现今年的情况有所不同，没有普遍出现所谓快递“爆仓”、“快递变慢递”的现象。
由此，有几个问题就值得大家去思考，为啥今年快递没有出现“爆仓”？快递行业如何实现快速反应能力？各快递公司提前做好准备，调整流程，尽快送达快件。
2电商对物流的要求：实现快速反应
电子商务将给人类带来一次史无前例的产业革命，这场革命的结果是将人类真正带入信息社会。然而，在电子商务的发展过程中，人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅已成为有形商品网上商务活动的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。京东网总裁刘强东指出，中国B2C要发展，拼的是物流处理能力。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。快速反应能力是物流行业竞争的焦点，电商网络平台极大地降低了消费者选择、比较商品的信息收集时间和成本，购买决策后的送达时间就成为关键因素。物流行业要顺应交易方式的变革，以快速反应弥补电商的不足。因此，为了促进电子商务和物流业健康发展，建立实现快递行业的快速反应机制就非常有必要。
3电子商务环境下我国快递行业发展的现状及存在问题
3.1快递行业高速发展，但投诉、爆仓等问题不断
近年来，由于互联网的普及，以及电子商务的高速发展，购物体验的不断提升，用户的消费习惯渐渐从线下转移到线上，网络购物成为很多网友生活中不可或缺的部分。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2012年12月中国网络零售市场交易规模达13 205亿元，同比增长64.7%，占到社会消费品零售总额的6.3%。预计2013年有望达到
18 155亿。随着网购、团购的日渐受宠，大量订单频致快递“爆仓”，派送出现延时，引发消费者投诉。邮政快递投诉集中的主要问题；一是快递送货不及时，误时索赔难。二是邮寄物品损坏、丢失等现象普遍存在。三是部分快递公司人员的素质差，文化水平低。统计显示，导致快递行业投诉超高的问题，主要是快递送货不及时和邮件包裹丢失、损坏等。“快速”是快递行业最基础的属性，也是客户最关心的核心指标。如何提高快递速度，特别是节假日、团购等货物量大的时候，快递反应速度，就是值得研究的问题。
3.2快递“网点加盟”发展模式，统一化管理难度大，导致服务水平低下，快速反应能力不足
快递网点加盟让“四通一达”迅速成为巨无霸，却也带来大量投诉。直营让顺丰独占民营快递鳌头，却也造成了网点密度低，成本高等硬伤。加盟还是直营，这是一场扑朔迷离的较量。“加盟是国内民营快递的过渡阶段，直营才是终极航向。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说，原因在于加盟模式便于低成本铺网，加盟模式不易管理，服务质量无法控制，国家邮政局数据显示，2013年4月，国通、汇通、宅急送的消费者申诉率高达56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韵达的申诉率也均在20%以上，圆通的申诉率为14%。而采用直营模式的顺丰和四大外资快递的投诉率均不高于5%。加盟商这些割据的诸侯实力一旦足够强大，就很难把持住局面。
同时，其核心缺陷在于利益多元化。“对加盟商来说，就是给企业加盟费，用企业的品牌而已，送一担赚一担的钱，不在乎贯彻总部服务质量和标准。”加盟模式还容易引发低价竞争，大部分快递公司只关注于价格战，因为如果要按照高标准执行，提高效率、实现机械化作业，成本会非常高，没有盈利空间。
3.3快递企业众多，集合度不高
目前，我国快递市场规模排名世界第三，仅次于美国和日本。但相对于美国95%的CR4指数，我国CR4只有50%，行业集中度还相对比较低，日本快递市场也同样有很高的集中度。而在快递行业中，规模经济及范围经济是产品成本差异和企业效率差异的重要因素。由于国内快递企业规模偏小、实力较弱，大部分并没有达到规模经济和范围经济，这一方面表明我国快递产业尚处在发展期，还不够成熟；另一方面在我国快递业日益开放，国际大企业抢占市场的背景下，也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而提高行业集中度，加强竞争力。
3.4快递企业软硬件设施落后，在电子商务环境下难以满足市场要求
快递业爆炸式的增长同快递公司受自身条件和国家宏观环境制约不能满足市场需求之间的矛盾是快递业问题的症结所在。因此，快递公司应改善经营管理，加大自动化设备的投入以及人才培养，扭转低价竞争局面。同时，政府应慢慢提高准入门槛，解决城市交通问题，并积极给予快递行业政策和资金扶持。在国家邮政局2013年快递旺季服务保障工作媒体通气会上，中国快递协会会长李惠德介绍各快递企业迎战“双11”的准备情况时透露，今年13家国内主要快递公司光在硬件方面的投入每家均在10亿元以上，光这13家快递企业硬件升级就耗资百亿元以上，主要用于信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级。
3.5电子商务形势下快递货流不对称，导致成本升高
随着电子商务快速发展，快递运量呈几何级数增长，特别是2013年“双11”共产生快递1.8亿件，但由于快递货流不对称，如大城市的出货量加大，小城市的派送量剧增，进出比例差距过大，单线货流很大，造成大量运力空驶，运输成本大幅增加；同时使部分网点不堪重负，营运成本直线上升；住宅用户的增多，导致派送成本增加等。
4建议或对策
4.1构建全网物流平台――提升快递企业快速反应能力
实现物流快速高效目标的核心是精准匹配和无缝对接。随着科技的发展，物流领域的智能化程度会越来越高。2013年5月30日，阿里巴巴集团、中国邮政集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”在深圳正式成立。中国智能骨干网将在不断完善物流信息系统的同时，依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，建设遍布全国的现代化物流仓储网络，提升社会物流效率和基础设施利用率。此前，阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合表示，“物流，我们今天要想明白，快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决物流配送过程中的仓储配送？整个物流基础设施在中国是很差的，中国智能骨干网建立的不仅仅是一套电子商务的基础设施，我们在建一个中国商业的基础设施。通过数据、仓储、配送，让国家投资的高铁、公路、水运基础设施利用起来，让商业运转越来越快。”
