时间：2023-10-08 10:20:37
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一、政府支持、部门配合，重拳整治非法营运行为
近年来，针对道路运输市场出现市场无序，特别是非法营运冲击市场，引起各种矛盾日趋尖锐等问题，我们在市委、市政府和上级主管部门的大力支持下，争取各相关部门的密切配合，以严厉打击非法营运行为为重点，坚持“依法整顿、突出重点、疏堵并举、标本兼治”的原则，扎实开展了客运市场、机动三轮车和出租车市场、维修市场等治理整顿工作，有效维护了经营者和乘客的合法权益。
1、开展客运市场整治，建立城乡一体化管理体系。随着我市城市化进程的加快，城市与农村之间的“壁垒”逐步消除，建立城乡一体化客运管理必然趋势，我们以此为目标，着力加强了客运市场的整治。在整治过程中我们积极采取了普遍清理与突出重点相结合、本地整顿与外地协调相结合、清理整顿与规范管理相结合、清理整顿与争先创优活动相结合的整治措施，在城区客运市场管理上按照“两归四统一”管理办法，强化进站经营、始发签证等有效方法，基本杜绝了乱停乱靠、兜圈打转、无证经营等违规行为，使营运客车挂牌率达99%，进站率达100%；在农村客运市场管理上通过严把农村客运市场的准入条件，严格客运班线的管理，严处坑、宰、甩客和不依线运行的经营行为，并对全市230辆农村客车客运票价行为进行了规范，按班线、里程、车型等实际情况，调整拟定道路运输价格，统一制作成梯形价格表，一车一表，悬挂在车内醒目位置。目前，农巴车已全部退出客运市场，营运客车持证率98%，缴费率100%。全市现有各类线路342条，其中跨省3条，跨市71条，跨县（市）23条，市内245条。我市连续四年被孝感市评为客运市场城乡一体化管理第一名。
2、开展机动三轮车和出租车市场整治，净化运输市场环境。在1999年、2002年、2004年，我市分别开展了三次机动三轮车、出租车清理整顿工作，整顿的主要内容是审查营运车辆的牌证，完善各类手续，取缔无证、无牌、无照非法经营的机动三轮车和出租车，控制车辆总量；对照有关条例和法规，重新核定各项税费，制定“税费明白卡”；按照有关规定定价出让或设价拍卖城区道路运输经营权；对所有符合营运要求的机动三轮车、出租车换发“T”牌。在整治工作中，市委、市政府高度重视，成立指挥部，并抽调有关部门人员加强了联合执法，为整治活动营造了良好的氛围。通过三次清理整顿，共取缔非法营运出租面的80多辆，机动三轮车近300辆。将城区出租面的总量核定为120辆，机动三轮车总量核定为600辆（含残疾人50辆），并按照有偿使用的原则，确定了出租车面和机动三轮车的出让经营权限，有效净化了运输市场环境，维护了社会稳定。目前，120辆出租面的挂靠市昌隆汽车维修中心（100辆）和市装缷运输总公司（20辆）管理经营。同时，为建立长效管理机制，我们积极根据《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国道路安全法》和《湖北省出租汽车客运管理办法》有关规定，制定了《应城市出租车客运管理办法》，现已呈报市政府审定，即将出台。
3、开展机动车维修市场整治，保障维修业的健康发展。为规范我市机动车维修市场秩序，提高机动车维修质量和服务水平，建立良好的机动车维修市场秩序，我们积极联合工商、物价、质检、劳动等部门，对机动车维修市场进行了全面、深入地整顿。一是深入现场解决无证经营、占道经营、超类维修的问题，打击非法经营。二是查处假冒伪劣配件、“三无”零件充斥维修市场的问题，确保车辆安全，维护车主的合法权益。三是理顺维修价格混乱的问题，打击欺诈行为，增强整体诚信。在清理检查过程中，下整改通知书32份，一类维修企业限期整改的2家，二类维修企业限期整改的1家，取缔4家违规三类维修业户。目前，我市现有一类维修企业7家，二类维修企业6家，三类维修企业42家。
二、严格监管、常抓不懈，有效规范运输市场秩序
多年的实践告诉我们，加强行业监管，常抓不懈是巩固整治成果，管理好运输市场的最直接、最有效的管理手段，它可以增强行业约束机制，有助于运输市场的规范化。近年来，我们主要从三个方面加强监管：
1、强化宏观调控。道路运输市场宏观调控是确保道路运输业健康持续发展的可靠保证。为了合理配置资源，实现其效能的最大化，我们综合运用行政、经济、法律的手段，加强对道路运输市场的宏观调控，按照道路运输业的发展规律和长期发展规划的要求，一是加强运力调控，认真执行先审批后购车的政策，没有运管部门的审批计划，车辆一律不能办理经营手续参加社营运，有效地遏制了社会动力盲目增长。同时，引导运输企业走集约化、规模化的经营之路，鼓励、支持他们加快营运车辆更新步伐，进一步提高道路运输业的运输装备水平。市八达运输有限公司近年来，先后投资600多万元，更新车辆42台，不断优化了运力结构，提高了竞争力。二是加强线路调控，对应城至孝感、应城至武汉等“热线”线路加强限制管理，防止过剩。同时，我们积极参与由孝感市开展的孝感至应城线路信誉等级招标工作，以此改善了该段线路的经营环境。
