时间：2023-09-12 17:04:41
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伴随物流产业在国民经济中的迅速发展与壮大，其已成为国民经济发展水平的支柱性产业之一，并逐渐成为衡量一个国家综合经济实力的主要指标。但是，我国的物流产业起步较晚，物流产业发展的现代化水平不高，其整体效益和市场竞争力都有待于进一步提升。本文依据SCP框架对我国的物流产业组织进行透彻分析，并提出了促进我国物流产业发展的对策和建议，旨在促进我国物流产业的科学发展，更好的应对未来市场的竞争。
影响我国物流产业组织市场结构的因素研究
物流产业的市场结构通常来讲是指我国物流企业彼此间的竞争程度、价格形成等重要的市场组织特征，从本质上来看反映的是物流产业组织之间的竞争程度以及垄断关系。其中。影响物流行业市场结构的因素主要有以下几点：
服务的差异化程度。虽然我国物流行业的发展速度非常快，但是其低端市场提供的产品以及服务的差异化程度较小。具体表现在大多数企业业务范围主要集中在低端的运输服务上，导致传统产品的市场供应力过剩；而对于具有增值性的综合物流服务或全程物流服务较少，使得物流行业高端市场的供应相对缺乏，进而导致我国物流行业高低端市场发展的不均衡发展。
市场的集中度。从整体上看，我国的物流企业数量众多，但是发展规模却普遍较小，具体到个别企业，其占有的市场份额较小，企业之间的竞争程度比较激烈，属于完全竞争的市场。因此，按照产业结构的划分标准，我国的物流行业的市场集中度处于比较低的水平，属于微粒市场的范畴。随着我国物流行业的进一步发展，物流企业之间的竞争程度将会不断加深，物流市场也必然会面临不断的调整和升级。
进出的壁垒。影响一个行业进出壁垒的因素有很多，对我国的物流行业的低端市场来说，无论是政策性壁垒、绝对成本优势壁垒，还是规模经济壁垒、产品的差异化壁垒都处于比较低的水平，一个企业可以很容易的进入物流市场；而对于高端市场来说。由于通常需要大量的先进技术设备、雄厚的资本、现代化的管理系统、先进的信息通讯手段以及高素质的人才作支撑，因此进入的壁垒也相对较高。而对于我国物流产业的退出壁垒而言，由于往往会涉及到大型设备的处理和人力资本的解除，其付出的整体成本比较高，这与我国物流行业的发展现状是分不开的。目前，我国的物流产业基本还是处于劳动密集型和资金密集型相结合的阶段，因此企业在退出市场时的产业转移比较困难，此外，国家的宏观经济政策和法律法规的限制，使得物流行业退出壁垒成本较高。这在很大程度上加剧了低端物流市场的过度进入与竞争。
对物流产业组织的市场行为探究
市场行为指的是企业为了实现自身的经济利益，在特定的市场环境和条件下，通过对市场供求等外部市场信息的分析所做出的反映和决策行为。通常会涉及到企业定价、产品策略与营销策略、企业组织之间的调整和互动等。物流产业的市场行为指的是：行业内部的物流企业为了实现利润最大化、市场占有率的提升等战略目标，立足于物流产业内部的供求关系，所采取的一系列的市场策略和市场行为。其中，物流产业组织的市场行为主要涉及到以下三个方面：
（一）产品策略与营销策略的选择
首先，我国的物流企业在产品策略的选择方面，要注重新技术的开发与应用，进而实现经营成本的降低，提供更加优质的产品和市场服务。例如，目前在我国物流行业大力推广的数据共享技术、产品跟踪技术以及仓储、运输、装卸等环节的标准化、规范化作业，这提高了物流行业的整体服务效率以及服务质量。然而，我国缺乏对物流企业在产品差异化方面策略的重视力度，因此致使物流企业在产品策略选择上的大量雷同（鲁涛等，2008）。
其次，在营销策略的选择上物流企业已经开始越来越多的选用媒体宣传和网站宣传等宣传方式，但这还是远远不够的，现代物流企业应当更加注重客户关系的管理与维护，做好市场营销各个环节上的服务工作，积极开展关系营销，提供更多的附加产品和更加优质的服务质量。
（二）定价行为与价格竞争策略的选择
依据成本加目标理论。我国物流企业对定价方法的选择主要是采用成本加成定价法，这主要是由我国物流市场的发展现状所决定的。由于我国物流产业的集中度比较低，低端物流市场的企业规模较小。竞争过于激烈，基本上处于供大于求的局面，因此企业的经营利润非常小。能够对市场服务价格产生重大影响的大型垄断企业较少，再加上行业信息不对称、市场信息很难把握等因素的影响，使得物流企业只能根据经验，在成本数据的基础上加成利润进行市场定价。
但是，由于我国物流低端市场的集中度偏低，进而壁垒较少，因此市场恶性竞争的形势不断加剧。激烈的价格竞争也在不断缩减成本加成中的利润，使得很多中小型的物流企业为了实现生存的基本目标，不断降低服务价格，这时就很难保证物流企业的服务质量，甚至导致很多企业的非理性定价或违规操作等不正当的市场竞争行为，进而导致了物流低端市场的混乱，这对我国物流产业的长足发展带来了严重影响。
在高端物流市场，由于企业的价格领导性相对较强，也能够开展更大范围上的高附加值的产品和服务，因此可以使用价格领导定价的定价方法，这不但能够保证企业的利润空间，在物流市场上的价格竞争程度也相对较低，从而可以促使企业实现预期的经营发展目标。
基于市场分层需求对如皋港物流园进行规划预测。通过综合考察港口腹地的经济和港口的运输能力等因素，将如皋港的市场需求划分为四个层次。对不同需求层次的主导产业进行识别与分析，确定了如皋港物及腹地的物流需求和目标市场，并对其进行定量预测，以期寻找区域经济与区域物流之间的内在关系，为区域物流规划提供必要的决策依据。
【关键词】
如皋港口;市场分层需求;物流规划预测
1引言
目前对港口物流需求的定量预测通常采取时间序列预测或因果预测等。本文以如皋港为例，考察其港口腹地的经济和港口的运输能力等因素，按照市场需求划分层次，针对不同的目标市场预测未来如皋港物流市场的需求量，以寻找区域经济与区域物流之间的内在关系并为区域物流规划提供必要的决策依据。
2如皋港市场需求层次划分
市场需求层次的划分，是指确定其所服务的地区范围以及相应的层次结构。首先，划分出腹地范围，然后，综合考量腹地的经济因素、港口因素以及港口集疏运能力因素，确定出市场需求的层次。
2．1海向腹地的界定如皋港外贸货物主要涉及到韩国、日本、俄罗斯等东亚地区，以及孟加拉国、新加坡、缅甸、印度等地区，还有部分货物来自加拿大和美国以及南美洲等部分地区。
2．2陆向腹地的界定陆向腹地主要包括直接腹地和间接腹地。主要采用圈层法和点轴法对腹地进行界定。首先以圈层法为主要原理，分析如皋港周围不同区域的经贸情况、交通情况和与如皋港之间货运联系，确定出与如皋港密切程度，确定如皋市、如东县、海安县确定为如皋港的直接腹地。将周边苏中、苏北地区部分地区划为如皋港外层腹地圈，作为如皋港的间接腹地。其次以点轴法为主要原理，以长江经济带为轴线确定如皋港的腹地范围。考虑到交通距离的因素，长江中上游地区为如皋港的间接腹地。
2．3如皋港市场需求层次如皋港可划分为长江中上游产业、苏中苏北产业、如皋市产业以及临港产业四个层次。不同层次市场需求对预测产生影响随着空间距离的变化以及港口物流发展阶段而变化，其中临港产业发展始终对市场需求影响发挥主导作用。
3不同需求层次下主导产业的识别与分析
对如皋港市场需求四个层次的主导产业进行识别与分析，能够确定不同主导产业的物流需求和目标市场，以拓展如皋港现代物流园服务领域、提升服务水平。
3．1主导产业识别与分析当前，长江中游城市群主要城市的主导产业存在相当程度的“同质”，基本都布局了汽车产业。而长江上游经济带不同梯度的产业体系也正在形成。苏南和苏中地区均以技术密集型为主，而苏北地区以劳动密集型产业为主。如皋、如东、海安、淮安、泰州、盐城六大地区第二产业比重在三大产业中仍占主导地位。具体如表1所示。
3．2不同主导产业物流需求分析与目标市场的确定根据不同产业物流需求的特点与类型进行行业资格分析和吸引力分析，可进一步筛选出具有较高物流需求、更适合于物流园区市场。
3．2．1行业资格分析图1为依据中国行业深度研究报告中给出的行业统计数据和相关物流调查报告所做行业资格分析图。由图1可以看出，通信设备、家电、建材、机械行业是“增长率”和“物流费用”双高行业，是物流市场发展空间较大的行业;饮料与食品、冷链以及计算机的物流费用较低，但是行业增长率已超过25%，可能出现大量物流需求。综合以上分析，将通信设备、建材、钢铁、化工、汽车、家电、计算机、机械以及食品和饮料、冷链市场确定为资格标准较高的市场。零售行业中对于本项目所研究的地区的商贸企业而言物流需求较高，应该纳入资格标准较高市场。
3．2．2吸引力分析目前，仍然有许多企业选择自营物流而不是外包。计算机、汽车、零售、通信设备、建材以及冷链的外包率很高而且预计竞争程度较低，因而具有较高的物流需求;食品和饮料、家电具有较高的外包率，对物流构成较高的吸引力。基于以上对行业资格分析和吸引力的分析，可初步确定如皋港物流园区的主要目标市场如下:①集装箱货;②化工、日化产品;③杂货，包括钢材、废钢、矿建材料、石材、汽车零部件等;④煤炭、粮食等大宗散货。
4不同目标市场物流需求量预测
