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关键词：路桥过渡段；路基路面施工；病害防治
一、引言
随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，公路桥梁方面的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。但是我们不难发现，许多公路桥梁在其建成通车之后往往都会出现一定程度的病害，尤其是路桥过渡段的路基路面工程，出现病害的现象更是不胜枚举。由此可见，我们只有通过不断地对以往出现的工程病害进行分析和总结，找出其发生的原因，才能相应地摸索出其施工过程中的病害防治措施，为之后的工程提供科学的依据和有效的保障。本文通过对路桥过渡段路基路面的病害原因进行分析，提出了路桥过渡段路基路面施工中的几个较为有效的病害防治措施。
二、路桥过渡段路基路面的病害原因分析
1、路桥过渡段桥台台背路堤压实度不达标。公路桥梁工程中的过渡段桥台台背大都要求对其台背的填料进行处理。然而，由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是公路桥梁过渡段路基路面出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在公路桥梁工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基路面的土基塑性变形逐渐累积，最终导致公路桥梁过渡段路基路面产生差异沉降，并以此来破坏公路桥梁过渡段路基路面的平顺度。
2、路桥过渡段桥头引道软土地基处理不完善。通过对大量公路桥梁工程的调查发现，软土地基路段因为地基沉降而引起的桥头跳车现象主要是在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致桥头路堤的软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。另外，选择的软土地基加固处理计算方法及其计算参数与该软土地基的实际情况存在一定差距，导致软土地基的处理无法达到应有的技术要求和预期效果。此外，雨水侵蚀造成路堤填料的流失与强度降低，也是造成公路桥梁过渡段路堤沉降的一个最主要的原因。
三、路桥过渡段路基路面施工中的病害防治措施
1、路桥过渡段桥台台背路堤填料的合理优化。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
2、路桥过渡段桥头引道软土地基的加固处理。从公路桥梁工程施工分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高;超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还有强夯法和爆破法等软土地基处理方法。各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软土地基排水固结的施工质量，消除软土地基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥头引道地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软土地基的施工后沉降;根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头引道路段附近应加密；在桥头引道处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。
四、结语
综上所述，通过对路桥过渡段路基路面已经出现的病害现象进行分析，并将其发生的原因逐条找出，从而在其施工过程中有针对性地予以重视，并通过科学合理的病害防治措施的实施，在提高施工工艺技术和工程质量的同时，还可以起到及时有效的预防及预警作用，以此来将其出现病害的可能性降到最低，最终达到提高公路桥梁工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。当然，本文还只不过是从路桥过渡段路面路基施工中的病害防治措施方面做了浅要的阐述，其实在公路桥梁工程的病害研究与防治方面，我们还要面对许多纷繁复杂的困难和问题，只有不断地予以分析和总结，才能真正为公路桥梁工程的施工质量提供踏实的保障。
参考文献：
[1] 王武田. 公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治 [J]．价值工程，2011(29)．
[2] 蒋淑芬. 浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(09).
[3] 张锐. 浅析路桥过渡段软基路基路面的施工措施 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(13).
【关键词】路桥过渡段;路基路面;病害;防治;
改革开放以来，市场经济体制下国内贸易量日趋增加，这给交通运输业发展带来了无限动力，以道路桥梁工程为主道路交通运输业得到了空前发展壮大。随着国家对道路交通运输基础设施投入的不断加大，国内道路桥梁基础设施日趋完善，但同时其质量安全问题也呈现出日趋扩大趋势，尤其是路桥过渡段路基路面病害问题严重。路桥过渡段路基路面常发生以沉降现象为典型代表的病害问题，其轻则对行车舒适性带来一定影响，重则影响道路桥梁安全性和使用寿命，给社会和人们带来巨大的安全隐患[1]。导致路桥过渡段路基路面病害产生的因素诸多，例如施工技术不足、车辆超载等，其中以路桥过渡段路基路面施工技术为主。
一、路桥过渡段路基路面病害因素分析
路桥工程竣工使用后，在路桥过渡段路基路面常出现不均匀沉降等病害，导致经过该处行驶车辆发生跳车现象，对于车辆行驶过程中的舒适性产生危害，甚至造成车辆轮胎磨损等后果，增加了车辆维修费用。同时，路桥过渡段路基路面不均匀沉降问题，使得该处后期路面养护成本激增，从而造成了路桥养护公司维护保养成本。
路桥过渡段路基路面病害问题产生原因较多，其中以施工技术因素为主，其主要体现在以下几方面[2]：
