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航天蔬菜新品种科技成果转化状况
10多年来，随着航天蔬菜新品种选育工作的逐步深入，天水市农业局、天水神舟绿鹏农业科技有限公司积极与省内外科研院（所、校）协作，想方设法促进航天蔬菜新品种的科技成果转化，先后完成了国家星火计划、农业科技成果转化等近10项部、省、市科技项目，在扩大蔬菜新品种应用范围，促进农业增效、农民增收中发挥了重要的作用。在“航天蔬菜新品种科技成果转化”项目实施期间，成功选育出10个航天蔬菜新品种并通过了甘肃省农作物新品种认定，其中包括辣椒6个，即航椒4号、航椒5号、航椒6号、航椒7号、航椒8号和航椒10号，茄子3个，即航茄2号、航茄4号和航茄5号，番茄1个，即宇航3号；利用时间稳产性系数、地域稳产性系数和综合稳产性系数分析方法，对航遗1号黄瓜、航豇1号豇豆、航豇2号豇豆、航椒1号辣椒、航椒2号辣椒、航椒3号辣椒和航茄4号茄子7个航天蔬菜新品种的稳产性进行了深入地分析研究；编制并了《绿色食品 天水市航天辣椒日光温室冬春茬生产技术规程》等6项甘肃省地方标准；按照“行政+公司+基地+农户”产业化经营方式，在不断完善天水国家农业科技园区新品种选育、种子繁育和示范推广工作的基础上，在甘肃张掖、陇南和山西建立和完善了3个标准化制种基地，2007-2009年3年累计制种122.7 hm2，生产航天种子87 250 kg；项目采取良种良法相结合的方式，大力推广绿色施肥、低毒高效农药、多层覆盖保温、遮阳网覆盖、高效节水和安全生产等先进实用技术，先后在甘肃天水、陇南、张掖等市和新疆、内蒙、山西、陕西、北京等省（市、区）示范推广航天辣椒、航天豇（菜）豆34 919 hm2，每公顷平均增产11 441 kg，平均增产率为22.2%，增产总量39 925.5万kg，增产总值64 361.6万元，平均投资收益率为1727.10元/元，取得了显著的经济、社会和生态效益[1]。
存在的问题
种子生产能力不足
航天蔬菜新品种基本为杂交种，种子生产主要由天水神舟绿鹏农业科技有限责任公司承担，因受到人员数量、设施设备及基地生产规模等条件的制约，种子生产能力不足，大面积推广时种子供需矛盾比较突出。
群众认识不明确
一些人将经过航天诱变育成的航天蔬菜新品种与通过基因导入育成的转基因品种相混淆，担心食用航天蔬菜新品种会有安全方面的问题，不愿意食用航天蔬菜，给示范推广增加了难度。
试验、示范面较窄
航天蔬菜新品种的区域试验、生产试验和生产示范基本均由育种单位承担，大多数品种没有设国家级或省级的区域试验，试验设点不多，代表性不够广泛，对品种的区域适应性、丰产性和抗逆性缺乏有针对性的科学评价，在示范推广中存在一定的盲目性，不利于根据品种特性在适宜的区域加快示范推广步伐。
缺乏跨区域的大项目支撑
尽管国家、省、市各级对航天蔬菜新品种的科技成果转化给予了大力支持，但由于没有跨区域的大项目支撑，项目实施区域仅限于甘肃省或天水市内，而其他省区因受体制、机制等的制约，成果转化工作涉及面不大。
投入不足
除育种单位及部分技术推广单位争取到的国家、省、市项目资金外，通过社会力量、银行贷款等方式落实的航天蔬菜新品种示范推广项目资金很少，面对全国逐步兴起的航天蔬菜热，良种繁育、质量检测和示范推广方面的投入明显不足。
加快航天蔬菜新品种科技成果转化的途径
加大宣传力度，增强对航天蔬菜新品种的认识
主打航天蔬菜品牌，通过网络、电视、报刊等新闻媒体，加大对航天蔬菜新品种的宣传力度，增强广大干部群众对航天蔬菜安全性、丰产性和抗逆性的认识；对各地的扶持政策、主要做法、取得的成效进行重点宣传报道，以引起各级政府及社会各方的关注、重视和支持，提高全社会对航天蔬菜的认识，形成良好的示范推广、产品营销和消费氛围，加快航天育种示范区建设步伐，促进蔬菜新品种科技成果转化[2]。
加快良种繁育基地建设，保证供种数量和质量
在巩固已有的甘肃张掖、陇南等标准化制种基地的基础上，选择有代表性的地区，确定适宜的作物和品种，建立各具特色的航天蔬菜制种基地，通过积极争取国家扶持，加快制种基地基础设施建设，逐步形成路相通、渠相连，育种与制种相结合，制种与加工一体化的航天蔬菜良种繁育体系，以充足的种子保证大面积示范推广的需要。
广泛开展试验示范，增强示范推广的针对性
根据不同作物的区域分布特点，着力加强航天蔬菜新品种区域试验和生产试验基地的建设，逐步形成试验设计科学严密、观察记载内容全面、评价方法科学、评价机制健全的区域试验和生产试验体系，客观准确地反映不同品种的抗逆性、区域适应性和丰产性等特性，为大面积推广提供科学依据。同时应积极推荐表现优良的航天蔬菜新品种参加国家和一些省开展的蔬菜品种区域试验，相互比较、相互鉴别、优胜劣汰，增强品种评价的科学性和准确性。
发挥农业技术推广部门的作用，
健全加快科技成果转化的良好机制
加强航天蔬菜种子繁育与农技推广服务体系的结合，合理利用农技推广体系的人才资源和示范推广网络，充分做好种子繁育、技术推广、种子质量监测等工作，解决好市场、技术、信息等发展难题，完善服务功能，增强服务能力，提高服务水平，为航天蔬菜新品种示范推广提供良好的技术支撑和智力支持。
争取跨区域重大推广项目，
加快科技成果转化步伐
建议国家有关部门在航天育种工程技术中心基础设施建设、航天农作物新品种制种加工基地及营销网络建设、生产示范基地建设、质量检测体系建设、深加工及贮藏保鲜运销设施建设、航天品牌建设等方面给予重点支持[3]。充分调动科研院（所、校）和技术推广部门的积极性，组织开展由育种单位牵头，相关单位参加的跨区域航天蔬菜新品种科技成果转化项目，加快航天蔬菜新品种的示范推广步伐。
多方筹集资金，
形成全社会促进科技成果转化的氛围
规范项目建设程序，加强项目建设的监督管理，用足用好各项政策性投入。进一步优化投资环境、搞好金融服务，引导社会资金、企业资金、银行资金、个人资金和外来资金投入到航天蔬菜新品种示范推广中，进一步拓宽投融资渠道，形成多层次、多形式、多元化的航天蔬菜投融资机制，切实加大对航天蔬菜新品种科技成果转化的投入。
参考文献
[1] 潘连公，陈彩能.甘肃省天水市绿色农业示范区建设的思考[J].中国农业资源与区划，2012，33（1）：88-92.
