时间：2023-10-07 08:51:56
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施工人员基本上都能够出色的完成所分配的工作任务，但总的来说，他们的安全意识普遍不高，不能结合施工实际状况深入思考问题，也不能及时了解更新的安全管理信息，这是由他们所受的教育程度和企业的重视程度所决定的。缺乏安全意识容易引发操作不当，一方面会致使工程质量不过关，另一方面会造成施工安全问题。此外，安全管理人员没有对施工现场及时监督与检查，也就不能排除安全隐患问题，这些都是造成安全事故的重要原因。
2、施工材料存在隐患
市政道路建设施工项目所使用的建设材料，对市政工程的施工质量影响很大，在施工材料选购阶段，由于选购材料的市政道路质量管理人员缺乏材料专业知识，对于材料的各项性能不明了，导致了所选用的市政道路施工使用材料质量低劣，完全不能符合工程建设需要，或者是由于市政工程资金限制，建设资金不充裕的情况下，为了能够降低建设成本，在市政材料选用方面唯有选用价格相对低廉的供应商，这样虽然提高了工程建设利润，但是却为市政道路质量本身造成了很大的伤害。
3、关于市政道路施工管理问题的应对措施
3.1强化道路施工安全管理
针对道路施工的特殊性，强化施工安全管理的两个有效途径分别是提高施工人员的安全意识和加强监管力度。a）安全知识普及与技能培训可以在本质上提高工程质量与安全管理质量。多数工程问题都是因为人的主观判断失误或操作不当而造成的，因此，不仅要在施工现场强调作业规范的重要性，而且也要通过非施工时段的安全知识与技能的培训来强化这一目的，通过双管其下的办法解决工程实际问题。b）施工的规范性和条理性需要通过特殊的监管手段得以保障。当多工种同时作业时，需要合理的作业准则及监理制度来确保施工的协调性和安全性，以达到控制工程质量的目的。特别是在操作大型机械设备时，需要建立完善的安全机制以规范施工人员的操作，从而预防由人为因素引起的安全事故的发生。
3.2完善施工工艺
施工工艺的完整性直接影响着道路施工工程质量。在施工前期要做好地基平整工作，它是防止事后道路下沉和路面开裂的有效工序；施工建设中搅拌工艺和铺设工序也要做到位，它们是道路施工的核心工序，且耗时最多。在搅拌工艺的完善上，主要在材料的添加量、添加顺序、水的用量等方面展开。尤其是添加量的控制特别重要，诸如凝聚剂的添加量要基于水泥量，进行科学地计算。
3.3把好工程质量关
上文中提到混凝土、沥青离析问题尤为突出，因此其铺设问题十分讲究。铺设过程中各跟进式的施工环节一定要施工到位，以避免施工脱节而造成沥青铺设中出现离析问题。此外，在铺设的跟进施工中，沥青或混凝土的镇压施工也十分重要，它直接影响着结构的稳定性。因此在镇压的施工环节，要做到镇压充分，避免一些死角镇压不严，进而出现路面下陷的问题。
3.4强化工程造价的管理
工程造价控制主要基于各资源的管理而展开，尤其是材料费用，其占到工程造价的65%。所以，在工程造价的管理中，应建立合理的材料管理机构，并加强材料的采购环节的监管力度，这对于控制材料价格非常重要。此外在人力资源管理方面，合理配置人力资源是保障施工质量和控制工程造价的重要方案，在保障施工工期的前提下，这个举措能使人力资源得到最大限度的优化。
3.5进行统一规划
以往的城市道路建设时没有进行统一设计，各个部门施工缺少联系，导致施工区域管线横错交接，同时，资源重复利用率低和材料价格昂贵、质量偏低等增加了养护和维修的成本，不利于道路施工管理。因此要采取加强措施，如严格使用环保节能的材料、铺设管线一次到位等。此外，在道路施工的时候应该注重对道路的绿化，拓宽道路应充分考虑是否与环保工作发生冲突，一般拓宽后要适时栽种。
4、结语
关键词:道路桥梁;现场施工;管理
在道路与桥梁现场施工过程中，经常受到各种因素的影响，发生突发事件，给施工建设与质量带来了很大的影响。因此，在道路与桥梁现场施工中加强施工管理非常重要。
1影响道路桥梁现场施工管理的因素
(1)人为因素的影响。在道路与桥梁施工的过程中，施工人员一般都是农民工，其技术水平与安全意识都不高，且施工中也没有相应的专业性培训。各级管理部门又没有对各个工作环节进行严格管理，从而对整个施工管理造成一定的影响。(2)建筑施工材料因素。建材质量对于道路与桥梁建设来说非常重要，其在一定程度上决定了工程是否能够顺利进行。可是现阶段，一些建材商家为了追求利益，导致大批的劣质建材进入了市场，这对施工质量与安全造成了威胁。(3)施工设备的因素。如果遇到大规模的施工项目，施工的环节就会变得复杂，施工难度加大，因此就需要一些施工设备进行辅助施工。而这些施工设备必须进行定时维护与修整，不然会给工程施工带来影响。(4)环境因素的影响。由于道路桥梁工程大多是露天作业，因此环境因素也对道路桥梁施工带来了很大的影响。例如，在暴雨、大风天气或是昼夜温差太大的情况下，大大增加了现场施工管理的难度。
2当前道路桥梁现场施工管理中常存的问题
