时间：2023-09-22 09:40:14
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇关于新能源的专业范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
关键词：专业技术人员；创新；培养
中图分类号：C961文献标识码：A 文章编号：1009-0118（2011）-12-0-02
一、专业技术人员创新能力培养的迫切性和重要性
（一）专业技术人员创新能力的重要作用
专业技术人员指从事专业技术工作的人员以及从事专业技术管理工作且已在1983年以前评定了专业技术职称或在1984年以后聘任了专业技术职务的人员。专业技术人员是我国人才队伍的主体和骨干力量，约占我国人才总量的50%左右，承担着各类具体专业技术工作。他们的创新能力关系着我国科教文卫体等诸多方面发展水平和前景，是国家重要的人才资源。专业技术人员想不想创新、会不会创新、能不能创新，直接决定着我国经济社会发展的质量和潜力。
（二）专业技术人员创新能力严重不足
2008年中国科协的《中国科技人力资源发展研究报告》指出：中国当前科技人力资源总量已经达到4246万人，是世界上科技人力资源第一大国。但从每万人口中的研究人员数量来看，日本是64.2人，美国是46.5人，英国是30人，法国是32.6人，德国是34人，而我国只有9.3人，不及日本的l/6；从论文的相对引用影响率(RCI)来看，美国是1.47，英国是1.36，德国是1.21，日本是0.9l，中国只有0.58，排在第十位。以上数据告诉我们，中国是人才大国，但还远不是人才强国。专业技术人员的创新能力已成为制约我国赶超世界的瓶颈、成为关系我国能否持续健康发展的重要因素。
（三）专业技术人员创新能力培养的迫切性
创新是专业技术工作的本质属性，没有创新就没有技术的突破，没有创新就没有新成果的出现，没有创新就没有自主知识产权，可以说没有创新就没有发展；而创新能力则是专业技术人员的核心能力，是综合素质内涵之一，是创造性开展工作的前提，是克服困境、破解难题的关键。大力加强创新能力建设，不断提高广大专业技术人员的创新思维水平、创新实践能力，既是由专业技术工作的规律和专业技术人才的特点决定的，也是由我国当前人才队伍建设的方向和重点所决定的。
二、专业技术人员创新能力培养的困境
专业技术人员具有一定的知识储备和智力水平；具有从事技术工作经验；具有对未知知识的探索、对工作思路革新、对工作方法的完善的潜能，只所以这种潜能未得到充分发挥，主要来自个人和社会两方面因素：
（一）个人因素
1、认识不够。缺乏创新意识是创新能力培养的最大制约因素，大多数专业技术人员每天从事的都是重复性的工作，工作单调且繁琐，这使大家很少去思考创新的价值、意义和方法，对自己的要求也只是停留在完成现有的事情上，很少去拓展工作领域，很少去探索新的方法与途径。
2、付出不够。创新是综合素质的体现，需要掌握相关的知识和足够多的经验，还需要丰富的想象力和正确的思维方式，这需要消耗大量的时间和精力去积累和提升，大多数人忙于眼下的工作，无法或不愿付出更多的时间、精力、金钱去学习、思考、参加训练，致使许多具备创新潜质的人知识陈旧、方法落后、思维封闭，丧失创新的机会。
3、思维不够。专业技术人员由于从事某方面的具体工作，造成他们知识单一、技能单一、进而造成思维方式单一；导致知识之间、技术之间、思维之间缺乏合理的整合；结果思考问题缺乏灵活性和全面性，这种条条块块的思维方式不符合创新思维的要求，缺乏创新思维是制约创新能力提高核心因素。
4、联系实际不够。创新的级别分类告诉我们，90%的创新属于小级别创新或普通创新，这些创新来自具体工作。工作程序的一次有效调整，工作方法的一次改进，工作思路的一次转向都是创新的表现，许多人都把创新想得很高深、很神奇，只是从理论上寻找突破，科技前沿寻求创新，而忽视自己的具体工作实际，最终影响创新成果的产生。
（二）社会因素
1、环境不够。专业技术人员工作的环境相对封闭，制约着思维发展的空间；再加上传统文化中某些消极思想的影响，容易形成保守的观念，如：“重传统、轻创新”、“不求有功但求无过”、“枪打出头鸟”等思想，这些守旧的思想和保守的管理体制结合在一起，成为束缚创新发展的一张无形巨网。
2、投入不够。我国教育支出只占GDP的2%，世界教育支出加权平均数为5.33%,国家投入的教育费用严重落后于世界平均水平，加上我国非常重视普通教育，留给培训的费用更少，在培训费用中大多是用于管理人员考察，真正留给技术人员培训的费用寥寥无几，再加上社会和单位没有重视培训的习惯，专业技术人员能力的提升基本上靠自己投入，这使得很多专业技术人员只能进行维持性学习很少进行创造性学习。
3、培训内容和方式不够。当前培训以知识的学习为主，缺乏对创新思维的训练，忽视创新能力的培养；在教学方法上仍以课堂讲授为主，形式单一，方法呆板，缺少新意。在这种教学状态下，许多专业技术人员缺乏主动性和积极性，把培训当成了一种任务，甚至看做一种负担，而没有当做学习的机会，从而影响了自身创新能力的提高。
4、培训师资不够。专业技术人员的培训，国家有关部门只提供培训教材，具体培训工作由各级各部门自行组织，市级以下可以说没有专职的培训教师，临时抽调人员充数，教师本身就缺乏相应的知识和技能，培训的效果可想而知，致使培训流于形式，没有效果，参与培训的学员也没有积极性，白白浪费培训资源。国家应在每次培训前，先培训师资，再逐级进行，师资有保证，培训才会有效果。
5、评价机制不够。在日常的工作中我们往往只看完成情况，很少关心工作过程，很少去分析研究工作方法的创新和改进，很少去探索和思考同样的工作有没有新的方法，有没有更省时、省力的解决途径，这在很大程度上误导专业技术人员努力的方向和思考问题的角度，形成墨守成规的习惯，制约创新能力的提高。
三、专业技术人员创新能力培养和提高的途径
基于对制约专业技术人员创新因素的分析，我认为培养专业技术人员创新能力应从以下几方面做起：
（一）培养创新理念
提高对创新作用的认识，使大家认识到创新是满足人类生存与发展的客观需要；是破解专业技术实践中遇到的新问题、特殊问题、疑难问题的需要；是破除思维定势、改进思维和工作模式的需要；是破除不思进取、无所作为的意识，创造性地开展工作的需要。养成面对工作用新眼光看问题，新思路想问题，新办法解决问题的习惯；不断反思自己的工作思路和方法，不断探索新的解决途径。
（二）充实创新知识
学习创新理论，了解创新的特点和原则，掌握创新的步骤，懂得创新需要什么样的知识和能力，在工作中努力寻找新思路、新方法、新措施。学会如何克服固步自封、因循守旧，着眼于实际，在工作中有所创新。
（三）培育创新环境
环境是人的创新能力形成和提高的重要条件，加强舆论的引导和宣传，形成以“创新为本”文化氛围，引导大家形成以新理念为指导，以新思路为主线，以新方法来解决问题的模式；建立激励创新的机制，用创新作为评价专业技术人员能力的标准之一；建立宽松的工作环境，允许尝试和探索，启迪创新思维，建立创新机制，激励大家创新、创造的欲望。
（四）训练创新思维
创新思维是人的创新能力形成的核心与关键。通过对发散思维、逆向思维、联想思维等的学习和训练，丰富思维方式，训练多层次、多角度认识、分析问题的习惯，才能捕捉新现象、提出新问题、探索新规律、提出更好的解决方案。
（五）关注工作实效
一 新升本科院校数学专业教师指导学生考研能力的内涵
能力的定义在心理学中有明确的阐述，即人们完成某种活动所必须具备的个性心理特征。新升本科院校数学专业教师指导学生考研的能力，是指新升本科院校数学专业教师，根据新升本科院校数学专业学生的实际情况，在指导数学专业学生考研学习和数学教育领域的实践中形成并发展起来的数学能力，要求教师将数学专业考研所需相关知识的各方面要素以及数学教育要素的认识和实践能力相统一。
它应包含以下几方面：引导学生考研规划设计能力、考研数学专业课教学能力和数学科研能力。
引导学生考研规划设计能力，即为学生设计整体考研规划，为其未来考研把握大体方向的能力。考研数学专业课教学能力，即在进行课堂教学的过程中，教授学生考研相关数学专业知识，并有效地进行数学考研专业课辅导的能力。数学科研能力，即为拓展自己的发展途径而从事专业科研、教育科研的能力。
我们把引导学生考研规划设计能力、考研专业课教学能力、数学科研能力分别看成三个坐标轴x.y.z。而新升本科院校数学专业教师指导学生考研的能力看成三维空间立体的体积。用测度论的观点，只有引导学生考研规划设计能力、考研专业课教学能力、数学科研能力的测度都增大时，体积才增大，也就是新升本科院校数学专业教师指导学生考研的能力才有提高。如果一名教师的“引导学生考研规划设计能力”、“考研专业课教学能力”、“数学科研能力”的任何一个测度为零时，我们认为该教师的新升本高师数学专业教师指导学生考研能力为零。
那么如何提高教师指导学生考研能力问题则转化为分别增加“引导学生考研规划设计能力、考研专业课教学能力、数学科研能力的测度问题。我们可以认为引导学生考研规划设计能力、考研专业课教学能力、数学科研能力三者中任何一个的测度增加都会提高系统的性能，即提高教师指导学生考研能力。引导学生考研规划设计能力以考研专业课教学能力和数学科研能力为基础，就目前新升本科院校数学专业学生考研实际情况来看，引导学生考研规划设计能力较考研专业课教学能力和数学科研能力薄弱，可见为了提高新升本科院校的考研率，应着重提高数学专业教师的引导学生考研规划设计能力。
二 新升本科院校数学专业教师指导学生考研能力结构的构建
我们把上述各种能力细分如下：
1 把握考研动态，是指了解近年来各主要高校硕士研究生招生人数、初试复试科目、试题设计、34所自主划线学校的各科分数线和总分数线及A、B和C区国家分数线等问题。
2 考研心理分析，是指通过与学生的交流，了解数学专业考研学生的心理状态，了解新升本科院校生源素质，了解学生对考研的认识，对新升本科院校学生同各个成熟的本科院校学生之间的差异，从而具备准确的定位能力。
3 考研数学专业课基础能力，是指从事数学考研相关专业课教学和考研辅导应具备的逻辑思维能力，抽象概括能力，推理运算，分析并解决问题的能力。
4 考研数学专业课教学准备，是指根据新升本科院校数学专业学生特点，准备数学考研相关专业课能力和教学过程的设计能力。
5 考研数学专业课教学实施，即课堂讲授考研数学相关专业课及考研试题的能力和课堂气氛的把握能力。
6 考研数学专业课教学总结，是指总结考研数学相关专业课课堂讲授效果、总结教学目标的实现程度。