4.2以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应
通过信息技术对快递中心的信息实行系统化管理，对各种快递业务的相关数据进行电子化储存与管理，对各个快递环节产生的快递信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代快递中心是相当重要的。美国凯利伯快递公司设立了一个公共型快递中心，该公司通过建立先进的信息系统，为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输路线和运输方式，为客户提供JIT快递计划，大大提高了快递服务效率，并为货主提供了更多更好的信息支持。
在“双11”之前各快递公司都提前做好了准备，韵达快递即时监测、跟踪全网络各地快件流向、流量的最新情况，提醒货量集中区域的客户，控制发件量；申通快递增派了30%的人手，增加了转运中心，大单还可以不进转运中心，直接发往收货城市。
4.3快递企业经营模式的转变：由“网点加盟”到“直营”
我国快递业之所以能够迅猛发展，加盟模式功不可没，但是这种模式并不能保证一家企业永葆青春。在快递业的起步阶段，这种模式或许有其不可替代的作用，但是到了现阶段，它便渐渐显示出致命的弱点。快递行业领先的EMS和顺丰，一个是国企，一个是做直营的民企，后者已经成为优质快递的代言人，深受消费者信赖。而采用“网店加盟”模式圆通、申通、韵达和中通，并没有形成差异化竞争，而且服务质量参差不齐，快件延误、破损、遗失事件频发，消费者怨声载道，却也无可奈何。在未来三五年内，那些加盟转直营的步伐走得快的企业将会获得很大的优势，即通过加盟向直营的转变，使服务质量实现可控，直营模式是快递企业提升服务能力与服务质量的关键。因此，从这个角度来看，直营是快递企业转型的必由之路，即使再痛，也要走下去。当然，并不是说要搞“一刀切”，全部实行直营，在经济发达的地区或城市可以采用直营，而且必须直营；在经济欠发达的地区或城市可以考虑加盟，而且只能加盟。笔者认为，在未来的发展中，快递企业应该采用直营与加盟相结合的模式。
参考文献：
5月4日，成立未满两年的中国邮政速递物流公司（以下简称“中邮速递”）获得中国证监会签发的A股上市许可，从而成为了中国快递行业的上市第一股。根据招股书显示，中邮速递将发行不超过40亿股，计划融资额为99.7亿元。这个金额有可能使其成为今年最大的一单IPO。
公开资料显示，中国邮政集团以50%股权成为中邮速递的第一大股东，其余股东均为各省市邮政公司。目前，中邮速递在全国拥有营业网点4.5万个，业务范围遍及全国包括港、澳、台在内的全球200多个国家和地区，国际速递业务占全国规模以上快递企业国际业务总收入的三分之一，同时，国际特快业务量在全球同类行业中排名第一。
中邮速递脱离“母体”中国邮政于2010年6月正式独立，注册资金80亿元，其在全国31个省市自治区设立的全资子公司，也于当日揭牌。在整个行业，中邮速递并不是新人，其EMS是中国开展最早、网络覆盖最广的快递先锋。
随着电子商务交易量的大幅增长，快递行业在多次加价后仍一片欣欣向荣，仅2011年的业务量增幅超过了30%。然而，中邮速递在这场揽件竞争中呈现“大败退”。有媒体报道称，其市场份额已经从2009年的90%骤跌至2011年的29%。清科分析师张亚男就向本刊记者指出，“目前中邮速递最大的问题是，长期欠缺的服务意识和市场运作能力。”因此，中邮速递选择在这时候上市不仅有助其加快业务整合，尽快落实政企分开的改革目标，更可助其重拾发展信心。
然而，快递行业已然饱和。据国家邮政局统计，中国的速递业企业大约有7000~8000家之多，但同时因人力、运输、操作等成本的不断上涨，利润率也一再被压低，这使得整个行业面临亏损的困境。在此背景下，上市后的中邮速递能自我改写命运吗？
火速上市前后的故事
据中邮速递内部人士介绍，2010年新公司成立之后，首先将EMS快递和物流业务整合进来，并对包括邮政航空公司的人员、资产、机构等进行了重组。重组后员工约10万人。新组建的公司主要经营国内国际速递、合同物流、快货等业务，拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司，同时拥有EMS（全球邮政特快专递）和CNPL（中邮物流）两个品牌。
在邮政行业改革之前，EMS作为国内最早且在一段时间内唯一开展快递业务，它很早就为国内消费者熟悉，加之该业务兼具普邮的社会责任，因此其分布的地域之广、辐射人群之多，为快递行业开放后才成立的其他快递公司所不能比肩。即使内有顺丰、申通、圆通等民营快递企业的飞速发展，外有美国联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递 （FedEx）的“入侵”，中邮速递的实力仍不容小觑。
根据招股书显示，2011年，中邮速递的营业收入为258.85亿元，远远超过顺丰、联邦快递公布的113.6亿元和36.11亿元的营业收入。有观点认为，这也是它能成为首个进军A股市场的快递企业的资本。
不过，也有知情人士告诉本刊记者，中邮速递能够迅速“过堂”主要原因来自于政策的照顾。按照IPO管理办法，发行人需持续经营时间3年以上，但经国务院批准除外。显然，经营不足两年的中邮速递却搭上了“特许”的幸运班车，顺利拿到上市的名额。上市后的中邮速递将展开什么策略来抢占市场引人注目？
曾经的“老大”
因EMS与中国邮政的“血缘”关系，有邮局的地方就有EMS的影子，因而中邮速递在网络建设方面无人能敌。清科分析师张亚男就指出，“中邮速递的先天优势不容忽视。”
然而，由于中邮速递所具有的国企服务意识差的“顽疾”未见完全根治，速度慢、费用高、服务差、响应速度慢及IT信息平台无力等一系列问题，成为其增长速度低于行业水平的外因。
国内快递业井喷式的发展与电子商务的繁荣密切相关。现在，很多快递企业一半的业务量是来自网购交易，申通和圆通各自60%的业务量都是淘宝的电子商务订单。国内民营快递公司中更是出现了著名的“四通一达”，它们在抢占电子商务配送业务时因价格低廉而倍受青睐。