(1)安全管理的意识浅薄。在当前道路与桥梁施工企业中，领导缺乏安全管理意识，对安全工作的重要性只是强调在嘴上，并没有具体的进行落实，存在重利益，轻安全的倾向，未能认识到安全隐患对施工建设的重要性。因此，没有建设完善的管理机构，也没有完善的安全培训、安全制度。而即便建立了安全机构，机构也不健全，只是一个摆设，完全起不了作用，安全管理得不到落实。(2)桥梁路面的质量问题。桥梁路面质量问题直接影响到桥梁通车后的交通安全性，为日后出现车祸埋下的隐患。道路桥梁表面质量问题通常为路面不平和道路塌陷，这些都是在施工过程中，由于混凝土质量问题和外界环境影响，再加上沉重荷载等多个因素，造成桥面出现坍塌或者使路面完工后不平整。(3)桥梁施工中混凝土裂缝较多。在施工过程中，混凝土是主要的建设材料，其与道路与桥梁的质量有着密不可分的关系。如果在施工当中混凝土使用不当，就容易产生裂缝，并且这也是目前工程中最常见的问题，同时也是最难解决的问题。对于混凝土产生的裂缝问题不仅与其自身的质量有关，还与在施工中，对混凝土材料的配制比例与搅拌力度相关。此外，在混凝土的拆模中，养护工作不到位的话，也会出现裂缝。(4)道路桥梁工程中钢筋出现生锈现象。钢筋是道路与桥梁的“筋骨”，一旦出现质量问题，将会导致道路与桥梁出现重大的质量问题。而在道路桥梁施工的过程中，钢筋容易出现锈蚀问题，这大大降低了钢筋的使用寿命与性能，严重影响到了施工建设的整体结构质量。(5)道路桥梁施工技术管理落后。想要保证道路与桥梁施工质量，就必须不断提高技术水平，加强对道桥建设进行科学的技术管理。可是，在实际施工过程中，大部分施工单位往往忽略了这一问题，施工技术管理落后，没有对施工过程进行详细的记录，缺乏完整的管理理念，甚至一些企业用普通员工来进行施工管理工作，这使得施工项目具体的管理过程中得不到真正的技术资料。
3加强道路桥梁施工管理及施工监理的有效措施
(1)建立完善的道路桥梁施工管理制度。首先具备完善的道路桥梁施工管理制度是道桥顺利施工的前提与保障，建立一个完善的质量监管机制，制定施工质量考核的绩效评定，给予考核高的员工进行一些奖励，使施工质量管理的积极性得到有效的提高。同时，应该加强对施工材料质量的审查，保证建材质量检测合格，从根源上保证施工质量。(2)加强对道路桥梁工程设计图纸的审核。在路桥施工监管中工程设计图纸的审核也是重要的工作内容之一，其对接下来的道路桥梁施工顺利与否有着很大的关系。因此在施工过程中，为提高工程设计图纸审核水平，必须结合工程实际情况与相关规范性文件要求，对道路桥梁施工中的重点与注意事项进行详细的分析、严格的审核，及时发现工程图纸中存在不合理的地方或者与实际施工不符的地方，及时纠正发生的错误，确保工程图纸能够有效的应用于道路与桥梁的建设中。(3)加强对施工设备的管理。随着经济科技的不断发展，在道路桥梁施工建设中，投入了大量的机械设备，减少了工人繁重的工作，提高了施工效率。因此企业需要加强对施工设备的管理，避免因为设备出现问题影响施工质量。(4)加强对施工过程进行严格监管。在施工的工程中，为了避免出现安全隐患，检测工程质量，企业应该建立专门的监督部门，加强巡查工作，及时发现排除安全隐患。并要求监督管理的工作人员定期汇报巡查工作，使企业能够清楚施工现场的具体情况，以及时改进不合理的地方，防止事故发生。(5)采取科学的技术手段解决道路桥梁施工中产生的裂缝和钢筋锈蚀问题。①裂缝处理。在道路桥梁建设中，出现裂缝问题，可以利用土工布来解决。土工布拥有较强的延伸能力，能有效的将裂缝处集中的应力分散，并且土工布具有一定的导热性，当强烈的阳光照射道路基层时，可以防止二者之间出现热量传递。②钢筋锈蚀处理。在施工过程中，出现钢筋锈蚀问题，应该先去除出现锈迹钢筋周围陈旧的混凝土，然后用钢丝刷或者喷砂枪等工具，把钢筋表面的锈迹去除掉。(6)加强施工人员的安全教育与培训。在道路与桥梁施工中都聘用了大量的农民工，其素质与安全意识都不高，但是在实际施工过程中，造成安全事故的原因往往就是由于施工人员没有安全意识引起的。因此，企业应该加强对施工人员的安全教育与培训，提高施工人员施工规范性。在雇佣员工时，应该提前对其进行岗前安全培训与技术培训，并结合施工要求规范其施工操作，避免其在施工过程中由于违规操作出现安接着，将环氧胶液涂抹在钢筋表面，最后使用防腐蚀以及修补材料进行灌浆处理。全问题或使得施工质量出现问题。另外，在施工过程中应该严格要求员工按照施工制度进行规范施工，必须佩戴安全帽与安全设施才能进入施工现场，如工作人员出现身体状况，必须及时调出岗位进行处理，将安全施工管理落到实处。
4结束语
通过上文的分析可知，道路与桥梁是人们日常出行与交流沟通的“桥梁”，是我国经济发展的前提，因此想要保证道路与桥梁的安全性，就必须加强对路桥现场施工的管理。路桥施工管理难度较大，且涉及范围较广，细节繁复多变，因此需要对其管理缺陷进行具体分析，找出其中的不足，针对性的进行改进，避免因为一些不定因素造成施工质量问题，使其达到我国道路与桥梁建设的质量要求，促进我国路桥建设得到良好的发展。
作者:班瑞东 单位:河北建设集团有限公司
参考文献
［1］王宁．试论如何加强道路与桥梁现场施工管理［J］．工程技术(引文版)，2016(12)．
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关键词：道路桥梁；施工技术；对策
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言：作为城市基础建设中的重要组成部分之一，城市道路桥梁的施工及养护质量直接关系着市民的日常工作及生活，甚至关系着整个城市的形象问题。因此，必须提高城市道路桥梁的施工及养护技术，确保城市道路桥梁具备足够受载能力的同时，还要同城市的美观保持协调，从而发挥出最大的经济及社会效益。本文重点就城市道路桥梁施工及养护技术及其质量控制进行了分析，希望能为我国城市道路桥梁的施工过程提供借鉴。
一、城市道路桥梁施工及养护过程的主要影响因素
1、人为因素
对于城市道路桥梁而言，其施工及养护质量会受到项目负责人以及施工团队整体素质等多种人为因素的影响，项目负责人而言，其责任感、廉洁程度，以及施工团队的执行能力及其施工态度均会对我国城市道路桥梁的施工质量及其养护管理带来深远的影响。
2、环境因素
环境因素主要指的是一些客观因素，这些因素主要体现在自然环境方面，例如天气、气候以及季节等因素。虽然自然环境因素不会对城市道路桥梁的施工及养护质量产生根本性的影响，但是，仍同桥梁工程的质量问题具有一定程度的关联。
3、其他方面的因素
