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【关键字】道路绿化；设计施工；探讨
道路建设是城市施工建设的基础性工程，道路绿化是城市绿化系统的主要构成部分。随着文明城市构建的进程加快，要求做好城市道路绿化工程，展现城市景观风貌，创建舒适优美的城市生活环境。政道路绿化景观具有净化空气，提高城市道路环境质量，改善城市皮肤优化市容作用。市政绿化是城市一道靓丽的风景线，市政道路绿化工程设计与施工必须考虑文脉问题、可持续问题等等，笔者结合多年来的工作经验，从设计施工资质；道路绿化景观施工分析；行道树营养面积和铺装的透气性问题；苗木问题；资金到位；及其设计；施工与养护的统一等方面对现代城市道路绿化景观设计与施工提出了几点思考。
1 市政道路绿化景观的作用
所谓市政道路绿化，也就是城市道路景观绿化，主要有如下几个作用：
第一，净化空气，改善城市道路环境。随着城市现代化脚步的逐渐加快，尤其是进入21世纪的信息时代，在市政建设中出现了非常多的问题，其中作为严重的就是城市环境的污染。主要问题有汽车尾气和工业废气等造成的空气污染，汽车商场等等造成的噪声污染，市政工程施工造成的污染，玻璃摩天楼造成的光污染等等，更有甚者，甚至在城市里出现酸雨，雾霾等现象。这些污染大大的降低了人们的生活质量。而解决这些问题最直接的方法，就是加强城市绿化工程建设。合理的城市绿化可以净化城市空气，绿化带还可以起到吸收噪音，吸附灰尘等等作用，使城市环境大大优化。第二，改善城市皮肤。良好的市政绿化环境可以美化环境，提升城市整体品质。优秀的景观设计还可以减少司机的驾驶疲劳，从而降低交通事故发生频率。市政绿化还可以起到保护公路，优化市容的效果，协调公路与建筑之间的关系。
2 市政道路绿化工程设计与施工必须考虑问题
第一，文脉问题。市政绿化是城市一道靓丽的风景线。在设计施工的时候应当充分考虑到城市的文化底蕴，要尽量设计出与城市文化底蕴相互协调的市政绿化，不破坏城市原有的肌理。第二，可持续问题。市政绿化工程耗费巨大，养护费用也是十分惊人，所以在设计施工之初，就应该考虑到绿化工程的可持续问题，根据不同种类的绿化植被设计出不同的景观带，并且用最适合的方式施工，以做到市政绿化的生态性，可持续性。
3 城市道路绿化景观设计分析
3.1道路绿化景观设计原则
道路绿化景观是公路环保工程的重要构成部分，能够反应出公路形象。为了获得较好的城市生活环境，提升市民生活质量，因此必须树立绿色交通的理念，进行生态公路修建。因此道路绿化景观在施工过程要避免对自然的地形和地貌造成破坏，对当代环境进行保护，并且还要使其具有美感，使驾驶人员感到舒适，提升公路的使用价值，使公路发挥应有的功能。
3.2道路绿化景观施工分析
道路绿化景观施工内容主要有地形改造、铺装施工、建设工程设施、植物移栽等。道路景观施工设计中要保证道路的主要功能确保行车视线清晰。做到以下几点：第一，道路交叉部位以及弯道内侧树木种植不能对驾驶员视线造成阻挡，确保足够的行车视距；第二，弯道外侧树木要进行整齐种植不能对驾驶员视线造成诱导。第三，道路设计中有相规定的宽带和高度范围作为车辆行驶空间，因此树木种植不能进入此区域。第四，绿色植物选择要求为较强的抗逆性、抗旱性、抗病虫害、方便管理；不对交通造成影响；树木根系发达、适合多次修剪等。
4 道路绿化景观施工内容
4.1设计施工资质
对于市政绿化工程质量的控制，首先要做的就是对设计单位与施工单位的把关。设计单位最好拥有国家甲等设计资质，而施工单位则须通过绿化资质审查通过的专业资质，方能进行设计施工。对于使用的植被，一定要通过相关检测确保达到了国家规范要求的标准。在这些硬件条件具备的情况下在设计与施工的过程中，一定要严守与控制国家制定的相关规定和施工质量控制标准。
4.2施工前的场地清理
在市政道路绿化施工前，对于场地质量的控制也尤为重要，特别是场地的清理。通常在施工之前，都要对场地做一个评测，在场地中很可能会存在城市垃圾，施工废料等等影响施工的问题，这些问题都需要在施工前清理干净。并且，施工之前对于场地土质的研究也非常重要，土质是影响植物生长的直接因素，对于土质的酸碱度，有机质含量，硬度，土层深度等等，都需要进行准确的测评。增施有机肥，清除建筑垃圾，对酸性土质的可采用大水浇灌或在土壤掺入一定比例的石灰予以解决，根据土层的深度可以选择植物的种类，根须较长的植物不适合种植在土层较浅的土壤中。
4.3行道树营养面积和铺装的透气性问题
城市道路下方多埋有城市管线，因此，可以留给市政绿化，尤其是行道树的营养面积相对较少。所谓营养面积，一般指的是树木从土壤中可以汲取到营养的范围，也就是树木根系可以到达的范围。按照营养面积学说，一般的树木，其营养面积即为其树冠在地面上垂直投影的面积，而有些中老年树木甚至还要大于此范围，如果在绿化施工中，给予树木的营养面积过小，就会导致起营养不良，而提前枯萎。解决这一问题的有多种途径，设计透气铺装是期中比较有效的一种，在树木的周边设计透气性，渗水性好的铺装，河以有效的解决营养面积的问题。对于一些特殊的树木，甚至可以通过增大树池来加大其营养面积，而为了避免踩踏，河将树池抬高地面，砌筑混凝土维护，或者用铁栏杆维护。
4.4苗木问题
解决好了施工的硬件问题后最为重要的就是苗木的选择与培育问题，在设计施工中，由于对苗木的认识不可能达到百分之百的了解，就会出现各种问题。其中最常见的有：设计施工中所使用的苗木买不到，设计施工时由于对于苗木性质并不了解而导致结果与设想偏离，茁木的生长，颜色，品种等等足以影响到最终施工效果的因素散乱不统一而造成设计施工困难等等。针对这些问题最好的解决办法就是搞好苗木的定向培育，也就是所谓的设计施工标准化。在定向培育老品种的同时做好新品种的研发与培育，做好苗木的储存，以适应反季节施工。在引进新品种时，须做好驯化工作，以免破坏原有的市政绿化环境。
4.5资金到位
在城市市政绿化设计中，如果按照城市规划标准应达到30%然而在实际操作中，一般仅仅只有5%到10%，这样的资金储备显然做不出市政绿化应有的效果。因此，如果要解决市政绿化的施工问题第一个需要解决的就是资金问题，资金到位才能保证良好的施工质量。
4.6设计、施工与养护的统一
（1）道路绿化设计必须与道路主体在设计，施工与养护上同时进行，以符合国家“三同时”的原则。（2）设计人员与施工人员须做好沟通，在图纸交接的过程中做到无缝连接。绘制施工图单位须正确理解设计单位意图，将设计单位的设计意图准确的落实在施工图上，而施工单位更需要做好良好的沟通，在施工过程中做好施工监理工作，使最终施工出来的成果质量得到保证。（3）养护问题是施工完成绿化的最大问题，这就需要在设计之初就对这一问题进行充分的考虑，原则上施工单位应做好对于工程的定期养护，但是实际上一般的施工单位仅仅对于绿化养护一年，由于施工周期与经济利益，施工单位常常对于施工的成果质量并不严格把控，导致设计之初考虑到的问题一再出现，使用的苗木规格小，密度低，养护差等等现象屡见不鲜。在工程验收的时候，脸收单位往往只关注到眼前的状况，无论质量好坏都照单全收。这样设计与施工脱节，管理相对松散的情况，会导致非常多的施工问题与养护问题。针对这些问题，相关单位应在管理上作出回应，严格控制工程进度。
5结语
城市道路建设中，道路绿化工作是其重要构成部分，城市道路绿化景观的质量直接对城市全部的景观和生态造成影响。因此要对城市道路绿化景观进行合理的规划和组织，提升城市道路绿化景观建设力度，提高市民的生活质量，使人与自然和谐相处，从而构建和谐的城市生态环境，捉进城市环境取得更好发展。我们要不断研究道路绿化景观设计和施工技术，从而为我国城市绿化做出自己的贡献。
参考文献：
[1]孙卫邦.乡土植物与现代城市园林景观建设[J].中国园林.2003（07）.
