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中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
以往我国在高等级公路建设中广泛采用水泥混凝土路面结构形式的原因，一是，当时国产沥青的生产质量难以保证，沥青路面结构形式的使用寿命难以保证，而养护措施合理的情况下水泥混凝土路面较为经久耐用；二是当时沥青的生产及施工需要较大的资金投入，而水泥混凝土经济方便、设备简便、工艺简单，同时施工时间不受季节影响，可行性较高。但是设计缺陷、施工不规范、养护不足使高速公路水泥混凝土路面在近年来出现大量损坏，不得不投入高额的修补费用。
因而做好高速公路混凝土路面养护，避免路面损坏对于延长高速公路服务性能和服务寿命有着重要的意义。
1.水泥混凝土路面常见病害及其成因分析
根据高速公路水泥混凝土路面病害的常见类型，分析路面损坏的原因，不但为高速公路水泥混凝土路面设计和路面施工提供了经验，更为水泥混凝土路面的养护工作提给出了有力的依据。纵观近年来我国高等级公路水泥混凝土路面损坏的原因，主要包括以下几种情况：路面设计不合理、施工操作不规范、交通载重量过速增长、超载、基层材料选用不当、排水系统设计缺陷、养护不当等等。养护措施完善的条件下，水泥混凝土路面的使用年限要比其他路面形式长，但水泥混凝土路面一旦出现损坏则会迅速发展为严重的破损。高速公路中常见的水泥混凝土路面病害包括以下几种情况：
1.1接缝病害
接缝病害指的是高速公路水泥混凝土路面的接缝处混凝土爆裂，或者填缝处的填料老化脱落从而形成散失、缺损的现象。接缝碎裂的形成大多是由路面工程施工过程中对传力杆的控制不当造成的；而填料散失一方面是由于填缝材料选用不当，与混凝土的结合能力较差，另一方面是由于填缝材料更换不及时。
1.2路面变形
高速公路水泥混凝土路面变形包括两种情形：一是路面错台。路面的错台一般发生在接缝和裂缝处，由于水渗入这些地方，水的特质使其发生冲刷作用，基层组成发生改变，部分出现粉细料质地，车辆经过时板块间具有抽吸力作用，导致粉细料向内聚集，出现版块的高度差异，接缝的质量也影响版块和基层碎屑的向内移动，另外还有版块拱起的原因，一般是两块相邻的水泥板之间发生明显的拱起，由于板下的基材发生膨胀，这种情况一般发生在发生在陡坡或者弯道等地方，大部分都是因为纵向失稳形成的。
1.3路面裂缝
路面裂缝由龟裂、线裂、破碎裂三种缝隙组成。大部分都是施工时产生的，少数的是由自然原因所引起的，主要因素对已浇路面养护不及时，遇到恶劣干燥天气，强度无法抵御这种天气，而混凝土收缩过于急速造成开裂；基层材料或混凝土材料不能充分拌匀，造成强度不均衡形成裂缝；由于锯缝不及时或切缝深度过浅，应力没有及时释放而致裂缝；路面板的分隔尺寸较大造成直力不能彻底释放导致收缩断裂；此外，路面基础不均匀沉降，路面的强度不足，以及水泥标号的差异均可以引起应力裂缝；路面的检查井周边也由于各种不同因素的存在而出现裂缝。
2.高速公路水泥混凝土路面的养护对策
高速公路水泥混凝土路面的养护中要预防性养护、重点养护和经常性养护相结合，既要针对上文所述常见病害采取预防性养护对策，又要针对已经形成的病害进行重点养护，同时做好经常性养护提升水泥混凝土路面的整体强度以防破损产生。
2.1预防性养护
混凝土的的破坏一般都是从微小裂口开始的，针对混凝土路面的特点，我们通过预防性的养护达到节约资金、降低养护费的、又能提高道路使用寿命的目的，例如，发现有损害较轻的采用压浆法处理，基本原理是通过吧水泥灌注的方法进行空隙填充，并把内部已经成液化的泥浆弄出来，使板和基层增强联接，防止地表水下渗，根据板块的裂缝大小和相邻板块的裂缝情况来决定是否压浆。
预防性养护即根据高速公路水泥混凝土路面的常见病害加强观察，当发现细微裂缝或破损时就根据水泥混凝土的破坏特点采取有效的养护和修补措施，预防病害的产生和发展。例如：一）在混凝土板块微裂缝或裂缝初期，采取用环氧树脂胶灌缝的办法，灌填混凝土板块的裂缝，以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透，以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的，主动预防砼路面早期破坏；二）对于病害较轻的路面般采取压浆法处理。该方法的原理是通过加压把水泥砂浆灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥浆挤出，从而增强板与基层的联结，防止地表水下渗。原砼板是否进行压浆，取决于板块裂缝的多少，相邻板块的裂缝情况，是否具有压浆价值。
2.2重点养护
重点养护分为“ 逐块换板法” 和“ 整段加铺法”两种。“ 逐块换板法” 就是对已破坏混凝土板块挖除以后 ， 进行基层处理( 多数为低标号混凝土作为基层) ， 再在其上重新铺筑混凝土板块。“ 整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段， 即排水不良， 路面破损相当严重的路段 ， 采取将原已破坏的混凝土路面进行补强处理 ， 在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。
2.3经常性养护
高速公路水泥混凝土路面的经常性养护可归结为：一）对路面保持清洁，经常进行清除，对混凝土接缝处进行重点处理，对混凝土板的延伸缝进行重点养护处理，这是路面使用质量的重中之重，对路肩草这样可积水的地方进行处理，防止道路旁出现积水，最少每个季度处理一次，保持道路旁边畅通，暴雨之后进行查看处理；二）必备需要的交通工具，协助设置有效合理的路面标志，协助搞好路面管理，要对公路绿化进行统筹管理。
3.总结
综上所述，高速公路水泥混凝土路面在适当的养护条件下具有较长的使用寿命，但一旦发生破损将迅速发展为严重的路面病害。因而应强化高速公路水泥混凝土路面的养护，认真分析常见病害的类型、成因，并结合水泥混凝土路面破损规律采取针对性的养护对策，通过预防性养护、重点养护、经常性养护相结合的养护方式保证水泥混凝土路面的强度和完整性，进而延长其适用寿命和提升其服务性能。
参考文献：
[1]赵欣.探讨水泥混凝土路面的养护.[J].科技与生活.2010(18):92.
[2]程航.水泥混凝土路面预防性养护.[J].黑龙江科技信息.2011(10):294.
[3]张占强、高建筑、王紫印.浅议水泥混凝土路面养护.[J].中国房地产业.2011(6):283.
[4]张智刚、段沁.浅谈水泥混凝土路面养护与修复.[J].商情.2012(6):222.
[5]王稷良、田波、张擎.路面水泥混凝土的早期塑性开裂性能.[J].公路交通科技.2012,29(4):1-5.
