时间：2023-09-22 15:32:34
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关键词：高速公路 质量 评定 标准 程序 体会
沪宁高速公路江苏段是国家“八五”重点工程，也是江苏省的第一条高速公路，省委、省政府、省交通厅十分重视这条路的建设，把它作为江苏“八五”期间的第一位工程，明确提出要“高质量、高速度、高效益”地将沪宁高速公路建成国家级优质工程的质量目标。为了这个目标，建立了创国优工程质量评定单元体系，将整个工程分解成若干评定、控制单元，在工程的实施过程中不断对完工的单元工程进行质量评定，对工程质量实行动态管理，通过控制每个单元工程的质量，来保证整个工程质量目标的实现。
沪宁高速公路江苏段1992年6月14日开工，建设总里程258.46km，其中主线248.21km，镇江支线10.25km.全线共有桥梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20个、服务区6处。当时招标文件采用的质量评定标准是交通部1985年颁发实施的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-85，1994年交通部重新颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94，对老标准中有关评定方法、单元划分等作了较大的改动。但从其总的精神来看，该标准在施工过程中对工程质量实施动态控制的适应性不是很强，且有些重要指标如压实度、基层、底基层强度、混凝土强度等的评定方法不太清楚和合理，单元划分方法对大规模工程的质量管理显得较粗，可操作性不太强。根据沪宁高速公路质量管理特点和要求，为满足动态控制的需要，作了细化和调整，制定出沪宁高速公路工程质量检验评定方法。
1、评定单元的划分
合理划分工程质量评定单元，是进行过程质量控制的基础和关键，我们根据《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94（以下简称《评定标准》）中单位工程、分部工程、分项工程的划分原则和规定，结合沪宁高速公路工程的实际情况，为能有效控制工程质量，对各施工招标合同段的工程质量进行考核，确立了以单位、分部、分项工程为基本评定单元的单元工程质量评定体系，将整个工程划分为300个单位工程，1400多个分部工程，11000多个分项工程，并建立了计算机辅助评定管理系统，落实了每个单元工程的监理、施工责任人。
1.1、单位工程的划分
单位工程的划分以每个独立施工招标合同段为基础，每个合同段按照《评定标准》规定的路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交、交通安全设施、房屋建筑六类进行划分。对路基、路面、交通安全设施，按标段各划分为一个单位工程；对桥梁工程（中桥、大桥），《评定标准》中是将一个标段中数座大、中桥合为一个单位工程，为了便于施工过程中对每座桥梁的目标质量进行控制和管理，我们将一个标段中主线上的大、中桥以每座划分为一个单位工程；支线上跨桥在《评定标准》中没有单列为单位工程，是与桥梁工程合为一个单位工程，考虑到上跨桥有公路桥、人行桥等多种形式，且均为县、乡道路上跨，标准、等级不一，与主线桥梁相比，设计标准要低，故将一个标段中的支线上跨桥（不管几类、几座）合并单独划分为一个单位工程；
对互通立交，因沪宁高速公路江苏段沿线互通式立交均为独立的施工招标合同，故每个互通立交只划分为一个单位工程；对房屋建筑，房屋建筑单位工程的划分参照建设部《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-88的划分原则进行，考虑到沪宁高速公路江苏段沿线管理、收费、服务等功能性房屋体量不大，且结构简单，工期又短，故将每一处房建（每个管理中心或每个收费站、服务区等）划分为一个单位工程。
1.2、分部工程的划分
分部工程的划分方法基本按照《评定标准》的划分原则。路基单位工程中按照《评定标准》划分为路基工程、排水工程、砌筑工程、涵洞与通道、小桥、大型挡土墙六类分部工程，其中路基工程按1～3km划分成若干个分部工程；排水、砌筑、涵洞与通道也分别按1～3km划分成若干个分部工程，不管有几处或几道，即1～3km内若有5道涵洞，只划为一个涵洞分部工程；小桥、大型挡土墙，按每座或每处划分为一个分部工程。基于《评定标准》的划分规定，为便于对施工过程中的工程质量按《评定标准》进行动态评定控制，在划分分部工程时要与施工计划相结合，即要按连续施工的段落或在同一个时期（不要太长）施工的项目来划分分部工程，因此各类分部工程桩号范围不一定相对应，应从便于有效控制质量出发。路面单位工程中以1～3km为基本单元划分成若干个分部工程。
桥梁单位工程中，每座桥按基础及下部（分解到每个墩台）、上部构造（分解为预制、安装、现场浇筑、总体及桥面）、防护工程、引道工程，划分成四个分部工程。主线大、中桥两端的路基均归入路基分部工程中，故主线桥梁没有引道这一分部工程，支线上跨桥两端接线不管多长，均划为引道分部工程。
互通立交单位工程中，按桥梁和匝道两类划分分部工程，桥梁不论大、中、小均为一个分部工程，互通合同内的主线段也作为一个分部工程。
交通安全设施单位工程中，以1～3km为基本单元，将一个单位工程中的标志或标线、护栏、隔离栅、照明设施、紧急电话等按1～3km划分为若干个分部工程。
房屋建筑单位工程中，按房屋主体划分房屋建筑分部工程；按室内外供气、给排水划分供气、给排水分部工程；按室内、外供电等划分电气安装分部工程，按场区道路、停车场、绿化、围墙等划分室外分部工程；按收费天棚、收费广场、收费岛等划分收费天棚、收费广场工程，一处所有房屋的同类项目按以上原则合并划为一个分部工程。
1.3、分项工程的划分
分项工程的划分基本按照《评定标准》的规定进行。对有些分项工程的划分，从加强质量控制和便于管理的角度出发，作了一些补充或调整。
1.3.1、沥青混凝土路面分项工程
沪宁高速公路江苏段沥青混凝土路面分为上、中、下三层，《评定标准》中只有上面层的评定标准，虽在厚度这一指标中对总厚度有要求，但对中、下面层的质量评定指标没有明确规定。为了确保中、下面层的质量，我们将中、下面层按1～3km划分为分项工程，制定标准进行验收评定。
1.3.2、沥青混凝土桥面、桥上波形梁护栏、标线等分项工程
因桥上的沥青混凝土桥面、波形梁护栏、标线等均不是桥梁施工单位施工，其工程内容也不全含在桥梁的招标合同中，考虑到若将路面、交通安全设施单位施工的桥面或护栏、标线，从其整体中划出一部分，放入桥梁工程中去评定是不合理的，故没有将其归入桥梁工程中，而是分别归入路面工程和交通安全设施工程中。
1.3.3、房建工程
依据建设部《建筑安装工程质量检验评定标准》GBJ300-88，对其中主要分项工程进行评定。房屋建筑分部工程所含分项有：地基、基础、主体工程中的钢筋、混凝土构件安装（楼板）、砌砖工程、地面、门窗安装、屋面、装饰；供气、给排水分部工程所含分项有：室内（室外）给排水管道安装、室内（室外）排水管道安装、锅炉安装、室外供热管道安装；电气安装分部工程所含分项有：电缆线路、电气照明器具及配电箱安装、电气变压器安装、成套配电柜（盘）及动力开关安装；室外分部工程所含分项有：场区道路、停车场、绿化、围墙；收费天棚、收费广场分部工程所含分项有：屋架安装、顶板安装、收费亭安装、收费广场（包括收费岛）。
