时间：2023-09-26 09:27:35
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇公路养护方针范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
一、指导思想
坚持“乡镇主管、各村主体、专群结合，统一标准、真抓实干、严格考核、逗硬奖惩”的指导思想；按照“任务到村社、管养高标准、行业作指导、镇上进行考核奖惩”的养护管理机制。
二、目标任务
1、2月底前，各村务必按照“三禁五有”的农村公路养护管理机制建立健全各村的村道公路养护管理制度，成立领导小组和养护队，并以文件形式上报镇政府。
2、结合新农村建设，全镇在6月底前至少抓好两条村道公路的养护管理示范路。全力行动，通过高标准的管养，达到全镇所有村道公路的通行能力得到彻底改变，确保安全、畅通运行。
3、3月底前各村要对各村的村道公路进行一次全面彻底的突击性养护管理，各村的专业养护队务必搞好日常养护管理，镇上每季考核一次作为年终考核的依据，并在全镇进行通报。
三、管养措施
认真制定管养机制，具体明确管养职责，详细制定管养标准，多方筹措管养资金，纳入年度目标考核，评分兑现补助资金，鼓励先进批后进，资金奖惩来分明。
（一）制定管养机制：各村在制定镇村道公路的管养机制时，必须按照“三禁五有”的农村公路养护管理机制，即：禁止在公路红线内构造永久性建筑物、禁止超重车辆在镇村公路上通行、禁止在公路上堆占、打场晒粮、开沟引水；有养护管理制度、有管养人员、有养管机具、有管养经费、有管养考核奖罚。逗硬坚持“一事一议”、“一路一队、“一路一合同”的养护管理办法。坚持财政预算奖补与“一事一议”相结合，多方筹措养护资金，确保有路必养、有路必管、高标管养、落到实处。
（二）明确管养职责
1、镇政府职责：建立健全全镇的养护管理机制，监督、落实镇村道公路养护管理工作及质量，负责村道公路的安全管理工作，筹措和拨付养护管理资金，同时要指导、监督各村落实管养机制、抓好全镇村道公路的养护管理工作及质量，落实养护管理资金，并对各村的养护管理工作进行考核、考评和奖惩。
2、村委会职责：村委会是村道公路养护管理的责任主体，在镇政府的监督指导下，宣传发动群众，做好“一事一议”，落实养护管理的工作责任，制定本村村道公路养护管理机制，筹措养护管理资金，负责村道公路的养护管理及安全工作。
3、镇交管员职责：在镇政府的领导下，代表镇政府，具体指导、监督各村抓紧抓好村道公路养护管理的各项工作，及时收集和完善相关资料，汇总上报相关工作情况。
4、养护队职责：认真学习县上下发的《镇村公路养护管理技术规范》，严格按照与各村签订的养护管理合同条款履行养护管理合同，按时、按质、按量、安全地实施和完成所承包路段的养护管理工作，随时接受村委会和上级相关部门的检查、考核、验收。
（三）管养方式：
按照“镇道镇管、村道村管”的原则，各村要根据本各村的实际情况，因地制宜，建立村道公路的长效管养机制，具体可采取：
1、组建专业养护队，各村委会与养护队签订养护合同，进行专业队日常性管养。
2、分村、分社、分段进行集体季节性管养。
3、以各村集体为单位，进行集体季节性管养。
4、专业队日常性与我镇村集体突击性相结合管养。
（四）明确管养任务：
1、加强日常养护，具体有：
（1）彻底清理水沟、涵洞内的垃圾、杂草和土石等堆积物，保持水沟、涵洞通畅。
（2）及时用备用的养护材料修补小范围内的水沟、涵洞、路基、路面及相关附属设。
（3）及时清扫路面，保持路面洁。
（4）及时清除路面堆占，保持道路通畅。
（5）及时清除每处5m3以下的内侧坍塌方。
（6）在村道公路出入口要设置牢固稳定的限宽桩和限载标志，限宽控制在2.2米以内，限载车货总重15吨以内，以确保村公路的使用寿命。
（7）及时修复急弯、陡坡、路榨等危险路段的安全警示标志和安全防护设施，随时保持明显星醒目，保障通行安全。
（8）加强公路路政管理，确保路产路权不受侵害。禁止在公路红线内构造永久性建筑物、禁止超重车辆在镇村公路上通行、禁止在公路上堆占、打场晒粮、开沟引水；禁止任何人和单位随意损坏和破坏公路及相关附属设施。
2、及时进行集体集中性的突击养护管理，具体有：
（1）及时清除每处5m3以上的内侧坍塌方，及时疏通水沟和涵洞。
（2）及时恢复和抢修垮塌、沉降及滑坡路基，保证路基牢固稳定。
（3）及时抢修被大面积损坏的路面。
（4）及时抢修大量被损坏的水沟、涵洞。
（五）制定管养标准：
1、水沟、涵洞随时要保持干净、通畅，不能有垃圾、杂草和土石等堆积物，保证排水通畅。
2、水沟及路边的线型要顺畅，不能弯弯曲曲。土水沟的最小深度要保证40cm，最小宽度要保证底宽40cm、顶宽60cm。
3、凡是沟内水排不出去的路段，必须根据排水量的大小分别设置控径大小不等的涵洞，进出口要宽大，要保证有利于涵洞的清理。
4、公路边缘随时要根据公路的基本状况准备一定数量的养护材料，以便养护工人随时随地使用。
5、随时要保持路基没有软路基、没有坑槽，路基边缘线型顺适，路面平整，没有坑凼。
6、保持路面干净，不能有垃圾、杂草和土石等堆积物。
7、必要的急弯、陡坡、窄路、险岩、危岩等标志标牌和防护设施必须设置明显、醒目和永久，并长期进行管理和维护，防止被损坏和盗窃。一旦出现必须及时修复和恢复，保障通行安全。
8、要及时清除路面上的塌塌方，要及时修复和处置垮塌路基，保证路基牢固稳定，并要保证路基的基本宽度。
9、加强公路路政管理，确保路产路权不受侵害。
（1）路面上不能有长期性的堆占物，不准打场晒粮，不准随便开沟引水，保持道路通畅。
（2）、公路一旦修好，要坚决制止有损坏、破坏和侵占公路及附属设施的行为。