作者简介：
关键词：沥青路面；养护工作；微表处理技术；应用探析
1.沥青路面早期病害概述
沥青路面早期病害产生的原因主要有路面结构强度不合格，路面施工不当等，这极易导致沥青路出现开裂现象，沥青路面开裂的形式表现为网裂，且通常在裂缝周围会出现较大的车辙。通车年限与通车量的逐渐增长，在行车荷载和环境等多种因素的共同作用下，对于沥青路面的破坏和影响也是极大的。还有就是沥青路面施工期间施工控制不当，如沥青混合料加热温度过高，造成沥青过早老化从而导致粘结力大大降低，在较为强烈的外部荷载作用下，极易造成路面情况恶化而出现龟裂。
沥青路面早期病害的类型主要能分为横向裂缝与纵向裂缝两种：
第一，横向裂缝。沥青路面的横向裂缝较有规律，与路面半刚性基层的收缩裂缝大致相同，是路面基层裂缝对路面面层的一种反射，通常在沥青路面面层较为薄弱，就出现较早，交通量的快速增长，尤其是大型货车超载对沥青路面产生的严重负荷，极易导致路面出现开裂情况。此外，沥青混合料性质好坏直接影响横向裂缝有着严重影响，沥青混合料温度变化过大是导致横向裂缝出现的主要原因，沥青混合料过早老化现象越严重，其含蜡量也就越高，裂缝也就越容易出现。
第二，纵向裂缝。沥青路面的纵向裂缝主要出现在软基、高填土路段。软基、高填土路段路基填料不同会导致其模量也不同。因而，在行车荷载作用下就易造成不均匀沉降从而出现沥青路面的早期裂缝并不断扩展。若是发现裂缝，应对造成裂缝出现的因素进行仔细分析，从而采用有效的措施处理好裂缝问题。若是没有及时采取有效措施进行处理，则必然会导致沥青路面遭受水损害，从而造成路面结构性能恶化。在沥青路面的日常养护工作中，对裂缝进行密封是一项常见的养护工作，采用科学的裂缝密封工艺，能有效避免水渗入路基而造成损害，能进一步确保路面的完整性。
2.采用微表处理技术前严格检验沥青路面状况
采用微表处理技术前应严格检验沥青路面的状况，以此确保微表处理技术的实际效果，检验路段的路面结构强度必须达到要求，不然就应先采取补强处理的措施，待路面结构达到要求后在实施微表处理。在对需养护的路段实施微表处理前，应对该路段的病害情况进行仔细了解，而后根据路面的病害情况采取钻芯取样的措施进行仔细分析，若是发现该路段路面结构强度不达标，且病害情况严重，则应采取局部铣刨和加铺沥青面层的措施进行处理。若是该路段病害情况轻微只有车辙的现象，则应采取微表处处理技术措施进行处理，带强度达标后进行1厘米的微表处罩面。
3.沥青路面养护的微表处理技术应用
3.1沥青路面混合料稠度控制
严格控制沥青路面混合料的稠度，只有合适的混合料稠度，才能为微表处摊铺技术的顺利实施提供良好的保障，还有就是必须确保稀浆混合料具有良好的和易性。沥青路面混合料粘稠过大，极易导致提前破乳，进而对摊铺层平整度产生影响，且在刮平器作用下还会留下刮痕。
通常混合料的含水量应控制在大约10%左右，且还应结合混合料骨料的具体拌和情况对含水量进行适当调整，通常微表处混合料的拌和时间为两分钟左右。与普通的稀浆封层材料不同，微表处混合料不能进行稠度试验，因而其稠度是否适宜只能根据经验进行判断。若是进行摊铺的微表处混合料出现跑浆情况，则表示混合料稠度偏稀，应降低用水量。微表处混合料摊铺结束后应使用细钢管或木棍在微表处层上划动，若是集料出现松散情况，则表示混合料稠度偏高，这时应适当增加用水量。
3.2破乳时间
通常沥青路面混合料提前破乳是导致沥青路面施工质量出现问题的主要原因之一。在进行搅拌和摊铺作业时，稀浆混合料应保持较好的稳定性与和易性，提前破乳会导致沥青出现厚薄不均、结团、刮痕等现象，这非常不利于路面粘结和封层，且破乳时间较长将会对沥青混合料成型时间造成严重影响。
3.3摊铺速度
沥青路面采用微表处理技术的优点在于沥青混合料摊铺时能自动填充需修补路面，所以合理的摊铺速度在整个公路工程中都起着举足轻重的作用。摊铺速度过快，则容易引起离析、波纹、推移情况的出现。且摊铺速度应结合路面实际状况进行适当调整。影响摊铺速度的主要因素有以下两点：第一是集料级配，第二是原路面表面纹理。在将混合料装入摊铺机械后，应根据实际摊铺路段状况对摊铺槽的拱度、宽度及摊铺厚度进行适当调整，最后在开始谈判前应再一次对摊铺的各种材料设定进行确认，确保无误后应启动材料控制开关，使材料同时进入拌和器中。若是材料配比不正确，应指派施工人员采用铁锹将已经排出的材料铲走。在混合料摊铺过程中应适当调节混合料出口方向，以此使混合料均匀地分布到摊铺槽中。当混合料填满摊铺槽的一半深度时，相关施工人员应示意摊铺机操作人员开动摊铺机械，并以每小时1500米到3000米的速度匀速前进；且摊铺速度与摊铺槽内混合料体积密切相关。
3.4摊铺厚度
进行沥青路面微表处摊铺时，应严格控制其摊铺厚度，这是沥青路面微表处施工中的重要环节之一，沥青路面微表处摊铺厚度不仅事关微表处的使用寿命，还与公路工程施工成本有直接关联。在沥青路面微表处摊铺厚度检验过程中，应对整个摊铺路段的断面进行严格检验。钢尺能作为断面检验工具，且应着重检验断面的两侧和中间，以此确保摊铺厚度符合要求。在混合料级配范围中若是曲线靠近较粗侧，则表示级配集料中大骨料比例大，这时应摊铺的更厚一点，不然大骨料无法进入封层中，还容易在刮板作用下产生划痕。若是混合料级配范围中若是曲线靠近较细侧，则表示级配集料中细料比例大，这时应摊铺的薄一点。沥青路面微表处封层摊铺过厚或是过薄，都将对封层的稳定性产生严重影响，从而极易出现辙、松散等病害。且混合料的摊铺厚度与现有路面的粗糙程度有直接关联，路面表层空隙越多，需填补材料就越多。
关键词：农村公路；水泥混凝土路面；维修；养护；经费
一、农村公路维护及养护
（一）农村公路病害的养护。农村公路应强调路面的清洁，对于可能影响行车安全与舒适度的石块等，要进行路面的及时清扫，在路面的交接转弯处，容易形成砂石残留与累积的地方要进行及时清理，保证路面清洁，减少车辆行驶对于路面的损坏。特别是对于接缝处的养护，作为混凝土路面最易产生病害的区域，接缝处的养护应根据季节的变换进行。这是考虑到温差对于接缝处材料的影响，热胀冷缩下，如冬天就应及时把夏天挤出来的多余填缝料清除干净等。而对于路肩的养护应从防止积水开始入手，每个季度都把高于路肩的草或者积土进行削低。其中，丘陵等软基础的混凝土农村公路还应对两侧边沟进行及时疏通，特别是暴雨冲刷后，要防止路基边坡的受损。
（二）农村公路病害维修的必要配备。考虑到农村公路线路长的特点，在进行养护时基本的交通工具还是相当必要的，且应同时配上相应的养护机具。特别是在进行公路建设时就应把养护重点，如路肩、边沟等进行配置，强化质量意识。同时，安全标志与警示牌是必备的，这些都属于农村公路路政管理的范围。
农村公路的维护及养护工作面小，分布面散而广，需要的施工技术与施工材料都很普通。但重视农村公路的维护及养护工作，不仅可以有效提高公路的使用寿命，同时还可以提高行车安全。对于养护而言，并不是指一定要等到路面病害出现后才进行养护，而是要制订一个长期而可操作性强的养护机制，对易出现路面病害的路段与地点进行重点监督，及时养护，把可能的路面病害扼杀在萌芽状态。
二、农村公路常见病害与维修养护方法
总的来说，农村公路病害发生最常见的有唧泥、接缝材料破损、裂缝、板角断裂、错台、沉陷、严重破碎板等几种。这些病害的存在直接影响着行车舒适度，同时也对行车安全产生负面影响。考虑到农村公路路面等级低，维修与管理不足，在经费不足的情况下，应从以下几方面进行水泥混凝土路面的维修。