2、强化源头管理。源头管理是管理工作的核心。我们以此为抓手，严把“五关”：一是严把市场准入关。完善道路运输市场准入制度，严格资质条件，把经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营者的重要依据；二是严把车辆技术状况关。严格执行车辆技术等级评定制度，加强营运车辆定期维护和综合性能检测，确保车辆技术状况良好，减少因车辆机械故障原因造成的事故；三是严把从业人员资格关。严格实行从业人员资格制度；四是严把安全监督关。督促客货运站健全各项安全管理制度，严格履行安全管理职责，严禁旅客携带易燃易爆等危险品进站、上车，防止超员车辆出站；五是严把市场稽查关，我们抽调精兵强将，成立4个稽查专班，采取定点稽查和流动巡查相结合的方法，在节假日、休息日或夜间，对城区重要路段实施24小时的布控，同时争取乡镇当地政府和派出所的支持，对发现的违章行为及时查处。
3、强化社会监督。一是强化执法监督。公开了执法社会承诺，聘请了20名人大代表和政协委员为行风评议员，定期发放征求意见表和召开座谈会，严格接受社会监督。同时对群众反映的执法中存在的问题，举报一起，查处一起，并及时将处理结果向举报人反馈。二是强化业主监督。公开业主社会承诺，明确机构，制定了责任，完善配套服务措施，对客运车辆营运标志进行规范，要求所有客车、出租车车身喷有举报电话，车内悬挂线路牌和梯形票价表，努力做到应诉及时。
二、转变观念、强化服务，全面提升依法治运水平
服务是管理的延伸。工作中我们将服务寓于管理之中，加强依法行政，全面提高了运输市场管理水平。
1、增强服务意识。一是建立了运政服务大厅。为规范办事程序，提高办事效率，增强办事透明度，市运管部门克服困难，挤出有限资金3.2万元，建立了运政服务大厅，把原运政股、机务股、费收股、信息股合并为一，实行办证、缴费、签章、票证等一条龙优质服务。二是开展“回归工程”。针我市客货车大量外流情况，我们积极采取措施：用优惠政策吸引。凡愿意过户回应城的货车一律取消申报制，做到随到随办，承诺零罚款，运管费可按月、季、年等灵活缴纳，成建制单位或一次性缴费的，可享受30%的优惠；用企业实体牵引。我们协助成立了孝合集团应城通达运输有限公司，专门从事营业性道路危险货物运输，为车辆和驾驶员办理了专业牌证，已有20台车挂靠该企业。为方便专业运输企业，我们还将专业运输税票直接发放到企业，极大地方便了经营者；用货源信息指引。我们成立了货运信息服务中心，并购买了电子显示屏、电脑等专用设备，及时免费为本地车辆提供货源信息、旅途信息、气象信息等服务，正在筹备与全国货运信息点联网。
为规范道路标志的设置和管理，推动全区道路标志标准化、规范化，根据上级要求，经区政府研究，决定于年底前，在对全区道路标准地名标志全面摸排的基础上，进一步完善全区道路标准地名标志设置工作。现将有关事项通知如下：
一、充分认识完善标准地名标志设置的重要意义
标准道路地名标志设置工作对于提高城市内在质量，优化城市环境，提升城市形象，方便群众生产、生活具有重要意义。目前，我区因区划调整、城乡改造、道路修建等原因，存在新建路、街、巷没有依法进行命名、有路无名和一地多名的现象，不能发挥正常的指位功能，给区域交通、社会治安、工商注册、邮政通讯、抢险救灾等各项事业带来不便。因此，进一步提升道路标志标准化管理水平势在必行。
二、标准道路标志设置的范围要求和方法步骤
范围：设置标准道路标志是指对路、街、巷等地名标牌，按照《地名标牌城乡》，实行标准化管理。其范围是全区范围内未按国家标准设置标志牌的路、街、巷。
要求：道路起点、终点、交叉路口必须设置标志，必要时适当地段增设标志。主要道路标牌规格为：1700&>15;500MM（不含广告位置），其它道路标牌规格为：1200&>15;300MM（不含广告位置），所设标牌应为反光标牌或长余辉蓄光标牌。要合理确定道路标志牌设置位置、数量，充分体现道路标志指位功能。
方法步骤：
（一）摸排准备阶段（年9月30—10月31日）：各级各单位完成区域内路、街、巷地名标志设置情况摸排，制定辖区内道路需命名、更名和道路标志设置方案，于10月15日前送地名办初审后，报区政府审批。重点是三个街道办事处的背街小巷，各镇（街道、开发区）政府驻地，各村（居）内的主要街道。
（二）制作安装阶段（年11月1日—11月30日）：各级各单位要落实好设置经费，于11月底前，高标准、高质量完成标志牌的制作与安装任务。区地名办将全程现场监督。
（三）检查验收阶段（年12月1日—31日）：各级各单位完成标准道路标志设置工作任务后，区里将对道路标志设置工作进行检查验收，检查结果纳入年度目标考核。对道路标志设置不合格或完不成任务的责令其限期完成，并进行通报批评。
三、加强组织领导
关键词：高速公路 标志标线 交通安全
中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（a）-0014-02
基础设施中公路建设高速发展，道路交通安全工作将迎来一轮新的重要战略机遇期，同时也面临更加严峻的形势和挑战，交通安全矛盾问题日趋凸显。