商务拓展更加务实
在第64届国际宇航联大会期间，一场题为“如何与中国航天合作”的全球网络论坛吸引了“八方来客”，他们嗅到中国航天国际合作市场无限的商机，“未来的世界，不与中国做生意还真不行。”一位德国的参会代表打趣地说。
自1990年以来，中国已累计为国际用户提供了37次发射服务和8次搭载服务，发射了43颗卫星。中国航天也在本届大会上以更加开放的姿态，努力开拓国际市场。在展会上，中国航天不仅展示了新一代运载火箭，五院通信卫星事业部的东四增强型平台模型等展品参展，该平台将对我国通信卫星能力提升、增强国际竞争力提供更有力的支撑，受到参会各国人士的广泛关注。
“国际商业通信卫星前景非常广阔，未来五年内，国际成熟卫星运营商对产品的需求、与国际接轨的标准将更加苛刻。这对我们来说，无疑是更大的挑战。”谈及国际商业通信卫星的发展，新当选国际宇航科学院通讯院士的五院通信卫星事业部部长周志成坦言。通信卫星事业部曾因总体设计水平、研制周期等因素丢失过一部分市场。在国际项目竞标中曾于亚太七号卫星等项目失之交臂的经历，这更加坚定了该部提升总体设计水平，赢得国际成熟运营商市场的决心。
通信卫星事业部副部长梁宗闯坦言，此次参加大会的感受便是“国外有些宇航公司的发展比我们预想的要更快、更扎实，我们距离他们还有一定的差距”。他认为，要大举进军国际市场，中国航天必须要转变观念，在战略导向、市场导向、产品导向下，提升自身产品的国际竞争力。
大会期间，中国长城工业集团有限公司与巴基斯坦共同签订了《巴基斯坦国家位置服务网一期工程协议》。该协议的签订将促进中巴两国在卫星导航领域的深入合作，加速了北斗卫星导航系统国际化进程。
在大会展览会上，航天科技集团公司展区的圆形地球模型前，可以清晰地看到中国在国内外成功建设的多颗陆地观测卫星及多个地面接收站，很多参观的专家学者表示出极大兴趣。这些展品都来自于中国资源卫星应用中心。2007年我国加入空间与重大灾害国际（CHARTER）组织，中国资源卫星应用中心自2007年起在机制内承担紧急事务官（ECO）国际值班以及空间资源机构等职责，六年来，我国正式执行30个时间段的ECO国际值班，响应与处理国际重大自然灾害请求28次，为世界范围重大自然灾害提供了援助。
“当然，我们也清醒地看到了自身的软肋，产品服务还略显单一。”某位专家说，“延长服务链是一条好路子。”近年来，中国航天正致力于提供天地一体化的系统解决方案，在提供发射服务和卫星在轨交付业务的同时，还向客户提供技术培训、地面设施建设等一条龙服务。
发出载人航天邀请函
本届大会伊始，中国航天高层就不断释放出“未来将更加开放，携手国际同行推动载人航天技术发展”的积极信号，引起国际航天界关注和热议。
对此，中国航天科技集团公司五院型号总师杨宏给出了这样的解读：“中国在圆满完成三次交会对接任务后，让世界刮目相看，也宣告中国在全球载人航天俱乐部中有了稳定的一席之地和更大的话语权。”
刚当选国际宇航科学院通讯院士的载人航天专家杨宏，大会一开幕，就和他的团队成员“兴奋”地参与到国际载人航天技术发展的广泛讨论中。他提交的论文《关于中国空间站科学实验载荷接口方案的研究》，在大会上被列为口头陈述“对象”，这也证明了中国已经在为未来中国空间站“张开臂膀”欢迎国际同行做着积极准备。
对此，国际同行的反应如何？“有一些国家立即就表示了浓厚兴趣，他们希望在我国空间站上应用一些技术，所以很关心我们空间站的技术指标、接口、飞行轨道等。”杨宏说，虽然合作还处在初步阶段，但这显现了中国从航天大国迈向航天强国的信心与实力。
大会上，中国航天人与国际同行“切磋”，让中国的声音传得“更远”的同时也扩展了眼界。以杨宏的团队为例，有不少年轻人参加了大会，同时也把“取到的经”带回五院，发起更深层次的交流研讨。
9月24日，中国长城工业集团有限公司副总裁高若飞在全体会议上进行了详细解读，据他介绍，中国长城工业集团有限公司在中国载人航天工程办公室等支持下，已设立中国载人航天国际合作与交流中心，正积极推进载人航天领域的国际合作与交流。合作主要涉及四个方面：一是开展平台技术合作，可以是单项设备与部组件研制的技术合作，也可以是分系统甚至舱段研制的合作；二是开展空间合作应用，可采用联合研究、搭载实验等方式，在空间科学与应用、航天医学等领域进行合作；三是开展航天员选拔训练合作，可与各国在航天员选拔训练技术方面进行交流与合作，适当时机为他国选拔培训航天员，并与中国航天员进行联合飞行；四是开展技术成果推广，积极向世界各国特别是发展中国家和地区推广载人航天技术成果。
技术合作开辟新领域
虽然没有在大会上作报告发言，但北斗导航卫星总设计师谢军的身影也出现在北斗亮点报告会上。他笑称自己“英语不过关”，但还是不想错过一个这么难得的学习交流机会。“中国航天人可以与国际同行进行更广泛的交流，学习了解国际航天的发展趋势、动态，以及在一些前沿领域发展的可能性。”据他介绍，北斗卫星全球组网任务正在紧锣密鼓地进行，“面对任务中大量中国人以前没有干过的技术，五院要第一个去‘趟水’。此外，卫星将采用的新平台也让人放心。”
除了在载人航天、卫星导航等领域，“中国航天在前沿探索领域也发出了越来越强的声音。”本届大会技术委员会主席、航天科技五院副院长李明在空间太阳能全体会议结束后如是说。
早在1992年就参与空间太阳能前沿探索的李明介绍，面对能源并不充裕的现实国情，航天科技集团公司积极推进空间太阳能的相关研发工作：五院正在研究空间太阳能发电站的组装、姿态控制等；航天科技一院也在做相关的可重复发射系统的研究工作。
据悉，五院的相关研究项目已在去年正式得到国家国防科工局的经费支持，并在努力推动“发展空间太阳能”成为下一个国家重大专项。“三四年前，中国几乎没有人参加国际上的空间太阳能会议，而在这届大会上，唯一一个关于空间太阳能的主题报告就是五院的。”李明说。
【关键词】河北省廊坊市 航天战略 新兴产业
【中图分类号】F276.44 【文献标识码】A
我国社会主义现代化建设，经过改革开放多年努力，已经取得了重要实质性成果，尤其表现在我国社会经济快速增长。但是，随着全球经济和金融一体化趋势不断深入，我国各项产业正面临着严峻考验，2008年金融危机以来，国民生产总值和贸易出口额获得了进一步增加，这一结果主要还是以高额资源消费为代价。世界各国都更加关注高新科学技术和构建未来可持续发展的制高点，如何构建符合我国国情的产业结构和培植具有核心竞争力的新产业，已经成为国家宏观政策制定的主要方向和学术界研究的一个热点问题。
2012年，我国出台关于《“十二五”战略性新兴产业发展规划》，更加明确我国着力发展新兴产业的相关政策和指导方针，由于航天产业从自身建设和功能性外延等特征，更加成为我国战略新兴产业发展的关键性支撑石。2011年，河北省政府与中国航天科技集团公司签署区域地方和航天产业系统发展战略框架协议，在“十二五”期间，共同促进河北省社会经济和航天产协同发展，主要包括：运载火箭制造及实验、战略性新兴产业等五个主要内容。而廊坊市在河北省具有得天独厚的位置优势，廊坊航天战略新兴产业建设，对于我国航天工业可持续发展、京津航天产业的拓展和延伸、地方传统产业调整和产业结构全面系统升级都有着关键性的实践性理论意义。