2、单元工程质量的评定与控制
关键词：《公路桥梁技术状况评定标准》，桥梁技术状况评定，分层综合评定，单项指标控制，5类桥
中图分类号: K928.78文献标识码：A
0、引言
公路桥梁评定是一个综合评价的问题，涉及到评定方法与评定标准(依据相关标准、规范、试验结果及专家经验等所制定的分类等级)。桥梁状况评定，涉及到许多相关因素：一条线路包括许多桥梁；一座桥梁包括上部、下部和基础，每部分又包含许多基本构件；一个基本构件，因设计、施工、使用中的多种原因可能存在一种或多种缺损；由此可见，公路旧桥评定是十分复杂的。
本文通过一个人行吊桥的检测，结合《评定标准》对它进行技术状况评定，为《评定标准》的应用提供一些参考。
1、工程概述
清镇市猫跳河三级电站吊桥位于清镇市和修文县交界处，因这座吊桥建在猫跳河流域国电红枫电厂第三座梯级电站上游500米处，因此吊桥的名字就叫做三级电站吊桥，建成于上世纪60年代，长94米，宽1.5米，设计承载量600千克，可供10人或2头牛马同时通过。近年来，由于吊桥年久失修，桥上木板腐朽掉落，有些地方甚至空出了1米多宽的大窟窿，给村民出行带来了极大的安全隐患。然而，尽管吊桥危险，但为了便捷，村民依然不得不走。当地一名村民，在经过吊桥时，踩烂木板，险些掉进河中，在其他村民的帮助下，才得以脱离危险。上述情况经媒体报道后引起了当地政府的重视，为了对吊桥进行全面评估和加固，受当地交通局的委托，对该吊桥进行了全面检测，结合《评定标准》进行了技术状况评定。
2、技术状况评定
2.1 目的
桥梁技术状况评定的目的是通过全面描述桥梁各部件的缺陷，评价桥梁技术状况，记录桥梁基本特征，建立健全桥梁技术档案，提供进行桥梁养护、维修和加固的决策支持，使桥梁长期处于良好的工作状态，最终体现对营运的桥梁进行有效管理和状况监控。
2.2 评定分类
桥梁评定分为一般评定和适应性评定：
一般评定是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件，桥面系、上部结构、下部结构以及全桥进行技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。一般评定由负责定期检查者进行。
适应性评定是依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评定桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力。适应性评定应委托有相应资质及能力单位进行。
2.3 评定方法
评定标准将每类桥梁分为桥面系、上部结构和下部结构三个部分，桥梁技术状况评定包括：桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。评定标准采用先分部再综合的办法对桥梁进行技术状况评定。
首先需要依据各章节中各检测指标的技术状况评定表对指标进行评定，确定各构件指标的类别(1～5类)。对评定标准中各构件检测指标的评定，是整个技术状况评定工作的关键和基础。然后依次计算构件、部件、上部结构(下部结构、桥面系)的技术状况，最后根据上部结构、下部结构、桥面系的技术状况计算全桥技术状况。
由于实际中桥梁可能由两种或者多种不同结构形式组成，当单个桥梁存在既有梁桥又有拱桥或其他桥型，或者主桥和引桥结构形式不同等情况时，可根据结构形式的分布情况采用划分评定单元的方式，逐一对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定，然后以技术状况等级评定结果最差的一个评定单元作为全桥的评定结果。
2.4 评定内容
1)用单项控制指标法：依据评定标准第4.3条，“5类桥梁技术状况单项控制指标”第10条规定：“悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。”整座桥应评为5类桥，吊桥大部分吊索严重弯曲、变形，影响正常使用，因此该吊桥应评为5类桥，实拍相片如图1~图2所示；
图1吊索弯曲、变形严重 图2吊索弯曲、变形严重
2)用分层综合评定法：悬索桥各部件权重值及等级评定见表1，评定指标检查评定表见表2，部件得分汇总表见表3。
表1悬索桥各部件权重值及等级评定表
表2桥梁评定指标检查评定表
桥梁主要构件病害如图3～图8所示：
图3主缆防护损坏 图4加劲梁不正常移动
图5索塔塔根严重锈蚀 图6吊索锚头破损
图7桥面铺装大面积破损 图8纵梁缺失，锈蚀
表3桥梁部件得分汇总表
用分层综合评定法，依照《评定标准》第4章公式4.1.4及表4.2.5，桥梁总体技术状况评分Dr=20.7x0.4+44.7x0.4+45.6x0.2=35.3，评定为5类桥；
3)依照《评定标准》第4.1.8条，当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。本桥中上部结构主要部件(主缆，吊索，加劲梁，索塔)评分都为5类，可直接评为5类桥。
2.5 评定结果
综上所述，清镇市猫跳河三级电站吊桥评为5类桥，主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态。
2.6 加固结果
加固实施的主要内容包括：对纵梁及桥面板进行更换；对索具、索架、防护网作防锈处理；主缆索进行防锈处理并加油密封。另外，对吊桥左岸180米的引桥道路实施硬化，并修筑防护墙等安全措施。加固后相片如图9～图10所示：
图9吊桥加固后图10吊桥加固后
3、结语
本文通过一座人行吊桥的检测，结合《评定标准》，通过单项指标控制法和分层综合评定法进行了评定。可以看到，新的《评定标准》对《养护规范》中第三章第五节内容进行了细化，在构件评定分类时尽可能划分成定性和定量两种描述，在实际桥梁检测工作中起到了很大的作用。
参考文献：
[1] JTG/T H21-2011，公路桥梁技术状况评定标准[S]
关键词：钢管拱桥；技术状态；评定Abstract: This paper is based on the introduction of evaluation methods "highway bridge technical condition evaluation standard" on the bridge, the evaluation form using Microsoft Excel software. Ling'an Huaguang Lake Bridge as an example, on the basis of field inspection and detection of bridge steel pipe arch bridge, introduces the technical condition evaluation method, provide a reference for evaluation of the similar bridge detection and evaluation of personnel of highway bridge.