如皋港不同目标市场物流需求量主要从刚性需求和弹性需求两个方面进行预测。煤炭刚性需求主要包括临港产业的华电以及如皋市内的相关耗能产业，长江深水航道开通，煤炭中转量会持续增加。石油及制品吞吐量主要来自石化码头，预计石油每年增长率在10%左右。化工园区主要打造四条化工链，预测2020年为494万吨。根据吞吐量占南通港吞吐量比例，未来如皋港将分担大约20%的天然气需求量。金属矿石需求主要来自如皋市，需求增长率将维持在8%。钢材是如皋港区主要作业的件杂货货种，主要供临港产业以及市内相关产业使用，预计需求增长率相对缓慢。南通市沿江、沿海港口建设项目和临港产业项目深入推进将使建筑市场回暖，预测矿建材料需求量增长率在每年10%左右。木材刚性需求主要来自如皋市内相关企业，近年来替代品越来越多，需求量不会有较大变动。播种面积和粮食产量相对稳定，化肥农药需求也比较稳定。棉花需求增长率为5%左右。石材需求量主要来自东升石材城，2020年需求量将达到293万吨。集装箱需求主要包括长江中上游中转和苏北部分地区，考虑到集装箱码头通过能力限制，未来增速保守估计在6%左右。综上所述，预计2020年如皋港物流总吞吐量将达到5563万吨，较2014年的2930．76万吨翻了近一倍。根据对目标市场分析，如皋港物流产品规模和结构也更加多样化。
5结语
通过分析如皋港的基本特点和港口物流发展的趋势，将如皋港口物流系统划分为港区、临港区、近港区和远港区四个层次，不同层次服务功能和发展规划结合如皋港腹地产业发展现状和趋势，预测了未来的港口物流需求规模和结构，以判断项目产业发展的方向和空间。
［参考文献］
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［2］刘芳，高波，Golinova5．F．灰色序列模型在物流园区货运量预测中的应用．成组技术与生产现代化，2005，(4):22－24．
【关键词】市场结构 市场绩效 物流行业 理论假说
一、引言
近年来，党和国家十分重视物流业的发展，物流产业地位进一步提升，在我国国民经济运行稳中向好的同时，物流业也呈现出平稳健康发展的态势。从数据方面看，社会物流总额逐年上升，2012年为177.3万亿元，同比增长9.8%，2013年接近200万亿元，同比增长9.5%左右；物流业增加值稳中有升，2012年为3.5万亿元，同比增长9.1%，2013年约为3.9万亿元，同比增长8%左右。由此不难看出，物流业已经成为我国国民经济的支柱产业之一。但与此同时，我国物流行业的发展还存在一些问题，比如行业集中度逐年降低、物流效率和效益提升缓慢等。为了更好的研究并解决上述问题，我国很多学者对我国物流行业的市场结构和市场绩效进行研究，比如，桂寿平等在在2005-2011年全国52家物流企业的面板数据的基础上对我国物流行业及各个子行业的市场结构、效率与绩效的关系进行实证分析，指出影响物流行业绩效的主要原因为效率，并且效率对市场集中度和市场份额都有不同程度的影响。王健等对2004-2011年在A股上市的25家物流企业的面板数据进行分析，得出“通过提高企业的市场份额能够提高市场绩效”的结论。
本文在上述研究的基础上，利用一定的分析工具对A股上市的物流企业2010-2014年的财务数据进行分析，研究物流行业市场结构和市场绩效之间的关系，并根据实证分析结果，提出物流行业提高绩效的建议。
二、理论假说
目前，在对市场结构和市场绩效关系的研究中，主要存在着四种假说：
（一）基于传统合谋假设的共谋假说
该假说的主要观点是市场结构决定市场行为，从而决定了市场绩效。认为在一个市场集中度较高的市场中，少数具有垄断能力的企业能够凭借自己的优势，扩大生产，降低成本，形成共谋，谋取高额利润。
（二）基于单方面效应假设的相对市场势力假说
该假说的主要观点是市场份额决定市场绩效。认为市场份额高的企业，可以利用其市场主导地位，单方面的降低成本、提高价格，不需要合谋，就能获得高额利润。
（三）X-效率结构假说
该假说的主要观点是X-效率高的企业，能够获得较高的市场份额，从而影响市场集中度和市场绩效。认为在不考虑规模效益的情况下，企业的管理水平和生产技术水平越高，其生产成本就越低，这类企业能够以较低的价格出售同质产品或服务，获得较高的利润，其市场份额也会提高，并进而影响市场集中度。
（四）规模效率结构假说
该假说的主要观点是规模效率高的企业，能够获得较高的市场份额，从而影响市场集中度和市场绩效。认为在不考虑企业的管理水平和生产技术水平时，规模经济效率越高，企业获取较高利润的能力就越大。进而能够通过占有较大市场份额来提高整个行业的市场集中度。
本文借鉴Berger（1995）提出的模型，检验我国物流行业更符合上述哪种假说，并提出相应的建议。
三、模型的构建
在（1）式中，若σ1>0，且显著，则表明传统共谋假说成立；
在（1）式中，若σ2>0，且显著，则表明相对市场力量假说成立；
在（1）式中，若σ2>0，且显著，并且在（2）式中α1>0，且显著，或在（3）式中，β2>0，且显著，则表明X-效率结构假说成立；
在（1）式中，若σ4>0，且显著，并且在（2）式中α2>0，且显著，或在（3）式中，β2>0，且显著，则表明规模效率结构假说成立。
四、样本的选择与变量的定义
（一）样本的选择
本文选取33家在A股上市的物流企业作为样本来进行实证分析，包括长江投资、中远航运、山航B、新宁物流、象屿股份、中海发展、南方航空、怡亚通、中信海直、海峡股份、南京北中、富临运业、澳洋顺昌、铁龙物流、飞马国际、外运发展、宁波海运、申通地铁、保税科技、中海海盛、中国远洋、中国国航、中海集运、海南航空、中远航运、江西长运、大众交通、锦江投资、强生控股、海博股份、亚通股份、中储股份、东方航空。在选取企业过程中，删除了业绩差、经营异常、重大亏损和数据不全的企业，能够比较全面的反应物流行业的整体状况，且所有的数据均来自于企业年报，具有较强的代表性。
（二）变量的定义
1.企业绩效：本文用净利率来近似代表企业绩效。
3.市场份额。市场份额指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。市场份额是企业的产品在市场上所占份额，也就是企业对市场的控制能力。本文用一个企业的营业收入占行业总收入的比值来近似代表市场份额。
4.X-效率XE。本文用纯技术效率近似代表X-效率。所选取的投入指标包括：非流动投入（固定资产与在建工程之和）、营业成本、三费之和（管理费、销售费、财务费之和），所选取的产出指标是营业收入。企业的纯技术效率由DEAP2.0软件计算得到。
5.规模效率SE。所选取的投入指标和产出指标和X-效率相同，企业的规模效率由DEAP2.0软件计算得到。
（三）各变量的统计分析
鉴于本文中涉及到的数据比较多且计算复杂，故不能一一列举，现对所有变量进行描述性统计，结果如下：
五、实证分析
六、结论与建议
（一）结论
根据上述实证分析可知，我国的物流行业市场结构与市场绩效的关系支持传统共谋假说成立和X-效率假说，拒绝相对市场力量假说和规模效率假说。这说明物流企业之间可以通过合谋降低成本，控制市场，从而形成垄断利润。并且，企业可以通过提高管理水平、使用先进的技术设备获得高额利润，进而提高市场份额。
（二）建议
根据以上结论，对我国物流行业市场结构和市场绩效的关系提出以下几点建议：
第一，优化结构，提高效率。企业应完善内部管理，建立合理有效的公司治理结构，打破传统的管理模式，由粗放型向集约型转变，优化资源配置，提高企业绩效；
第二，努力提高员工的素质，加强员工培训，在提高员工工作技能的同时，增强其对企业的忠诚度；
第三，健全考核体系，改革薪酬体制。将员工的需求与企业的需求相结合，建立起一套符合企业利益和个人利益的能产生最大化激励效果的综合体系。
第四，提高生产技术水平，鼓励创新。物流企业应紧跟科技发展的步伐，密切关注新兴技术和信息化的发展动向，加强科技转化力度。特别是要充分利用现代化的信息技术，改造传统的服务模式，努力打造一流的物流服务平台，在为客户提供便捷的服务的同时，提高经济效益。
第五，政府应出台相关政策，引导、支持大型物流企业通过兼并、重组、联合等多种方式，提高产业集中度。提倡、鼓励中小企业通过联盟、合作等方式应对行业竞争。
参考文献
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［关键词］国际货代；供应链服务；市场规模
［中图分类号］F713 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）10-0012-06
1 中国跨境物流市场分析
中国跨境物流市场现状和市场规模
中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间。随着中国国内生产总值和外贸进出口总额的增长,中国跨境物流市场规模也将随之扩大。国内的巨大市场以及特有的比较成本优势决定了中国仍是世界的加工厂,这样中国就会逐渐变成世界的物流集散中心,中国跨境物流市场的巨大潜力不言而喻,跨境物流企业将获得更大的生存和发展空间。