（3）、禁止在公路红线内构造永久性建筑物（乡道公路控制在水沟外沿5米外、村道公路控制在水沟外沿3米外）。
（六）加强资金筹措和管理：
为确保各村道公路养护管理工作做好做实，各村除了预算县上的养护补助资金外，必须认真通过“一事一议”或其他渠道筹足养护管理资金，以保证养护管理工作顺利进行。
为进一步加强我镇辖区内四级公路的养护和管理，切实解决本镇乡村道路路况差的问题，真正发挥四级公路的功能作用，促进农村经济和社会发展，经镇党委政府研究，特制订我镇四级公路养护管理实施方案。一、适用范围：
本实施方案适用于我镇辖区内的7条乡村四级公路，即城区至龙登村、城区至古塘村、城区至山心村部、上奇至黄沙村、外瓮至大锦村、高一明铺儿至岑华拱桥、六凡至六田村等7条乡村四级公路。
二、养护目标：
1、确保道路睛雨通车率在90以上，好路率50以上，消灭差等路。
2、确保路面平整，不能出现有坑洼；
3、保持公路两边排水沟畅通，保持水沟上宽不小于60厘米，下宽不小于40厘米，深50厘米；
4、保证路面、桥梁、涵洞以及经过道路的水利设施不受破坏；
5、养护工要负责公路两旁的路树栽种和护理，严禁砍伐公路两边路树。
三、公路沿途的村（居）委会职责：
1、公路沿途的村（居）委会要加强公路养护工作的领导，严禁把镇政府下拨的养路经费挪作他用，实行专款专用。
2、公路沿途的村（社区）要物色责任心强、任劳任怨的人员担任专职养护工，对养护工实行严格管理，实行上班制，并在养护经费中适当配置铲、锄和手推车。
3、对公路养护责任村实行风险抵押机制。每个村（社区）要交纳公路养护风险金400元（签责任状后十日内交到镇财会处），在一年内达到养护目标，通过镇政府公路考核小组验收的，年底返还风险金，并按风险金1:1的比例实行奖励。否则，风险金由镇政府留作养路经费，并要向镇政府作检讨。
4、村（社区）干部要对辖区内的四级公路实行分段包干，落实责任，定期或不定期对所辖路段进行养护和检查。
5、由于公路养护资金较少，村（居）委会要按“一事一议”制度，制定落实本村负责路段的《道路养护公约》，发动群众义务投工和受益营运车辆积极参与。
6、确保路产不受侵占和道路车辆安全营运，积极协助上级交通部门查处各种破坏道路、交通安全的违法行为。
7、公路两边5米范围内不准批地建房，不准设置障碍物，影响视线，切实维护交通道路安全。
8、制止村民在公路边种植作物、影响道路通行的行为。
四、养路工职责：
1、养路工实行上班制，按分段包干的办法做好养护工作。
2、必须保证路面平整，不能有大坑，出现有坑洼的路段要及时拉沙及碎石填平；保证排水沟畅通，保持公路路面宽度，如有群众侵占路面及种作物现象要及时制止。如因严重自然灾害致使公路交通阻断，养路工要组织人员及时抢修，尽快恢复交通。如塌方超过20立方米的，或水毁工程较大的，由镇政府负责适当经费，养路工作清理。
3、养护经费划拨：养护路段经费的划拨，由镇政府按平时考勤考核检查养护情况，按每公里800元/年支付给养路工作养护经费（包括购置锄、铲、手拖车等工具）。养护费划拨办法分季度凭出勤考核表，并有责任人、村党支部、村委、镇包村领导及镇考核领导小组签加意见，符合道路养护责任要求后，镇财会才可拨付。在年初时按每公里扣出100元，年终经评议确认做好养护，并按养护职责做好养路工作的，全部兑现所暂扣的每公里100元。如养护村群众投诉的，且公路养护确实差的，所扣出的每公里100元不予支付，作为奖励其它养护好路段的奖励经费。
五、检查、考核
为确保养护工作顺利进行，做到职责分明，镇政府对各路段养护工作责任人和养护工实行立牌公示，接受群众监督。镇政府定期对各村所辖的四级公路进行养护检查，每月不少于一次。四级公路的养护工作列入年终政绩考核的内容。对养护工作做得好的村，年终由镇政府按上述规定予以奖励；对养护工作较差的村，群众有投诉的，达不到道路养护考核要求，养护经费不给予划拨，并给予通报批评。
六、加强领导，确保公路养护管理出成效
为进一步加强四级公路养护管理工作的领导，决定成立镇四级公路养护管理领导小组，领导小组成员名单如下：
组长：
副组长：
成员：
关键词：沥青公路;病害;预防性养护;养护质量;养护水平。
1.引言
预防性养护是相对于传统养护（矫正性养护）而言的，现在大多数公路养护是传统意义上的养护，传统养护是指一般在公路设施出现明确病害或已部分丧失服务功能的情况下，再采取相应的功能性或结构性恢复措施。而预防性养护是指公路养护部门在路基、路面桥涵、隧道以及其它公路设施的结构良好或病害、损毁发生初期，即对其进行养护，延缓公路病害、损毁的发生或进一步的扩大从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率，提高公路质量和服务水平降低公路寿命成本，延长中修或大修期限目的的作业方式。
预防性养护的实质是在适当的时间，将适用的技术措施，应用在适宜的路面上。以便使路面功能一直保持在较好的状态，国外应用非常成功的微表处、碎石封层、稀浆封层等就是典型的预防性养护技术。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，在道路全寿命使用周期内，支出的全成本费用最少，取得的综合效益最大是最理想的结果。预防性养护在欧美发达国家已经深入人心，是一种最为经济有效的养护策略。
2.沥青路面常见危害
沥青路面由于受到气候和其自身的交通特点，一些公路部分路段出现了早期病害，如果不及时进行预防性养护，对这些早期病害加以修复，那么将会导致路面产生更为严重的破坏，甚至影响行车安全，主要病害分为裂缝类病害、变形类病害以及松散类病害。
裂缝类病害：横向裂缝占大多数，除了交通荷载过大的原因外，路面裂缝主要还与自然环境有关，例如冻胀春融导致的开裂、土基压实不足导致局部地区沉陷的裂缝、路基不均匀沉降或沥青材料本身特性导致的开裂等。