Keywords: steel pipe arch bridge; technical condition; assessment
中图分类号：U448.22+1 文献标识码：A文章编号：
1 前言
在桥梁使用年限内，由于频繁的承载（甚至超载）作用，自然界乃至自然灾害的侵袭，以及交通事故等人为事端的侵袭，会造成桥梁损伤和局部破坏。随着使用年限的增长，桥梁损伤种类和损伤部位会越来越多，其程度也会越来越严重。因此，为了保证既有桥梁的安全运营和尽可能延长其安全使用年限，应对既有桥梁进行技术状况评定。2011 年，交通运输部公布了《公路桥梁技术状况评定标准》[1]，作为公路工程行业推荐性标准。桥梁技术状况评定的目的是通过全面描述桥梁各部件的缺陷，评价桥梁技术状况，记录桥梁基本特征，建立健全桥梁技术档案，提供进行桥梁养护、维修和加固的决策支持，使桥梁长期处于良好的工作状态，最终体现于对营运的桥梁进行有效管理和状况监控。
2 桥梁技术状况评定方法
公路桥梁技术状况评定采用分层综合评定与5 类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。
2.1 构件的技术状况评分
（2.1）
当时，；
当时，（其中）
当时，；
需要注意的是当某一构件有多种病害时，在计算时应将病害按照从严重到轻微进行排序[2]。
2.2 部件的技术状况评分
（2.2）
考虑到主要部件中最差构件对桥梁安全性的影响，当上、下部结构中的主要部件某一构件评分值在［0，60）时，其相应的部件评分值等于此构件的评分值。
2.3 上部结构的技术状况评分
（2.3）
实际评定工作中，当某座桥梁没有设置某些部件时，可以将此缺失部件的权重值分配给其他部件。分配方法采用将缺失部件权重值按照既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配的方法，简单易行，从而保证既有部件参与评价，使桥梁评价更符合实际情况[2]。本文认为，权重的分配方法也可根据部件在全桥结构中的重要性进行合理分配。
2.4 桥梁总体技术状况评分
（2.4）
3 编制EXCEL表格计算
由于桥梁构件多，病害类型也多，采用手算非常麻烦。因此本文采用Microsoft Excel软件，将上述计算过程编制成表格。应用时，只需要在有病害的相应表格中填写各个构件病害的评定标度，总数量和病害构件数量，即可自动计算各构件、部件的评分，上、下部结构和桥面系的评分，直至全桥总体评分。
4 华光潭大桥桥梁技术状况评定
临安市华光潭大桥系中承式钢管混凝土拱桥，主跨标准跨径165米，矢跨比1/5，拱轴线形式为悬链线，拱轴线系数=1.3。桥梁纵向为直线，设1.5%的双向纵坡，竖曲线半径为5000米，横向为2.0％双向坡。桥梁的设计荷载标准为：汽－20级，挂车－100，人群荷载：3.5。
4.1 上部结构技术状况评定
（1）拱肋：经采用人工锤击回声法检测，发现大部分拱肋钢管内混凝土填充不密实，即存在较多脱空现象，评定标度4/4（注：分子表示实际评定标度，分母表示本检测指标所能达到的最高标度，下同）。根据拱肋高程测量和桥面标高测量结果，拱肋最大挠度0.164m，但小于计算跨径的1/1000=0.165m，评定标度3/5。涂层有轻微剥落，评定标度2/4。构件表面有少量油脂和污垢，评定标度2/4。根据式（2.1），拱肋的PMCI=25.5。
（2）横向联结系：桥面以上南、北侧第一个K撑在钢管接头处锈蚀。评定标度3/4，PMCI=60。其余均为满分。
（3）立柱：东侧1、2号立柱与钢管拱肋连接处出现锈蚀。评定标度3/4。PMCI=60。其余均为满分。
（4）吊杆：54根吊杆主要病害是锚头和横梁锚固构造处渗水，评定标度1~4/4，锚头锈蚀，评定标度1~4/5，吊杆的=25.9，=43。
（5）横梁：11号横梁西侧端部混凝土剥落，评定标度2/4。2、12、20、26号横梁混凝土出现空洞，评定标度均为2/4。2、4、11、12、20、26号吊杆横梁封锚混凝土空洞处钢筋锈蚀。26号吊杆横梁空洞处波纹管、钢筋锈蚀。评定标度均为2/5。根据式（2.1），4号吊杆横梁的PMCI=65，2、11、12、20、26号横梁PMCI=53.5。其余均为满分。
（6）桥面板：第8跨4号板砼碎边，评定标度2/4，PMCI=75；第13跨1、2号板孔洞，评定标度均为2/4。PMCI=75；第8跨2、3号板裂缝；第9跨3板裂缝；第10跨3、4号板裂缝；第11跨4号板。评定标度均为2/5。PMCI=65；其余均为满分。
根据式（2.2）和式（2.3），上部结构技术状况评分详见表4-1。值得注意的是，由于本桥没有系杆，把系杆调整成了吊杆横梁，考虑到立柱、吊杆和横梁在结构中的重要性类似，权重均取为0.15。另外，本桥无支座，其权重相应地分配到其余部件上，即横向联系和桥面板的权重均调整至0.1。
上部结构技术状况评分表表4-1
上部结构技术状况得分=8.9+8.7+12.8+3.9+8.0+8.4=50.7。
4.2 下部结构技术状况评定
4个桥墩混凝土浇筑质量较差，存在蜂窝麻面现象，评定标度2/3。BMCI=80。本桥两个桥台都存在渗水现象，评定标度2/4。BMCI=75。墩台基础、翼墙、耳墙、锥坡、护坡、河床的技术状况良好，未见异常，评定为满分。
根据式（2.2）和式（2.3），下部结构技术状况评分见表4-2。本桥没有调治构造物，因其权重值0.02较小，直接调配给了墩台基础。
下部结构技术状况评分表表4-2
下部结构技术状况得分=2.0+1.0+23.4+21.8+30.0+7.0=85.1。
4.3 桥面系技术状况评定
本桥4条伸缩缝橡胶带破损严重，防水排水功能失效。评定标度3/4。伸缩缝内有杂物、沙石阻塞，导致伸缩功能失效，评定标度2/4。DMCI=49.4。
人行道护栏顶钢管扶手油漆部分剥落，评定标度3/4。固定护栏钢管座的螺栓锈蚀，人行道栏杆焊接处锈蚀，评定标度3/4。DMCI=43。
大部分泄水孔被沙石、杂物阻塞，影响正常的排水功能。评定标度3/3。桥下局部出现渗水现象，评定标度2/4。DMCI=53.5。
其余桥面构造如桥面铺装、人行道、照明、标志标线等技术状况良好，未见异常，评定为满分。
根据式（2.2）和式（2.3），桥面系技术状况评分详见表4-3。
桥面系技术状况评分表表4-3
桥面系技术状况得分=40.0+11.0+10.0+3.7+5.4+5.0=75.1。
4.4 桥梁总体技术状况评定
根据式（2.4）以及上部结构、下部结构和桥面系的技术状况得分，可得：
=50.7×0.4+85.1×0.4+75.1×0.2=69.3。
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011），评定全桥技术状况等级为3类。
5 结论
通过介绍《公路桥梁技术状况评定标准》的评定方法，采用Microsoft Excel软件编制了计算表格。根据现场桥梁检查与检测情况，对华光潭大桥技术状况评定作了详细介绍，希望能为桥梁检测人员对同类桥型的评定工作提供借鉴和参考。
参考文献
[关键词]钢筋保护层厚度；扫描测量；钢筋耐久性；评定
中图分类号：TU53 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0115-01
一、前言
钢筋保护层厚度即钢筋外缘至混凝土表面的距离。混凝土对钢筋的保护作用包括两个方面：一是混凝土的高碱性使钢筋表面形成钝化膜；二是保护层对外界腐蚀介质、氧气及水分等渗入的阻止作用。后一种作用主要取决于混凝土的密实度及保护层厚度。因些混凝土保护层厚度及其分布均匀性是影响结构钢筋耐久性的一个重要因素。
配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土保护环境的保护，钢筋就易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土碳化对钢筋锈蚀的影响。
二、常用检测方法及注意事项
混凝土桥梁钢筋保护层厚度可采用电磁检测方法进行无损检测。电磁法检测主要有两种方式：单点测量、扫描测量；单点测量为人工手持探头对砼表面按布好的测点进行逐点测量；扫描测量为在探头上配置行进距离测量工具沿测线进行连续扫描测量。
检测过程中的注意事项主要有：
①构件内待测钢筋直径的确定，可通过图纸及施工维修资料查询或是现场测定的方法。
②钢筋的布置形式预估，待测钢筋一般不会是单一的一排钢筋，往往是主筋和箍筋交错或是多层钢筋，还有钢筋的接头形式及位置等。
③扫描测量时，测线区域要求构件表面平整，测量时需缓慢匀速行进。
对于缺失资料的桥梁，可在结构非主要受力部位采用局部破损的方法进行校验。
混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测部位应包括：主要构件或主要受力部位，钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位，发生钢筋锈蚀胀裂的部位，布置混凝土碳化测区的部位。
三、不同规范及标准间的评定方法
四、实例分析
在施工阶段的规范要求中，保护层厚度可以小于设计值一定限值；但是在运营期的规范要求中，通过保护层厚度实测值与设计值的比值大小评定对钢筋耐久性的影响。如：一根柱的钢筋保护层设计值为50mm，实测保护层厚度为42mm，差值为-8mm，Dne/Dnd为0.84。
根据施工阶段的《公路工程质量检验评定标准》可评定为此柱的保护层厚度为合格，但是根据运营养护阶段的《公路桥梁承载能力检测评定规程》可评定为3，保护层厚度对钢筋耐久性有影响。这在两个阶段的规范结论之间存在一定的冲突。
五、结语
现在工程建设及建成后的运营养护两个阶段所使用的规范相关性不统一，缺乏有效的结合，建议业界内对保护层厚度这一指标在检测完的评定标准方面，作出进一步的研究和探讨。
参考文献
[1] 张劲泉.混凝土旧桥材质状况与耐久性检测评定指南及工程实例[J].人民交通出版社，2007.7.