1998年至2008年,中国跨境物流行业市场规模每年以10%以上的速度增长,高于GDP的增长速度。受本次金融危机影响,中国外贸出口行业遭受较大的打击,并且连带整个外贸产业链的整体衰退,跨境物流行业作为外贸产业链中重要的一环也受到沉重的打击,不少货代公司都在减员,有些规模小的公司甚至难以为继。但是随着经济复苏,外贸经济的逐渐恢复,跨境物流行业也出现恢复性增长,逐渐回到金融危机前的水准。而在中国政府4万亿元投资拉动内需的刺激下,市场出现新的机会,国内市场成为新的增长点。特别是在物流业振兴规划的适时推出,助推了行业发展。短期内行业企业受益于税费优惠,而长期政策引导将会明确行业发展模式,有利于：①市场规范步伐加快；②信息平台整合,扩大规模优势；③可能的政策优惠为公司发展提供良好融资环境；④重视技术创新,有利于长远发展。
根据上海市国际货代行业协会的统计,2009年中国国际货代市场规模已达8000亿元。在未来5年内,都将以10%~15%的速度增长。其中海运国际货代市场占整体国际货代市场比重约为7成。
根据测算,中国海运国际货代的市场规模将从2010年的1.11亿标准集装箱增长到2013年的1.64亿标准集装箱,未来三年的增长率都将超过10%。
空运国际货代市场相比海运而言,占整体国际货代市场比重要小得多,大约为15%。
根据测算,中国空运国际货代的市场规模将从2010年的275万吨成长到2013年的380万吨,未来三年的增长率都将超过10%。
2 供应链贸易市场现状与市场规模
2.1 供应链管理概述
供应链管理诞生于经济日益全球化、服务外包的大背景下。在国际上,供应链管理行业是第三方物流行业发展的高级阶段,目前尚不是以独立行业形式存在,因此国外并无专门的供应链管理行业分类。但国外此类企业的管理思想、发展途径、赢利模式、未来发展趋势,是中国供应链管理企业普遍学习、借鉴的对象,对我国供应链管理行业的产生、发展、未来产业升级均有重要影响。在中国,供应链管理从属于“现代物流”的范畴,其发展已越来越趋于独立,表现出更多自身特色,专业的供应链管理企业亦不断出现。
《物流术语》国家标准对供应链管理的定义是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等,并进行计划、组织、协调与控制等。供应链管理围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中。它所采用的是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链的模式。
从物流服务对象来看,企业如果仅仅将运输与仓储环节外包给资产型的第三方物流企业,所节约的成本大部分是由自己组织运输与仓储的所损失的设备设施利用率。供应链管理则在其基础上,进一步帮助企业实现从原材料到产成品,从供应商到终端消费者的整个供应链流程的重构与优化。因此供应链管理对企业效率的提高具有更大的作用。
从物流服务的提供者来看,运输与仓储业务的准入门槛一般较低,竞争激烈,固定资产投资较多,业务利润微薄。而供应链管理服务则需要具备较高的专业知识与管理经验,通过整合第三方物流资源提供服务,固定资产投资较少,且通过对物流、信息流、资金流的整合可以创造更高的附加价值,进而获得更丰厚的利润。
从供需结构来看,一般性的服务、保守的运输和仓储服务,基本都是供大于求；而专业化的供应链一体化服务,能够满足企业特殊需要的个性化服务严重缺乏。从发展趋势看,能够适应企业专业生产需要的专业物流服务,适应精益化生产需要的精细化服务,将会获得更大的发展空间；而缺乏专业特色、简单粗放的物流企业生存空间将会进一步压缩。而且,我国物流业目前的发展环境与美国物流业80年代的发展环境极其类似,一是政策推动,政府出台了一系列物流改善政策,给物流的发展带来了极大的促进作用；二是新技术革新,以铁路运输为主的多式联运开始迅速普及,铁路集装箱运输也开始迅速发展；三是第三方物流快速发展,企业纷纷通过物流外包、撤出非核心竞争业务来提高经营效率。通过借鉴美国90年代以后的物流发展特征,我们可以预见我国物流业未来的发展主流很可能是供应链整合管理,而且增值型业务将成为新的利润增长点。
因此,供应链管理是比传统的储运服务更为高级的物流发展阶段,也是我国向现代物流发展的必由之路。而公司的供应链贸易业务包含了采购执行和销售执行两端,是供应链管理发展的一种新形态。
2.2 供应链贸易市场现状与市场规模
中国经济持续高速发展,为现代物流及供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。加入WTO以后,中国国际贸易额的成倍增长,2001―2009年中国商品进口年复合增长率为19.4%,商品出口年复合增长率为20.7%,这为物流及供应链贸易服务提供了广泛的业务基础。
2009年,中国与物流及供应链相关的总支出约7211亿美元,70%的物流及供应链管理服务提供商在过去三年中,年均业务增幅都高于30%。中国供应链贸易服务市场潜力很大,推动中国现代物流及供应链贸易服务发展的主要因素有三点,第一是跨国公司正在将更多的业务转向中国,甚至将发展重心转移到中国,这会产生大量的供应链贸易服务需求；第二是中国公司为降低成本和增强核心竞争力也增加了对物流及供应链贸易服务的需求；第三是政府的激励措施也刺激了中国现代物流及供应链贸易服务市场的迅速发展。 在经历了经济危机的衰退之后,中国物流及供应链市场价值年增长率预计将恢复到经济危机前的水准,保持20%左右的年增长率。到2011年,中国物流及供应链服务市场价值将达到10026亿美元,仅次于美国,将成为全球第二大物流及供应链服务市场。
3 中国跨境综合物流与供应链市场竞争格局分析
3.1 物流行业竞争格局与特点
近年来我国物流行业总量虽然发展速度较快,但由于起步较晚,业内企业的发展水平参差不齐,大部分的物流服务商只能提供简单的传统物流服务,而提供系统化、一体化综合物流服务的现代物流企业不多。
从参与我国物流市场的主体来看,目前我国物流行业的竞争呈现“四足鼎立”的格局：一是传统国有企业转型的物流企业,如中外运、中邮物流、中远物流、中海物流、中国储运等,仍占市场的主导地位；二是新兴民营物流企业,如锦程国际、新时代国际、飞马国际、怡亚通、新宁物流等,市场份额快速上升；三是外资物流企业,如DHL、德迅(中国)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市场份额逐步扩大,并主要占据高端市场；四是源自生产流通企业的物流企业,如海尔物流、神华物流等,利用其与生产企业的密切联系发展供应链服务。
国内目前的物流服务商的规模和服务内容以及关注的行业都有很大的区别,这四类企业各有特点，也各有自己的市场定位。
其中,有部分拥有多元化股权结构的公司,如港中旅华贸国际物流股份有限公司,属于境外国有企业控股的跨境综合物流公司,另有少部分民营资本参股,多元化的股权结构使其兼具上述国有、民营、境外三类物流企业的特点：一方面由于民营资本的介入,使其拥有机制灵活、市场反应速度较快的特点,在细分市场的客户开发和维护方面具有优势,并且拥有较好的激励机制；另一方面,由于依托境外国有资本,具有较为雄厚的资本实力,拥有遍布全国主要城市的本土网络和覆盖世界主要国家的海外服务网络具有规模优势,且海运物流业务和空运物流业务平衡发展,是行业中极少数同时掌握丰富海运、空运运力资源且具有一定规模的公司之一。
3.2 跨境物流市场竞争格局和特点
我国以国际货代为核心的跨境物流行业发展速度较快,行业内企业众多,特别是2005年国家政策允许外资企业进入货代行业后,市场竞争程度更加激烈。截至2008年年底,在商务部备案的国际货代企业有18400多家,但据2009年的数据显示,海运货代服务营业额超过10亿元的只有26家企业,空运货代服务营业额超过10亿元的只有8家企业。绝大多数企业由于历史较短,规模很小,没有品牌影响力,竞争力较弱；少数企业拥有一定的品牌影响力和规模优势,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨区域的品牌影响力。具体而言,我国跨境物流行业的整体竞争状况呈现如下特点。
第一,竞争集中于东南沿海地区,中西部地区竞争较少。由于环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达,跨境运输需求旺盛,加之该地区海运、空运等基础设施较为完善,因此,对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。中西部地区则因经济相对不活跃,跨境运输需求较少,且运输成本较高,因此该地区国际货代服务资源投入较少。
第二,区域内或单一行业竞争激烈,跨地区、跨行业的竞争较少。跨境物流行业尽管市场竞争者众多,但受自身资金实力、管理和技术能力所限,以及由于全国物流市场相互割裂,其竞争表现在某一区域市场的企业之间的竞争,例如长三角区域跨境物流企业之间的竞争；或者对某一行业客户资源的争夺,例如对电子制造行业的客户资源的争夺,而跨地区、跨行业的竞争较少。