此外，在城市道路桥梁施工过程中所用到的施工机械及其材质等也会为桥梁的质量及其养护管理带来一定程度的影响。施工材料作为施工的基础，其质量情况将直接决定着工程的整体质量，对于机械设备方面而言，其能否在施工及养护过程中充分发挥其作用也直接关系着施工的进度及其施工质量的高低。
二、道路桥梁工程施工中的技术要点
1、钢筋与混凝土
作为道路桥梁工程建设中的基础部分，钢筋工程在施工中多采用连接技术与预应力技术，而混凝土工程在施工中也应用了混凝土技术，为这两部分施工提供了技术的支持。在工程的实际施工中，连接技术的实施应用的是冷轧带肋的螺纹钢筋，以及对钢绞线以及高强度钢丝等的应用。在道路桥梁工程建设中，除了采用预应力技术工艺，还使用了锚夹具等设备辅助施工，为道路桥梁的建设提供了重要的技术支持。
2、桥头换填施工技术
在路桥施工过程中，应当利用高效机械设备将台背处的路基全部挖开后，统一填筑石灰土，即不保留周围素土，这样利用重型压路机就可以直接开进台背处进行碾压施工。虽然采用石灰土代替素土会略增加工程施工造价，但这种施工技术既可以保证台背回填质量水平，同时又降低人工与小型机具繁杂操作费用，提高施工效率，缩短施工工期，有效提供施工现场质量水平。总体看来，利用换填施工技术其利要明显大于弊。
3、台后填筑环节的施工技术
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
4、路基路面的排水技术
水是影响路基稳定性和强度的重要因素，路基病害多由水侵蚀造成，在路基施工作业中，要重视施工排水，减少不必要损失。路基地面排水设施一般采用截水沟、急流槽、边沟、跌水及地表排水管，使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，使用混凝土制成的预制板块。路基地下排水一般采用盲沟、渗井、暗沟以及渗沟等，主要通过渗透力式排水，如水流量较大，可在渗沟加上渗水管。
5、路基路软土地基的处理技术
国内软土地基处理技术，主要有超载预压法、减少附加应力法、换土法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等。在路桥路基路面作业中，可结合当地软土特点选用处理技术，厚度小于3cm的浅层软土地基，可先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料。土工布具有过滤、分隔、加速固结以及排水等功能，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁的总沉降量。通过改善地基土层的性能，减少公路桥梁的沉降，避免路堤与桥台存在沉降差而发生错台现象。
6、桥梁伸缩缝装置技术
在市政公路桥梁工程中，为防止其结构受环境温度、车辆荷载的影响而发生变形，要设置伸缩缝。具体而言，伸缩缝的设置要满足以下几点:首先保证其伸缩自由，无论是平行于桥梁轴线还是垂直于桥梁轴线;其次要保证车辆行驶的舒适度;再次不得渗入水或泥土等杂质;最后要保证后期养护时的便捷性。其实主要是由于外界环境的影响导致混凝土出现收缩，才会导致桥梁主体结构发生伸缩变形。在施工过程中确定伸缩缝时，要根据具体的设计方案所确定的收缩量来确定，以确保伸缩缝可以满足主体结构的变形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸缩缝填满，并且要用不锈钢板封堵侧面与底面。需要注意一点，要先将缝中的杂质清除干净后才能安装伸缩装置，并且伸缩缝内的缝中填缝料要保证充足。
7、防水技术
随着对高分子材料的研究不断深入,在道路桥梁工程的建设中，防水工程也开始使用新型的防水材料进行施工。随着建设研究的发展，道路桥梁工程的防水工程将大量使用柔性的防水材料，主要包括沥青防水卷材、高分子的片材、防水涂料和胶结密封的材料四大类，实现在道路桥梁施工中的有效应用。
8、道路桥梁过渡段的施工技术
（1）合理选择路堤填料
在进行台背路堤筑之前，应有目标性地选择施工路段填料，对可能选择的土壤进行对比试验，其中试验内容主要包括：首先，土壤的液限与塑料测定；其次，不同的土壤在同一个压实机具作用下，达到同等压实度，此时应加强对压实变数与松铺厚度之间的关系，经过试验获得各种土壤的技术指标，选出最适合的土壤作为填料；三是从经济角度出发，提倡就地选材，有关材料的选择方面，应选择容量大的砂类土或者渗水性能良好的材料。
（2）提高压实强度
应该认识到，台背路堤填土和锥坡填土一起进行，并按照设计宽度一次性完成填土，在分层填筑时，每一层的压实厚度不能超过15cm。正确的施工顺序是：卸土、洒水、推土机平整、人工平整、压路机碾压、检测压实度。在压路机的碾压过程中，既要确保压实度符合要求，又注意保护台身。
9、养护技术及其质量控制
首先应将桥梁养护工作重视起来，防止养护质量同责任脱钩问题的发生，对桥梁养护各级人员的责、权、任进行明确，可由上至下构建四级责任制，并注意加强桥梁养护技术人员的素质培训，培养其责任感，建立完善的养护质量责任制，并将责任落实到人，以便充分发挥养护人员的工作积极性。其次，应注意搞好养护材料的采购、使用及其保存，合理选择养护材料，防止用错材料，按时按质按量地进行养护所需材料的提供。养护技术应力求经济合理、分析全面以及工艺先进，以便加快养护进度、提高养护质量并降低投资，养护过程中应分清主次，重点放在关键工序的养护。养护质量的控制应当根据季节及地域的不同分别进行对待，养护现场应确保秩序、规范。
结束语
必须从施工及养护各个环节入手，对城市道路桥梁的质量进行控制，以便更好地推动市政道路工程的发展，从而推动我国城市化进程的不断加快。
参考文献
[1]梁乔立.浅议市政桥梁施工质量控制[J].城市建设理论研究，2011.