[2]张庆费.城市绿色网络及其构建框架[J].城市规划汇刊.2002（01）.
[3]王鹤，姜岩.园林景观设计及其环境的艺术性追求探[J].现代园艺.2011（05）.
关键词：城市道路；绿化；园林设计；施工
中图分类号：K928 文献标识码：A文章编号：
一 城市道路绿化设计的总体要求
1 以人为本。以人为本的思想来源于欧洲文艺复兴时期的人本主义思潮，这一思想具体体现在城市道路中，就是强调城市中的主人翁精神，各项设计均要从人的角度出发，满足人的各种生理和心理需求。
2 体现道路景观特色。同一条道路的绿化应该有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以稍有变化：同一路段的植物选用应注意相互协调，注重植物空间、色彩的搭配。在设计过程中应结合道路周边环境，充分利用园林中的各种设计手法如，借景、透景等，将街景融入到道路景观设计中去，使其成为有特色的道路绿化设计。
3 因地制宜，适地适树。城市绿化树种的选择，关系到道路景观效果的成败以及绿化效益是否充分发挥等问题。所以，在城市道路绿化树种的选择上，应考虑各树种的生物学和生态学特征，考虑实用价值和观赏效果。根据本地气候、土壤和地上地下环境条件，选择适合该地生长的植物，以保证树木的正常发育和抵御自然灾害，保持稳定的生态系统。尤其在复杂的城市环境中，切勿盲目追新，大量采用未经试用的树种，造成经济效益受损，生态环境破坏。
4 绿化设计应结合远期效果。随着城市化快速发展，城市道路改造日新月异，因此，道路绿化任务也在不断增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并开始使用后，道路绿化也将随之成型，栽植的树木将不会经常更换、移植。所以，道路绿化设计要有长远的观点，既能满足近期使用功能，又要兼顾后期绿化效果。
二 城市道路绿化设计内容
城市道路绿地设计的具体内容包括行道树绿化设计，分车带绿化设计、交叉路口、交通岛绿化设计和路侧绿带绿化设计等部分。根据它们所处位置的不同，道路绿化应进行分项设计。
1 行道树绿化设计。车行道与人行道之间种植的绿带称为行道树绿带，其主要功能是为行人提供遮荫，调节温度、湿度、防尘、降噪，同时美化沿途街景。行道树的选择应以冠大荫浓的乔木为主，树冠优美，分支点一般设置在3m左右。行道树的栽植一般采用对称式栽植，在特殊情况时，应根据道路实际情况进行调整，如遇到人行道一侧有高压电线时，有高压线的一侧可栽植没有明显主干的树种，或有主干但可以改造的树种。如下图:
2 分车带绿化设计。在分车带上进行绿化，成为分车绿带。位于上下机动车道之间的称为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度根据行车道的性质和街道的宽度而定，较窄的有1m，宽的可达几十米。分车带上的植物配置除考虑到增添道路景观外，首先要满足道路交通安全的要求，不能遮挡车辆和行人的安全视线。
分车带的种植形式可根据宽度采用多种形式的绿化种植。一般较窄的分车带可种植低矮的灌木和草本，可起到绿色隔墙的作用。宽度达到1．5m以上时，隔离带上的植物搭配可采用多样化，种植形式可采用规整式或自然式。通过合理的搭配乔木、灌木、地被等植被，形成形态各异、色彩丰富、层次错落的绿色长廊。为增加分车带景观效果，可辅以园林设计中的各类小品，如置石、雕塑等，达到硬质景观与软质景观相结合的景观效果。
交叉路口、交通岛绿化设计。（1）交叉路口。道路交叉口的绿化主要功能是满足车辆正常通过。绿化设计上必须保留出一定的安全视距，使行人、车辆能及时看清周边环境的变化，作出及时的反应。根据两条相交道路的等级状况，测算出相应的停车视距，并绘制视距三角形。在视距三角形内，不能有阻碍视线的物体，因此在道路绿化设计上应取消较高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近设置可移动的种植箱，既能美化道路，亦可避免遮挡安全视距。（2）交通岛绿化。交通岛的绿化设计应结合交通组织，引导行车方向、维护交通安全。一般交通岛绿地应设计成封闭式绿地。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，对诱导驾驶人员的行车视线起着重要的作用，特别是在雪天、雾天等环境恶劣的条件下弥补交通标示的不足。交通岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾乘人员视线可以通过交通岛边缘，诱导行车方向。
4 路侧绿带绿化设计。道路绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带，道路绿地系统的重要组成部分。由于道路环境的特殊，路侧绿带的植物选择既要考虑植物对光、水分、土壤、温度的要求，又要满足美观和功能的需求。路侧绿地的宽度不一，并与周边环境的用地性质关系紧密，因此在植物配置上应注重植物的造型、色彩与周边环境的协调。如下图：
三 城市道路绿化施工和养护管理
1. 道路绿化种植土的质量决定着道路绿化的效果。在道路施工过程中, 产生许多混凝土、沥青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工单位运走, 但还是有少量的残留物留在绿化带中, 若不清运走, 直接影响树木的生长。因此, 清理不适宜植物生长的劣质土壤, 是绿化施工第一道工序, 要清运劣质土壤, 回填适合树木生长的种植土。为了增加土壤的肥力, 在回填土中, 掺入草木灰和稻壳, 并施入饼肥或有机肥作基肥, 以增加土壤的透气性和肥力; 并用悬耕机细耙土壤, 使土壤充分拌匀, 提高土壤的肥力, 有利于树木生长。
2. 强化栽植技术规范要求。道路绿化本身立地条件差, 除了改良土壤理化性质外, 按技术规范要求进行栽植, 也是保证树木正常生长的重要一环。首先, 树穴的规格要根据树木土球的大小决定, 不能挖太小, 否则树木的根系难以扎下去;对于较大乔木的栽植穴规格, 若地下水位高, 要挖深一点, 然后放一些瓦块、粗沙, 做成透水层, 便于透水, 这样乔木栽植后根系不宜腐烂, 树木成活率较高;对于一些地被物的栽植, 要均匀合理, 浇水后要夯实与土壤紧密粘连, 保证成活。其次, 要加强遮荫措施, 可用遮阳网进行遮盖, 避免阳光直射灼伤植物; 对于一些高大乔木除了按技术规范要求栽植外, 为了防止风吹歪倒, 还需用木桩打支撑。
3. 做好养管工作是保证景观效果的关键。道路绿化树苗栽植完成后, 养管工作是关键。首先, 必须浇透定根水, 适度修剪、整形、打支撑, 做好防护措施, 防止行人横穿践踏树苗。重点放在平时的养护管理上, 生长季节杂草长势特别快, 为了防止杂草与树苗争夺养分, 必需勤除杂草。其次, 做好抗旱浇水保苗工作, 防止树木花草灼伤、水分蒸发而死亡。第三, 养管工作必须要勤、要细, 树冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病虫害防治等环节缺一不可, 对缺株、死株适时进行补植。冬季, 为了防止雪压和霜冻, 要及时清理树上的积雪和冰冻, 维护好道路绿化景观整体美感。养护管理只有实行长效管理、精细管理、制度管理, 才能使道路绿化出精品, 才能保证道路绿化景观效果达到预期的目的。