航天战略性新兴产业是基于高新技术和新兴产业相互融合，代表着我国科技创新和产业发展方向，近年来，河北省在推进产业结构调整和突出新兴战略产业方面，推出了一系列具有导向性政策措施，而这些实践性政策性策略，对于航天战略新兴产业长足进步起到关键性作用，并且取得一定的成效。但是不可回避的是，河北省产业调整和战略产业培育过程中，受到理论和经验等多维度影响，以及实际客观条件局部限制，产生很多新问题。
河北省航天产业发展的必要性
航天产业发展将会直接带动一系列战略新兴产业培育和学科技术的融合式发展，我国经过几十年的航天工业的探索和建设，已经构建出我国航天产业体系结构，并且航天产业的发展迈入了一个新发展阶段和历史时期。
航天产业具有重要的战略导向性。航天产业的发展直接关系到我国高端装备制造建设和发展，是我国众多行业中具有高新科学技术应用产业之一，同时对于我国企业产业发展，起到战略导向性作用。①航天产业技术创新和应用，对于我国社会经济的发展起着重要的技术支撑和推进性作用效果，在提升我国人民生活质量、国际地位和综合国力方面，更加强调其战略性影响意义，一方面代表着我国在国际航天发展领域地位，另一方面也能够表示我国核心国防实力。例如美国航天协会关于航空航天技术的相关说明，②即该技术是否领先于世界水平，直接关系到国家各个方面战略性安危，发展航空航天技术是现在乃至未来长期投入和建设国家安全战略。可见，航天产业在我国社会经济和军事中占据核心地位，河北省航天战略性新兴产业建设，将会直接关系到我国航天产业整体规划和可持续发展。
航天产业的技术多样性和链条可扩性。航天产业建设和发展具有战略现代性作用，主要体现在航天产业技术的构成技术多样性和链条可扩展性，一是技术多样性，航空航天产品制造和生产是一项高精端、多学科技术融合而成，从某种程度上讲，航空航天产业发展水平能够直接代表我国先进科学生产力的基础建设情况。由于航天产品生产工艺的复杂性要求，制造生产需要在特定环境下完成，涉及多个学科和技术领域的协调配合，例如要求航空航天材料具有高可靠性新材料、新工艺和新技术，这也能够进一步说明航天产业在我国各产业领域前瞻性地位。同时技术多样性还体现在，生产航天产品需要小批量和多零件构成，这也要求在加工工艺选择和技术上，呈现出明显柔性生产力。二是链条可扩性，据有关部门相关数据统计，③航天战略新兴产业发展带动我国80%的新材料研发，促进多产业链条企业之间融合式发展，技术能够直接提升企业核心市场竞争力，能够更加有效促进其他产业结构的有效调整。未来10年，一个航天项目与产业效益的比值为1：180，推进国民生产总值增长值为 0.714%。
河北省航天产业发展存在的问题
河北省在航天性战略产业培育和发展方面，具有独特发展优势。一是区域位置属于京津经济的三角区域，符合产业延伸和资源互相渗透互补的要求，河北省航天产业的发展，将带动区域多元新兴产业发展，并且能够具有影响和被影响的区域经济发展优势；二是河北省的产业优势，2012年底，河北省物流产业呈现出快速增长趋势，同比2011年增加23.4%，物流产业已经成为河北省现代服务性的优势性产业，这也为航天战略新兴产业全国协同发展，提供重要基础性保障，同时河北省在推动我国“十二五”新兴产业方面，具有明显的发展成果，尤其是先进制造、新材料和高科技电子信息技术等；三是河北省航天产业政策性优势，主要体现在“十二五”纲要中明确指出进一步促进和实现河北省沿海地区发展，这也为河北省航天产业发展，提供上层政策性保证。由于河北省航天产业建设过程中基本无样本参照，属于探索性发展模式，目前，河北省航天产业发展的过程中，依然存在两个重要问题。
航天战略新兴产业集群模式偏低。从国家统计据的相关数据分析可知，④河北省是我国一个重要经济型大省，但是从河北省国内生产总值产业分布情况看，不属于一个以新兴产业为主导经济强省。主要体现在河北省的基础性还是以粗放式、高资源消耗为主的，例如钢铁等传统产业，企业规模虽有所增加，但是系统化归类集成程度不明显，低水平生产现象还很明显，这也是河北省产业发展过程中一个基础性问题。河北省航天产业有其自身特有发展模式，航天战略性新兴产业需要从布局上，充分考虑集中性，并通过相应产业集群模式，进行统筹式发展，构建出航天产业企业之间协调、多赢和技术互补促进融合的创新发展模式，并积极带动与之相关辅产业发展，初步形成以廊坊市为主的新兴航天产业集群，而对比河北省其他产业来说，还是属于较小规模产业集群，并且还需要进一步完善系统框架上的组织协调发展，形成航天战略新兴产业的协同发展机制，形成大产业链条下的规模性循环经济，从而形成以河北廊坊为中心的航天产业集群基地。
缺失高新核心支持性技术。全球范围内已经掀起了新一轮航空航天产业发展新时期，我国航空航天产业虽然在一些关键性技术领域，例如载人和火箭技术，已经达到国际航空航天的世界领先技术，但是从整个航天产业发展上，却具有明显的缺点和不足，主要体现在两个方面：一是航天产业原始创新能力还存在着明显的差距性，尤其是一些关键性核心支撑技术，不能满足我国社会经济发展要求，例如民用和军用飞机在我国社会生产生活中需求量急剧增加，而我国大型航空工业，还承接一些国外外包业务，严重影响航空科技技术创新资源。同时航天产业相关技术研发过多关注于数量而不是质量，2012年航天制造产业的申请专利数达到908件，但是具有整个行业高新技术比例不足2%，美国申请8654项，核心技术占26%，这一数据显示，我国航天产业原始创新能力和驱动力存在着较为严重问题，这也是河北省航天战略新兴产业发展的一个关键性问题。二是创新体制上存在着一定问题，尤其是在航天产业高新技术研发和市场结合方面的问题，河北省政府与中国航天科技集团具有战略性协同发展关系，在航天战略新兴产业发展过程中，已经感觉到中国航天科技集团具有明显的计划经济体制形态，企业之间管理上还存在行政领导关系，各个企业的自主经营权受到了重要限制，这也是导致原始创新动力不足的一个重要原因，同时，中航集团强调科研是主要，直接影响科研成果的市场性技术转化，导致与河北省航天战略新兴产业发展中的资源浪费和技术搁置情况，这也是河北省以及廊坊市航天战略新兴产业发展过程中的一个关键性抑制性问题。
促进航天战略性新兴产业发展的对策和建议
河北省航天产业发展是一项多技术、多企业相互融合，协同发展的高新技术产业模式，在河北省产业结构调整和新兴产业配置中，具有特殊的重要作用和意义。