（一）路面维修规范化。对于农村公路养护来说，应从意识上进行重视。一直以来，由于思想上的不重视，当农村公路面板出现破损时，都是在上面进行沥青混凝土的加铺。以沥青浇灌裂缝只是一种应急性措施，并不是解决路面修复的根本性方法。农村公路出现路面病害时，应具体问题具体分析，对不同的病害问题进行维修的规范化。如对于公路的裂缝病害，相关新材料与新工艺的应用不仅可以提高维修效率，同时还能有效地降低维修成本。在这方面，对于裂缝宽度在 0. 05mm 左右的裂缝可以采用低黏度的聚合物稀浆进行修补。而对于裂缝面较宽的则可以采用加入了相当一部分高分子材料的聚合物水泥砂浆等油灰胶泥进行修复。相应的，对于农村公路面板出现破损的路面病害，应规范操作，先将整个损坏的面板进行移除，再把相同面积的混凝土进行平铺，在这里应注意其修复的混凝土强度应等于或者高于原路面的设计混凝土强度。考虑到整个新铺上的混凝土所需要的养生时间较长，可以在里面加入适当的早强型外加剂，以缩短农村公路的维修时间，减少维修成本。考虑到这些情况，可以适当选用专业的混凝土破碎机进行专项施工，“工欲善其事，必先利其器”，好的机具不仅可以有效提高施工效率，而且从整个施工维修质量与通车时间的缩短来看，综合性效益也得到了提高。
（二）常见农村公路维修内容。一般来说，农村公路病害维修内容有： 裂缝修补、部分或者整块板块修补、板块间接缝处修补、错台修补、路基修补以及抗滑能力罩面的修补等。对于农村公路维修而言，不同时候修建的路面其维修要求不同，考虑到早期的农村公路修建等级低，路面破损率高，而后期所修建的农村公路其修建工艺与施工水平相应较高，路面质量相应较好，所以在进行养护与维修时，应根据不同的路面情况进行分类维修。建立起路面养护静态数据库，从农村公路的病害类型，病害分布范围，病害所处路段等进行归档，再结合病害路段的交通流量与养护成本等情况，制订出维修的等级与时间表。同时，对于病害的维修还应分为局部维修、小修、中修、大修等，其中每个维修计划都应有不同的养护维修方案，从其中选择性价比最高的进行落实。总的来说，农村公路病害维修应坚持简便的施工工艺，良好的成本控制，全面的维修进度监控，以提高维修养护水平为根本，尽可能地减少维修所带来交通不便的负面影响，以达到提高养护效率的目标。
三、结语
农村公路等级低，维修量小，维修地点分布广而散，考虑到农村公路养护经费不足的问题，进行水泥混凝土路面维修时，维修养护技术人员的专业性越强，越能提高养护经费的利用率。基于此，县级交通与路面维修养护管理人员应全面组织力量对技术人员与施工工人进行培训，以便提高施工质量。
参考文献：
关键词：冷拌沥青混凝土；公路养护；特点
中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号：
公路工程施工中，沥青混凝土是最为常用的一种铺筑方式，但是这种施工方式存在的问题依旧是存在的，就是长时间在外力作用的影响下，导致出现一些病害，例如，车辆的荷载碾压以及雨水冲刷等影响，会出现面层松散、剥落以及龟裂等问题。这些常见的病害，导致公路的使用寿命以及服务能力等方面受到影响，从而影响到交通的正常通行，甚至会导致出现严重的交通事故。因此对公路出现的这些病害，应该及时的进行修补养护，从而避免公路交通的正常运行以及保证车辆运行的安全。
在对公路面层进行修补时，使用的沥青混凝土和普通的热拌沥青混凝土有所不同。用作修补公路面层的沥青混凝土时现将沥青混凝土预拌好，然后用尼龙袋装好之后放置仓库，当需要使用时从仓库取出对路面进行修补。这就是储存式冷拌沥青混凝土。但是我国目前的冷拌沥青混凝土多是进口的，其价格昂贵，且应用上也并不是非常广泛。因此对冷拌沥青混凝土的开发上，我国还有很多的技术需要掌握。
1、冷拌沥青混凝土的特点
1.1 方便储存
沥青混凝土放置在密闭的尼龙袋内，其具有较长的储存时间，而且存放方便。长时间的存放亦能保持较好的疏松状态而不结成团，即使成团也容易散开。
1.2 成型快、不松散
冷拌沥青混凝土在对路面的坑洞摊铺之后，只需要经过碾压就能够粘结成型，速度较快，而且不会出现松散的现象。
2、冷拌沥青混凝土的优点
2.1 冷拌沥青混凝土对路面进行修补之后，即使未能够使用碾压设备，公路路面在行车荷载碾压的作用下也会逐渐被压实，其强度也会提升。
2.2 冷拌沥青混凝土操作方便，在进行施工的时候都是在常温情况下操作，并且只需要使用一些简单的工具（例如，铁锹，洋镐等）就能够进行修补。
2.3 冷拌沥青混凝土因为是预先在加工工厂生产并储存的，在需要进行公路修复时随时使用，或供道路开挖埋设地下管线后恢复道路面层使用。
2.4 冷拌沥青混凝土碾压成型之后，其性能与热铺沥青混凝土基本相同，而且这种材料铺筑的路面不会因为温度收缩而出现裂缝。
3、冷拌沥青混凝土配制原理与方法
3.1 沥青的粘度
沥青在混凝土中能够将松散集料结为整体，根据粘附理论，沥青原材料必须具有一定的流动性，这样方便搅拌，才能够使其附着在松散集料表面。一般而言，沥青在高温的情况下是处于液体状态，这种性质有利于浸润骨料表面。沥青温度降到一定程度时，粘度增大，随之增大的还有内聚力，与其他物体粘结性降低，使所拌混凝土易于分散；但是因为其表面仍然具有一定的粘性，在外力作用下因为紧密接触，而又粘结在一起成为整体。同时在低温下沥青又不致粘度过大而使混凝土无法操作，所以在使用中需要使用液体沥青，但是其轻质油分不宜挥发过快。据相关实验研究表明，液体沥青是一种中凝或者是慢凝的沥青，其粘度需要控制在一定的范围(1Pa.s ～ 10Pa.s)。
3.2 沥青的用量
在大量使用沥青时，集料的表面沥青膜比较厚，集料相互之间的粘结较容易，沥青混凝土容易结块成团，且在成团之后不容易被打散。在少量使用沥青时，就不能够很好包裹集料面层，沥青材料与集料之间形成较弱的界面，即使沥青混凝土的疏松性好，但是集料之间粘结性较差，荷载的碾压不能够使沥青混凝土形成整体，道路面层容易出现松散。所以，冷拌沥青混凝土中，对沥青的用量应该适合。根据试验资料归纳适宜的结合料用量可按以下的经验公式估算: P = 0.021a + 0.056b + 0.099c + 0.12d + 1.2。这之中，P表示冷拌沥青混凝土结合料的用量，a为大于2.36 mm颗粒重量百分率；b为0.3mm～2.36mm 颗粒重量百分率；c为0.075 mm～0.3 mm 颗粒重量百分率；d为小于0.075mm 颗粒重量百分率。
3.3 沥青材料中的添加剂
3.3.1 增水剂
在沥青材料中加入增水剂具有一定的好处，对于沥青混凝土抵抗雨水侵蚀以及便于在潮湿状态下进行紧急的公路修补使用。
3.3.2 改性剂
在沥青材料中添加树脂改性剂，能够在一定程度上提升沥青混凝土的粘结性以及改善其储存性，其中对于沥青混凝土在初期使用的稳定性有极大地改善。
3.3.3 催干剂
催干剂(例如，环烷酸皂、亚硫酸盐废液等)的使用便于有效使沥青混凝土颗粒表面的沥青膜的干燥，同时可以降低其粘结性，使沥青混凝土保持疏松性。但是需要注意的是，催干剂的使用必须进行细致的选择和反复试验，否则会导致其粘结性受到影响。
3.4 冷拌沥青混凝土骨料级配与矿粉的用量
冷拌沥青混凝土材料主要是用于道路面层修补的材料，需要有较为广泛的适应性，既可用于修补普通的小坑洞，又可用于修补较深的坑洞，为此应该使用两种不同粒径的沥青混凝土。但市政道路养护单位一般情况下愿意使用同一种规格的修补材料，同时粗粒式沥青混凝土又容易造成集料脱落，所以冷拌沥青混凝土应设计成一种粒径较细的级配混凝土。所用集料由3mm～5 mm和0mm～3 mm碎石材料级配而成，其中3mm～5 mm碎石应采用硬质岩石轧制而成，需要具有良好的棱角性。
4、冷拌沥青混凝土技术要求
4.1 冷拌沥青混凝土疏松性与压实性
冷拌混凝土的疏松性和压实性的评定，在国际上一般都采用经验判断法。而我们使用的判断方法是借鉴土壤最佳含水量的方法: 手握成团，即用手将沥青混凝土捏紧，松开手后沥青混凝土能自然成团，则表明沥青混凝土在碾压成型后不会松散; 将成团的沥青混凝土拍一下，沥青混凝土就能散开，则表明沥青混凝土疏松性良好，此方法简单易用并能很好的解决疏松性和压实性的评定。