变形类病害：道路进入使用阶段后，尤其是进入设计年限的中后期，路面结构层已不具备足够的强度来抵抗轮载的压应力，从而是路面在轮载作用下产生变形。常见的有沉陷、车辙、搓板、拥包等。沉陷是路面在荷载作用下，其表面产生的较大的凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。其成因主要是道路在使用阶段由于路基水文条件差而湿软，不能承受通过路面传给路基的轮载应力，于是会产生较大的竖直变形，最终导致路面沉陷。
车辙是路面在车轮荷载重复作用下，沿纵向产生的带状凹陷现象。其产生的原因有以下几点：一是沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不够，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载的反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。二是在高温条件下，车轮反复碾压作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使变形不断积累形成车辙。
搓板是路面产生纵向连续起伏、似搓板状条形现象。搓板形成的主要原因是路面的材料设计不合理或施工质量差，尤其是在车辆停靠站附近，车辆经常启动，导致路面材料不足以抵抗车辆水平力的作用而形成。
松散类病害：松散类病害多为坑槽和松散。该类病害主要是混合料设计不合理，或者施工时出现离析，导致现场某些部位粗料过多，填充的细料过少，局部空隙率过大，在多雨季节会出现透水现象。尤其在人流通行量较大的地区，经常无法做到及时养护，若路面早期出现了裂缝，那么当雨水渗入，车轮的持续作用下很容易导致动水压力引起的持续剥落，最终导致路面坑槽病害的发生。
3.沥青公路常用的预防性养护技术
针对沥青公路可能产生的病害以及沥青公路本身的路面特点通常采取如下图所示的预防性养护技术。
碎石封层：适用条件：原路面基层和横断面良好，表面可见的病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝并伴随裂缝处有轻度松散，路面出现中度及以下磨光，修补处路况良好;预处理：均需对裂缝和松散部位进行处理;使用年限：一般 2-4 年。
稀浆封层：适用条件：原路面基层良好，横断面均匀。表面病害包括：轻到中度车辙、表面不规则，轻到中度的松散;处理：对裂缝、松散、坑槽等进行处理;使用年限：一般 2-4 年。
微表处：微表处是一种特殊的稀浆封层的措施，其使用寿命和技术性能都要比稀浆封层有很大的提高，该技术的性能优异，适合对微裂隙、丧失抗滑能力以及部分早期较为易于处理的病害起到较为明显的效果，但是，在实际施工过程中该技术也不是完全完善的，它同时也存在一定的问题。
薄层罩面：所谓薄层罩面指的是沥青混凝土超薄磨耗层技术，该技术主要应用于高等级沥青路面的预养护工作。其具体施工是使用改装过的摊铺机，就可同步完成改性乳化沥青喷洒和热沥青的撒布，然后在经过钢轮压路机碾压就可焕然一新。该技术可以降低噪音，提高路面抗渗性能，并且表面的粗糙程度较大，可以增加抗滑性，而且适用于高速公路时，也有助于汽车提速加快。但是薄层罩面并不能提高结构承载能力以及高温抗变形能力，造价高，并且其最大的施工问题在于因为层面较薄、容易冷却且不适合震动压实，所以难以达到理想的密实度。
雾封层：雾封层施工较为简便，该技术主要是通过相关施工机械直接将乳化沥青喷洒到原路面上的一种预养护措施。雾封层施工工艺简单，开放交通较快，但是其主要作用在于防水，封闭微裂缝，只适合于老化的沥青路面及碎石封层路面。并且由于雾封层主要目的是通过乳化沥青喷洒在路面上封住原路面，所以容易降低路面构造深度，导致抗滑性能下降。
封缝、灌缝：顾名思义，是指直接将材料灌入到裂缝当中，这种裂缝通常指的是较为明显的裂缝。封缝和灌缝一般适于低等级乡村道路对平整度要求不高的路面，对于高等级路面这不是一个适宜的处治方法。
4.结束语
以上几种常用的沥青路面预防性养护技术或多或少均存在一些问题，并且各自的适用条件及要求不同。因此在进行选择时需要凭借一系列科学的检测手段去预先发现路面功能的衰减，对其变化发展过程进行准确、连续跟踪监测，并进行归纳分析判断，最终得出相应的预养护技术方案。
预防性养护是科学养路的具体体现，要求我们的养护人员在工作中认真观察各类公路病害、分析各种技术数据，及时做出科学评价结论和养护措施，不失时机地进行养护施工。预防性养护措施的实施，将为延长公路及辅助设施的寿命奠定坚实的基础，具有事半功倍的功效。
参考文献：
[1] 李建军.？？浅析公路预防性养护时机决策及效益[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2011（09）
[2] 方迎捷.？？公路预防性养护与管理[J]. 科技与企业. 2012（09）
[3] 迟冬梅.？？道路预防性养护探析[J]. 科技与企业. 2012（13）
关键词：公路 养护管理 水平
中图分类号：X734文献标识码： A
引言：
那么，如何才能够提升公路养护管理呢？笔者结合自身实际情况，提出建议。
正文