地处京津两大城市之间的廊坊市其地理位置优越，并且具有较好的航天产业发展基础和条件，已建成的固安航天科技城正在成为对接北京、借势发展的契合点，预计在未来几年，固安航天科技城将形成航天技术研发、应用、服务一条龙的完整产业链，抢占战略性新兴产业发展的制高点。此外，廊坊市还拥有较好的科学研究平台，“河北省航天产业发展软科学研究基地”和“河北省航天遥感信息处理与应用协同创新中心”均设在廊坊市北华航天工业学院，这将为我省航天产业发展提供高质量的研究成果。在我国“十二五”规划的指导推动下，廊坊市航天产业必然会成为河北省社会经济发展的新的增长点。因此，在促进河北省及廊坊市航天战略新兴产业发展过程中，可以以廊坊市航天产业发展为着眼点，集中一切优势资源，制定符合区域经济发展可行性政策引导和支持，完善航天产业链条发展支持性渠道，运用多维度协同共进机制和手段，加大培养和促进航天战略性新兴产业发展。具体建议及对策如下：
促进廊坊航天产业集群模式和产业链条协同创新。航天产业自身特点是一个大型复杂、多技术、多产业组合，要实现国家航天战略创新导向目标，不断创造和提升航天战略新兴产业发展增长点，就要更加关注和强调航天产业集群模式合理化构建和产业链条中各个相互企业之间协同创新能力。廊坊市航天战略性新兴产业可持续发展，需要产业系统良好外界政策性环境和产业链条中各个企业创新，两者直接相互协调，直接影响航天产业发展实质性效率，也制约着航天产业价值链条各企业均衡性发展。因此，河北省及廊坊市航天新兴产业发展，就要不断完善和优化航天产业各企业外部发展环境，即给予政策性的引导和税收支持，构建出符合产业发展航天产业链条各个企业协同创新和共生平台，加大对于产业关键性核心共性产业技术研发突破，作为其他产业发展的技术导向和配套支持，从而更好服务于河北省传统产业结构转型和新兴战略产业发展。
实现廊坊特色航天产业核心技术创新。河北省航天战略新兴产业发展要充分和依靠自身，地理、科研和政策性优势，强调和突出以廊坊市为产业中心，支持和培养企业核心技术发展。核心技术企业发展是航天产业链条中心脏组成部门，直接代表着航天产业专业化和高信息技术性，这也直接需要政府政策性导向和引入社会资本进行长期可持续建设和发展。例如，国际上航天产业的一些核心技术都是由寡头企业垄断，由于利益驱使，其更加注重核心技术保护，使得其他国家难以获取。而我国在掌握航天产业关键技术中，具有较好产业发展优势，核心技术研究就是要依靠企业原创性，要耐得住长期投入和风险，建议河北省构建出航天产业核心技术创新保障平台，增加航天产业核心技术研发抗风险能力，关注国外航天同类技术反向工程求解、结合我国本土技术，进行核心技术再创新。在实现以河北省廊坊市为代表的航天产业核心技术创新的过程中，要始终明确两个支持问题：一是结合国内外航天产业发展新形势，解决关键性技术核心问题，以点盖面，充分把握住航天产业发展必要性和特殊性，建立廊坊市航天战略新兴产业良性发展合理化机制，形成一种产业优势发展稳定环境。二是以中央国企混合制改革为背景，不断整合河北省航天战略新兴产业链条，推进航天产业军用和民用相结合模式，更好地实现航天产业研发性向服务性模式转化，促进河北省及廊坊市区域社会经济航天新兴产业和其他产业的联动协调发展。
结语
航天战略性新兴产业的可持续发展，直接关系到我国社会经济发展和国际地位，航天产业发展的必要性，主要体现在航天产业具有先天的战略导向性和航天产业的技术多样性和链条可扩性，战略导向性是航天产业发展的必要前提，而产业技术多样性和链条可扩性是航天产业推进自身和促进其他产业建设的着眼点，可见构建我国大战略背景下的航天产业航母，促进河北省航天战略新兴产业发展具有现实客观需求。河北省在产业结构调整和培育新兴战略产业上，具有更加突出的京津翼黄金三角区地域优势、更加完备的产业配套服务保障体系和航天战略新兴产业发展的政策性扶持导向优势。
近几年，河北省航天战略性产业发展取得一定成绩的同时，也暴露出一些明显不足和问题，主要是航天战略新兴产业集群模式偏低和缺失高新核心支持性技术，而产业集群模式是航天战略新兴产业价值链条协同发展的保障性措施，高新核心技术支持是航天战略性新兴产业发展基础，也是推进河北省其他产业模式创新发展推动力。对于当前所存在的问题，文中建设性提出促进航天战略性新兴产业发展的对策和建议，主要包括，航天产业集群模式和产业链条的协同创新，及河北省具有特色航天产业核心技术创新。河北省航天战略产业发展需要来自各方面的多维度创新，只有创新才能走出一条符合我国实际情况的航天产业发展之路。我国航天战略新兴产业发展，是一项理论和实践反复结合的工作，需要更多机构和学者，进行系统性和关键问题研究，希望笔者文章关于河北省廊坊市航天战略性新兴产业发展问题探究，能起到抛砖引玉之作用，更加有利于航天战略新兴产业可持续发展的进一步探讨和研究。
（作者单位：北华航天工业学院；本文系2013年度北华航天工业学院科研基金项目“加速廊坊战略性新兴高端产业发展，助推绿色崛起”阶段性成果并受“河北省航天产业发展软科学研究基地”资助，项目编号：KY―2013―24）
【注释】
①傅培瑜：《我国战略性新兴产业发展的研究》，东北财经大学硕士学位论文，2010年，第6～9页。
②张春玲：“加快培育我国战略性新兴产业的对策研究“，《生态经济》，2013年第3期，第30页。
③王新新：“战略性新兴产业的培育与发展策略研究“，《生产力研究》，2011年第8期，第155～157页。
航天三线科研生产基地乃至整个航天确有一定的科技实力与优势，但必须找准位置，才能有更大更好的作为。进入行业是为了更好地接受国家产业政策的指导，使之纳入国家的产业规划。联合地方与进入行业是一致的，可以使航天的项目、产品更符合地区的发展规划与需求，使之享受国家和地方的优惠政策，使项目和产品有更大的发展后劲和较长的市场周期。在联合地方时要在互利互惠、优势互补、共同发展的原则下，让利于地方，有些应构建利益共同体。
2.航天三线企事业单位脱困、改革、发展与服务于国家西部大开发战略的关系
西部大开发是国民经济建设的大局，是国家和民族的大局，服从、服务于这个大局，为这个大局做贡献，无疑是第一位的。航天三线企事业单位脱困、改革、发展，乃至整个航天的改革与发展，与服务这个大局是一致的，是相辅相成的，服务大局是航天三线企事业单位脱困、改革与发展的契机，抓住机遇，全力以赴地进入西部大开发实乃当务之急，机不可失，时不再来。
3.航天东部、中部、西部地区单位之间的关系
西部大开发是浩瀚的伟业，位于西部的航天单位是西部大开发的前沿阵地，是桥头堡，是窗口；中部地区的航天单位是中转站和补给站；东部地区的航天单位是后援、是技术支撑。三个地区的航天单位必须本着“联合起来求发展，集中力量办大事”的指导思想，大力协同，共谋西部大开发的伟业，必须坚决地反对只顾及局部暂时经济小利和狭隘本位主义，废止割据状态。
4.项目、产品与体制、机制的关系