7 教育科研，包括数学知识与数学教育的转换(即将抽象的数学知识转化为适合数学教学的数学知识)和各种数学教学法以及现代教育技术的运用能力。
8 专业科研，包括对已掌握的数学知识的发展和延拓能力。
上面8个小项并不是孤立的。它们都对引导学生考研规划设计能力、考研专业课教学能力、数学科研能力有影响。很多新升本科院校的学生容易好高骛远、不切实际，对自己的定位不很准确，认为自己是大学毕业生，理应找到一个好的工作单位，导致他们对于县城或县级以下的单位不屑一顾，以致他们找工作的道路艰辛，而考研无疑会成为他们改变自己前途命运的一条途径，同时也会缓解目前本科毕业生的就业压力。作为新升本科院校数学专业的一名教师就应在教学中对学生渗透考研的思想，让学生从大一、大二就开始准备考研，对学生的考研规划设计进行合理的引导，给予合适的建议，使学生对自己有正确的评价，对自己将来的道路有合理的规划设计。这就要求教师首先具备精深的考研数学专业基础知识，并最好具有参加研究生考试的成功经验，有指导学生学习研究生考试初试科目及复试科目的能力；其次还要把握考研动态，了解近年来各主要高校硕士研究生招生人数、初试复试要求、试题设计等问题。再次随着社会对高学历人才的需求越来越迫切，近年来，国家大幅度扩大研究生的办学规模，在高校和社会上出现了一股强劲的考研热潮，在这股考研大军中，“80后”正日益成为主力军，而“80后”比其他年代人都更加现实，想法也更奇特，因此分析“80后”的考研心理是十分有必要的。这要求新升本科院校的教师应掌握一定的心理学知识，初步掌握对“80后”学生进行心理教育的方法手段，通过与学生的沟通交流，告知学生考研是一个长期的工作，考研的道路漫长辛苦，不能三分钟热血，也不能急功近利，要根据自己的实际情况，确立考研目标，给自己定一个细致的考研计划，将学生从心理误区引导到适合自己的人生道路上来，从而对他们的考研规划设计起促进作用。
此外教师的考研数学专业课的教学准备、教学实施、教学总结也对学生考研规划设计能力有影响，由于良好的考研数学专业课教学准备、教学实施、教学总结必然达到良好的课堂效果，有助于学生对考研数学相关专业知识的掌握，也能对将来的考研充满信心，这必将有助于学生对考研过程制定更适合自己的规划设计。同时，教育科研、专业科研能力的提高，有助于提高教师的教育教学水平，提高讲课的深度，能更好地把握科研动态，科研方向，满足学生的求知欲，激发学生的上进心，使之有继续深造的想法，进而合理的设计自己的考研方向，从而制定合理的考研规划设计。
总之8个小项都对引导学生考研设计能力有影响。进而得出8个小项并不是孤立的，它们都对引导学生考研规划设计能力、考研专业课教学能力、数学科研能力有影响的结论。
三 新升本科院校数学专业教师指导学生考研的实施
在引导学生考研规划设计方面，首先进行心理疏通，要通过与学生交流使其对自己有个准确的定位，要对自己平时的学习有准确的把握，比如专业课、英语学习的如何。这关系到考研院校的选择。一定要权衡利弊，好好思量一番。不要一心想着名校，一定要从自己的客观条件出发，不能有盲从心理，随波逐流。其次要把握数学专业考研动态，告知学生学校不同，初试科目有可能会不同，但是大部分学校数学专业考研的初试科目都是《数学分析》和《高等代数》，少部分学校初试可能会加一些其它数学专业课，因此要根据自身实际和院校初试复试科目来选择报考院校和专业。再次要告知学生制定考研计划，由于数学专业课较抽象，难度较大，建议学生提早复习数学专业课。有了合理的规划设计，才能为进一步的考研数学专业课教学打下良好的基础
在考研数学专业课教学方面，首先要有考研数学专业课的基础，这样才能胜任指导学生考研。其次在准备考研数学专业课上，要了解使用教材与各高校考研教材中的异同，这样在授课过程中，才能更好的指导学生的学习重点。再次在实施考研数学专业课上，除了进行正常的课堂讲授之外，要适当选择一些高校的历年考研题给学生讲解，使学生在平时的上课中，对考研就比较熟悉，有一定的心理准备，从而排除学生的考研恐惧心理。还有要及时总结考研数学专业的相关知识，使学生的头脑中能够形成体系，在今后的复习中能够系统化。良好的数学专业课教学，能让学生从心理上更了解考研，做合理的考研规划设计。
在数学科研方面，首先要形成一定的教育科研能力，掌握现代化教育思想理念和教学方法，了解当代大学生的心理动态，这样才能在指导学生考研中游刃有余。其次要搞好数学专业科研，这样既能提高自己的专业水平，促进考研数学专业课教学的准备、实施，同时在教学中也能将高深的数学理论简单化，将前沿的数学思维和理论带给学生，也能更好的引导学生做考研规划设计，还能让学生对自己更加信服。
论文摘要：随着高校扩招和护理模式的转变，高职院校护理专业的学生应该加强基础技能、临床技能等各方面能力的培养，以提高自身的综合素质，更好地实施整体护理，为临床服务。
近几年由于高校扩招，高职院校中护理专业学生（以下简称：高职护理生）的人数也在逐渐增多。总体而言，学生入学时的基本素质较差，水平参差不齐，给未来的护理工作带来很多不利之处。同时，随着现代社会的发展和医学技术的进步、医学模式和护理模式的转变、国内外整体护理的开展、21世纪护理人员工作领域的日益扩大，对护理人员素养、知识、技能等方面的要求也随之越来越高。为了更好地适应现代社会需求，为人们提供高质量的整体护理，应加强对高职护理生各方面能力的培养，提高其综合素质，提高护理人才的质量。
继续学习能力的培养
只有坚持终身学习才能满足社会快速发展的需要。牢固的理论知识是技能操作的重要前提，高职护理生在实习中，应该将书本上的知识灵活地应用到临床护理中，以便更好地提高技术操作能力。
专业知识的巩固（1）加强各种护理知识。护理学基础是整个护理程序中的重中之重，内、外、妇、儿科的临床护理同等重要，高职护理生在实习中必须熟悉各门临床护理课的内容，将所有的相关问题弄清楚，才能胜任工作，否则就可能造成不可弥补的错误。加强各种护理知识的具体方法有三种：第一，工作中碰到问题时或工作之余反复学习书本知识，大量阅读，“温故知新”；第二，将常用的技术操作重点做好记录，可以制成小卡片，随时学习，有利于记忆；第三，在闲暇时间进行思考，以便更牢固地掌握知识。（2）学习新知识、新理论、新技能。现在的知识更新很快，1~2年前书本上学到的知识在临床上已经不够用了，因此，高职护理生应充分利用现代技术的资源，通过网上查询、图书馆查看科技期刊、近期学术活动等方式获取新知识、新技能，使护理工作更加科学。
加强人文知识的学习人是整个护理过程中的核心，专业知识固然重要，但是人文社会知识、护理美学、礼仪等也不可缺少。不同的文化、种族、宗教信仰、社会经济、政治、环境和不同的生活习惯，使得病人在护理过程中的反应也不尽相同。为了应对这种复杂多样的反应，高职护理生需要对经济、文化、美学、历史、生态环境等知识有充分了解，并应用到临床护理中。
自学为了提高学生的自学能力，加强自我修养，应该对高职护理生提出坚持自学的要求。学生也应该选择适合自己的学习方法，利用业余时间学习，并将学到的知识灵活应用到临床护理中，使理论与实践得到有机的结合。
技术操作和动手能力的培养
娴熟的技术操作是医院及社区卫生用人单位最为欣赏的能力。技能训练是培养学生实践能力的一个非常重要的环节，基本技能是否过硬直接影响到护理实习工作。因此，高职护理生在学习和实习过程中应加强基本技能的操作训练，提高动手能力。
常用的护理基础技能操作培训包括：（1）在教学中，教师利用实验课做示范，让学生在模拟人身上进行肌肉注射、静脉输液、各种穿刺等各项技能操作练习，使他们能够熟练掌握各种技术的操作规程，在理解的基础上进行记忆。课下学生可以在教室或宿舍进行体温、脉搏、呼吸等一般测量的练习；（2）在临床见习中，学生在教师的指导下进行技能操作，加强无菌观念，在操作中做到动作轻柔、定位准确、应变力快、判断力强、数字精确、敏感度高，减少患者的痛苦。临床护理技能操作训练包括内科、外科、妇产科、儿科护理技能的操作。学生除了课上练习外，还应该在临床各科的实习中在带教教师的指导下严格按照程序进行操作，做到胆大、心细，虚心学习，提高实际动手能力。
评估能力的培养
健康评估是通过收集、分析、综合患者的资料对病人的健康状况作出的正确判断。收集资料是护理计划书写的前提，通过交谈、观察、体格检查获取资料，对病人的健康状况、病人的家庭、社会等方面进行评估，然后提出护理诊断，制定有效的护理措施，并对护理效果不断地进行评价。护理计划是实施护理过程中不可缺少的文件，高职护理生在教师的指导下，对资料分析后进行书写，做到字迹清楚，语句通顺，数据准确；同时还要加强练习，提高写作能力和计算机文字录入能力，以便能更快、更合理、更准确地书写护理计划。
交际和沟通能力的培养
与患者（成人、儿童）和家属进行沟通。人与人的沟通是一种技能，是将信息从一个人传递到另一个人的过程。这种能力的培养需要一个过程，为了能够在临床中很快进入角色，高职护理生在学习和生活中应与同学、周围人群进行交流，同时，在沟通中恰当地运用各种情感因素，不断积累经验，逐步掌握这种技能。
儿童语言表达能力、认识和判断问题的能力、叙事能力等都比成人差，因此，跟儿童沟通与成人沟通存在着很多差异。在与儿童患者沟通时，高职护理生可以通过通俗的语言、丰富多彩的表情、适当的动作、和谐的手势、亲切的抚摸、多样化的游戏等方式得以实现。
在与患者家属沟通时，高职护理生可以通过有意、无意的谈话、耐心地倾听等方式进行，以热情、理解、关心的态度取得患者家属的信任，使患者家属更好地配合医护工作，有利于患者的康复。在成人患者中，除了昏迷、语言障碍等的病人之外，大多数人可以进行正常交流。因此，在护理成人患者时，高职护理生更要注重病人情绪、情感等心理变化，可以采用正面交流、通过病友、亲属侧面打听等方式了解情况，及时掌握病人的各种状态，为医生的治疗提供有利的依据。只有经过不断的实践和锻炼，护理生的交际和沟通能力才能逐渐得到提高。
护理生还要与同学和医护人员和睦相处。在医院病房和门诊中，最主要的关系就是医护关系、医患关系、护患关系。有些学生在实习时存在不正确的想法，认为自己将来要当一名护士，实习就是学习专业知识，忽略了其他方面能力的培养。其实，每个护理生都应该充分认识到自己身份的双重性。首先是人类社会中的一个分子，其次才是一名护士或护理专业的学生。除了学习专业知识外，还有专业知识之外的东西需要学习。高职护理生在实习中应倡导合作精神，与同学及医护人员和睦相处，做到嘴勤、眼勤、手勤、腿勤、使用文明用语、虚心学习。
思考能力的培养
教育的重要性在于思考，思考是我们每个人都应具备的重要能力。在实习过程中，经常会遇到疑难病历，教师不应立即给出答案，学生也不要急于询问答案，应该先进行自我分析、认真全面地思考，查阅教科书、权威性的杂志及参考资料之后，找出答案并反复推敲、综合，再结合教师的意见，逐渐形成正确的临床思维方法，从而提高综合分析问题和解决问题的能力。
