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【关键词】第三方物流,中小型企业,发展战略
一、第三方物流的价值。
第三方物流的价值包括五个方面：成本价值、服务价值、风险分散价值、竞争力提升价值、社会效益价值。
1.成本价值。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了宗成本。完整的企业物流成本包括物流设备等固定资产的投资，仓储、运输、配送等费用（即狭义的物流费用），以及为管理、协调物流活动所需的管理费、人工费和伴随而来的信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。在衡量物流成本的增减变动时，应全面考虑所有这些有关的费用构成的物流总成本，而不能仅以运输费用和仓储费用的简单之和作为考察物流成本变动的指标，否则企业在进行物流成本控制或采用第三方物流后，最终核算时有可能会得出企业物流成本不降反升的错误结论。
2.服务价值。在专业化分工愈加细化的今天，服务成为企业竞争的关键因素，以最小的总成本提供预期的顾客服务已成为企业努力的方向。服务水平的高低意味着顾客满意度、企业信誉、企业销售额、利润率、市场占有率的高低。帮助企业提高顾客服务水平和质量也正是第三方物流所追求的根本目标，它是企业优于其同行的一种竞争优势。
3.风险分散价值。企业如果自己运作物流，要面临两大风险：一是投资风险，二是存货风险。一般来说，企业防止缺货的期望越大，所需的安全储备越多，平均存货数量也越多。在市场需求高度辩护的情况下，安全库存量会站到企业平均库存的一半以上，对于企业来说就存在着很大的资金风险。存货越多，变现能力往往越弱，企业资金越少。而且随着时间的推移，存货有贬值的风险。在库存每首销售出去变现之前，任何企业都要冒着巨大的风险。
4.竞争力提升价值。企业利用第三方物流，可时自身专注于提高核心竞争力。生产企业的核心能力是生产、制造产品，销售企业的核心能力是销售产品。而且随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。企业通过采用第三方物流后，原来的直接面对多个顾客的一对多关系变成了直接面对第三方物流的一对一关系，企业在物流作业处理上避免了直接与众多客户打交道而带来的复杂性，简化了关系网，便于将更多精力投入自身的生产经营中。
5.社会效益价值。第一，第三方物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合、利用起来。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理、营运，组织共同存储、共同配送，将企业物流系统社会化，实现信息、资源的共享，则可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高整体物流效率；
第二，第三方物流有助缓解城市交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，通过制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，资质共同配送、货物配载等，可减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象，解决由于货车运输的无序化造成的城市交通混乱、堵塞问题，缓解城市交通压力；
第三，第三方物流的成长和壮大可带动中国物流业的发展，对中国产业结构的调整和优化有着重要的意义。
二、中小型第三方物流企业发展战略。
中国第三方物流正面临欣欣向荣的春天，不断完善的物流环境和需求旺盛的广阔市场，是所有第三方物流企业难得的发展机遇。公司层战略的制定有以下几种战略。
1、物流联盟合作战略。中小型第三方物流企业可以通过同国内外物流企业、上下游企业主进行联盟、合作，甚至并购，建立强势的战略合作联盟，协同物流运作，组合物流网络，优势互补，改善企业物流服务链，为客户提供门到门一体化的物流服务和增值服务，结成优势互补、互惠互利、共担风险、共享收益的物流联盟。
2、核心业务开发战略。任何企业不可能包揽所有业务，而企业要想获得竞争优势，就必需有自己的一种或几种核心业务能力。中小型的第三方物流企业在竞争中具有一定的竞争实力，但是没有开拓市场有限；有一定的成本优势，但是成本优势被不完善的组织流程消耗殆尽；具有一定客户基础，但客户价值贡献还有待开发。
3、品牌引导激励战略。品牌对于当今社会的竞争企业来说，已经做大做强的必要条件了。对企业而言品牌只是一个概念，它不是简单的一个词或一个名字，而是以信誉为核心，传递企业战略定位与经营理念的符号，是一个企业给合作方予信心的标志。
4、人才引进培养战略。未来的竞争实际上是人才的竞争，科学技术在现代社会经济发展中的推动作用越来越大而掌握科学技术的人才是生产力中最具能动性和创新力的因素，因此，世界各大发达国家加紧进行人才的争夺，各大企业也都纷纷引进相关的高科技人才，占领人才高地，实施人才战略。
三、公司运营的改造
物流活动存在的唯一目的是要向客户提供及时而又精确的产品递送。因此，客户服务是发展物流战略的关键要素。按照物流服务的需要，公司制订了“三全一快”(全过程、全天候、全方位快速)的星级服务制度。全过程是指入库前、中和入库后，公司都将派专人检查商品质量和服务质量；全天候是指一年365天，天天进出库，节假日不休息和日夜服务；全方位服务是指除了负责进行装卸货、储存、运输服务外，还可协助客户进行商品包装、贴标签和报关服务等；快速是指快速装运，对各种吨位车辆我们都制订了规定的装运时间，以保证低温商品快速进、出库的要求。企业还向客户提供存储或物流的策划书，实行“客户信息反馈制度”、重点客户的“项目经理责任制”等专项服务。同时，建立了有效的服务质量与奖惩挂钩的考核制度，定期检查评比，对考核优秀的员工给予物质和精神奖励，以促进持久地给予客户优质服务。通过规范化服务，客户对低温物流有了足够的认识，称公司是总后勤，好后勤，“定居”这里安心，“交给”这里放心。从而使低温物流业务量不断扩大。
（1）市场拓展。低温物流从何着手，客户对象在哪里，是公司开展物流业务的难点。首先对现有冷藏的客户进行全面的分析，在270多个客户中，5%的客户所创造的营业额，占公司收入的85%。而且都是股份制企业、大型合资企业、国外独资企业他们对低温物流有足够的认识，渴望得到“后勤”服务，所以一拍即合。把具有名品、名牌、名企业的“三名”客户作为重点发展对象，对其服务放到最高的优先级别。与此同时，面向市场拓展低温物流业务，一方面宣传本企业改建后先进的硬件设施，另一方面通过物流服务扩大知名度，利用所服务的名企做为背景提高自身地位，物流量逐渐放大。
（2）物流方式。根据不同客户要求，采取相应物流服务对策，形成四种物流方式：①海陆铁联运，为进口贸易商服务。集装箱由海运到港，陆运到库，经过冷藏、分拣，由铁路发运到全国销售。②陆海联运，为生产出口型企业服务。生产企业产品由陆运到库，经过冷藏、分拣，由集装箱海运出口。③陆陆铁联运，为天津的生产企业在津京、全国销售服务。生产企业产品由陆运到库，经过冷藏、分拣，再由陆运配送到天津市内各网点销售或配送到郊县及滨海三区。对约500公里以上的外省市销售，用铁路运送。④铁陆联运，供应链式服务。原料由铁路从全国各地运到天津，经过冷藏、分拣，根据生产企业要求，每天为其配送原料，以满足生产需要。⑤铁路储运中转，一些进行全国市场销售大客户的季节性商品通过铁路运到中心，经过冷藏、分拣，在销售旺季来临时再用铁路配送到周边省市地区，达到旺季能在全国同时上市的目的或者商品调配目的。
四、结论。企业的战略设计是一项庞大的企业管理系统工程，涉及到企业管理的各个层面、各个要素、各个环节，因此必须用企业战略的高度来进行统筹规划和组织实施。中小型第三方物流企业应在继承和发挥现有成功经验和竞争优势的基础上，全面审视企业在核心技术、应变能力、组织整合和营销传播四个方面的能力状况，这些能力是否有其独特性；与行业中的佼佼者相比、竞争对手相比，是否具有竞争优势；哪些是自己的核心竞争力，已具备哪些基础，还需要哪些条件；然后制定企业核心竞争力的培育目标及其选择核心竞争力获取的方式。在发展战略制定中应当注意物流企业核心竞争力目标的制定要适应物流需求发展趋势和企业自身的特点，所定的目标要与企业整体发展目标相一致，体现统一性和连续性。同时把物流企业构建和发展成一个创新型的组织，在不断学习、积累经验的过程中，增加企业所特有的有形资源和无形资源，形成竞争对手难以模仿和超越的竞争能力，并不断地改进和发展这种竞争能力。1、在高度竞争的物流市场，中小型第三方物流企业应当明确自己的发展战略，认真做好战略定位，在公司层战略的制定上关注物流联盟合作战略、核心业务开发战略、品牌引导激励战略、和人才引进培养战略；而在竞争层战略的设计上需要依据服务对象的规模制定合适的竞争战略。2、在战略的执行上，需要“立足自身、关注客户、优化服务、科技兴企、因时而变”。具体说应当立足自身，确立核心战略要素的竞争力；关注顾客，建立客户关系管理的科学化；优化服务，推进专业物流服务的差异化；科技兴企，加快科技创新和标准化引用；因势而变，顺应物流行业发展一体化。