第三,服务功能单一,增值服务较少,同质化竞争现象较为严重。大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务,能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少；在提供跨境物流服务时,局限于报关、订舱等传统服务,在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少,因此同质化竞争现象较为严重。
3.3 供应链贸易市场竞争格局和特点
供应链贸易从属于“现代物流”范畴,是供应链管理发展的一种新形态。但整体来看,我国的供应链管理服务行业的发展仍然处在初级阶段。目前,中国现代物流及供应链管理服务行业供应商功能单一,增值服务薄弱。供应链管理服务行业主要竞争还集中在物流运输层面,增值服务商无论是从数量还是质量上都与国外同类企业有不小的差距,现代物流及供应链综合管理服务商开始出现,但其行业渗透度及服务集成度都还不高,多数现代物流及供应链管理服务商侧重在某个或某几个行业,使现代物流及供应链管理服务行业竞争状况呈现出细分市场相对垄断的竞争势态。而且供应链管理服务行业市场相当分散,企业规模小,地域集中度高,80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。但从理论上讲,所有进口业务都可能成为供应链贸易企业的服务对象,目前供应链管理企业所占份额极低,表明供应链管理企业渗透程度还不高,未来发展潜力巨大,前景光明。
由于现代物流与供应链管理服务企业是专业的现代物流服务提供商,资源整合、服务内容以及服务范围是界定企业模式的重要方面,也是区别于竞争对手的关键所在。
首先,从资源整合角度来看主要分为两种：一种是仅拥有少量固定资产,基本上不进行大规模的固定资产投资,主要依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”物流企业,由于不需要大量的资金投入,这类运行风险较小,在发达国家由于底层物流设施较为成熟,社会资源获取余地较大,很多国外第三方物流公司采取这类模式,并能提供较高的物流水平；另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”物流企业,该类公司需要较大的投入,拥有雄厚的资产、自己的网络与装备有利于更好地控制物流服务过程,雄厚的资产还能展示一个公司的实力,对品牌推广和市场拓展有重要意义。
其次,以服务内容来说可分集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务,以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。集成度最低的是功能型物流服务,这类企业提供诸如货代、运输、仓储与配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率,达到比自营物流更高效、更低成本的运作,传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的；提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接,进行运作、管理和优化,他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。
最后,服务范围是指物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中,仅为单一或者少数行业提供服务,另外一些企业服务范围很广,可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上,物流企业为了建立自己的竞争优势,一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业,因为不同的行业其物流运作模式是不同的,专注于特定行业可以形成行业优势,增强自身的竞争能力。
经对比分析研究,根据企业提供服务内容的深度和覆盖行业和地域的广度,我国主要现代物流企业表现如图8所示。
4 结 论
中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间,也为供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。
1迈克尔•波特的“五力竞争模型”
“五力竞争模型”是迈克尔•波特在1979年提出的架构，其用途是定义出一个市场吸引力高低程度。“五力竞争模型”确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的议价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及同一行业中企业之间的竞争。它既能度量一个企业的竞争地位又能描述企业各种战略的优劣势，通过“五力竞争模型”的分析，可以使企业更加明晰自己在某一行业的战略地位以及应该采取的战略行动，并为管理者提供最终的决策参考。
2内蒙古中小物流企业发展的特点
从中小物流企业的发展历史来看，内蒙古绝大部分的中小物流企业都是从专业的运输公司、车队、船运公司等地方性仓储企业、货物企业等分离与独立出来的，物流技术较为低端，而且从事的物流服务较为初级。具体来说，中小物流企业发展呈现以下特点：
2.1物流经营企业数量较多，规模较小，经营的业务种类单一的中小物流企业虽然数量众多，但是实力雄厚、规模较大的企业却寥寥无几，能够提供综合物流服务功能的物流企业基本没有。几乎所有的企业都只是经营仓储、运输单个环节的传统服务项目，都只是提供运输、仓储和搬运等简单的传统的物流业务，从事配送、包装、加工和信息咨询等物流延伸服务的物流企业却很少。
2.2组织架构简单，沟通与决策速度快内蒙古的中小物流企业大多都具有民营性质，组织机构的设置较为简单，沟通信息的传达较为迅速，制定决策速度快，信息沟通与反馈便利，经营管理活动具有柔性，能对市场需求变化做出快速响应，有进行小规模定制化物流服务的能力等。此外，企业简单的组织结构也为以后物流组织的管理与物流资源的整合提供了一定的灵活性。
2.3自身在特定的市场中具有成本优势在中低端的物流市场比大型外资物流企业更具成本优势。大型外资物流企业通常采用先进的技术手段和管理系统以及服务质量至上的经营理念，不可避免地具有很高的物流服务成本，高价高质只能在高端市场赢得客户。相反在中低端市场，中小物流企业信息化程度低以及小规模都使其物流服务成本远远低于大型外资物流企业的服务成本，具有很强的成本优势。
3内蒙古中小物流企业的竞争力分析
根据以上提到的内蒙古中小物流企业的特点,并且结合波特的“五力竞争模型”，对内蒙古地区的中小物流企业进行竞争战略层面的分析，以使中小物流企业发展过程中能充分考虑到企业面临的来自于各个方面的竞争，抓住机遇，规避风险，让企业快速健康的发展，并且获得持续竞争优势。
3.1行业内现有竞争者分析由于内蒙古地区地处西部，物流服务业起步较晚，水平较低，许多物流企业是传统的仓储和运输企业转型而来，物流服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。对于内蒙古本地的中小物流企业来说，它们面对的市场是一个充满竞争性的市场，行业内现有竞争者中最主要竞争对手就是同地区内经营方式相同的大型国有物流企业。从竞争对手的实力和物流企业的获利能力来看，大型国有物流企业与中小物流企业相比存在以下优势：第一，国有大型物流企业都有较为完善的交通运输网络,规模较大、资金实力较雄厚，并且可以依托国家交通的基础设施，在自身的专业领域上经验较为丰富，而且有的企业还提供个性化的服务。第二，随着电子信息技术的发展以及“物联网”技术的逐步成熟，正在或已经向物流电子商务企业转型，将物流业务转型提升到了战略高度，目前都在提供一些附加延伸服务，积极扩展综合物流服务。
3.2潜在竞争者进入的威胁分析与经营相同业务的中小物流企业最主要的潜在竞争压力来自于两个方面：第一，国有大型物流公司的进入及同种规模的企业。第二，跨国及海外物流公司的扩张。国内潜在进入的物流企业，由于他们实力雄厚，其业务的开展已逐步延伸到物流管理的各个环节，包括运输、仓储、包装、流通加工等；而国外的潜在竞争对手可能在资金、管理理念、物流信息技术、物流专业化服务等方面具备优势，它们的服务对象以大单客户和外资企业为主，一般其服务的客户数量不多，服务价格水平相对较高。由于要负担基础设施建设投资以及大量的人力成本，外资物流企业的运营成本相对较高。由于他们拥有先进的管理经验和物流技术，服务水平高，因此获利能力很强。国内外大型的物流企业和省外的一些企业纷纷进入来瓜分内蒙古地区的物流市场，这样一来，更加剧了行业间中小物流企业的竞争。
3.3替代品代替的威胁分析从物流业务取舍的角度来进行分析，在物流业务中，替代品的物流服务一般是由于物流需求方进行物流业务调整，或者进行业务重组、业务的整合，或者放弃了原来盈利能力不高的物流服务项目。但比较基础的物流环节如仓储、运输、配送等不会改变。例如，在物流的“七职能”说中，其中一个职能就是仓储，客户可以放弃某个地区的仓库，而改为通过及时的运输和配送来弥补仓储这一功能，从而实现在途仓储。以达到其降低成本，提高物流效率的目的。