四 总结
城市道路绿化设计和施工养管工作是城市整体绿化系统的重要组成部分, 只有加强和提高道路绿化设计、施工、养管水平,才能使道路绿化真正成为展示城市绿化水平和形象的重要窗口。
参考文献
［1］杨丽君．创新城市绿地系统规划思路的探讨［J］．工程与建设，2009
关键词：道路；绿化设计；成本控制；成果保护；实用性作为邢台本土人，我有幸参与了任县十三条道路景观绿化设计工作，过程中遇到许多挑战性问题，设计本身就是在寻找问题然后解决问题，这里与大家分享下――该项目解决问题的过程收获。任县绿地规划由上海同济大学建筑规划设计院承做完成，预计达到“省级园林县城”标准需要投资近8亿元，然而任县县政府2010年全年的财政收入仅2亿元，这给我们接下来的具体设计工作带来了巨大的挑战，如何在保证达标的前提下降低造价成为我们需要研究的最大课题。同时，该项目直接与农民基本农田相接，如何解决农民种田和园林成果保护的矛盾成为我们需要研究的第二个课题，当然我们仍需要坚持园林的功能性底线。
树种的选择是影响工程造价的重要因素，为避免一味追求效果，出现大树进城、奇树进城等劳民伤财且破坏原生态环境的情况发生，在植物树种的选择上我们选取了邢台本土地区土生土长或是经驯化后长势良好的植物树种，如国槐、毛白杨、千头椿、白蜡、法桐、油松、柳树、红花槐、碧桃、紫荆、樱花、紫叶李、黄栌、榆叶梅、木槿、火炬、月季、沙地柏、鸢尾、景天、地被菊、绣线菊、大花秋葵、蜀葵、黄刺玫、棣棠、大花金鸡菊、石竹等等。这些植物品种与邢台地区的气候有很强的亲和性，移植成活率高且后期管护工作简单，选择这些植物品种可降低工程风险，节约后期管护费用。
小规格出圃苗相对大规格苗木市场价格相差几倍乃至几十倍，例如，胸径6cm法桐市场价格在60元左右，而胸径8cm法桐价格则要翻一翻，在120元左右，而事实上2个6cm法桐与1棵8cm法桐所产生的生态效益却不止2:1的比例，而且，2棵树比1棵树在设计摆布上会有更多的选择，更具有灵活性。另外小规格苗木在移植过程中要节省人工、机械及运输等多项费用，且可明显缩短缓苗期，同时高密度栽植小苗为未来县城绿化囤积了苗木，可收获更大的生态效益和经济利益。
农民种田与园林成果保护一直是园林施工与养护过程中面临的一个大问题，政府制定了相关法律法规，可实施性却极弱，社会舆论影响远未上升到道德水平，我们试图通过一种新的方式来解决这个矛盾，首先我们退让绿线1m，保证不侵占农田，乔木远离农作物，减少了对农作物生长的不良影响。再有就是选择火炬作为边界植物，火炬是一种萌蘖性和耐砍伐性极强的树种，一旦遭遇砍伐除非是毁灭性的，不然它就会滋生出更多的新生苗，通俗讲“越砍越多”，这种方式利用植物自我保护的生存能力，很巧妙也很有效的遏制了农民破坏园林成果的行为，同时背景乔木也相应的远离了农作物，减少对农作物生长的影响。
道路景观绿化设计功能性需满足以下几点：①生态功能。②美化功能。③引导功能。④降噪防污功能。
在树种选择与搭配上我们采用乔木换灌木、地被植物高低多层次的组合搭配及树种交替变化，避免虫害大面积侵蚀，沿路采用流线型造型设计，以曲线和直线为骨架，结合斑块色彩变化，注重色彩、质感与形状的对比与协调，创造行走的韵律，同时为行者呈现了四季色彩变化的美景。十字路口以节点的手法，变化设计形式，引导行人方向变化。道路两侧以梯度斜面环抱式的形式（如图2）创造一种围合感的同时增强引导性。
市政道路绿化工程不仅要具备交通运输功能，而且还要保证景观的美化，这就要求施工团队在施工前要选用最的设计方案，并充分考虑当地的气候条件，选择适当的植物品种，做好施工前准备，并加强后期养护管理，使市政道路绿化的使用功效得到体现。市政道路的绿化景观，从工程管理视角看，应加强对施工的管理，并注重提升道路的时代性，让道路旁的绿化景观与城市总体的绿化景观保持一致，使市政道路的绿化景观的质量和观赏性得到保障。当前，城市绿化工程建设速度不断提升，所以，在工程施工过程中要注重提高绿化设计的规范性和景观的效果，做好工程养护。
【关键词】
工程管理;市政道路;绿化景观
0前言
社会经济的快速发展使得我国的城市化水平不断提高，市政道路绿化建设是城市基础工程之一，是评价城市水平的一项重要指标。所以，为了提高市政道路绿化建设水平，需要对施工项目加强管理，改善工程施工技术，并充分考虑当地地质状况、气候条件等自然因素，选用适当的植物景观，促进城市化与城市化生态共同发展，有效提高市民的满意程度和生活质量。
1市政道路绿化工程施工概况
城市化进程的加快，使得城市道路绿化工程也取得了一定的成就。绿化工程为市政道路施工的辅助工程，能够有效减低大气污染，并对噪音污染的减小有所帮助，具有防止风沙、降低道路温度的作用，能够在一定程度上维持城市生态平衡，对提高市民生活质量具有重要的影响。市政道路绿化工程包括前期的工程策划、工程建筑、后期工程管理三个方面的内容。市政道路绿化景观工程是一项复杂的工程项目，需要符合城市化的发展要求和发展规划，不仅涉及到施工技术要求，而且对绿化艺术性、美观性也有所要求。若在施工过程中，没有结合当地的实际情况进行工程设计，就会直接影响市政道路的稳定性和安全性，使得绿化植被达不到净化空气、美化城市的效果，加大植被后期的维护成本。另外，若工程设计不合理，还会使设计工程与实际施工脱轨，造成很多不可控因素，使市政道路绿化工程质量不能得到有效把握、控制，并拖延施工进度，影响绿化景观的整体效果。
2加强市政道路绿化工程管理
市政道路绿化景观建设，需要按照工程管理要求，进行必要的工程预算、施工设计、植被选择、项目管理等，保证市政道路绿化能够按照设计方案进行，具备美观、净化空气等功能。
2.1施工前的设计规划
施工前，首先要选用设计经验丰富的设计人员，保证市政道路绿化设计具有一定的创新性、艺术美观性，符合大众审美。在设计过程中，设计人员要充分考虑行车及行人的安全，以免植被对人的视线形成阻挡。在植被选择时,首先要进行施工地点的考察，对城市自然因素进行考虑，尊重植被的乡土性、适应性,保证乔灌木具有良好的防风沙、减噪音功能，并提高植物遮荫、净化空气的效果。在市政道路人流量较大的繁荣地段，设计时要尽量选用少量乔灌木、大量草皮，保证景观的艺术性，并控制繁荣地段的绿化程度，以免造成资源的浪费。在人口聚集密度较小的地段，可适量增加绿化面积，对土地进行综合利用，提高市政道路的周边环境。此外，设计人员还要对各施工环节和各施工细节加以考虑，优化工程造价，提高工程设计质量，为绿道路施工提供必要的质量控制、进度控制依据。最后，工程负责人还要加强工程的管理力度，对工程规划有所了解，结合设计人员的设计图纸，进行人员配置、施工安排，对工程人员的组织架构进行优化，保证每一环节施工人员的工作安排都具有合理性，能够按质量标准、进度标准完成工程项目。此外，工程项目主要负责人还要以相关专家的建议、指导作为施工参考，对植物种植的规范、合理性等进行综合评估，以免植物阻碍了道路通行视线和道路监控，并对植物生态性加以考虑，对绿化施工进行监测跟踪，避免市政道路绿化在施工过程中出现技术性问题，引发水土流失等现象，破坏城市生态平衡。
2.2施工中的技术管理