4.2 碾压后的初始强度
冷拌混凝土在碾压后需要达到一定强度，以承受机动车荷载。我们使用马歇尔试验来评定其初始强度。取冷拌沥青混凝土1 kg，在常温下正反面各锤击75 次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。
4.3 残留稳定度
储存性冷拌沥青混凝土碾压后，一开始空隙率较大，并且抗水性差，因此需要检验其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件浸泡在水中约8 h ～ 9 h，然后拿出测试其浸水后的稳定度，该稳定度与原稳定度之比值，就是评定该沥青混凝土水稳性的指标。
4.4 冷拌沥青混凝土低温粘结性
为检验冷拌沥青混凝土在冬季低温下的粘结性能，将沥青混凝土装入尼龙袋内，然后放在－ 10 ℃左右的冰柜内冷冻5 h 以上，取出后将冷冻样品立即装入试模，每个面锤击150 次左右，观察是否能粘结成型。
5、冷拌沥青混凝土的生产
首先配制改性稀释沥青结合料，粘度分别调配成适合于冬春季节和夏秋季节两种。集料采用0 mm ～ 3 mm 和3 mm ～ 5 mm 两种集料进行配合。结合料用量先按上述经验公式计算，然后根据试拌情况再进行调整。沥青混凝土须在60 ℃～ 80℃的温度下进行搅拌。搅拌完成出料后应尽快采取措施将其快速冷却，然后装入尼龙袋储存。并取样进行试验，检验其疏松性、压实性，同时进行初始强度以及抗水性试验。
6、冷拌沥青混凝土的成本经济比较
制作储存式冷拌沥青混凝土，在材料配方上与热拌沥青混凝土有一定的区别，成本相对来说比较高，同时由于产量少，在管理包装要求上也比较高，使得成本有所提高。经过测算，冷拌沥青混凝土材料的价格大约是热拌沥青混凝土的2 倍～3 倍，但运输贮存方便，操作简单，便于施工。同国外同样材料相比，减去了运费、关税。因此这种性能好、综合成本低的冷拌沥青混凝土有较好的市场前景。
结束语
冷拌沥青混凝土具有很多的优点，其便于储存，方便运输，可在不同温度情况下用于路面坑槽，在公路路面修补中具有突出的效果，但是该技术在我国的应用范围并不大，在今后的公路养护中，采用该技术将成为一个趋势，因此需要进行一定的了解分析。
参考文献:
[1] 柳仁军，徐飞，汤瑛．环氧沥青混凝土铺装材料低温断裂性能研究［J］．山西建筑，2010，36(7)
关键词： 农村公路； 混凝土路面； 日常养护
中图分类号： U418.6 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2010）08-00051-01
随着农村经济的发展，农村公路处于高速发展建设期，我省的农村公路水泥混凝土路面里程日益增多，应尽快向长期养护管理阶段过渡，以保持路面经常处于完好壮态，防止路面质量急剧下降。农村水泥混凝土路面，建设阶段几乎没有考虑后期养护组织、方法和资金来源，大部分处于失养状态，重建设轻养护思想比较严重。水泥混凝土路面具有建设费用高，使用周期长，养护工作量小，耐久性好等特点。但是，一旦开始破坏，其破坏速度是比较惊人的，修补起来也远比其他路面困难。因此，无论是在建还是早建水泥混凝土路面，养护管理应该得到足够的重视，切实做到建养并重，采取有效措施，进行经常性、预防性、季节性保养作业，从而延长乡村水泥混凝土路面的使用寿命。在实践中逐渐认识到，克服交通制约，修路是基础，养路是关键，只有转变重建轻管的理念，注重道路的日常养护，才能确保公路安全、畅通。笔者就农村公路水泥混凝土路面日常养护提出几点做法。
一、建立养护管理组织
常言说得好，“建是前提，养是关键”。“三分筑路，七分养护”。这都说明公路养护的重要。提高对农村公路养护的意识，建立农村公路养护组织，配备日常养路部门应根据路面状况、交通流量、气象条件等，编制年、季、月、旬作业计划，均衡、合理安排养护所需的人、财、物。如清扫保洁全年安排，水泥混凝土路面灌缝在春秋季节，清理排水设施安排在夏季，4月至10月份进行路基养护，11月至3月份进行除雪防滑等，坚决执行水泥混凝土路面养护标准，杜绝农村公路水泥混凝土路面失养现象。
二、加强日常巡查
水泥混凝土路面在行车和自然因素的重复作用下，从正常使用到破坏是一个逐渐变化的过程，变化初期总要产生一些明显的特征。养护管理人员要根据交通流量和气候变化经常进行巡路，及时发现路基路面排水不畅、路面垃圾杂物、填缝料脱落、板块错台、接缝冒浆唧泥等现象，做好记录，报告上级业务部门，以便制定养护维修计划，及时保养维护。
三、坚持日常清扫保洁
水泥混凝土路面坚持路面整洁，清除泥土、垃圾、硬物，是为了保护沿线环境、保持路容路貌整洁，保证行车安全，维护路面的使用功能。路面在使用过程中会散落泥土、油污、砂石或其它硬物在行车的作用下嵌入路面接缝，致使路面板块丧失伸缩功能，破坏路面结构。因此，要经常保持水泥混凝土路面整洁，清除路面泥土垃圾杂物。
四、接缝日常保养
水泥混凝土路面接缝分为纵向缩缝、施工缝和横向缩缝、胀缝及施工缝。接缝质量的好坏对水泥混凝土路面使用寿命影响很大，接缝失养会丧失伸缩功能破坏结构，导致水泥混凝土板块唧泥、脱空、胀裂、剥落、错台等病害。通过日常保养，保持填缝料饱满、密实、牢固和平顺，防止硬质杂物落入接缝内，及时清理剔出缝内杂物，防止雨水渗透缝隙内软化基层。温度升高时，铲平填缝料挤出高于路面部分，气温下降时，填补接缝产生的空隙，防止硬物挤入和渗水，这是经常性养护内容。
五、排水设施保养
公路排水系统功能和排水系统日常保养好坏是水泥混凝土路面破坏的主要因素。路面排水不好，水分渗入将软化路面基层和路基，使板块下形成唧泥、脱空而破坏。所以对公路排水设施应进行经常性保养，发现堵塞立即疏通，积水及时排除。保持路面坡度和路肩横坡，定期清除路肩杂草杂物，使横向排水顺畅。及时封闭路面接缝和路肩接缝，防止渗透。雨前、雨中、雨后及时疏通边沟，保持排水构造物完好，降低地下毛细水和排除游离水。
六、冬季日常养护
水泥混凝土路面冬季养护重点是清除积雪，排除冰雪融化水渗入路面引发冻融病害，从而破坏水泥混凝土路面。积雪积冰常常引发交通事故，所以水泥混凝土冬季保养是十分必要的。
农村混凝土路面除雪防滑要根据气候特点、降雪量和危害交通及路面情况进行，力求雪中开始除雪。不会形成大量堆积和积雪压实后清除困难。特别在春季气温回升冻融前，应将积雪清除路肩以外，及时排除冰雪融化后的积水，避免雪水渗入路面和路基产生路面病害。
七、采取临时措施及时维护路面病害
水泥混凝土路面产生病害后发展速度迅速，应采取临时措施日常保养维护，避免路面病害进一步恶化，保证行车安全。各类病害产生初期，应采取如下临时措施及时处理：
水泥混凝土面板裂缝、断板可采用聚氨酯类、橡胶类或沥青进行封闭，当面板有变形时可采用沥青混凝土临时处理。由于水泥混凝土集料不清洁产生坑洞，可填充沥青混合料、沥青冷补材料、高强度水泥砂浆。水泥混凝土面板因路基强度不足产生深陷，可铺沥青混凝土找平，沉降量大时下面可铺沥青碎石，上面铺沥青混凝土处理。板边、板角碎落可用沥青混合料或接缝材料修补，可应用乳化沥青稀浆土封层处理水泥混凝土板表面剥落和露骨。
八、路面的平整度对路面的使用性能影响最大
路面平整度一直作为路面使用性能很重要的评价指标之一，尤其是高等级公路，由于行车速度快，为了保证路面具有良好的舒适性，延长路面的使用寿命，平整度要求则更高。一般而言，沥青混凝土路面的平整度易于得到保证，而且路面损坏后也容易恢复，但水泥混凝土路面的平整度较难保证，即使是新修建的水泥混凝土路面，其平整度合格率只能达到85%。与行车安全有关的指标主要是路面的抗滑能力。沥青混凝土路面主要采取的措施有加铺耐磨的开级配封层、磨耗层等来提高路面的抗滑能力；而水泥混凝土路面的防滑主要通过刻槽的方法获得。