1 高速公路标志标线的作用及影响
1.1 高速公路标志标线的内容
高速公路标志标线对高速公路道路安全起着很重要的作用。高速公路标志标线是通过图形、符号和文字等信息，向人们传递交通信息，告诉高速公路行驶人员道路交通路况、法规、道路注意事项等。一般高速公路标线的颜色为白色和黄色，部分区域选用橙色和蓝色做特别提示，若想提高夜间驾驶员对标线的认知度，会选用反光标线，并增加照明设备。
1.2 高速公路标志位置的设置依据
高速公路标志标线位置的设置主要依据公路的特性决定，根据实际高速公路的车辆数、周边的设施、道路限行情况综合评判，若难以调整标志的位置时，需要对标志的版面和结构做相应改变。通过设置高速公路标志标线，帮助行驶者掌握道路交通安全信息，顺利、安全到达目的地。设置依据三大原则：第一，设置符合国家标准设计和施工，考虑到实际高速公路的宽度、行车数量等情况，在对数据分析统计的基础上，设置合适的标志标线位置。第二，给道路行驶员提供正确的车速、距离提示和道路警示，帮助高速公路行驶员了解周边的道路状况。第三，高速公路标志标线的设置时间应与高速公路的建设改造一致。
1.3 高速公路标志标线对交通安全的影响
高速公路标志标线对驾驶员来说需具有醒目性、视认性、针对性、抗干扰性和协调性等。当标志版面出现局部凹陷、凸起现象会导致标志在阳光下发生不规则反光，从而影响驾驶员的视认度，如果交通标志与周围的结构物、照明灯之间距离、颜色不协调时，会导致传递的信息较为混乱，甚至相互干扰，驾驶员无法快速获得需要的信息。若高速公路标志标线中字体的颜色、粗细、行距、边距的选用不合适，也会影响到标志对于驾驶员的醒目性和视认性。高速公路标线的作用一方面引导车流分道行驶；另一方面使道路整体形象美观、有条理。在涂画标线时要保证线条的流畅性与线形的一致性，表现在颜色、宽度、箭头的形式等方面，若标线边缘不整齐、有裂边时，对夜间反光标线的清晰度造成影响；若实线与间隔长度的距离近时，因两者的闪现率较高，容易刺激到驾驶员，影响道路安全；若实线与间隔长度的距离远时，闪现率较低，驾驶员无法快速获得需要的信息，影响对道路交通的判断能力。
2 我国高速公路标志标线的现状和安全性问题
2.1 我国高速公路标志标线的现状
我国目前采用的交通标志标线并没有按照道路等级严格分类，标志的形状、图案、尺寸等有统一的标准规定，警示牌采用顶角朝上的正三角形，与国际标志统一。按照功能不同，各种标志的数量和位置也不相同。与发达国家相比，我国高速公路标志标线数量偏少，在复杂结构的立交区，指示标志的数量不能满足驾驶人员的需求，对路况不熟悉的驾驶人员容易迷失方向。高速公路遇到特殊的恶劣天气，标志板容易受到雨水、风尘的影响会出现信息不准确的现象。同时受到气候差异的影响，虽然各地高速公路使用相同的材料，但寿命往往相差较多，目前高速公路标志板采用实心板结构忽视了这一问题，需要根据实际情况合理设计更好地适应地区气候发展。
2.2 高速公路标志标线种类问题
我国目前采用的高速公路标志标线是根据前10多年的国家标准设置的，当时的道路状况与现在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。与国外较规范的高速公路标志标线相比，我国的标志标线种类单一，数量少，规范程度差，指示标志、限制标志都不全面，这在一定程度上阻碍了车辆的快速通过。
2.3 高速公路标志标线功能问题
从目前的资料显示中，我国的高速公路标志标线对驾驶员驾驶行为的规范较多，相关交通信息和交通流量的信息明显较少，高速公路标志标线功能少，信息量远不能满足日益增长的车辆量的需求。同时标志的可视性差，反光效果也较弱，这些不足影响着交通l展的速度。
2.4 高速公路标志标线管理问题
我国高速公路标志标线对建设的重视度大于对标志标线的维护、更新改造方面，高速公路的安全设施标志标线应紧跟高速公路的发展需求，目前落后的管理模式显然不能很好地适应高速公路的发展，出现特殊路段的警示标志量不足、路段信息量不全面等问题，一味单一应用标准设置高速公路标志标线，显然过于被动，需要通过科学、合理的计算方法结合实际路况对交通进行设计，进而发挥出高速公路标志标线的作用。
2.5 高速公路标志标线对交通安全的影响
高速公路标志标线可以为驾驶员提供道路状况，安全顺利地到达目的地。一些提醒的标志标线可以起到警示驾驶员行为的目的，如限速标志、分道标志、靠右行驶标志、近远光灯的使用等等，提示驾驶员选择合适的车道和速度。同时高速公路标志标线还有指示驾驶路线的作用，指示牌应标准、清晰、正确地标识地名，引导驾驶员选择合适的路线快速到达目的地，以维持高速公路的行车秩序。高速公路车流量大、车速也较快，这相应地要求驾驶员对路况掌握充分，而高速公路的标志标线可以发挥指导作用，满足驾驶员的需求。
3 高速公路交通标志标线安全性问题的对策
3.1 增加资金投入，提高对标志标线的重视程度