关键词：公路质量管理系统开发
Abstract: in this paper, through the analysis of the development necessity of highway construction quality management system, elaborates and studies from its functions, characteristics, development and application etc..
Keywords: highway quality management system development
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1引言
公路工程项目因为具有涉及面广、建设周期长、影响因素多等特点，以及其自身具备的群体性、固定性、协作性和复杂性等特性，使得工程质量难以控制与管理1。同时，由于高速公路建设施工过程中的质量管理数据巨大，传统的人工数据处理手段已经难以满足现代高速公路工程质量管理的要求。因此，开发一套科学严谨的质量评定与管理系统对全面进行科学管理已十分必要。
开发高速公路施工质量评定与管理系统的目的就是运用计算机技术、数据库技术等高新技术对公路建设进行辅助质量评定管理。
2系统结构框架
质量评定与管理系统是由多个实体及其互相关系组成的统一体。其中包括建设项目、质量检验者、检验结果分析者（确认检验结果）、计算机系统和质量管理者，实体相互之间通过数据流连接。其中，计算机系统是最主要的组成部分，处于核心地位。
公路质量评定与管理的工作过程可以大致分为如下几个阶段：质量检验数据采集、质量评定、结果核查和成果输出。整个过程是往复循环，数据流运行其中，成为联系各实体的纽带。其中，质量检验数据收集和数据处理分析（由于现场试验记录结果采用的是手写表格的方式录入）是项经常性的工作，需要专人连续进行。同时这些原始的手写表格也是质量检验的凭证，要求扫描后进行档案管理，以备质量评定核查，系统根据输入的各实测项目的检验结果，对照各实测项目的评分标准，依次对各分项工程，分部工程、单位工程、标段工程、建设项目进行质量评定，决策者（施工单位、监理单位、质量监督部门）对系统的各级评定结果确认后可输出各种质量报表。计算机的支持主要体现在质量数据处理分析和质量评定结果输出这两个阶段。
3系统功能设置
公路质量评定与管理系统主要适用于施工单位、监理单位和质量监督部门使用，以满足施工单位的企业自检，监理单位的质量检查，质检部门的监督和交竣工验收。系统主要功能如下：
3.1试验管理功能
该功能主要用于检验和评定原材料质量，指导现场施工，并为质量检测提供有关的试验技术指标。试验项目包括土工试验、基础材料试验、沥青混合料试验及水泥混凝土试验等。
3.2质量分析功能
在全面质量管理过程中常用几种数理统计方式（例如直方图法、控制图法、功能分析图法等）来揭示工程质量管理中的各种数据所隐含的统计规律。
3.3覆盖功能
具备对各种类型分项工程的质量进行检测评定功能，如路基、路面、桥隧构造物、排水、防护、软基处理、病害、交通安全设施、交通监控设施等，覆盖各分项工程。
3.4质量评定功能
系统严格按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004完成对路基、路面、桥梁、互通立交、隧道和交通安全设施等分项、分部、单位甚至整个建设工程项目的质量评定工作，还可以对整个过程的质量统计和评定结果进行汇总，从而为工序验收和交竣工提供决策依据。
3.5质量统计功能
将公路工程中的全部检测项目质检数据依据《公路工程质量检验评定标准》进行统计计算，并能根据不同的输入条件进行分路段、分施工单位统计。统计结果按系统统一格式打印输出。
4系统主要技术特点
4.1界面友好，操作简单，文件管理模式灵活
以Windows为开发平台，采用Delphi7为开发工具。界面设计充分考虑用户需求。主窗口界面如Windows资源管理器一样，用户可以方便地对这些文件进行管理（包括修改，复制，删除等），使软件的使用更加简单明了2。
4.2实测数据录入方便，具体数据实时监控功能
每个实测项目 大量的数据输入，数据的录入速度与准确性将严重影响进度。本系统采用的数据录入界面与实际工程中所使用的数据录入表格一致，工程技术人员可以直接而且熟练地使用。对于用户输入的各种数据，本系统可以进行合理性判断，当数据不满足要求时进行报错提示，以红色文字加亮显示。本系统还对部分数据进行保护，屏蔽用户的不合理输入，确保录入数据的正确性。
4.3数据库系统完善、高效
本系统采用Microsoft公司Office系列Access作为系统数据库，把所有相关数据存储在一个Access标准格式的数据库文件中，采用Microsoft最新数据访问技术（ADO）实现高效的数据管理。在公路施工质量控制与检验评定中所涉及到的数据，主要包括如下数据结构：工程综合信息库、单位工程数据库、分部工程数据库、分项工程数据库以及质量评定标准数据库，本系统在Access数据库文件中分别对应以上数据结构建立表单，组成了一个完善的关系数据库系统。
4.4输出报表规范
本系统按照施工过程中质量控制要求，可对原始数据自动归类汇总，并生成各种质量报表，准确，及时的质量报表可以节约大量的工作时间；系统提供《高速公路质量管理文件》所要求的报表式样，供用户输出，作为工程文件存档备案；其他工程所要求的报表式样，考虑通过以软件升级的形式提供。
4.5数据存档功能齐全
实测项目的原始数据是不同单位、部门进行质量评定与管理的依据，其完整性和真实性十分重要，因此需要存档以备质量评定，复查核对。目前一般管理类工程软件都可以将数据录入系统存档，本系统不仅可以将数据录入存档，同时还可将原始数据记录文件扫描成为电子文档进行存档，从而在技术上保证了原始检验数据的完整性和真实性。
5系统开发研究
系统的开发包括用户管理、数据导入、导出、工程划分、数据采集、分析评定、资料维护及信息服务和帮助等。
5.1组织机构、用户管理
反映各级工程质量检验评定的责任单位和工作人员，方便对质量评定过程中出现的问题进行核实；是保证系统安全管理的重要手段，用来管理可以登录本系统额用户信息，包括账号、密码等。
5.2系统数据的导入、导出
导入导出的约束是只有同级或是低级向高级工程导入（所谓级别，是按照工程划分由细到粗，相应级别由低到高），高级可以导出比其低的各级工程质量数据。而且注意只有同一部门的数据可以导入汇总，如施工单位的质量检验数据只和施工单位的数据导入汇总在一起。
5.3建设工程划分
这是工程评定的重要环节，划分的各级工程也是质量评定的对象。工程划分根据《公路工程质量检验评定标标准》JTG F80/1—2004，参照工程实际情况划分为：建设项目、单位工程、分部工程、分项工程。在本系统中可实现建设项目工程划分中的各级工程的添加、删除、修改操作，划分结果的目录树显示，各级工程的属性及其下一级划分结果的列表显示，评定结果或评定状态的显示。