九、加强农村水泥混凝土公路养护宣传报道工作
【关键词】：高速公路；沥青；混凝土；预防性养护
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
引言
道路是国民经济的重要命脉，发挥着其他运输方式不可替代的作用。路面的预防性养护(Pavement Preventive Maintenance,简称PPM),是指为让状态良好的道路系统保持更长时间，防止路面早期破坏和延迟路面破坏的进程，在不增加路面结构承载力的前提下,将适用的措施应用在适宜的路面上，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施,以达到上述的目的。而国内虽然已经开始了使用预养护措施,但针对具体的路面条件,在实际的养护工作中,预养护措施的选择往往缺乏客观的依据,大大影响了预养护的效果,限制了预养护技术的推广应用。
一、现行规范公路沥青混凝土路面性能评价内容与养护对策
1.公路沥青混凝土路面养护技术规范
我国《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2—2001)以路面平整度、破损、抗滑性以及结构强度作为路面使用质量性能的评价内容,规范中明确指出,公路养护的有关管理部门可结合养护资金情况,根据公路的等级、分项的路况、交通量等评价的结果，来采取相应的维修养护对策,但是它所提及的公路维修养护对策并不包括预防性养护的对策。
2.高速公路养护质量检评的方法
2002年交通部的《高速公路养护质量检评方法》(试行)中同样的将路面的破损、平整度、结构的强度及抗滑性能方面作为路面现有使用质量评价的内容。虽然该检评的方法是针对高速公路的,但是它并没有对高速公路详细的说明养护对策的选择方法。
总之,我国现行的两个有关高速公路沥青混凝土路面养护的标准,其养护对策与路面性能的评价指标不适用于预防性方面的养护。
二、高速公路沥青路面常用预养护措施的类型及其技术经济特征
结合国内外预养护措施的发展趋势，目前在高速公路沥青路面上推广应用的预养护措施，有微表处、沥青再生处治、稀浆封层、灌缝或封缝、薄热拌沥青混凝土罩面等5种方法。
微表处
微表处术是一种采用专业技术设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料均匀摊铺,并经养护破乳、成型，是现代公路建设中一种薄层的新施工方式。它是一种新材料、新工艺、新技术在养护公路工程中的应用,具有防止路面渗水,提高路面平整度,延长路面的使用寿命和节约养护经费，增加抗滑和耐磨等性能的作用,该技术主要用于高速公路、城市道路主干道、机场道路层等高等级路面预防养护，是快速的提高路面通行质量的有效方法。其具有以下的优点：
（1）比热沥青薄层罩面封层效果好,微表处使用的粗集料为玄武岩/安山岩等耐磨的硬质石料,保证了抗滑性能不会随使用时间的延长而迅速衰减，微表处混合料的集料颗粒较细，油石比更高，粉料含量高，混合料的孔隙率更小，密水效果更加理想，可有效防止路表水下渗,从而保护好路面结构。
（2）开放交通快,微表处摊铺机集拌合功能和摊铺功能于一体,可以同时完成微表处混合料的拌合与摊铺作业,一般情况下可在施工后1小时左右就可以开放交通,减少施工对交通所带来的的影响。
（3）比普通的稀浆封层固化要快,铺筑的厚度在6～15mm，可完成对路面车辙填充、构造修复裂缝密封等修复功能。
（4）在路基的路面稳定前提下,优质微表处使用的寿命可以到达3年以上。
（5)可应用于水泥沥青两种不同的路面在水泥路面上需喷洒粘层油。
（6）与普通稀浆封层相比,具有更好的抗磨耗性能与抗滑的性能,并可以完成对原路车辙修复。
（7）成本低,热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3～4倍。
（8）可以在常温条件下施工,甚至可以在夜间工作或在不妨碍交通的情况下施工。
（9）微表处施工所需能源少,无污染。
2.沥青再生处治
此法是采用机械设备，将沥青再生处治材料均匀地喷洒在路面上面。常用的处治材料主要是沥再生、TL2000等。可以应用于在路面的结构强度足够、路面稳定的情况下，路面有轻微的松散、氧化、硬化、老化以及路面渗水等破坏情况，再生处治材料渗入路面中，能够密封路面细小的裂缝，防止汽油、水和化学剂等杂质渗入到路面中；将老化的沥青激活，且不改变或降低路面的摩阻系数；使路面呈均匀的黝黑色，改善沥青路面的外观。其寿命周期取决于路面老化的严重程度和交通量。沥再生的使用寿命一般在2～4年。
3.稀浆封层
稀浆封层是一种将乳化沥青、集料、水和特殊添加剂按合理配比拌和并均匀摊铺到路面上的一种预防性养护措施,它可有效地封闭路面的轻度裂缝,防止水分渗入路面内,提高路面的抗滑性能。轻度纵横向裂缝和块裂、磨耗严重或松散、老化、缺乏摩擦系数、渗水的路面和车辙发展已稳定且车辙不严重的路面均适于采用稀浆封层;路面出现明显的疲劳裂缝或车辙较深、温度裂缝严重、炎热地区的泛油路不适宜采用稀浆封层。
4.灌缝或封缝
采用密封材料充填路面的裂缝，工作内容包括灌填空间的形成（如切割）、裂缝的清理和填缝料的灌入等。适用于宽度小于19mm的疲劳裂缝、块状裂缝、纵向裂缝以及横向裂缝等。能够保护基层，防止水和杂物进入路面内部，延缓路面的损坏。其寿命的周期主要取决于裂缝严重的程度和填缝材料的类型，一般在1～2年之间。
5.薄热拌沥青混凝土罩面
它是集料和沥青（高速公路一般采用改性沥青）的混合料。高速公路沥青路面预养护用的热拌沥青混合料类型宜为细粒式，可采用较薄的罩面层（厚20～30mm）。适用于在良好的路面状况和基层条件下，其损坏主要是由路面疲劳引起的情况，包括：中等至严重程度的松散、表面磨耗、氧化、老化、泛油或磨光；抗滑损失；中等至严重程度的纵向裂缝、横向裂缝、块裂，宽度大于3.2～6.4mm的裂缝，需要预填封；路面渗水；表面不平整、深度小于12mm的车辙；中等数量但状态良好的补丁。能够保护路面结构，延缓路面损坏；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行驶质量；改善路面的抗滑能力和外观；不增加或基本不增加路面的承载力。其寿命周期一般在3～5年内。
三、预养护对策选择的原则
结合我国公路沥青路面的具体情况,并根据国外预养护的经验,为了保证预养护措施的技术优势和使用效果,预养护对策的选择需要遵循以下的3条原则:
性能上是符合工程特点的,即所采用的预养护措施能够满足公路用户对预养护路段路面使用性能的特定要求，并且能反映公路管理单位对路面养护效果与质量的要求。
(2)经济上是比较节约的,即能够在满足技术要求的前提下,选择费用效益比较好的预养护措施,使得所采取的预养护措施相比于比其他的措施具有更低的养护成本。
(3)技术上是满足要求的,即采取的预养护措施能够满通量、路面的状况、公路的等级等技术的要求,是适用且能充分发挥其应有路面养护的性能。
结语
预养护对策的选择是一个比较复杂的过程,时刻保持公路良好的通车条件和行车安全性具有至关重要的意义,需要综考虑多方面因素。应该是通过有针对性的、科学的、预防性的养护技术手段,及时、科学地做好路面预防性养护工作,保持和提高高速公路的使用品质。从长远的利益来看,预防性养护可以减少今后高速公路长期养护费用的支出,保持高速公路良好的服务水平,延长公路的使用寿命,并得到社会效益与通行费收益的双重回报。
参考文献：
[1]胡昌斌,等.沈大高速公路路面使用性能养护综合评价模型的研究[J].公路,2002.