3.4客户讨价还价的能力分析目前内蒙古本地的物流市场还是供给大于需求，属于典型的买方市场。因此，物流服务需求方对服务供应商在价格、质量、交货速度等各个方面都提出很高的要求。从客户的角度考虑，希望付出较少的成本来享受高质量的物流服务，而物流企业则希望在提供高质量服务的同时能够得到较高的效益回报。但对中小物流企业来说，较低服务价格又无法保证好的服务质量。但为了争夺客户,只能在低成本低效率下运行,这样导致客户对物流企业服务质量的不满,同时也造成了客户对物流企业的忠诚度不高。
3.5供应商讨价还价的能力分析中小物流企业的供应商有两类，第一类为企业运营所需的物流基础设施以及物流物料与服务的提供者，对于这一类供应商，中小物流企业有较强的议价能力。第二类供应商则较为特殊，属于中小物流企业的战略业务合作伙伴，为中小物流企业提供运输、仓储、配送等物流环节的一部分业务，它们可以提供的是相同服务水平下的价格更低的物流服务。但是，由于其单一物流业务的局限或者体制性方面的原因，它们暂时成为中小物流企业的供应商。通过分析以上影响内蒙古地区中小物流企业的五种基本竞争力量，可以看出中小物流企业面临的竞争对手和竞争环境异常复杂，从经营业务相似度的角度来看，最重要的因素还是来自于同行业的竞争对手和潜在的行业进入者的威胁，如何去面对竞争对手的威胁，赢得更多的市场份额，更多地是从企业的内部管理的角度去分析中小物流企业如何树立与保持自身的、持久性的竞争优势，准确地识别在物流市场的竞争重点，获取竞争优势。
4内蒙古中小物流企业竞争力提升策略
通过以上的分析，可以得出在五种竞争力量的作用下，物流企业要想获得竞争优势，要从企业的内部大做文章。
4.1建立物流企业战略联盟，提高对资源的整合能力首先，中小物流企业应该避免低水平和重复性的物流基础设施建设，要利用好已经建成的物流基础设施。第二，应该充分利用内蒙古地区的资源优势与地理区位优势，发展电子商务物流，利用物流信息技术来提高企业的信息化建设。第三，建立物流的战略联盟，开展联盟资源能力的整合，联盟能力资源整合是指对物流业联盟内成员企业的资源进行评估，在评估的基础上，将优势资源集中到一起，发挥规模优势，形成联盟的核心竞争能力，同外界竞争。
4.2充分挖掘市场潜力，提高专业化水平，创新发展模式针对大型物流企业的经营领域与业务范围，内蒙古的中小物流企业可以去寻找物流业务的“蓝海市场”，充分挖掘市场潜力，大企业可能在物流的总体服务水平上会强于中小企业，但是在物流的专业化水平和提供的专业化的服务上，经营好的中小物流企业往往比大企业更具优势。为此中小物流企业要改变思想观念，创新企业的发展模式和业务水平，在专业化服务上下功夫。此外，中小物流企业也可以多向国外的大型物流公司“取经”，通过联合或业务合作等方式，学习国外先进的物流管理经验与物流技术，并迅速抢占属于中小企业的物流市场。
4.3提高物流的服务水平，树立品牌意识中小物流企业往往在物流品牌建设上的关注度和实施力度不够，由于中小物流企业的规模和实力不够，缺乏较为专业的物流规划能力和物流服务的组织能力，一旦某一核心物流服务被取代，该物流企业的核心业务就会受到威胁，例如实现零库存，就会对仓储企业带来威胁。中小物流企业要想发展的好，就必须要重视物流企业的品牌建设，只有这样才能抢占物流行业的市场份额，在尽可能较短的时间内树立本企业的良好形象，进而实现本企业物流服务的专业化与优质化。
1迈克尔?波特的“五力竞争模型”
“五力竞争模型”是迈克尔?波特在1979年提出的架构,其用途是定义出一个市场吸引力高低程度。“五力竞争模型”确定了竞争的五种主要来源,即供应商和购买者的议价能力,潜在进入者的威胁,替代品的威胁,以及同一行业中企业之间的竞争。它既能度量一个企业的竞争地位又能描述企业各种战略的优劣势,通过“五力竞争模型”的分析,可以使企业更加明晰自己在某一行业的战略地位以及应该采取的战略行动,并为管理者提供最终的决策参考。
2内蒙古中小物流企业发展的特点
从中小物流企业的发展历史来看,内蒙古绝大部分的中小物流企业都是从专业的运输公司、车队、船运公司等地方性仓储企业、货物企业等分离与独立出来的,物流技术较为低端,而且从事的物流服务较为初级。具体来说,中小物流企业发展呈现以下特点:
2.1物流经营企业数量较多,规模较小,经营的业务种类单一的中小物流企业虽然数量众多,但是实力雄厚、规模较大的企业却寥寥无几,能够提供综合物流服务功能的物流企业基本没有。几乎所有的企业都只是经营仓储、运输单个环节的传统服务项目,都只是提供运输、仓储和搬运等简单的传统的物流业务,从事配送、包装、加工和信息咨询等物流延伸服务的物流企业却很少。
2.2组织架构简单,沟通与决策速度快内蒙古的中小物流企业大多都具有民营性质,组织机构的设置较为简单,沟通信息的传达较为迅速,制定决策速度快,信息沟通与反馈便利,经营管理活动具有柔性,能对市场需求变化做出快速响应,有进行小规模定制化物流服务的能力等。此外,企业简单的组织结构也为以后物流组织的管理与物流资源的整合提供了一定的灵活性。
2.3自身在特定的市场中具有成本优势在中低端的物流市场比大型外资物流企业更具成本优势。大型外资物流企业通常采用先进的技术手段和管理系统以及服务质量至上的经营理念,不可避免地具有很高的物流服务成本,高价高质只能在高端市场赢得客户。相反在中低端市场,中小物流企业信息化程度低以及小规模都使其物流服务成本远远低于大型外资物流企业的服务成本,具有很强的成本优势。
3内蒙古中小物流企业的竞争力分析
根据以上提到的内蒙古中小物流企业的特点,并且结合波特的“五力竞争模型”,对内蒙古地区的中小物流企业进行竞争战略层面的分析,以使中小物流企业发展过程中能充分考虑到企业面临的来自于各个方面的竞争,抓住机遇,规避风险,让企业快速健康的发展,并且获得持续竞争优势。
3.1行业内现有竞争者分析由于内蒙古地区地处西部,物流服务业起步较晚,水平较低,许多物流企业是传统的仓储和运输企业转型而来,物流服务意识淡薄,技术设施落后,网络体系不健全,还未形成稳定的供应链。对于内蒙古本地的中小物流企业来说,它们面对的市场是一个充满竞争性的市场,行业内现有竞争者中最主要竞争对手就是同地区内经营方式相同的大型国有物流企业。从竞争对手的实力和物流企业的获利能力来看,大型国有物流企业与中小物流企业相比存在以下优势:第一,国有大型物流企业都有较为完善的交通运输网络,规模较大、资金实力较雄厚,并且可以依托国家交通的基础设施,在自身的专业领域上经验较为丰富,而且有的企业还提供个性化的服务。第二,随着电子信息技术的发展以及“物联网”技术的逐步成熟,正在或已经向物流电子商务企业转型,将物流业务转型提升到了战略高度,目前都在提供一些附加延伸服务,积极扩展综合物流服务。
3.2潜在竞争者进入的威胁分析与经营相同业务的中小物流企业最主要的潜在竞争压力来自于两个方面:第一,国有大型物流公司的进入及同种规模的企业。第二,跨国及海外物流公司的扩张。国内潜在进入的物流企业,由于他们实力雄厚,其业务的开展已逐步延伸到物流管理的各个环节,包括运输、仓储、包装、流通加工等;而国外的潜在竞争对手可能在资金、管理理念、物流信息技术、物流专业化服务等方面具备优势,它们的服务对象以大单客户和外资企业为主,一般其服务的客户数量不多,服务价格水平相对较高。由于要负担基础设施建设投资以及大量的人力成本,外资物流企业的运营成本相对较高。由于他们拥有先进的管理经验和物流技术,服务水平高,因此获利能力很强。国内外大型的物流企业和省外的一些企业纷纷进入来瓜分内蒙古地区的物流市场,这样一来,更加剧了行业间中小物流企业的竞争。
3.3替代品代替的威胁分析从物流业务取舍的角度来进行分析,在物流业务中,替代品的物流服务一般是由于物流需求方进行物流业务调整,或者进行业务重组、业务的整合,或者放弃了原来盈利能力不高的物流服务项目。但比较基础的物流环节如仓储、运输、配送等不会改变。例如,在物流的“七职能”说中,其中一个职能就是仓储,客户可以放弃某个地区的仓库,而改为通过及时的运输和配送来弥补仓储这一功能,从而实现在途仓储。以达到其降低成本,提高物流效率的目的。
3.4客户讨价还价的能力分析目前内蒙古本地的物流市场还是供给大于需求,属于典型的买方市场。因此,物流服务需求方对服务供应商在价格、质量、交货速度等各个方面都提出很高的要求。从客户的角度考虑,希望付出较少的成本来享受高质量的物流服务,而物流企业则希望在提供高质量服务的同时能够得到较高的效益回报。但对中小物流企业来说,较低服务价格又无法保证好的服务质量。但为了争夺客户,只能在低成本低效率下运行,这样导致客户对物流企业服务质量的不满,同时也造成了客户对物流企业的忠诚度不高。
3.5供应商讨价还价的能力分析中小物流企业的供应商有两类,第一类为企业运营所需的物流基础设施以及物流物料与服务的提供者,对于这一类供应商,中小物流企业有较强的议价能力。第二类供应商则较为特殊,属于中小物流企业的战略业务合作伙伴,为中小物流企业提供运输、仓储、配送等物流环节的一部分业务,它们可以提供的是相同服务水平下的价格更低的物流服务。但是,由于其单一物流业务的局限或者体制性方面的原因,它们暂时成为中小物流企业的供应商。通过分析以上影响内蒙古地区中小物流企业的五种基本竞争力量,可以看出中小物流企业面临的竞争对手和竞争环境异常复杂,从经营业务相似度的角度来看,最重要的因素还是来自于同行业的竞争对手和潜在的行业进入者的威胁,如何去面对竞争对手的威胁,赢得更多的市场份额,更多地是从企业的内部管理的角度去分析中小物流企业如何树立与保持自身的、持久性的竞争优势,准确地识别在物流市场的竞争重点,获取竞争优势。