（1）在路桥过渡段路堤压实施工不完善，导致压实度未达到施工设计要求。在道路桥梁施工过程中，路桥过渡段位置较其他位置不同，无法在该处采用大型压路机械设备进行路面碾压施工，只能采用小型压路机械设备碾压施工，但是小型压路机机械设备无论是从碾压精度还是从碾压力度方面都存在着诸多不足之处，导致路面无法实现压实，这致使后期路桥过渡段路竣工使用过程中出现不均匀沉降病害问题。
（2）路桥过渡段结构设计缺乏科学合理性。通常情况下，路桥过渡段以搭板结构构造设计为主，以降低或避免不均匀沉降问题的产生。但是，路桥过渡段仍发生不均匀沉降问题和桥头断裂现象等。据相关标准规定，大中桥桥头搭板长度约为8米，而小桥、涵洞及填土高度小于半米的通道，其搭板长度约为5米。受桥梁桥头高程高度影响，其填土量增加，这从另一方面导致填土压实工序繁琐，不利于桥头路段填土压实度的增加，进而影响其载荷承受能力，最终导致了路桥过渡段路基路面病害产生。
（3）桥头引道软土地基处治不合理。在工程领域，软土地基具有其突出的潜在危害工程质量安全特性，在路桥工程施工过程中表现尤为突出。在路桥工程施工过程中，不够重视软土地基带来的潜在危害，并且对其未做及时相关处理，则易导致该处路段载荷承受力不足，从而引发一系列路桥过渡段路基路面病害发生。软土地基未引起施工人员注意，一方是由于施工人员过分追求工期，忽略对软土地基的处理;另一方面则是在前期勘探过程中地质勘探不仔细，未发现软土地基。因此，桥头引道软土地基也是引发路桥过渡段路基路面病害重要因素。
此外，路桥过渡段路基路面病害与桥头引道路堤边坡防护问题也有一定关联。在路桥过渡段路基路面施工中，作为桥头堤填土的土体要求严格，通常选择具有优异渗水性和易压实土体，这可以有效的增加其载荷承受能力。但是，如果对防护桥头引道路堤边坡不到位，则极易造成其被雨水冲刷，导致桥头填土松动流失，进而引发路面不均匀沉降问题，对于该处路面的载荷承受能力具有不利影响，最终导致路桥过渡段路基路面病害现象的发生。
二、路桥过渡段路基路面病害防治措施
前期对路桥过渡段路基路面病害导致因素进行讨论，笔者从自身工作经验出发，对于防治路桥过渡段路基路面病害问题得出以下几点建议对策，具体有[3]：
（1）针对桥头搭板不合理问题，应充分结合路基与桥台间沉降情况、路桥级别与载荷承重情况、路桥交通情况等进行结构与长度设计。在对搭板进行施工时，一方面对路桥受损路基和路面进行清理，并且选用性能与质量优异的填土进行填充压实处理;另一方面，进行搭板设置时，着重对搭板长度和厚度进行分析，保证搭板与路桥路基路面紧密结合，避免在接口处出现错台和开裂等问题。合理的桥头搭板设置，不但有利于保护路桥过渡段路基路面病害的预防，而且有效的避免了经过车辆的震动、跳跃现象。
（2）针对路桥过渡段台背土出现二次沉降现象，可选用较为科学的过渡性路面和设置变刚度结构路面进行处理。常见的过渡性路面有沥青、条石铺砌、半刚性过渡层以及六棱块预制混凝土块等类型路面[3]。根据路桥路面铺设材料不同，过渡性路面形式选择不同。例如，当使用混凝土材料铺设路桥路面时，其过渡性路面通常选用六棱块预制混凝土块或条石铺砌形式。对于沉降情况严重的路桥过渡段路面，通常选用沥青类过渡性路面。路面变刚度结构进行合理设置时，可有效的促进路面与桥台间刚度一致，促使顺坡路面的形成，有效的避免了经过车辆的震动、跳跃现象。
（3）针对路桥梁路基沉降问题，通过对前期该处交通运行实际情况和沉降经验，设置合理的纵向反坡进行解决。纵向反坡的科学合理设置，可有效的降低桥头跳车的发生概率，避免了经过车辆的震动、跳跃现象。
（4）针对有些路桥工程工期紧或路桥过渡段路基填土要求高问题，通常选用可自由移动的搭板设置于桥头处，以降低路基填土的沉降水平，避免不均匀沉降现象的发生。当路桥工程竣工使用一段时间后，在路桥过渡段发生路基沉降和跳车问题时，应先将活动搭板移除，再重复调整路基基层与标高，后再使用活动搭板将其覆盖，以实现其预防路桥过渡段路基路面病害目的。采用活动搭板，具有施工简单、快捷的特点。
（5）针对当前部分路桥过渡段搭板损坏，且后期维修费用过高等问题，通常选用不设置搭板处理方式。但该种处理方式施工要求较高，应对过渡段路桥路基后台进行严格排水处理及科学填筑工作，确保其沉降量充分降低。再者，选用土工格网材料或聚乙烯材料作为路基的填土材料，同时采用专门机器来进行压实工作。
此外，由于沥青混合料路面结构与水泥混凝土路面结构具有一定差异性，若发生路桥过渡段路面病害问题，则后期修复工作及其复杂。针对该问题，在混凝土中加入HD掺胶进行施工修复工作。HD掺胶混凝土的应用，一方面可以有效的提高路面强度、抗气温变化能力及粘结性能，另一方面则可以显著缩短修复施工工期。HD掺胶混凝土常用于高速公路修复施工之中。
三、小结
总而言之，作为道路桥梁施工建设中一个关键环节，路桥过渡段路基路面施工质量对于道路桥梁工程质量具有决定性作用。针对路桥过渡段路基路面病害问题，应采取科学有效的组织施工设计，并加强相应的施工管理，提高工程施工质量和效率，防止病害问题的发生和扩大。
参考文献：
[1] 张延武，路桥过渡段路基路面施工及病害防治[J].黑龙江交通科技，2014年，第7期（总第245期）：70
关键词：路桥工程；沥青路面；裂缝防治
中图分类号：U445 文献标识码：A
由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、无接缝、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、抗滑性好、安全性好及扬尘少等优点，在高等级公路中得到了广泛应用。但是凡事都有双面性，沥青路面也不例外。路桥工程中沥青路面使用期开裂是世界各国路桥普遍存在的问题，而且不论其结构是基层柔性的还是半刚性的。而在我国，半刚性基层的沥青路面是我国高级公路沥青路面的主要结构类型。
沥青路面裂缝的类型及形成原因
裂缝是沥青路面的主要缺陷之一，它不仅影响路桥工程的美观效果，而且还使沥青路面的品质下降，给路面带来病害的恶性循环。虽然裂缝病害一般不会影响到公路的正常使用，但是会提高公路的养护成本。同时，还会因裂缝的发展引起沥青路面产生松散、坑槽、沉陷、翻浆、基层强度降低等严重病害，加速了沥青路面的破坏，缩短了路面的使用寿命，最终破坏路面的使用性能。