关键词：高速公路；混凝土桥梁；桥梁病害；预防性养护
0引言
现阶段我国在建桥梁越来越多，在役桥梁服役年限越来越长，通行车辆荷载越来越忙，单车轴重越来越重，桥梁运行结构安全不容乐观。交通部统计，2013年年末全国高速公路里程达10.44万公里，全国公路桥梁达73.53万座，其中，特大桥梁3075座，大桥67677座，40米以下中小跨径桥梁占90.4%。目前桥梁面临着严峻的考验，从1999年到20__年的11年中，中国桥梁重大事故为37起，而在美国，从1875年到20__年的132年中，桥梁重大事故为34起，严峻的形式要求桥梁建设、养护管理单位既要重视建设期桥梁的质量，又要加强既有桥梁检测、评估、加固，定期开展桥梁预防性养护。
1桥梁预防性养护的重要性
1.1混凝土桥梁常见病害类型
混凝土桥梁常见病害类型主要有6大类，①裂缝类，对混凝土结构而言，其病害的最终形式是裂缝。混凝土桥梁裂缝可分为两类，一类是非荷载裂缝――材料自损、劣化（由于材料自身内力引起裂缝，例如混凝土收缩裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝和骨料膨胀引起的裂缝等），另一类是荷载裂缝――外力裂缝（由于外力、轴线变形或支承变位引起的裂缝），虽然裂缝在设计规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但桥梁结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，由安全状态随着时间的延伸而逐渐转化为不安全状态，因此结构耐久性问题实质也是安全问题，必须引起重视；②环境因素引起的损伤或破坏：混凝土和钢筋锈蚀；③施工遗留病害：蜂窝、麻面、空洞、施工缝；④支座病害：老化开裂、剪切、脱空、变位等；⑤变形：梁体下挠、墩台基础沉降等；⑥附属设施病害：伸缩缝破坏、桥面铺装开裂等。
此6大类病害基本上涵盖了混凝土桥梁的常见病害，可见桥梁养护是一项系统工程，按照当前桥梁养护技术规范的划分，建议混凝土桥梁预防性养护应涵盖除大修工程以外的小修保养和中修工程，这样划分后桥梁预防性养护的资金预算也正好与高速公路财务管理相符合，利于操作。
1.2桥梁预防性养护的作用
预防性养护是定期的强制性保养、维修措施，是在还没有发生明显病害之前就进行的养护，将病害处理在萌芽状态，防止或减缓病害的发生，达到耐久性和延长使用寿命的目的，其核心是在适当的时间，将适用的技术措施，应用在适宜的部位上，要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的主动性、计划性和合理性。
桥梁预防性养护能够发现并及时弥补桥梁及其设施的先天不足和使用缺陷，延长桥梁及附属设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本，减少或杜绝由于桥梁及设施维护不当给使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。国外研究证明，一座质量合格的公路桥梁，在使用寿命75%的时间内，性能下降40%（这一阶段称之为预防性养护阶段），如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加（这一阶段称为矫正性养护阶段）。
2混凝土桥梁预防性养护技术与管理研究
2.1树立桥梁预防性养护理念
要做好桥梁的预防性养护工作，在管理层面，一般可从以下几个方面着手：
2.1.1桥梁预防性养护政策与制度
（1）预防性养护资金要有长期保证
资金政策是桥梁预防性养护实施的经济基础，在足够的经费保障下，桥梁预防性养护才能进入全面和可持续发展阶段，然后通过计划和决策政策的实施，保证桥梁预防性养护资金投入效果和预防性养护目标的实现。
（2）建立专门的运作机构和模式
为贯彻落实公路桥梁预防性养护管理制度，提高桥梁养护管理水平，应产生专职的桥梁养护工程师，设立专门的桥梁预防性养护办公室，负责管养路段桥梁预防性养护的技术管理和监督检查工作。
（3）制定相关的指南、标准
建立桥梁预防性养护相关指南、标准是推进桥梁预防性养护技术标准化、科学决策和实施效果的重要保证，通过对本路段已用技术的总结，并广泛收集、参考区域内其他路段的桥梁预防性养护相关资料，进一步加强与科研单位的合作，不断修订、提高，形成对本路段有很强实用性的桥梁预防性养护指南、标准，促进桥梁预防性养护技术的改进和推广。
（4）大力开展相关人员系统的培训
通过开展本单位桥梁预防性养护技术总结与推广的培训，邀请区域内做法领先单位的讲学，撰写学习心得和相关技术与管理学术论文等形式，提高桥梁预防性养护水平。
2.1.2完善桥梁养护管理模式
预防性养护应建立在严格的巡查、先进的检测和科学的决策基础上，全面、持续、系统的掌握桥梁结构状态。同时应结合交通量观测，尤其是关注重载车流量的变化，掌握桥梁实际荷载变化情况。健全桥梁养护管理系统，结合巡查和检查信息，及时更新桥梁技术数据，实现电子化管理。对桥梁基础信息及检查、检测、维修保养等信息进行录入，运用计算机系统所提供的数据处理功能、评价决策方法和 管理理论，对现有桥梁进行状况登记，评价分析、投资决策和状况预侧，从而为制定合理的预养护措施提可靠依据。
桥梁养护应选择专业化的养护施工单位，走社会化、市场化的道路，不断推进桥梁养护施工的标准化、机械化，明确业主、施工方和监理的权利和责任，严格按照招标合同办事，保证养护水平和资金利用效率。
2.2混凝土桥梁预防性养护技术研究
混凝土桥梁预防性养护技术的应用是建立在对桥梁病害深刻把握的基础之上，前面对混凝土桥梁常见6大类病害进行了分析，下面结合混凝土桥梁的自身特点从桥梁缺陷处置、桥梁支座顶升更换、桥面系病害修复、桥梁基础病害治理和下部附属设施养护等5个方面探讨公路混凝土桥梁的预防性养护技术。
2.2.1桥梁缺陷处置
高速公路桥梁缺陷主要表现在两个方面，一是混凝土裂缝，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出现的蜂窝、麻面、空洞以及破损等病害。针对桥梁缺陷的病害特点，其缺陷处置也相应为两大类，一是采用封缝、灌缝等方法处置混凝土结构物裂缝，二是混凝土表面缺陷修补。
（1）混凝土裂缝处置
采用封缝、灌缝等方法处置桥梁裂缝，能够封闭梁底板、桥台和墩柱裂缝，恢复结构整体性，保证其耐久性。裂缝处置应该根据其缝宽选择相应的处理技术，①宽度w<0.05 mm的表面裂纹，不处理；②0.05 mm≤宽度w<0.15mm的裂缝，做表面封缝处理；③宽度w≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。
（2）混凝土表面缺陷修补
混凝土表面缺陷修补时应根据表面蜂窝、麻面、空洞以及破损等病害的程度，选择处置方法。①对于大面积的表面缺陷及混凝土质量问题，人工凿除松动的混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用C60超早强混凝土或C60自密实混凝土进行修补。
②对于小面积的表面缺陷，特别是缺损深度较浅时，凿除松动混凝土、外露骨料，钢筋除锈，喷涂阻锈剂及界面剂，用超早强砂浆进行修补或用改性环氧砂浆进修修补。
③对于小面积且深度较深的混凝土空洞可采取小孔压浆（超早强砂浆）灌注修补。
（3）钢筋锈蚀处理
混凝土中的钢筋腐蚀是造成混凝土结构损伤，影响结构承载能力的最主要因素，其主要表现是：①使钢筋的有效截面面积减少；②力学性能劣化，强度降低；③混凝土保护层开裂甚至脱落，使混凝土的有效断面减少；④钢筋与混凝土之间的粘结性能退化，影响钢筋与混凝土的共同工作。
钢筋锈蚀的处理时，首先应人工凿除松动的混凝土，外露骨料，对钢筋进行除锈并喷涂阻锈剂及界面剂，最后采用C60超早强混凝土或C60自密实混凝土进行修补。
2.2.2桥梁支座顶升更换
桥梁支座是联系桥梁上部结构与墩台之间的重要部件，其功能关乎整座桥梁安全性与耐久性。但由于它在桥梁工程造价中所占比例较小，往往未引起工程技术人员的足够重视。
桥梁支座在常年与空气接触的恶劣环境中逐年老化，支座自身或座底均会出现不同程度的损坏，用顶升的方法将新支座替代更换功能丧失的旧支座，并能对损坏的支座底座进行加固维修，可以产生大幅度恢复桥梁结构功能的效果。桥梁支座更换施工工艺如下：
前期准备安装施工吊篮桥梁原始数据记录千斤顶安放顶升监控系统安装顶升及临时支撑垫板安放支座更换卸载落梁支座受力调平。
随着高速公路大规模养护时代的来临，桥梁支座更换技术也取得了长足发展，呈现出施工设备自动化、操作简单化、施工控制高精度化的发展趋势。
2.2.3桥面系病害修复