市政道路绿化工程中，招标工作为设计环节与施工环节的衔接点，对整个工程有承上启下的作用。因此，要加强对招标环节的管理，在编写标书时，需要明确说明苗木与球的选用，以免因两者间的差异，造成市政道路绿化工程不能达到预期效果，或加大造价成本。招标工作的合理规划，能够有效增加投标方的报价精准性，减少工程变更的发生率，利于施工单位进行项目施工安排。此外，提高道路工程管理水平，还需要加强绿化施工技术，保证为绿化工程质量。在选用植物苗木阶段，要让采购人员对供应方加强质量监督，并请专业的生态环境专家，对苗木生存环境和生长状况进行评估，确保选用的绿化植物符合当地生存发展规律。除此之外，施工方还要对已种植的苗木进行检测，适当调整苗木栽种间距，保证栽种环境适合苗木生长，提高绿化工程的有效性和建设的水平。
2.3完工后的绿化管理
为了确保证施工环节、栽种环节的景观质量得到有效管理和控制，还要对完工后的道路绿化进行后期管理，加强绿化带土质、栽种植物的维护，及时勘察植物的生长状况，适量修剪枝条等。
3市政道路绿化工程施工管理
3.1加强施工规划
在道路绿化工程开展前，要完善准备工作，保证市政道路绿化施工方向和施工过程更加合理、技术更加可靠，项目施工工程能够顺利开展。首先，在施工期，要成立相应的生态环保小组，对生态效果、景观效果、植物生长状况等进行分析、规划，提出适当的施工调整措施，并成立工程管理专家组，对道路施工环境进行充分、细致的环境勘察。工程专家勘察内容应包括市政道路绿化工程的系统规划、设计，以及道路旁土壤属性、土壤质量、道路下方管道排放状况、生态环境特征等，以免道路绿化工程在施工过程中，对原有基础设施、周边环境等造成影响和破坏。其次，要根据生态环保小组对道路环境的勘察报告、评价等，调整或制定相应的道路绿化施工工程计划。市政道路绿化工程计划应包含施工进度控制、施工工作人员安排、管理人员工作安排、施工物料管理及规划、施工技术规范与要求等，确保市政道路绿化施工结构更加合理，能够结合施工情况进行施工结构的优化，促使绿化工程施工顺利、稳步开展。
3.2提高土方质量
在道路绿化工程建筑中，要注重提高土方质量，保证工程绿化率，因为土方工程是市政道路施工的基础，关系到整个道路的填埋安全，并与绿化植物的生长状况息息相关，对绿化工程效果具有较大的影响作用。市政道路绿化施工团队要依据施工准备阶段的勘察结果，对施工现场、地下管道等进行标识，保证土方工程在施工过程中，能够顺利避开这些基础设施，以免引发施工冲突或造成不必要的安全事故。另外，土方工程开挖阶段，需要严格按照相关规划进行开挖，以免形成过度开挖、开挖范围过宽或过窄等现象，增加施工难度，加大施工成本。在土方开挖完成后，需要对基坑透水层以上的所有部分进行彻底清理，以免残留石块、垃圾等影响土壤质量，使绿化植物的生长受到抑制。最后，在基坑回填过程中，要注重提高回填土质肥度，进行适当的施肥施洒，让植物能够健康、茁壮生长，并对土质密度进行适当调整，以免土质过密、过疏，影响植物生长。
4结束语
市政道路绿化工程具有交通运输功能，同时还具有美化景观作用。想要充分发挥市政道路绿化工程优势，施工团队在正式施工建设之前，就必须保证设计方案科学合理，结合当地实际气候条件，保证植物品种选择合理，加强施工前期管理及后期养护管理水平，保证市政道路绿化功能可以有效发挥。现阶段，城市绿化工程建设速度在不断提升中，施工团队也应该加强绿化设计规范性，提升景观设计效果，提升绿化工程养护质量。
关键词:
工程管理;市政道路;绿化景观
社会经济在快速发展建设中，我国城市化建设水平显著提升。市政道路绿化作为城市发展建设基础性工程，并且也是衡量我国城市发展水平主要指标。因此，为了能够有效提升我国市政工程绿化景观水平，就必须提升对市政工程施工项目管理水平，提升市政工程施工技术水平，并且和工程当地自然环境因素，保证景观植物选择的科学合理，推动城市生态化建设水平，提升居民对城市市政道路绿化景观满意度。
1市政道路绿化工程施工概况
城市化快速发展建设中，城市绿化工程也取得了良好发展成果。市政道路工程施工开展中，绿化工程作为辅工程，可以有效解决市政道路工程所造成的环境污染，同时减少施工噪音，有效减少市政道路温度，间接性保证城市生态系统平衡，提升城市居民生活品质。市政道路绿化工程主要包含三方面内容，分别为前期规划、工程施工及后期管理［1］。市政道路绿化景观工程实际上是一项系统并且复杂项目，应该和城市化发展历程相吻合，保证绿化景观规划科学合理，在符合项目施工技术要求情况下，提升道路绿化景观美观性及艺术性。一旦市政道路绿化景观工程在施工建设中，缺乏和当地情况结合，对市政道路绿化景观工程安全性能及稳定性能会造成直接性影响，绿化植被无法有效净化空气，起到装饰城市效果。植被种植数量在增加之后，绿化景观后期维护成本也会增加。
2提升市政道路绿化景观工程管理
市政道路绿化景观工程在施工建设中，应该根据工程管理实际要求，开展预算、规划设计、植被、管理等方面工作，有效提升市政道路绿化景观设计方案科学合理，发挥出市政道路绿化景观工程在净化空气及美化环境方面的实际功能。
2．1施工前设计规划
市政道路绿化景观在正式开展施工建设之前，应该选择具有良好工作经验设计人员，提升绿化景观工程设计艺术性及创新性，和社会大众审美相吻合。设计人员在整个设计阶段中，应该有效考虑机动车及行人安全，严禁绿化植被遮挡人们视线。设计人员在选择植被类别时，必须到实际施工地点去考察，结合城市自身和特点和社会因素，尊重植物发展流程，保证植被可以适应市政道路绿化景观工程的发展，有效发挥出植被在噪音、防沙、净化空气方面作用。在人流较为繁荣地区内，市政道路绿化景观应该减少树木数量，增加草皮种植面积，提升绿化景观整体观赏价值，保证繁荣地段绿化设置的科学合理性，进而提升绿化景资源利用率［2］。在人口相对疏散地区，应适当增加市政道路绿化面积，提升土地资源利用率，为居民提供优质环境。除此之外，设计人员还应该提升对施工阶段及细节关注度，加强工程造价科学合理，有效提升市政道路绿化景观工程社会效益及经济效益。
2．2施工技术管理
在市政道路绿化景观工程开展中，招标工作可以有效将设计工作及施工工作相结合，在市政道路绿化景观工程中具有承上启下作用。所以，提升对市政道路绿化景观招标环节管理水平，标书在编写中，应明确绿化苗木类别，防止市政道路绿化景观工程在招投标阶段内出现偏差，提升市政道路绿化景观工程最终效果，减少工程出现变更可能性，加强项目施工安排的科学合理性［3］。除此之外，在市政道路绿化景观工程质量提升方面，不但要提升绿化景观工程管理水平，还应该提升对绿化景观施工技术管理水平。在植物苗木选择阶段，相关采购人员应该提升对供应商监管强度，聘请专业的生态环境专家，全方位评估苗木生存环境及实际生长状况，保证绿化景观工程所选择的绿化植物和当地气候环境相吻合。与此同时，工程施工方还应该开展苗木检测工作，合理调整苗木栽种之间的距离，保证苗木生长环境，充分发挥绿化景观工程在市政道路工程中的作用。
2．3后期绿化管理
绿化景观工程施工环节及栽种环节质量在得到有效保证情况下，绿化景观工程还应该得到有效控制及监管，保证绿化景观工程在竣工完毕之后，市政道路绿化景观具有良好管理水平。
3市政道路绿化工程施工管理
3．1加强施工规划