“我们用民营快递公司，就是看中它们价格便宜，除非是快递到不了的地区，没办法只能让用EMS了。”一位网店店主对本刊记者说道。在不考虑送达速度，对快递要求也不高的情况下，价格就成了消费者选择快递公司的标准。
在与民营快递中的“贵族”顺丰的竞争中，虽然EMS不再有“高价”造成的劣势，但却面临着响应速度慢的问题。据了解，顺丰速递在大城市中的网点分布广泛，住宅区、办公区域都设有营业网点，在收件、取件速度方面被称为“轻骑兵”。并且，顺丰的邮寄速度很快，排除天气等因素，大城市之间基本能保证次日到达。对于高端用户来说，顺丰的满意度比EMS更高。
在国际投递业务方面，EMS的市场份额也面临着被抢占的局面。DHL（敦豪）在2009年时，将之前收购的中国全一快递公司卖掉，专注经营国际快递业务。
而单纯抢食国际市场的情况正在发生变化。随着WTO快递业过渡期的结束，国家邮政管理局日前表示，已有国外快递公司向有关部门提出了承揽国内各地区之间快递业务的申请。而专注于服务企业及提供全程包裹追踪等增值是它们在中国市场上竞争的砝码。
来自外部的竞争现状使中邮速递腹背受敌，原来巨大的市场占有率之“饼”正被吞噬。
中邮速递的困扰
除了来自市场上的竞争，中邮速递从国企向市场化企业的改革进程也面临着诸多内部因素困扰。
以往，中邮速递可以借用分布全国的邮政网络、邮政运输系统，通过邮政网点进行业务办理等优势，独立后这些优势将转变成制约其发展的劣势。
据《中国邮政报》的报道称：“由于专业经营、收入分配等原因，导致窗口人员对速递业务的积极性不高，有些职工甚至出现了抵触情绪。”从这一点出发，只有加大揽投网络的建设，发展自己的揽件投递系统，才能减少对原邮政系统的依赖，而这需要大量的资金投入。
按招股书所述，他们将把募集资金用于车辆购置、飞机购置、各地邮件处理中心的设立以及IT信息平台的搭建方面。而花巨资购筑硬件服务的背后，潜藏着提升服务质量等软实力的决心。这是脱胎于央企的中邮速递在服务意识与市场规律方面顺应时代的表现。
另一个不能让中邮速递“轻装上阵”的因素是，2011年，在其控股的36家全资子公司中，包括辽宁、吉林、四川、天津等9省市的邮政速递物流有限公司及邮航与南京集散中心等11家子公司均亏损，占总子公司数量的30.6%，总计亏损额约1.38亿元。
[关键词] 民营快递 竞争力 对策
我国民营快递企业自产生以来，伴随宏观经济快速发展所产生的巨大市场需求，以及自身准确的市场定位，得到了快速的发展，成为物流业中最具活力的板块之一。但一路走来，民营快递企业并非畅行无阻。在其发展过程中，特别是入世后随着物流市场对外资的开放，作为提供最快捷、最周到服务的经济主体之一，民营快递企业既要面对邮政速递及其他国有快递企业，又要面对国际快递巨头的竞争。竞争对手在人才、网络、技术上都有着民营快递企业所不及的优势。特别是近期，以联邦快递为代表的国际快递企业在中端市场频频降价，价格直逼民营快递企业，这意味着民营快递企业在国内快递市场的价格优势或将不保，而价格优势一直是民营快递企业竞争力的重要内容之一。同时，国际上金融危机所引起的经济下滑也必将压缩对快递服务的需求，这意味着一段时期内快递业的竞争会更加激烈。
在此形势下，如何提升民营快递企业的竞争力，成为一个非常迫切的议题。
一、民营快递企业面临的机遇与挑战
1.快递服务市场需求潜力旺盛
近期欧美的金融危机已危及到实体经济，快递服务作为一种实体经济的伴生性需求，短期内需求或将下滑。但长期来看，有以下因素会推动快递需求的增长：一方面，我国入世后，国际合作的增加使我国成为国际经济的热点地区和世界工厂，使得跨国商业文件、私人物品、贸易样品的运量迅速增加，必将拉动我国国际快递市场的快速增长；另一方面，我国国内经济拉动强劲，随着城市化进程加速、电子商务等需求的增加，工商企业对跨地区业务、管理和合作的需求，将促使国内快件、包裹运量迅速增加；个人网上购物、邮购等业务的发展，也为快递业务的发展提供了巨大的空间。从目前来看，我国民营快递企业尚未直接涉足国际快递市场，主要服务国内快递市场。
2.快递服务市场环境有待进一步规范
首先是行业政策环境有待进一步完善。民营快递企业的竞争对手中，国有快递企业依托政府背景可以争取到一些政策优惠；国际四大快递公司依据国务院规定和中国加入WTO承诺，在经营国际业务方面可以正常运作。在民营快递这一块，除了于2008年1月1日起实施的《快递服务》邮政行业标准, 其他的相关行业政策尚未出台，缺乏政策的有力扶持；另外，民营快递行业还没有形成正式的全国性行业协会，政策协调能力较差。
其次是行业内部的不当竞争问题。民营快递作为一种新兴的行业，从供不应求到供大于求，从良性竞争到过度竞争，从高利润到微利润甚至亏损，前后不过十余年。根据波特教授的五力竞争模型，影响企业竞争力的有五种力量：（1）潜在进入者的威胁（2）供应商讨价还价的能力；（3）顾客讨价还价的能力；（4）替代产品的威胁；（5）行业内部竞争的特点。从以上五个方面分析来看，民营快递有如下特点：行业技术含量低，初始资本投入较少，基本属于劳动密集型的产业，对从业人员的素质要求不高，并且廉价劳动力市场供应充足，相对来讲进入壁垒较低；众多的快递企业提供几乎相同的服务，还没有形成自己的品牌优势，基本属于完全竞争的市场结构，用户转换成本很低，所以导致价格竞争愈演愈烈，利润空间越来越小。长此以往，必将导致恶性竞争。
3.民营快递企业融资较难，不利企业做大做强
现代快递业是资金密集、劳动力密集、技术密集的行业，网点建设，运输、装卸设备,以及企业信息化建设，需要大量投入。民营快递企业随着自身经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，资金的压力越来越大，自有资金远远不能满足企业发展的需要。融资难一直是困扰我国中小企业的问题，而目前我国民营快递企业就是以中小企业为主。对中小企业来讲，筹资渠道比较少，银行借款作为主要的筹资方式对民营快递企业来说也有诸多限制。比如抵押贷款，由于快递企业资产的专用性导致其贷款抵押率比较低，对企业大规模融资来说十分不利。对比其竞争对手，国有快递企业和国际快递企业在资金上处于优势地位，如FedEx、UPS每年动以数十亿美元的投入来扩大和完善其服务。
4.民营快递企业自身亟待强化管理