高速公路标志标线作为一项大工程，充足的资金是建设的保障。把高速公路标志标线的建设作为公路设施建设的一部分，给予资金支持，做好标志标线的规划和建设，修改并完善目前不规范的标志标线。结合对高速公路标志标线的科学研究成果，对现有的高速公路标志标线的种类和功能做出创新，设计新型的信息量多、指导性强的标志标线，保障高速公路的交通安全性。如新型的太阳能电源标志牌，白天利用阳光储存能量，夜晚发光，从而增强标志牌的视认性。
3.2 提高科技创新，设计合理的标志标线
高速公路建设相关部门依据国家标准基础建设，对各路段的道路标志标线做功能排查工作，按照计划有目的地对现有的高速公路标志标线改造、更新，利用现有的技术，完善高速公路标志标线的类型和功能，采用电子信息牌、反光道钉等交通标志标线，丰富标志标线的内容和数量。创新标志标牌的形式和内容，替换成富有创意、人性化与科学准确的道路标志标线，发挥出道路标志标线的引导作用。
3.3 加强高速公路标志标线管理建设
提高对高速公路标志标线的管理工作的重视程度，构建满足高速公路实际需求的管理制度，改变旧时建设重于管理的观念，同时保持高速公路网络建设规划的同步性。交通安全管理部门根据路况实际情况总结经验，对高速公路标志标线建设存在的管理问题，向相关部门汇报，以便及r解决。
4 结语
随着中国高速公路的快速建设，人们的交通出行更加便利，高速公路标志标线作为高速公路的重要组成部分，有力地保障了驾驶者的安全顺利行驶。同时，我国高速公路标志标线存在数量少、种类少、部分线路设置不合理的问题，这阻碍了交通的安全发展，相关交通部门应提高对标志标线的重视，增加资金投入，提高对标志标线的创新技术和能力，设计出准确、节能的新型标志标线，完善对高度公路标志标线的管理建设，更好地促进高速公路的安全性。
参考文献
关键词：干线公路；指路标志；设置；研究一、引言
“十五”以来，浙江省公路交通基础设施建设发展迅猛，以高速公路、国省道和农村公路为三级公路网络已经基本形成，有力地促进了全省国民经济和社会事业的持续快速发展。随着经济社会、城市化和社会主义新农村建设的不断推进，各级公路网建设将进一步完善，整体技术水平（等级）也将不断提升，对路网整体服务水平提出了更高的要求，公路标志标线作为向驾驶员、行人传递特定信号，管理和规范交通参与者行为的重要交通工程设施，尤其是作为其中的重要设施之一——指路标志，将越来越显示其重要的作用。
自1986年《道路交通标志和标线》（GB5768-86）以来，浙江省公路交通标志标线基本按照国标86要求规范实施，《道路交通标志和标线》（GB5768-99）（简称99国标）颁布后，我省公路已经按照国标99实施和修正。随着高速公路网的建设，国>！<、省道网的调整，各级路网交叉变化多，部分干线公路上交通标志标线经常会出现不能适应公路交通参与者要求的问题，比如新建、改建部分与原有公路缺乏统一规划，版面设计不够规范；有些标志内容不尽合理，指路体系缺乏层次及连续性；高速公路与普通公路衔接诱导体系不够完善等。因此在全省高速公路建设和国、省道网调整中，结合干线公路指路标志设置的基本状况，迫切需要进行对交通指路标志科学、合理地规划和设置的研究，在执行99国标的同时，结合我省实际情况，以进一步规范公路的管理与维护，提高公路服务水平。二、干线公路交通标志现状与分析
（一）干线公路网现状
到20__年末，全省公路总里程为48600公里，其中国道（含国道主干线）2831公里，省道（包括省道主干线）5890公里，县道23097公里，乡道15873公里，专用道909公里。高速公路1866公里，一级公路2956公里，二级公路6569公里，三级公路7067公里，四级公路27710公里，等外公路2432公里。以高速公路、国省道、县乡道为三级公路网络已经基本形成，并对我省经济社会发展产生良好的社会经济效益。表2.1全省20__年末等级公路到达情况单位：公里
项目公路总里程等级公路高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路合计占总里程百分比国道2831.41083.6948.2760.527.211.92831.4100.00省道5889.9779.8964.32358.7891.3839.95834.099.05县道23096.71010.43088.94747.013408.822255.196.36乡道15872.88.1337.41353.712865.714564.991.76专用道908.82.624.523.848.1583.2682.175.06合计48599.51866.12955.46569.27067.227709.546167.595.00（二）干线公路交通标志设置现状
到20__年末，全省各等级公路交通标志标线设置总体状况如下表。
表2.2各等级公路交通标志设置状况（符合99国标）
道路行政等级里程Km警告禁令指示指路旅游其他合计高速公路155851918872726705621373513136国道183178997950669610014555152435009省道5285279401876912988202781222260484172注：国道、省道指一般干线公路，不包括高速公路；