市政道路绿化景观工程在正式开展施工建设之前，应该提升准备工作完善性，有效规范市政道路绿化景观工程科学合理，提升技术可靠性，保证绿化景观工程顺利完成施工建设［4］。其一，绿化景观工程施工阶段内，应该构建专门生态环保小组，全方位分析评估绿化景观工程植物生长情况及生态效果，并且采取有效施工措施，监理专门绿化景观管理团队，全方位评估市政道路工程周围施工环境。工程专家勘察工作主要包含三方面内容，分别为绿化景观规划设计、施工现场土壤质量、生态环境。主要目的就是保证市政道路绿化景观工程在施工建设内，减少对原有市政道路及环境所造成的负面影响;其二，生态环保小组在实际运行中，应该对市政道路周围环境全方位评估，调整优化相关道路绿化施工方案。市政道路绿化景观工程方案在制定时，应该结合管理人员、施工物料、施工技术等方面开展规范管理工作，提升市政道路绿化景观施工科学合理性，并且按照工程工程实际情况优化完善施工结构，有效推动市政工程道路绿化景观工程稳定顺利落实。
3．2提升土方质量
市政道路绿化景观工程在开展施工建设时，必须提升对土方质量的重视度，进而提升工程绿化景观效率。土方工程是市政道路绿化景观工程顺利开展施工建设基础条件，工程施工质量与市政道路填埋安全性和植被生产状况之间有着紧密关联，可以有效提升绿化景观工程最终施工效果。因此，施工团队应该按照市政道路前期准备阶段勘察工作结果，在施工现场内特殊位置上做出安全标识，最大程度保证土方工程顺利开展施工建设，防止工程对传统基础设施造成影响，提升绿化景观工程施工安全性能［5］。除此之外，土方工程在挖掘阶段内，必须按照有关规章制度，落实土方挖掘工作，严禁出现过度挖掘的现象，增加工程施工难度及经济成本。
4结论
市政道路绿化景观工程施工质量，和人们生活品质及幸福感之间有着紧密关联，对城市化发展建设具有直接性影响。为了能够满足城市居民对绿化植物美观效果实际要求，绿化景观工程在正式开展施工建设内，施工团队应该加强对施工技术重视度，迎合社会大众审美，结合施工现场实际环境，保证绿化植被及施工技术选择科学合理，提升绿化景观工程美化效果。
参考文献
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关键词：绿化工程；设计；施工
1 绿化工程在城市建设中的重要位置和作用
利用绿色植物进行绿化工程设计、施工, 并将这种特殊的绿色专业艺术工程融入到整个城市建设之中, 这种绿色特殊绿化工程既保护了城市生态环境, 又营造了城市人民的优美环境, 也提高了城市的形象和人民群众的生活水平, 从而保证了城市建设可持续发展长期战略目标的实现。
2 绿化工程设计的艺术要求
2.1 植物景观的设计要注意对植物品种的选择
因为植物生活在不同的环境之中, 换一句话说, 那就是不同的生活环境, 生活着不同的植物。植物与周围生活环境有着密切的联系。作为一个绿化工程设计者,切忌脱离实际, 乱搬异地植物品种, 强行设计栽植在不适宜其生长的环境之中, 即使强行栽植, 将来生长景观也很差, 时间长了, 甚至会死亡。例如: 近几年来, 一些园林设计者为了追求所谓效果, 盲目在广州地区强行设计栽植海南椰子, 结果栽植后不是死亡就是生长很差, 相反失去景观效果。因此, 在进行植物景观设计时, 一定要对植物品种进行严格的选择, 要遵循适地适树的原则，多选乡土树种。
2.2 以植物设计造景为指导思想
植物造景是指以乔木、灌木、地被植物、草本植物、藤本植物、盆栽植物等绿色植物作为主要设计对象, 来创造、设计出整个景观的美, 因此，必须要以丰富多彩的绿色植物作为设计的源泉。
2.3 绿化工程在设计时应注意植物与周围环境生态条件的关系
在进行植物造景设计时, 一定要注意植物所需要的生活空间, 这种生活空间, 就是植物的生活环境单独地存在。不同的生活环境之中, 生长着不同的植物种类。生活环境的因子中包括土壤、空气、温度、阳光、肥料、水分、湿度等。任何一个生活因子出现问题, 植物生存都会受到影响。
2.4 注意植物形态、色彩变化的设计
城市园林绿化就是打造城市森林生态景观，设计出“四季皆绿、四季有花、四季变化”的景观效果。因为各色各种的植物, 生活在不同的环境, 因而产生不同的生长形态, 不同的色彩。因此, 作为绿化工程设计者, 在进行设计时, 一定要注意不同的植物, 有不同的形态、不同的色彩。在设计时, 一定要搭配好。例如: 各地区常用的绿色乔木植物有细叶榕、大叶榕、橡胶榕、高山榕、绿化芒、盆架子、阴香、扁桃果、海南蒲桃、仁面等。如果我们在设计时, 搭配上一些有色彩的植物, 如红乌桕、紫锦木、红枫、红桑、三角枫、金脉刺桐、鸡冠刺桐、串钱柳等效果会更佳。
2.5 绿化工程设计必须强调科学性
绿化工程设计归根结底是对植物的设计, 其目的就是要改善人们的生态环境, 发挥绿色植物改造环境的功能作用。只有用绿色植物所创造的环境才是美好的环境, 才是适合人类生态要求的环境。
2.6 绿化工程设计要注意应用乡土树种
乡土树种是长期适应本地区的造林树种，已本土化，采用乡土树种种植植物成活率高, 尽快达到绿化的效果。同时, 注意地区性植物所包含的人文文化, 其应与周围环境相融合, 形成地方色彩的美学文化艺术。
2.7 绿化工程植物造景的设计方法
要根据不同的地区, 不同的环境, 业主( 建设单位) 的要求和当地的条件来选择植物品种进行艺术性的组合设计。形式上分为规则式、自然式、混合式( 规则式与自然式相结合)3种。规则式多被采用在道路绿化、公路绿化、广场绿化、入口处绿化和纪念式公园、陵园等处使用。自然式就是利用自然地形形态曲线美, 利用植物个体景观表现出来的形态美、姿势美、线条美进行自然线条的设计。
3 绿化工程工序工艺技术的总结施工
3.1 绿化工程施工前的准备工作
接受园林设计图纸之后, 带领施工人员的技术总工( 或施工技术负责人) 首先要熟悉和明确设计图纸及施工任务量、工程范围、工程施工期限、工程投资金额的掌握等。
绿化工程施工材料的主要对象是植物苗木。因此, 接到设计图纸后, 要按照图纸的规格要求, 到有关苗圃场选择苗木, 并与场长做好出圃计划。
派出施工作业人员进驻施工现场,做好施工现场垃圾、渣土和其它障碍物的清除工作, 并按设计图纸进行地形整理。
施工现场地形整理之后, 即按设计图纸、施工图纸进行定点放线, 点出苗木的种植位置和株行距, 然后用石灰粉划出种植点, 种植范围, 如果有胸径超出20cm 以上的大树, 最好用木桩( 或竹桩)钉在种植点上, 做出明确的种植标志, 写上树种的名称。
3.2 做好苗木的准备工作
3.2.1 苗木的选择。苗木的选择除了根据设计对规格、树形、景观的要求外, 还要注意选择那些长势健壮、无病虫害、无损伤、树形端正、根系发达的苗木。此外, 还要选择假植苗, 因为假植苗经过一段时间的断根假植之后, 已经适应生长环境, 已长出新的幼根, 这种假植苗拿去种植, 成活率高, 有保证。
【关键词】降低 公路 绿化 工程成本
近年来，我国加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化工作得到了进一步的发展。公路绿化不仅具有隔离、减噪的功能，更有美化环境、调节小气候的生态效益。从我国目前的工程实践来看，公路绿化工程成本的控制，与公路工程实体（如道路、桥梁、隧道）相比，明显滞后。
一 我国公路绿化工程成本控制现状
1.公路工程概预算手册对绿化造价的规定不能起到应有的指导作用