我国的民营快递行业属于新兴的行业，专业管理人员较为缺乏。中小民营快递企业的管理人员，多为实务经验型人才，接受高等教育或专业教育的较少。很多企业的创立者就是企业的管理人员，负责企业的全部管理工作。随着企业的发展壮大，专业型管理人员的缺乏成为企业进一步发展的制约因素。另一方面，根据中国国际货代协会估算，民营快递企业的就业构成中，30％为下岗工人，50%为进城的农民工。总体看，民营快递企业从业人员专业素质不高，直接影响企业管理水平。资金和人才的缺乏，导致民营快递企业技术水平落后。与国际快递巨头相比，大部分民营快递企业的信息化水平低，缺乏运用现代信息技术处理快递信息的能力，无法及时准确地为客户提供快件的全程在线跟踪和随时解答顾客查询等，信息管理水平和处理手段落后。
民营快递企业为了提升自己的竞争力，一方面要极力争取一个公平的外部积政环境，另一方面也要完善自身，学习国际快递巨头的先进技术和管理理念，从而不断壮大自己。
二、提升民营快递企业竞争力的对策
提升民营快递企业的竞争力，可从如下方面考虑：
1.明确民营快递企业法律地位，加快行业组织建设
《邮政法》修改草案第十稿仍处于讨论期，尚未定稿, 因此无法对民营快递企业的经营范围从法律上予以确认。政府在制定相关法律法规时，宜从发展物流的角度出发，鼓励平等竞争，使得民营快递企业和其他国有快递企业平等竞争，同业同策。另外，面对国际快递巨头的强大攻势，政府可以在不违背WTO规则的基础上，对包括国有快递企业和民营快递企业在内的民族快递业，予以适当的保护和政策支持。
在加强行业自律方面，民营快递企业应加强行业组织建设，如快递行业协会。行业组织的存在，可以提高民营快递企业的政策协调能力，有效维权，同时又能促进行业的诚信建设。
2.改善民营快递企业融资环境
改善快递企业融资环境，需要政府部门、金融机构、行业组织以及企业自身等多方面联动，具体可从如下方面考虑：
（1)加快行业信用评级工作的开展，尝试增信机制建设。完善的行业信用评级，可使信用优质的中小民营快递企业也能享受到银行的信用贷款。2007年，中国物流与采购联合会出台了《物流企业信用评级管理办法》，标志着物流企业信用评价工作已经开始启动。可以预见，随着信用评级工作的不断完善，部分中小民营快递企业的融资难问题有望得到改善。另外，可尝试建立行业“互保”、“联保”等增信机制，提高民营快递企业的融资能力。
（2)拓宽民营快递企业融资渠道。在目前民营快递企业自身积累有限、银行信贷受限的条件下，解决融资难问题还要考虑借助其他融资渠道，如民间资金。政府可考虑出台相关政策对民营快递企业融资予以支持。最近，由央行起草的《放贷人条例》草案已经提交国务院法制办，民间借贷有望通过国家立法形式获得规范。民间借贷的主要对象之一就是中小企业，动产和不动产都能用以抵押。类似举措使民间资金借贷合法化，拓宽了中小民营快递企业的融资渠道。
（3)开发新的金融产品。针对民营快递企业这一客户，银行可在研究行业特点的基础上，充分利用资金量和资金成本的优势，开发出既能防范信贷风险、又能符合客户需要的创新业务，实现商业银行和民营快递企业的“双赢”。
3.强化自身管理，提高企业竞争力
（1)树立品牌意识，加强品牌建设。市场对企业品牌的认可程度，是企业竞争力的集中体现。从众多民营快递企业的市场特征来看，基本上属于完全竞争的市场结构，单一的企业是价格的接受者而非价格的制定者，依靠价格战长期来看是绝对行不通的。这就提示企业，要想提高竞争力，必须从其他方面入手。目前我国民营快递业中比较有代表性的民营快递企业为上海申通和深圳顺丰速运公司。1993年二者分别在浙江和深圳起家时，也是不知名的小企业，但是十分注重品牌建设，依靠准确的市场定位和差异化的竞争战略，在短短几年之内，就做出了自己的品牌，成为民营快递企业中的佼佼者。这就提示众多的中小民营快递企业，要尽早制定自己的发展战略，以自己的优势作为突破口，比如服务时间上的灵活机动等，不断提升自己品牌。只有做出品牌，得到市场的认可，才能在众多类似的竞争对手中脱颖而出。在企业的品牌建设中，一定要注意企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑，企业的品牌和实力唇齿相依。
（2)重视员工培训和人才引进，提升员工综合素质。企业的管理水平与企业开展有效培训的理念是成正相关的。培训员工可以提高其业务水平，减少差错，降低成本，提升企业形象，还可以提高员工对企业的忠诚度。快递业务作为终端物流服务，快递人员要直接面对面地与客户接触，快递人员综合素质的高低对企业发展新客户，留住老客户至关重要。因此，重视员工培训，提高员工综合素质应成为民营快递企业的现实选择。在进行员工培训时，民营快递企业可参照《快递服务标准》,以及《快递业务员国家职业标准》来进行，同时结合企业自身的发展战略和企业文化，开展培训工作。另外，在开发企业内部人力资源的同时，还要注意适时从外部引进企业所需的专业人才，为企业的未来发展奠定基础。
（3)注重信息化管理。信息化是现代快递业的发展趋势。信息技术的有效运用，可以对顾客的要求进行快速反应，实现快速准确的货物交付，提高客户服务水平。快递企业从其业务流程上看，具有作业零散性的特征，不利于货品的准时到达以及安全无损。因此，基于全流程的管理和控制越来越重要。先进适用的物流技术有助于实现全流程的跟踪和控制，使各作业环节做到无缝衔接，提高快递网络效率。
目前，对于中小型民营快递企业而言，引入一些先进的信息技术和系统可能不大现实，但企业要做大做强，信息化是必然之路。企业的信息系统，是企业管理理念的凝结和业务流程的固化。民营快递企业在开发管理信息系统时，必须坚持以适用为原则，并通过有经验的项目实施小组来保障开发后的系统能顺利实施。
总之,提升民营快递企业的竞争力，从宏观层面上来看，需要政府的相关政策支持，改善民营快递企业的政策环境和融资环境，使其能够与竞争对手同台竞技；从微观个体来看，民营快递企业要从树立品牌意识，加强人员培训，合理开发利用先进信息技术等方面苦练内功。民营快递企业只有“内外兼修”，才能在激烈的快递市场竞争中生存下来，进而发展壮大。
参考文献：
[1]曾志勇:试论我国民营快递业的发展[J].天津市经理学院学报，2008,（1）
[2]张 兵:快递概论[M].中国商务出版社，2006
[3]史新峰:快递物流的时间管理[J].经营与管理，2008,（1）
【关键词】 再利用；环保；快递
一、实行“回收再利用快递包装盒”活动的背景及意义
1、我国快递包装盒的需求量巨大