参考文献：
[1]胡学庆，吉丹俊.国外物流外包理论研究述评.价格月刊.2008
关键词：中小型 第三方物流企业 发展 策略
一、制约我国中小型第三方物流企业发展的主要因素
物流服务意识淡薄。多数中小型物流企业的一线员工，甚至包括部分领导在内，或多或少地没能树立起“物流的本质是服务”的理念，只是单纯地把物流工作当成一桩体力劳动。笔者通过实地调查发现，一些中小型物流企业员工对发货人不理不睬，态度怠慢：送货司机懒散、迟到、闯红灯、拉私货甚至对收货人恶语相激；部分员工衣冠不整、不爱惜货物等等，诸如此类的现象屡见不鲜。
企业规模较小，服务功能单一。大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、综合化程度低、技术服务力量有限的问题。中小型第三方物流企业规模较小制约了其发展：根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。我国中小型第三方物流企业由于缺乏完善的服务功能和运作经验，大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事功能单一的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深人到企业生产领域进行供应链的全过程管理，无法根据客户的需要，为客户提供超常规的增值。
信息化水平偏低。目前的物流市场尚处于发展初期，企业数量众多、资源极为分散、市场竞争过度。第三方物流企业为客户提供服务，不仅需要整合自身资源，还要有效整合同行资源，才能形成完善的价值链，进行业务整合。而我国大多数中小型第三方物流企业服务网络和信息系统不健全，没有很好的信息化系统作为支持。信息化水平偏低直接制约着中小型第三方物流企业的发展，也影响了这些企业的业务开展。
交易成本较高，利润空间有限。我国大多数中小型第三方物流业信息化水平偏低，服务网络和信息系统不健全，加上目前的技术装备和管理手段仍比较落后，引发货物在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求的动态运作、快速响应的需求。据统计资料显示，目前我国的物流成本是全国GDP的20%，是美国的2倍。美国平均物流费用占货品价格的10%-32%，英国平均为14.8%,而我国则达到40%。
缺乏人才。物流人才的缺乏是制约物流企业发展的重要因素。在国外，物流人才的教育体系已经成熟，如在美国物流产业的发展中，人才的使用和培养发挥着重要作用。在物流人才需求的推动下，美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。但我国的物流教育体系还没有建立，物流的职业培训也刚刚开始，物流人才奇缺。物流人才在短期内很难培养，有经验的物流人才大多集中在大型企业，中小物流企业吸引不到专业的物流管理人才的加入，这在很大程度上制约了中小型第三方物流企业的发展。
二、中小型第三方物流企业发展对策
服务专业化。服务专业化至少包含两个方面的内容：一方面是服务功能专业化。另一方面是服务对象专业化。从目前来看，实施专业化服务战略很符合我国中小物流企业的发展，应该成为我国中小物流企业的首选。
提高物流服务的速度与质量。中小型第三方物流企业应该从公司内部改革人手，在广大员工中树立一种服务意识，在公司中明确第三方物流企业的本质就是提供服务。针对客户的不同需要，提供客户满意的服务。
经营规模化。经营规模化有两种选择：一是扩大投资，增加资源，增加仓储面积和提高运输能力，进而扩大经营规模；二是在资源受限的条件下，通过资源优化组合、合理利用外部资源等方式。
发展战略同盟，实行集约化经营。物流联盟就是以自身为核心，联合其他企业以及第三方物流机构，将众多的中小企业以契约方式形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系，使分散物流获得规模经济和物流效率。不同商品的物流过程不仅在空间上是矛盾的，可能在时间上是重叠的。企业可以通过第三方物流机构的集约化处理，来解决这些矛盾和重叠。联盟成员共担风险，降低了风险与不确定性，还可从第三方物流机构得到过剩的物流能力与较强的物流管理能力。
大力开展增值服务。创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。中小型物流企业可开展的增值类型包括：承运人型增值服务、仓储型增值服务、信息型增值服务、金融型增值服务等。通过高效的增值服务，不仅有利于扩大中小物流企业的业务范围，发现新的利润点，还有助于与客户建立长期稳定的合作伙伴关系。
打造物流知名品牌。对中小型第三方物流企业来说，如何塑造知名品牌、提升企业形象，具有十分重要的意义。
作者单位：广西师范大学
参考文献：
[1] 中小企业物流管理模式探讨[J]．云南社会科学，2003，(4)： 51～54．
[2]国家发改委经济运行局，南开大学现代物流研究中心，中国现代物流发展报告(2003年)[M]．北京：机械工业出版社．2004.30-32.
关键词：物流企业；第三方；管理；信息化
中图分类号：F270.7 文献标识码：A
当前，虽然我国的一些大中型国有物流企业如中远集团、中海集团、中外运集团等已经认识到信息服务的重要性，但我国中小型第三方物流企业信息化建设仍然存在着许多问题。 为此，我们研究中小型第三方物流企业信息化建设问题。
一、 中小型第三方物流企业信息化中存在的问题
（1）现有系统不能适应第三方物流进行全球物流供应链管理的需要。现代物流服务的内涵和外延，不是当前单独某个中小型第三方物流企业所能及的。由于传统的运输业、仓储业等各自为政、独自经营，相互间缺乏有效的协调，形成服务效率低下，社会资源的极大浪费。
（2）信息系统缺乏总体规划的指导。由于物流信息系统是一项大型的系统工程，不仅要投入大量的人力和物力，还涉及企业的组织结构、管理体制、工作方法和工作基础等方方面面的因素，其复杂程度和技术难度都很大。信息系统建设的初期应根据中小型第三方物流企业的实际需求与发展目标，进行总体规划。由于计算机技术的飞速发展、各物流服务企业业务存在很大的迥异性，国际上找不到一套完全适应各企业的通用软件。
（3）信息基础建设薄弱，缺少规范系统的信息结构。虽然大部分中小型第三方物流企业已经开始进行信息化建设，但是在信息基础建设方面做得并不理想，这也为中小型第三方物流企业后期的信息化建设制造了巨大困难。信息化建设的基础工作不仅包括要对中小型第三方物流企业的各种资源建立一个规范统一的编码，而且信息的采集渠道和方式要规范、通畅、稳定；同时，还要研究对信息进行科学、合理、深入的加工处理流程方式。
（4）缺少信息化人才储备。基础管理的标准化和规范化是信息系统建设的先决条件，它包括两方面的内容：数据标准化和管理规范化。信息系统的建设不仅仅是设备、程序和数据问题，还要以人为本。中小型第三方物流企业应用计算机与其说是技术问题，不如说是管理问题，即人们常说“三分技术，七分管理”。
二、建立和完善物流信息化技术支撑体系
物流信息化就是利用现代信息枝术(如EDI、INTERNER、GPS等)、信息平台、信息装备等，围绕物资的生产、采购、运输、储存、保管、分发、服务等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理，实现物资的供应方、需求方、储存方等的有效协调和无缝连接。实现物流信息化体系主要由信息化标准、基础信息技术及设施、事务处理系统、信息管理与决策系统、电子商务系统、资源计划系统等构成、物流信息化枝术支撑体系是以信息化标；以信息技术和设施为基本元素，以办公或业务自动化等事务处理系统为基本应用，以仓储管理信息系统、配送管理信息系统、运输管理信息系统等管理信息与决策系统实现物流供应管理与控制，以电子商务系统(包括电子采购、电子分发等)实现生产企业和物资需求者的供需关系，而通过资源计划系统实现与政府经济系统、企业作业系统接口。预测不同模式下物资资源需求，制定全面的资源计划。
三、 中小型第三方物流企业信息化要进行战略规划
在目前处于激烈竞争的物流市场上，中小型第三方物流企业由于其受资金、硬件、人才等方面的约束，不可能成为综合物流提供商。因此，在如今竞争激烈的市场条件下，中小型第三方物流企业要生存的话，必须制定符合自身条件的信息化发展战略。
中小型第三方物流企业制定信息化战略必须从服务的角度出发，必须树立新的管理理念，树立客户需求至上的理念。这就要求中小型第三方物流企业改变以前以规模效应获得经济效益的观念，而应该建立适合于需求多样化的新服务。
四、更新观念，树立现代物流
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助中小型第三方物流企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力 因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。
作者单位：河北化工医药职业技术学院
参考文献：
[1]杨璐遥.信息化建设中的基本原则浅析[J]. 四川兵工学报, 2003,24(5):25-27.