常见的沥青路面裂缝的类型包括：水损害裂缝、温度影响裂缝、半刚性基层裂缝和下承层的反射裂缝等。首先水损害裂缝造成的主要原因是由于水分浸入，使沥青变软，粘度降低从而导致沥青混合料的整体性和强度降低。或者是由于集料对水分的吸引力比沥青大，水分可以进入沥青与集料之间，使沥青与集料表面接触面减少，粘结力降低，从而导致沥青薄膜剥离，使集料而破坏；其次是温度影响裂缝，造成这一原因主要是较薄的沥青路面，基层受到较大的温差作用。还有就是当沥青层较厚时，基层受到的温差作用较小，基层对面层的摩阻力，以抵消由于基层温缩增大对沥青面层裂缝尖端邻近产生的拉应力的增大，从而使裂缝尖端的应力强度继续增加；第三是半刚性基层裂缝，半刚性基层的裂缝主要是由于其温度收缩、干燥收缩和疲劳荷载作用而形成的；第四是下承层的反射裂缝，反射裂缝是在受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服的联合或单独作用下产生。
沥青路面裂缝的防治措施
2.1、水损害的防治
减少水损害的防治的方法主要围绕着加强防水和排水的两大措施。这就要求在路桥工程施工中，首先是要设计合理的排水措施，使进入到路面中的水份尽快排出，从而减少了水与沥青混合料的作用时间；再者就是利用密级配沥青混合料面层和下封层等措施，阻止雨水及地下水进入到路面中，从而减少水与沥青混合料的作用。但是防水和排水只是治标不治本的措施，真正的能防治水损害的措施
是加强排水设计和防水措施的同时，还要增强沥青混合料的耐水性，这才是解决水损害问题的根本途径。但是，就目前我国的路桥施工技术而言，设计较为合理的排水措施和使用就为好的防水材料阻止水的渗入是很容易能达到的，可是要做到防水、耐水、排水三管齐下，是非常难得。那么本文就从三个方面对水损害的防治问题进行阐述。
2.1.1、级配优选，合理控制空隙，这样就可以增强沥青路面的防水性能。根据试验研究和理论计算表明，空隙率在4%~17%之间，水易于渗入而不易自由排出。根据此原理，那么可以推论出沥青混合料的配合比设计是非常重要的。因此，沥青路面的防水性能的增强在通过混合料级配的优选，合理控制路面空隙率。
2.1.2、提高沥青与集料的粘附性，这样就可以增强沥青路面的耐水性能。由沥青与矿料相互作用的基本理论可知，沥青与矿料的粘附性，取决于沥青——矿料——水三相系的平衡。因此可以用干燥的磨细消石灰粉或生石灰粉、水泥代替部分填料，这样不仅使得现场操作简单方便、造价低廉，而且还具有较好的抗剥离效果。或者是使用高效能且耐久性好的抗剥落剂，从而提高沥青与集料的粘附性，解决沥青路面耐水的问题。
2.1.3、设置良好的路面内部排水系统，这样就可以增强沥青路面的排水性能。水是发生水损害的必要因素，所以设置良好的路面、内部排水系统以迅速排出结构层的自由水不失为一项有效的措施。现行较为好的方法是设置处置碎石集料排水基层，多孔隙水泥稳定碎石是由一定级配的无细料或少细料与水泥结合在一起，经适当的压实后，形成一种具有稳定结构的渗水性水泥稳定碎石混合料是目前应用最为广泛的。多孔隙水稳碎石设计与实测技术指标见表1：
2.2、温度影响裂缝的防治
针对于温度影响裂缝的防治问题，主要采用灌油修补法、乳化沥青稀浆封层和沥青混合料罩面等措施。灌油修补法，直接用油壶灌入加热的沥青油。这是最早使用针对温度影响裂缝的防治技术。因此，要推进这一措施，就必须大力开发和研究乳化沥青。而乳化沥青稀浆封层技术，是把沥青、水和化学物质的混合，在强机械剪力作用下，形成悬浮液。目前采用乳化沥青稀浆封层处理路面裂缝及各种缺陷，是一种可行的成熟的方法。另外，沥青混合料罩面法，也是常见的针对于温度影响裂缝的防治技术。这一技术常用标准的中粒式、细粒式沥青混凝土做罩面材料。但是，这一方法有一定的局限性，目前主要应用于路面裂缝严重情况下才使用。
3.3、半刚性基层开裂的防治
对于半刚性基层开裂的防治主要是根据其原因，推断出合理、适用的方法。那么针对于我国沥青路面的半刚性基层开裂的防治措施主要是从原材料、集料配合比、施工工艺、养护及后续工序施工等方面同时采用控制措施的。因此，在半刚性基层开裂的防治技术上不是短期的方法能解决的，而是靠在路桥工程施工工程中，加强对其的控制。这就要求：首先是要加强原材料的质量控制，合理的配制沥青混合材料；其次是加强拌和料质量的控制及施工工艺的质量控制；第三是要加强沥青路面基层的养护工作和裂缝初期的处理措施。
3.4、反射裂缝的防治技术
针对反射裂缝问题其目前主要采用土工织物防治，对旧混凝土路面采取碎石化处理，在面层和下卧层之间设置沥青大碎石应力吸收层等方法。首先土工织物防治具有优良的抗拉力学特性及良好的隔离防渗功能，己被广泛应用于土木工程的各个领域；其次是旧混凝土路面碎石化处理，这一方法是目前运用最为广泛的反射裂缝的防治技术，其施工工艺见下图：
3.5、采用沥青大碎石应力吸收层
大碎石应力吸收层实际上是为了进一步吸收混凝土路面结构所产生的集中应力而设置的一层沥青路面柔性基层，其作用重点还是突出了一个“抗裂”作用，由于沥青路面不可避免的存在渗透性，致使路面结构层间的水常常导致高等级公路的过早损坏。所以大碎石应力吸收层的大孔隙起到疏导、排除路面结构层间水的作用，同时作为排水结构层来使用。大碎石应力吸收层要求采用MAC--70#改性沥青。其目的是根据MAC--70#改性沥青的抗高温、抗水(油)损害和耐老化的性能特点而选择的。MAC--70#改性沥青的技术指标如下表2所示。在配沥青混合料设计时，最为重要的就是沥青混合料级配设计。下面就填充料表观密度实验表（表3）混合料最大理论密度试验计算表（表4）
结束语
在路桥工程中，沥青路面开裂的原因很多，其中大部分都是来自于沥青路面本身的性质和施工技术的因素。因此在公路铺设沥青面层前，就应采取裂缝预防措施和处理技术，这样就可以大大减少路面裂缝的出现。而这种思路和方法都强调道路建设初期采取措施阻止裂缝的形成，或通过选择道路结构、技术或材料处理已出现的裂缝，这将减少裂缝或根本不出现裂缝，或者使得原有的或不可避免的裂缝活性大大降低。只有这样才能有效的对其进行治理。目前，我们在对沥青路面裂缝的防治工程中，已经取得了不错的成绩，这不仅对我国的社会经济发展有着重要的意义，还给人们的生活带来了便利。
参考文献：
[1]张玉芬.试论路桥工程中沥青路面裂缝的防治技术[J].黑龙江科技信息,2009,27:276.
[2]李永红,赵伟学. 关于公路沥青路面裂缝防治的探讨[J].吉林交通科技,2012,04:18-21.