中国包装联合会前会长助理曾表示，包装物往往能占到城市固体废弃物中的20%，且随着目前快递行业的激增，包装物的数量还将不断的上升。在《快递业温室气体排放测量方法》行业标准里，已明确将快递包装用品列为间接温室气体排放的重点项目。在快递产业快速发展的今天，每天将有无以计数的快递包装盒产生并投入使用，最后被消费者丢弃。根据今年国家邮政局监测数据里反映，仅在2015年“双11”当天，主要的电商企业便产生多达4.6亿件的快递物流订单，仅仅各邮政、快递企业共处理快递包裹就达1.48亿件，而纵观整个快递行业，其处理的快递量将预计达到7.8亿件。庞大的快递订单数据的后面隐藏着的则是快递包装盒大量使用，而且在网商竞争激烈的今天，不少网商和淘宝店主为了防止商品损坏而获得差评，往往会采取多重包装的形式，其浪费程度令人堪忧。近几年来我国的废纸进口需求量日益增加，对我国造纸工业和国际废纸价格造成了不同程度的影响，造纸工业成本上涨，国际废纸价格上升。由此可见，我国对于快递包装盒的需求量巨大且其需求量日益增长。
2、我国资源矛盾突出
改革开放以来，我国经济发展取得了举世瞩目的成就。但由于资源矛盾和环境压力的影响，我国经济增长方式还未向绿色循环经济的模式转变，依然呈现粗放型增长。我国经济的快速增长与资源利用、废物排放比重失调，各类的污染日益严重，越来越多牵动我国民众的心。若要加快转变经济发展方式，提高资源的利用效率将是一项强有力的措施。如果我们将拆包完好的快递包装进行二次利用将会使日益增加的快递垃圾得到有效的缓解，不仅可以减少资源的浪费，提高资源的利用效率，而且能够尽可能的减少环境污染，降低造纸工业的废物排放，使我国加快向绿色经济转变的步伐。
我国现今经济发展的重要目标是以最少资源消耗和环境代价取得最大的经济产出和最少的废物排放，且缓解资源消耗和环境保护之间的矛盾也符合我国坚持可持续发展观的要求，将实现经济的发展、环境保护和社会效益最大化相统一。
二、发达国家对于回收快递纸盒的做法
1、“保护美国的美”――美国
据了解，早在上世纪中期美国就开始在包装与环境保护领域投入研究并予以重视，在其实施的各项针对性活动中，影响最大的当属为强制回收包装废弃物而开展的“保护美国的美”生态保护运动。据不完全统计，该活动使美国每年回收了将近4000万吨的包装废弃物，在如此巨大的成效之下，佛罗里达州政府也效仿推行了ADF法，该法规定消费者将自行承担处理包装废弃物的费用，但是当回收再利用达到一定水平，消费者便可申请免除废弃物税。
2、循环经济法――德国
德国颁布的《循环经济法》用法律的形式明确规定商品生产者和销售者必须承担回收包装垃圾的责任。并要求居民在将包装物投入垃圾箱之前，应当贴上有绿色标志的标签将垃圾进行分类，以便政府对包装物进行回收，降低二次利用的难度。
3、“蓝色的箱子”――加拿大
加拿大的“蓝色的箱子”活动相对于其他国家所开展的措施可谓别具特色。1983年安大略省政府提出居民应当将各色包装垃圾分门别类放入蓝色塑料箱或塑料袋内，号召居民响应政府的号召加入回收再利用的行列减少资源的浪费，利用居民的自主性进行收集减少政府专门收集的难度。
三、我国与发达国家相比存在的差距
1、回收观念落后
发达国家的经济发展起步早，科学技术也先于我国起步，因此对于物流包装回收等新兴行业的涉入较早，不仅出台了一系列相关法律法规，也在社会上采取了很多实质性的举措，将回收再利用快递盒子的环保观念早已深入人心。与比发达国家相比我国目前的人均资源占有量较低，环境污染问题也亟待解决。快递行业正发展得如火如荼，以发达国家为鉴，有必要也有责任把“绿色包装”放在经济与社会发展规划的首要位置，但由于我国物流业起步较晚，人们对它的认识还非常有限，因此对于快递盒子回收再利用这一方面的观念认识不足，也缺乏对于物流行业发展的前瞻性。
2、回收体系不完善
以上述各国的做法为鉴，社会观念、法律政策和技术是我国与发达国家在实行快递包装盒回收项目上的最大差距。在观念上，人们虽然追求绿色消费绿色享受，但对于“绿色包装”却鲜少有人重视和关心。在法律上，我国自20世纪90年代以来一直致力于环境污染方面政策和法规的制定与颁布，但针对物流包装物的还不多。在技术上，发达国家的快递行业已形成了整体的规划与发展，无论从机械化程度还是环保包装材料的使用以及信息化自动化网络化环节上，早已自成一体，而我国在这些方面上还鲜少做到。我国的回收体系从认知到实施上都存在着很大的差距。
四、我国如何实现快递包装盒的回收再利用
1、从思想上提高民众对快递包装盒的回收再利用的认识
首先必须加大宣传，借助新媒体，在网络上提高公众对于该项目的知名度，并且倡导绿色环保观念，推崇绿色的生活方式，从环保健康的角度引领大众自觉自愿参与到这一活动中来。引起人们对我国可再生资源循环利用的重视，形成良好的思想浪潮和思想基础，群众的支持便是最好的动力，呼吁广大群众在回收事业献上自己的一份力量。
2、构建“以小带大”，小范围回收系统
一个项目要一开始就大规模的运作是无法实现的，因此可以在小规模的范围内将项目极尽宣传和推广，在小范围的群体内运营并获得其认可，再逐步运营至人们的日常生活，让这个项目得到更多公众认可一旦形成新闻价值，打开知名度后，后续推广就会易于实行渐渐扩大。
初期可以在居民楼、小区楼、单位点中设置快递盒子回收点，以供人们自行投放，并定期再派人回收。以我国的高校为例：高校的网购量很大，先号召学生不要野蛮开拆，要仔细小心拆包装盒，尽量保持包装盒的完好；然后在每个公寓楼下设置塑料大桶，每天有专人（可以雇佣在校大学生）在既定的时间里，将桶里的快递盒运往在校内事先申请好的小仓库，仓库用专人将快递盒子分类，然后每周用运货车将仓库的快递盒运走，将受损的盒子运往回收站，保存完整的盒子运往购买方（有大量盒子需要的快递站；网店微商运营厂等）。
3、政府要积极制定有关法律，推动快递包装盒的回收
我国的回收再利用项目可以充分的借鉴其他国家的方法，首先政府通过加强立法来促进环保工作，引导相关企业，居民从包装材料的资源化利用。其次，收快递盒子以“绿色环保”为口号，目的在于节约资源，提高资源的利用率，保护环境。因此其根本目的并不是盈利，节约资源应该是国人共同的行动目标，为响应科学发展观和可持续发展的基本国策，若政府能给予支持必定锦上添花，除了法律效应之外，政府要用政策鼓励企业投资此项目，既壮大了企业形象，又为国家的环保事业做出了贡献。
五、小结