随着公路建设的不断发展，公路养护管理在公路系统中的主导地位逐步建立起来。公路养护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。在2011年10月全国公路养护管理工作会议上第一次系统的提出了“十二五”公路养护管理工作“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”养护工作方针，这十六字方针的内涵，充分诠释了公路养护管理的本质。“畅通主导”，就是要优化路网通行环境与畅通条件，不断满足人民群众安全、便捷、经济、舒适的出行需求；“安全至上”，既要保证公路设施的自身安全，也要保证公路设施的运营安全，更要保证用路者的出行安全。通过养护使公路设施始终处于良好的技术状态，确保桥隧运营安全；“服务为本”，就是围绕做好“三个服务”，继续坚持“更好地为公众服务”的理念，把为民、便民、利民贯穿到养护管理工作的各个环节，把实现好、维护好、发展好最广大人民群众的根本利益作为公路交通全部工作的出发点；“创新引领”，就是要通过理念创新、科技创新、体制机制创新，建立科学的养护决策体系，稳步推进体制机制改革，构建一个富有活力、充满生机的行业。从方针内涵及当前公路养护存在的诸多问题来看，提升公路养护管理迫在眉睫。
那么，如何才能够提升公路养护管理呢？笔者结合自身实际情况，提出以下几点建议：
一、提高养护公路养护重要性的认识
当前公路养护工作不同程度的存在着重建轻养的观念，认为只要公路建设的好，就能够无限期的安全运营下去。实则不然，缺乏后期养护的公路，运营一年内破损程度就较高，严重影响了驾乘人员的舒适度，同时降低了公路使用的安全性。只有牢固树立建设是发展、养护管理也是发展的理念，进一步增强紧迫感和责任感，统一思想认识，采取有效措施，高度重视，抓紧抓好公路养护。
二、加快养护管理体制改革
随着公路系统养护管理改革的逐步推进，养护工作已全面推向社会，实行市场化运作。如果不重视改革的重要性，对这一新思路、新模式没有一个明确的认识，将对养护管理造成了很多方面的压力，养护职工在思想上也会出现不同程度的不稳定情绪，甚至带有抵触情绪。因此广大养护职工应该逐步解放思想观念，接受养护改革中出现的新思路与新发展。只有养护管理用人机制和用工方式走向社会、养护维修面向市场，通过竞争形成一支人员专业技术水平高、机械设备配置齐全和使用率高的精尖养护团队。
三、完善养护管理法规体系
由于公路养护管理对经济发展、公众便捷出行具有重要的影响，政府必须加大立法与执法力度，对养护管理行为进行约束与规范，充分体现养护管理的强制性要求。国家应尽快出台公路养护管理的专门法规，明确养护管理主题，赋予养护管理手段，界定养护管理内容，进一步落实养护管理主管部门对公路的行业管理职能，使养护管理的各项工作有章可循、有法可依。完善地方性公路法规，进一步充实和弥补公路养护管理政策、资金、路产保护、路域治理、超限超载治理等管理上的缺陷，明确各级政府在公路养护管理中的权、责、利，全面发挥地方政府的行政管理能力，为公路养护管理提供足够的法制保障。
四、加大公路监管力度
近年来，虽然公路管理人员已经逐渐加强了公路监管工作，但超限超载现象仍非常严重，造成公路严重损坏，交通事故频发，影响了公路的安全与畅通。因此，必须要加强对超限超载的治理，不断完善推进长效机制；同时加强公路的依法行政，提高路政内务科学管理；加强路政队伍的建设工作，全面提高人员素质；强化公路路政管理，推进许可处罚齐头并进。
五、提高公路养护技术人员队伍建设
当前公路养护技术落后，懂技术的专业养护人员少，高学历、高技能人才缺乏，思想保守，技能单一，缺乏市场竞争意识，使得养护管理不能够前进。随着公路养护专业化、生产规模化、机械化的推进，对公路养护队伍的人才建设提出了更高的要求，这就要求培养一支理论素质高、业务功底精、具有全局意识和战略眼光的高水平管理人才队伍。基层公路养护人员是养护工作的具体实施者，直接关系到养护质量的优劣，因此要着重加强道路养护技术业务的学习。
六、积极引进并应用高质量、高效率的公路养护设备
随着公路交通运输事业迅猛发展及公路里程的不断增加，应用高质高效的养护设备已成为目前公路养护的重要手段。在这种情况下，需要引进一些性能较好、高效的自动化的公路养护设备，以此提升公路养护质量，提高公路养护速度，从而减少养护成本与工人工作的强度，并且可以更好的提高公路养护效果。
七、注重公路养护安全发展
安全重于泰山，安全发展更是公路养护的重中之重，养护作业作为一种高危行业，无论何时何地，都要把安全摆在首位。作业人员作业时，时刻牢记“安全第一、预防为主”的安全工作方针，需穿着统一的安全标志服；公路养护车辆、机械设备作业时，应当设置明显的作业标志，开启危险报警闪光灯，将作业中有可能出现的安全事件控制在萌芽状态。
关键词：高速公路；养护管理工作
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
随着我国公路网结构的完善，公路的养护工作也显得尤为重要，高速公路是公路的重要组成部分，它的特点决定了养护管理的特殊性。对于有效修复公路随着时间和运载量出现的损害，需要对于公路本身工程和设施进行维护和修复，确保公路的快速、安全和经济的使用特性，及时的养护管理在公路系统中显得尤为重要。
1 高速公路养护管理存在的问题
1.1 管理体制不顺
目前我国大多数高速公路养护管理仍采用事业型管理体制，养护经费采用拨款方式。这种在计划经济体制下形成的养护管理模式已不能适应高速公路公司性经营的要求。尽管各省市在养护管理机构及组织方式上较为健全，但由于体制的影响和养护市场的封闭型管理，己愈来愈严重地影响了高速公路养护水平的提高和养管机制的创新。特别是有些地方管理观念陈旧，人员机构臃肿，分配机制缺乏活力，从另一个侧面印证了当前高速公路养护管理体制上的不足。
1.2 “重建轻养”
“重建轻养”在高速公路管理中主要表现为养护资金投入不足。长期以来我国公路建设资金一直不足，特别是近年来高速公路建设速度加快，加重了养护的负担。部分管理者对高速公路早期养护认识不足，在资金投入上更屈从于建设方面的压力，这在建设与管理合一的高速公路管理体制中更为明显。二是我国目前的高速公路大都利用贷款或其他融资方式建设，开通运营后，还贷或提取回报的压力较大，不能抽出更多的资金从事养护和科技开发，甚至出现部分养护资金被挪用的现象。