心理承受能力的培养
做为护理专业的学生，每天面对的是病人，遇到误解是不可避免的，因此，心理上要有所准备。一方面要关爱病人，以病人之痛为己痛，以高度的责任感对待护理工作；另一方面，在患者及其家属面前，要注意自己的言谈举止，减少不必要的误解。一旦出现不愉快的事情，要勇敢地面对，认真做出分析，不要急于下结论，做到沉着、冷静、不焦、不躁，保持良好的心理状态，避免与患者及其家属发生口角。我们相信，通过教师的帮助及学生自己的不懈努力，并且用心去关爱病人，问题一定能够得到很好地解决。
适应能力的培养
学生刚从学校进入医院，环境、人际关系、工作性质的变化，将直接影响到个人的情绪，进而影响工作。为尽快适应新环境，更快地投入到工作中，高职护理生首先要对医院的布局、病房的设置进行初步了解，然后走访一些医护人员，在对日常的工作程序、时间安排、注意事项等进行细致地了解后，对自己的工作计划作出合理安排，使工作能够有的放矢的进行。
处理急症能力及应变能力的培养
绝大多数护士在工作中最惧怕的就是第一次独立值夜班时遇到紧急状态不知如何处理。患者的病情往往变化很快，处理及时就能够挽救病人的生命，因此，在抢救时必须争分夺秒。高职护理生在进入临床实习前要有充分的思想准备，可以假设急症出现的种种情况，将所学知识综合分析后应用到临床实践中。
[关键词] 新能源汽车;专利;关键技术;追踪分析
[中图分类号] F426.47 [文献标识码] A 文章编号：1671-0037（2015）01-40-5
Patent-based Research on New Energy Automobile Industry and Key Technology Development in Henan Province
Fu zhixin
（Henan Provincial Institute of Scientific & Technical Information， Zhengzhou Henan 450003）
Abstract：This article based on the research on the present situation of new energy automobile technology and the development trend and so on in Henan Province， carries out a thorough analysis on the key technology data of new energy vehicles， objective presentation of the development situation and competition trend， and future development trend of key technology in the field of Henan provincial new energy automobile industry， providing a reference for the government decision-making department to improve industrial policy and establish competitive strategy， providing objective and accurate technical analysis data for new energy vehicles related enterprises.
Keywords：new energy automobile; patent; key technology; tracking analysis
环境污染、石油储量有限及全球气候变暖迫使人们在汽车动力系统领域寻求技术突破，具有零排放和噪声低等优点的新能源汽车已被世界各国所看重，并成为汽车产业的发展趋势。目前，河南省新能源汽车产业以电池为核心的关键零部件处于领先地位。全省有动力电池及其相关材料的企业200多家，已形成年产动力锂离子电池1.58亿安时生产能力，以及年产镍氢电池正极材料10 500吨、磷酸铁锂材料5 000吨、锂电池隔膜6 000万平方米等的生产能力，电池及材料产业整体实力位居国内前列[1]。河南省在培育新能源汽车产业进程中更加强调自主创新的原则。专利文献作为技术创新的最直观呈现，对它们的计量学统计分析，能够准确反映一个领域的自主创新情况。基于此，本研究利用专利文献计量的方法跟踪河南省新能源汽车产业1985―2012年间的专利申请情况，试图从定量的角度对河南省新能源汽车产业领域的关键技术与竞争态势进行分析。
1 河南省专利申请情况
本研究专利数据采用Thomson Innovation专利数据库的数据。经检索，河南省专利数量为1 009件，经人工去噪标引和法律状态筛选，得样本数据量为622件。
1.1 技术规模与发展趋势
由于专利从申请到公开到进入数据库呈现，大致需要2到3年时间，所以我们的数据分析到2011年为止。我省的专利申请开始于1993年，但之后一直到2005年，专利申请数量上升缓慢，2005年至2009年，专利发展进入快车道，2009年至今，飞速发展，专利数量增长迅速。如图1所示。
1.2 地区分布
就地区分布来说，河南省申请专利最多的是郑州市，申请专利261件，占比42.03%，排名第一;三门峡市申请专利77件，占比12.40%，排名第二;许昌市申请专利72件，占比11.59%，排名第三;洛阳市申请专利44件，占比7.09%，排名第四;新乡市申请专利34件，占比5.48%，排名第五;平顶山市申请专利33件，占比5.31%，排名第六;焦作市申请专利29件，占比4.67%，排名第七;南阳市申请专利28件，占比4.51%，排名第八;商丘市和周口申请专利10件，占比1.61%，排名第九。
1.3 技术分布与占比
对新能源汽车的发展，我国制定了“三纵三横”的发展路线，三纵是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，“三横”是多能源动力总成控制系统（电控）、电机及其控制系统和电池及其管理系统（电池）。在技术领域研究中，课题组对新能源汽车做了关键技术拆解并进行标引，主要从电控、电池、电机、整车设计、能量管理与回收、发动机、配套设施建设、变速器几方面清晰呈现我国新能源汽车领域的合作情况。检索数据显示，在河南省新能源汽车关键技术领域中，电机及其控制系统（电机）领域的专利数量最多，有193件，占比31.08%;排在第二位的是电池及其控制系统（电池）领域，申请专利168件，占比27.02%;排在第三位的是整车设计领域，申请专利97件，占比15.62%;排在第四位的多能源动力总成控制系统（电控）领域，申请专利77件，占比12.40%;排在第五位的是配套设施建设领域，申请专利35件，占比5.64%;排在第六位的是底盘领域，申请专利25件，占比4.03%;排在第七位的是能量管理与回收领域，申请专利13件，占比2.09%;排在第八位的是发动机领域，合作专利140件，占比1.45%;排在第九位的变速器领域，申请专利4件，占比0.64%。从图3可以看出，河南省新能源汽车领域发展比较好的关键技术领域主要在整车设计、电机、电控和电池。与全国数据相比较，河南在整车设计方面表现优秀，这与河南最大的客车制造商宇通公司一直致力于整车设计研究相关。这几个关键领域的快速发展集中在2010年以后，这与河南省政府在2009年出台了一系列支持新能源汽车发展的政策是分不开的。
1.4 技术与人员发展趋势
新能源汽车产业，总体来说是一个新兴产业，从检索数据来看，有记录以来，随着新技术的不断出现，河南省从事这一领域的研究人员一直呈上升状态，而且在最近几年增长速度很快，这表明河南省对新能源汽车前景看好，投入大量人力和物力，这一局面一直持续到2011年都不曾改变。为了更接近呈现，课题组将2012年和2013年的趋势和数据一并列出，由于专利申请公开和入库的时间等待，这两年的数据只作为参考。
图4和图5为河南省新能源汽车技术与人员发展趋势图。从图中可以看出，就专利检索结果来看，随着时间的推移，河南省新能源汽车领域新技术和新增研究人员整体都呈增长趋势，而且都是在2007年进入快速发展期，都经历了2008年的短暂回落，从2009年以来，随着新技术的不断出现，不仅每年新增人员数量客观，而且原有研究人员继续从事这一领域情况比较稳定，人员流失率小，从而保证了该领域研究的可持续发展。
1.5 机构活跃度
申请专利数量多少可以作为测度一个机构活跃度的直观指标[2]。本节中，课题组采用这一指标，用申请数量多少来进行河南省新能源汽车领域机构活跃度评价。图6中，每块扇形用不用颜色加以区分，代表每一类机构申请专利数量之和。从图中可以看出，红色部分表示申请专利数量小于2个的机构，红色部分代表申请专利数量2―5个的机构，绿色部分代表申请专利数量6―20个的机构，蓝色部分代表申请专利数量大于20个的机构。可以看出，红色和黄色占了60%左右。这显示了我省的专利技术申请仍以中小企业为主，产业进入门槛不高，处于蓬勃发展时期。
1.6 主要申请人排名与占比
在河南省新能源汽车领域，申请专利最多的是郑州宇通客车有限公司，申请专利68件，占比18.58%;排名第二的是河南速达电动车科技有限公司和许继集团有限公司，申请专利55件，占比15.03%;排名第四的是郑州日产汽车有限公司，申请专利20件，占比5.46%;排名第五的是济源贝迪地热能源的中央空调设备有限公司和中原工学院，申请专利18件，占比4.92%;排名第七的是平顶山中嘉能源科技有限公司，申请专利15件，占比4.10%;排名第八的是三门峡速达节能能源保创光电科技（厦门）有限公司，申请专利14件，占比3.83%;排名第九的是河南少林汽车股份有限公司，申请专利13件，占比3.55%;排名第十的是河南龙瑞新能源汽车有限公司，申请专利11件，占比3.01%。图表略。
1.7 前20申请人合作关系
从图7可以看出，我省表现优秀机构的合作积极性并不高，合作表现最好的是许继集团，但该集团的合作大部分局限在本集团内部的机构之间，也就是其各个分支机构之间的合作以及分支机构和总公司的合作，许继集团唯一的外向合作是与山东电力公司的合作，为跨省合作。而排名前20的其他机构，甚少与其他机构有合作关系。
2 电池技术
2.1 技术规模与趋势