4内蒙古中小物流企业竞争力提升策略
通过以上的分析,可以得出在五种竞争力量的作用下,物流企业要想获得竞争优势,要从企业的内部大做文章。
4.1建立物流企业战略联盟,提高对资源的整合能力首先,中小物流企业应该避免低水平和重复性的物流基础设施建设,要利用好已经建成的物流基础设施。第二,应该充分利用内蒙古地区的资源优势与地理区位优势,发展电子商务物流,利用物流信息技术来提高企业的信息化建设。第三,建立物流的战略联盟,开展联盟资源能力的整合,联盟能力资源整合是指对物流业联盟内成员企业的资源进行评估,在评估的基础上,将优势资源集中到一起,发挥规模优势,形成联盟的核心竞争能力,同外界竞争。
4.2充分挖掘市场潜力,提高专业化水平,创新发展模式针对大型物流企业的经营领域与业务范围,内蒙古的中小物流企业可以去寻找物流业务的“蓝海市场”,充分挖掘市场潜力,大企业可能在物流的总体服务水平上会强于中小企业,但是在物流的专业化水平和提供的专业化的服务上,经营好的中小物流企业往往比大企业更具优势。为此中小物流企业要改变思想观念,创新企业的发展模式和业务水平,在专业化服务上下功夫。此外,中小物流企业也可以多向国外的大型物流公司“取经”,通过联合或业务合作等方式,学习国外先进的物流管理经验与物流技术,并迅速抢占属于中小企业的物流市场。
4.3提高物流的服务水平,树立品牌意识中小物流企业往往在物流品牌建设上的关注度和实施力度不够,由于中小物流企业的规模和实力不够,缺乏较为专业的物流规划能力和物流服务的组织能力,一旦某一核心物流服务被取代,该物流企业的核心业务就会受到威胁,例如实现零库存,就会对仓储企业带来威胁。中小物流企业要想发展的好,就必须要重视物流企业的品牌建设,只有这样才能抢占物流行业的市场份额,在尽可能较短的时间内树立本企业的良好形象,进而实现本企业物流服务的专业化与优质化。
近几年,内蒙古经济呈现快速发展的态势,也进一步带动了物流业的发展。同时作为中国重要的资源大省之一,内蒙古优越的资源优势、区位优势对物流发展提出了更高的要求。但是作为内蒙古物流业的发展的中坚力量,中小物流企业却存在着“小、多、散、弱”等问题,严重制约着内蒙古物流业的整体发展。对于中小物流企业来说,通过竞争力分析可以更加明晰自己在某一行业的战略地位及应该采取的战略行动。同时在与国外同行业的企业做竞争力比较时,也可以认清自己的优劣势,从而制定出相应的竞争战略,来提升自己在某一行业的竞争力,进而实现自身竞争能力的提高。因此快速提升内蒙古中小物流企业的竞争力已成为推动物流业发展的重要途径。
1迈克尔?波特的“五力竞争模型”
“五力竞争模型”是迈克尔?波特在1979年提出的架构,其用途是定义出一个市场吸引力高低程度。“五力竞争模型”确定了竞争的五种主要来源,即供应商和购买者的议价能力,潜在进入者的威胁,替代品的威胁,以及同一行业中企业之间的竞争。它既能度量一个企业的竞争地位又能描述企业各种战略的优劣势,通过“五力竞争模型”的分析,可以使企业更加明晰自己在某一行业的战略地位以及应该采取的战略行动,并为管理者提供最终的决策参考。
2内蒙古中小物流企业发展的特点
从中小物流企业的发展历史来看,内蒙古绝大部分的中小物流企业都是从专业的运输公司、车队、船运公司等地方性仓储企业、货物企业等分离与独立出来的,物流技术较为低端,而且从事的物流服务较为初级。具体来说,中小物流企业发展呈现以下特点:
2.1物流经营企业数量较多,规模较小,经营的业务种类单一的中小物流企业虽然数量众多,但是实力雄厚、规模较大的企业却寥寥无几,能够提供综合物流服务功能的物流企业基本没有。几乎所有的企业都只是经营仓储、运输单个环节的传统服务项目,都只是提供运输、仓储和搬运等简单的传统的物流业务,从事配送、包装、加工和信息咨询等物流延伸服务的物流企业却很少。
2.2组织架构简单,沟通与决策速度快内蒙古的中小物流企业大多都具有民营性质,组织机构的设置较为简单,沟通信息的传达较为迅速,制定决策速度快,信息沟通与反馈便利,经营管理活动具有柔性,能对市场需求变化做出快速响应,有进行小规模定制化物流服务的能力等。此外,企业简单的组织结构也为以后物流组织的管理与物流资源的整合提供了一定的灵活性。
2.3自身在特定的市场中具有成本优势在中低端的物流市场比大型外资物流企业更具成本优势。大型外资物流企业通常采用先进的技术手段和管理系统以及服务质量至上的经营理念,不可避免地具有很高的物流服务成本,高价高质只能在高端市场赢得客户。相反在中低端市场,中小物流企业信息化程度低以及小规模都使其物流服务成本远远低于大型外资物流企业的服务成本,具有很强的成本优势。
3内蒙古中小物流企业的竞争力分析
根据以上提到的内蒙古中小物流企业的特点,并且结合波特的“五力竞争模型”,对内蒙古地区的中小物流企业进行竞争战略层面的分析,以使中小物流企业发展过程中能充分考虑到企业面临的来自于各个方面的竞争,抓住机遇,规避风险,让企业快速健康的发展,并且获得持续竞争优势。
3.1行业内现有竞争者分析由于内蒙古地区地处西部,物流服务业起步较晚,水平较低,许多物流企业是传统的仓储和运输企业转型而来,物流服务意识淡薄,技术设施落后,网络体系不健全,还未形成稳定的供应链。对于内蒙古本地的中小物流企业来说,它们面对的市场是一个充满竞争性的市场,行业内现有竞争者中最主要竞争对手就是同地区内经营方式相同的大型国有物流企业。从竞争对手的实力和物流企业的获利能力来看,大型国有物流企业与中小物流企业相比存在以下优势:第一,国有大型物流企业都有较为完善的交通运输网络,规模较大、资金实力较雄厚,并且可以依托国家交通的基础设施,在自身的专业领域上经验较为丰富,而且有的企业还提供个性化的服务。第二,随着电子信息技术的发展以及“物联网”技术的逐步成熟,正在或已经向物流电子商务企业转型,将物流业务转型提升到了战略高度,目前都在提供一些附加延伸服务,积极扩展综合物流服务。
3.2潜在竞争者进入的威胁分析与经营相同业务的中小物流企业最主要的潜在竞争压力来自于两个方面:第一,国有大型物流公司的进入及同种规模的企业。第二,跨国及海外物流公司的扩张。国内潜在进入的物流企业,由于他们实力雄厚,其业务的开展已逐步延伸到物流管理的各个环节,包括运输、仓储、包装、流通加工等;而国外的潜在竞争对手可能在资金、管理理念、物流信息技术、物流专业化服务等方面具备优势,它们的服务对象以大单客户和外资企业为主,一般其服务的客户数量不多,服务价格水平相对较高。由于要负担基础设施建设投资以及大量的人力成本,外资物流企业的运营成本相对较高。由于他们拥有先进的管理经验和物流技术,服务水平高,因此获利能力很强。国内外大型的物流企业和省外的一些企业纷纷进入来瓜分内蒙古地区的物流市场,这样一来,更加剧了行业间中小物流企业的竞争。
3.3替代品代替的威胁分析从物流业务取舍的角度来进行分析,在物流业务中,替代品的物流服务一般是由于物流需求方进行物流业务调整,或者进行业务重组、业务的整合,或者放弃了原来盈利能力不高的物流服务项目。但比较基础的物流环节如仓储、运输、配送等不会改变。例如,在物流的“七职能”说中,其中一个职能就是仓储,客户可以放弃某个地区的仓库,而改为通过及时的运输和配送来弥补仓储这一功能,从而实现在途仓储。以达到其降低成本,提高物流效率的目的。
3.4客户讨价还价的能力分析目前内蒙古本地的物流市场还是供给大于需求,属于典型的买方市场。因此,物流服务需求方对服务供应商在价格、质量、交货速度等各个方面都提出很高的要求。从客户的角度考虑,希望付出较少的成本来享受高质量的物流服务,而物流企业则希望在提供高质量服务的同时能够得到较高的效益回报。但对中小物流企业来说,较低服务价格又无法保证好的服务质量。但为了争夺客户,只能在低成本低效率下运行,这样导致客户对物流企业服务质量的不满,同时也造成了客户对物流企业的忠诚度不高。
3.5供应商讨价还价的能力分析中小物流企业的供应商有两类,第一类为企业运营所需的物流基础设施以及物流物料与服务的提供者,对于这一类供应商,中小物流企业有较强的议价能力。第二类供应商则较为特殊,属于中小物流企业的战略业务合作伙伴,为中小物流企业提供运输、仓储、配送等物流环节的一部分业务,它们可以提供的是相同服务水平下的价格更低的物流服务。但是,由于其单一物流业务的局限或者体制性方面的原因,它们暂时成为中小物流企业的供应商。通过分析以上影响内蒙古地区中小物流企业的五种基本竞争力量,可以看出中小物流企业面临的竞争对手和竞争环境异常复杂,从经营业务相似度的角度来看,最重要的因素还是来自于同行业的竞争对手和潜在的行业进入者的威胁,如何去面对竞争对手的威胁,赢得更多的市场份额,更多地是从企业的内部管理的角度去分析中小物流企业如何树立与保持自身的、持久性的竞争优势,准确地识别在物流市场的竞争重点,获取竞争优势。