1.3 管理手段滞后
高速公路具有技术密集的特点，管理由一般公路以养护、畅通为主，转移到以安全、快速、舒适为代表的道路运输保障系统和以临近、通讯、收费为代表的信息跟踪系统两者并存的格局。只有充分利用高科技才能保证其正常运行和充分的挥效能。同时，由于高速公路养护要求机械化程度高，各养护单位需占用大量资金养护配置机械设备，在养护管理上，既是决策、安排部门又是监督、实施部门，这种缺少有效监督机制的模式必然会造成效率的低下和资源的浪费。
2 高速公路养护分析
2.1 养护的技术政策措施
高速公路养护技术政策是高速公路在养护作业时应遵循的指导方针和技术标准。制定高速公路养护技术政策的目的是为了使高速公路养护作业科学化、规范化。高速公路养护技术政策内容很广泛，主要包括：高速公路养护技术规范、高速公路养护安全措施、高速公路养护科学检测政策、高速公路养护机械化政策等。
现阶段我国公路建设的方针是“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证畅通”，坚持“普及与提高相结合，以提高为主”。在《公路科学养护与规范化管理纲要》（1991-2000 年）提出公路养护管理的方针是：“全面规划，协调发展，加强养护，积极改善，科学管理，以法治路，保障畅通”。在实际养护工作中，应遵循如下技术政策：
2.1.1公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针。根据积累的技术资料和当地具体情况，通过科学分析，预作防范，消除导致公路损毁的因素，增强公路设施的耐久性和抗灾能力。
2.1.2推广应用先进的养护技术和科学的管理方法，提高养护技术水平。
2.1.3重视综合治理，保护生态平衡、路旁景观和文物古迹；防止环境污染。
2.1.4加强以路面养护为中心的全面养护。
2.1.5大力推广和发展公路养护机械化。
2.2 高速公路机械化养护方法
2.2.1 建立完善的高速公路的养护体系
真正实现养护机械化的前提是建立完善的养护体系，路面养护管理系统、桥梁养护管理系统、结构状况预警系统、路况调查、检测评价系统、养护方案、养护决策系统、养护施工系统及养护监理系统。从现实考虑，可以先从路面、桥梁养护管理系统开始，因它有一定的基础，然后通过配合高速公路管理体制进程的发展，逐步建立其它系统。因为目前一条路多家养护机构这种分块管理对建立完整的养护体系不适应，所以要逐步建立系统性、全面性、可控性强的高速公路养护管理体系，真正提高养护管理水平。
2.2.2 实现养护施工组织与机械组合最优化
实现养护机械化是一项复杂的系统工程。高速公路养护施工组织与养护机械组合最优化是高速公路养护管理的基础性工作之一，其目的是按照公路损害的状况和线路交通流通过能力的限制要求等，制定养护施工方案，将公路养护机械进行组合，形成指导日常养护作业和施工机械编组的计划。高速公路养护施工组织与机械组合最优化则是使道路养护费用指标最小，养护作业时间最短，施工作业更安全。
2.2.3 重视培养技术人员的业务素质水平
先进设备必须要有精通这些设备的先进的技术人员使用才可发挥最大效益。有计划地培养一批业务骨干是十分重要与迫切的任务，再先进的设备、技术最终是以人来使用操纵它。将培养业务素质高的技术人员作为一种制度，比业务、比水平、比效益，形成兢兢业业，苦练基本功，钻研技术的良好风气。对于进口设备及重大设备，业主务必要求厂家或进口设备商将培训人员任务高质量完成，切实达到第一批技术人员掌握设备的技术使用，杜绝进口选型时热火朝天，真正使用时问题频出的现象，充分发挥进口设备的功效。
3 高速公路养护管理的建议
在高速公路养护管理实践中，一方面要完善养护手段中不合理的部分，逐步提高高速公路养护的机械化水平和安全系数，同时提出建议如下：
3.1 减少管理职能的交叉，提高管理协调效能。高速公路管理由高速公路管理由公路管理局、高速交警两家单位共同管理，存在管理职能的交叉，加大了协调的难度，降低了管理的效能。建议进一步理顺管理机构、划分管理职能，提高工作效率；
3.2 深化高速公路养护改革，推行高速公路养护模拟市场化改革。管理机构与养护公司彻底分离，养护公司逐步成为“自我发展、自主经营、自负盈亏、自我约束、独立产权”的市场主体。采用业主项目管理的管理模式，即实行FIDIC 条款管理模式。在具体实施中，业主将工程设计、环保计划和监理统领起来，并通过监理工程师对承包人实行管理。在业主的统一领导下，工程设计、环保及工程监理等部门相互协调来达到最好的工程完成效果。
4 结束语
随着高速公路和新结构桥梁的大量问世，传统的养护工艺和管理方法受到挑战。为了提高现有公路的通行能力、承载能力、抗灾能力，增强交通的安全性和舒适性，对现有公路加强养护、进行路面补强、加速旧桥技术改造、完善沿线设施，己成为公路养护与管理工作的当务之急。养护管理人员一方面想办法把我国长期积累的一般公路的养护与管理经验科学地、创造性地移植到高等级公路上，在引进、消化、吸收和合理应用国内外有关新技术方面取得了显著成绩；另一方面又面对现实，积极研究开发高速公路和大跨径新型结构桥梁养护与管理的新技术、新工艺和新方法。在高速公路大规模养护到来之前对高速公路养护管理进行研究具有一定的现实意义。
参考文献：
[1] 王全新，王俊花．浅谈高速公路养护安全管理[J]．科技风，2011，（09）．
[2] 贺其方．高速公路养护安全治理问题探讨[J]．中国新技术新产品，2010，（07）．
[3] 从征，刘美玲．公路养护施工工艺及安全管理策略探讨[J]．科技资讯，2012，（01）.