关键词: 高速公路；桥面铺装 ； 质量通病；预防措施
高速公路建设的等级高，桥面铺装的设计比较合理，一般都是复合型桥面铺装，下面是刚性铺装----水泥混凝土铺装，上面为柔性铺装----沥青混凝土铺装。这种结构强度高，行车舒适，安全，但是造价较高，维修方便快速。桥面铺装直接承受行车压力，摩擦力，与外界直接接触，容易被侵蚀和破坏。 轻者行车不舒适，重者桥梁破坏，甚者导致安全事故的发生。为了保证桥面铺装的质量，现就高速公路桥面铺装的质量通病和预防措施简述如下。
下层铺装---水泥混凝土桥面铺装的质量通病和预防措施：1、水泥混凝土铺装层容易出现平整度不好，铺装层裂纹、破碎和漏筋等问题，产生这些质量通病的原因表现以下几个方面。
（1）、施工中没有严格按桥面铺装的施工工艺进行施工，虽然没有减料，但是偷了工。轻者桥面铺装的平整度不好，混泥土会产生细小裂纹，重者混凝土强度达不到设计要求。
（2）、原材料质量不合格。石料压碎值不合格、细集料的含泥过高、粗骨料粒径不合格、级配不合格等原因，混泥土拌合不好，混凝土坍落度不合格，影响水泥混凝土的强度，导致水泥混泥土的龟裂、破碎。
（3）、水泥混泥土铺装与桥面板连接不好，没能成为一个整体，有夹层或空鼓现象。另外，钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网起不到混泥土防裂作用，这样桥面不能适应反复动荷载作用引起的振动，导致桥面铺装的破坏。
（4）、桥面板安装时，桥面板的高程控制不好，为了保证路线总体标高而减少桥面铺装层的厚度，钢筋网的保护层不够，导致混泥土的强度不足，难以承受设计荷载发生破坏，严重时出现漏筋现象。
（5）未按规范要求进行混泥土养生及交通管制。桥面铺装施工后，养生不及时，在混泥土强度未达到设计要求有车辆通行，导致铺装的早期破坏。
2、针对以上问题，制定以下预防措施：
（1）施工时，要求施工人员必须按桥面铺装的施工工艺进行施工，先用振捣棒振捣，再拉振动梁，提浆，6米铝合金杆找平，磨光拉毛。保证桥面铺装的厚度和平整度，水泥混凝土振捣要密实。
（2）质控人员和材料人员严把质量关，材料分批检测，不合格材料不须进入施工现场，混凝土拌合站要按试验室提供的配合比准确配料，保证混凝土拌合的质量，水泥混凝土强度、坍落度、和易性等各项指标要满足设计要求。
（3）为确保水泥混凝土铺装与预制梁板的紧密结合，梁板预制时，必须在梁板上表面拉毛，拉毛深度3―5mm，绑扎桥面钢筋网之前必须清除梁板表面的浮浆、混泥土残渣等杂物，冲洗干净，保证梁板与水泥混泥土铺装层紧密结合，按设计要求铺设钢筋网，保证钢筋网上下层的保护层厚度，水泥混凝土铺装压光收面时，最好在水泥混凝土刚达到初凝时，这时候水泥混凝土由于凝结最容易出现裂纹，收面正好把细小裂纹压倒，能有效减少混凝土铺装层的裂纹。
（4）为了保证桥面铺装的厚度，支座安装高程控制在满足规范要求的前提下，进行负差控制，梁板安装后测梁板的顶高程，在规范允许的前提下，进行正差控制。最终必须保证水泥混凝土桥面层厚度。为使桥面和梁板很好的结合成整体，梁板绞缝混凝土在条件允许的前提下，可以和桥面铺装一起浇注，但振捣必须密实，不能出现漏振。水泥混凝土二次压光后，表面要拉毛，拉毛深度1―2mm。
（5）水泥混凝土桥面铺装施工完成后，要及时覆盖、洒水养生，强度达到设计要求后才允许开车辆通行。
二、上层铺装---沥青混凝土铺装
1、沥青混凝土铺装直接承受行车压力、摩擦力、日光照射、雨水侵蚀，与大自然直接接触，最容易被侵蚀和破坏。这就要求沥青混凝土铺装和水凝混凝土铺装必须粘结很好，具有防止渗水，抗滑耐摩、抗老化、抗振动等功能要求。沥青混凝土铺装相对于结构物来说是最容易遭受破坏的部位，沥青混凝土铺装层龟裂、开裂、脱落等现最常见的质量通病。
主要由于以下几个方面导致了沥青混凝土铺装的质量通病：
（1）、由于水泥混凝土铺装清扫不干净或防水层粘层油没有渗入混泥土面层，导致沥青混凝土铺装不能和水泥混凝土铺装紧密结合，致使沥青铺装脱落、破碎。
（2）、原材料质量不合格。石料压碎值不合格、细集料的含泥过高、粗骨料粒径不合格、矿料级配不好、矿粉含量偏大油石比偏大或偏小等原因都可能导致沥青混泥土的质量不合格。会导致沥青混凝土稳定度不合格，强度偏低导致沥青混凝土铺装层龟裂、破坏。
（3）、沥青混凝土铺装摊铺时，沥青混凝土稳定度、压实度、孔隙率、流值、磨耗值、温度等各项指标控制不好到可能导致沥青混凝土铺装出现破碎、老化等现象。
（4）、由于水泥混凝土桥面铺装的标高或平整度控制不好，为了保证路线的总体标高，致使沥青混凝土桥面铺装的厚度不够，导致混泥土的强度不足，难以承受设计荷载发生破坏，致使沥青混凝土桥面铺装龟裂、破碎。
（5）沥青混凝土铺装完成后，温度没有达到通行条件放行，导致沥青混凝土铺装层出现车辙。
2、为了避免以上问题的发生，采取以下预防措施：
（1）、沥青混凝土桥面铺装前，水泥混凝土桥面铺装要清扫干净，清扫不干净的地方要用清水冲洗干净，保证水泥混凝土铺装面层平整、清洁、干燥。粘层油宜使用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，保质保量，使粘层油充分渗入水泥混凝土桥面铺装内，确保油层起到防水、粘结的作用。
（2）、质控人员和材料人员严把质量关，材料分批检测，不合格材料不须进入施工现场，沥青拌合站要严格按试验室提供的生产配合比准确配料，保证沥青混凝土拌合的质量。
（3）、质检人员要及时、准确地对沥青混凝土马歇尔稳定度、流值、油石比、孔隙率、压实度、温度等各项指标进行控制，确保沥青混凝土的质量。摊铺沥青混凝土时要严格执行施工规范和施工工艺，保证沥青混凝土的摊铺质量。
（4）、必须确保沥青混凝土的厚度，必要的时候进行标高调节。在大面积摊铺沥青混凝土前，必须进行摊铺试验路段，总结出沥青混凝土摊铺时的各项指标控制参数和经验。
关键词：路桥工程；防治；沥青路面；病害
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