高速公路包括杭州机场路及部分地市的高速公路连接线；省内某些正在改造的道路未予以统计。
统计数据显示，各地市国、省道除了部分正在改造路段外，标志标线设置总体上已比较完善，但相当部分县乡道路还没有或系统地设置基本的标志标线。
（三）干线公路交通指路标志存在的主要问题
我省干线公路交通标志标线设置情况总体良好，绝大部分按照国标GB5768-99实施，并基本符合国标要求。目前存在的主要问题是：①除高速公路外，各级道路缺乏统一规范化系统规划和设计，特别是在不同等级道路的连接处，导致指路系统不够层次性、完整性；②指路标志信息要素的合理分类和正确选用标准不一，随意性大，导致指路标志信息过载或不足；③由于对99国标理解和执行存在差异，因此造成一些公路指路标志的设置形式多样，不尽统一；④农村公路尚未形成在国标指导下的系统完善的指路标志设置体系。
三、干线公路交通指路标志设置
（一）指路标志构成要素及特征信息要素
1.构成要素
指路标志是用来向道路使用者提供沿途途径的地名、方向和距离；或与之相交道路、著名地点、服务区等，保证道路使用者能够快速、畅通、准确地到达目的地，是正确引导交通的信息载体，是保证道路交通畅通的安全设施。
指路标志由载体材料、颜色、形状、图案、文字等要素构成，基于国家标准对构成要素的要求与强制程度，本文将指路标志的构成要素分为强制性要素与调整性要素。其中，强制性要素是要求严格执行的要素，指路标志的强制性要素为颜色、形状和图形符号，具体规定参见99国标。指路标志调整性要素主要为地点、方向、里程、英文或其他文字、汉字高度等，99国标关于一般道路仅原则性地规定了上述要素的应用方法，推荐了几种标志的版面排列与标注方式，但是没有考虑道路状况、道路 行政等级以及不同地区地名表达特性等因素，在实际应用中受多种主客观因素和条件限制，具有很大的不确定性，因此，容易产生一定的差异。
2.特征信息要素
指路标志特征信息应具有提示性、简明性、完整性、配套性、连贯性、便捷性、可见性等特点；支线信息要素包括线路名称编号、特征地名、特征地物等，目标信息要素限定在城市、集镇甚至村庄，应具有层次性。
不同行政等级的道路，具有不同的服务对象和服务水平，国省干线公路主要服务于省、市、县和部分中心集镇之间的短直交通，而大部分集镇和乡村依靠县乡支线连接渗透。为了实现国省道干线与县乡道路功能的层次性，作为交通引导措施的指路标志，也应当协调层次，而指路标志的层次性是靠信息要素的层次性保证，将线路编号、特殊地物、特征地名以及所有目标地名要素分层次分级表示（见下表）。
表3.1指路标志信息要素分级要素
一级要素二级要素三级要素地区城市、国道编号、高速公路名称、特殊地物省内或临近省份的县市、省道编号、中心集镇省内一般集镇与著名村庄、旅游点根据不同道路行政等级、道路服务的行政区域特点，分级选择信息要素，由近至远分层次标识。地点方向是指路标志中的必要信息，其他是辅助信息，为了尽可能提供丰富而正确的地点方向，通常在某一方向上宜标注二个要素地名，二个要素地名应有层次相差，如果仅标注一个地名时，优先选择较高一级要素地名。
表3.2各级道路信息要素分级
道路级别主线方向支线方向国道省道县乡道国道一级、二级（一级）、二级二级、三级省道一级、二级一级、（二级）（一级）、二级三级县乡道二级、三级（一级）、二级（二级）、三级三级另外，行政等级低的公路上设置指路标志时，在通往行政等级高的公路方向中，应当设置相应的公路编号。
（二）一般干线公路指路标志设置
1.指路标志版面设计
指路标志尺寸应当根据公路计算行车速度和版面字数多少确定，指路标志标注文字的字体、字高和字宽等应符合《道路交通标志和标线》的规定。
指路标志版面内地点信息排版应当按照从左到右、从上到下的顺序，分别设置由近及远的地点信息。同一指路标志版面对不同指路方向的地点信息应当界限分明，不得产生方向误导。
国省道公路、旅游公路和二级以上县道公路交通指路标志版面内容应当由中英文对照组成。同一技术等级公路上的所有同类标志应当采用同一标准。
2.道路编号标志
道路编号作为交通信息交流的重要因素，有明确的定义和标注，他们在指路标志中作为支点信息要素，起到连接与枢纽作用。
目前99国标的做法是在道路沿线设置线路编号标志，在里程碑上设置线路编号，而里程碑上线路编号字高较小，无反光，视认效果差。从我省调研结果来看，较少单独设置线路编号标志，只是与部分指路标志组合在同一版面。
我省干线公路网规模和布局已经基本形成，线路编号也已基本确定，应在标志上完整的设置线路编号，并在交通信息交流中强化应用线路编号。为了让道路使用者尽快熟悉和能够利用线路编号，建议将里程碑上的线路编号的文字高度适当放大，并增加反光效果。同时，可借鉴国外一些国家的做法，将干线主线和干线支线的线路编号设在交叉图案的线条上，或者只在支线条上设置线路编号，把主线的线路编号单独设置在标志的上方，以避免标志版面信息集中。
3.一般干线公路交叉口的指路标志