【关键词】高速公路施工建设；管理；养护
Highway maintenance and management of market-oriented research
Liang Xing
(Shaanxi Han and Tang Dynasties Computer Co., Ltd Xi''an Shaanxi 710000)
【Abstract】With the rapid development of China''s highway construction career, financial, and material is highly concentrated, construction, pipe, raising the exclusive operation of the conservation and management model has become increasingly unsuited to the needs of today''s social development situation.
【Key words】Highway construction of the building;Management;Conservation
本文提出了当前形势下养护管理市场化的高速公路管理配置、各部门职责及其上下级关系的新思路。高速公路管理处不设置养护工区，不留养护人员，不配置任何养护设备。通过引进竞争机制，把养护工作的压力和风险推向市场，既提高了养护专业化水平，降低了养护成本，大片区养护机械集中管理，统一调配极大程度的减少了养护机械重置浪费，也给有机械设备又有施工管理经验的队伍提供了就业机会，还更有利于提高养护质量和管理积极性。
1. 概述
相对于普通公路，高速公路具有技术标准高、使用周期长，外观质量好、结构层次多，交通流量大、行车速度快，道路设施全、工程造价高，交通事故少、经济效益高等特点，因而其养护管理也就显得复杂和严格。目前，我国各省市交通系统设置基本相同，因而高速公路养护管理也多采用“建管养一体化”的单一模式。该模式在实施过程中尚存在:路况巡查责任心差，对病害观察处理不及时；中间环节多，丢、漏、卡、拖现象严重:预防性处理不到位，加剧了病害的扩大和恶化；人员设备专业化程度低，施工质量差；养护经费不能做到专款专用，经费紧张的同时，投入效率不高等问题，所以许多省市在总结国内外经验的基础上，不断探索新的养护管理模式。
1.1 国内高速公路现行养护管理模式。 目前，从大的框架来说，全国各省市多采用“人、财、物高度集中，建、管、养独家操作”的管理模式和组织机构，即省交通厅(公路局)，高管局或高速公路管理总公司，高速公路管理处或公司。养护管理体制也多为两种类型:“管、养一体”模式和“管、养分离”摸式。前者为现行模式，后者为部分省市的改革方案或设想。
1.1.1 高速公路养护“管、养一体”模式。 “管、养一体”:即养护的管理部门与养护作业的实施部门，同属于一个高速公路管理机构，一般由各高速公路管理处下设养护机构完成。 这种体制的养护管理分为三个层次:
（1）第一层次:省高速公路管理局或叫总公司，下设工程养护处，职责是: 制定高等级公路养护规章制度，监督、指导全省养护管理工作，划分养护工程范围和性质，指导、管理大修工程，管理三个养护基地:“工程养护基地”、“绿化基地”、“大型设备基地”。
（2）第二层次:高速公路管理处或叫公司，设立工程养护科。主要职责: 制定大中修养护计划，控制养护经费；监督、检查养护过程，考核目标责任制，申请调配大型机械。
（3）第三层次:跨地市行政区域路段按行政区域设管理所，一般50～80Km为宜，各所下设养护工区。其职责是:日常维修、巡查、养护。内设机械设备组、工程组、救援组等。
1.1.2 管、养“分离模式”。 它的原理是将高速公路的养护管理职能与养护实施按市场化原则加以分离，并建立联系。具体做法是:
（1）在高管局或高路总公司设立养护管理职能部门:养护管理科，主要职责是: 制订养护标准、养护工程投资、养护工程监理、道路及设施状况评价，养护大、中项目的发包等。
（2）组建高速公路实业开发公司，使其具有为高速公路提供统一养护服务体系的功能，还计划将现有养护资产进行重组，成立股份公司。主要职责是:高等级公路养护施工及养护路段的投标，并组织实施养护管理日常业务；高速公路沿线服务开发等。
这种模式在西方国家公路管理中常用，符合市场经济的运行机制，将养护管理引入竞争机制，这对于提高养护质量，减少养护资金浪费、提高养护效率和效益等有一定的促进作用。这种模式是我国高速公路养护管理改革方向之。
1.3 高速公路养护管理发展趋势。 我国高速公路起步较晚，在运营和养护方面正逐渐形成一套适合中国国情的管理模式。在学习先进国家管理经验的基础上也正在摸索规范化、标准化、现代化的高速公路养护管理新思路。
2. 市场化高速公路养护管理模型
2.1 高速公路养护管理的方针和原则。根据公路养护技术规范的规定，公路养护的根本任务是:经常保持公路的完好状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、舒适、畅通，以提高社会运输经济效益。
（1）养护方针:“预防为主、防治结合”。
（2）养护原则:“科学养护、特路特养”；“养护专业化、机械化、企业化”。
2.2 高速公路养护管理的基本要求。
公路建设实现新跨越
莱西市公路管理局始终把加快公路建设步伐、为全市经济发展创造条件、定位在公路各项工作的重中之中来抓。
“十五”期间，莱西市公路工程建设投入资金4亿多元，拓宽改建了南城线、龙水线、804线、蓬水路南延、小莱线，完成了黄水线、青威路、一级路大修罩面等国省干线路，对209线城区段、蓬水路城区段进行了大修罩面工程，完成了躬仁路、沽河大道、烟台北路、深圳路、黄海西路等新建改建工程。新建大沽河大桥、洙河大桥、七星河大桥、烟台北路跨线桥、李家疃大桥引桥等大中桥建设。“十五”末，在养公路里程达到1027.2公里，通车里程1105.1公里，公路密度达到每百平方公里72.6公里；沥青（水泥）路面达到594公里，公路黑色化达到57.8%；一、二级路457.5公里，占在养里程的44.5%；全市新增大桥4座，中桥10座，实现了历史性的跨越；全市形成了东西贯通，南北纵横，干线、市乡路互补辐射延伸的公路网络。
公路养护提高新水平
莱西市公路管理局以青岛市创建文明城市为契机，以提高“人性化”、“服务型”意识为重点，强化服务意识，提高了公路养护水平。
“十五”期间，根据上级提出的公路养护实现“三年大变样”和开展“五大养护工程”活动的要求，莱西市公路管理局坚持“建养并重，保障畅通”的公路养护方针，科室与基层公路站上下联动，实行重点养护与全面养护相结合，使路容路貌得到明显改善。“十五”末，在养公路综合好路率达到82%，其中国道100%，省道95.8%，县道78.9%，乡道72.5%。建成了204线、804线“文明样板路”，干线路达到了“畅安舒美”标准，公路养护工作多年夺得“青岛市公路局公路养护质量杯”。
规费征稽取得新突破