5.4数据采集及质量检验
根据分项工程所属的标准分项，本系统可以自动生成分项工程的现场质量检验用表。对分项工程检验用表可进行新建、删除、打开、保存、打印预览、打印、表的浏览、表的显示控制等操作，以及检验表数据的录入、实测项目的检验原始记录或试验记录的扫描输入，原始记录和试验记录文件的管理（列表显示、添加、删除）。
5.5质量分析与评定
本系统以交通部《公路工程质量管理办法》、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004等部颁标准、规范和《公路设计文件》对分项工程、分部工程、单位工程以及整个建设项目进行质量控制与评定，可以按施工单位（合同段）、单位工程和分部工程进行统计、分析，可从不同的角度和层次进行工程项目的质量控制与评定，为各层领导提供科学的决策依据。
质量评定的基本步骤：分项工程录入分项工程评定分部工程评定单位工程评定合同段评定建设项目评定。
5.6质量文件和资料维护
建设工程项目涉及的质量文件数量较多，本系统主要提供对这些文件的浏览，方便进行质量审核。如分项工程现场质量检验报表文件、质量评定表文件的浏览服务等。
5.7综合信息服务
提供数据备份和恢复功能，提供施工单位、监理单位、质量监督部门常用表格模板服务等。
5.8帮助系统
提供系统使用的详细帮助。
6结语
应用公路质量评定与管理系统，不仅将改变工程管理者目前的手工操作方式，使施工单位、监理单位和质量监督部门在工程质量控制与管理方面提高工作效率，从繁琐的事务性工作中解脱出来，用更多的精力考虑工程生成一线上的具体问题；而且本系统所提供的信息更加迅速、准确和全面，评定标准更加严格、科学，让管理人员能够更加及时掌握工程实施的全貌，为公路建设提供快捷的决策依据，使质量控制与管理工作更加科学、规范、严谨
。
参考文献
关键词 城市轨道交通 土路基 填料 压实 标准
1前 言
随着上海轨道交通建设的大发展，有必要对轨道交通的路基有一个再认识的过程，也就是说，城市轨道交通并不完全等同于国家铁路，两者之间的区别。首先是国家铁路路基的承载对象与城市轨道交通的差异较大，国铁轴重23t，而地铁16t，轻轨14t;其次城市的区域性特点与国铁适用范围存在明显差异。无论是采用《地铁设计规范》相关标准，还是直接套用现行国家铁路标准，实施轨道交通路基填筑时都存在一定的局限性。目前最新版本的《地铁设计规范》有关路基部分完全套用国家铁路路基设计规范Ⅲ级线路的标准，虽然解决了此前设计中常套用国家铁路标准的现象，但如此套用仍有不尽合理之处。
这一客观存在的问题，需要我们对轨道交通路基填筑的标准进行有益的探讨，本着保证质量的前提，尽可能采用最经济的施工原则，合理调整基床填料、压实指标、检测标准等参数，以期更科学地建设上海轨道交通。
2上海轨道交通土路基主要特点
2.1地区特点
(1)土质差:上海地区表层土质分布按土层厚计算，除去面层有机土，二层为粉质粘土(厚约2m)、三层为淤泥质粉质粘土夹粉质粘土(约5～7m)、四层为淤泥质粘土。按照铁路路基规范的填料标准划分，基本均为较差的C类土及以下的土质。
(2)承载力低:根据工程地质勘测实测资料统计表明，静力触探Ps值:二层土1.08～0.89MPa;三层土(1～2分层)1.21～0.82MPa;三层土第3分层～五层土0.36～0.78MPa。直接影响路基的土层主要为上述的二、三层土，一般而言上海地区的天然地基承载力约在0.97～0.8MPa之间。
(3)含水量高:上海地区属东南温热区，该区季节性雨季雨量充沛集中，台风暴雨多，地表水极为丰富;反映在路基病害方面主要有:水毁、冲刷、滑坡多。地下水位高，一般不低于地面2m;反映在路基病害方面主要为软弱土层多。
2.2 轨道交通的主要特点
城市轨道交通特点的实质是相对国家铁路而言，比较轨道交通(包括地铁和轻轨)与国铁(包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路)，主要从荷载、速度、运量三方面的差异进行比较。车辆不同而影响其限界的差异本文不作探讨。
Ⅰ级铁路设计速度为120km/h，II级铁路为100km/h，Ⅲ级铁路为80km/h，轨道交通的设计速度为80km/h，与Ⅲ级铁路相同。
Ⅰ级铁路年客货运量不小于15Mt，Ⅱ级铁路小于15Mt大于等于7.5Mt，Ⅲ级铁路小于7.5Mt。地铁编组一般6～8节、轻轨编组一般4节，铁路编组一般客车10～20节，货车可多达100节。在铁路客货运量中，每对旅客列车(对/d)上下行各按0.7Mt年货运量折算。轨道交通即使按每对客车(对/d)上下行各为0.15Mt折算，也可达到Ⅰ级铁路运量。
荷载的差异非常显著，地铁动车16t，轻轨动车14t，国铁内燃机机车23t(Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级铁路皆同)。
3国家铁路及地铁有关路基填筑的主要规定
3.1 轨道交通建设使用的有关路基工程的主要规范和标准情况
目前，城市轨道交通建设中使用的有关路基工程的规范和标准主要有:
《地铁设计规范》(GB50157-2003)
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
《铁路路基设计规范》(TB10001-99)
《铁路路基施工规范》(TB10202-2002)
《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98，最新2000版)
《铁路工程土工试验方法》(TBJ102-96)
3.2铁路、地铁有关路基规范、标准的发展
由铁道部的《铁路路基设计规范》，目前使用的是2002年版，与1999年版基本无差别。1999年版由1996版发展而来，1996年版为1985年版的局部修订版。
铁路路基施工规范、质量检验评定标准涉及基床厚度、填料类别和压实标准的参数则是参照其版本前的相应的设计规范而制定。
如2002年版施工规范的基床厚度、填料类别和压实标准相关参数与1999年版设计规范的相同。2000年版施工规范相关参数与1996年版设计规范的相同，1996版路基施工规范中，压实标准是被要求执行1985版的路基设计规范(TBJ1-85)相应的压实指标规定。
1998版路基工程质量检验评定标准的压实度及地基系数指标是根据1996版设计规范(TBJ1-96)和施工规范(TBJ202-96)相关规定制订的。
地铁路基规范经历两个阶段，即1992年实施的地下铁道设计规范属初创版本，许多参数、指标不尽合理;2003年实施的地铁设计规范，基本套用铁路设计规范有关Ⅲ级铁路的标准。
3.3 路基填筑压实标准变化情况
1996年版较之1985年版，增加了K30标准及相应指标。废除1985年版一直沿用的从上世纪50年代参照原苏联当时的击实标准而制订的;采用国内外公认并普遍采用的普氏和修正普氏标准，即轻型和重型击实标准。