4内蒙古中小物流企业竞争力提升策略
通过以上的分析,可以得出在五种竞争力量的作用下,物流企业要想获得竞争优势,要从企业的内部大做文章。
4.1建立物流企业战略联盟,提高对资源的整合能力首先,中小物流企业应该避免低水平和重复性的物流基础设施建设,要利用好已经建成的物流基础设施。第二,应该充分利用内蒙古地区的资源优势与地理区位优势,发展电子商务物流,利用物流信息技术来提高企业的信息化建设。第三,建立物流的战略联盟,开展联盟资源能力的整合,联盟能力资源整合是指对物流业联盟内成员企业的资源进行评估,在评估的基础上,将优势资源集中到一起,发挥规模优势,形成联盟的核心竞争能力,同外界竞争。
4.2充分挖掘市场潜力,提高专业化水平,创新发展模式针对大型物流企业的经营领域与业务范围,内蒙古的中小物流企业可以去寻找物流业务的“蓝海市场”,充分挖掘市场潜力,大企业可能在物流的总体服务水平上会强于中小企业,但是在物流的专业化水平和提供的专业化的服务上,经营好的中小物流企业往往比大企业更具优势。为此中小物流企业要改变思想观念,创新企业的发展模式和业务水平,在专业化服务上下功夫。此外,中小物流企业也可以多向国外的大型物流公司“取经”,通过联合或业务合作等方式,学习国外先进的物流管理经验与物流技术,并迅速抢占属于中小企业的物流市场。
4.3提高物流的服务水平,树立品牌意识中小物流企业往往在物流品牌建设上的关注度和实施力度不够,由于中小物流企业的规模和实力不够,缺乏较为专业的物流规划能力和物流服务的组织能力,一旦某一核心物流服务被取代,该物流企业的核心业务就会受到威胁,例如实现零库存,就会对仓储企业带来威胁。中小物流企业要想发展的好,就必须要重视物流企业的品牌建设,只有这样才能抢占物流行业的市场份额,在尽可能较短的时间内树立本企业的良好形象,进而实现本企业物流服务的专业化与优质化。
4.4实施差异化战略,提高企业的谈判能力由于内蒙古本地的物流市场是买方市场,客户的议价能力较强,“差异化”客户的存在则是实施差异化战略的前提条件,也是中小物流企业提升竞争重点的地方。内蒙古地区中小物流企业应当在准确识别物流业务范围的基础上,选择大中型物流企业经营的缝隙,实施差别化战略,将仓储、运输、包装、配送等物流环节进行整合,提供一套完整的物流增值服务,在物流核心业务基础上提供附加服务、体现自身的服务专业化和差异化。只有这样,才能提高自身的谈判能力,降低客户的议价能力,使其实现客户选择物流服务企业的专一化,提高客户的忠诚度。
物流银行业务的全称是物流银行质押贷款业务，简称物流银行，是指银行以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押品要求的商品质押作为授信条件，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行的资金流与企业的物流有机结合，向公司客户提供集融资、结算等多项服务于一体的银行综合服务业务。
（一）物流银行业务的特征。1.物流银行业务的业务特征。物流银行业务是一般动产质押业务的升华，与一般的动产质押业务的业务特征相比，具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点。标准化是指物流产品的质量和包装标准都以国家标准和协议约定的标准由物流公司验收；规范化则指所有动产质押品都按统一、规范的质押程序由第三方物流公司看管，确保质押的有效性；信息化的特点主要指所有的质押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系统进行，有关业务管理人员都可通过互联网，检查质押品的情况；由于借助物流公司覆盖全国的服务网络，确保了该行在全国各地开展异地业务，并能保证资金快速汇划和物流及时运送，因此，此业务具有远程化的特征；而广泛性是指该业务服务客户可是大、中、小型各类企业，既可以是制造业，也可以是流通业，总之只要这些企业具有符合条件的物流产品，银行都可以提供此项服务。2.物流银行业务的信用特征。物流银行业务能为需要资金的企业提供数倍于原有交易规模的信用额度，这种业务模式具有信用放大效应。如果按照一般的物流银行业务中的保证金比率为三分之一计算，对于一般的流通企业来说，物流银行业务可以使其销售额扩大了近50％，商品周转时间缩短三分之一左右；如果整个销售网络全面采用物流银行业务，对于生产商来说，将使其整体销售额扩大50％左右。3.物流银行业务的风险特征。物流银行业务的风险具有复杂性、多样性、难测量性和难控制性的特点。这主要是由质押商品的授信条件本身所决定的。
（二）物流银行业务的创新点与银行风险。物流银行业务可为企业提供部分产品装卸、储存、运输、销售流通费用，而这些流通费用约占商品价格50％，同时还会减少约占整个生产过程90％的物流时间。从另一个角度来说该业务打破了的传统思维方式，为商业银行获取更大的市场和利润回报提供了新的途径，同时也创新地引用物流(动产)质押来解决部分企业融资困难的问题。因为物流银行业务服务的对象比较特别。物流银行业务的服务对象为缺少土地、房产等固定资产却拥有较多流动资产的企业，这类企业往往难以满足现行银行融资中的担保条件。物流银行业务相对于传统思维方式下的抵押贷款的不同之处也正是这项业务本身的创新点，对于银行来说，这种创新可以大大的降低银行资产的非市场风险。目前国内各大商业银行大都存在着过分依赖大客户、贷款授信额度过于集中的问题，从马柯维茨的投资组合理论来看，这种把鸡蛋放在一个篮子里的做法无疑会给银行带来很大的市场和信用风险。以某上市银行为例，其最大的l0家客户贷款比率接近50％，年均比率高达61-8％，大大超出了中央银行指引标准。银行借助于物流企业的规范性和整体实力，开展“物流银行业务”业务，就能调整资产结构降低授信风险，确保贷款资金安全，而且银行还突破区域限制与外地的生产商发生联系，拓展了银行的业务范围，在此基础之上开拓和发展一批优质的新客户群体，在保证安全性的前提下提高资产的收益性。
二、物流银行业务发展的前景。
（一）中小企业发展为物流银行业务发展带来的机遇。物流银行服务的对象中多数为中小企业，尤其是一些商贸企业，这些企业大都缺乏土地、厂房、机械设备等固定资产来抵押，因此难以满足贷款担保条件而常常遭遇融资困境，但他们拥有较多的诸如原材料、半成品、产成品或经销商品等流动性资产，而物流银行业务可以以此类资产为抵押为企业提高信用，甚至还可以把处于运输过程中的流动物资作质押，比如厂方发给经销商的货物，在运输过程中整个都可以被质押。据统计，目前我国中小企业数量已占到全国企业总数的99％，中小企业对GDP和工业增加值的贡献率已分别达到63％和74％，然而在全部信贷资产中，中小企业的比率尚不到30％，也就是说，国有部门利用了70％以上的银行信贷，而对工业增加值的贡献率却不到30％。从另一个角度来说，广大中小企业的融资空间也为物流银行业务发展提供了机遇。
（二）我国物流业发展使得物流银行业务发展前景广阔。拥有目前全球最富有经济活力的物流区域和最大的消费市场，我国的物流市场潜力和发展都非常看好。我国当前物流成本占GDP的比重为20%左右，比发达国家的平均水平（10%）高出1倍。世界500强中的400多家企业在华进行了投资，这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包，占中国市场全部物流外包企业总数的70%。与此同时，越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求，都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。当前中国第三方物流市场规模为600亿元人民币左右，预计今后几年年均增长率将达25%，良好的市场发展使得我国的物流银行业务前景广阔。
三、物流银行业务的发展现状
作为我国金融产品创新的新突破，2004年6月物流银行业务被广东发展银行最早正式推出，这项业务在推出之时得到了国家发改委中小企业司的全力支持，广东发展银行在全国10个城市进行了试点推广，其阶段性成果表明物流银行业务成为了受许多企业欢迎的一种有效的理财工具，在开展此项业务最初的半年间广东发展银行已向20多家企业提供了该项服务，业务总金额过40亿元。2005年广发银行通过中国远洋物流有限公司、中国外运股份有限公司和中国物资储运总公司等物流公司，已与一汽贸易总公司、诺基亚（中国）投资有限公司、北京全国棉花交易市场有限责任公司、嘉里粮油商务拓展（深圳）有限公司和郑州宇通客车股份有限公司等大型企业（集团）公司进行全面物流银行业务合作，支持了200多家经销商和10000名终端用户，并带来存款近20亿元。
在北方地区，自2004年山东省的烟台海通物流的一笔1500万元的仓单质押融资开始后，山东省的许多物流公司（中储青岛公司、中外运青岛公司、博远、环鲁、烟台海通、临沂立晨等公司）主动联系银行和客户，在银行的支持下物流银行业务得以展开，其中临沂立晨公司已为山东新光纺织、百华鞋业、华祥塑料、力健粮油、卡特重工、鲁南纸业等生产企业提供了物流金融服务，2005年融资额为1682万多美元，2006年上半年依靠“物流银行”业务的功能为生产企业融资2000万美元。