关键词：路面；施工；道路；设施
一、引言
路面质量施工控制和管理,是一次性产品制造过程,它必须贯彻和满足使用者的要求,由于使用者是在产品完成后才接触产品,在制造过程中,实际上是政府、企业以相关的规范行使了使用者对产品的质量监督权。
道路路面施工全面质量控制和管理,可以理解为全面地、有效地对沥青混凝土施工进行控制和管理。
路面质量管理是一个复杂的系统管理工程。因此,有必要根据管理目标,按照不同气候环境、不同材料、不同施工技术水平、不同机械组合、不同管理层次,设定相关的制度和程序,以达到程序化、规范化和标准化的目标。沥青混凝土路面施工质量与使用寿命是高速公路建设领域中最为重要的技术问题,高速公路沥青混凝土路面的早期损害的主要原因可以归结为施工工艺与质量管理问题。因此,研究并建立适应我国高速公路沥青混凝土路面建设特点的全面质量管理体系,具有十分重要的理论意义和极其广阔的应用前景。
二、施工准备
2.1开工前做好技术和施工测量、料场设置、机械设备、劳动力、临建工程及其他准备工作。编制施工阶段施工组织设计。施工前组织技术人员及施工人员进行现场勘察，认真审阅施工图纸，做好图纸会审和设计交底工作，编制切实可行的施工组织设计，并对所有参加施工人员进行入场教育，对所有操作人员做好技术交底。组织学习招标文件及施工技术规范，认真编制测量实施大纲做好测量仪器的检测及施工中内业资料的管理工作。
2.2劳力组织。针对该工程工期紧、质量要求高的特点，在中标后，将组建最强施工阵容投人到该工程中进行施工，形成人机配合流水作业局面。
2.3材料准备。根据工期安排，各种材料分期分批运至施工现场，各种材料应有一定的储备量，以保证高峰期的材料需要。进场材料加强质量检查验收，不合格的不能进场，进场后按要求存放、保证材料的完好。
2.4临建工程。①施工便道：利用现有道路作为临时道路。施工中尽量做到不影响环境、不占用农田、不影响交通。②施工用电：沿线架设三相五线临时输电线路，电源就近联系解决。③施工用水：就近联系自来水公司水源解决。防尘采用5T水车拉运喷洒。④临设：办公室就近租用，临设点尽量在人行道范围内搭设活动房。
2.5施工顺序。开工后逐步进行路基、雨水管道、道路结构层、沥青混凝土路面、人行道等工程的施工，全部施工内容完成后，并提请竣工验收。
三、施工中的管理与技术
3.1路面施工
混凝土入模后存在很多空隙,因此要认真振捣,增加混凝土强度和耐久性,并使表面光滑平整。混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间应视气候情况严格控制,一般应在混凝土初凝时间内完成。由于混凝土施工连续性很强,振捣工作应连续作业,首先用插入式振捣器进行“首式”振捣,移动距离不宜大于其作用半径的一半,并应避免碰撞模板和钢筋。振捣器在每一位置振捣的持续时间,应以拌合物停止下沉,不再冒气泡位置确定,当水灰比小于0.45时不宜小于20S。但也要防止过振而发生离析现象。如果存在漏振或者振捣不实的现象,就会导致混凝土不密实,产生蜂窝、麻面和孔洞等质量缺陷。振捣棒完成后再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时,应重叠10~20cm,然后用振动梁拖平。如果振动梁不把混凝土初步振平,单靠滚筒难以把混凝土面层整平。如果不及时压光,超过初凝时间,就会起砂,产生不规则的裂纹。振捣时要辅以人工找平,并应随时检查模板,防止下沉、变形、松动。
3.2栓桩的设置
在道路施工测量中,要经常根据中线控制桩进行中线的恢复和测设工作。但在施工中,特别是在人口密集地区和城市中施工,这些桩又很容易被人为的移动和破坏。
为了恢复其位置,在施工前必须对路线起控制作用的主要桩点增设栓桩,以备将来用其恢复控制点桩的位置。但目前有些施工测量人员,不遵守规范的规定,常用距离交会法或单向量距法设置栓桩而造成错误。这是由于地面变化较大或拉尺不平,使距离误差增大,造成恢复后的点位不准确。要解决这个问题最好是用方向交会法,即用大约成90°的两个方向交汇来定点。还有些施工测量人员对栓桩设置的位置考虑不周,往往造成栓桩的虚设。栓桩的设置要选在施工中不被取土、弃土及车辆行人等破坏的地方,并考虑施工后路堑的挖深、路堤的填高所引起的地形改变和夏秋季节树枝叶而妨碍通视等情况;栓桩的设置要注意设置在曲线的外侧、地面横坡明显的地段应设置在上坡一侧;栓桩的设置还应注意设置在控制点的一侧或两侧不易被破坏的地方,而且每个方向要设2~3个引桩,用经纬仪定向,以“骑马桩”的形式恢复桩位。经验证明这种方法效果很好,比较准确。栓桩设置后还应做好记录,绘出示意图,加以注明,以便现场查找。栓桩的位置如需要长期保存,就要用水泥混凝土灌桩,标定点位,以备长存。
3.3施工控制网测设
施工控制网采用勘测设计阶段由设计单位根据勘测设计要求和施工需要布设控制网。由于勘测设计到施工要经历几个月甚至更长的时间,有的点位可能被破坏或丢失,因此需对其进行复测,以检验点位是否移动。对于已破坏或丢失的点位应进行恢复。此外,由于勘测设计布设的控制网点点位太少,往往不能满足施工放样的需要,因而必须增设一些控制点,在实际工作中,两者可同时进行,以节省施测时间。
3.4碾压温度
沥青是温敏性材料,在高温阶段沥青混合料中的沥青粘度降低,流动性增大,成为集料间的剂,一旦温度降低到一定程度,混合料结块变硬,再大的碾压应力也难以使集料位移、挤密,所以一定要做好保温措施,特别在低气温、大风、铺层较薄、下承层温度较低等情况下,更是如此。合适的碾压温度是沥青路面能否压实的首要保证条件。
沥青混合料最佳碾压温度是指混合料能支持压路机的荷重而不致产生水平推移现象时的温度。其温度高低与沥青质量、标号有关,国外沥青最佳碾压温度常为120~150℃,国产沥青大体上为110~130℃,温度过高时会使碾轮两侧隆起,轮前推移,轮后裂缝,以及粘轮等现象。如温度低于70℃左右,则已经无法压实了。
沥青混合料从拌成出料、装卸、运输、摊铺到碾压过程的各个环节,一定要紧凑连续,缩短时间,做好保温,严防温度离析,这是影响压实度均匀性的重要原因。以保证碾压时温度合适,应严格遵守“沥青路面施工规范JTGF40-2004”规定的从出料到碾压终了各过程的温度。碾压过程中为防止粘轮而喷雾水,是很必要的,但往往有雾化喷水机构不良或损坏,喷水流淌到路面,路面迅速降温的情况。
参考文献：
【1】王文财.浅论水泥混凝土道路的施工与养护[J].南钢科技与管理.2006.7
【2】刘励妍.如何有效控制道路路面施工质量[J].建材与装饰2008.5
【关键词】市政；工程；施工；质量；管理
市政道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干扰加之其施工程序复杂，常与排水桥涵，防护路面等工程相互交错，关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响，这给城市道路建设带来了新的机遇和挑战，但也出现了不少工程质量问题。市政道路工程质量的好坏关系到人民群众生命财产安全及公共利益。
1.市政道路施工工程存在的问题
质量是工程的真正生命，也是社会所关注的焦点。在工程施工过程中，任何一个环节、任何一个地方出现问题，都可能会给工程的整体质量带来很严重的后果甚至是毁灭性的后果。市政道路施工工程存在着如下几个问题。
1.1 施工的承建单位行为不规范
当前市政工程施工企业行为不够规范，表现在以下几个方面：招投标工作不规范，违规操作的现象时有发生；施工质量管理意识淡薄，管理松懈，安全责任追究制度不够完善：运行资金短缺，导致拖欠民工工资和材料供应商货款的现象经常出现，同时也导致工程工期不准确。