根据我国公路工程概预算手册，公路绿化工程属于建安费的工程项目。绿化工程费按照路线总里程，以下列绿化补助费指标计算：
第一，新建公路，按平原微丘区为5000元/千米；山岭重丘区为1000元/千米计。
第二，改建公路，按上列标准的80%计。
这种价格的确定方式过于粗放和笼统，没有考虑公路的等级和具体自然环境，也没有考虑不同地方，材料、人工、机械等费用的不同。导致在工程实践中，指导作用并不明显，实际造价突破上述规定目前已经成为惯例。
2.绿化工程的设计质量不高，设计费用的确定方法不合理
设计质量不高主要表现在绿化工程设计单位缺乏调研，往往简单地参照其他地区公路绿化的设计方案和设计理念，而不对该条公路所经过地区的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生态习性进行详细的调查。一方面，过多采用名贵物种，忽略当地的一些乡土植物。过分强调美化，较多采用模纹图案等设计方案，特别在绿化苗木中使用大规格苗木，增加苗木种植密度，过多采用珍稀名贵植物，从而人为地提高了工程造价。另一方面，公路绿化工程在树种选择、栽植方式、幼苗胸径和栽植间距等都有明确规定；而施工方法又相对固定，目前多采用人工配合机械填土、人工栽植，对于绿化工程造价几乎没有影响，因此公路绿化工程造价几乎完全取决于设计阶段。而我国目前的设计费用是根据工程量的大小按一定百分比计取的。因此，设计单位不可能想方设法地降低公路绿化工程造价。有的设计单位甚至盲目追求高标准、种植名贵花木，从而在提高绿化工程造价的同时，获得高额设计费用。
3.公路绿化设计与施工分开
目前，在公路绿化领域，大多采用的是设计与施工分开招标的方式，分别确定设计和施工单位，这种管理方式存在如下缺陷：
第一，需要业主或业主委托的监理方周旋于设计和施工单位之间，协调设计和施工两方面的工作，解决出现的矛盾。首先，业主要对设计和施工分别组织招标，也就是两次招标，花钱耗时。其次，公路的绿化工程一般要与公路主体工程进行总体规划、同步设计和验收，方能保证整个工程的全面完成，一旦主体工程出现设计或施工变更，就要求绿化工程能采取相应的措施，迅速应变，以免影响工期。而业主又要在设计单位修改设计，拿出了相应的变更后，重新组织设计、施工，以及监理三方进行交底，如果频繁地出现修改、变更，将使业主和施工、监理三方都疲惫不堪。
第二，导致设计与施工有相当一部分脱节。设计单位在进行工程设计时，对现场的情况及施工企业的技术水平并不了解，因此在进行设计时只能根据过去的经验或通常状况进行。如果其业务范围仅限于当地，问题可能还不突出，但如果扩展到更大范围，一方面，设计师的经验及对通常状况的估计可能发生偏差，结果可能是设计人员经过详细考虑的施工图却不符合工程实际；另一方面，由于施工企业积累了多年丰富的施工经验，本可以提供某种更为经济合理的方法来解决具体工程问题或者能够降低成本，却因设计院的施工图中已经做了规定要改变很困难或根本不可能，这必然导致施工的工期延长与成本提高。
4.施工期和养护期的期限界定模糊，对于养护成本没有科学的确定办法
目前，对于公路绿化的施工期和养护期没有明确的界定，绿化植物的栽植完成后要进入成活期。只要施工和设计合理，成活率主要取决于养护水平，成活期的养护应该由施工单位负责，要确保成活后才能交给专门的养护单位，但在实践中，对于何时交给养护单位没有明确的规定，导致许多施工单位在施工过程中，作业不规范，甚至偷工减料，“管种不管活”，从而增加了后期的养护成本。另外，对于养护成本的确定，目前也很粗略，一般按照公路里程或绿化面积采用定额的方式确定，没有考虑工程的实际条件，导致在工程实践中不能够起到很好地控制绿化养护成本的作用。
二 降低公路绿化成本的对策
1.尽快制定专门的公路绿化工程定额和概预算编制办法
经历了近二十年公路交通跨越式发展，我国制定专门的公路绿化工程定额和概预算编制办法，已经是迫在眉睫。在编制过程中，要借鉴城市园林部门的定额和概预算编制办法，但不能照抄照搬，要突出公路绿化的特色。与园林绿化相比，公路绿化存在如下特点：一是绿化用地随公路走向呈带状，园林则相对集中；二是公路绿化服务于在公路上出行的人员，而园林绿化服务于所在区域休闲的人群；三是公路沿线绿化要考虑道路使用人在车辆行驶过程中的感受，是动态视觉，而园林则。是近距离欣赏，是静态视觉；生活区、服务区、收费区、收费亭等处的绿化要求与园林相类似；四是施工顺序也略有不同，公路是在主体工程进入尾声后实施，与主体同时竣工验收，而园林绿化一般与园区道路同时施工，在措施费方面会有所不同。
2.强化设计阶段工作
第一，要认真做好调研工作。公路绿化设计不仅要体现“因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”等基本原则，还应具体着眼全路，总体布局。设计前应做好以下几方面的调研：一是绿化设计的现状调研，设计前应调查公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模；二是调查公路所在地区的社会环境，调查公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因素；三是调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质；四是调查地表水分布，地下水水位及分布、水量等，必要时检测水质指标；五是调查公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生态习性和主要功能。
第二，精心设计。在设计中应优先选择乡土物种，因为其种源多，适应性强，造价低，效果好，易成活，可较好体现地方特色。除中央分隔带为达到防眩效果可选用较大规格的苗木外，其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。公路跨越地区较多，生态环境复杂，功能多样，管护较难，这就要求植物种类和生活习性的多样性，品种不宜单一，同时还应充分考虑经济效益。
沿线绿化设计以中央分隔带、边坡为重点，以绿色为主，达到诱导视线和稳定边坡的目的，同时可兼收美化路容、降噪、防尘、防眩、净化空气的功能。
生活区、服务区、收费区、收费亭是工作人员和司乘人员集中活动的地方，在保证使用性能的基础上，应对该部分做重点设计，利用雕塑、小品等标志性建筑构成该部分的特色，并利用这些部分充分体现企业文化，使其与地域景观保持协调。另外，设计时，苗木规格的范围不宜太宽，以免造成采用最高规格定价，而在实施阶段选用最低规格种植，对成本控制不利。
第三，实行限额设计。所谓限额设计，就是按照批准的设计任务书和投资估算，在保证功能要求的前提下控制初步设计以及按照批准的初步设计总概算，控制施工图设计。对于公路绿化，应在保证达到使用功能的前提下，按分配投资额控制设计，严格控制设计中不合理的设计变更。在绿化工程中对于有计量标准的工程量投资额，设计控制相对稳定，但对于特殊工艺、特殊材料要求的设计，其投资额的控制存在较大的浮动，所以合理的限额设计显得尤为重要。
3.加强土壤管理
公路建设用地的表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，最适宜本土植物的生长。由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放。这样做既可以大大降低高速公路绿化工程的造价，对公路绿化植物的成活，生长、管护，以及景观的尽快形成都十分有利。