［关键词］第三方物流 应用型 实践课程
伴随世界经济一体化的飞速发展，我国成为第一制造大国，电子商务更是空前发展，出于核心竞争力的考虑，越来越多的企业采用物流外包，社会对第三方物流的需求急剧增长。国外物流巨头纷纷进入，国内物流企业亟待壮大，伴随而来的是对第三方物流人才的需求量持续增长。因此，越来越多的应用型本科院校物流管理专业将人才培养目标定位于第三方物流。而物流应用型人才培养的关键是实践教学，因此，必须对物流实践课程体系的建设进行科学论证与规划。
一、应用型物流管理专业实践教学目标
由于物流工作实践性强，物流企业在招聘时几乎无一例外地要求应聘者要具有一定工作经验，少则1-2年，多则5-8 年，对于刚刚跨出校门走向社会的大学生来说，实践经验的缺乏已成为阻碍其就业的最重要因素。
应用型本科的特色就是注重实践能力的培养，其主要目的就是就业与创业。因此，使学生在走出校门前能具备一定符合企业要求的实践经验与能力就成为实践教学的首要目标。
针对我国物流产业人才需求的特点和应用型本科培养中级物流管理人才的目标定位，实践课程体系应有利于培养学生就业与创业的综合能力，它包括职业基本能力，物流专业能力、管理决策能力、人际交往能力、创新竞争能力五种能力。打造的是既具有物流设计，运作，优化的专业能力，又懂得管理、经营，决策，营销，财务，法律等相关知识的复合型人才。
二、应用型物流管理专业实践课程体系构建的基本原则
应用型物流管理专业以学生就业与创业为导向，以能力与应用为核心，注重知识、能力、素质的协调发展和共同提高，为此，物流实践课程体系建设应遵循以下原则：
1.需求导向原则
实践能力的培养一定要与社会实际需要相符，要避免出现人才结构性失衡。
如香港理工大学开设国际航运课程，香港科技大学开设运输管理课程，完全是从香港转口贸易的优势出发，抓住了航运，运输的需求重点，即便有能力开设其他物流课程，也没有贪大求全。因此，我们要从地区，行业，发展阶段等方面考虑，设置物流急需的实践课程，既满足社会需求，又实现充分就业。
2.能力导向原则
物流实践能力培养应包括基本专业能力和综合管理能力两个层次。基本专业能力的实践课程设置主要针对物流企业操作岗位技能，主要有储存、运输、调配、分装、加工、信息、报关、报检，结算、货运，客户管理等能力。综合管理能力的实践课程设置主要针对物流企业中高层管理人员，主要能力为组织管理，分析决策，人际交往，创新竞争等能力。
3. 素质导向原则
著名国民素质研究专家谢思忠曾指出：大学生就业，自身素质非常重要，可以说“素质决定命运”。很多企业把员工对企业的忠诚度放在首位，他们特别欢迎那些事业心强、具有战略眼光及强烈社会责任感的人。除此之外，还要有吃苦耐劳，埋头实干的精神，具有较强动手能力，创业意识和团队精神，以及过硬的心理素质和活跃敏捷的思维。
以上素质的培养是实践课程设置的重要原则。
4. 学生导向原则
学生是学习的主体。教学过程往往是教师和学生的交互过程。因此，构建实践课程体系必须高度重视“学生因素”，如学生的专业兴趣、动机、需要、能力、情感等，从而在教学过程中充分调动学生的学习积极性，使学生最有效、最投入地学习。
5. 特色导向原则
各个学校都全面开展物流各个环节的研究和教学是不现实的，物流企业岗位群各有区别，需要高等院校结合自身特色，发挥优势，在制定专业培养目标时重点锁定某些岗位群，逐步打造自己的专业品牌和课程优势，培养学有专长、独具特色的毕业生群体。比如交通类院系可注重运输事务方面，管理财经类院系可以侧重管理，营销，成本等方面。
6. 前瞻性导向原则
现阶段的学历教育不可避免地存在一定的滞后性，而现代物流业发展却是日新月异，这就要求物流教育也要不断更新改进，尤其是实践课程，不但要与现实物流发展与时俱进，更要有一定的前瞻性，先进性，以使物流人才的培养符合我国物流产业的现状和未来发展的需要。
三、应用型物流管理专业实践课程体系的构成
应用型物流管理专业应构建以培养目标为依据，以基本原则为指导，以岗位技能为核心、以业务流程模拟为主线的第三方物流企业实践课程体系。调动各方资源，培养学生的基本就业能力、岗位专业能力和综合管理能力，适应2l世纪物流人才的要求。
1.培养职业基本技能的实践课程
职业基本技能实践课程是针对现代社会从业所必须的基本能力而设置的通识课程，主要是掌握以计算机应用为中心的办公自动化能力和电子商务能力。
主要课程设置为：(1)计算机操作与维护；包括微机硬件安装与设置方法；WINDOWS 操作系统使用方法；文字编辑，电子表格，演示文稿使用方法；声音，图像编辑处理方法；网络基础和INTERNET网络应用；(2)电子商务应用：包括B2C交易、B2B交易、C2C交易、网络营销、电子合同、网上银行与支付，信息、网上交易、网上支付、网上商务管理等。
2.培养物流岗位专业技能的实践课程
岗位专业技能实训实质是一种单项管理能力的仿真实训，是专门针对第三方物流企业岗位的。课程安排在物流主干课程后，主要目的是以岗位为导向，以任务为驱动，以软件为手段，实现符合岗位需求的目标。
主要课程设置：(1)运输与配送管理实训： 包括业务管理、调配管理、运输管理、路线优化等操作环节；(2)仓储与库存管理实训： 包括系统信息、入库作业、出库作业、储位管理、盘点作业、库存管理等训练内容；(3)货运实训：包括拟订货代合同，处理海运、空运进出口业务，租船订舱、报关与报检，货运保险等内容，(4)供应链管理实训：包括供应链的构建方法与技能，供应链合作伙伴的选择，供应链管理环境下的生产计划、库存控制、采购与物流管理的方法与技能，供应链的绩效评价等内容。
3.培养综合管理能力与职业素质的实践课程
综合性实践教学是实现应用型物流管理专业培养 “宽口径”，综合型, 应用型复合人才的重要环节。所设实践课程的目的是：在掌握通用基本就业技能基础上，将所学各类物流单项技能融会贯通，综合运用管理，营销，财务，法律等相关知识，培养企业或部门的总体运营能力，实现就业能力与创业能力的综合能力目标，同时培养一定的职业素质。
课程内容以企业生命周期为主线，以物流企业运营为背景，采用模块教学，角色虚拟方法，具体模块有：(1)物流企业管理模块：内容包括企业创立，机构设置，财务管理等；(2)物流企业营销模块：内容包括市场调查与预测，物流服务方案设计，物流企业竞争策略等；(3)物流企业运营模块：以家电，医药，食品，汽车等功能物流为背景开展实训；(4)物流客户管理模块：内容包括客户分析，客户获取，客户维系，客户挽留等。
四、应用型物流管理专业实践课程体系建设的保障
物流实践课程体系搭建了一个实践学习的平台，但如何实现物流应用型人才培养目标却需要一定的条件为保障。
1.打造双师型教师队伍
“双师型”师资队伍是提高实践教学质量的根本保证，“双师型”教师既能按照物流专业的岗位标准指导学生开展实训，增强学生的实际操作技能，同时也能够提供物流典型案例，对于提高教学质量起到了不可替代的作用。
培养实战型师资队伍，要走外延和内涵双重发展之路。外延发展，就是引进企业职业经理担任相关课程的教学任务，充实师资队伍力量；内涵发展，就是鼓励专任教师参加职业资格证书考试，或到相关企业进行考察学习或顶岗实习，深入了解企业实际运营，掌握应用技能和实践知识。
2.探索与创新物流实践教学法
物流管理课程教学应积极改进教学方法, 广泛运用现代化教学手段以增强其直观性、可操作性和实践性。除多媒体，案例法等常用教学法外，在物流实践教学环节建议更多的采用以下方法：(1)现场教学法：在实习基地或实训室进行现场教学，边展示、边讲、边做，直观性强，易理解、易掌握，印象深刻；(2)项目教学法：将学生分成项目小组，小组成员分工协作，提交物流设计方案，使不同性格爱好和不同基础的学生在合作的氛围中得到协调能力的提高；(3)模拟实训法 ：采用实物模型、ERP模拟沙盘、仿真教学系统等直观性强、动手能力强的实训手段，模拟流程与岗位,加强学生对专业的感性认识，有效提高学生分析问题和解决问题的能力，提高企业适应能力，培养团队精神。