我国是发展中国家，人均资源占有量远远低于发达国家，环境问题突出。因此，在物流行业发展规划中推行“绿色包装”是很有必要的。要从提高包装盒再利用效率，减轻污染程度等方面入手，为建设资源节约型，环境友好型社会做出贡献。然后从提高居民的回收意识，改造技术出发，来达到废旧纸盒回收再利用的目的。可以说，我们的“快递包装盒的回收再利用”项目，便是我国未来实施包装物回收再利用的先行者。
【参考文献】
2013年12月27日，中国证监会在官网了《2013年度首次公开发行股票申请终止审查企业名单》，中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称“中邮速递”）赫然在列，中止审查时间为12月20日。同一天，中邮速递也在官网公告称，经证监会批准，公司正式撤回IPO上市申请材料。对于撤回IPO的原因，中邮速递在官方公告中仅表示这是主动应对市场竞争的决策。
据本刊记者了解，中邮速递内部已决定实施战略调整，即将组织架构由原来的母子公司制调整为更适合网络型企业特点的总分公司制；同时对直营区域范围、管理层级进行市场化调整。而考虑到实施上述重大调整将影响上市进程，公司方面选择撤回IPO。不过，据接近中邮速递高管层的业内人士介绍，中邮速递此举并不意味着放弃再闯资本市场的可能。而中邮速递也明确表示，待上述战略调整到位后，将根据市场环境变化，再择机进入资本市场。
从表面来看，有“快递国家队”之称的中邮速递是主动退出IPO，但在业内人士看来，实则是其自身发展境况的式微，以及整个快递行业发展现状的倒逼。
近几年来，在“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）和顺丰等民营快递的冲击下，中邮速递在快递行业中的市场份额不断下滑，而随着价格战的愈演愈烈，中邮速递在这个时间点谋求上市，势必面临市场份额和利润不可兼得的窘境，上市恐将得不偿失。另外，快递行业的上市潮传闻已久，除中邮速递外，圆通、韵达也相继了IPO计划，但至今尚无一家如愿上市。整个行业存在的竞争不规范、盈利能力低、管理模式混乱等问题，成为横亘在中邮速递及其他快递企业上市路上的绊脚石。
有分析人士指出，中邮速递现在退出IPO是对的，目前的市场环境并不适合快递公司上市，更成熟的上市时机应是两年后。
曲折的上市路
中邮速递的上市历程一直充满坎坷。
早在2008年，中国邮政集团为了实现邮政竞争性业务和普遍服务业务的分业经营，启动了速递物流业务专业经营改革，将原中国速递服务公司更名为中国邮政速递物流公司，将其作为管理全国邮政速递物流业务的平台。2009年，中国邮政集团又将邮政集团及各省邮政公司所属的速递物流专业相关资产无偿划转给该平台。2010年6月，中国邮政速递物流公司完成股份制改造，正式成立中邮速递，主营速递和物流两大业务。
2011年8月，中邮速递在正式成立仅一年后，就向证监会提交了IPO申请。按照《首次公开发行股票并上市管理办法》要求，发行人自股份公司成立后，持续经营时间应当在3年以上，但经国务院批准的除外。而中邮速递正是因为得到了国务院的“尚方宝剑”，才得以于2012年5月4日顺利通过了证监会发审委的审核。
根据其招股书申报稿显示，中邮速递拟发行不超过40亿股，发行后股本不超过120亿股，计划融资99.7亿元，用于南京集散中心及航空快速网主要集散中心等项目的建设。当时业界有分析认为，在国家有关部门的关照下，如果不出意外，中邮速递将成为国内快递第一股。
但事与愿违，在顺利过会后，中邮速递在证监会发起的财务专项检查中，却因未按时提交自查报告被中止审查（编者注：中止审查是指在申请人涉嫌违法违规被调查尚未结案；被证监会依法采取监管措施尚未解除；对有关法律法规需要进一步明确具体含义，须请求有关机关作出解释；申请人主动要求中止审查等情况下，应当作出中止审查的决定。当上述情形消失后，即可恢复审查）。当时，处在舆论中心的中邮速递被指存在重组改制方案带来关联交易的隐患，其招股说明书也因有4家子公司未经审计纳入2011年报，而被指存在审计漏洞。更为糟糕的是，在中邮速递被“中止审查”后，证监会的IPO审核大门在当年10月关闭，这让中邮速递的上市之路显得模糊不清。
2013年7月，中邮速递在按时提交财务自查报告，并进行一系列整改后，重新回归到“通过发审会”状态。彼时，中邮速递副总裁金任群对外表示，现在只待IPO开闸，中邮速递上市就水到渠成。
但谁都未能想到的是，在证监会宣布IPO将在2014年1月重启之前，中邮速递的“快递第一股”之梦破灭了。
行业倒逼
从中邮速递的解释来看，“应对市场竞争”是其选择撤销IPO的关键因素，而在业内人士看来，来自民营快递的巨大冲击，以及不断加码的价格战对其上市前景的不利影响，已倒逼其不得不重估入市的可行性。
作为背靠邮政集团的国有快递公司，中邮速递曾一度是快递业的霸主，但随着电子商务的蓬勃发展，嗅觉敏锐的民营快递借机崛起，国企作风的中邮速递开始被后者弯道超车。据国家邮政局统计，在2009年-2011年内，全国规模以上快递企业营收增幅分别达17.3%、20.0%、31.9%，而中邮速递在同一时期的对应增幅分别只有14.51%、12.88%、16.36%，连续三年低于行业平均水平。
不仅如此，近两年来，在资本推动下的快递业大打价格战，以低价和效率著称的民营快递更是如鱼得水，迅速壮大，而给人高价格、低服务印象的中邮速递却不断式微，市场份额屡屡失守。虽然在价格战的逼迫下，中邮速递也通过降价推出经济型快递品牌“e邮宝”，以及拓展电商用户等手段进行市场化转型，但依然无法改写市场大局。
据统计，“四通一达”、顺丰等民营快递已占据中国快递市场80%以上的份额，中邮速递的市场占比可能已不足10%。有分析人士指出，以民营快递所主导的价格战已导致整个行业竞争升级，未来两年内，价格战仍将继续在快递业肆虐。
一方面是不断下滑的市场份额；另一方面是愈演愈烈的价格大战，中邮速递如果在这个节点上市，必然面临市场份额与业绩的两难选择。有分析人士就向本刊记者指出，如果上市，中邮速递就需要规范化经营，在价格战等市场策略方面将受到诸多限制，这势必会引发业务量下降，造成业绩难看，继而影响上市融资，这与其自身发展战略相悖。更重要的是，如果不能融入市场参与价格战，即便上市，其未来的竞争力也会大打折扣。
除上述原因外，久未解决的体制之困也是拖累中邮速递上市进程的大问题，这也是其撤销IPO的目的所在。
一直以来，中邮速递内部都是母子公司架构，表面上看，各地速递物流业务的资产在分拆后都纳入中邮速递旗下，但实际上各省的速递物流公司还是各自为政，这造成中邮速递至今无法提升全网的运营效率和统一服务标准，这令其竞争力大打折扣。