作为新能源汽车的关键技术之一，电池技术也是我国新能源汽车战略规划中要重点发展的产业领域，位列我国新能源汽车发展策略“三横”之一。为了点面完备的反映河南省新能源汽车的发展状况，课题组把河南省新能源汽车领域电池、电机和电控“三横”关键技术的专利情况重点列出，并进行分析。就河南省新能源汽车电池领域来说，课题组共检索出专利168件，法律状态为有效。就发展趋势和数量年度分布来说，电池领域在20世纪90年代至21世纪最初几年，增长数量缓慢，基本在10件以下徘徊，在2009年出现明显转机，数量开始上升，平稳上升至2010年，之后，飞速增长。如图8所示。这与2009年国家和河南省相继推出一系列新能源汽车政策以及国家制定新能源汽车产业发展“三纵三横”战略密切相关。其实，从图8还可以看出，由于专利从申请到公开到入库大概需要二到三年时间，所以在一开始课题组就声明我们的有效数据截至到2011年，在报告前面的专利数量总体趋势图中，专利数量在2011年处于最高值，在2012年有回落，而从图8我们可以看出，电池领域，专利的最高值出现在2012年，应该说，这还是2012年的不完全数据，实际专利数量要更多，这也说明，河南省新能源汽车产业在电池领域发展蓬勃，前景乐观。这与河南省在新能源汽车产业方面的产业布局密切相关。一直以来，作为锂资源储量大省，河南省一直很重视锂离子蓄电池产业的发展，蓄电池产业也是河南省电动汽车发展的基础和优势。
2.2 地区分布与占比
河南省新能源汽车产业电池技术的研发主要集中在郑州、许昌、三门峡和新乡等地。就数量与占比来说，郑州有62件专利，排名第一，占比36.90%;许昌有36件专利，排名第二，占比21.43%;三门峡有15件专利，排名第三，占比8.93%;新乡、洛阳和平顶山分别有12件专利，排名第四，占比7.14%;焦作有9件专利，排名第七，占比5.36%;南阳、商丘和周口分别有2件专利，排名第八，占比1.19%;济源、开封、漯河和信阳分别有1件专利，排名第十一，占比0.60%;其他地区无专利。图表略。
2.3 主要申请人排名与占比
河南省新能源汽车领域电池技术中，表现突出的机构是许继集团，申请专利35件，排名第一，占比36.08%;排名第二的是河南速达电动车科技有限公司，申请专利12件，占比12.37%;排名第三的是郑州日产汽车公司和郑州宇通客车股份有限公司，申请专利10件，占比10.31%;排名第五的是平顶山中嘉能源科技有限公司，申请专利7件，占比7.22%;排名第六的是河南光源太阳能科技有限公司，申请专利6件，占比6.19%;排名第七的是河南鸿马实业有限公司和河南少林汽车股份有限公司，申请专利5件，占比5.15%;排名第九的是三门峡速达节能能源保创光电科技（厦门）有限公司，申请专利4件，占比4.12%;排名第十的是河南海马汽车公司，占比3.09%。图表略。
3 电机
3.1 技术规模与趋势
就河南省新能源汽车电机领域来说，课题组共检索出专利193件，法律状态为有效。就发展趋势和数量年度分布来说，电机领域在20世纪90年代至21世纪最初几年，增长数量缓慢，基本在10件左右徘徊，在2007年出现明显转机，数量开始上升，平稳上升至2010年，之后，飞速增长。这与2009年国家和河南省相继推出一系列新能源汽车政策以及国家制定新能源汽车产业发展“三纵三横”战略密切相关。图表略。
3.2 地区分布与占比
河南省新能源汽车产业电机技术的研发主要集中在郑州、南阳、三门峡和焦作等地。就数量与占比来说，郑州有91件专利，排名第一，占比47.15%;南阳申请专利22件，排名第二，占比11.40%;三门峡申请专利16件，排名第三，占比8.29%;焦作申请专利14件，排名第四，占比7.25%;平顶山申请专利13件，排名第五，占比6.74%;洛阳申请专利9件，排名第六，占比4.66%;周口申请专利8件，排名第七，占比4.15%;许昌申请专利7件，排名第八，占比3.63%;商丘申请专利5件，排名第九，占比2.59%;濮阳申请专利3件，排名第十，占比1.55%;安阳和信阳申请专利2件，排名第十一，占比1.04%;驻马店申请专利1件，排名第十三，占比0.52%。图表略。
3.3 主要申请人排名与占比
河南省新能源汽车产业电机技术方面，申请专利最多的是郑州宇通客车股份有限公司，申请专利24件，排名第一，占比23.53%;排名第二的是济源贝迪地热能源中央空调设备有限公司和中原工学院，申请专利18件，占比17.65%;排名第四的是河南速达电动车科技有限公司，申请专利12件，占比11.76%;排名第五的是平顶山中嘉能源科技有限公司和郑州飞机装备有限责任公司，申请专利5件，占比6.86%;排名第七的是以个人名义申请专利的陈冠卿、王敬顺、王法河和王新国，申请专利4件，占比3.92%。图表略。
4 电控
4.1 技术规模与发展趋势
就河南省新能源汽车电机领域来说，课题组共检索出专利77件，法律状态为有效。就发展趋势和数量年度分布来说，电机领域在20世纪90年代末至今，一直处于上升态势。2009年以后，上升速度加快。图表略。
4.2 地区分布与占比
河南省新能源汽车产业电控技术专利申请主要分布在郑州、新乡、三门峡和洛阳等地。专利数量最多的是郑州，申请专利46件，排名第一，占比59.74%;新乡申请专利9件，排名第二，占比11.69%;三门峡申请专利7件，排名第三，占比9.09%;洛阳申请专利6件，排名第四，占比7.79%;焦作申请专利3件，排名第五，占比3.90%;漯河和许昌申请专利2件，排名第六，占比2.60%;安阳和平顶山申请专利1件，排名第八，占比1.30%。图表略。
4.3 主要申请人排名与占比
河南省新能源汽车产业电控技术方面，申请专利最多的是郑州宇通客车股份有限公司，申请专利16件，排名第一，占比34.04%;排名第二的是河南速达电动车科技有限公司，申请专利6件，占比12.77%;排名第三的是郑州日产汽车公司，申请专利5件，占比16.4%;排名第四的是河南少林汽车股份有限公司和河南海马汽车有限公司，申请专利4件，占比8.51%;排名第六的是许继集团有限公司和郑州泓科电气有限公司，申请专利3件，占比6.38%;排名第八的是河南机电职业学院、河南鸿马实业有限公司和河南省电力公司漯河供电公司，申请专利2件，占比4.26%。图表略。
5 结论
5.1 产业发展态势良好，关键技术领域优势明显
检索数据显示，2009年以后，专利和科技文献数量一直处于上升状态，增长速度逐年加快，特别是2010年以后，增长幅度明显。从河南省新能源汽车产业在电池、电机和电控三大领域的检索数据来看，电机领域的专利数量最多，但电池领域的发展前景最被看好。
5.2 产学研合作密度不大，协同创新力度不够
检索数据显示，在专利申请方面，表现突出的高校只有中原工学院，说明我省新能源汽车领域产学研合作不强;就合作地域范围来看，合作主要是省内合作，省际合作就很少，更是没有国际合作;就进行专利申请的机构来看，合作意识薄弱，除许继集团合作活跃外，大部分机构合作外向性不强，仍停留在单打独斗的阶段，不利于产业的协同创新发展。
5.3 产业发展地区分布不均衡
就地区分布来说，地区分布不平衡，主要分布在郑州、洛阳、新乡、三门峡等地。这些地区总体经济实力较强，对产业发展有着强大的支撑力，而较经济发展处于下位的地区产业发展薄弱。
5.4 企业知识产权意识仍需要加强
从检索数据看，郑州宇通客车股份有限公司、河南速达电动车科技有限公司，郑州日产公司、许继集团公司、海马汽车有限公司以及河南少林汽车有限公司等机构在关键技术专利申请方面表现突出，而作为锂离子电池研究重地，新乡机构在电池方面的专利申请上并不出色，总体来说，企业的知识产权意识还是需要加强。
6 对策建议
6.1 制定河南省新能源汽车发展战略和规划
尽快制订出台河南省新能源汽车产业的中长期发展规划和相关配套政策，加快和完善新能源汽车相关的配套设施建设，尽快建立新能源汽车配套设施，优化整合现有资源、集中优势力量，进行河南特色优势领域的科研开发，走出一条具有河南特色的新能源汽车产业发展道路。
6.2 加强财政税收和金融政策支持，为河南省新能源汽车发展提供保障
在财政政策方面，设立新能源汽车发展专项资金，重点支持关键技术研发与产业化;给予新能源生产企业优惠贷款;对于新能源汽车购买者给予一次性财政补贴;加大新能源汽车的政府采购力度。在税收方面，对新能源汽车及关键零部件的研发、生产给予税收减免;对于购买者按照其购买的车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策方面，逐步建立以政府信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业的债券发行为手段的开发性金融信贷体系，解决整车及关键零部件生产企业的研发资金来源问题。
6.3 加强产学研合作，推动河南省新能源汽车领域技术突破
新能源汽车要面临“过渡”与“转型”的双重发展形势，目前，河南省研发企业各自为政、单打独斗的局面不利于产业的快速发展，要加强产学研的合作，不仅是省内的合作，更是跨省甚至跨国的合作。鼓励河南省研发企业、高校、科研院所之间加强合作，并与清华大学、同济大学等国内著名研究机构以及广汽、东风、比亚迪等公司加强技术对接，加强交流合作，促进我省新能源汽车子系统与零部件产业的技术创新和发展;花大力气推进“河南省电动汽车产业联盟”，对关键零部件进行技术攻关，对基础研究开展分工合作，实现风险共担、成果共享。同时，研发和应用气体燃料、煤基燃料和生物燃料等汽车代用燃料，促进交通能源来源多元化。
6.4 注重新能源汽车的知识产权保护，加强高层次汽车专业人才的引进和培养
河南当前来说，在新能源汽车方面的人才尤其是高级人才还是比较缺乏，针对河南省当前及今后实际，必须大力实施人才培养和引进工作。首先，要制定和出台更加具体、灵活和优惠的人才政策措施，营造人才创新创业的软硬环境，落实财政保障措施，鼓励企业尤其是大中型企业不断吸引和引进海外和新能源汽车产业高端技术人才、团队和高端管理人才。其次，充分利用郑州大学、河南科技大学等高校科研院所汽车专业基础条件、科研力量单位的积极参与，鼓励高校积极申报与新能源汽车产业发展人才需求相关的新专业，适应社会需要，有计划、分步骤、有重点地培养技术人才;建立新能源汽车生产企业与河南职业技术学院、河南交通职业技术学院等大专职业院校直接对接的专业技术人员培养通道，做到按需育人。同时，建立新能源汽车生产企业人员培训和轮训常态机制，培养与造就一支数量充足、结构优化、布局合理的技师和高级技师人才队伍，打牢新能源产业初、中、高3级人才资源基础。
参考文献：
[1] 徐哲.我国电动汽车发展的现状与对策[J].车界论坛，2006（2）：9-12.