3.搞好物流实验室建设
物流实验室是搭建理论与实践的桥梁，是为学生提供物流实训的平台，是深化学生对现代物流理论的理解，提高学生的操作能力的重要场所，应用型院校物流实验室建设更是物流人才培养的重要保证。物流实验室建设应基于现代物流的核心理论和核心课程，并结合院校专业特色，全面系统考虑。应包括物流教学系统、物流设备、物流影视及实战推演课件、实训手册、物流实验教学计划、物流操作单据、物流运作案例等整套方案。
4.加大校企合作力度
一方面，为克服课程设置和教育体系本身存在的滞后性和适应物流实践本身的飞速发展，通过校企合作可及时洞察物流人才需求变动与发展趋势，进而明确人才培养定位,有步骤地构建合理的实践课程体系；通过对企业物流岗位职业活动的深入分析,确定物流岗位的典型工作任务,进而有针对性地确定课程内容。另一方面，通过与物流企业的合作，建立校外实训基地，实习基地，不但丰富教学内容，灵活教学手段，更重要的是，使学生在校阶段就接触企业，深入实际，培养职业素质，适应职业环境，有利于将来的就业与创业。
5.将素质教育贯穿整个教学过程
物流运作是是个动态的、连续的流程,物流各岗位人员不但要有全面的综合性知识,而且要有很高的综合素质。实践教学在培养学生实践能力的同时,还要
注重培养学生具有爱岗敬业、吃苦耐劳、团队精神等适应特定职业或职业群需要的必备职业素质。在素质教育推进过程中,应坚持课堂教学与“第二课堂”(含课外活动与社会实践)相结合,教师主导作用与学生主体作用相结合。
6.鼓励与指导学生参加社会实践
很多公司在招聘时，都要求“有一定的工作经验”， 希望新进员工能马上胜任工作，这是现在社会的普遍就业准则。而学校的实训课程，模拟再好，也与实际存在差距。因此，大学生在掌握专业技能的同时，一定要多参加社会实践。利用寒暑假期，尤其是毕业实习，多接触实际，多积累经验。通过实践一方面提升自己的专业能力，另一方面，增强适应社会的能力，尽快进入职场角色，这样在毕业之后就有了更多的竞争优势来面对激烈的职场竞争。
作为发展日益专业化，现代化，国际化的各类第三方物流企业，越来越多的需要既掌握物流专业技能，又懂得现代企业管理和信息技术的跨学科复合型人才。以突出实践性、应用性和技术性为特色的应用型本科院校能否担负起培养企业急需的应用型物流管理人才的重任，建立一套符合市场需求，重视能力培养的实践课程体系是一系列人才培养措施的核心与关键。因此，我们要深入探索，总结，修正实践课程体系，使之成为培养应用型物流人才的有力保障。
参考文献：
[1]朱长宁：应用型大学物流管理本科专业人才培养的几点思考[J].《经济师》.2007.12
关键词：第三方物流；移动互联；电商平台
第三方物流企业重整了上游企业的一些环节，改善了原有复杂性，减少了流程时间，进而对运营的效率大幅度提升。
1.我国第三方物流发展的现状
从整体上分析，我国第三方物流有很大的发展，但高水平企业不多、处于整合过程的企业仍占据多数。
1.1我国高水平第三方物流企业相对较少
据统计，在2013年全球第三方物流企业中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其资金达到31 432百万美元，而中国的外运股份有限公司排名第八，即Sinotrans，资金收入达到7 738百万美元。另外，根据中国物流行业协会调查，在国内，有80万家机构和企业与物流有关，到2014年年初，我国A级物流企业达到2679家，但是其中高水平第三方物流企业仅仅占据了110家，这对于我国庞大的物流行业而言所占比例远远小于其他国家。
1.2第三方物流产业整合，外包趋势明显
通过对我国第三方物流供应商进行研究分析，在企业初期阶段，企业利润较低，企业不集中，仅设置了基础的物流服务，其仓储设施不先进，这样一来，成本很高，使得行业更加“小、散、乱”。但随着我国物流产业结构化，第三方物流企业正逐渐规模化、专业化，目前，我国第三方物流已经进入到了整合阶段。
1.3第三方物流市场发展迅速
尽管第三方供应链物流开始晚，随着市场地发展，随着物流行业的发展，到2015年，我国市场已经有7 000亿元的规模，并且物流行业增长率达到了20%。第三方物流对企业物流成本的降低起到了不可忽视的作用，据统计，第三方物流为企业物流成本节约了12%左右，同时，对物流企业的存货总量也减少了10%。可以看出，随着第三方物流的迅速发展，其优势已经开始逐渐体现出。
2.电子商务对我国第三方物流企业发展的挑战与机遇
随着科技的发展，我国移动互联网的出现，再次为第三方物流提供了新鲜的血液，加快了第三方物流业务模式的多样性与规划性。中国众多互联网企业、金融机构都陆续对第三方物流企业进行大规模资金注入，如，马云打造的菜鸟物流、腾讯入股华南城用了11.7亿元、5000万美金用作华平基金再投安能物流与万科进军物流地产。有专家估计，到了2020年，我国电子商务交易额将会超过30万亿元，其中，网络零售会占据总额的35%左右。这就说明，电商物流朝着驱动型发展。为了促进电商平台的建设，需要长期进行。但是，一些电商企业没有太多资金，这给第三方物流企业带来机遇和挑战。
3.第三方物流企业发展趋势
3.1服务模式创新、提升运营能力
通过结合我国第三方物流行业的趋势来分析，大部分的基础物流服务商，
在其原有的业务范围内，将会拓展业务范围，加大业务与更多增值服务相互结合，创造全新的服务模式；同时，综合物流服务商，会对原有的服务模式进一步创新并改革，加大对关键节点的投资和对运营能力的整合，主要包括：在现代物流服务中的仓储服务、运营平台、物流信息系统等，从而促进供应链管理水平、运营能力的提高。
3.2“供应链+”大势所趋
针对第三方物流企业分析，为了解决供应链管理领域中运输成本高和运营碎片化等问题，需要有很多能力，包括：识辨能力、整合能力、协调能力等，通过增加更多的能力，进一步加快第三方物流的快速发展并解决运输成本高和运营碎片化的问题。
3.3借助移动互联网不断优化掌上配货成为现实
随着移动互联网，促进物流行业地变革，使得供应链操作朝着扁平化发展，完成了线上到线下信息地对接。通过应用物流信息平台，使运费透明化，便于揽货，也方便线上线下的直接沟通，掌上配货已经成为了第三方物流企业有一项增值服务。
3.4第三方物流智能化程度逐渐提高
基于互联网、云计算等技术的发展，大量的数据信息已经进入到了供应链的物流服务业中；在物流平台的发展过程中，大量的数据信息同物流联合运用，借助智能分析和处理，使得第三方物流智能化逐渐提供，更加人性化、专业化、服务化。随着“互联网+”的发展，第三方物流业务将会逐渐实现智能化运作，全新的物流行业将会逐渐走入生活当中。
3.5第三方物流个性化发展
时代在进步，制造业、商贸型企业的快速发展也推动了物流行业更加快速的进步，随着客户的需求方向、需求数量等个别差异，第三方物流也对应进行了个性化的物流方案，针对各个集体的不同需求方案，进行了业务上差异化创新，在原有的业务中开拓出新型业务，更加专业的服务，极大地满足了不同人群的需求，并针对不同第三方物流企业的发展方向，进一步促进了物流企业的品牌化及专业化的建立。
总之，随着时代进步，社会经济也加快了发展的脚步。而专业化的第三方物流，在我国物流企业中更加重要。移动互联网的快速发展，为第三方物流提供了有力保障，尤其为其提供了很多发展的渠道，对于第三方物流企业与电商，它们之间的关系，即合作与竞争共存，只有形成差异化的服务，供应链物流公司才能有效发挥自己的优势，更好地发展壮大。而第三方物流企业，为了发展自己，往往更多利用的是移动互联网，本着追求个性化和差异化的路子去发展，与此同时运用物联网和云计算等先进的物流网络，不断增强物流的成效，满足更多人群的需求。
参考文献：
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[3]薛红松.电子商务环境下第三方物流的发展研究[J].旅游纵览，2013（07）：102-103.