项目、产品相当于生产力，而体制、机制相当于生产关系，生产关系必须适应生产力的发展。对于经过充分的技术和市场分析，确实是有技术水平与质量保证、有市场、有效益的项目、产品，必须采取新的管理体制、运行机制去运作，有的可采用股份制公司的形式构建新的技术经济实体，按《公司法》和现代企业制度的要求进行规范，使之真正成为新的经济增长点。
5.三线调迁与服务于西部大开发战略的关系
目前，航天三线单位的调迁，有的正在完善和充实；有的正在调迁；有的还没有调迁。调迁工作应充分考虑国家的产业政策、国家西部大开发的战略、相应地区的发展重点；调迁工作要与产业结构、产品结构、组织结构调整相结合，要进行存量资产的重组，增量资产的注入要择优扶强，要使新点真正成为生机盎然的经济增长点和开发西部的生力军。
6.国家政策与市场机制的关系
西部地区的腾飞要有五个因素：时代与地缘因素；港澳台和华人因素；历史文化因素；政策因素；特区因素等。目前，西部地区还不具备前三个因素，只能靠后两个因素来激活或弥补前三个因素。航天西部地区的单位必须借鉴东南沿海地区起飞的经验，充分利用国家的特殊政策，采取灵活的措施，吸引外国资本、港澳台资本、东部资本和其他国有法人资本等的投资，并按市场经济规律（竞争、供求、价格规律等）和市场机制（竞争、激励、约束和市场分配机制等）进行运作，才能使国家关于西部大开发的政策转化为生产力，促进航天的发展和西部地区的发展。
7.关于人才资源开发与项目、产品开发的关系
项目、产品的开发要靠科技知识创新，靠科技成果的转化、转移，直至形成产业。然而，这些创新和产业化的关键因素是人，是科技人才。因此，必须注重人才资源的开发，注重人才结构的调整，注重科技人才的吸引、稳定和调动积极性，这对搞好项目、产品开发是至关重要的。反过来，项目、产品开发工作搞好了，科技人员才有用武之地，经济效益也上去了，就更能有利于科技人才资源的开发，就会形成良性循环，就会使航天三线单位乃至整个航天兴旺发达。
8.产业政策导向与市场需求牵引的关系
9月16日8时56分，神舟十二号载人飞船与空间站天和核心舱成功实施分离，13时38分，与空间站组合体完成绕飞及径向交会试验。后续，神舟十二号载人飞船将按计划再入返回，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波即将启程回到祖国怀抱。
“神十二”完成绕飞及径向交会试验
昨日8时56分，神舟十二号载人飞船与空间站天和核心舱成功实施分离。分离前，航天员乘组在地面科技人员的配合下，完成了空间站组合体状态设置、实验数据整理下传、留轨物资清理转运等撤离前各项工作。
神舟十二号载人飞船撤离后，于昨日13时38分，与空间站组合体完成绕飞及径向交会试验，成功验证了径向交会技术，为后续载人飞行任务奠定了重要技术基础。
6月17日，神舟十二号载人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员领命出征，开启为期3个月的飞行任务，三人成为中国载人航天进入空间站阶段后的首批太空访客。
截至目前，神舟十二号航天员乘组已在空间站组合体工作生活了90天，刷新了中国航天员单次飞行任务太空驻留时间的纪录。
飞船返回舱将在东风着陆场着陆
据悉，此次飞船返回舱的着陆点不再是内蒙古四子王旗，而是东风着陆场。
据央视新闻消息，在神舟一号到神舟十一号任务中，东风着陆场作为载人飞行任务备份着陆场，一直与四子王旗着陆场同步建设。随着我国载人空间工程不断深入发展，东风着陆场常态化应急待命的优势不断显现。东风着陆场依托酒泉卫星发射中心强大的软硬件保障设施，建设了一支精锐的搜救回收力量，满足空间站上升段应急搜救、运行段常态化待命值守和返回段搜救回收的任务需求，综合效率得到了极大提升。
这里还有一支目前全国唯一的专业航天搜救力量，他们曾圆满完成五号B新一代载人飞船试验船返回舱以及嫦娥五号搜索回收任务，此次将第一次执行载人飞船返回舱搜索任务。
截至目前，着陆场系统已经开展4次全系统综合演练，一次大偏差着陆演练，30多次跟踪捕获、医监医保、医疗救护、安全保卫的专项训练。
天舟三号货运飞船近日择机发射
昨日，天舟三号货运飞船船箭组合体垂直转运至发射区，将于近日择机进行发射。
——在航天领域方面，神七上天具有里程碑的重大意义。神舟七号是我国载人航天工程三步走战略的第二步中的第一步，是为我国建立宇宙空间站打好前哨战，在我国航天事业三部曲中属于承上启下重要作用。神舟七号首次搭载三名航天员升空，并且在轨运行中要实现一名航天员出舱行走，并释放一颗伴飞小卫星。如果一切都成功，我国将真正意义上的在太空中留下中华民族的脚印，也为今后的载人航天后续工程及其以后的探月工程和远地外太空探测打下一个坚实的基础和良好的开端。
——在国防领域方面，标志着我国已经初步具有进行太空防卫战的能力。神州七号和神舟六号飞船一样，具有太空变轨能力，这对突破敌方的弹道导弹防御系统具有非常重要的作用。释放伴飞小卫星，则预示着中国已经具有了在太空猎星的能力。对于神七的发射，美国及其盟国担忧其军事用途，从而增加中国在上面对外来干涉势力的威慑力。
——在经济领域方面，神舟七号飞船产业价值惊人。据粗略估算，目前，通过“神五”、“神六”带来的产业价值已经超过1200亿元。航天经济的产业链堪称各个经济类别中最长的，几乎无所不包。这个说法并不夸张。从能源、钢铁、新材料、电子、机械、通信等行业，到航天服装、航天食品涉及的纺织、服装加工、农产品、食品加工等行业，一次航天活动所涉及的产业，几乎涵盖了日常生活中的各个领域。实际上，关于航天活动的产业价值，国际上早有数据论证。据欧美多家研究机构评估，在航天领域每投入1元钱，将会产生8至14元的带动效应。美国耗资240亿美元进行阿波罗登月计划，科技成果转化为民用后，衍生出的产业价值超过2000亿美元。“神七”升空代表着中国火箭等技术的成熟，以及中国在载人航天飞船、太空行走等技术上的突破。“神七”不仅将带动航天产业的发展，未来还将给国民经济带来巨大动力。
——在政治领域方面，神舟七号发射成功对于增强国民凝聚力和自豪感有重要的意义。2008年对于中国来说可谓是多灾多难。521汶川特大地震灾害，各地不断的矿难事故，波及全行业的毒奶粉事件，一系列特大交通事故，让国人的眼中充满伤感的泪水，伤感这个国家的国民所遭受难以想象的灾难。北京奥运会，残奥会的成功举办，中国健儿一次次站在领奖台上为过争光，亦令国人眼中饱含热泪，为这个祖国感到骄傲，感到自豪。多难兴邦，这是温总理写在北川黑板上的一句话。的确，中华民族是个坚强不屈的伟大民族，灾难只会让国人的心更紧密的团结在一起，凤凰要在涅盘中得到永生，伟大的中华民族在灾难中得到永生。终于，神舟七号就要上天了，再大的灾难并没有吓坏我们，我们反而以一个个奇迹来向世界证明，中华民族是不可战胜的。