桥面系工程主要包括防撞墙、护栏，桥面铺装层，防水和排水设施，板梁铰缝，箱梁接缝，桥面伸缩缝等6个主要部分，功能完好的桥面系不仅能对桥梁的主体结构起保护作用，并可满足桥梁的正常使用功能、布局和美观，因此，桥面系的预防性至关重要，应主要从以下几个方面抓起。
（1）保持桥面清洁，及时排除积水，清除冰棱和积雪，清理堵塞泄水孔；
（2）防撞护栏和泄水管等设施工作性能良好；
（3）桥面铺装封缝、局部坑槽修补；
（4）重做桥面铺装及防水层；
（5）伸缩缝清洁及更换；
（6）护栏预埋件加固焊接与除锈刷漆；
（7）灯柱基础及紧固件的加固；
（8）桥梁刚扶手除锈刷漆。
2.2.4桥梁基础病害治理
桥梁基础是桥梁重要组成部分，是保证桥梁上部结构正常使用和耐久性的重要保证。桥梁基础经受洪水、泥石流和火灾等突发灾害的考验，是桥梁结构的薄弱部位，也是桥梁预防性养护的重点，应做好以下5个方面的预防性养护。
（1）压浆封闭桥台裂缝
（2）换填台后填土
（3）注浆加固基础
（4）防撞措施的设置
（5）抛石防护
2.2.5下部附属设施养护
桥梁下部附属设施在桥梁设计、施工及养护中往往不够重视，因而使桥梁服务质量低下，外观粗糙，随着人们对结构物的观赏水平要求愈来愈高以及对桥梁养护认识的深入，桥梁工作者开始认识到桥梁下部附属设施养护不但是“外观包装”，而且是服务功能的大问题，应做好以下4个方面的预防性养护。
（1）锥坡脱空回填及砂浆勾缝砌石；
（2）挡墙倾斜超过20mm或鼓胀、位移，下沉超过20mm时，进行维修。挡墙拆断应及时加固，开裂超过10mm时，进行封闭；
（3）护坡应完好，下沉超过30mm、残缺超过0.2m2，应及时维修；
（4）保证锥坡、挡墙清洁。
3随岳高速公路应用实例
3.1随岳高速公路桥梁管养情况
随（州）岳（阳）高速公路是国家骨架公路网重要的加密线，北连河南，起于随州市淮河镇；南接湖南，止于湖南省岳阳市道仁矶镇；途经湖北随州、京山、天门、仙桃、监利等地市，采用平原微丘高速公路标准建设，20__年9月开工建设，20__年12月9日全线贯通。
随岳高速公路全长335km，由随岳北段、随岳中段、随岳南段和荆岳长江大桥组成，其中随岳北段全长76.295km，随岳中段全长152.877km。随岳高速公路实行社会化养护，社会化监理，所有养护施工及监理单位均采用公开招标形式确定。桥梁养护单位为省路桥公司项目部，养护路段为随岳北至随岳中段，其中有特大桥6座，大桥102座，中小桥408座，上跨天桥38座。
3.2应用实例
随岳高速公路养护管理部门高度重视桥梁预防性养护，为充分掌握重点桥梁病害及其发展情况，及时采取相应处置措施，确保桥梁运营安全，随岳养护每月进行一次重点桥梁检查，每季度进行一次全线桥梁与涵洞经常性检查，每2年对全线桥涵进行一次定期检测，并且对规定监测的桥梁设置永久性观测点，定期进行健康监测，每年一般监测4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根据实际情况改变监测次数和实施时间）。
详实的检测数据为桥梁的预防性养护提供了科学依据，随岳养护管理部门根据桥梁病害的轻重缓急程度，进行科学决策，对于严重病害，则立即安排专项资金，组织设计、监理等单位进行技术咨询和论证并安排施工力量进行修复；对于一般严重或较轻的病害，则列入下一年 度施工计划，例如桥梁混凝土表观缺陷处置、裂缝封缝等。
对技术状况为一、二类的桥梁，随岳高速公路养护管理部门采取小修保养，防止出现明显病害；对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运营。随岳养护将桥梁养护的重点放在小修保养和中修工程，以2013年桥涵养护为例，年度累计完成金额12197318元，其中专项工程费用1211335元，占9.93%；小修保养2317921元，占19.00%；中修工程为8668061元，占71.07%，包括小修保养和中修工程的预防性养护所占年度累计完成金额的比例为90.07%。
4小结
随岳高速公路在役桥梁服役年限越来越长，通行车辆荷载越来越忙，单车轴重越来越重，桥梁运行结构安全不容乐观。从高速公路混凝土桥梁常见的6大类病害分析着手，提出桥梁预防性养护的重要性，并从混凝土桥梁预防性养护管理与技术两个层面进行深入的研究，最后结合随岳高速公路桥梁养护实际，提出了高速公路混凝土桥梁养护对策，即充分认识到桥梁预防性养护的重要性、牢固树立预防性养护的理念、从养护政策、制度、管理模式和技术等方面落实桥梁预防性养护。
参考文献
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[2]叶俊，吴小军.高速公路沥青路面预防性养护最佳实施时机及对策[J].交通标准化，2013，09:143~146
[3]张磊.干线公路典型桥梁病害机理及其数据库构建技术研究[D].重庆交通大学，20__
（甘肃省兰州公路管理局高等级公路养护管理中心，甘肃 兰州 730070）
【摘要】分析了在高速公路养护过程中，沥青混凝土拌合站的工作原理及主要构成组件，对沥青混凝土拌合站重要组成部位的维修和保养做了分析。
关键词 沥青混凝土拌合站；高速公路；养护
沥青混凝土拌合站的使用与管理是公路工程施工中一门综合性学科，沥青混凝土拌合站的应用管理是决定工程质量和工程效益的必要条件。一方面，沥青混凝土拌合站的合理应用关系到公路施工的质量和效率，须在确保质量的前提下，通过合理选择最大限度地发挥沥青混凝土拌合站的作用，加快公路施工进度，提高企业的经济效益。另一方面，应对公路工程沥青混凝土拌合站应用过程中遇到问题给予高度重视，通过不断的学习和总结，采取更为有效的管理手段，进而使企业走上规范化、制度化、科学化的发展道路。
1沥青混凝土拌合站工作原理及主要构成组件
沥青混凝土工作原理：分析中央控制器一旦发出开机命令，冷料仓的冷料就会被皮带运送到干燥的滚筒内，骨料被烘干，再由热料提升机带到震动筛上进行筛选，被筛选后的骨料，按照不同的规格又落入到各个热料仓室，而称量斗内有电子秤可以对这些落下来的骨料和粉料进行称重。然后再放到拌缸里面，这些已经称好的热沥青之后就会喷入拌缸内，这些沥青混合料被充分搅拌后就形成了沥青混合料的成品。这些成品经过运送被送到成品储藏室内，然后再经过一些工序把这些混合料搬运到运料车上。对骨料进行运送，烘干和筛选以及对这些混合料进行运输都是不间断进行的，而称量这些过程是按照周期进行的。
沥青混凝土的主要构成部件：给冷料上料的机组；对料进行烘干和加热的机组；搅拌机组；除尘机组；供给沥青的机组；供给矿粉的机组；储存成品料的机组；中央控制室。这些机组是单独安装在控制室上由电机带动的。下面对冷料上料机组、烘干加热机组、搅拌机组、尘机组等进行简单介绍。
给冷料上料的机组：冷料上料机组的冷料供给部分通常是由水平输送带、冷料仓以及倾斜输送带构成；
烘干和加热的机组：对干燥筒的加热是冷料加热的主要部分，在干燥筒前面有个燃烧器这是热量的来源，这里也是把冷骨料加热的地方；
搅拌机组：主要由四部分组成，振动筛，热料仓，电子称，搅拌缸。热骨料提成升机把热骨料从干燥筒的下料口带到振动筛，这些都是生产过程中的热骨料，从而实现了生产流程的延续；
除尘机组：除尘包括重力除尘，布袋除尘，还有布袋排出的废粉也需要处理，生产过程中骨料外部会有些尘土，需要清除，把粉尘里那些大颗粒的粉料回收就是重力除尘，那些不能回收利用的就用布袋除尘，这种方法很环保，就是把这些尘土经过一个小螺旋带到搅拌缸里，然后在旁边喷水，使这些尘土落下来，这样就达到了除尘的效果；
供给沥青的机组：这个机组工作原理很简单，就是通过泵把沥青抽到电子称上称量，从而得出沥青的重量；
供给粉料的机组：与沥青供给不同的是通过螺旋把粉料带到称量处称量。从而计算出粉料的重量；
储存成品料的机组：把成品料通过轨道运送到成品储存仓库内，然后再到卸料闸门，把成品料放到运料车上即可；中央控制室：这是沥青混凝土的核心中枢。
2沥青混凝土的施工工艺
2.1原料采购和储存
原料的好坏直接关系到路面的质量好坏，因此对于原料质量的考察非常重要，如果原料本身就有问题，那么后面的建设质量根本无法保证。数量是另一个考核的标准，数量是否充足直接影响到建设路面的质量好坏与否。所以在对材料的采购上一定需要严格的人来把关，绝对不能有偷工减料的事情发生。而且对于所采购的材料要进行随机的抽检，一旦发现不合格的产品必须马上停止施工。
2.2热料级配
热料级配实际上就是指生产配合比，合理的生产配合比也非常重要，对混合料质量有直接影响。想要得到合理的生产配合比就必须要对热料筛分，这个过程就是将冷料按照一定的配合比上料，然后利用干燥筒进行干燥并进入到振动筛，根据已经安装好的筛网对其筛分，最后将热料仓中热料取出进行实验，从而得到最合适的生产配合比。生产配合比的合理性对混合料的质量有很大影响，还能提高生产效率并降低材料浪费。