摘要：随着互联网时代的训练临近，电子商务运营战略、服务标准、供应链管理等各方面的内容，已经成为了制约电子商务领域发展的主要因素。本文主要是就服务与电子商务的第三方物流在电子商务发展过程中所承担的法律责任进行了分析和研究。
关键词：电子商务；第三方物流；法律责任
中图分类号：D922.296文献标识码：A文章编号：2095-4379-（2018）02-0233-01
作者简介：张俊华（1965-），女，汉族，湖北十堰人，法学学士，汉江师范学院，副教授，研究方向：民商法。
一、第三方物流在协同电商战略中规避法律责任的策略
首先，必须根据电子商务发展的实际情况，对第三方物流在电子商务发展过程中所承担的法律责任予以明确的规定。为了确保电子商务运营战略目标的顺利实现，第三方物流企业必须增加其在电子商务发展过程中的投资成本。因此，相关立法机构必须为在强化第三方物流民商法的同时，明确物流契约领域中的模糊地带，才能在充分尊重第三方物流企业合法权益的基础上，对其履约行为进行全面的监督和管理。同时立法部门必须站在《合同法》的角度对第三方物流企业的合同细则进行明确的规定，利用相关法律规范契约双方的合同执行情况。另外，在《合同法》修订的过程中，必须要确保现代物流业务的特点可以最大限度的体现出来，同时通过规范的法律条文约定物流契约所涉及到的服务内容；其次，随着电子商务企业的迅速发展，第三方物流企业所承担的法律责任也相应的增加。由于电子商业领域与其他传统行业相比较而言不仅市场竞争更加的激烈，同时其要求电子商务企业在制定市场发展战略的过程中，必须要求第三方物流企业与其同步实施其所指定的发展战略。第三方物流企业为了满足电子商务企业日益增长的物流配送需求，必须加快现有物流配送体系改造的力度，确保其符合电子商务企业所提出的要求。另外，第三方物流企业在改造自身物流体系的过程中，必须根据物流行业的特点制定规范和标准的服务流程，才能发挥出其在社会经济发展过程中的积极作用。虽然委托人与第三方物流企业之间签订了相关的物流业务合同，但是第三方物流企业必须根据快速相应战略所提出的要求，加大专业物流资产投入的力度，才能在满足电子商务企业战略发展需求的同时，促进企业自身经济效益的稳定增长。
二、以电子商务为基础制定的第三方物流服务标准
首先，必须通过立法的方式制定规范的第三方物流服务标准。第三方物流服务标准的制定，国家立法机构在制定电子商务领域第三方物流服务标准的过程中，必须与国际标准化组织紧密的结合在一起，通过科学的论证和研究之后，结合我国社会经济发展的现状，才能制定出符合我国第三方物流行业发展的行为准则。而这一标准的制定和实施则必须遵循以下几方面的要求：（1）以第三方物流行业为核心，制定适合物流行业的专用机械设备和工具标准、物流技术实施标准。物流服务质量检测标准等相关技术标准；（2）以第三方物流行业为核心制定完善的仓储、运输、包装、装卸、物流信息组织等执行标准；其次，电子商务企业需求与物流标准协同性的增强。第三位物流企业在制定相关标准的过程中，必须站在服务电子商务领域的角度深入的分析现有服务标准在制定过程中存在的不足，并以此为基础进行相应的完善，才能促进其服务效率和质量的稳步提升。另外，第三方物流行业所制定的物流服务标准必须适合电子商务领域发展的需求，确保电子商务领域与物流系统的紧密融合，才能发挥出其在电子商务领域发展过程中的积极作用。
三、规避供应链赔偿责任风险法律责任的策略
加强电子商务供应链中衍生赔偿责任风险契约的规范力度，是制定物流操作过程中货物损毁风险赔偿标准的基础。一般情况下，第三方物流企业都会采取预设货物损毁风险情境的方式，设计应对货物损毁风险的方案，同时对可能出现的各种风险进行分类管理。而对于物流运输过程中出现的无过错风险责任第三方物流企业则主要通过定理免责条款的方式规避自身有可能要担负的赔偿责任。而对于部分有过错风险，则主要是采取根据物流合同规定的方式固化可能发生的风险责任。另外，第三方物流企业必须与客户在相互协商的基础上签订双方认可的物流契约，同时在契约中明确的规定需要第三方物流企业所承担的风险类型，才能有效的避免未来索赔过程中出现担负无限赔偿责任的现象发生。如果没有签订正规物流契约合同的话，那么第三方物流企业则应该根据货物损毁的事实以及发生损毁的相关环节，明确各自所要承担的责任，解决货物损毁出现的赔偿纠纷。由于物流合同中的条款无法涉及到所要的风险类型，从而导致物流业务开展过程中经常出现风险类型超出物流合同规定的现象，而这也是导致双方难以就货物损毁价值达成一致的主要原因。因此物流合同契约双方遇到此类问题应该采取委托第三方机构认定物流货物损毁价值的方式，以确保货物损毁价值认定公允性的有效提升。
四、结语
总之，经济全球化发展趋势虽然加快了社会系统分工的精细化，但是随着信息技术的不断发展，以互联网行业为代表的新经济产业已经成为了社会经济发展的重要推动力。因此电子商务企业与第三方物流企业法律赔偿责任的明确，不仅有利于电子商务领域与物流领域的紧密融合，同时也为物流产业的健康稳定发展奠定了良好的基础。
[参考文献]
[1]许前川.服务电子商务的第三方物流法律责任研析[J].商业经济研究，2017，19：118-120.