关键词：新能源；新能源科学与工程；培养方案；课程体系
作者简介：韩新月（1982-），女，河南商丘人，江苏大学能源与动力工程学院，讲师；何志霞（1976-），女，甘肃泾川人，江苏大学能源与动力工程学院，副教授。（江苏 镇江 212013）
基金项目：本文系江苏大学教学改革项目（项目编号：JGZD2009025）、江苏省高等教育教学改革研究重中之重课题（课题编号：2011JSJG006）的研究成果。
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）05-0009-03
一、我国高校设立新能源专业的必要性
能源问题与环境问题是21世纪人类面临的两大基本问题，发展新能源是解决这两大问题的必由之路。新能源是相对于常规能源而言，以采用新技术和新材料而获得，在新技术基础上系统地开发利用的能源，如太阳能、风能、地热能、海洋能等。由于新能源具有再生、清洁、低碳、可持续利用等优势，所以越来越多的国家开始重视它。而且新能源可以作为促进人类发展和保护环境的重要途径，所以这些国家在相关政策中都增加了新能源的元素。新能源产业的发展也是未来中国可持续发展的关键。但是，和发达国家相比，我国新能源产业化发展起步较晚，技术相对落后，总体产业化程度不高。不过，我国天然资源非常丰富，市场需求空间很大，在政府大力发展新能源及可再生能源政策的带动下，新能源领域成为大型能源集团、民营企业、国际资本、风险投资等诸多投资者的投资热点，技术利用水平正逐步提高，具有较大的发展空间。“十二五”期间将是我国新能源产业从起步阶段进入大规模发展的关键转折时期。我国新能源在这一时期的发展总目标是：建立初步适应大规模新能源发展的电网等重大基础设施体系，推动新能源装备制造业的壮大和升级，促进新能源市场的不断扩大，争取在2015年将非化石能源在能源消费中的比重提高到12%左右。[1]
尽管国家已经把发展新能源放在一个重要的战略位置上，一场新的能源革命已在悄然进行，它必将带来新的经济繁荣、新的社会理念和新的生活方式。但是，我国新能源产业发展过程中的一大难题是缺少成熟先进的新能源技术。我国主要的新能源设备和技术完全依赖进口，新能源领域的科技创新能力明显不足。而新能源产业化进程中的这些难题有待专业人士去破解。所以，培养新能源方面的专业和复合型人才是重中之重。[2]但是，新能源产业作为一个错综复杂的资源环境复合体，涉及物理学、化学、流体力学、传热学、电子电工学、材料科学、生物学、管理学、工业经济学等学科内容，是一个典型的多学科交叉的新兴产业。[3]因此，需要设立专门的新能源专业来满足，新能源产业对新能源人才要有宽的知识面、自主的学习能力、丰富的想象力、敏锐的洞察力以及较强的沟通协调能力等要求，进而要求高校做好优化人才培养层次、改进人才培养方案等工作。
国外已有一些著名大学建立了新能源的本科专业，用于培养太阳能、风能、生物质能等方面的科技人才，如澳大利亚的新南威尔士大学设立了专门的光伏与可再生能源工程学院，并于2000年开设了光伏与太阳能本科专业，2003年又开设了可再生能源工程本科专业；澳大利亚国立大学依托其可持续能源系统中心也建立了四年制的可再生能源系统专业。此外，意大利的都灵理工大学和米兰理工大学都开办了四年制的可再生能源专业。美国的俄勒冈州科技学院于2005年也建立了可再生能源四年大学本科学位课程。随着全球能源结构的变化，对于新能源方面的人才需求不断增加，世界上将会有更多的高校开办有关新能源的专业。
我国高校在新能源专业设置和新能源产业专业人才培养方面还落后于发达国家。为顺应时代的发展，为国家培养新能源这一新兴产业的专业人才，2010年7月经教育部审批，浙江大学、中南大学、江苏大学等11所高校首次设立新能源科学与工程专业。其中江苏大学的新能源科学与工程本科专业由能源与动力工程学院承担开设任务，已分别于2011年9月和2012年9月招收第一批和第二批本科生。关于新能源科学与工程专业本科生的培养方案、培养模式和培养体系则处于不断探索和完善中。
二、 新能源科学与工程专业的培养方案
在对国内外新能源相关专业人才培养充分调研的基础上，分析国家社会和经济发展要求，基于新能源产业特点及企业和社会对新能源专业人才知识结构和能力结构的要求，同时结合本校自身的学科特色和优势，确定了新能源专业人才培养方案，主要包括专业培养目标的确立及科学、合理的课程体系的设置、可行的教学计划的制订等。
1.培养目标
专业的培养目标是专业建设和一切教学活动的基础、依据，也是人才培养的最终目的。新能源科学与工程专业在国内甚至在世界上都是非常新的专业，目前处于初步形成和探索阶段，因此，找准本校专业人才培养定位和确立该专业人才培养的长远目标尤为重要。江苏大学能源与动力工程学院结合自身实际情况，依托机械工程、电气信息工程、材料科学与工程、化学化工、土木工程等学科专业的支持，并结合新能源产业的特点设立了新能源科学与工程专业，使培养出来的学生具有良好的综合素质和创新意识，富有社会责任感，具有国际一流的视野，具备新能源科学与工程这一强交叉学科宽厚扎实的物理、化学及热流体科学基础理论，系统掌握新能源科学与工程应用专业知识及技能、新能源转换与利用原理、新能源装置及系统运行技术，能胜任新能源技术相关的科学研究、工程设计、技术开发及技术经济管理等工作的高级专门人才。
2.课程体系的构建
尽管自2010年以来国内陆续已有许多高校正式获批新能源科学与工程专业在本科阶段的招生资格。但总体来看，我国系统培养新能源科学与工程本科生、研究生的工作才刚刚起步，对于相应课程体系的构建也处于探索阶段。一个专业所设置的课程相互间的分工与配合构成课程体系。课程体系是否合理、课程内容是否先进直接关系到培养人才的质量。而且，一个专业要具有区别于其他专业的培养方向和业务范围，就应有自己独立的课程体系。[4]新能源科学与工程专业是一门内容丰富而又广泛的科学与工程，属交叉学科。它与数学、物理、化学、生物学等紧密相关，又强烈地依托于能源与动力工程、材料、机械、电气、化工、自控和生物工程技术的发展。由于国内在这方面的研究几乎为空白，因此，如何以这些学科为依托，形成内容先进、结构合理的课程体系是急需解决的一项重大课题。笔者根据孙根年有关课程体系优化的思路给出了系统思考下新能源科学与工程专业课程体系的总体结构，如图1所示。[5]
由图1可以看出，在层次上将新能源科学与工程课程划分为通识教育平台课程、学科专业基础课程、专业（方向）课程、集中实践环节和课外实践环节五个方面。新能源科学与工程课程体系作为一个系统，不同的课程类别在培养目标和培养规格的指导下相互作用、相互影响，共同服务于新能源科学与工程专门人才培养这一特定的功能。
3.教学组织与实施
基于新能源科学与工程专业的培养目标及课程体系结构，考虑到本地区、本学校的实际情况，笔者制定的新能源科学与工程专业的指导性教学计划如图2所示。
由图2可以看出，在教学组织上前五学期主要进行普通文化课和专业技术基础课的教学，为后续专业课程的学习打下良好基础。同时，在第二、三、四、五学期还安排了金工实习、专业认知实习、电工电子实习和机械设计课程设计，目的是增加学生在校期间的动手操作机会。第六、七学期组织专业（方向）课程的教学和实习实训，核心课程均采用一体化教学方式。第八学期开展毕业设计环节，从而培养学生综合运用所学知识、结合实际独立完成课题的工作能力。
三、 新能源科学与工程专业培养计划的特色
1.以厚基础、宽平台、交叉学科为理念，强调扎实的物理、化学和热流体科学基础理论
课程建设时，首先在物理、化学基础理论方面增加了“大学化学”、“物理化学”、“能源与环境化学”和“半导体物理”课程。其次，根据新能源专业的特点，强调物理、化学基础的同时，通过减少“工程图学”、“工程力学”和“机械原理与设计”课程的学时数来弱化机械类课程。再次，为了充分发挥本校本学院学科优势和特点，在热流体理论方面除了开设“流体力学”、“工程热力学”和“传热学”课程外，还开设了“热流体数值计算基础”和“新能源利用中的热流体理论与技术”两门专业特色课程。目的是提升专业内涵，强化特色，确保学生具备新能源领域相关的扎实的基础理论，是学生今后在本专业及相关领域是否具备发展潜力的关键所在。
2.强调实践教学及新能源工程训练
首先，增加了“现代分析测试技术”课程。其次，增加了实习环节的学时数，把一般安排在第六学期的三周生产实习变为第四学期末的一周认知实习和第六学期的三周生产实习。目的是增加实践教学，先认知实习，后生产实习，使实习环节更为科学和合理。再次，还增加了项目设计，把一般安排在第七学期的两周课程设计修订为第六学期末的两周课程设计和第七学期末的两周项目设计。目的是先开展某门课程的课程设计，后进行具体的项目设计，设置更为科学和合理。通过指导学生开展设计性、综合性项目设计，培养学生发现问题、解决问题的创新能力。此外，还增加了新能源工程训练环节，在此环节中学生和指导老师双向选择后，学生参与到老师的科研项目中。指导老师在与国内外新能源企业合作中，向学生提供不同类型的专业实践机会。这个环节是在第七学期前完成，设置此环节的目的是培养学生实践创新和工程应用能力。通过明确的学分要求保证学业导师制的落实。指导老师通过这样一个环节对于特别优秀的学生可向学院推荐其保研，实现本研贯通培养，前后的培养具备一定的连续性。最后，为了充分利用学科资源及已有的实验条件，培养学生实践创新能力，更好地满足新能源专业对学生实践能力和新能源技术工程应用能力的高要求，在课内及集中实践环节总学分要求基础上还增加大于等于六个学分的课外实践要求（社会实践、竞技活动）。
3.体现多学科交叉特点
在课程设置时，除开设“工程图学”、“工程力学”、“电工电子学”、“机械原理”、“工程材料”等课程外，还增开了物理、化学方面的课以及“新能源材料”、“现代生物学导论”、“能源与环境”、“新能源系统自动控制原理”课程，这样充分体现了新能源科学与工程专业和动力工程及工程热物理、应用化学、材料物理、机械工程、化学工程与技术、环境科学与工程各学科的交叉。
4.重视形成宽阔的国际视野
首先，学校开设了全英文及双语课程，比如全英文的“太阳能光伏技术”以及双语的“热流体数值计算基础”、“热泵原理与应用”、“生物质燃烧及混燃技术”课程。其次，借鉴国外新能源专业的课程设置增设了反映新能源领域前沿的“生命周期评价”课程。此外，还增设“新能源前沿及工程应用专题”必修课。这门课要求学生在第七学期结束前听取学院安排的新能源前沿及工程应用专题讲座7次以上。专题可以是合作企业、国内外知名专家的讲座，也可以是本专业教师科研最新进展的讲座，目的是让学生了解本专业领域的最新研究进展及发展趋势，拓宽视野，尽快适应社会发展要求，同时提高学生的专业兴趣。
5.以太阳能为主，兼顾生物质能和风能，提供其他种类新能源的广泛选择的专业定位
首先，在太阳能方面，学校设置有“太阳能热利用”和“太阳能光伏技术”专业课；在生物质能方面，开设有“现代生物学导论”和“生物质能转化原理与技术”；而在风能方面，设置有“风力机空气动力学”和“风力发电与控制技术”专业课。其次，还提供了广泛的新能源相关选修课程来满足学生对不同专业的需求，比如“氢能与新型能源动力系统”、“新能源发电并网技术”、“水力发电与水电站”、“燃料电池原理与技术”、“热泵原理与应用”、“生物柴油制备及应用”、“生物质燃烧与混燃技术”、“能源工程管理”、和“能源经济学概论”等课程。
四、结束语
新能源科学与工程专业的设置顺应时代的发展，是我国可持续发展的需要。但是，由于新能源科学与工程专业是非常新的专业，与之配套的培养方案、课程安排等还处于起步探索阶段。笔者考虑到本地区、本学校的实际情况，同时结合新能源产业对人才的要求提出了具有鲜明特色的新能源科学与工程专业的培养方案，以供参考。笔者相信江苏大学有能力、有信心建设好该专业，为国家经济的可持续健康发展输送合格的人才。
参考文献：
[1]任东明.中国新能源产业的发展和制度创新[J].中外能源，2011，
（1）.