2.3沥青混合料的拌合控制分析
对于沥青混合料的拌合控制我们从下面几点展开分析：生产过程中要确保对各种狂料用量、温度等指标明确，并能够精准打印沥青混合料重量；拌合时间要保证混合料拌合均匀，而且没有花白料、没有分离或结块现象，颜色呈现黑亮色位置，通常干拌拌合时间是5秒左右，湿拌在40秒左右；沥青加热的温度控制要基本保证下层沥青温度在160～170摄氏度之间；在生产过程中，对于材料质量和混合料温度、配合比等要根据规定的方法进行检测，并做好相应的记录。
2.4沥青混凝土除尘系统
除尘系统不仅是环保的硬性要求，同时也是生产要求。除尘系统对沥青混合料质量有直接影响。生产中如果除尘效果不好，就会形成过多粉尘，最终得到的混合料质量就会很差。而如果除尘系统的效果也不能太好，否则会将所有小颗粒都除掉，这样填充时由于小颗粒少而不密实，路面就可能会出现渗水的情况，因此在实际操作中一定要掌握好除尘效果。
2.5运输汽车装料控制
在沥青混凝土负责运输的汽车要在15吨以上，运输过程中要使用篷布覆盖以达到保温效果。而且要确保车厢侧板和底部的光洁，并涂抹导热油和水1比3混合液，避免沥青与车厢黏结。装料时汽车挪动车位要按先后顺序，在装料和测温后要立刻将篷布覆盖上并送往施工现场。
3沥青混合料拌和站机械设备的维护与保养
公路沥青路面质量的好坏，最重要的因素之一就是沥青混凝土的质量。间歇式拌和站能够保证矿料的级配，矿料与沥青的比例可达到相当精确的程度，另外也易于根据需要随时变更矿料的级配与油石比，所以拌制出的沥青混合料质量好，可满足各种施工要求。但因为较之连续式设备工艺流程长，设备庞大杂合，很容易出现故障，给正常生产和施工带来影响，需要我们加强日常维护与保养，确保设备正常运转。以给料机的维护及保养为例：链板式给料机运行一段时间后，链板有可能松动垂落，这时可以用板手拧动其上的丝杠进行调整，应该注意的是，两边丝杠的调整，一定要协调同步，更不要调整的过紧，造成链条与链轮使用寿命降低和不必要的功率损失。需要的部位如丝杠、托板链条、传动链条，前后轴承一定要定期注油，以保证其使用性能，同时摆线针轮减速器内的油也要定期更换。工期结束或半年以上长时间停产时，托料板上余料应清理干净，避免造成托料板腐蚀老化。
4总结
本文对高速公路养护工程中沥青混凝土拌合站工作原理及主要构成组件进行了相应的介绍，重点分析了沥青混合料拌和站重要机械设备的维护与保养，为此推进高速公路养护工程建设的发展。
参考文献
［1］张仁勇.浅谈沥青拌和楼使用和维修中应注意的问题[J].城市建筑,2013(18).
［2］刘莉莉.改进沥青混合料拌和楼监视装置[J].科技咨询导报,2006(08).
关键词 公路；路面养护；沥青路面；水泥混凝土
中图分类号TU528 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）38-0110-01
路面养护是公路养护工作的中心环节，是质量考核的首要对象。路面是在路基上用各种筑路材料铺筑的供汽车行驶的直接承受行车作用和自然因素作用的结构层，其作用是满足行车安全、快速、经济、舒适的要求。对路面养护质量的总要求是：保持路面乎整、坚实、路拱适度、行车顺适安全。
1 路面养护的重要性
汽车在路面上行驶，除了克服各种阻力外，还会通过车轮把垂直力和水平力传给路面，在水平力中又分为纵向的和横向的两种。另外，路面还会受到车辆的霞动力和冲击力作用，在车身后面还会产生真空吸力作用。在上述各种外力的综合作用下，路面结构内会产生大小不同的压应力、拉应力和剪应力。如果这些应力超过了路面结构整体或某一组成部分的强度，路面就会出现断裂、沉陷、波浪、松散和磨损等现象。因此，路由结构整体及英特组成部分必须通道养护，以保持足够的强度以抵抗在行车作用下所产生的各种应力。路面还应有一定的抵抗变形的能力，即所谓路面刚度。如果路面结构整体或某―组成部分刚度不足，即使强度足够．在车轮荷载作用下也会产生过量的变形，而形成车辙、沉陷或波浪等破坏。
路面结构袒露于大气和自然环境之中，经常受到温度相水分变化的影响，其力学性能也就随之不断发生变化，强度和刚度不稳定，路况也时好时坏。路面结构要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用，由此而逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。另外、路面材料可能由于老化衰变而导致破坏，缩短路面的使用年限。
我们必须不问断地采取预防性养护和经常性的养护、修理措施，保持路面具有一定的强度、刚度及稳定性，保持路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变积累的能力，确保其耐久件。且使路面平整、完好，路拱适度，排水畅通，行车顺适、安全；并对原有路面有计划地进行改善，提高其技术状况，以适应运输发展的需要。
2 沥青路面的养护
沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，对局部的轻微的初始破损必须及时进行修理。通常把清扫、保洁、处理泛油、拥包、裂缝、松散等病害称保养作业；修补坑槽、沉陷，处理波浪、啃边等病害作为小修作业。小修、保养是保持路面使甩质量、延长使用周期的重要技术措施，具体来说可分为：初期保养、日常保养相预防性季节保养修理。
各种沥青路面的初期养护是十分重要的，它是加速沥青面层稳定成形的关键，是不容忽视的养护环节。各种沥青路面日常养护的基本要求是： 1）保持路面千整、横坡适度、线形顺直、路容整洁、排水良好；2）加强巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素及早修理；3）禁止各种履带车和其他铁轮车直接在路上行驶；4）掌握技术资料建立养护档案。沥青路面对气温比较敏感，应根据各地不同季节的气候特点、水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合成功经验，针对季节性病害根源，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性保养和修理。
沥青路面如因强度系数不符合要求，损坏严重，经判断采用其他修理方法已不能维持良好状况时，应进行路面大修或改善。进行路面大修或改善的施工要点是：1）根据补强层设计的种类、结构和施工方案，按现行有关施工技术规范进行施工；2）应使新旧基层连接好，不形成夹层；3）在原有沥青路面上加铺沥青补强层时，应先处理好原路面的各种病害。必要时设层、整平层后，铺筑补强层；4）旧料利用时，应把旧沥青面层先行铲刨或挖除，并按旧料质量分别收集贮存于拌和；5）挖除基层时，应尽量做到基层材料重复利用。
在边通车、边施工的交通繁忙路段进行沥青路面加宽、加厚等大修、改善工程施工时，应适当掌握施工路段的连续长度，保持通车的半幅路面有必要的宽度和平整度，认真搞好排水；同时应设立施工标志，加强施工现场交通指挥和管理，保障车辆正常通行，施工安全顺利。加宽、加厚的材料、结构宜与原有沥青路面相同。加宽的基层强度不应低于原有沥青路面的基层强度。根据交通量大小、原有路面强度、破损程度确定加宽、加厚方案。加宽时必须处理好新旧路面的纵横向衔接。单侧加宽时必须调整路面横坡。
3 水泥混凝土路面的养护
水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下，使用年限比其它路面长。但一旦开始破坏，破损会继续发展。因此，必须做好预防性、经常性养护，通过经常的巡视观察，及早发现缺陷，查清原因，不失时机地采取适当的措施，有计划地进行修理和改善，以保持路面状况的完好。水泥混凝土路面的养护对策，应根据现有路面使用质量状况、公路性质、等级和交通量等因素，结合当地条件，适时地提出改善、大、中、小修的对策和优先顺序。
水泥混凝土路面的保养重点在接缝处，应经常填充或铲除多余的填缝料，保持接缝完好，表面平顺，行车不颠跳。当气温下降接缝扩大有空隙时．宜选择在当地气温最低时灌缝填隙。当气温上升填缝料溢出缝外时，应将溢出的填缝料铲除，并防止泥、砂土挤压进接缝内，影响板的下沉伸缩。填缝料宜2年-3年更换一次。混凝土板裂缝的保养方法：对宽度在3mm以下的非扩展性裂缝，用低粘性沥青或环氧树脂等材料灌注；如为扩展性裂缝，则沿裂缝凿槽，注入灌缝材料；对于因混凝土板下有构造物或埋设硬物而产生的裂缝，也应沿裂缝开凿后灌注填缝料。水泥混凝土路面根据使甩质量评价，需进行大修时，应根据面积、基础、面层情况、交通量等，分别选用水泥混凝土路面或沥青路面结构。水泥混凝土路面大修的设计与施上，分别按照有关的设计与施工规范进行。
参考文献