【关键词】第三方物流 市场需求 市场供给 风险
【中图分类号】F253 【文献标识码】A 【文章编号】1674－4810（2011）24－0197－02
我国第三方物流目前的发展程度与发达国家相比有较大差距，国内专家学者对此也进行了很多深入而有建设性的研究。本文从市场需求、市场供给以及双方风险的角度进行一些分析，并借鉴发达国家的第三方物流发展经验，为我国第三方物流企业的未来发展提出一些建议。
一 我国第三方物流发展的趋势
从发达国家的经验来看，发展第三方物流是我国物流行业的必然趋势，第三方物流企业可以利用规模化、专业化的优势，为客户提供低价格和高水平的服务，使客户能集中于自己的核心优势，最终达到双赢的效果。
我国的第三方物流虽然目前的发展程度较低，但近年来已取得了快速的发展。随着我国供应链体系的逐步成熟，第三方物流企业的逐步发展，客户对第三方物流的需求也会在未来的一段时间逐渐释放出来，我国的第三方物流在未来也必将得到快速发展，从而接近或达到先进国家的发展程度。
二 发达国家第三方物流发展的经验
发达国家物流行业发展的历程，一方面是随着企业管理水平的提高而发展，同时供应链思想的形成并在各个行业中迅速普及发展时，对物流这个贯穿供应链体系的重要一方不断提出更高的要求。国外先进的物流管理是伴随着供应链的发展逐步完善发展起来的，是根据供应链上下游企业的实际需求，结合现代化技术的发展一步一步成长起来的，是社会生产供应链体系成熟化的直接要求和结果。
在发展的过程中，物流企业是根据供应链上下游体系的需求变化，通过管理和技术的创新，提高自己的服务水平，以满足逐步提高的服务要求，从而实现竞争力的提高和企业的发展。在这个过程中，绝大多数企业是在供应链上下游企业的需求产生一段时间之后才进行相应的调整，即服务水平落后于需求水平，只有少数企业是通过挖掘客户的潜在需求而获得成功的。
三 我国第三方物流的需求分析
我国部分企业的发展程度已接近或达到国际先进水平，但绝大多数的企业发展程度仍然偏低，从地理区域来看更为明显，由此而产生的第三方物流需求也存在很大的差异。
我国的物流行业虽从改革开放以来已取得了巨大的进步，但整体发展程度与国际先进水平仍有较大的差距。由于历史发展的原因，物流行业的发展程度落后于其他行业客户的实际需求，自营物流成为企业发展的需要是历史的必然。
应该说，我国发展程度较高的大型企业的物流需求通过自营物流或选择实力雄厚的大型第三方物流能够得到比较充分的满足。发达国家中的日本，大型企业也有相当的比例采用自营物流。
未来中国的第三方物流快速发展的主要客户应是中国数量占据绝对优势，同时也包括发展程度较低的中小型企业客户。由于自身的资金实力不足，出于发展自身核心竞争优势的需要，这类客户对于第三方物流具备天然的依赖性。以往因为物流行业发展的落后，很多中小型企业仍然选择了自营物流，更多是因为第三方物流所能提供的服务水平或服务价格不能满足中小型企业的需要。随着我国各行业整体管理水平的提高，供应链上下游体系的完善，中小型企业对第三方物流的需要也逐步转换为需求，并形成我国未来第三方物流的主要客户群体。
四 中国第三方物流的供应分析
中国除了少数大中型物流企业，绝大部分物流企业的服务水平和价格以及相对应的风险因素，是否能够满足物流客户对第三方物流的需要，也是影响第三方物流市场规模的重要因素。
目前，比较成功的第三方物流案例大部分都属于颇具实力、信誉程度较高的大型物流企业。国内大型物流企业及外资物流企业更多的是把注意力放在利润丰厚的第三方物流领域，如国内大型企业或外资合资企业。对利润相对较低甚至微薄的中小型企业所需要的第三方物流服务，这两种真正具备第三方物流实力的群体不愿介入，或提供服务所需的价格过高。
国内中小型物流企业服务价格较低，但是相对应的服务水平及合作风险，很难满足真正意义上的第三方物流需求。属于新兴产业的京东商城在规模较小的前期选择第三方物流，但是当发展到一定程度后，反而逐步建立起自己的物流系统，这就是双方对服务水平及相关价格理解不同的结果。
中国的第三方物流企业大部分实力较弱，发展的时间较短，物流服务水平及价格与很多大中型企业的自营物流相比还有较大差距。面对发展迅速的中小型企业第三方物流需求，目前来说第三方物流企业的服务水平和服务价格仍需要进一步改善。
五 第三方物流的风险分析
第三方物流的发展，对于供需双方而言，都需要进行一定的投入，同样也就都存在一定的风险。
1．客户的风险
对于客户而言，第三方物流供应商的评价指标体系很多，1996年美国学者Dickson的23项指标，Lehmann和Shaughnessy（1982）的绩效、整体、经济、适合、手法等五项指标，Weber、Zhang、Chory、Lee等人对这些评价体系和指标做了更多的研究，中国也有很多专家学者对此进行了较深入的研究。对于我国各行业物流客户来说，至少目前而言，如果针对这些体系选择中小型物流企业，风险程度可能较高。中国中小型第三方物流企业本身的不成熟则成为第三方物流发展的主要障碍。
对于供应链体系而言，稳定性与保密性都非常重要。维系上下游企业的稳定性是保证整个供应链顺利进行的基础之一，而作为贯穿整个供应链的物流服务，其重要性不言而喻。绝大部分本身历史很短、信誉度不高的中小型物流企业无疑还要进行更多的积累和转变，尤其在中小型物流企业中还不乏追求短期利益的投机性企业，自身发展创新的期望和动力都存在不足。这个问题不仅存在于物流行业，中国其他行业同样如此，这个问题的解决需要等待供应链体系的发展甚至整个社会文化的发展。
同时对于客户而言，还有一个需要顾虑的地方，即第三方物流发展到一定程度后，客户对第三方物流的依存度是否会造成物流行业反向控制主动权，从而对客户的利益造成伤害。上世纪末，中国家电行业蓬勃发展，但最终由家电连锁行业凭借对销售环节的垄断，抢占了我国家电市场的主动发言权。那么在第三方物流发展到一定程度甚至达到垄断程度后，是否会抢占其他行业的发言权也是需要考虑的问题。
2．第三方物流企业的风险
目前，我国的第三方物流企业需要在管理和技术上进行创新和提高，是绝大部分专家学者和企业自身的共识。但是在具体的实施中，大部分物流企业创新和提高的动力不足，其中的风险因素尤为重要。
未来物流需求的服务水平会提高，但是会发展到何种程度，确实难以把握。从国外的发展历程来看，从风险角度考虑的结果分析，大部分物流企业的发展历史也是落后于实际需求的逐步发展。根据潜在需求的推测提早进行创新和改变，在提高企业竞争力的同时，也意味着存在极大的风险。
物流的规模化会带来成本的降低，仓储、运输、配送等设备设施的投资实物风险较小，但同时管理的难度和所需的资金也会有所增加，客户的增多也会增加管理的难度和设施设备的要求。对物流所服务的区域和行业未来发展如果过于乐观，超出了实际需求之后，所带来的成本增加也是需要慎重考虑的地方。
沃尔玛在中国的两个配送中心，在其自身不断扩张发展的同时，截止到2009年为止，尚未实现全面盈利。“据了解，在美国约100多家门店才能支撑一个现代配送中心的巨额费用，在门店数量不足时，配送中心的巨额费用将成为一些企业的经济负担”。所以，第三方物流企业的发展如果超过实际需求太多，高昂的运营成本在一段时期内也会成为发展的负担。
因此，提前准确挖掘客户的潜在需要，从竞争中取得先行优势，固然对第三方物流企业的发展有很大的帮助，但是其中蕴藏的风险也需要慎重考虑。而敏锐地发现客户需求的改变，并根据需求改变，进行创新以调整、提高自身的服务水平，是国外众多物流企业的选择，也是中国现有大部分物流企业应做出的最佳选择。
六 结论