为了适应当前快速发展的社会需要，我国公路事业也在迅速的发展。沥青路面因其具有施工工期短、便于养护维修、行车安全噪音小以及适应性强等优点而被广泛地应用于各种类型的公路工程项目建设中。但同时其也存在着一定的缺陷，由于沥青混凝土材料本身存在着一定的差异，在受设计或者施工水平的影响下，其沥青路面就会经常出现坑槽、开裂、松散以及泛油等各种病害，一旦出现这些病害就会使行车速度与行车安全受到严重的影响，在一定程度上加剧汽车的磨损，使沥青路面的使用寿命缩短。本文主要以沥青路面病害中的裂缝问题来进行详细地阐述。
一、沥青路面出现裂缝的原因
造成路桥工程中沥青路面出现开裂现象的原因有很多，大体上可以分为三种：第一，因行车荷载作用下所出现的结构性破坏裂缝，当在车轮的荷载作用下，沥青路面的结构层底部所产生的拉应力比其它材料抗拉强度大的时候，就会出现开裂现象，而这种裂缝也被称之为荷载性裂缝。第二，因沥青路面面层温度的变化所出现的裂缝被称之为温度裂缝，其主要包括了两个内容，即温度疲劳裂缝与低温收缩裂缝，一般将其称作为非荷载裂缝。第三，在桥涵两端所出现的横向裂缝，或者在路段上产生的较长纵缝，通常称之为沉降裂缝，其主要是由填土固结沉陷或者地基的沉陷所引起的。
（一）横向裂缝
1.由于沥青路面面层自身的温缩所引起的开裂，一般称之为横向裂缝。
2.在面层施工的时候，没有处理好施工缝，造成其结合不良和接缝不紧密等也会出现横向裂缝；在某些基层开挖沟槽、埋设管线时没有按照施工要求来进行施工或在冰冻地区的因路基冻裂等也会引起沥青路面产生横裂现象。
3.桥梁、通道、涵洞两侧的填土出现欠固结或者地基沉降等也会造成横向裂缝的产生。
（二）纵向裂缝
1.填方材料自身的不均匀性，其填方的密实度没有达到要求，通过一段时间的自然沉降，尤其在雨水浸泡以后，其路基的强度就会大大下降，沿边坡位置的路基承载力就会下降，从而产生纵向裂缝。
2.在施工过程中，前后摊铺幅相接位置的冷接缝没有按照相关规定要求来施工。
3.纵向沟槽的回填土压实质量比较差而引起沉陷，边坡值比设计值小，边沟过深以及边坡的压实度不够导致实际填土的高度增大而滑坡，从而引起纵向开裂问题。
（三）网状裂缝
1.路基局部的压实度较差或者基层材料局部松散不能成板体，导致路面承载能力下降而出现的裂缝就为网状裂缝。
2.沥青混合料和沥青质量较差，其沥青的延度较低，抗裂性低。同时沥青混合料的拌和时间较长，其拌和的温度过高或者在储料仓的存储时间较长，导致沥青变硬而出现裂缝。
3.在行车荷载的重复作用下所引起的疲劳裂缝，或者因外界原因比如腐蚀或者污染等导致的局部网裂。
（四）反射裂缝
在已经开裂的旧水泥混凝土或者旧沥青路面层上所加罩的沥青面层，因其温度的变化，导致老路面裂缝继续的扩展，使处于温度收缩的新沥青面层上附加了一定的应力，导致新铺层在旧裂缝位置断开。
二、路桥工程中沥青路面裂缝的防治措施
（一）提高路基工作区的稳定性以及强度
路基作为路面的一个基础，路基工作区是受行车荷载影响比较严重的一个深度区域，该区域自身的整体稳定性与强度对于确保路面结构的稳定性与强度有着非常重要的作用，若其质量没有达到要求就会出现不均匀沉降而导致路面出现开裂现象。对此，必须要采取相应的措施来确保路基工作区的强度以及稳定性等。
1.路基工作区自身的强度是在填筑阶段所形成的，因此，在施工过程中，必须要严格控制路桥工程路基的填筑工艺和填筑质量，确保其路基的强度达到要求。通常情况下，填筑材料首选石、砂和砾类土，其次再是选用包含砾和砂的一种低液限粘土，最后再选用低液限粘土。其中要注意的是粉质土与有机质土不可用于路基的填筑。由于目前我国高速公路的超载现象非常严重，笔者建议在路基施工的时候，路基工作区的深度控制最好大于路基工作区的实际设计深度，以此防患于未然。
2.反映路基强度最重要的指标就是压实度和弯沉值。在保证路基填筑合格均匀材料的同时，填土层自身的厚度对于压实度也有着非常直接的影响，这就要求在施工中应该插杆挂线，同时每一填筑层松铺厚度不能超过30cm，在检测压实度的时候，试坑必须要打入下一层的顶面，凡是其检测结果没有达到规定值的要实施相应的加压处理，或者推除重新进行填筑。
3.提高路基强度还有一项重要的措施就是降低其地下水位，由于路面底以下80cm的路床作为路基的关键部位，其直接承受与吸收路面扩散应力，因此必须要有足够的稳定性与强度。在开挖以后如发现其底下渗水，无论其流量的大小均应采取相应的措施来进行处理，在填方地段应采用比较好的材料来进行填筑，而土质较差的地段应该实施换填处理，以此确保其稳定性与强度。
（二）预防措施
1.在设计半刚性路面的时候，应该选用干缩系数与温缩系数较小、抗冲刷性能好和抗拉强度较高的半刚性材料来作为其基层。同时应该选用松弛性能较好的优质沥青来作为沥青面层。此外，沥青面层应该采用密实型沥青混凝土。
2.为了提高表面层的抗温度裂缝的性能，可采用聚合物沥青或者橡胶沥青在沥青混凝土的表面做一封层。
（三）治理措施
关键词：道路桥梁；施工；市政工程；对策
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
某城市次干道有一座桥梁，采用3*20米预应力箱梁，桥梁宽35米，桥面采用水泥砼面层，该桥梁于2004年10月通过竣工验收，通车后因大型超重车辆较多，使该桥近年来出现铺装层脱落、部分梁体出现较大裂缝。
1、桥梁施工过程中存在的问题
由于地质条件、施工工艺、技术水平和原材料控制等多方面因素的干扰，常常会出现各种难以预料的质量问题，过早出现了桥梁裂缝，铺装层松散脱落等，不仅大大降低了道路的运输效益，缩短它的使用寿命从而造成巨大的资源浪费，而且还会对行人和车辆的安全行驶构成潜在的危险。只有针对桥梁施工的具体过程，采取具体预防措施，制定具体管理制度，才能使桥梁工程的施工质量不断提高。
2、道路桥梁施工中出现的主要问题
2.1 道路桥梁在某种程度上出现裂缝问题是桥梁施工中的通病，并且关系重大。因其不仅仅会影响到整个结构的美观，还因其削弱了桥梁结构而影响到桥梁的正常使用，以至于造成工程事故。
2.2 道路桥梁的工程施工人员素质不齐，一般来说我国的市政工程道路桥梁建设都在那些交通不是很方便，或者需要改进的地方，而有些是在高密度的人口聚集区，这就需要道路桥梁施工人员有着较为良好的政治素质，不仅仅要具备全心全意的奉献精神，以及为人民服务精神，真正做到以路为业，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，还应该拥有全局的思想，做到考虑周全，尽量不扰民。