1996年在修改中，将Ⅰ、Ⅱ级铁路干线的压实度适当提高，基床底层由原来的Ks=0.90提高为Ks=0.93(KL=0.95，Kh=0.85)，基床以下部位不浸水部分，原Ks=0.85提高为Ks=0.90，基床以下部位浸水部分、基床表层以及Ⅲ级铁路的基床仍保持原压实系数不变。
1999年版在修改中则取消了轻型击实标准，只保留重型击实标准和K30地基系数标准。
关键词：乳化沥青下封层施工技术，质量，评定标准
1． 乳化沥青特性
乳化沥青是由两种互不相溶的物质——沥青和水组成的混合物。其主要特性表现为它的储存稳定性、在混合过程中设稳定性、表面处治和粘度特性及养护速度。在这些特性中有许多是随着微粒尺寸和微粒在乳液中的分布情况而起作用的。该变化是一种随沥青型号、级配乳液生产所使用的设备和化学试剂的使用稳定性而变化设。
乳液的颗粒尺寸大小是比较重要的参数，因为粒径变得越单一、分散，乳液的粘度越好，破乳率和粘结性能也越合适。然而这也限制了乳液中的沥青含量，并且能够影响养护速度，在一般情况下，通过VSS发现颗粒直径在1～5μm范围内时具有最好的总体特性。
沥青的组成和化学特性都很复杂。具有较高的极性（偏光性）和较高的芳香族沥青，通常较容易乳化。使用添加剂可以用来提高乳化作用，一般来讲，高针入度的沥青比低针入度的沥青容易乳化。
乳化沥青中化学制品的选择依赖于道路的撒布情况，阴离子乳化剂和阳离子乳化剂两者都依赖于盐的碳氢化合物的长链，这可能是石油中发现的合成脂肪酸类的转生物、多脂肪酸或木材纸浆中的木质素的混合物。
一般乳液是通过设备和配方来控制掺量。采用合适的乳化剂、正确的控制乳化剂效果的乳液配方，对于生产出满足需要设乳液是至关重要的。
乳化沥青主要用于道路的升级与养护，如石屑封层，还有多种独特的、其它沥青材料不可替代的应用，如冷拌料、稀浆封层。乳化沥青亦可用于新建道路施工，如粘层油、透层油等我国的乳化沥青技术要求是根据多年来的工程实践参照日本标准由建设部制定的。公路工程施工中对乳化沥青主要技术指标的检测方法，大都采用道路沥青试验方法，配合比设计也是根据道路的成功经验经试拌确定的；现行规范中对乳化沥青封层的施工技术及质量评定标准亦未作详细规定。根据JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》及JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》的有关条款，着重阐述乳化沥青石屑下封和稀浆封层下封的施工技术要点，并探析其质量检验评定标准。
2. 原材料选择
2.1 使用AH-70型重交通石油沥青制备乳化沥青
重交乳化沥青乳液由于粘稠和高极性组分，较普通道路沥青的吸附性大的多，与石料的裹覆能力、吸附能力强，且适用性能好，这是重交乳化沥青的特点。进场沥青应附有炼油厂的沥青质量检验单，必须进行针入度、延度、软化点等指标的抽检，经评定合格后方可使用。根据矿料种类、气候条件，石屑下封采用快裂洒布型阳离子乳化沥青PC-1的技术指标；稀浆封层用慢裂拌和型BC-3的技术指标。
乳化沥青应在沥青拌和厂现场制备，乳液中沥青用量为60%。制备乳化沥青的温度应通过试验确定。由于重交沥青自身的特性，生产时乳化剂水溶液的温度应偏高，一般控制在70℃~80℃为宜；石油沥青宜加热至140℃~160℃；乳化剂加量0.6%~0.8%，而且要加适量的分散剂和稳定剂。乳化沥青制成后应及时使用，存放期以不离析、不冻结、不破乳为度。经较长时间存放的乳化沥青在使用前应抽样检验，质量不符合要求的不得使用。
2.2 石屑：应使用采石场加工碎石时通过4.75mm的筛下部分，其规格应符合规范附录表C-6中S14~S12型级配的要求；矿料应洁净、干燥、无风化、无杂质。
3 乳化沥青石屑下封层施工技术要求
3.1 施工前
对水泥稳定碎石基层的高程、横坡、平整度、宽度等指标进行全面复测，如局部表面出现松散的应进行修补，使其达到质量要求。基层顶面的浮土、泥皮和杂物必须清扫并冲洗干净。
3.2 乳化沥青石屑下封层要求分两层施工
基层交工后先做一层0.5cm，沥青砼路面面层铺筑前再作二层0.5cm。石屑规格第一层用S12，用量9-11m3/1000m2，第二层用S14，用量4-6m3/1000m2。
3.3 采用沥青洒布车喷洒乳化沥青
洒布时应保持稳定的速度和喷油量。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀，不得有漏洒露白，不得污染其他构筑物。。施工前检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设施等，将一定数量乳化沥青装油罐，在路上先行试洒，确定喷洒速度、喷油高度及洒油量。喷油嘴始终保持干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管成15O~25 O 的夹角，使同一个地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的乳化沥青，不得出现花白条。试验路段达到规范要求后方可开工。
3.4 洒布乳化沥青及处理纵向接缝
纵向接缝形成原因有：纵向左右两车洒布之间的搭接；一车分两幅或几幅洒布之间的搭接；纵向边缘与路缘石等的相接。纵向接缝的处理方法为：
（1）对于纵向之间的搭接，首先必须保持纵向洒布线条的顺直，不能弯曲；其次应注意搭接边缘外的喷洒量，因为采用双重喷油高度后（同一点接受两个喷油嘴喷油），边缘区仍是接受单个喷油嘴的油量，要保证边缘区同一点接受两个喷油嘴的油量，搭接宽度一般为15~20cm。
（2）对于纵向边缘与构造物连结时，不能污染路缘石和防撞护栏。喷洒乳化沥青时可用废报纸、塑料纸加以遮盖，喷洒之后可取下覆盖物。
3.5 横向接缝
横向接缝的形成原因有：前后两车的接头；一车分二段或几段喷洒；与桥梁或构造物相接处。横向接缝的处理方法：
（1）每车喷油的开头处要用油毛毡等不渗油材料铺在起点处，起点前不铺，从起点往后铺5~10M，要压紧或固定好，车辆从覆盖物上起步后迅速打开阀门并行驶至正常档位和速度，可确保起点处下封层均匀一致。
（2）在终点处可铺3~5M覆盖物，油车到达终点后有关闭阀门和降速的时间，可保证终点处下封层洒布均匀。。
3.6 撒布石料
石屑撒布必须在乳液破乳之前完成，为使石屑能与沥青很好结合，一方面选择合适的撒布时间：一般在乳化沥青喷洒后，待乳液不再流动即可撒布石屑。撒布后，石屑经滚动后粘于乳化沥青中，等待乳化沥青破乳与之结合。另一方面用石屑撒布车撒布均匀的石屑，达到全面覆盖，厚度一致，集料不重叠，也不露出沥青的要求。当局部有缺料时，应采取人工找补；局部积料过多，应将多余集料扫出，达到表面平整，均匀一致。
3.7 碾压
一般用6~8吨双钢轮压路机较好。。因为压路机过重，石屑易碎；胶轮压路机，易粘轮或推移。碾压的时间应选择在沥青全面发黑，开始破乳后进行，先轻压1~2遍，待水分蒸发后再复压1~2遍为宜。