1.2 施工过程中存在的问题
在施工过程中存在的问题主要表现在以下几个方面：违反《建筑法》的转包现象比较普遍，导致工程质量严重下降；施工不规范，不按要求施工，质量管理水平低，管理素质不高，质量体系不健全。
1.3 人员管理的问题
从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳，要求也不高，但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识，也缺乏对市政工程施工工艺的掌握。某些施工企业采取愚民政策，致使施工作业活动中经常出现野蛮施工现象，人身安全难以得到保障，经常发生事故，造成人员伤害，给许多农民家庭造成痛苦和损失。因此，如何对施工的人员进行有效的管理，也是市政道路施工过程中必须解决的问题。
2.在现场施工中对工程质量管理应采取的措施
在市场经济条件下，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好'像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。
所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好，缺少合理的管理手段和制约措施。因此，我们一定要把保证质量、提高质量和质量的精益求精作为大前提，措施一定要合理得当、可行。
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理不得力的人该换的就换，不得力的施工队该清退的就清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的工作人员没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性，过高或过低都不能解决实际问题。现在业主对项目经理及项目经理部有了质量管理目标责任状，项目经理及项目经理部对施工队也要有质量管理目标责任状，仅靠这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
3.工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，不能适应市政道路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门，所以说它是现场施工中工程质量管理的前哨。试验室一定要按标准建设；试验仪器一定要装备齐全；试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工质量符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。试验要及时，数据要准确、可靠，千万不能存有侥幸心理。
在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验以及沥青混合料级配试验处在比较重要的位置，这些试验都在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。
4.现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要做到""三勤""即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤检测。要在施工现场发现问题、解决问题，消除隐患，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时按规定抽查一些项目，如生石灰的钙镁含量、混合料的含灰量（含水泥的量）等是否符合设计要求。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。
5.工程质量管理与进度、效益的辩证关系
施工单位往往存在这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。要按工程进度、施工网络图合理安排施工工艺，不能只抓进度而忽视质量，也不能只抓质量而影响进度。工程质量搞上去了，减少了返工，相应来讲就节省了时间、加快了进度，也节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。
6.现场施工要密切关注设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前市政道路的改建、扩建和新建项目较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时无法跟上，所以造成在施工中发现设计中存在大量问题。有的设计单位没经过设计会审就把图纸交给施工单位，这是非常危险的，如果施工单位水平高还好，如果施工单位水平有限，预先发现不了设计问题等到产品出来后才发现不对头，就会造成很多麻烦和损失。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批。施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法进入计量，给施工单位造成一定的经济损失。
结束语：
施工现场的管理与质量控制监督是较为复杂的工作，必须事无巨细，随时做好防备工作，方方面面均需有所准备，齐心协力，才能按时保质地完成施工任务。让我们为项目建设的顺利进行出谋划策，为创建一个和谐、合作、良性发展的建设施工环境。
参考文献
[1]陈飞.市政道路工程质量加强管理 的办法和措施[J].中国高新技术企业，2008，（17）
关键词：旧桥加固
管理前言：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、耽心的大事。
这些桥梁具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：1不知基底地质；2不知基础深度；3不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。
随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：1交通量不断增大；2重型车辆增加及超载现象严重；3超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。
旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。自1989年以来，我单位多次完成超限运输旧桥加固及大中型危桥的维修加固监理工作，在公路旧桥加固和管理方面取得一些经验，本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。
1、旧桥上部结构加固技术
1.1、桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
1.2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。
1.3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
1.4、粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法的特点是：