[2]王伟东，艾建军，杨坤.新能源产业人才培养问题与对策[J].中国电力教育，2011，（12）.
[3]张珏.新能源产业发展所需专业人才培养探讨[J].中国人才，
2010，（8）.
关键词：新能源汽车；汽车保险；发展对策
0引言
自2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，新能源汽车产业发展战略日益明确，新能源汽车市场规模迅速扩大。据工信部数据统计显示，我国新能源汽车产销量从2015年至2017年均实现了大幅度整长，产量分别是34.05万辆、51.7万辆和79.4万辆，销量分别是33.11万辆、50.7万和77.7万辆。2018年上半年，新能源汽车产销辆分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.5%。但是随着新能源汽车市场的快速发展，消费者在实际使用新能源汽车产品过程中新能源汽车后市场暴露出的问题越来越多，新能源汽车保险就是亟待解决的问题之一。只有把新能源汽车与保险深度融合，充分发挥保险的作用才有助于新能源汽车大规模的推广应用，在此背景下研究新能源汽车保险的发展显得尤为重要。
1我国新能源汽车保险现状
随着国内消费者对新能源汽车接受度的不断提高，我国新能源汽车销量的快速增加，相应的新能源汽车保险需求也相应快速提升。据中国保信的新能源汽车保险市场分析报告显示，2013年以来保险公司承保的新能源汽车数量急速增加，2013至2017年连续五年年均承保车辆增速达78.6%，年均保费增速72.0%。另外，中国汽车工程学会在《节能与新能源汽车技术线路图》中预测，2030年新能源汽车保有量将达8000万辆。据此数据推算，2030年新能源汽车保费规模将高达4700亿元。新能源汽车与传统燃油汽车相比，在动力系统、成本、性能、维修技术等诸多方面存在显著差异，相应的风险结构与风险成本也发生了巨大改变，然而目前保险行业并没有针对新能源汽车的专门保险。承保新能源汽车保险的公司在实际承保中都还是按照传统车险条款来操作，先有保险并不能准确覆盖真实风险，一旦发生事故保险公司无法准确评估车辆的风险状况，容易造成责任认定不清，发起理赔困难。当前传统燃油汽车的保险业务已经远远不能满足新能源汽车消费者的差异化需求。但是保险产品的推出需遵循大数据法则，以大量的保险标的为基础总结所需数量规律，由于缺乏历史数据和成熟经验整个保险行业还没有推出为新能源汽车量身定制的保险产品。
2我国新能源汽车保险存在的问题
2.1投保时“车便宜，车险贵”
汽车险种主要有交强险和商业险，交强险保费是实行全国统一收费标准，由国家统一规定的，但是不同的汽车型号的交强险价格会不同，主要影响因素是“汽车座位数”，所以交强险基本没多大区别。商业险大部分险种都是按照厂商指导价来核算，新能源汽车与传统燃油汽车价格差异较大，特别是电动汽车的动力系统价格远高于传统燃油汽车。目前购买新能源汽车是享有国家和地方政策的双重高额补贴的，比如一辆北汽EU5R550顶配车型指导价格25.265万元左右，但是补贴之后只有不到16.19万的价格。但是在计算保费的时候却是按照补贴前的价格25.265万元来计算。并且各地补贴政策不同，因此保险公司都是采取直接一刀切新能源车保险投保标准与传统燃油车一致，都是按厂商指导价投保。相比于传统燃油汽车在来年的保险续费上，其中的商业车险会根据该车辆的总价值10%折损后，并且在上一年无出现事故或者不良记录等，来年的保险费用也会在总价的基础上打折优惠。新能源汽车即便是在上一年中并无出现事故、不良记录等，来年的保险费用也仍然会按照新能源汽车市场指导价进行计算，更何况新能源汽车的折旧率又高。这就导致了消费者感觉新能源汽车保费偏高。据中国保信的新能源汽车保险市场分析报告显示，新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高达21%。
2.2投保时险种与新能源汽车特征不匹配
由于新能源汽车结构和使用性能的有别于传统燃油汽车，消费者对保险产品的需求也有别于传统车险。保险产品的需求差异主要表现在以下几个方面：首先，当前的保险险种中，对于新能源汽车的核心部件“电池”，并没有专门的“电池险”。相对而言新能源汽车的动力电池还没形成规模效应成本较高，电池成本几乎占到整车成本的50%，且动力电池技术还不够完善一旦出现技术故障很难处理，很多保险公司无法对动力电池做出风险评估，因而不愿也无法承保。其次，没有与新能源汽车配套的充电桩、充电线等部件的对应险种。在使用中充电桩被偷或被损，下雨被淹，漏电造成事故，自燃发生事故等都是新能源车主使用过程中不得不面对的问题。第三，传统燃油汽车的全车盗抢险、自燃险和发动机涉水险等对新能源汽车意义不大。目前新能源汽车大多车型都装配有定位系统及远程锁定等智能化配置，大多数生产企业对新能源汽车也实施了运行监控可实现实时数据传输；中国汽车技术研究中心汽车安全试验室专家表示，当前出厂的新能源车搭配的电机，均需按照国家相关标准对动力电池的安装、布局、绝缘防护、碰撞、高压等进行内外力的测试，来确保整车的安全性，虽然还不够完善，但自燃的发生概率极小；新能源汽车没有了发动机，不涉及发动机涉水险；但动力电池、电机等关键零部件有涉水损失保险需求，却缺少对应的单独保险产品。由此可见新能源汽车对全车盗抢险、自燃险和发动机涉水险的需求不高。
2.3理赔时“车险高，赔付少”
据了解，中国人保、平安、太平洋等多家保险公司对新能源汽车都实行“按补贴前价格投保，按补贴后价格赔付”，这已成为行业惯例。也就是说投保人使用新能源汽车出险理赔时，保险公司不会按照投保时的价格理赔，只能根据投保人购买汽车的实际价格及补贴后的价格进行上限赔付，而且赔付金额也不会超过投保车辆的实际购买价格；即便是新能源汽车因大事故严重受损或全损，也照样是根据购车发票上的金额对车主进行赔付，也就是按补贴后的价格赔付，而且还要算上折旧率。
2.4新能源汽车车险定损理赔水平偏低
相比传统燃油汽车，新能源汽车结构技术的特殊性对保险公司的查勘、定损、理赔技术提出了很高的要求。各大保险公司新能源汽车保险业务占公司全部营业份额较小，基本上还没有新能源汽车车险查勘、定损、理赔专员，由于新能源汽车结构技术的特殊性，车载设备电子化集成度高较高，新能源汽车保险领域维修标准化的问题也还没有解决，查勘定损人员对新能源汽车的相关技术了解不深，在实际工作中很难确定哪些部件可以维修后继续使用，哪些部件必须更换，尤其是涉及“三电”领域的部件，一般维修难度较大，单次的事故零配件及工时费价格都较高。
3我国新能源汽车保险发展对策
3.1借鉴国外成熟的新能源汽车保险经验制定专门的优惠政策
据了解，在新能源汽车普及程度较高的欧美国家，会为新能源车主提供特殊的优惠费率，且保费的一部分还会用于公益事业，以呼吁更多车主使用。目前国家对新能源汽车的支持政策主要集中于购置环节，新能源汽车保费偏高的根本原因是新能源汽车成本造价较高引起的，在新能源汽车技术发展的过渡阶段，国家对保险公司承保新能源汽车保险相关业务提供优惠，保险公司提供汽车保费折扣优惠，有效降低新能源汽车使用成本，将是促进新能源汽车推广的有力措施。
3.2政府主导下建立科学合理的保险费率系统
从国外发达保险市场来看，国外新能源汽车保险费率都是建立在一整套成熟的车型风险等级评价体系和人员风险等级评价体系上。这样一方面充分保障了保险人和投保人的利益；另一方面引导了驾驶员安全驾驶。目前新能源汽车产业属于国家重点扶持产业之一，相关数据资源比较封闭，保险公司没有获取途径，无法对其风险状况进行全面认识与风险管理。新能源汽车标准及相关法律法规也不完善，保险公司无法依据相关准则统一损失类型、损失配件价格等内容。另外新能源汽车保险不仅仅涉及保险领域，还涉及科技、金融、法律、外贸、宏观政策等方面的知识。新能源汽车保险也算是一种公共产品。鉴于以上影响因素在新能源汽车保险产品的研发初期单靠保险公司很难在短时间取得成效。开发初期，必须由政府主导，提供政策支持，搭建保险体系，构建专门研发团队，建立新能源汽车保险相关数据的收集测算系统，为科学选择新能源汽车保险参考指标和科学厘定保险费率提供依据。
3.3“量身定制”新能源汽车保险产品