我国占据数量绝对优势的中小型企业的潜在需求是未来第三方物流发展的主要动力，虽然由于历史的原因，很多企业还是选择了自营物流，同时中小型第三方物流企业自身能力的不足也妨碍了这些潜在需求转换成实际需要，但是第三方物流的发展是供应链发展的必然。在发展的过程中，第三方物流企业本身以及所服务的客户都要承担一定的风险和磨合。随着中国各个行业的发展和成熟，第三方物流的需求会在某一时期得到快速释放，中国的第三方物流企业也会随着市场需求的提高而不断成长，从而接近或达到先进国家的发展水平。
参考文献
关键词：第三方物流；管理模式；信息系统；分析研究
在市场的运转过程中，部分制造企业会将物流业务承包给第三方物流企业，从而分散自身的业务压力，将更多的关注点放在提升自身的市场竞争力方面。与制造企业不同，物流企业则是更加重视货物的运输以及仓储，从而使双方的合作互利互惠。由此可见，第三方物流在制造生产中的各个环节都起着承上启下的作用，并担任着业务流程协调、编排的管理角色，对于企业的正常运转具有十分重要的作用。
1第三方物流的概述
随着我国经济的迅猛发展，第三方物流逐渐出现在了市场运转之中，并且占有越来越重要的地位。在我国物流行业的发展中，第三方物流是通过中间商提供的相应服务，利用合同签订的方式，在一定的时间内为需要的企业提供特定的物流服务。由此可见，第三方物流企业是一个为外部客户进行服务的企业，因此，我们不能将第三方物流企业归纳到供应链之中，它只是单纯的第三方运输。近年来，随着网购的发展和普及，我国的物流行业随之快速发展，因此第三方物流也得到了越来越多的关注，并逐渐成为了我国经济发展过程中的全新增长点。
2信息系统对第三方物流的重要性
近年来，随着信息技术的发展与普及，我国的物流行业逐渐朝着现代化的方向发展，从而建立了相应的信贷物理信息系统，以此来不断提高物流行业的工作效率，以及服务质量。为了建立完善的第三方物流信息管理体系，相应的企业就需要积极使用互联网、EDI等先进的信息技术，然后通过特定的网络平台将第三方物流企业的各个经营网点进行有效连接，以此来实现系统化的管理，为第三方物流企业的发展带来一定的积极影响。此外，第三方物流管理战略的实施不仅可以使企业内部的资源配置逐渐完善，还能够利用网络实现与生产商、供应商、客户或者是相关部门的联合行动，从而达到信息资源共享的目的，以此来对货物的转移进行全面的跟踪，以及有效的控制[1]。
3当前第三方物流管理模式中存在的问题
3.1理念落后，没有把服务进行质的改变
目前，我国第三方物流企业的发展面临着很大的挑战，并且由于我国相关企业经验的欠缺，物流管理模式没有根据时代的发展而做出相应的调整，管理理念相对落后，因此就导致第三方物流企业无法全面掌握客户的实际需求，从而使客户对于企业难以产生依赖性，这对于第三方企业提升市场竞争力具有一定的不利影响。为此企业的相关负责人就应该积极转变管理观念，明确客户的实际需求，从而实现双方合作的经济效益最大化，为第三方物流企业的发展带来积极影响。
3.2物流功能服务过少，增值服务是弱项
在第三方物流管理的管理模式中，其增值服务存在一定的缺陷，主要表现在两个方面，一个方面是第三方物流企业无法全面掌握客户需求，另一个方面是部分制造企业认为国内的物流企业并不多，因此就自己开展物流工作，从而使第三方物流企业的业务开展存在一定的困难。因此第三方物流企业在发展初期，就应该做好低盈利的心理准备，并且采取主动的方式，积极了解可客户需求，让客户主动外包物流工作[2]。
3.3渠道少，经营管理有着很大的发展空间
就目前的发展情况而言，第三方物流企业与我国传统物流运输之间的协调合作相对较少，并且相应的互联网资源也缺乏系统的管理，因此就使得客户的信息缺失，双方难以进行有效的交流沟通。不仅如此，第三方物流企业在与客户的合作过程中，没有实现信息资源的共享，因此就无法结成互利互惠的合作伙伴，很大程度上限制了我国第三方物流企业的发展空间。
4第三方物流信息管理系统发展建议
4.1政府创建有利于第三方物流发展的政策环境
为了使第三方物流企业得到更大的发展，政府可以从三个方面给予其一定的帮助，分别是配套设施的供给、相对应的扶持计划、活动制度的制定。我国政府对于物流行业的扶持不仅可以确保相关企业的可持续发展，同时还可以加快我国物流行业系统化、国际化的进程，为此政府就应该对物流活动进行一系列的规划统筹，以此来实现政府各个职能部门之间的有效对接。此外在配套设施方面，政府的大力支持可以促进第三方物流的现代化发展，使其不断完善相应的运输网络、实现一体化的仓储配送，从而为我国第三方物流的发展带来积极影响[3]。
4.2吸收资本，加速发展
在我国第三方物流的发展过程中，投资资金的缺乏是制约相关企业发展的重要因素，因此为了使第三方物流持续稳定的发展，相关企业就应该不断拓宽融资渠道，以此来获得大量的资金支持，从而推进企业的发展。为此政府可以根据该行业的发展需求，制定具有针对性的物流企业银行贷款条例，从政策上积极扶持第三方物流企业。不仅如此，相关企业还可以通过银行接受固定资产抵押的方式，获得一定额度的贷款，以此来获得发展资金[4]。
4.3强加联盟，资源共享
就我国第三方物流企业的发展现状来看，企业的规模相对较小、投资成本也相对较低，同时服务项目单一，并且行业间的竞争激烈、无序。为此，我国政府的相关部门就应该根据行业发展现状，制定具有针对性的政策，比如税收政策支持、简化审批程序等等，以此来鼓励第三方物流企业与其他企业的合作。在这些物流企业中，尤其是中小型的第三方物流企业，更是需要与其他企业进行合作、协调、联盟，从而使自己的市场竞争力不断提高，促进企业的进一步发展。
4.4创新服务，谋求个性
在我国第三方物流企业的发展过程中，为了实现企业的可持续发展，就必须要对管理理念以及管理方式进行不断的创新，谋求企业的个性化发展，以此来提升企业的核心竞争力。为此，第三方物流企业就可以通过现代化的信息技术，利用中小型第三方物流企业的数量大、普及范围广等特点，创建一个网络化发展的物流组织。不仅如此，在物流的服务方面，相关企业也要对此进行积极的创新，充分了解客户的实际需求，借鉴国外先进的管理经验以及相关技术，为客户提供更为优质的物流服务。此外，在管理制度上也要进行创新，根据时代的发展特点，建立科学、合理的管理模式。
5结束语
综上所述，随着社会的迅猛发展以及信息技术的不断进步，我国第三方物流的管理模式和信息系统也要随之发展创新，以此来加快我国第三方物流的国际化、网络化以及专业化进程，为我国物流行业持续、稳定的发展带来积极影响。
作者:张策 单位:重庆大学
参考文献：
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招聘与留住人才之所以会成为公司的头等大事是有一系列原因的，如果第三方物流服务供应商想要保住他们的价值定位，那么解决人才问题不仅是紧急的，更是关乎生死存亡的大事。为了光明的未来，第三方物流企业必须在招聘时能够在多个维度上体现竞争力，他们必须设法了解新员工想要寻找怎么样的雇主。
为何人才难留？
在这份2013年的调查报告中，25家跨国大型第三方物流企业的CEO对于为何他们认为招聘和留住人才已经成为行业的一个显著问题给出了如下解释：
第一，大型第三方物流企业已经是在和制造商、零售商、其他第三方物流企业、咨询公司以及其他服务业组织在争夺供应链和物流管理人才，在这个竞争非常激烈的市场，在人才储备方面，目前已经难以满足行业的需求，而在新兴市场上，对相关人才的需求更是远远超过供给。
第二，CEO们认为其他的行业对于供应链与物流专家们更有吸引力。相对于其他大众知名品牌，一些物流行业内的领军企业的社会知名度还相对较小。
第三，许多职业经理人将第三方物流企业看作是一个去其他行业的跳板，这也导致了较高的离职率。
第四，同时也可能是最重要的，第三方物流行业长期对于不断变化和发展的年轻劳动力的需求和期望适应得太慢。