3.8 开放交通和初期养护
碾压完毕并待水分全部蒸发、干燥成型后方可开放交通，但应控制车速20km/h。初期养护的主要工作是扫砂，将因车辆行驶跑出的毛砂扫回原处，并通过初期养护解决一些如泛油、多余石屑堆积、剥落、松散等现象，并根据不同情况及时进行修补，成型后还要限制交通。
4 乳化沥青稀浆封层的施工要点
在工程工期紧、施工路线长的情况下，采用稀浆封层进行下封，便于专用机械铺筑及长距离作业，而且从经济上进行比较，稀浆封层更具有优越性；稀浆封层防水性能优于乳化沥青石屑下封层，其整体性能好，有利于基层与面层的粘接。
1）稀浆封层设计厚度为0.6cm，施工时控制厚度不应超过1.0cm，如果过厚将导致面层不稳定。混合料拟采用石屑、石粉、水泥按照试验筛分确定各种石料的掺配比例，骨料使用前对其规格、级配、砂当量进行检验，级配满足《沥青路面施工技术规范》表D10中ES-2型级配的要求。
2）计量标定：稀浆封层施工前，应根据室内试验确定混合料的设计配合比，对于骨料、乳液、水泥、水等各种材料的用量，进行供给量的标定。按要求数量装入机内各容器中，装填的骨料，应使其颗粒级配与湿度均匀一致，水泥等填料不能有结块。
3）在施工现场投入一台专用稀浆封层机，摊铺宽度为2.7～4.3米，可以随施工需要调整宽度。摊铺时将稀浆封层机驾驶到施工摊铺起点处，使导向链条对准走向控制线前进，保持在1.5～3.0km / h的缓慢速度，进行均匀摊铺，同时使稀浆封层机下部的喷水管喷水，在封层之前使基层保持湿润，但喷水量不能过多，路面不能有积水。封层机摊铺前进速度应使摊铺槽内保存有一定数量的混合料，但不得有外溢现象。
4）混合料摊铺后，两侧或局部需由人工修整和找平，过厚或不平处，使用橡胶靶子找平；漏铺和稀浆不足之处，应及时用稀浆混合料进行修补；纵向和横向搭接处，应进行修整，保证搭接平整。稀浆封层铺筑后，尚未固化成型前，应禁止一切车辆和人通行，并设专人负责看管。如有局部损坏，应立即用稀浆修补，以免病害扩大。
5 施工中注意事项
4.1 雨季施工：施工过程中遇雨应停止下封，以防雨水将乳液冲走。
4.2 冬季施工：气温在0℃以下，易冰冻时严禁施工。因为水泥稳定碎石基层表面有一部分游离水，其内部也会有毛细水存在，这些水被冻后会膨胀上升，进而抬起下封层与基层脱空。建议冰冻来临之前15天不要进行沥青下封层的施工。
4.3 稀浆封层施工应在干燥情况下进行，施工气温不得低于10℃。
6施工质量检验评定标准
6.1基本要求
1）乳化沥青石屑或稀浆封层施工前，对基层表面的浮土、泥皮和杂物必须清扫并冲洗干净。如局部表面松散的应进行修补，使其达到坚实、稳定、平整、干燥后才可施工。
2乳化沥青材料的各项指标、制备工艺和集料的质量级配应符合施工规范的规定。
3）乳化沥青喷洒应均匀，无花白，不得污染其它构筑物；必须处理好施工接缝。
4）石屑洒布应均匀、适时；封层不得有损坏，碾压密实平整。
6.2 外观鉴定
表面平整密实，不应有泛油、松散、剥落、损坏、油包等现象，有上述缺陷的面积之和不超过受检面积的0.2%。不符合要求时每超过0.2%减2分。
表面无明显碾压轮迹。不符合要求时，每处减1-2分。
接缝平顺，无污染沿线构造物。不符合要求时，每处减1-2分。
7 结语
随着人们对乳化沥青下封层的作用的认识和重视，它在高等级公路上逐步得到广泛应用，对其质量要求也会越来越高。在施工中，只要不断探索和总结施工经验，研究施工规范，严格控制原材料质量，加强质量标准的检验评定，工程质量就能得到保证。
参考文献
[1] 中国公路学会.沥青路面施工机械与机械化施工[M].北京:人民交通出版社,1999.
[2] CJJ 66-95,路面稀浆封层施工规程[S].
一、指导思想和目标
指导思想：以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，按照加强政府公共服务职能的要求，明确州、县、乡人民政府农村公路管理养护责任，强化各级交通主管部门管理养护职能，理顺州、县、乡、村四级管理体制，把道路交通服务于社会经济发展真正落到实处。
目标：建立有效利用公路沿线劳动力资源投入农村公路养护的长效、规范养护模式，充分发挥乡（镇）交通管理所职能，提高农村公路养护效率。
二、组织领导
为加强领导，确保该方案顺利实施，州交通局成立“以奖代补”实施领导小组，组长由州交通局局长担任，副组长由州交通局分管养护的副局长担任，成员由州地方公路管理处处长和各县交通局局长组成。领导小组下设办公室于州公路处，由公路处处长担任办公室主任。办公室主要负责实施“以奖代补”的具体工作。
各县要成立相应的组织领导机构，负责本县的“以奖代补”工作。
三、农村公路管理养护责任主体：各县人民政府。
四、“以奖代补”实施范围:各县辖区内的乡道、村道。
五、资金来源及管理
(一)资金来源
1．省补农村公路养护资金。
2．州、县人民政府随着本级财政预算收入的逐年增加而适当安排的农村公路养护补助资金。
3．积极拓宽农村公路管理养护的融资渠道，鼓励和吸收企事业单位、个人等社会力量出资用于农村公路管理养护以及乡（镇）人民政府和村民委员会组织沿线群众投工投劳。
(二)资金使用管理
1．县地方公路管理段以纳入省统计管养里程的乡道每年每公里不低于500元、村道每年每公里不低于100元的标准安排“以奖代补”资金，采取先预拨后结算的方式，年终根据考评结果兑现奖惩。
2.“以奖代补”资金划拨到乡（镇）交通管理所，乡（镇）交通管理所要设专户存储，专款专用。
3．州人民政府配套的养护资金由州交通局统筹安排，县人民政府配套的养护资金及社会融资由县交通局统筹安排。
4．养护经费使用严格按照《农村公路养护资金使用监督管理办法》（试行）执行。
六、养护质量标准及要求：按照部颁《公路技术状况评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》、《省农村公路养护管理办法》、《省农村公路养护质量检验评定标准》、《省农村公路弹石路面技术标准（试行）》等相关规定执行。同时，各县要签订农村公路养护管理工作目标责任书，制定各项规章制度，建立完善养护管理机构并配备养护管理专职人员。
Abstract： This paper analyzes the basic requirements of engineering data compilation from three aspects of importance of engineering data， basic requirements and composition of data， then simply analyzes the solutions of problems in engineering data from six aspects in order to ensure first-class engineering and first-class quality of completion data.