规费征收工作不仅关系到公路建设，还代表着窗口服务的形象和素质。莱西市公路管理局收费站立足于“不仅要成为局的文明窗口，更要成为莱西市对外开放的窗口”的高起点，增设外勤人员和便民服务设施，增强了文明服务效果；养路费征稽办，在收费大厅增装空调，开辟大户室，对特殊车主实行上门服务，为交费车主提供了更为方便的条件。
“十五”以来，莱西市公路管理局坚持养路费、通行费“应免不征，应征不免”的方针，着力抓好源头管理，注重“人性化”服务，改善办公条件，提高现代化办公水平，工作成效明显。5年来，养路费收入累计达1.67亿元,通行费收入累计1.23亿元，总计2.9亿元，取得了新突破。
基础建设发生新变化
“十五”期间，莱西市公路管理局投资1000多万元建成了机关办公楼，新建夏格庄、店埠公路站，7处基层公路站全部由过去低矮的平房搬进了现代化的公寓楼；投资1500万元新建了占地80亩的沥青拌和厂，投资500万元建成了稳定土拌和站；开工建设综合办公楼，发展了餐饮、洗浴、公路加油站等三产项目；局机关及基层单位加强了阵地建设，建立了党员活动室、荣誉室、阅览室、电教室和职工之家，路政、征收建成了标准化的大厅。
创建文明行业工作迈上新台阶
关键词：高速公路；养护；管理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
1 公路养护管理的概念
公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。《公路养护技术规范》JTGH10－2009将公路养护工程划分为小修保养、中修工程、大修工程和改建工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。
2 高速公路养护原则、方针和主要任务
高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，延长公路的使用寿命，保持公路及沿线设施的完好状态。及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，延长公路的使用周期，以提高公路的运营效益和社会效益。
3 现今高速公路养护管理中存在的问题
3.1 养护管理体制不顺。目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高等级公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
3.2 养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。
3.3 缺少养护定额与规范。截止目前，针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致。
3.4 养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作方式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
3.5 内部体制建设不够完善。养护信息化、机械化水平较低，缺乏对高速路总体养护管理状况的研究以及了解。内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平。
3.6 职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低，一般从事养护的技术人员比例不足30％，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。
4 需要做好的几点工作
按照系统理论观点，公路养护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善，养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。新形势下，对我国高等级公路养护提出了更高的要求，对目前已存在的问题，我们必须高度重视，站在战略发展的高度，为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，日后应做好以下几点重要工作：
4.1 顺应高等级公路发展趋势和产业特点，在建立高等级公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。
4.2 顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建设市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高等级公路养护工程特点。
4.3 实现养护工程的决策，由经验型向专家系统型的转变，建立和完善高等级公路养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统（CPMS）、桥梁管理信息系统（CBMS）及养护专家系统（MES）决策系统的主导作用；采用国际通行的服务类行业星级评价标准，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。
4.4 推广使用高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。
4.5 建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。
4.6 提高机械化养护程度。养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现高等级公路使用功能，提高服务水平的关键。高等级公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不失时机的抢抓目前我国高等级公路大发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高公路养护开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。提高产品质量及机械性能的可靠性，延长使用寿命。加强养护机械的组织管理，组建社会化的养护机械租赁公司。
4.7 尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提供有力的信息支持。
4.8 加大资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、养护机械设备，加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。
结语
高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是可持续发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路，是实现公路又好又快发展的必由之路。
参考文献
[1]JTJ001-97 公路工程技术标准[J].1998.