——在外交领域方面，神七的上天和太空漫步的成功，对于提高我国的大国地位，增强世界影响力，应对复杂多变的国际局势有着重要意义。我国航天事业起步晚，虽然与美俄两国还就有不小的差距，但是我们从来没有放弃追赶的步伐，有信心有能力有决心在未来的航天领域与美俄鼎足而立。一直以来，美俄两国长期垄断国际航天事业。2003年神舟五号成功上天，杨利伟成为中华民族历史上第一位由我国自行研制的航天器上天的中国人，打破了美俄长达半个世纪的航天垄断，成为第三个掌握载人航天技术的国家，极大的提升了中国的国际地位。神七成功发射，出舱活动顺利完成后，将进一步提高我国的国际地位，增强我国的世界影响力。目前，欧洲、日本、印度等国也在大力发展航天技术，可见，航天技术已经成为未来国际竞争力的一个重要指标
从1970年4月24日一号运载火箭成功将东方红一号卫星发射到近地轨道的第一次“一飞冲天”，到2016年10月19日中国火箭有限公司正式组建成立，从而开启火箭“商业化时代”。“中国航天人成功打造了‘’这一国际知名运载火箭品牌，并打破了外国商业发射的垄断。”中国运载火箭技术研究院院长李洪说。
“运载火箭的能力有多大，中国航天的舞台就有多大。”当火箭迎来新机遇，中国商业航天的发展也迈向新。11月3日，我国新一代无毒无污染的大型运载火箭五号在中国文昌航天发射场首飞成功，意味着中国火箭的运载能力从近地轨道10吨级提升至25吨级，跻身世界前三的航天强国之列。
“五号填补了我国大推力运载火箭的空白。”国防科工局系统工程司副司长赵坚介绍，五号将为我国载人航天空间站工程、载人登月工程、探月工程三期、探火工程、二代导航二期等重大航天工程项目提供高性能运载工具。
为什么五号序号排在前面，却比六号、七号飞得更晚呢？航天科技集团一院运载火箭系列总设计师龙乐豪院士表示，这是因为，五号是最早立项的，长六、长七的技术都是由长五牵引而来。因此，长五的首飞成功，也意味着我国新一代运载火箭型谱已经基本形成。
“中国航天在今后半个世纪内都要靠‘长五’奠基。”原国家航天局局长栾恩杰院士如是说。
如果说五号首飞成功，为中国航天打开了未来发展之门，那么商业航天领域中国也在加速布局。11月10日，我国首颗商业化科学实验卫星――“潇湘一号”在酒泉卫星发射基地搭载十一号运载火箭成功发射， 同时搭载的还有“丽水一号”商业卫星。标志着我国科学实验卫星向商业化、产业化迈出了重要一步。
“潇湘一号”卫星是基于国际立方星标准的一颗微小卫星，采用6U结构，重8KG，设计寿命为半年到一年左右。由商业航天民营企业天仪研究院自主研制。“潇湘一号”卫星发射入轨后将进行多项航天新技术试验，其中包括空间软件无线电试验、导航信号增强试验、新型星载计算机搭载试验、高精度光学稳像试验等，由天仪研究院和航天一院十四所、中科院光电院等航天传统优势单位联合研制。
今年12月份，天仪研究院还将发射一颗与欧洲公司联合研制的微重力科学实验卫星。
国内政策最早涉及航空航天产业发展是在2014年，深圳出台了关于航空航天产业的专项扶持政策。自2014年开始至2020年连续7年，深圳市财政每年安排10亿元，设立市未来产业发展专项资金，用于支持航空航天产业及其他未来产业重点领域的产业核心技术攻关、产业化项目建设等。
随后，国家对航天商业化的政策支持力度只增不减。今年5月，国家发改委《关于实施制造业升级改造重大工程包》中，“商业航天产品发展工程”作为10大重点工程之一位列其中。
随着我国首个国家级商业航天产业基地落户武汉以及中国火箭有限公司、长光卫星技术有限公司等国有企业和诸多民营航天企业的成立，中国也将迎来商业航天的热潮。
商业航天潜力巨大
由于市场对商业卫星发射的需求越来越强烈，公众对“太空旅游”的热情也持续高涨，世界主要航天国家、组织和企业都在大力发展商业航天，业务范围正在从传统的商业卫星发射和应用扩展到商业载人航天飞行等领域。比如，欧洲航天局公布的国际“月球村”计划；中国公布的空间引力波探测计划、火星探测计划；霍金提出的长距离太空旅行项目等。
据统计，2016年，全球预计进行118次发射，其中商业发射预计36次。未来全球商业卫星发射市场需求继续保持强劲，有关测算显示，2016年至2020年，全球每年发射的1kg-50kg小卫星数量将超过200颗，预计2020年将达到410颗。
全球商业航天发射领域目前仍是欧美公司占据主流，尤其在美国，除了波音公司等传统巨头，私营企业纷纷崛起，比如美国太空探索技术公司（Space X）、星球实验室（Planet Labs），同时以Google为代表的互联网企业也进军航天领域。
近年来，全球航天产业每年都以6%到7%的速度快速增长。据美国航天基金会的《2015年航天报告》统计，目前全球航天经济总量约3300亿美元，其中商业航天产业占比高达76%。原本由政府主导的航天产业正逐渐走向大众消费时代。
中国科学院院士、中国航天科技集团第十三研究所所长王巍在格局商学院与企业家们对话时表示，随着航天科技的发展以及太空能源的开发，曾经一度被视为遥不可及的航天高新科技，正在拉近与普通百姓的距离，催生了新兴的经济形态。
王巍认为，以太空旅游为例：每位游客飞行10天需要支付给俄罗斯2000万美元以上的高额费用。它既是新的经济增长点，又拉动了相关技术的发展，同时还可以满足人类探险与挑战极限的心理。此外，房车、游艇未来也有很大的发展空间。他希望企业家投资这一片蓝海，与航天系统合作开发出更多的相关产品，共同促进社会进步。
国家制造强国建设战略咨询委员会预测，“十三五”期间，中国航天工业的整体产值将突破5000亿元。另有分析指出，仅卫星应用这一领域的产值就将在2020年达到5000亿元，整体产值将达到8000亿元至10000亿元的水平。
根据正在编制中的航天发展“十三五”规划总体思路，运载火箭、卫星应用、空间宽带互联网三大工程将是航天工业未来发展的重点。2016年8月5日，《武汉国家航天产业基地实施方案》正式获得国家发改委批复。该基地是我国首个国家级商业航天产业基地，基地以发展商业航天为主导，以新一代航天发射及应用为核心，通过科技创新、商业模式创新和管理创新，打造航天运载火箭及发射服务、卫星平台及载荷、空间信息应用服务、航天地面设备及制造等四大主导产业。
预计到2020年，武汉国家航天产业基地将打造年产50发运载火箭的生产能力，以及年产40颗100公斤以上、100颗100公斤以下商用卫星的制造能力，力争在2020年产值达到300亿元。
中国航天科工集团董事长高红卫指出，《武汉国家航天产业基地实施方案》的批复标志着我国商业航天产业发展进入到一个历史性的新阶段。航天科工准备配合武汉国家航天产业基地建设和发展做出自己的努力与贡献，在商业航天领域，将主要以武汉国家航天产业基地为依托，持续推动以下五大商业航天项目实施：飞云工程，对应无人机载区域网及其应用项目；快云工程，对应临近空间飞艇载局域网及其应用项目；行云工程，对应星载窄带全球移动物联网及其应用项目；虹云工程，对应星载宽带全球移动互联网及其应用项目；腾云工程，对应空天往返飞行器及其应用项目。