1.4.1、需要破坏被加固的原结构尺寸；
1.4.2、工工艺简单，施工质量较容易控制；
1.4.3、施工工期短。
1.5、增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
1.6、拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。
2、旧桥下部结构加固技术
2.1、扩大基础加固法
此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。
2.2、增补桩基加固法当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。
2.3、钢筋砼套箍或护套加固法当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。
2.4、桥台新建辅助挡土墙加固法由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。
2.5、墩台拓宽加固法利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。
3、旧桥加固的常用方法
3.1、塞缝灌浆是一种综合普用的方法。
程的施工管理工作进行了简要分析。
关键词： 市政道路；质量管理；工期管理；成本管理；安全管理
1.建立科学合理的施工管理组织体系
为了充分发挥项目施工管理职能，提高项目整体管理效率，市政道路施工企业要建立合理的施工管理组织机构，为企业实施高效管理和管理科学化奠定基础。施工管理机构必须具备以下特征：
1.1市场观念
在市场经济体制下，市政道路施工企业管理机构必须具备现代化的市场竞争观念，通过市场竞争获取工程项目，从市场上取得生产要素并进行优化配置，认真履约经营，以质量优质、工期合理、造价经济取胜，实施品牌战略，提高市场竞争力。
1.2人才观念
市政道路施工企业要实行高效管理，实现项目的最大经济效益，很大程度上取决于项目经理和整个管理团队的素质。只有素质全面的项目经理和专业管理人员，才能实现工程项目的高效管理。项目管理机构要建立有利于人才培养和使用的激励机制，营造有利于人才发挥作用和优秀人才脱颖而出的内部环境，高度重视对技术工人的培训，夯实技术进步基础，从而提高企业的创新能力和施工水平。
2.市政道路施工质量的管理措施
2.1建立完善的工程质量管理体系
市政道路施工项目部要完善工程质量控制体系，加强制度管理和施工过程中的质量控制。将工程的所有环节和施工部位责任到人，并记录备案，使工程质量具有可追溯性。工程验收要严格按照国家和行业施工质量验收标准工规定的质量验收责任、程序和方法进行，对于验收不合格的，坚决不允许进行下道工序施工。
2.2 严格控制原材料的质量
原材料的质量对于市政道路工程起着举足轻重的作用，因此质量监理人员要严把材料关，加强检测和验收力度。要搞好材料的检测和施工试验，确保检测结果的真实可靠性，对某些重要部位进行重点抽检，发现问题及时处理。特别是对于钢筋、水泥等材料必须做好质量要求和技术标准的控制，未经检验的材料不得用于工程施工，坚决杜绝使用劣质不合格的材料，确保工程施工所用原材料的质量。
2.3创新施工技术方案
要根据企业的实际情况，适当的购置或租赁一些先进的施工机械设备，不仅能提高施工质量，还能大幅度的提高生产效率、降低劳动强度。要大胆采用先进、使用、可靠的新技术、新工艺和新材料，通过不断提升市政道路施工的科技含量和整体效益，确保市政工程的质量。
2.4施工质量的监理管理措施
监理人员必须不定时的对施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。并针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。
3.市政道路的施工进度管理措施
3.1施工合同管理
在施工合同中要明确规定工程进度控制目标，同时明确工期延误的处罚办法和工期提前的奖励办法，用经济方法控制施工进度
3.2制定详细的进度规划并跟踪落实
市政道路工程项目部要根据合同目标工期编制施工总计划、月计划和周计划，并在每周的生产例会上进行进度交底。进度检查主要是通过对实际进度与计划进度相比较，从中得出两者的偏差，对造成偏差的原因进行分析和评估，进而知道施工单位和相关部门对施工计划进行适当调整，例如核查施工人员、技术和机械设备是否满足进度计划要求，如果不满足的话就进行适当的补充。
3.3制定进度延期的应对预案
市政道路建设往往受天气等外界不可预知的突况影响，导致工程进度拖延。工程项目部要周密考虑各种因素对工程进度的影响，并制定相应的应对预案，一旦这种情况发生，通过紧急预案，采取措施弥补工程拖延的工期。
4.市政道路施工的成本管理措施
市政道路工程项目部要实行严格的责任成本管理制，把责任和成本两个主题结合起来的，根据成本控制与管理体制制定成本控制目标，对成本发生情况进行准确的归集与核算，以考核成本控制相关责任人是否实现成本控制目标，并对其进行奖惩。
4.1项目责任成本管理的特点
项目责任成本管理的基本原则是在保证工程合同工期和设计质量的前提下，以最少的投入获得最大的经济利益。项目责任成本管理是一套从项目招标开始到施工准备、现场施工直至竣工验收的贯穿工程施工全程的控制体系，要求项目施工企业必须全员、全程和全方位的参与实施。有效控制工程项目成本离不开健全的各项管理制度，要靠制度来规范操作行为。因此，工程项目管理机构要建立一个分工明确、责任到人的成本管理体系，全面负责成本管理的日常工作，编制成本预算，并对各责任单位的成本管理进行分配、检查、指导、监督和监控，对成本进行全过程、全员和动态管理。
4.2市政道路施工责任成本的管理过程
4.2.1编制项目责任成本预算
市政道路施工企业根据工程量清单和分析确定的工料机单价及工程队间接费取费率，按照预算定额工作内容规定的工程细目分别编制责任成本预算单价，划分工、料、机、间接费费用项目，测算单项工程责任成本；根据施工组织方案、工期、项目部编制定员、项目合同价等情况，测算项目施工调迁费、临时设施费、项目部间接费、项目息工期间职工工资、项目应缴税费和预计发生的其他费用。
4.2.2 明确责任
市政道路施工企业管理层根据上述资料确定项目责任成本，依据合同价，确定项目上交费用和利润指标，并与项目部签订经济责任书，明确项目部及项目经理的经济责任。市政道路工程项目部根据可控性原则，对责任成本进行层层分解。细化到分项工程、费用项目、数量、单价、费用指标、每个班、每个工序和每个岗位，并签订成本控制责任书，根据工程进展情况定期结算，并考核和奖惩各责任人。
5.市政道路的施工安全管理措施
近年来，工程施工安全管理在工程施工管理过程中越来越受到重视，毕竟以人本理念为核心的现代化管理体系中，注重人力资源在各项活动中的效用才是管理的根本所在。做好市政道路工程的施工安全管理工作，首先要加强安全生产的全员培训工作，明确安全生产的要求和程序，加强全体工程建设主体工作人员的安全管理意识，提高他们对安全的认识与觉悟。其次，根据实际工程建设需要建立安全管理制度，并严格实施。
6.总结
市政道路施工企业要实现工程合同所规定的质量、工期、安全等目标，同时获取最大的经济效益，就必须改变不规范的低效的项目施工管理现状，通过完善管理制度和加强成本、质量、工期以及安全的控制，全面提高管理效率。
参考文献
【关键词】道路，绿化工程，施工，管理
中图分类号：TU71文献标识码： A
一.前言