而此番中邮速递以退市为代价，将原来的母子制架构改为总分公司制的决定，也得到了业界的认可。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，总分公司制可以减少管理层级，有利于进行扁平化管理。国家邮政局发展研究中心一位不愿透露姓名的研究员也表示，这一调整有利于中邮速递建立对市场更加灵活的反应机制，对其市场转型有很大帮助。
上市条件不成熟
在业界看来，中邮速递临门一脚中止IPO，不仅意味着其99.7亿元的庞大募资计划化为泡影，五年来为上市所做的巨额投入也阶段性落空。更重要的是，其退市背后也凸显出目前整个快递行业上市条件和环境的不成熟。
近几年，在电商业务激增的大背景下，我国快递业的发展突飞猛进，频频受到资本青睐，但快递企业在业务量猛增的同时，却面临着毛利率水平偏低的残酷现实。另外，随着实力强大的外资快递公司加速进军国内市场，行业竞争愈发激烈，国内快递企业不得不烧钱进行跑马圈地，由此造成了巨大的资金缺口，而上市融资也就成为了唯一的解决方法。
自去年开始，快递企业与资本的联姻明显加速——去年2月，全峰快递获得力鼎资本等三家私募机构（PE）的2亿元投资；5月，中通速递宣布获得红杉国际等PE提供的3000万美元资金；8月，有着“贵族快递”之称的顺丰速运也宣布获得中信资本等的投资；除此之外，圆通、韵达也都相继传出上市消息。
有快递公司高管表示，风投一旦进入，就意味着公司必须走上市“这条不归路”，但是，整个行业在商业模式、管理方法等方面的不规范，与上市要求还相差甚远。
一位申通高层就向《IT时代周刊》表示，快递公司上市，必须达到80%以上的直营率，但目前几大民营快递企业加盟店数量都在99%以上，如果要上市，就必须增加优质资产，让加盟店转为自营店，以便顺利通过证监会审核，而这将耗费大量的资金和时间成本，对民营快递来说难度不小。
另外，加盟制所导致的企业内部管理混乱，尤其是去年11月圆通旗下加盟企业造成的“毒快递”事件后，监管部门对快递公司内控风险措施的审核无疑将更加严格，这也让快递企业的上市之路更加举步维艰。
关键词：快递物流业；十二五规划；加盟；直营；运营模式
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： In this paper， the actual situation of the development of China's express delivery companies， and the mode of operation of the express logistics industry in China， to come to this conclusion direct mode will become the main theme of the future development of express industry， development of the“12th Five-Year Plan and in accordance with our postal services”formulated tasks and measures put forward a the courier industry transition to the direct logistics model number of recommendations and considerations.
Key words： courier logistics industry； the 12th Five-Year Plan； to join； direct； operating mode
近几年，伴随电子商务的飞速发展，我国快递业市场增长迅猛。2011年，我国快递业务量和业务收入均增长迅猛。国家邮政局的《2011年快递市场监管报告》显示，2010年快递业务量达到36.7亿件，快递业务收入达到758亿元，同比增长57%和31.9%。快递业务收入占行业总收入的48.5%，比上年末提高3.5%。然而我国快递业蓬勃发展的同时也曝露出若干问题，快递行业急需整顿与规划。
1 我国快递物流企业主要运营模式
在目前我国排名比较靠前的快递企业中，除中国邮政快递、宅急送、顺丰快递属于典型直营型快递企业，其余包括“四通一达”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达），天天、速尔等多家企业均为加盟型企业。因此，目前我国快递物流企业运营特点为：以加盟形式为主，加盟、直营2种模式并存。
1.1 加盟模式。加盟模式是指快递企业分支机构或受理点使用总部品牌各自经营、自负盈亏的运营形式。加盟模式的优点是网点建设资金投入小，建设周期短，使其具有低成本、规模和服务范围发展速度快的优势。也是这些优势使得加盟快递企业抢占了快件市场的大部分份额。
加盟模式的弊端是由于加盟体制的原因，快递网络建设不平衡，利益趋向不一致，导致快件延误、破损、丢失的事件频频发生。加盟让快递企业迅速成为巨无霸的同时，也带来无数投诉。另外，服务支持体系的不健全，也使客户得不到完善的服务。加盟快递企业基本无全国统一电话，且员工服务水平参差不齐。
1.2 直营模式。直营模式是指快递企业从总部到分支机构到受理点实行统一经营、共同盈亏的运营形式。直营模式的优点主要有操作规范，货物延误、破损、丢失的比率较低；服务好，可以方便拨打全国统一客服，客户发件、查件、投诉均可得到很快解决；形象统一，使用统一的标志、服装和车辆；便于管理，实行统一的规范，且分工明确；可以提供代收货款，而加盟模式不可以。
直营模式的弊端是分支机构建设周期长、资金投入巨大、成本高、发展速度慢。淘宝成立之初，曾经找过宅急送合作，但宅急送没有办法适应淘宝的运作模式。因为淘宝的客户、卖家，都是分散在全国各地，要到客户家里去取货，而且配送的价格又非常低。对于做直营的宅急送来讲，很难实现盈利，因此与淘宝失之交臂。
2 快递物流企业发展直营运作模式的必要性