其实，在很多市政工程的建设中，因为占据了交通要道，有些甚至与住宅小区，办公写字楼相隔很近，这个时候的施工尤其要注意在不扰民的方面尽量做到最好。
另外，还有一少部分施工人员因为工龄较长，认为自己觉得自己懂技术、熟练操作，而且是科班的出身，在施工方面已经有了足够的经验，所以对付眼前的施工技术问题时轻轻松松，绰绰有余，结果造成马虎大意，并在道路桥梁的施工中犯下一些低级错误，以致于出现种种不该出现的问题。
2.3 道路桥梁铺装层出现松散或者脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到 8~10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
3、在市政工程建设中，针对以上问题，在道路桥梁施工过程中的应对策略：
3.1 首先，作为市政工程的施工方，必须意识到道路桥梁施工工作的重要性。对工程来说，路桥施工材料是施工的基础． 故必须对工程用料实施严格的监控和检测。为了预防伪劣工程的出现，相关部门必须严格监控，对工程所需的原材料、成品、半成品材料等进行完全的检测。对检测出的不合格原材料、成品、半成品坚决予以清理出场，保证工程用所有材料均合格，这样对道路工程施工的质量就有了保障。另外，在道路桥梁的施工过程中，施工人员要合理利用材料。并且运用多种现代化的施工方法，在工程质量上需要进行层层把关，以确保道路桥梁的工程质量。
3.2 对于道路桥梁出现裂缝的问题，因为裂缝问题多由混凝土质量造成，所以在施工过程中应严格按混凝土配合比而不能根据施工者的经验进行随意更改配合比；另外，施工人员在振捣混凝土时必须按规范要求进行振捣，防止过振和漏振。施工前要对桥梁混凝土做一下常规的计算，按照国家规定的范围，对温度裂缝进行计算，在遇到高温天气时，应该选用井水对混凝土进行拌制，从而使入模温度降低。
3.3 针对道路桥梁的梁铺装层出现松散以及脱落的问题，在市政工程中，尤其在桥梁铺面层时，施工人员要十分注意桥梁铺装层的厚度，以确保铺装材料具备较好的可弯曲性，从而在很大程度上避免了铺装层的弯曲和开裂，以及在使用过程中明显的开裂问题。
3.4 针对道路桥梁施工人员素质不高的问题，有以下对策:
3.4.1 施工人员在社会高速发展的大环境下，一定要与时俱进，不断提高自己的专业水平，并且时刻牢记对知识进行不断更新，否则因为科技的飞速发展，昨天的老知识随时都可能过时，而且有所偏差。
3.4.2 施工人员要多对网络和法律方面的知识进行系统的学习，做到对各种可能要用到的知识心中有数，一专多能。打个比方来说，在懂得施工技术的同时，科研利用业余时间多多熟悉美学、环保、水文地质等等方面的知识，这样对建造经济又美观的道路和桥梁会起到非常重要的作用。
3.4.3 在市政工程建设中，施工人员要熟悉法律相关方面的知识，这样有利于维护工地与自身的合法权益，并且造出规范标准的道路桥梁，从而提升我国的市场竞争力。
关键词：铁路桥梁；维护工作；问题分析
中图分类号： U448.13 文献标识码： A 文章编号：
改革开放以来，我国的经济建设得到了重大发展，这也极大的促进了铁路运输行业的快速发展。铁路桥梁作为铁路运输的重要组成部分，其在铁路运输过程中起到了关键性作用。很多时候，因为铁路桥梁的铺设，节省了大量的铁路运输时间，为人们的出行带来了极大的方便。目前，铁路桥梁的维护工作存在一定的问题，这些问题严重的影响到了铁路运输质量，因此，问题的解决对促进实际运输工作顺利开展具有重要意义。本文重点分析铁路桥梁维护管理工作中存在的问题，并提出相应的改进措施。
一、铁路桥梁维护工程中存在的问题
(一) 铁路桥梁长久性重视程度不够
目前，工程管理人员在铁路桥梁长久性认识方面还存在很多不足，并且，对其不能给予应有的重视。
(二) 经费不足，导致后期管理工作不到位
受到经费不足等经济因素的制约，国内的很多施工单位处于利益方面的考虑，有意将铁路桥梁的管理与维护工作放弃。
(三) 制度急需完善
铁路桥梁的管理制度尚未得以完善，当出现事故时，相关单位执行力度不足，并缺乏有力的执法依据。
(四) 山区铁路桥梁管理、维护工作不到位
位于山区等地的铁路桥梁，在管理与维护方面往往力度严重不足。加之管理成本过高，导致铁路桥梁的维护工作很难定期完成。
(五) 矿区铁路桥梁维护难度大，事故发生率高
位于矿区的铁路桥梁，受到矿区的自然以及生产条件影响，常常容易受到腐蚀，致使地基持力层出现空洞，承载压力大，从而易于出现事故。
二、提高铁路桥梁管理维护方法
(一) 增强铁路桥梁维护管理意识
铁路桥梁出现事故的多数情况是管理的缺乏,这其中主要是缺乏管理维护意识。维护工作往往被认为是经济效率低,技术含金量不高,飞了不讨好的工作。这使得工程人员心中养成了“重建设,轻管理”的落后思想,相关部门主要把精力集中在铁路桥梁的建设上,在旧桥存在安全隐患时优先考虑修新桥而不是对旧桥的维护与加强,因为建新桥的政绩突出,这些思想严重影响了我国铁路桥梁的维护,导致我国铁路的质量不高。应当在相关单位提高路桥的管理维护意识,在广大施工设计单位树立起保养铁路桥梁虽然技术含量和科技水平低,但是却是保证铁路桥梁质量,延迟其使用寿命,同样是造福一方百姓的工作。
(二) 相关执法部门制定完善的规章制度,同时加强执法
如果没有相对完善的规章制度,施工单位及其相应的部门还是会偷懒取巧,走法律规章的
漏洞。因此,对法律规章的完善也是十分必要的。在法律规章相对完善的情况下,如果执法力度不够,执法出现漏洞,部分部门也将会产生偷懒取巧耍滑头的思想。这也不利于铁路桥梁的维护管理,因此,加强执法力度,加大惩处力度也是提高路桥管理维护的重中之重。
(三) 建立健全路桥档案资料建设
铁路桥梁竣工验收合格后,施工单位应当为路桥建立相应的施工建设资料,并提交完整的竣工资料给相关单位。建设单位应该派遣专门的技术指导人员陪同相关单位工作管理人员对铁路桥梁进行一次全面的检查,以便确认资料信息无误。施工单位应当提供的资料有:路桥原设计、更改设计、竣工图纸、隐蔽工程图、路桥的地质地貌信息和路桥相关负责人信息。管理维护部门需要定期按照资料信息多铁路桥梁进行资料采集,以便及时更新铁路桥梁的数据更新。
(四) 增强路桥专业维护人员的培训与提高