4.积极推进公路绿化工程招投标工作
第一，设计施工总承包招投标。绿化工程设计引入招投标竞争机制，将会促进设计及施工人员的风险意识、提高设计、施工水平和经济核算质量，促进总承包单位通过科技创新，降低投标价格，从而达到控制成本的目的。
在招标过程中，要根据公路绿化的规模、公路的技术等级、绿化设计施工的难易程度，确定投标单位资质要求，并要在招标文件中明确提出对绿化工程的具体要求，做到定性定量。在评标时，一方面，要考虑设计费用和施工成本，关注报价；另一方面，要科学确定评价指标，评价其设计质量。对于不同等级的公路以及对公路绿化的不同要求，可以有选择地采用下列评价指标：一是对于单株植物，可采用生态适应性、抗污染性、观赏性、生态效益、抗病虫害能力和经济效益等；二是对于中央分隔带，可采用防炫效果、景观效果；三是对于路侧带，可采用生态防护性、视线诱导性、景观效果；四是对于边坡，可采用防护能力和景观效果评价。
除设计施工外，绿化养护工程也应该推行招投标制度。
第二，苗木价格招投标。即使同一种苗木，规格完全一致，在不同地区不同的苗场，价格也可能差别较大。而苗木费在整个整个绿化工程造价中，基本上占了40%～60%的比例。因此，苗木价格的确定对于整个公路绿化工程的造价至关重要。进行苗木价格招投标，可通过市场竞争，选择物优价廉的苗木，使所种植的苗木易于成活，降低后期保养费用，从而降低整个高速公路绿化工程的造价。
5.实行设计施工总承包
对于公路绿化而言，实行设计施工总承包有如下优点：
第一，有利于理清工程建设中业主与承包商、总包与分包与市场主体之间的各种复杂关系。在总承包项目中，业主仅提出业主对于公路绿化的要求，主要针对工程要达到的目标，如实现的功能、绿化指标、总工期等。对工程项目的实施过程，业主仅着眼总体的、宏观的、有限度的控制，给总承包商以充分的自由完成项目，最大限度地发挥其在设计、采购、施工、项目管理方面的创造性和创新精神，业主就可以在很大程度上省时、省力、省心。在工程总承包条件下，业主选定总承包商后，设计以及采购、工程施工等环节直接由总承包确定，业主不必再实行平行发包，避免了发包主体主次不分的混乱状态，设计、施工、供应之间和各专业工程之间的责任盲区也不再存在。
第二，有利于提高全面履约能力并确保质量和工期。实践证明，设计施工总承包最便于充分发挥承包商所具有的较强技术力量、管理能力和丰富经验的优势。同时，由于各建设环节均置于总承包商的指挥下，因此各环节的综合协调余地大大增强，这对于确保工程质量和进度是十分有利的。在设计施工总承包模式下，施工承包商可在设计早期阶段介入，能够把自身在施工方法、降低成本、缩短工期以及设计是否能在施工中实现等方面的知识、专业技能和经验体现在设计之中，使得许多施工阶段可能遇到的问题在开工之前就得到解决。设计和施工人员由于在设计阶段能够经常接触和交流，共同攻关，克服诸多施工技术难题，避免设计、施工脱节的现象。另外，由于设计和施工均由一个单位负责，故还可边设计边施工，随时从容应对公路绿化工程设计或施工的变更。
有条件的地方，可以在设计施工总承包的基础上尝试设计、施工和养护总承包的管理模式。
6.引入全寿命周期成本理念，科学确定施工期和养护期的费用
全寿命周期成本对于公路绿化来讲，就是其设计费用、施工费用和养护费用的总和。为了降低全寿命周期成本，在设计施工总承包的基础上，对于本地的施工单位可以尝试采用设计、施工、养护总承包，也就是一包到底，能够有效克服施工期和养护期界定模糊的问题；对于外地的施工单位，养护费用会比本地的养护单位要高，可以采取在当地建分支机构或委托当地养护部门进行养护。如果不能实现设计、施工、养护总承包，要合理界定施工期和养护期以及相应的费用的确定办法。
在施工期和养护期的界定方面，施工期应包括栽植期和成活期。工作内容是栽植、对刚栽植完成的公路用地范围内绿化植物的补植、苗圃建设及绿化管理（包括绿化缺损调查、浇水、除草、扶正、修剪、培土、施肥及病虫害防治），要根据各地的自然条件，合理确定期限，原则上是从栽植到确保成活。其费用的计算，根据苗木品种、数量，乘以相应等级的定额子目单价，累加后，再乘以定额规定的各种系数的方法进行计算。这个阶段的成本施工单位在投标时要考虑在内，是投标价的重要组成部分。养护期时间从施工期结束之日起计算，工作内容仅比施工阶段少栽植一项。实施的单位应该是具有相应资质的绿化养护单位。费用的确定办法，应根据养护定额规定计算养护费用，应按相应养护等级的定额子目基价计算，累加后，同样需要再乘以定额规定的各种系数。
三 结语
公路绿化工程的成本控制管理是一个系统工程，涉及面广、环节多，相应的外部环境还不成熟，要做好这项工作应从规范行业做起，需要相关职能部门、建设单位、设计单位和施工养护单位的共同努力。相关职能部门应尽快制定公路绿化的标准、规范、定额和概预算编制办法，推进其市场化进程。对于设计、施工和养护单位，要加大科技投入，通过科技创新，降低成本。只有这样，才能提高公路绿化工程质量，有效降低绿化工程的成本。
参考文献
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近日，本刊记者采访了海路园林公司董事长詹力年先生。詹力年，1969年出生于常山县天马镇常年青村，毕业于常山一中。
公司自成立至今，他们凭借优质服务理念、高效管理水平和团队凝聚力，为业主创造最为优美的生活环境。先后完成了多个不同规模、不同等级的园林绿化施工及养护项目，并多次获得监理及业主双方的一致好评，
近年来，在全体同仁的共同努力下，海路的管理走上了科学而又规范的发展轨道。公司内设市场部、成本部、采购部、园林部、工程部及苗木基地等部门，拥有数名同行知名专家和多个专业施工团队，练就了海路专业而又雄厚的技术实力；同时采用百分制绩效考核制和项目成本管理相结合的运行模式，增强了海路人在提高管理效率、追求精品效应上的凝聚力和向心力。
在公司成立以来的短短十多年里，他们成功运作了：1997年常山县东茶科技有限公司厂区绿化；1998年常山民盛纺织有限公司厂区绿化设计；2010年民盛新厂区绿化工程及景观设计；2003年新都纺织用品公司厂区绿化景观设计；2004年常山紫港中学景观绿化；2005年山东单县化工厂厂区绿化；2007年湖南湘阴房地产开发商小区配套绿化工程；常山县一中校区景观绿化工程；2012年常山城东入口道路景观改造工程。在这些工程中，充分体现了公司在绿化苗木、施工、养护等各方面的综合实力，并形成了艰苦创业、顽强拼搏、知难而上、无私奉献、团结协作、勇于开拓的企业精神。
【关键词】道路，绿化工程，施工，管理
中图分类号：TU71文献标识码： A
一.前言
城市道路绿化是优化城市形象，改善城市环境状况的措施之一。在城市道路绿化工程施工过程中，一方面要做好施工现场管理，确保工程施工的安全、高效、高质量完工。另一方面要做好完工后的养护工作，确保绿化苗木的成活率，进一步提高城市道路绿化的施工水平。针对道路绿化工程的施工与管理进行深入的研究和探讨。
二. 道路绿化工程施工与管理的重要性