2.1 发展直营模式是快递业自身完善的必然趋势。从2种运营模式的比较中，我们可以看出：直营物流模式属于高端市场，利润较高，注重质量；加盟模式属于低端营运，注重规模，以量取胜。要改变快递业加盟模式管理混乱、发展不平衡等问题，必须要实现从加盟到直营的华丽转身。顺丰就是一个从加盟到直营成功转型的例子，成就了总公司、分公司、站点三级直营，末端员工“加盟”的“顺丰模式”。正是这种模式造就了顺丰速递的成功：2010年年收入130亿元，占整个快递市场份额的18%左右，一家独大，成为“四通一达”短时间内难以望其项背的先行者。
2.2 发展直营模式是电商企业的迫切需求。另外从电子商务企业的角度考虑，几乎所有的电商企业都渴望有一些大的规范的快递企业能完全满足他们的服务要求。在这样的背景下，通过直营方式加强快递企业的实力和内部管理成为必然需求。
2.3 发展直营模式是政府管理部门达成的“共识”。天津市邮政管理局局长齐亚力说：“粗放式的扩张导致发展后劲不足，网络发展不平衡，加盟商服务质量差等问题出现。加盟模式的缺点是，片面追求扩张网点，分站点和运营中心缺乏合作，导致核心价值缺失，服务质量很难保障。这种加盟模式抗风险能力极低，一旦出现中心站点运营困难，这种快递公司就会瞬间倒闭。”可见，以直营模式进行快递业市场规模的扩张是各级邮政管理部门希望和力主的，这在邮政管理部门的会上会下几乎已经形成“共识”。
3 快递物流企业如何实现从加盟到直营的良好转变
3.1 提升快递物流业服务水平和服务质量。政策规定快递业服务标准。“十二五”期间，物流行业评级制度的试行，可预见下一步快递行业从价格竞争变成服务水平和服务质量竞争。《规划》规定十二五期间我国快递业服务水平和服务质量应达到以下标准：
服务水平：快递物流企业要构建多品种、个性化服务的产品体系，提高日递、次晨达等限时产品的比重。重点快递企业在省会及重点城市间快件72小时投递率90%以上。重点快递企业快件跟踪查询和信息反馈的便利性、及时性和准确性大幅度提升。
服务质量：重点快递企业达到《快递服务标准》。快件延误率降低到千分之八、毁损率降低到万分之一、丢失率降低到十万分之五以下。快递服务的社会用户总体满意度达到70分以上。
3.2 在技术和商业模式上进行创新。通俗的讲，创新就是让自已或潜在客户感受到不同于以往的新体验或更好的收益，受到客户欢迎，进而成为企业新的利润增长点。
企业对目前的运输、分拣或者包装设备和方法进行合理改善，可以通过运用技术创新策略赢得企业发展“蓝海”。另外，在普通的快递业务中结合不同的商业形式，也有可能创造出更好的效益。例如，2011年10月份有这样一条消息在网上被数次转载：顺丰联手7-11创新最后一公里物流服务，上海的便利店里未来将能快递。虽然，最后经求证此消息并不属实，但利用连锁便利店来进行收快件服务的商业模式在台湾已有不错的发展，而且顺丰也正在与其他便利连锁店洽谈此事。
3.3 差异化竞争策略。近些年，我国各种中小型快递企业层出不穷，很多快递企业提供的物流服务功能雷同，主要靠规模取胜，企业间存在恶性竞争状况。这种情势下，快递企业应该避热就冷，走差异化路线。
差异化策略是一个避开低价竞争的方式，比如现在市场上一般的行业认识是：要速度找顺丰，要安全还是EMS。但是这种差异化还是不够，企业应该在市场细分上下工夫，形成自己的特色服务。比如某快递公司，只做50公斤以上的快递，他们成立的虽然比较晚，但效益不错。可以说，差异化服务将是未来企业的立身之本，而并非一味低价。
3.4 加大政策扶持。推动快递物流业的发展，需要政府保证一个公开、公平、公正的市场环境。目前，我国快递市场不断开放，但一些法规政策造成了市场竞争的不公平，导致快递市场运行不合理，严重阻碍了快递业的健康发展。例如，2011年上半年深圳出台的“禁电令”，令快递企业痛苦不已。“禁电令”禁止电动自行车进入深圳几个主要市区。电动车是快递“最后一公里”重要交通工具，在深圳对快递服务起着举足轻重作用的电动车就有七八千辆。而非邮政快递企业的车辆进入市区配送快递，其合法性还没有得到确认，使用客车运快件又属于违法行为。本就让企业头疼的“最后一公里”更是雪上加霜。
创造各类企业之间公平竞争的政策环境。在快递企业与电子商务企业之间、国有企业与民营企业之间、外资企业与本土成长型企业之间，如何创造一个公平、平等的竞争环境，这是所有政策制定部门应该考虑的问题。
4 快递物流业向直营转变时应注意的问题
4.1 直营模式融资成难题。加盟模式之所以被很多快递企业采用，一个主要原因是加盟的门槛低，加盟点的建设投资成本低，而直营模式下，营业点的建设投资就大得多。据宅急送有关负责人介绍，对目前国内民营快递公司而言，城际间的快递必须开通100个以上的直营城市才可能形成理想的组织构架，但这样投资的最低规模就需要1亿元以上，这对于大多数民营快递来说是很困难的。
对于一些民营快递企业，虽然已认识到加盟的问题，纷纷投入到直营的改造进程，但常常心有余而力不足。“融资难”已成为很多急于扩张的快递企业的发展瓶颈。
4.2 直营模式受加盟商抵制。对于加盟模式下的各加盟点，长时间的各自为政，已经形成了自己的利益圈，企业若想对其进行收编直管就会遭受加盟商的反对或者漫天要价。
据了解，自去年以来，圆通发动的“加盟商收编直营”运动就有不少反对的声音。在北京，数家加盟商因不满意圆通总部给出的“收编价格”而拒绝合作。连已经成功的顺丰也不例外：顺丰10年前收回加盟站点时，也遭到不小阻力。
在直营改造过程中，一方面考虑到公司资金、人员的承受能力和当下的业务量，有时不得不用加盟的方式铺开网络；另一方面又担心加盟点过多，后期难以改造，而不得不将比例控制在一个容易收回的范围之内。一旦处理不好，就会骑虎难下，难上加难。针对这种情况，可以采用“加盟
+直营”、“直营++加盟”或者“直营+”并存的模式作为过渡。
总之，直营化改制并不是一朝一夕能够实现的，快递企业不能操之过急。
5 结 论
本文结合我国快递企业发展的实际情况，对我国快递物流行业的营运模式进行了分析，得出直营模式将成为未来快递业发展的主旋律这一结论，并且结合我国《邮政业发展十二五规划》制定的任务和措施，提出快递业向直营物流模式转变的若干建议及注意事项。但直营模式虽好，也不是万能的。在我国目前的国情下，网络覆盖小、成本高成为直营模式的硬伤，因此加盟模式在一定时期内也有其存在的市场，应取其精华加以利用。
参考文献：
[1] 李咏梅. 民营快递企业的发展之路[J]. 现代企业，2011（8）：43.
[2] 祝超，袁振洲. 由网络购物浅谈我国民营快递发展[J]. 物流技术，2011（7）：34-36.
[3] 郑丽. 我国物流快递业发展之探讨[J]. 学术纵横，2008（10）：137-138.