我省一般国省干线道路纵横分布75条（其中国道6条），干线之间的交叉节点约1000多个，基本上是平面交叉形式，但随着公路等级的不断提高，以互通形式交叉的节点已不断增加。从调研情况看，国道之间的交叉主要是国道并线或分离（T型交叉），或在城镇内与城市道路连接，没有严格意义的十字交叉；省道与国道、省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。从干线公路网络管理角度讲，为了做到标志规范、信息畅通，有必要对国省干线千余个交叉路口指路标志的版面规格、特征地名选择、版面排列方式进行统一规划设计。
（1）一般规则
普通国省道交叉口（包括国道与国道、国道与省道、省道与省道及国省道与农村道路交叉口）指路标志原则上按GB5768-1999交叉路口应设置预告标志和交叉口指路标志的规定设置。杭州市一般国省道都已按规定设置交叉口指路标志，如S304往临平方向与县道、国道交叉口指路标志如下图所示：
图3.1交叉路口预告标志与路口标志
鉴于我省目前国省道公路行车速度基本限制在90km/h（一级公路限速）以内，而本应在平交道口就需减速，其所需减速行程，可按如下公式计算：
L=(V2-V02)/(26*a)
其中：V为路段平均速度，对公路可用路段设计速度，单位km/h；
V0为减速后的速度，单位km/h；
a根据道路类别取2.5m/s2。
则，行车速度为100km/h的一般公路的减速行车为：
L=(1002-802)/(26*2.5)=55m
行车速度为80km/h的二级公路的减速行程为：
L=(802-602)/(26*2.5)=43m
由此可见，取最大值一级公路的减速行程，只需满足100m以上就可。故建议在距交叉口弯道起点100-150m处设置交叉路口预告标志为宜，标志内汉字大小仍按标准执行。
由于预告标志位置的前移，距交叉口标志设置位置接近，经认真分析，建议可将二种标志合二为一，均在指路标志中一并表述。如此调整后，将原标准中交叉路口预告标志和交叉路口标志设置距离交叉口分别为300-500米和30-50米处，统一确定为距交叉口前100-150米处。根据调研，我省还有部分地区未按国标规定设置交叉路口预告标志，建议各地市逐步补充，鉴于资金原因国省道与农村道路交叉口可以酌情不设置预告标志。
（2）国道交叉
（1）内容基本相似，但交叉路口预告标志和路标标志不拟合并。
（3）国省干线公路的共线和分线
部分国省道的某段是合流共线，如G329自起点杭州彭埠至上虞王家堰段与G104共线，其中杭州段还与S101重合，如G318、G104湖长段，该类指路标志的特点是进入共线前的指路标志版面内容应覆盖共线线路通达的一级特征方向地点，并充分利用线路编号的深度信息作用。
图3.2G104与G318共线示意图
G104与G318在湖州城区以全立交型式交叉，在每个匝道分岔处都以悬臂式安装分岔处标志，指示出口方向和纵向方向。其中G318穿过湖州市区进入共线前匝道分岔处如下图所示设计指路标志，版面内容覆盖了共线线路通达的一级特征方向地点。
图3.3
这两条国道在长兴城郊外交叉分离，交叉口中心设置环岛，每个分岔口都设置了环行交叉路口标志或分岔处标志。
共线道路的地点距离标志，应按照远近表明共线最近县市名称、分离后线路通过的重要地市名称，选择地名的范围以主线300公里之内为宜。根据调研结果，G104与G318共线段没有设置单独的地点距离标志，只在各路口标志上加注了地点距离，我们建议在共线段两个方向分别设置地点距离标志，见下图。
图3.4G104与G318共线段地点距离标志
（4）国道与省道交叉
国道穿越全省，将我省各地区与其他省份地区连接，其指路信息特点是在表明经过本地区必要的特征地名的同时还应预告沿国道线的重要跨省份地区特征名称，表明该条线路覆盖地区和省份的程度。国道与省道交叉，主线上指路标志上的特征地名主要是本地区的一级特征名称和临近省份地区的一级特征地名，支线视被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称或本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。地点距离标志内标注本地区二级以上特征地名距离、临近地区一级特征地名距离和临近省份 地区一级特征地名，同样在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注，也就是说，地点方向仅标注具备支点信息的特征地名。根据调研结果，我省目前国省道交叉，一般在交叉路口标志上加注距离，进入省道后就省略了地点距离标志，如G320与S302互通式交叉，下图分别为G320上的交叉路口预告和交叉路口标志。
图3.5交叉路口预告标志和路口标志
（5）省道交叉
省道与省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。主线的起讫点位于本地区内，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称，主线起讫点不在同一地区，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称和临近地区一级特征地名，支线视被交道路行政等级，如被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称和本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注。