还有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行业的薪酬待遇更高，而且第三方物流员工由于需要向客户交付高质量而廉价的服务，所受压力也颇为明显。这种压力导致了一个非常紧张和沉重的工作环境，而客户中也有一部分会相当难以应付。
CEO们也指出，许多第三方物流经理人仅仅通过绩效排名选出，因此可能缺乏有效管理企业的更高水平。他们还担心，在某些情况下，大型第三方物流企业人力资源管理的支持不足以及经济萧条时期的裁员破坏了行业构建自己的管理能力，也导致许多有才能的管理者们集体撤离这个行业。
来自CEO们的评价
该份调查要求CEO们对第三方物流行业在关于薪水、福利、职业发展机会、出差和工作负载方面进行打分。图1中对调查结果进行了总结。该调查结果就为什么发现和留住优秀经理仍然是行业的一个重要问题提出了一些深入的见解。该调查采用五点量表进行打分，每个维度有“优秀”“很好”“好”“一般”和“差”这五个选项。值得注意的是，并不是每一个受访者都对所有的维度进行了评价。
在五点量表的评价体系下，受访者对行业工资待遇的评分打分为2.84分。只有2位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。
福利这一项的得分为2.95分。只有1位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。这表明第三方物流行业需要确定如何与制造业、零售业、交通和咨询等竞争对手在提供的工资和福利方面有可比性。这不仅是在职业初期比较重要，也影响到未来职业发展。
关于职业发展机会，平均得分是2.53，近一半的受访者称其为“一般”或“差”。这表明职业经理们选择了该行业或企业，他们会要求必须有一个清晰的职业生涯发展规划。他们还需要知道具体如何被评估、是谁做评估、表现优秀的奖励是什么。最重要的是，该行业或企业必须有职业发展的机会。
出差需求这一项的平均打分为2.52，有超过一半的受访者认为其“一般”。因此，第三方物流企业需要明确企业经理们将多少时间花在了路上，什么频率的出差要求是过多的。显然“面对面沟通”对于建立客户关系是很重要的，但也应该权衡考虑，比如通信技术是否可以作为出差的替代品。
最后在工作量方面，CEO们的平均给分为2.33，24名CEO中有16位认为其“一般”或“差”。这同样是该行业评估自身招聘和留住管理人才能力的一个主要问题。当生活变得愈加复杂，平衡工作与休闲将更加重要。目前的雇员们比起以往更加看重休闲与私人生活，公司也难以轻易地招聘与留住当下的员工们了。
不容忽视的诸多因素
除了上述考量因素，其他的一系列问题也需要注意。这包括：
工作保障。工作保障问题自然是对所有雇员都非常重要的，对于第三方物流企业也是如此。许多大型的第三方物流企业需要辛勤、长期地打造构建他们的管理平台与基础设施，但是这些努力在过去的经济衰退时期被掩盖了。另一方面，这些压力导致的大规模裁员，使得招聘新员工变得非常困难。虽然这种削减成本的努力将减少短期亏损，长远来看也可能是毁灭性的。他们必须尽量对经济衰退期间裁员的成本进行权衡。
管理风格。大型第三方物流公司新员工经常会遇到“老派保守”的管理风格。沟通常常被看作是单向的，这导致员工感到他们在企业、组织中没有办法向上传达他们的想法。
行业持续的国际化。多数大型第三方物流公司拥有通过收购建立的全球业务。在许多情况下，因为在企业文化、管理风格、信息系统和通信方法等方面存在相当大的差异，跨国物流企业与被收购的本土企业的融合是相当困难的。这往往让双方都处在非常紧张的环境中。与此同时，许多公司都发现，对高质量的雇员的管理深度非常有限，尤其是在新兴经济体中。这将使他们难以为重要客户提供所需的服务标准，而这又增加了管理团队中其他成员的压力。
培训。任何公司不仅要准备新员工在组织内初始的工作培训，也应该帮助他们在未来发展他们的职业技能。在第三方物流行业内对于新招员工的培训支持不应仅限于提供有关公司的领域、地理位置、个人岗位职责，以及未来角色的定位等初步培训;第三方物流企业也应该提供新招员工有关该行业的详细信息与知识。此外，第三方物流还需要有持续的培训计划来帮助员工发展，以满足当前及未来公司对专业技能的需求。
需要补充的是，许多公司在艰难的金融危机时期减少了他们对培训的承诺，这是一个错误。这种策略节省了开销，但是扼杀了个人的成长。许多公司都使用内部所谓“专业”的培训师，这是另一个错误。这样的人往往会讨论广泛的议题，而不会去专研其中的任何一个。培训不该过于考虑节约成本。无论是请专家前来授课，或让员工参加外面的培训项目，都将为他们日后在行业中茁壮成长提供必要的经验教育。
企业高层的流动率。另一个可能有助于行业长期寻找和留住管理人才的因素是，许多大型第三方物流已经注意到了公司高层相当突出的流动率。高层频繁变动的问题正在因为行业的不断整合和收购而更加突出，这种不稳定性往往导致公司在战略和运营方面的巨大变化。这使一线的经理、员工们对于上层的领导方式和自身的事业发展都感到非常不安。
猎头管理人才。最后一个市场中的现实情况是，第三方物流行业内存在对管理人才的大量猎头行为。在今年的调查中，大型第三方物流公司招聘的新员工中45%来自其他的第三方物流公司。在某些情况下，这一数字甚至接近三分之二。
第三方物流该如何
招聘人才
在调查中CEO们也被问及他们的公司是否会制定了各种人力资源管理（HRM）计划，旨在寻找和留住管理人才。他们的回答如图2所示。
如图所示，大部分参与此次调查的公司中都有积极的校园招聘计划，对新员工正式的培训计划以及指导方案。但其中会给新员工提供工作轮岗计划、利润分红和或者股票期权等福利的企业还不到一半。
过去几年中，对于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：
・扩大内部招聘工作;
・利用外界公司协助招聘;
・确认出通过扩展培训“快速发展”经理;
・引入新的指导、培养及辅导项目;
・一系列跨区域发展的项目;
・建立公司范围内的最佳培训范例、内部访谈及员工圆桌会。
第三方物流还应
做些什么
那么，第三方物流行业该如何提升“找到并留住人才的能力”呢？
首先，第三方物流企业们应当形成一个产业专责小组，研究这些问题，并提供相关的研究经费来探讨影响行业的问题。这可以与行业赞助的大型会议相结合，专门解决这些问题。
其次，业内企业也应该更广泛地参与校园招聘活动，并考虑为大学的供应链管理专业提供奖学金。这可以和第三方物流行业建立自身的公关部门相结合。总的来说，这些措施将提高行业的知名度，并能接触更多有该领域背景的学生。
再次，建立由业内大型企业所赞助的行业招聘网站也是非常具有价值的。同时在网站上也可以开设论坛用于专门讨论诸如物流人力资源管理方面之类的问题。最后，建议第三方物流企业可以从其他的行业中去学习类似问题的解决方法与思路。然而行业似乎不太情愿采用这种方法，因为这会使企业似乎又退回到了该行业的开始――即仓储与运输业中。以上是对这个行业整体的考量与建议。然而，还有一些事是大型的第三方物流企业现在就可以独自开始实施的。企业应当开展一项总体的内部职位分析并以客观标准去评价在工作岗位设计、工作需求及薪资福利等方面是否做得足够。同时，他们也应该通过每年开展员工访问来了解内部的实际情况。应当用轮岗、替换的策略让一线经理们去服务那些“问题客户”，而不需要独自面对;最好则是将那些总是需要让员工加班的客户从企业“客户池”中清除。基于以上，第三方物流企业应当与客户池中的战略客户们保持更加紧密的关系，事实上许多企业已经开始这么做，并已取得了很好的成效。