城市道路绿化是优化城市形象，改善城市环境状况的措施之一。在城市道路绿化工程施工过程中，一方面要做好施工现场管理，确保工程施工的安全、高效、高质量完工。另一方面要做好完工后的养护工作，确保绿化苗木的成活率，进一步提高城市道路绿化的施工水平。针对道路绿化工程的施工与管理进行深入的研究和探讨。
二. 道路绿化工程施工与管理的重要性
道路绿化工程施工涉及面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施等，均直接影响着工程项目的施工质量。道路绿化项目建成后，如发现质量问题又不可能象工业产品那样拆卸、解体、更换配件，更不能实行“包换”或“退款”，因此项目施工过程中的施工管理，就显得极其重要。要做到长期把工程施工质量保持在较高的水平上，就需经常应用一系列培训、管理、监督、整改手段和措施，对影响工程质量的人员、施工工艺、机械工具、材料和环境五大因素进行有效的控制管理，做好每一步，管好每一个细节，是道路绿化种植快速成景的关键。
三. 道路绿化工程施工前准备
施工前准备是确保工程施工顺利进行的第一步
1.安排人员进行现场资料收集，对施工现场的土壤、施工环境等进行实地的考察、分析，并整理成档案文件以供施工参考。收集的内容包括土壤的酸碱性调查、透水性、持水性等；施工地的地下管道、通讯设备掩埋、布设状况，做好与相关部门人员的沟通；施工地的现状、平整状况等。总之，一切有可能影响施工结果的因素都要进行实地调查、分析、讨论，确保施工前每一个细节的良好准备，确保施工资料收集的全面性、有效性。
2.做好工程施工的进度规划，确保工程的按时完工。对工程施工的合同要求、施工工艺等进行交底，确保施工人员对施工要点的深刻领会和充分掌握。
3.做好施工场地土壤的理化分析，熟悉种植地土壤的酸碱性、透水性、肥沃性等，看其是否能满足苗木种植。必要时对种植土壤进行改良。
4.做好施工材料的入场准备工作，特别是苗木的选择、购进渠道等方面的预备工作，为施工的全面开展做好准备。
四.道路绿化工程的施工
1.土方工程
土方工程为园林施工中的重要组成部分，是其它各分项工程的基础，因此做好此项施工至关重要。在开工前，首先了解施工区域内的所有障碍物，如地下管线、电缆等，并作好标记，在施工过程中，尤其是在土方开挖时采取有效的防护措施。在回填种植土前，先进行施工残余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水层，最低处清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在种植土覆盖前，对土壤的质量严格控制，要求土壤干净、无石砾、无有毒有机垃圾等杂物。为增加土壤肥力及土壤通透性，还施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，与种植土搅拌均匀。达到土壤营养素平衡，为保证以后正常管理的需要，土壤理化指标要求高于优良工程要求的营养素含量标准。为了符合苗木种植要求及今后便于自然排水要求，按照竖向设计要求对种植土进行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基础上，核对施工图纸上标高和地面上标高，对地形加以改造。
2.绿化种植工程
绿化种植是工程的重点，提高苗木种植的成活率是施工质量的目标。工程的绿化种植主要有行道树栽植、绿化带中的大树栽植、花灌木栽植、草坪铺设等工程。按照规范、精良的施工工艺组织绿化种植。栽植时解决好与地上、地下管线的冲突，保证树木与各管线之间有足够的安全距离；行道树与路旁建筑物、构筑物之间保持合适的距离，以便树木在生长过程中有一定的扩展空间；为保护绿化带不受破坏，在行道树绿带沿边设立金属的或钢筋混凝土的隔离性护栏。
大树定植后，为确保成活率和良好的长势，需要重视种植后的养护措施，设立支架将大树牢固支撑，确保其不会歪斜；对根部和树冠喷洒水份，增加环境湿度，降低蒸腾作用；为促进根系的生长，在浇灌的水中加入0.02%的生长素，这样可以使根系提早生长健全。选择优良的品种、壮苗并根据植物的不同生态习性进行适期栽植；为了使组成绿篱或色块的小型花灌木更加美观和整齐，在种植这些色块植株时，严格做到株与株之间的行距均匀，向外一面苗木高度、冠幅大小均匀搭配，树木排列的林缘线、林冠线整齐一致，形成整齐的景观效果；养护时适时松翻种植土，浇灌、施肥、除虫并根据植物的生长情况和长势适当修剪。草坪施工不同于其他的乔木及灌木种植，一旦施工完成就很难再对地形等进行调整，所以要一次成型。
园林树木的适宜栽植时划，应根据各种树木的不同生长特性和栽植地区的气候条件而定。一般落叶树种多在秋季落叶后或在春季萌芽开始前进行，此期树体处于休眠状态，生理代谢活动滞缓，移植成活率高。常绿树种栽植，在南方冬暖地区多行秋植；冬季严寒地区，易因秋季干旱造成“抽条”而不能顺利越冬，故以新梢萌发前春植为宜；春旱严重地区可行雨季栽植。随着人们对环境生态建设的要求加强，园林树木的栽植也突破了时间的限制，“反季节”、“全天候”栽植已不再少见，关键在于如何遵循树木栽植的原理，采取妥善的保护措施，提高栽植成活率。
五.道路绿化施工的管理
1.建立安全生产管理体系
项目经理作为安全负责人负责现场的安全管理制度的制定和实施。通过严肃有效的管理年度，使项目经理部始终处于正常良好的运行状态。施工现场成立项目经理为主的安全生产领导小组。项目经理为该工程项目的安全生产第一责任人，项目经理部设立项目副经理和专职安全人员，由他们统一抓各项安全生产管理措施的落实工作各生产班组建立相应的安全生产管理小组。
2.编制施工项目完整规范的技术管理要求
依据市政道路景观绿化施工的特点和要点，在施工中还需根据市政道路景观绿化施工在功能上的特点，在工程施工中逐步落实。
在互通绿化施工中，要注意栽植树木对路面车辆的视线的诱导。不要在交通的交汇点栽植大乔木，保持路面视线的通视。其次考虑景观效果。在中央分割带施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植间距要满足防眩光的功能，同时也要丰富路面的景观。边坡和护坡道景观绿化施工要注意边坡的稳定，以及施工对边坡稳定的影响和边坡水土流失防治，其次要达到丰富路域景观的效果。隔离栅景观绿化施工，要起到隔离保护和增加道路景观的效果。服务设施的景观绿化施工主要为在服务设施中停留的人们提供一个舒适安静的小环境，使整个服务设施与外部景观协调，充分发挥休息设施的效果，同时选择健康植物材料进行合理配植。
3.道路绿化后期养护管理
道路绿化施工也有“三分种、七分养”说法，施工种植完成后，养护是关键，养护不及时，先期施工完的植物就可能出现病死现象，严重影响景观质量。好的施工养护，是整个绿化工程的重点，现在好多的施工单位由于缺少专职养护人员，或对养护不重视，最后出现“一年青，二年黄，三年死光”的现象，这属于有头无尾的施工，是不负责的表现。
在施工前期，就应准备相应的养护设备、材料、人员，种植施工完成后，养护人员就得跟上，这是绿化施工必备，不是可有可无的，是道路绿化施工管理的重点。
六.结束语
综上所述，道路绿化工程的施工管理是一门实践性很强的学科，并不是简简单单就能做好的。作为此类工程的施工管理核心，施工管理人员必须要掌握工程原理，还要具备有指导现场施工组织的能力，只有施工管理团队做好有关方面的管理工作，才能够大大提高其苗木的成活率，使成事的绿化效果能够尽快地显现出来，呈现出美丽怡人的绿化景观。
参考文献：
[1]洪淼. 浅谈市政绿化工程设计预算的编制[J]. 广东建材. 2012(6): 178-179.