道路绿化工程施工涉及面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施等，均直接影响着工程项目的施工质量。道路绿化项目建成后，如发现质量问题又不可能象工业产品那样拆卸、解体、更换配件，更不能实行“包换”或“退款”，因此项目施工过程中的施工管理，就显得极其重要。要做到长期把工程施工质量保持在较高的水平上，就需经常应用一系列培训、管理、监督、整改手段和措施，对影响工程质量的人员、施工工艺、机械工具、材料和环境五大因素进行有效的控制管理，做好每一步，管好每一个细节，是道路绿化种植快速成景的关键。
三. 道路绿化工程施工前准备
施工前准备是确保工程施工顺利进行的第一步
1.安排人员进行现场资料收集，对施工现场的土壤、施工环境等进行实地的考察、分析，并整理成档案文件以供施工参考。收集的内容包括土壤的酸碱性调查、透水性、持水性等；施工地的地下管道、通讯设备掩埋、布设状况，做好与相关部门人员的沟通；施工地的现状、平整状况等。总之，一切有可能影响施工结果的因素都要进行实地调查、分析、讨论，确保施工前每一个细节的良好准备，确保施工资料收集的全面性、有效性。
2.做好工程施工的进度规划，确保工程的按时完工。对工程施工的合同要求、施工工艺等进行交底，确保施工人员对施工要点的深刻领会和充分掌握。
3.做好施工场地土壤的理化分析，熟悉种植地土壤的酸碱性、透水性、肥沃性等，看其是否能满足苗木种植。必要时对种植土壤进行改良。
4.做好施工材料的入场准备工作，特别是苗木的选择、购进渠道等方面的预备工作，为施工的全面开展做好准备。
四.道路绿化工程的施工
1.土方工程
土方工程为园林施工中的重要组成部分，是其它各分项工程的基础，因此做好此项施工至关重要。在开工前，首先了解施工区域内的所有障碍物，如地下管线、电缆等，并作好标记，在施工过程中，尤其是在土方开挖时采取有效的防护措施。在回填种植土前，先进行施工残余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水层，最低处清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在种植土覆盖前，对土壤的质量严格控制，要求土壤干净、无石砾、无有毒有机垃圾等杂物。为增加土壤肥力及土壤通透性，还施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，与种植土搅拌均匀。达到土壤营养素平衡，为保证以后正常管理的需要，土壤理化指标要求高于优良工程要求的营养素含量标准。为了符合苗木种植要求及今后便于自然排水要求，按照竖向设计要求对种植土进行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基础上，核对施工图纸上标高和地面上标高，对地形加以改造。
2.绿化种植工程
绿化种植是工程的重点，提高苗木种植的成活率是施工质量的目标。工程的绿化种植主要有行道树栽植、绿化带中的大树栽植、花灌木栽植、草坪铺设等工程。按照规范、精良的施工工艺组织绿化种植。栽植时解决好与地上、地下管线的冲突，保证树木与各管线之间有足够的安全距离；行道树与路旁建筑物、构筑物之间保持合适的距离，以便树木在生长过程中有一定的扩展空间；为保护绿化带不受破坏，在行道树绿带沿边设立金属的或钢筋混凝土的隔离性护栏。
大树定植后，为确保成活率和良好的长势，需要重视种植后的养护措施，设立支架将大树牢固支撑，确保其不会歪斜；对根部和树冠喷洒水份，增加环境湿度，降低蒸腾作用；为促进根系的生长，在浇灌的水中加入0.02%的生长素，这样可以使根系提早生长健全。选择优良的品种、壮苗并根据植物的不同生态习性进行适期栽植；为了使组成绿篱或色块的小型花灌木更加美观和整齐，在种植这些色块植株时，严格做到株与株之间的行距均匀，向外一面苗木高度、冠幅大小均匀搭配，树木排列的林缘线、林冠线整齐一致，形成整齐的景观效果；养护时适时松翻种植土，浇灌、施肥、除虫并根据植物的生长情况和长势适当修剪。草坪施工不同于其他的乔木及灌木种植，一旦施工完成就很难再对地形等进行调整，所以要一次成型。
园林树木的适宜栽植时划，应根据各种树木的不同生长特性和栽植地区的气候条件而定。一般落叶树种多在秋季落叶后或在春季萌芽开始前进行，此期树体处于休眠状态，生理代谢活动滞缓，移植成活率高。常绿树种栽植，在南方冬暖地区多行秋植；冬季严寒地区，易因秋季干旱造成“抽条”而不能顺利越冬，故以新梢萌发前春植为宜；春旱严重地区可行雨季栽植。随着人们对环境生态建设的要求加强，园林树木的栽植也突破了时间的限制，“反季节”、“全天候”栽植已不再少见，关键在于如何遵循树木栽植的原理，采取妥善的保护措施，提高栽植成活率。
五.道路绿化施工的管理
1.建立安全生产管理体系
项目经理作为安全负责人负责现场的安全管理制度的制定和实施。通过严肃有效的管理年度，使项目经理部始终处于正常良好的运行状态。施工现场成立项目经理为主的安全生产领导小组。项目经理为该工程项目的安全生产第一责任人，项目经理部设立项目副经理和专职安全人员，由他们统一抓各项安全生产管理措施的落实工作各生产班组建立相应的安全生产管理小组。
2.编制施工项目完整规范的技术管理要求
依据市政道路景观绿化施工的特点和要点，在施工中还需根据市政道路景观绿化施工在功能上的特点，在工程施工中逐步落实。
在互通绿化施工中，要注意栽植树木对路面车辆的视线的诱导。不要在交通的交汇点栽植大乔木，保持路面视线的通视。其次考虑景观效果。在中央分割带施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植间距要满足防眩光的功能，同时也要丰富路面的景观。边坡和护坡道景观绿化施工要注意边坡的稳定，以及施工对边坡稳定的影响和边坡水土流失防治，其次要达到丰富路域景观的效果。隔离栅景观绿化施工，要起到隔离保护和增加道路景观的效果。服务设施的景观绿化施工主要为在服务设施中停留的人们提供一个舒适安静的小环境，使整个服务设施与外部景观协调，充分发挥休息设施的效果，同时选择健康植物材料进行合理配植。
3.道路绿化后期养护管理
道路绿化施工也有“三分种、七分养”说法，施工种植完成后，养护是关键，养护不及时，先期施工完的植物就可能出现病死现象，严重影响景观质量。好的施工养护，是整个绿化工程的重点，现在好多的施工单位由于缺少专职养护人员，或对养护不重视，最后出现“一年青，二年黄，三年死光”的现象，这属于有头无尾的施工，是不负责的表现。
在施工前期，就应准备相应的养护设备、材料、人员，种植施工完成后，养护人员就得跟上，这是绿化施工必备，不是可有可无的，是道路绿化施工管理的重点。
六.结束语
综上所述，道路绿化工程的施工管理是一门实践性很强的学科，并不是简简单单就能做好的。作为此类工程的施工管理核心，施工管理人员必须要掌握工程原理，还要具备有指导现场施工组织的能力，只有施工管理团队做好有关方面的管理工作，才能够大大提高其苗木的成活率，使成事的绿化效果能够尽快地显现出来，呈现出美丽怡人的绿化景观。
参考文献：
[1]洪淼. 浅谈市政绿化工程设计预算的编制[J]. 广东建材. 2012(6): 178-179.
[2]楼蓓芳，吴芳. 城市道路绿化工程的探讨[J]. 中国科技博览. 2011(23): 99.