摘要:随着公路行业改革的不断深化,以及养护市场的建立和开放,因此在现阶段我国的公路养护管理更应该朝着科学养护管理的办法,去运用现代的技术水平加以改善,最终使公路养护管理工作得到进一步的创新。
关键词:科学养护；人才培养；新技术的创新
由于在公路建成通车后,要承受车辆的磨损和冲击并且还受自然因素的影响。例如:公路要承受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒等自然因素的破坏;再有人为因素的破坏致使公路的使质量也不断的降低。所以在公路修建完成之后必须要进行科学、合理的养护工作,不断对公路进行改善、维护,以至延长公路的使用寿命,保证国家的公路的养护,提高公路的运行能力和服务水平,使国家的经济实力更上一个台阶。
1．在创新公路养护发展的过程中,理念上的创新
理念是意识范畴,正确的理念能促进事物的变化发展。而随着科学发展对的正确指导,不仅在人文领域上,还要在我国的公路养护上加以利用。只有在公路养护思想上的改进才能更好的促使公路养护事业的科学、持续发展。
（1）树立建设是发展,养护管理也同样是发展,而且要持续发展”的理念。只有在建设和养护上都加大投入理念,而且在养护上应该更加的重视,加大资金的投入,确保公路事业的科学、持续发展。
（2）树立让人民走更好的路服务理念。修建完成之后的公路,主要的就是为人民服务,更好的服务,所以必须要突出公路养护管理、提高公路的质量,以便能更好的为人民服务。
（3）树立公路建设运营全寿命周期成本的理念,在公路养护工作上要加大养护的长远规划,在资金上去更好的预防、科学的养护,保证公路的质量。
2.针对公路养护工程的具体分类
在我国根据公路养护作业的范围和工作质量划分,在公路养护上大致分为四类。
（1）日常养护。在日产的养护作业中,主要是通过路面进行的清扫、对路面轻微的修补和一些简单的设施的更新以及在冬季对路面清楚积雪冰冻,这样小型、频繁的维修能更好的保持公路原有状态良好,更能提高相应的服务水平。
（2）定期养护。在公路的使用期限间,按照一定的时间规定要对公路进行比较大的维修作业。这种定期的作业主要是路面磨耗层的更新或者路面的标线、涵洞等设施的修复等等
（3）特别养护。在特别的养护过程中,主要对恶化的路况进行整修。如修复已经破坏的路基、涵洞,对这些破坏的路基进行改建,以便保持公路的正常运行。
（4）改善工程。对于改善工程而言,主要对公路在新建或者改建时留下的缺陷进行的改善。例如:调整交叉道贺进入口,以便能更好的消除事故多发点,保证人民的生命财产安全。
只有先在理念和了解公路养护的分类上的学习才能更好的去学习,才能更好的在公路养护作业上更好的去创新。
3.针对公路养护的创新性方法关于科学的养护通常指应用先进的养护技术和科学的管理方法,改善养护的手段,提高养护技术水平,最终使养护的质量达到要求。在养护的过程中,更好的遵循公路养护的指导方针,以便在整个公路的养护和技术改造更上一个台阶。
（1）注重人才的培养,以便能更好的加强职工教育,提高职工的文化修养和专业水平,这也是提高科学养护的前提。
科学技术是第一生产力,而科技的进步更是需要拥有高素质的专业人才。针对公路养护的,更是要实施科技兴路,科学养护,只有建设一支有知识、有技能、会管理的复合型人才,才能使公路养护作业更好的去发展,更好的创造新的方法,实施人才兴路的战略。
针对公路养护的工作人员,必须要具备文化素质和较强的专业知识,只有配备足够养护工程技术人员,才能更好的去科学养路、护路、用路的状态。而针对一线的工人,大多数的人是没有经过培训的工人或者是临时工,而他们的专业水平和职业素质相对都比较低,这就严重影响了公路养护事业的发展,所以在以后的培训过程中,要加大对职工的培训教育。只有培养出有知识、有技能、会管理的人才队伍,才能在公路养护事业上去更好的探索养路、护路、用路的新的方案、新思想、新道路,最终使人才队伍的建设提高到一个新的层次建设中。
（2）针对公路养护要全面推行机械化养护的养护,提高养护技术含量。
由于公路建设的飞速发展,而公路养护也要相应的跟上时代的发展,只有把建设和养护的工作,同时进行下去,才能对公路养护的科技水平大大提升。所以要在公路养护更需要新科技、新材料、新工艺、新设备的广泛应用,才能更好的搞好公路的养护和质量的提高,切实落实科学发展观。例如:在不同等级的路面要配置相应的机械设备。针对不同的机械设备,发挥自身的最大的潜在能力。再有要对对机械化的设备进行相应的设备养护,以便保证机械设备的效益,能科学、更合理的发挥自身的管理形式。以便在机械设备上的创新,最终提高公路养护的质量和水平。
4.在科学的管理方法和技术手段上的创新,提高公路养护质量
通过公路养护质量的考核的方法,去相应的进行考核公路养护的质量水平。例如通过检查路面的使用性能,有破损率、不平整度、抗滑能力等方面的技术指标,去更好的衡量公路养护状况。做到以下几点的要求。
（1）要提高预防为主的方针,积极的去消除影响公路损害的因素,以便提高公路低于自然因素的影响和人为因素的防范。
（2）要根据不同地区不同地质的调查,以便能充分发掘原有工程机械的充分利用,这样不仅可以提高公路建设和养护的提高,还能在节省投资力度,切实落实科学发展观的思想观念。