为给新能源汽车市场和消费者提供个性化、差异化、多样化的商业险服务和保障，更符合社会大众不同层次的保险需求，中国保监会的《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》中提出鼓励保险公司开发商业车险创新型条款。央行等八部委联合的《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》中也特别提出“推动保险公司尽快开发出更符合新能源汽车风险特征的专属保险产品”，建议保险行业加快研究推出新能源汽车专属保险产品。“量身定制”新能源汽车保险产品势在必行，主要体现在以下两个方面：一方面取消发动机涉水险，根据新能源汽车有别传统燃油车的结构组成、维修技术、使用性能制定有针对性的保险条款，根据新能源汽车的维修更换成本界定保险公司的理赔金额。另一方面是增加电池、电机、充电设施等装置的附加险。特别是电池的自燃、短路、爆炸、老化、碰撞损失，充电过程中发生事故导致第三者损失等赔偿标准要做出明确约定。
【摘 要】本文以我国新能源汽车产业发展现状为出发点，梳理、分析近年来出台的新能源汽车产业发展政策，并在财税扶持、技术研发、基础设施建设、人才培养等方面提出建议，不断完善新能源汽车产业发展政策，推动我国新能源汽车产业的未来发展。
【关键词】新能源汽车；产业发展；政策
一、中国新能源汽车产业发展的现状
新能源汽车产业是我国七大战略性新兴产业，是《中国制造2025》的十大重点发展领域之一。根据中国汽车工业协会的数据（表1）显示，新能源汽车在2012年以前的产出量和销售量均小于1万辆，2011―2013年期间，中国新能源汽车的产业规模还是比较小，2013年我国生产新能源汽车17533辆，同比增L39.68%，销售新能源汽车17642辆，同比增长37.93%，产出量和销售量的增长速度比较缓慢。
从表1和图2可以看出，2014―2015年期间，新能源汽车的产出量和销售量呈现出爆炸式增长，2014年我国新能源汽车的产出量比2013年增加了3.5倍，销售量比2013年增加了3.2倍；2015年新能源汽车的产出量和销售量均突破30万辆，销售量达331092辆，比2014年增加了3.4倍。到2016年，我国新能源汽车的产出量和销售量均突破50万辆。
现如今，我国新能源汽车产业的发展已经取得了明显的进步。2016年1―9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，同比分别增长93.0%和100.6%。而2015年1―9月，新能源汽车生产量为144284辆，销售量为136733辆，同比分别增长200%和230%。
从产品结构来看，整车产品主要是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。2016年新能源汽车销售市场上，纯电动乘用车销售量最多，占新能源汽车市场的51%，纯电动商用车和插电式乘用车分别以30%和16%的市场份额紧随其后，插电式商用车销售量占市场份额最小。
从基础设施来看，根据国家能源局和工信部的数据可知，截至2016年10月底，我国电动汽车充电桩达到10.7万个，较上一年增长118%，到2016年底，建成公共充电桩达15万个，是2015年底的3倍，但电动汽车与充电设施的比距离标配1：1的目标还有很大差距，充电设施不足制约着我国新能源汽车产业的发展。
二、中国新能源汽车产业发展政策分析
从2001年国家成立863计划“电动汽车重大专项”组以来，一直到目前，国家出台了很多扶持和促进新能源汽车产业化的相关政策和措施。
2009年国务院的《汽车产业调整和振兴规划》 提出减征乘用车购置税、加快老旧汽车报废更新、促进和规范汽车消费信贷、规范和促进二手车市场发展、加快城市道路交通体系建设、完善汽车企业重组政策等措施，并推出 《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对购买新能源汽车给予一定补贴。2010年出台的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，为政府在新能源汽车市场的销售补贴政策提供依据。2011年国家制定了新能源汽车“十二五”战略发展规划，规划的制定揭开了新能源汽车市场的销售大幕。2012年通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，为未来八年培育和发展节能与新能源汽车产业做出规划。2014年出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》在财税、基础设施等多方面为新能源汽车产业发展提供有力支持。2015年的《关于2016―2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》写明了国家对新能源汽车的补助标准将主要依据节能减排效果逐步退坡，并将补助对象、产品和标准进行细化，引导产业发展向市场驱动方式过渡。
2016年截至6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项，企业目录相关政策出台5项，行业管理相关政策出台6，出台了包括《电动汽车充电基础设施发展指南（2015―2020年）》《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》等一系列促进新能源汽车发展的利好政策。2016年2月，国务院总理主持召开国务院常务会议时，提出推动组建动力电池创新平台、加快充电设施建设、扩大城市公交等领域新能源汽车应用比例等一系列政策措施，推动产业迈向中高级。
三、促进新能源汽车产业发展的政策建议
1.财政扶持政策
政府应坚持由市场决定新能源汽车的发展方向，坚持针对新能源汽车的补贴政策逐步退坡直至完全消失。一个产业不应该也不可能一直依靠政府的补贴实现产业发展，随着近年政府对新能源汽车企业的财政补贴力度加大，许多新能源车企选择铤而走险去“骗补”，这制约着新能源汽车产业的正常发展，这就要求政府在调整财政扶持力度的同时，完善财政补贴监督政策，破除地方保护，打击“骗补”行为，将财政补贴真正用到实处。同时，适当加大对消费者的补贴力度，降低消费者的购置成本和使用成本，刺激消费者的购买欲。
2.技术研发政策
政府应加大对新能源汽车技术研发的投入力度，搭建国家技术创新平台，建设一批国家级行业工程技术中心或科研实验室，整合多方资源和优势，引进国际先进技术，协同研发新能源汽车的基础共性技术和关键核心技术，提高关键零部件和整车技术水平，重点研究提高电池系统的安全性能和延长电池的使用寿命，不断完善产品性能。
3.基础设施建设政策
政府应加快推动建设基础设施，使电动汽车与充电设施的比例先达到标配1：1，再根据不同区域的电动汽车充电需求，扩大充电设施市级平台覆盖范围，适当增加充电站和充电桩的数量。同时，合理规划汽车充电桩、充电站在城市的分布位置，建立公共信息和公共数据的有效共享平台，提高充电桩等已建基础设施的利用效率。
4.人才培养政策
新能源汽车产业的各个领域都存在人才短缺的状况，在一定程度上制约产业发展。政府应建立有助于培养新能源汽车人才成长的体系，加强培养新能源汽车相关技术人才的共识，同时鼓励新能源汽车相关单位如车企和科研机构以丰厚的薪资福利吸引汽车工业发达国家的先进人才。在新能源汽车产业发展中可以突出高校的作用，加强上游关键技术研发企业与高校的合作，提高新能源汽车行业从业人员的专业技能，注意高校教师队伍关于新能源汽车相关知识和技术的培训，以完善自身人才造血的体系。
参考文献：
[1]王淳. 中国新能源汽车产业发展政策研究[D].西南石油大学，2015.
[2]EV视界.2016年30项国家新能源汽车政策一览.[2003-07-15].http：///20160615/n454538334.shtml.
[3]王莉雯，全泽源.国务院组合拳促新能源汽车产业升级加快充电设施建设.[2016-02-25].
http：//.cn/roll/2016-02-25/doc-ifxpvysx1624876. shtml.
[4]宋海清.新能源汽车补贴政策研究[D].北京理工大学，2015.
[5]刘传富.新能源汽车产业发展中政府扶持的研究[D].西南大学，2015.