这五大商业航天产业工程涉及多类运载系统、多类天基与空基平台、多类有效载荷以及多类地面支持系统的研发生产，并带动多类地面应用系统的开发与运行。五大工程的开发与构建，时间跨度将超过十年，涉及子工程及分系统数千项，预计投资超千亿，产出超千亿。未来，航天科工将集中精力抓好系统总体方案论证与设计、关键技术攻关、综合集成、大型地面试验、飞行试验、商业发射以及与政府、国际组织、航天发射相关机构的综合协调，为武汉国家航天产业基地的建设发展、生态涵养发挥核心作用，为推动我国的商业航天产业快速健康发展做出应有的贡献。
创新商业模式和跨界融合应用正在吸引大量资本进入。泰伯智库数据显示，2015年太空经济领域的企业融资总额达到178亿元人民币，风险投资呈井喷式增长，与太空经济相关的初创公司的数量也在近5年内增速加快，平均每年有8家新公司成立，而此前15年的风险投资总额，只有33亿元人民币，并且包括下游行业地理信息应用在内的风险投资数据。如今，腾讯、阿里巴巴、百度、360奇虎等互联网巨头纷纷投资太空经济，还涌现出了信威、零壹空间、翎客等一批新兴的私营航天公司。
“中国版”商业航天模式
据报道，中国航天科工集团公司将全面进军商业航天领域。2017年，系列火箭计划实施14次商业航天发射，将把委内瑞拉遥感二号、中星6C等27颗商业卫星送入太空。
航天科技集团总工程师孙为钢介绍，目前该集团公司已经形成现役和新一代运载火箭型谱，既有常规发射能力，也拥有快速机动发射能力，可以实现单星、多星、搭载等发射。
针对市场需求日益多元化的特点，为满足绿色环保、可持续发展以及快速响应的小卫星发射需求，航天科技集团推出了以六号和十一号为代表的小型化、低成本运载火箭，其已进入批量生产阶段，并投入商业发射服务。现役火箭在完成主业的同时，也将增强商业发射服务力度。
据悉，该集团公司正在打造“商业版状态”火箭，并针对商业项目探索创新火箭发射工作模式，降低发射测控成本。后续，该集团公司将陆续推出和完善新一代小型、中型运载火箭系列，为未来商业航天发射提供坚强的保障。
在新的消费需求面前，航天技术向大众化、商业化、生活化发展。未来的商业火箭发射也能像“网约车”一样进入“拼”时代吗？新成立的中国火箭有限公司为人们揭开了这一神秘面纱。“太空专车、太空顺风车、太空班车”的业务组合模式将成为业内首个全维度发射服务解决方案，共享经济将同样被应用于中国商业火箭的发射模式当中。
中国运载火箭技术研究院党委书记兼副院长郝照平指出：火箭公司依托中国运载火箭技术研究院在航天发射领域的突出优势，嫁接多元客户的不同需求，推出的“三车”（太空专车、太空顺风车、太空班车）计划，将在发射服务、空间资源利用、太空旅游方面为广大消费者提供个性化产品与服务，打造一个开放、共享的商业航天生态圈，与业内同仁共同推动商业航天市场向前发展。
“太空班车”的发射服务模式能够在指定的时间和地点，带多颗卫星进入预定轨道；“太空专车”将根据客户指定的时间和轨道，提供专属的发射服务；“太空顺风车”会根据发射主任务的剩余运载能力，提供指定时间与轨道的发射服务。
“未来绝不能用搞国家重点工程的思路去搞商业航天。”中国火箭有限公司总裁韩庆平坦言，“我们要开发一种全新的火箭研制模式。”中国航天60年走来，一直是以保证高可靠为宗旨，而商业航天看重的是降成本和快速反应，“我们必须在高可靠和低成本、快速反应之间找到一个平衡点。”通过与合作伙伴一起打造商业航天的共享经济，未来的“航天+”体系更具有竞争力，不仅是听上去很美好，更是行动的实力派。在技术、产品、资本、基础设施以及市场层面，合作伙伴将共同分享“航天+”大众消费的红利。
未来5年至10年内，中国商业航天还将完成亚轨道重复使用飞行器的研制、积极开展亚轨道旅游业务，同时推动商业航天发射场和体验园的建设。中国火箭公司将针对个人用户推出太空旅游服务，相关服务套餐的价格预计在20万美元左右。
当中国航天步入“商用时代”，包括商业火箭发射、微小卫星、商业遥感等都将成为航天技术商用的热点。中国航天科技集团第十二研究院院长薛惠锋表示，随着军民融合的推进，中国高端航天技术、产品和服务将加快推向国际市场。
郝照平表示，火箭公司未来将着眼于国际、国内两个市场，统筹利用各种资源，以自身技术、产品和服务为载体，积极参与全球航天产业合作与竞争，融入国际航天产业链，掌握世界航天领域话语权，让中国商业航天企业更加具有“国际范儿”。
中国商业航天的优势与不足
中国火箭公司要进军国际商业航天市场，必然会直面已经先行一步的美国私人航天公司的竞争。在美国国家行政、法规以及专利领域的大力支持下，美国私人航天公司初步取得先发优势，尤其是SpaceX公司凭借扁平化的组织架构和成熟的货柜式产品管理模式，已经成为美国最主要的航天企业之一。
与SpaceX公司相比，中国火箭公司有什么优势呢？韩庆平表示，首先，在最关键的可靠性上，我们占据优势，毕竟经过历次重大发射任务的检验，系列火箭的可靠性世界排名第一。
其次，中国火箭公司有非常完整的火箭型谱，目前已开放了五款商业型运载火箭，它们的运载能力从几百公斤到二十几吨，能更好满足消费者多元的发射需求，相比之下，SpaceX公司目前只有“猎鹰1”和“猎鹰9”两型运载火箭。采用液体燃料的火箭可提供最短90天的发射服务周期，而固体发动机的火箭发射准备时间可以压缩到几十小时，对于发射时间要求高的客户而言尤其具有吸引力。
此外，SpaceX公司能击败波音公司等老牌美国航天巨头的最主要优势是价格低，据称其报价甚至比中国还要少20%。韩庆平说，中国航天发射的相对价格高，是由于以往的封闭采购体制造成的。在挂牌仪式上，中国火箭公司已经公开承诺，通过改变以往的管理体制，实现全球化货架采购模式，未来中国的商业航天发射价格可以降低30%。
2015年中国航天成功实施两次国际商业发射和四次国内商业发射。薛惠锋认为，中国已具备发展商业航天的基本条件和能力，目前已有的技术优势使中国在发展商业航天方面底气十足。
航天科技作为“高精尖”技术，其直接或者间接回报都十分丰厚。巨额的投入对于少数国有航天企业来说相对压力较小，可对于像零壹空间、翎客等民营航天创业型企业来说，可谓“压力山大”。
据了解，翎客航天在注册成立之初获得融资数额为1600万元人民币。虽说对于一家刚成立的创业公司来说，这是一笔不小的投资，可是面对数千亿美元体量的市场，企业在发展的道路上还是会出现“心有余而力不足”。
对于一个以技术为核心竞争力的领域，技术的先进与否决定着企业占据市场的大小。虽然中国在火箭运载能力、卫星系统寿命等方面取得了长足进步，但是与国外航天市场相比较，无论是国内航天领域的传统巨头，还是新兴的民营企业，都在设计、制造、运营等方面显得竞争优势不足，存在技术基础薄弱、各自为战等问题，并且尚未建立完整的产业链和生态系统。
此外，航天商业化方面的法律法规不健全、市场竞争体制不完善等问题也亟待解决。航天科技集团科技委主任包为民表示，太空活动应该在法律框架下进行，否则可能因此影响商业航天后续发展。