图3.7S307与S103T型交叉图3.8S201与3205十字交叉
（6）一般干线公路与县乡道路的平面交叉
随着干线公路的网化，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路与干线公路就近连接，保证了全省集镇乡村之间的交通畅通。县乡道路与干线交叉的特点是在干线公路包围的范围内，县乡道路也成局部网络，与干线公路共同组成完整网络，如同毛细血管和动脉的关系一样。对于县乡道路与干线公路交叉的指路标志主要目的是预告支线上的地点方向，一般预告到集镇（三级特征名称），主线方向视主线道路登记，如果是国道，预告前方最近一级特征地名或本地区二级特征地名，主线如果是省道，预告前方最近二级特征地名。由于该类指路标志带有终极目标指路特征，因此建议将地点方向距离合并标注，并且特征地名加注英文。据调研，我省一般干线公路与县乡道路交叉，在干线上设置指路标志时，很少将地点方向距离合并标注，且一般未同步设置地点方向距离标志，下图分别为G320、S307与县乡道路交叉时设置的指路标志。
图3.8G320与县乡道路交叉指路标志图3.9S307与县乡道路交叉指路标志
对于县乡道路，也应设置必要的指路标志，考虑到县乡道路的使用者、管理以及经费问题，建议在指路标志版面仅标注交叉图形和必要的集镇名称以及前方的国省道编号和就近县市名称，由近至远标注。
图3.10县乡道路交叉指路标志
（7）一般干线公路进入高速公路
在通往高速公路的一般道路上设置指路标志，应当在通往高速公路的方向中设置高速公路信息，并注明该高速公路可到达的最近地级市信息（我省目前基本未注明，建议加注）。一般干线公路及其他各级道路进入高速公路，在单独设置高速公路进入标志外，在进入前的一般道路交叉路口也应配合标注，相当于在一般道路指路标志上增加高速公路预告标志。在国标99中，高速公路指路标志“路25”、“路26”、“路27”已经规定了入口预告标志的格式。
图3.11现行干线公路进入高速公路交叉入口预告标志
5.地点距离标志
地点距离标志设在道路沿线，一般每经过一个交叉路口应设置一块，预告道路前方所要经过的重要城镇的地名和距离，地名应由近而远，从上而下地排列。国省道公路上的距离标志标注的地名宜按以下原则选择：第一应为具有国家意义的控制城市名称（直辖市、省会城市、计划单列市等）或省内（邻省）地、县级城市名称；第二应为省级公路沿线附近经济发达、具有重要意义的城镇名称；第三也可选择与之相交（邻）的高速公路、国省道、县级公路名称。距离的确定应分别对待，对于一般集镇和县城，以城区中心为起讫点计算距离，对于地区城市，建议以城市最外街道、城市第以内环线或城市与公路部门管养起讫点作为里程计算的起讫点。
6.旅游区标志
为吸引和指示人们从公路上前往邻近的旅游区，应在通往旅游景点的叉路口附近设置旅游标志，使旅游者能方便地识别通往旅游景点的方向和距离，了解旅游项目的类别。从该类标志的功能看，应属于指路标志的范畴。按照99国标规定，旅游标志的颜色为棕色底白色字符，分为指引标志和旅游符号两类。
旅游标志应可与路口的指路标志相结合，也可单独设置。单独设置，应符合以下条件：（一）与路口其他指示方向的标志的间距大于50米；（二）旅游区方向标志应处于一个较显著的位置；（三）避开邻近交叉口的干扰。本文建议，对于旅游标志的设置，以单独设置为宜，高速公路和国道公路沿线标识的旅游点应是省级或3A级以上的景区。
省公路局根据省委、省政府关于加快发展旅游经济，建设旅游经济强省，进一步完善高速公路旅游标识的要求，20__年上半年，统一部署在全省已投入运行的12条高速公路增设旅游交通标志，截止7月底，该项工作已顺利完成，共增设交通旅游标志178块，投入资金共700万元。随着我省旅游业的发展，现有景点等级会有较大提升，同时将会开发和形成更多的新景点，因此该项工作仍需不断同步推进完善。
四、高速公路指路标志设置
到20__年底，我省高速公路总里程已经达到1866公里，高速网络工程在实现“四小时公路交通圈”的基础上，建成了全省第一个高速公路大环网，高速公路网络骨架基本形成。随着路网的逐步扩大，行驶车辆也不断增加，据统计资料显示，我省高速公路自20__年起实施全省联网收费以来，各类汽车行驶量增幅较快。到20__年底，全路网年平均日交通行驶车辆达到347471辆，比20__年的117662辆增加了229809辆，增幅近3倍。而随着车流量增加、车速提高，路网结构越趋复杂，给驾驶员带来行车的难度也相应增大。与普通国、省道相比，高速公路网由于是全封闭的快速交通通道，尽管目前路网内的指路标志都基本遵照国标99规定实施，但还存在部分信息提供不完善、不统一和不规范的情况，同时国标99在实施中也暴露出一些问题和急需改进的地方。