作者简介：
关键词：新能源汽车；开发过程；质量管理
0引言
我国由于人口的基数比较大，所以对于汽车的需求量也比较大。但是现阶段仍然是燃油汽车占据着汽车市场的主要地位，这对于我国的环保事业是非常不利的，具有较大的影响。因此新能源汽车的地位就在不断的提高当中，可以说新能源汽车是未来汽车行业发展的一个重要的潮流以及趋势，但是新能源汽车的研发当中，在质量管理上是存在一些缺陷的，这些问题对新能源汽车的发展造成了一定的影响，因此需要各个主要的研发企业对此进行研究，尽量的提高新能源汽车的研发水平以及在质量管理的水平。
1新能源汽车开发过程质量管理现状
不得不说的是，近些年来虽然我国的经济发展的速度非常快也非常的稳定，但是这也造成了对于环境的大量的污染，换句话来说就是付出环境污染的代价换来了经济的发展。但是目前我国已经非常重视环境的保护，并且通过一些政策和规划来减少对于环境的进一步污染，同时还采取了一些措施进行环境的保护和修复。在汽车行业，燃油汽车的大量使用的确给环境带来了大量的空气污染，但是汽车是现代社会的刚需，人们日常的交通和出行都离不开汽车的帮助，因此对汽车进行改革升级是非常有必要的一件事情，新能源汽车就是在这样的背景下诞生的。国家在新能源汽车出现之后对于这一新产品出台了很多的政策进行扶持，对于新能源汽车的研发也投入了很多的关注，希望新能源汽车的研发能够顺利的进行，在国家和社会以及相关企业的大力支持之下新能源汽车的确得到了很大的发展。但是还要明白的一点就是，相对于燃油汽车来说，新能源汽车的起步毕竟是比较远的，因此在社会当中还不能够改变燃油汽车占据重要地位的格局，并且新能源汽车在生产和研发等多个环节还不怎么成熟，在开发流程以及质量管理方面还面临着一些比较重要的问题需要解决，在整个汽车行业，对于新能源汽车的开发以及管理都是各个企业在依据以往燃油汽车的经验在独立进行摸索，但是各个企业的实力以及相关的经验也是不一樣的，所以说，总的来说，新能源汽车在发展的道路上还有很长的路需要走，各个企业的研发水平也存在着较大的差异，这些对于未来新能源汽车的发展都起到了一定的铺垫作用。
由于新能源汽车是汽车市场的一个新兴的产品，所以说对于汽车市场来说，新能源汽车的质量水平也就决定了整个汽车市场未来的走向，因此在整个汽车市场对于新能源汽车的研发都投入了相当大的关注。在新能源汽车的研发和质量管理的规程当中，新能源汽车的最初的设计环节是非常重要的一个环节，简单来说，这就是整个产品未来生产和再开发的一个重要的基础，因此在进行这一环节的时候，相关的管理方面必须制定一个科学而且严格的管理规划，保障新能源汽车的设计环节取得一个较好的效果。
在新能源汽车进行规划设计的初期，对于汽车市场以及潜在用户的研究就是一个具有决定性作用的环节，在研究调查这一环节之后，就需要对其中比较具有针对性的意见纳入研发的要求当中，符合当下用户的需求是企业研发的重要目标之一，这对于汽车未来的销售具有决定性的作用。
在新能源汽车进行设计的过程当中，一个比较详细的研究分析还是非常重要的，在设计之前或者是设计的过程当中就需要及时的发现新能源汽车的潜在问题，当然最好还是尽量的避免出现这一问题，如果出现也要及时的进行解决，其次，相关的研发设计人员还需要及时的对产品的安全以及质量问题进行一个全面的了解，这是提高产品最终竞争力的一个重要的环节，能够保证新能源汽车这一产品能够在激烈的市场竞争当中存活下来。在之后的产品的开发阶段还是需要产品的用户以及研发的主要人员共同的参与进去，因为只有这样的研发模式才可以使得新能源汽车的研发符合产品用户的喜好，满足产品用户的要求，相关的研发人员也可以在现有的条件之下找到最适合产品的研发方式，从而进一步的提高新能源汽车产品的各个方面的性能，当然，最重要的还是这一产品需要符合现代社会对于它的基本的要求，就是相对于燃油汽车要尽量的减少污染。
2新能源汽车开发流程的质量管理
2.1新能源汽车在产品策划阶段的质量管理问题
在新能源汽车进行相关的策划阶段的时候，主要是两个不同的阶段共同组成了产品的规划分析。
第一个阶段就是这一项目的预研阶段，这一阶段的主要任务也是比较轻松的，简单来说就是对这一产业的市场背景以及相关的市场环境进行调研，对于企业来说，在进行一项新的产品的研发的时候就需要先对关于这一产品的市场进行一个全面而细致的了解，这有利于企业之后的产品规划，在汽车行业，这就是新能源汽车在研发之前需要进行的过程。接着就是可行性的分析，也就是市场用户的需求以及一些相关政策研究，还需要利用本企业现有的生产技术对这一产品的应用现状进行研究，最重要的就是产品所需要的材料以及相关的技术工艺等等，都属于研发前的主要准备工作。通过一系列的研究，研发企业可以确定设计研究这一项目所要耗费的资金，因此就可以制定一个详细的研发计划，这一计划还需要确定产品的各个注意事项以及销售的相关事项。
在之后的项目的启动阶段，就是对新能源汽车的开发计划的确定，还有所要应用到的研发技术和车的型号大小等的布置，当然最终的结果是经过很多次的探讨试验之后才确定的，这样有利于研发出配置最好的汽车。
2.2新能源汽车在概念设计阶段的质量问题管理
一项新的汽车产品在概念设计阶段所要进行的工作是比较多的，这一环节所包括的工作不仅仅有新能源汽车的安全性能研究，还有最重要的环保性能的研究，需要明确这些是否符合社会对于新能源汽车的基本，当然还有用户比较关心的汽车的动力问题以及性价比问题。除此以外，还有关于汽车的各个方面，比如说风阻系统以及轻量化的指标，这些内容包括上文所提到的内容都不是简简单单由开发人员直接决定就可以的，对于这些指标的确定研究人员还是需要通过对国家指标的研究，之后两者相结合来确定的。在这一过程当中也会影响到一些别的指标的确定，比如说在设计执行的时候的电池和电机方面的布置上的问题，是要在保证其合理性的同时还需要尽量的满足其设计上的要求，对于相关理念上的要求也应该满足。
2.3工程设计阶段的质量关问题
对于新能源汽车来说，其相关的设计阶段主要包括的也只有两个部分，一个就是项目的批准，另一个就是项目工程的。
在项目的批准阶段，最重要的内容就是对所开发出来的新能源汽车的整体的性能的评估，还有相关的配置上的评估，经济性能上的评估。这一阶段需要重视的就是对于模型车的建造，包括整个车辆的外形以及各种配置和整体的造型等等，都是需要进行审批最终确定下来的。
在项目工程的阶段的主要的工作就是完善汽车的各个方面，比如说项目的前期设计当中的完善，还有相关的性能和总体的设计等等，这些都是需要一些专业的人员多次进行评估以及讨论后才进行的工作，最后还是需要通过最终的评审之后才能够进行项目的。
在本届北京车展开幕前夕，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时，明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”。
尽管电池技术、基础设施、居高不下的价格等难题仍然困扰着世界。但无论从各国的利好政策亦或是不断增加的量产车型上看，都使我们坚信，新能源汽车的普及并不需要另一个百年来实现完整的进化。当然，多少事，从来急。对于新能源汽车，我们不能奢望一蹴而就。“一万年太久，只争朝夕”，应该成为这段迷人的汽车发展史中最好的注脚。
在本届车展上，共展出88辆新能源汽车。记者在车展现场看到，几乎所有国内外企业的展区均可找到新能源技术的身影。无论是国外品牌还是自主品牌，无论是豪华车亦或是微型车，各大商家都在积极展示自身对新能源概念的诠释及努力成果。在接下来的文章中，我们将从本届车展上部分厂商对于新能源技术的展现出发，并同时回顾他们近些年来的成果。最后，文章将重新回到我国对于新能源汽车的发展路线上来。我们会发现怎样的路线？好吧，就让我们一同伴随着本期特别策划一同去寻找答案吧。
丰田汽车“全力加速云动未来”自主战略
尽管是否对于中国合作伙伴开放新能源技术始终摇摆不定，但当其发展势头远逊于大众和通用等巨头时，今年3月，丰田(中国)终于启动了首个自主战略“丰田中国云动计划”，明确了今后重点推进的“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”6大重点推进内容，并将“以混合动力技术为代表的节能新能源技术战略”作为重中之重。
除了众多内燃机车型外，丰田(中国)在本届车展上还推出了“云动双擎”等新能源车型。其中，将于2015年左右量产的“云动双擎”车型，搭载了丰田技术研发中心(中国)研发的国产混合动力总成。另外，丰田会在今年提前开始外插充电式混合动力车在中国市场的试销，而电动车(EV)的实证行驶实验也在积极开展。
主攻方向
2012年是丰田再度宣布全攻混合动力技术的一年，同时为其未来的高端动力总成战略定下基调。
技术成果
丰田普锐斯于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，同时也是目前全球最具代表性的新能源车型。今年2月份，第三代普锐斯正式引入中国。它也与第七代凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h等新能源车型一道，成为丰田主推的新能源产品。
大众汽车的bluemotion项目
大众汽车以“bluemotion”(蓝驱)命名的项目致力于降低汽车的油耗和排放，该项目已在TSI、TDI车型上广泛得到应用。该项目不仅包括电力驱动、混合动力等新型驱动技术，同时还结合了包括自动启停、制动能源回收等减低减低能耗的技术。
主攻方向
尽管大众的bluemotion技术算不上先进，但通过对传动系统一系列的改良从而降低能耗，是现行容易被外界所接受的方案。
技术成果
目前国内能买到的bluemotion车型以第六代高尔夫蓝驱版为代表。该车型搭载的发动机自动启停、能量回收系统以及低阻轮胎，使得百公里油耗仅为4.9L。
另外，Cross CoupeTDI概念车也首次在国内亮相。根据已公布的数据，这辆柴油混合动力车型如果单纯依靠电力，可以行使45km。如果电动机和发动机同时工作，理论上续航里程可达到1287km。
宝马的高效动力策略
从2002年起，宝马便明确了Efficient Dynamics(高效动力)战略。这个战略不仅仅只是着重于能源消耗节省以及环境保护，同时宝马所一贯坚持的动态操控与驾驶乐趣，仍毫不妥协地保留下来。性能与环保，乍看之下相互矛盾的两项诉求，通过宝马工程团队的努力逐步完美结合。例如高精度喷射系统、超轻铝制缸体、可变式双涡轮增压技术、换挡提示功能已经运用到宝马的新一代产品上。
主攻方向
宝马中期的新能源方案是优化发动机，选择取代性的材料提升燃油性价比。同时，宝马也在努力向着氢能源替代方案推进。目前，宝马7系和X6都拥有氢动力版本。
技术成果
相比其它企业主推的新能源技术，宝马对于内燃机的热衷一度使人有着“宝马不会发展新能源车型”的错觉。事实上，宝马早已将自家的新能源技术华丽的呈献给世人。一年前，MINI E的中国路测项目赚足了眼球，而今年的一部《碟中谍》，让世人见识了宝马全新推出的“i”系列子品牌。据了解，宝马i8的前轴拥有一部电动机，后轴上则是一部拥有161kW的涡轮增压3缸发动机。
沃尔沃与ELVIIS
ELVIIS是由沃尔沃汽车公司、爱立信、公用事业公司和维多利亚学院组成的联合体，该项目概念的工作模式包括：车主可以通过任何普通家用电源插座给蓄电池组充电，插座的位置可通过GPS识别；车主在触摸屏上或通过智能电话或平板电脑远程预先设定充电时间和充电量；通过移动网络、汽车与公共电网进行通信，并设定充电方案，以获得最优惠的电价。系统会将每次充电的费用直接记录在车主个人的电费账单上。
主攻方向
轻量化、电动车和小型车是沃尔沃产品的开发趋势。在沃尔沃目前执行的 “DRIVe绿色驾控战略”中，将二氧化碳零排放视终极目标之一。
技术成果
目前，沃尔沃C30电动车已成为该项目的测试用车。这辆车配备了集成式彩色触摸屏，用指尖触摸就能顺畅地完成充电过程。将有5辆C30电动车用于为期一年的该技术的测试和评估。由于该智能技术是基于通用通信平台上开发的，因此理论上可以在许多车型上适用。
比亚迪的新能源蓝图
作为自主品牌中技术派代表，本届车展上，比亚迪展示了三项最新技术，涵盖了传统汽车、新能源汽车。其中除了“TI+DCI”动力组合、遥控驾驶技术外，全新一代DM双模电动车“秦”的亮相同样备受关注。
作为一款全新开发的A+级车型，比亚迪“秦”可切换纯电EV或混动HEV两种模式。同时，“秦”搭载高转速电机，配合高电压使功率得到提升，不仅可以使蓄电池重量减轻近一半，同时交流充电技术可以实现交流大功率充电，使电动车摆脱对专业直流充电站的依赖，这对于电动车的推广普及尤为重要。
主攻方向
尽管近阶段大力发展“T+D”技术，但比亚迪对于新能源的态度依然坚定。作为国内电池行业的龙头企业，对纯电动车电池组的改良是比亚迪的主要发展方向。
技术成果