[2]楼蓓芳，吴芳. 城市道路绿化工程的探讨[J]. 中国科技博览. 2011(23): 99.
关键词：城市道路质量管理监理
道路工程管理直接关系到工程质量好坏和基本建设速度，由于城市道路工程的头绪多，往往要承受献礼、形象、政绩、民心、承诺等多方面的考验和制约。
一、城市道路工程监理现状
而目前建设监理市场比较普遍地存在监理徒有虚名现象，有的城建主管部门领导甚至认为：监理没有不行，有了更不行。此外，随着现代化步伐的加快，城市道路建设也飞速发展，质量问题也越来越成为市民关注的焦点，工程监理也越来越受到重视。但在实际工作中，一些监理单位不能严格履行合同的情况时有发生，监理工作还存在着很多问题。
二、施工质量的管理
（一）人的管理
人是质量的创造者，施工质量的好坏与从业人员的水平素质不可分。质量控制应以人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性与创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念。建设、监理、施工各部门应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程；同时监理部门应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航；在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，不但要考虑竞标报价，而且还要实地考察施工队伍的实际状况。
（二）原材料的验收
材料是构成建筑产品的主体。在城市道路施工管理中，对材料的质量控制显然是举足轻重的。填方用土、基层材料和沥青混合料的验收是材料验收的主要内容。公路常用材料的基本性质可分为物理性质（密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（强度、硬度、弹性及朔性等）。城市道路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，才能确保公路工程质量。对原材料、各种混合料及工程内在质量进行的监理抽查试验项目同施工单位（按合同技术规范要求）；监理抽样频率：水泥、钢材、沥青、石灰、粉煤灰、砂砾、碎石等为施工单位抽样频率的30%，其余材料为10%。在施工现场的旁站监理人员对施工质量或材料质量产生疑问并提出要求时，监理试验室应随时进行抽样试验，必要时还可要求施工单位增加抽样频率。
（三）适时调整机械组合
机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。
（四）做好施工过程的质量监理
监理工程师的跟踪和巡视是工程质量现场控制的重要环节，在市政道路监理时要做到“多巡视、抓关键、查细部、盯重点、多动手”。巡视时要抓关键如预埋地下管线、地下障碍及软弱土的处理、路基的压实度及排水管内底高程等，只有多巡视才能及时掌握工程施工动态，发现并纠正存在的问题；检查验收时要重点查细部如接头及边角部位；施工时要对重点部位如含灰量和砼浇筑等实施旁站监理，做到重点盯防。监理巡视和验收中发现的问题要及时反映给施工单位，并责令限期整改，并对处理后的结果予以复查。
（五）加强施工现场实验管理
根据城市道路施工从地下到地上、从路床到面层施工的技术要求来说，每道工序的实验非常重要，它是工程质量合格的保障机制，因此要十分重视。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门，因此要加以重视。强调关键部位的试验。
三、施工进度的监控
工程进度涉及到业主和承包人的重大利益，是合同能否顺利执行的关键。在项目实施中，监理工程师必须要制定一套控制进度的措施和科学的计划管理方法，并根据合同赋予的职权监督承包人执行计划，以保证工程在合同规定的期限内顺利进行。监理工程师在批准工程进度计划后，应该立即着手制定有关监控进度方面的一整套报表记录和有关规定。并对批准的施工进度计划执行情况进行监督，从全局出发控制实际进度与计划进度的差距，根据差距情况调整施工进度计划的命令；
四、成本管理
施工现场管理的好坏与项目成本有着直接的关系：统一指挥，科学管理，可节约施工成本中的其他直接费和人工费、机械使用费，否则产生的浪费也是不可忽视的。
（一）人工费用管理
人工费主要包括人工用量和人工价格的控制。应根据编好的成本分解表中的人工费进行控制。其重点是对施工队伍进行择优选择，尽量选用选用信誉好、规模较大、技术实力较强、小型机具设备配备较全的施工队伍，以减少施工中的无谓损耗。
（二）材料费用管理
材料费支出在施工成本中占很大比例，因此控制材料费支出是成本管理的重中之重。一是建立价格信息网络，及时准确了解市场上最新的材料设备价格信息，根据项目定位，适时调整材料、设备的采购价格；二是大宗材料采购要货比三家，物美价廉，使材料费支出最少；项目主要材料和设备采用甲方供应或暂定单价的方式，掌握主动权；三是把握好订货时机，避免供货不及时造成的施工索赔。
（三）机械使用费
自有机械采用单车核算，建立单车修理费和油料消耗统计台账，同时建立司机奖罚制度。 外租机械严格签订租赁合同明确规定租赁时应承担的各项费用，同时按小时核定台班，减少不必要的机械费支出。
五、结语
道路施工管理是城市道路管理的重要环节。城市道路质量的优劣，直接影响着人民的生活和城市经济的发展。随着我国城市交通事业的迅速发展，对道路质量和效率提出了更新更高的要求。因此，做好城市管理工作必须充分发挥各部门的作用，共同做好工作。同时还应实行民主管理，调动各方面的积极性，全面推行各项科学管理制度，把公路工程管理推向一个新水平。
参考文献：
1. 张文渊：《浅谈城市道路建设（改造）过程中的施工监理》，《建设监理》，2001年第3期。