“有种商业航天活动理念，是用多颗小卫星、微小卫星或纳卫星代替大卫星。很多人一拥而上，小卫星满天飞。”包为民说，小卫星看似成本低，但寿命、功能都有限，对大卫星的替代只能在较短时间内。现在小卫星发得越多，将来空间垃圾可能会越多。
2011年10月21日，为了贯彻中央关于国防科技工业体制机制改革的方针政策，落实集团公司党组关于院级实体公司建设的重要决定，承继着四川航天技术应用产业和服务业（以下简称两大产业）37年的跋涉历程，肩负几代四川航天人对未来发展的美好憧憬，集团公司首家院级实体公司——四川航天工业集团有限公司正式挂牌成立。
一年来，公司按照集团公司党组组建院级实体公司一系列指示和文件精神，在四川航天技术研究院的支持帮助下，团结号召广大干部职工走科学发展之路，推动公司发展战略制定，深化体制机制变革，大力实施内外资源整合，务实开展新项目培育，切实加强党的建设，各项工作稳步推进。今年以来，在公司8 000余干部职工团结奋斗、激情拼搏下，公司两大产业总收入、利润总额同比增长超过三成，经济规模和运营效益稳步提升，为两大产业持续、健康、快速发展奠定了坚实基础。
精心谋划发展战略。努力遵循市场和行业发展规律，系统分析两大产业面临的形势，紧紧围绕两大产业的现状、特点和发展需求，集聚广大干部职工智慧，凝聚“战略制胜”共识，用六个多月的时间，制定了公司总体发展战略，建立了共同发展愿景，提炼了核心经营理念，确立了近期和中远期战略目标，明确了发展路径和具体措施，并制定了技术、财务、人力资源、企业文化职能战略和各业务子战略，构建了动态的战略管控体系。同时，利用年度工作会、“战略与党建”研讨会、第一次“双代会”和党代会等平台，公司党委广泛发动，深入宣贯发展战略，向全体职工展现了两大产业的发展蓝图，进一步统一全员发展共识，坚定全员发展信心，点燃全员发展激情。
务实创新管理机制。以全新的发展体制为平台，大力推进机制创新。与市场接轨、与行业对标，重点推进以净资产收益率为核心导向的考核机制、以市场化选聘为重要引导的选人用人机制、以效率最大化为主要指引的业务流转机制创新，快速实现经济效益最大化；以既有的航天资源为起点，大力推进管理创新。打破条块分割，对内加速资源整合，实现内部相关业务、客户、渠道、人才、资金等资源的相互协同，又利用航天品牌和技术优势整合外部优质资源，有效推进合资合作和兼并收购，提升集成管理能力；以航天“三大精神”为指引，大力推进文化创新。充分吸收行业元素，注入市场活力，努力建设具有鲜明时代特征和航天特色、充分体现市场规律的企业文化体系。
逐步夯实“四大平台”。努力保障新项目培育、优势项目产业化发展、重点公司管理层级上升和重大项目市场化运作等资金投入需求，建立集中统一的投融资平台；完成航天模塑对华涛系的并购和对航天模塑的增资，以及上海航天机电和世都公司所持航天模塑股份的收购与划转等重大资本运作，积极推进世源公司增资扩股、航天模塑上市准备等各项工作，逐步做优资本运营平台；快速推进业务重组和资源整合，完成了石油火工装置、液压试验设备等项目专业公司组建方案论证，汽车离合器壳体、油气井井下完井工具、工程机械电控系统产品开发取得实质进展。努力推进项目战略合作，与温州商会、阜新市人民政府签订了战略合作协议，与阜新环宇橡胶集团签订了合资合作协议。积极运作政府BT项目，实施物流和通信业务转型，大力推进省、市级示范院校建设，着力强化医疗业务内涵建设，逐步拓展两大产业发展平台；根据投资管理、内部托管和业务管理的不同特点和需求，坚持战略引领、实施分类管控、推行对标管理，并建立了周、月、季经营例会制度，构建了规章制度体系和“一单位（项目）一策”的经营业绩考核评价体系，开展了基于“实战”的管理提升活动，逐步做实两大产业管理平台。
融入中心筑牢党建。建立健全两级党纪工团组织，紧紧围绕发展战略的制定、宣贯、实施，明确了新形势下公司党建工作的地位和使命，加强“思想同心、目标同向、工作同步、和谐同进”引导，在党群系统逐步形成“全局、市场、务实、增值”工作理念，为探索建立一套适应现代企业制度要求和符合公司自身特点的党建工作机制奠定了思想基础。坚持党委参与企业重大问题决策制度，坚持“党管干部、党管人才”原则，努力打造具有远见卓识的战略和经营管理团队。深入开展“新形势 新战略 新机制 新作为”“我与战略同行”等主题教育活动，持续深化党风廉政建设和反腐倡廉工作，大力推动企业文化建设，狠抓组织建设和民主管理，深化现代班组建设，切实加强新闻宣传工作，为公司改革发展大局提供了坚强的政治保障、思想保障和组织保障。
Powered Flight
The Engineering of Aerospace Propulsion
2012，519p
Hardcover
ISBN9781447124849
大部分航空、航天动力推进领域的书籍主要致力于燃气涡轮发动机，往往很少覆盖如螺旋桨、直升机旋翼或火箭发动机推进系统及设备。本书采取一个更广泛的观察视角，旨在为航空、航天动力推进工程技术提供一个更广阔的知识背景，这本书并不只是介绍一个单独的系统，而是对多个系统进行观察和比较，将航空航天推进领域在科学研究和工程中的每一步进展呈现给读者。
这本书记录了从早期比较简单的推进系统到今日飞速发展的航空航天推进工程系统，读者可从本书中学习并了解到在航空航天动力推进工程学中更为深入的数学知识、物理原理和历史发展。本书共14章，分为两个部分，包含两个通用类别：飞机推进系统和火箭推进系统。第1-8章介绍飞机推进系统，第9-14章介绍火箭推进系统。本书选择的内容非常明确并具有代表性，书中关于航空航天动力学及工程的一些相关材料是非常全面而详细的，包括固体和混合火箭发动机内弹道等内容，并进行了详尽的分析说明。本书并未着重介绍某个单一的动力推进系统，而是提供了更广泛的参考背景，比较了被大部分教材忽略的其他飞行推进系统的相同点和不同点。这本书的主题内容覆盖范围较广，提供了更多直观的内容给读者，包括一系列相关的图表和照片，比如具体的推进器的性能图表。这些文字和材料为本科生和研究生提供了很好的支持，有利于学生和专业技术人员进行相关项目的工作。
这本书主要来源于作者在瑞尔森大学（Ryerson University）任教的教学笔记。作者教授本科生和研究生的航空航天工程课程多年，包含飞行力学、飞机性能和气动力学等相关内容。在1993年进入瑞尔森大学之前，作者曾在加拿大的大学和航空航天研究部门工作数年，目前作者是AIAA（American Institute of Aeronautics and Astronautics）固体火箭技术委员会的国际成员，并在北美和欧洲的动力飞行会议上发表了多篇重要学术论文。
本书适合用作相关专业大学课程的教材或者专业技术人员的参考用书。
徐旻，博士，工程师
（中国航天电子技术研究院）