从全国来看，目前已经有多家银行开展了物流银行业务，走在该项业务最前沿的银行有：广发银行，建设银行，招商银行，民生银行,中信银行等多家银行，近期他们为客户提供的动产质押融资的服务越来越多。总体上来说，我国物流银行业务的发展还处于起步阶段，但是还存在很多的问题，其中主要的问题就是还没有形成规模效应、非理性定价、操作不够规范、业务品种相对较少、服务意识淡薄，尤其是国有大银行对此项业务的重视不够。
四、我国物流银行业务发展的对策和建议。
（一）引导各类主体加入物流银行业务市场。各类金融机构应该在物流银行业务市场发展的战略分析上，根据自己面临的市场机会和威胁来比较分析自身发展该项业务的优劣势，不能盲目的开展和发展此项业务。从可提供物流银行业务的金融主体来看，有绝对优势和比较优势的金融机构在物流银行业务上可采用积极的市场扩张战略。目前物流银行业务已经在国内货币市场开创了良好的局面，但提供此业务的主要金融机构为商业银行，而物流公司、担保公司、财务公司、投资公司、以及信托公司也可以在一定程度上参与到此项业务的竞争中来，作为分食者的各类金融主体的增加将会使物流银行业务以更快的速度发展。
（二）物流银行业务营销策略。目前我国的仓单质押处于起步阶段，单项融资额过低导致银行、物流企业的操作成本升高，影响了银行和物流企业开展这项业务的积极性，这也就是目前市场竞争不激烈的原因所在。但是，随着苏州地区制造业和物流的发展，仓单质押的利润率肯定会提高，随着融资额的扩大，将会产生规模效应，效益将会逐步增加。从另一个层面去理解，对于这项业务的贷方——中小企业来说，由于当前整个市场的信用体系仍然不健全，造成了抵押、资本市场、债券市场的融资方式难以利用，所以质押监管对其有着不可替代的作用，直接影响企业的发展，在此情况下中小企业将愿意为仓单质押付出较高的成本，因此，目前采用积极扩张的营销策略有利于在该业务的起步阶段去撇取市场高利润和扩大市场的占有率。商业银行开展物流银行业务，要以生产商、经销商和物流商的需要为中心构建市场平台，如何搭建自己的市场平台，则是银行必须在经营理念上重视的问题，银行还必须与物流企业保持良好的关系，山东省临沂立晨公司依靠“物流银行”业务融资2000万美元的出现就是在于银行做好了客户市场的拓展工作，和邻近地的物流企业保持了较好的合作关系。此外，银行必须设立科学的业务审批制度，广发行南京分行授信管理部强调“物流银行业务是一项新业务，为有效规避风险，银行对企业的审批相对严格”。但是这种审批制度的要求也不能过高，更不能对中小客户带有歧视性，审批要求和制度必须具有一定的弹性和灵活性。在具体的业务审批中应该注意具体问题具体分析，要反对一刀切的作风。
（三）拓展的物流银行业务的服务种类。限于我国的市场环境和法规政策，目前银行可以开展的业务品种主要有：仓单质押、动产质押、动产质押授信、保兑仓等，因此，银行打破传统思想，吸收海外经验，根据生产商、经销商和物流商的需要不断的开拓新的产品，围绕物流、资金流和物权的转移实现服务创新。在较强风险控制的同时，在尽可能的和谐金融生态环境下提供给企业量身定做的产品，加强金融产品的创新，在创新中打出我行的品牌效应。
（四）物流银行业务的风险控制。①.对物流银行业务开展的风险控制主要集中在对融资企业和担保物流企业的风险识别上。我国目前的多数商业银行仍然未能建立起全面、完善的中小企业信息库，还没有制定出有效、合理的中小企业信用评价指标体系和企业融资准入标准，还不完全具备市场风险预警和风险控制能力，因此“物流银行业务”业务在执行时还有注意警惕道德风险的出现。在进行项目筛选时应该注意以下一些方面：一是“物流银行业务”针对的对象主要是中小型商贸流通企业；二是商贸企业所经营的产品必须是市场畅销、价格稳定、流通性好的产品，如煤炭、油、钢材、手机等；三是所选择的物流公司必须实力雄厚、管理规范、拥有先进的管理信息系统。另外，如果中小型制造企业申请该项业务，则还要求它的产品销售比较稳定，业务发展迅速，而且拥有比较成熟的分销网络。只有符合上述条件，银行才有可能为其开展“物流银行业务”服务。比如在广东佛山的家电、布匹、原材料、钢材和塑料等市场上有一大批竞争力强、产品销售顺畅、价格比较稳定的生产企业和商贸企业，这些企业的特性都是“物流银行业务”选择的方向。据了解，目前广发行佛山分行已经和保力得物流有限公司、志高空调、一家纺织企业、一家陶瓷企业和一些贸易、进出口公司等生产企业和物流公司开展了“物流银行业务”业务合作，这些企业的产品在市场上都比较畅销、价格比较稳定。同时，广发行在审贷时，一般选取行业市场占有率位于前3位，而且产品畅销、价格稳定、流通性好的生产商合作，同时也考虑企业的财务状况、实力、品牌知名度等方面，目的是为控制好信贷风险。②.注意对物流公司和企业抵押资产的风险控制。虽然在物流银行业务过程中往往有了物流企业在中间做担保后，生产企业直接从银行手中获得信用，但购进的原材料必须存放在由银行指定的物流公司仓库里，这样才能真正控制抵押资产的灭失风险。此外，我国目前管理规范、实力雄厚的物流公司还非常缺乏，多数物流企业的配运网络还不完善，信息管理系统还比较落后，难以满足物流银行业务中银行对抵押资产的实时监管、快速反应的严格要求，因此，银行在注意加强对抵押资产实控性的同时，还有注意对物流企业进行风险识别：其一是物流银行业务所针对的对象主要是中小型商贸流通企业；其二是商贸企业做经营的产品必须是市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态的产品，如煤炭、油、钢材、手机等；其三是所选择的物流公司必须是实力比较雄厚、管理规范的物流公司。
参考文献：
1.刘峰，物流银行：破解中小企业融资障碍的金融创新，华东经济管理，2006年6期
2.任文超，从“物资银行”到“物流银行”，中国物流与采购，2006年9期
3.向群，物流银行：助力中小物流企业速效解困，中外物流，2006年6期
4.彭永芳，“物流银行”破解中小企业融资难，科学与管理，2005年2期
根据电子商务发展特点，电商物流人才可分为物流规划人才、物流管理人才、物流操作人才三个层次，根据不同的需求，各个层次都存在巨大缺口。今后3－5年，需要培养、引进大量的电商物流专业的人才，电商物流专门人才的就业前景非常看好。包括电子商务物流系统化管理人才和电子商务物流企业经营管理人才、进出口贸易业务的专业操作人才、熟悉国内进出口市场业务的中介人才、电子商务物流人才和电子商务物流软件开发设计人才、电子商务物流谈判代表、外语人才等。而基于电商物流行业的特殊性，需要对信息技术、网络技术、物流管理和英语等方面的技能有扎实的基础。因此，复合型人才是电商物流领域最为抢手的人才，当然，这也是现代社会各个行业对人才需求的发展趋势。企业需要具有丰富的管理知识又具有实际操作能力的人才；既能对市场进行分析，又有较强技术能力的人才；即懂本专业知识又具有相关领域知识的人才。这些复合型人才都各个行业内都具有很强的竞争力。
2电子商务物流行业的高薪酬水平
根据最新的《2013上半年物流行业薪酬调研报告》，我们可以看到电子商务物流行业从业者的薪酬水平维持着较高的增长速度，相比于企业盈利空间缩小，这样的变化令人瞩目。《报告》指出，电子商务物流行业基层岗位的基本月薪中位值已经接近4000元。与去年上半年相比，薪酬增长幅度超过12％，这样的增长速度几乎可以与一些发展较好的行业一较高下。从薪酬方面的分析我们可以发现，由于现代物流管理正在向供应链管理方向转变，需要大量高、精、尖的复合型人才，特别是高级管理型人才、战略规划类人才的需求更是十分迫切，比如高级经理和运营总监，但是相应的市场供给远远无法满足需求。如今，一般的物流类技术主管只需要大专学历，3年以上工作经验，月薪5000左右，而物流经理月薪在1万左右，高级物流经理或者运营总监，要求工作经验5年以上，但年薪达到20－40万，有的更高达百万。
3电子商务物流管理专业毕业生的高需求
根据我们前面的分析可以发现，如今我国的电商物流行业各方都加大了投入，无论是基础建设或者是网络建设，对于人才的需求更是不断增加。因此，对应的电子商务物流专业人才的需求不断扩大。根据欧美国家电商物流劳动力占就业人口比例10％左右推算，每年电商物流从业人员需求量约50万左右，中高级人才需求约一万人左右。至2014年，总体电商物流从业人员达到6000万人左右。面对如此庞大的需求，如果市场无法满足将严重制约电商物流的发展，因此，这不仅需要市场的现有存量人才的供给，同时也需要人才培养结构、教育部门的积极培养来产生供给。而且，市场不仅需要拥有丰富工作经验的高级经理和运营总监，也需要大量的电商物流基础技术工作人员。所以，只有专业的教育机构，针对市场需求来培养大量对口的电子商务物流专业技术人才，才能满足市场需求，促进电商物流的健康、快速发展。可以预见，整体电商物流相关专业的毕业生将受到市场的热捧，同时，技术型、操作型电商物流人才将是人才需求的主体。所以与本科院校相比，高职高专开设的相关专业能更加贴近市场需求，相应的毕业生比本科生就业率更高，自然更加受到用人单位的欢迎。
4结论