随着技术科学的发展,铁路桥梁的技术也在不断更新,必然会有新的技术和材料运用在铁路桥梁的建设与维护中,同时新的路桥质量、安全问题也会随着时间的推移而暴露出来,对于没有专业知识的技术人员可能难以胜任铁路桥梁的维护与管理工作。因此,需要对路桥维护管理人员进行专门的培训,以此提高管理维护人员的业务能力,可以通过以下四个方面来提高
管理人员的业务水平:（1）实行岗位轮训和集训,分批次地将他们送入相关中高等院校进行培训学校铁路桥梁的系统管理维护知识;（2）聘请相关技术方面的专家作为技术指导,以其丰富的经验和专业的知识来提高管理维护人员的整体水平,同时给他们一个榜样,激励他们向专业性强,素质高迈进;（3）注重团内合作与交流,定期或者不定期地组织相关人员进行经验技术交流,对于能力有所提高的人员给予适当的奖励,刺激其他人员向他们学习。
(五) 加强桥梁的定期检查
定期检查科分为日常检查和专业检查,日常检查是指日常维护巡查,观察桥梁的使用情况,尽量做到1次/天的正常巡查。该工作不需要过高的技术水平,以目测为主,在简单的工具配合下至少没季度检查一次,并填写“日常检查记录表”。专业检查是相对于日常检查而言,在没有突发状况的情况下可以3～5年检查一次,对于突况（比如地震、流冰、大风雪、泥石流、洪水等地质灾害）应该及时进行专业检查。
三、总结
随着我国铁路事业的快速发展，铁路桥梁的建设工作会越来越多，其维护工作量也会越来越大。受到诸多因素的影响，在铁路桥梁的维护管理工作中，出现了一系列问题，如果不能很好的加以解决，势必会影响到铁路桥梁的使用质量，甚至对铁路运输产生严重的不良影响。本文重点探索如何有效地促进铁路桥梁的维护管理质量提升。
参考文献：
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[3] 王悦,李姗. 连续刚构桥病害及处理措施[J]. 价值工程. 2010(03).
关键词：路桥工程 试验检测 问题分析
路桥建设过程中，工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免，路桥建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车等批量生产的机械设备，可以通过破坏性原型试验来检验设计目标的满足程度。路桥等建筑结构属于单件生产，不可能进行破坏性原型试验，因此，非破坏性检验技术受到了特别的关注。巡回目检简单方便，但缺陷也是显而易见的。不仅目检结果因人而异，而且无法对路桥的整体品质作出定量判断。由于对路桥质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法，结果使一些劣质工程得不到及时发现和处理。轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国家和地方财政负担加重；重则很快便发生桥。毁人亡的惨剧。因此，对路桥结构的试验检测方法和技术不仅具有重要的理论价值，而且具有广阔的应用前景。
1路桥试验检测现状及主要问题
1.1 路桥试验检测内容
路桥检测的内容涵盖广泛，对于路桥的表面缺陷检测目前大部分还是靠单一的人工目视方法进行检测评估。对于混凝土路桥，路桥的裂缝是对其进行探测和评估的重要项目。据不完全统计，每年损坏的路桥有90％以上是由裂缝引起的，此外，还有剥落、坑洼等现象。路桥结构出现缺陷之后，应加强及其危害程度，确定是需要修补并为修补方案的制订提供可靠的依据。
1.2 目前国内外路桥试验检测的问题
目前国内外学者在路桥试验检测的研究中已经取得了一些进展，如：通过强迫振动试验，能够分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响；在车重、车速、路面及支承对路桥模态参数的影响方面的研究成果，证明了用环境振动法进行路桥自动检测的可行性；对适用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论知识和试验经验；能够利用测试的数据进行计算模型的修正：开发了各种基于频率i振型、振曲率、应变振型等改变量的损伤检测方法和定位技术等这些成果在路桥试验检测中的应用还只是初步的，离全面实施。还有很大的差距。尤其是在路桥试验检测的检测方法方面存在较大困难。
(1)将功能光导纤维植人或粘贴在路桥上。通过光纤的变形或断裂实时判断路桥的损伤情况。但由于成本和施工等原因，使用的光导纤维数量较少，并不能真正确定路桥结构的实际损伤和局部试验。
（2）将应变片、弹性应变传感器、压电传感器和加速度传感器等埋入或粘贴在路桥上各个关键位置实时测量路桥局部位置的变形以分析其总体试验状态。但实际的路桥失效可能并不是由于关键位置损伤造成的。且由于设计、施工和环境变化的原因，理论上的关键位置并不一定是实际的关键位置，从而起不到检测的作用。
（3）俐用雷达波、声波和应力波等实时扫描分析路桥试验状态。这种方法不能实现实时检测，且成本昂贵，需要长期维护与操怍人员。
2道路试验检测工作中所遇到的问题分析
2.1 道路试验检测所使用规范的问题
公路试验检测工作所涉及的规范的作用主要有两个：其一是为试验对象提供检测范围及提供相应的试验检测方法；其二是对所检测的结果提供判定标准，用于判断所检测的结果是否合格，或者提供其所适用的范围。
如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准，让试验工作就会陷入困境。目前高速公路上试验检测规范不齐全的有：
(1)隧道复合防水板的气密性试验，不论是国标或是行业标准中均找不到相应的试验依据。
(2)缺少水泥浆以下几个项目的试验方法：泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程。
2.2 高速公路工地所使用材料的检测范围及项目随着对工程质量要求的日益提高。材料的检测范围及项目也更加严格。对于目前工程上所用的材料，是否进行检测应该有一个比较明确的界定。对于主要材料如集料、钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等毫无疑问都应进行检测。而对于只作为工程的辅助材料如隧道超前支护、管棚、小导管及小钢管等的应如何进行检测则应有清晰的界线。
目前工程上所使用的材料繁多，而对于那些根据规范必须进行检验的材料，应检测哪些指标也应有比较清晰的界定。高速公路上每个标段都设有自己的工地试验室，都能对常用材料的常规指标进行检测。