关键词： 资料；要求；问题；解决
Key words： data；requirements；problems；solutions
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0097-02
0 引言
随着公路等级的提高，人们对公路的质量要求越来越高，对工程管理的完善也日益提升，因此建设好一条公路，除了有一流的外观和高质量外，还要具备完整的、真实的建设中各项资料。但是近些年，很多施工单位的工作人员都是把资料作为检查和交工验收的应付附件对待，并没有真正从心里认识到资料的重要性，导致施工资料、监理资料普遍存在很多问题，就需要我们避免这些漏洞的存在。因此，现就工程资料整理的基本要求及存在问题的解决方法与大家共同探讨。
1 工程资料的重要性
①资料是管理的需要。②施工阶段的指导依据就是资料，也是交工后证明工程质量是否合格的材料。③资料是记录参建人员免责的凭证。
2 资料整理的基本要求
①真实性：工程资料必须要真是反映工程建设的情况。②及时性：工程资料必须要与工程施工同步。③完整性：工程资料不得有缺项和漏项。④准确性：工程资料必须填写准确，评语准确、无误。
3 工程资料组成
3.1 管理资料
①制度建设：各职能部门的管理制度、管理岗位职责、检查考核办法、安全制度、安全应急预案、环境保护制度、工程质量（安全）保证体系、组织机构框图、工程进度计划表。②建设依据：建设依据主要有项目建设批准文件、施工图设计文件及审批文件、设计变更及审批文件等三点组成。③工程管理资料：招投标文件、评标报告、合同书、工程建设过程中的检查、考核情况、质量控制的有关文件、建设单位的往来文件。④竣、交工验收文件：交工验收文件、竣工验收文件、各参建单位的总结报告。
3.2 施工资料
①制度建设：主要包括岗位制度、安全制度、应急预案、档案管理制度、机械设备管理制度、工程质量保证体系、安全保证体系、施工工艺流程图、工程进度计划表。
②施工管理文件：人员结构建设及其框图、施工组织设计、有关管理规定、主要技术管理人员和主要设备到场情况表等。
③施工控制文件。1）工程质量往来文件：业主和监理下达的关于质量相关的文件，都要经过管理人员批准然后组织设计；在试验段施工报告、经批准的关键工序施工方案、总体开工报告、工程质量自检报告及工程质量检验评定资料。2）施工中所遇到的非正常情况，也要我们进行全面的记录等。3）交工验收施工单位的试验、检验、评定资料。4）安全生产的有关文件，本单位对安全生产的有关规定、要求；安全生产总结；文明施工的有关文件；文明施工的有关规定、要求；文明施工总结。5）进度的文件、图表、批准文件，有关进度的往来文件等都要进行记录。6）施工原始记录：施工日志、测量原始记录、各工序施工原始记录、会议记录、纪要。
④工程实体资料。每一类资料一般包括：1）开工报告；2）原材料试验资料，所用半成品和成品质量检验结果；3）各项质量控制的指标都要进行检测记录；4）地基处理、隐蔽工程施工记录资料；5）施工过程中遇到的非正常情况要分析其是否影响工程质量；6）施工中发生的质量事故，都要有相关的认可证明文件等；7）公路工程质量评定资料；8）中间交工证书及交工证书。
A、路基工程资料。需报监理审批的资料：施工组织设计，试验资料、试验段资料、分项开工申请以及按《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目资料等，并对工程进行评定。
B、路面工程。（1）基层。需报监理审批的资料：施工组织设计，试验资料、试验段资料、分项开工申请；施工工艺控制资料：基层料的拌和、松铺厚度、含水量、碾压遍数、养生以及按《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目资料等，并对工程进行评定。
（2）沥青面层。需报监理审批的资料：沥青混合料的三阶段配合比、施工组织设计，试验资料、试验段资料、分项开工申请；施工工艺控制资料：沥青混合料配合比、沥青混合料温度控制、松铺厚度、碾压机具及碾压遍数的控制以及按《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目资料等，并对工程进行评定。
（3）混凝土面层。需报监理审批的资料：施工组织设计，试验资料、试验段资料、分项开工申请；施工工艺控制资料：模板检查记录、施工温度记录、混凝土坍落度试验记录、混凝土配合比控制以及按《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目资料等，并对工程进行评定。
3.3 监理资料
①制度建设：监理工作实施细则、监理办公室职责、合同段驻地监理职责、监理人员工作守则、质量（安全）管理制度、环境保护制度、监理考核管理办法、监理机构示意图、工程质量保证体系、监理工作流程图。②监理管理文件：监理机构设置及人员情况、监理工作计划、第一次工地会议纪要、合同管理文件、来往函件、监理总结。③工程质量控制文件：1）质量控制措施、规定及往来文件；2）施工组织设计、试验段、原材料试验检验报告单、配合比及标准实验、开工报告审批资料。3）有关工程的监理工作指令。4）按规定频率抽检的工程抽检资料、交工验收评定资料、交工证书及中间交工证书。5）工程进度计划管理文件：业主对进度要求的有关文件，对进度计划有关安排要求文件；关于进度计划的有关指令。6）其它资料：监理日志，会议记录、纪要。
4 工程资料存在问题的解决方法
4.1 从工程立项抓起
项目法人需要把竣工资料作为工程建设的重要部分，因此在实行竣工资料编制的时候，我们要与项目开工同步收集，这样在工程验收完工与竣工资料验收就会形成同步管理制度。
4.2 建立健全资料管理制度
项目法人单位在工程项目建设初期就应该根据工程的实际情况制定相应的管理规定，还要保证施工技术资料记录齐全，原材料质量资料的真实可靠，最后还要与竣工图相符。
4.3 运用合同法律手段
工程项目档案管理部门要善于应用招标承包的有利条件，把文件材料积累和归档工作作为合同的一项重要内容单独列为条款，这样能够充分发挥工程监督职能，使公路工程档案工作从法律的角度上真正得到保证。
4.4 重视档案知识宣传教育
一个工程项目开工后，需要管理单位高度重视和加强档案管理的宣传和教育工作，这样能够确保工程顺利进行，竣工后确保档案资料质量一流。
4.5 竣工文件整编列入进度计划
建设单位和承包商，在制定工程进度计划时，应将每个分项分部工程竣工文件质量检查工作列入到该项工程单位工程进度计划中，对在整编资料中发现的原件不齐全、签证资料不齐全、不规范、不统一等问题，要及时研究给予解决。
4.6 严把竣工验收关
因此在竣工验收阶段，工程项目管理部门、监理工程师要严格把好审查验收关，对各承包商单位编制的竣工图、文字资料、施工报告要进行认真审查，着重检查隐蔽工程验收记录的真实性和工程变更设计的落实情况，认真审查竣工图及文字资料是否完整、准确、签证是否完备，组卷排列是否合理等等。确保竣工档案的真实性和准确性，使其竣工档案资料在工程项目合同决算时，真正发挥凭证作用，达到收集整理档案的目的。
5 总结
综上所述，我们不难看出，竣工资料整理工作是一项系统的工程，是一项涉及到各个专业技术部门的复合型工作。为了保证公路工程竣工档案资料能够完整、准确、系统、齐全，真实地记录和反映施工及竣工验收的全过程，就要我们不断加强业主、监理和施工单位的管理水平。这样才能保证“一流”化的公路竣工档案资料形成。
参考文献：
[1]交通部公路科学研究院.公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004.