3路桥试验检测技术的发展趋势和展望
路桥试验检测技术发展至今已经历了3个发展阶段：
3.1 第一阶段是以领域专家的感官和专业经验为基础的经验检测技术，对检测信息只能作简单的数据处理。
3.2 第二阶段是以传惑器技术和动态测试技术为手段，以信号处理和建模处理为基础的现代检测技术。在工程中已得到了广泛的应用。近年求，为了满足大型复杂结构的试验检测要求，检测技术进入以知识处理为核心，数据处理、信号处理与知识处理相融合的第三发展阶段智能检测技术阶段，智能化正成为路桥试验检测的主流。根据目前的发展未求大型路桥试验检测的研究发展方向主要体现以下几方面：
(1)开发和应用以无线通信技术为手段的数据采集系统；开发能适用于交通荷载、风荷载及定点测试荷载的传感器最优布设技术：能更方便、快速、准确地采集需要的数据。
（2）自动损伤识别系统将测量系统、数据处理和识别系统一并组装到路桥检测系统中，形成自动识别检测和反馈，达到控制目的。
（3）实时的检测系统与现代网络技术结合的研究和发展，实现信息网络共享。
（4）从设计到施工和运营阶段建立可靠完整的数据库，积累大量土木工程领域的安全检测和试验检测的知识和经验，最终建立专家系统。
随着我国经济及科学技术的不断发展，农村地区的交通运输量也在不断增加。在城市公路实施计重收费后，大型及超大型的运输车辆为逃避过多的道路费用，绕行农村公路的情况日益增加，从而使农村公路桥梁的正常使用受到严重威胁，严重时甚至出现公路断交及桥梁坍塌等问题。因此，相关公路养护部门应加强农村公路桥梁的养护管理工作，使农村公路桥梁的完好状态有效保持，延长其使用寿命。
1巨鹿县农村公路桥梁养护管理中存在的主要问题
1.1巨鹿县农村公路桥梁养护情况
巨鹿县位于河北省中南部，邢台市中部，西接壤于隆尧县与任县，东北与宁晋、南宫、新河县毗邻，南相连于平乡县，古黄河与漳河冲击平原之上。地处华北平原的边缘，河北省南部太行山东麓，地势平坦，海拔通常在65m。农业的发展离不开公路桥梁，但该地区部分公路桥梁是在几十年前修建的，其负荷标准达不到现代公路桥梁的基本要求，随着交通量的增加，就容易出现质量问题[1]。除此之外，由于养护管理工作不到位，现在仍然有很多危桥存在，从而导致农村公路桥梁的养护管理工作面临越来越严峻的形势。
1.2农村公路桥梁养护管理中存在的问题
1.2.1日常的维修与养护工作不到位在农村公路桥梁养护管理工作中，存在较为严重的“重建设，轻养护”的错误思想，导致日常的维修与养护工作不足。因为多数的公路桥梁建设时间都已经比较久，而且平时的养护工作实施不到位，导致很多的公路桥梁都需要进行小修、中修等，有的公路桥梁甚至要进行大规模的重新修建或者是改造等[2]，从而使得农村公路桥梁的养护工作变得更加繁重。1.2.2制度的欠缺当前，我国就只有交通部2007年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336号）是关于公路桥梁养护管理方面的制度，而且这一制度也只对国、省干线上的公路桥梁养护管理适用，只能参照这些制度进行其它的公路桥梁养护管理。但是，农村公路桥梁与国省干线的公路桥梁管理在桥梁工程设置、监管单位、管养单位以及投资主体等方面都有很大的区别，多数地区根本就无法进行有效的参考。1.2.3公路桥梁的养护管理经费不足养护管理经费不足的问题是农村公路桥梁在进行养护管理时经常面临的问题。通常情况下，当地的县、乡政府应当支付公路桥梁的养护管理资金，且筹集拨款工作一般都由当地政府负责，然后交给相关的养护管理部门，并进行公路桥梁的养护管理工作。然而，由于许多农村地区的经济水平普遍偏低，导致养护资金的筹措在很大程度上受到限制，从而导致农村公路桥梁养护管理工作的顺利开展受到极大影响。1.2.4存在严重的超限、超载现象随着社会经济的迅速发展，以及我国经济环境的影响等，农村公路桥梁上的超限、超载车辆与日剧增，已经成为农村公路桥梁安全使用的最大隐患。尤其是在那些超期限服役、荷载标准较低的老旧公路桥梁上出现的超限超载车辆更多，给农村公路桥梁造成了不可预测的安全隐患[3]。
2改善农村公路桥梁养护管理工作的应对策略
2.1提升公路桥梁养护管理水平
针对农村公路桥梁养护管理中部分技术人员缺乏专业的道路与桥梁知识、资料的填写不完整与不规范，以及实际的养护操作能力差等情况，要想使其得到改善，首先应该组织相关技术人员积极的去参加省级、市级以及县级开办的各类培训班，组织相关养护管理技术人员参加技术研讨会等。然后结合地区的实际情况，相关养护管理单位自己组织员工的技术培训，并依据农村公路桥梁相关的法律法规严格制定培训内容，培训内容要包含公路桥梁的基本知识、桥梁数据库的建立、公路桥梁技术状况评定、公路桥梁养护作业规程、安保工程技术指南，以及内业台账编写等农村公路桥梁养护管理工作相关的各个方面，从而提高农村公路桥梁养护管理工作的认识，并认识到农村公路桥梁养护管理的重要性，以保证提高农村公路桥梁的养护管理水平[4]。
2.2加强农村公路桥梁的日常养护管理工作
农村公路桥梁日常养护管理工作的加强，必须要做到保证公路桥梁构造物表面的清洁完整，及时对泄水孔、台口、墩台顶、活动支座以及桥面的淤泥与杂物等进行清除，并将阻塞物及时清除出去，让桥下流水的通畅性得到有效保证。保证当农村公路桥梁栏杆缺损的时候，能够及时采取相应且有效的加固维修措施，对其进行加固与维护，从而使车辆在路桥上的安全通行得到有效保障。
2.3建立专业的农村公路桥梁调查组
要想随时保证农村公路桥梁的安全性，专业的公路桥梁调查小组必不可少。因此，相关养护管理上级部门可以选择公路桥梁养护管理方面的专业技术人员来建立一支专业的公路桥梁调查小组，并配备先进的公路桥梁检测仪器，全面仔细的对公路桥梁进行检查。然后以公路桥梁的调查现状为依据，制定相应的、有效的维修方案，并筹措公路桥梁维修资金，组织专业的维修队伍，及时消除公路桥梁的不安全隐患，并使农村公路桥梁的使用寿命有效延长。
2.4加大超限超载运输的整治力度
如今，超限超载车辆的运输已经成为影响公路桥梁安全的最大隐患。因而，相关管理部门要对农村公路桥梁上的车辆通行情况加强管理，并制定相关的惩处制度，严格控制超限超载车辆的通行，从而有效减少桥梁坍塌等事故的发生[5]。
3结语