（一）高速公路标志指路设置现状
相对于一般道路，高速公路指路标志有如下特点：①警告与禁令标志相对较少;②预告标志、交叉标志和确认标志配套，预告标志较多;③指路标志重复设置密度较大;④版面规格和支持方式标准较高;⑤统一设计、实施和管理。
高速公路的指路标志在设计、施工、监理、验收等方面控制比较严格，统一设计、统一施工、统一验收。近年来，省、市公路管理机构十分重视对高速公路标志标线的管理，并将标志标线检查考核列入路政管理重要内容之一。公路管理机构定期与养护部门一道对高速公路进行包括标志标线在内的养护与路政管理检查，对检查中发现不符合国标设置的标志标线及时发出书面通知业主整改。但由于我省高速公路管理主体多元化，给行业管理带来一定难度。
高速公路指路标志存在的主要问题是：指路体系指的首先是其他的高速公路或国省道，还是省市地名；在一些高速公路上设置标志不够统一；高速公路联接普通公路，在普通公路上如何设置指路标志，以合理引导车辆，保障道路畅通；多义性路径指路标志设置不够合理。
（二）高速公路指路标志设置总体原则
1.坚持“以人为本，安全第一，最大程度地满足用户需求”的设计理念。交通标志作为高速公路行车的主动引导设施，应从服务于不熟悉高速公路及相关路网的高速公路使用者的角度出发，将道路沿线的信息及时、准确地传达给高速公路使用者，使其有合理的反应和决策时间。
2.交通标志的设置应注重平衡、均匀性，即要避免出现过于集中、信息过载，又要避免信息不足的情况。
3.应以路网作为设计对象，首先对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案。
4.数字化原则。充分利用高速公路编号、出口编号等数字化信息，结合服务手册、行车路线图等措施，最大限度地提供沿线信息，方便用户使用。
5.一致性原则。
一般情况下，遵照从某一互通立交（收费站）驶入高速公路，至下一互通驶离高速公路的顺序应设置下列交通标志：入口预告标志禁空标志（禁止 某些车辆驶入高速公路、限高标志等）收费站标志（如有）方向、地点标志高速公路入口标志限速标志车道指示标志下一出口预告标志地点、距离标志车距确认标志出口预告标志匝道限速标志出口标志收费站标志（如有）方向、地点标志。
对联网高速公路，行驶车辆从高速公路经枢纽互通驶入另一高速公路时，也应参照上述顺序设置下列交通标志：出口枢纽预告标志收费站标志（如有）方向、地点标志另一高速公路入口标志限速标志车道指示标志。
一致性原则能保证各类交通标志提供的信息规范统一，便于驾驶人员记忆、掌握，并与预期结果（目标）保持吻合。（三）高速公路交通指路标志设置
1.线路名称与编号
凡纳入国家统一规划的高速公路，其名称与编号按相应主管部门规定确定，应避免同一高速公路出现多个名称的情况。不属于国家统一规划的高速公路，其名称与编号由省交通主管部门按规定统一确定。
高速公路线路名称和线路编号规则确定以后，在指路标志上应合理应用和推广线路名称和线路编号。目前在已经通车的线路上，线路名称主要体现在高速公路入口标志、起讫点标志、里程碑上，但均没有线路编号。为了适应现代信息载体的数字化交流特点，在高速公路指路标志上体现线路编号是必要的。
2.行驶方向标志
可与交叉路口标志、道路编号标志、地点距离标志等合并使用，使用户能快速正确选择行驶方向。
3.入口预告标志
用于指示进入高速公路入口的入口预告标志一般设置于连接高速公路入口的一般道路上，前面章节已经介绍了一般道路交叉路口的指路标志上如何体现前方高速公路入口的标注方式。这里主要介绍在一般道路上单独设置高速公路入口预告标志。
国标中的“路25”、“路26”，“路27”已经规定了入口预告标志的格式，要求在入口前1km、500m、200m、叉口处分别设入口预告标志，在实际应用中，有些入口只在前300m、200m、叉口处设置入口预告标志，如杭宁高速的湖州入口。
[关键词] 道路交通管理 路标 设置 优化
交通路标是向人们传递规范化可视信息，并且用以管理道路交通安全和疏导道路交通堵塞的重要设施。其发挥的作用是给人们提供清晰直观并且十分易于理解的交通指示信息，从而满通参与者能够安全快捷便利出行的要求。现实生活的实践表明，合理设置道路交通路标，不仅可以减少交通事故发生，排除各种方向干扰，保护车辆与人身安全，防止道路交通堵塞，提高道路通行能力，而且也可以达到节约能源降低污染和优美环境的目的。随着我国交通事业的不断发展扩大。目前，交通路标已成为人们日常生活的重要组成部分，交通路标的设置，直接影响到一个地区的交通的运输安全和运输效率。把握设置道路交通路标的重要性，对于国民经济的发展以及人民群众的生活水平提升，具有十分重要的意义。
1.交通路标的设置
大家知道，交通路标包括标志标线两种形式，二者都是以或图形或符号或文字或线段的形式，向广大的交通参与者传递可视规范的法定信息，是用以管理和引导交通安全的有效设施，交通路标对于广大交通参与者来说，是及时提供道路情况信息的无声语言，也是道路交通安全管理部门无形在岗的民警象征。其以图、文、光等直观的特点，为广大交通参与者提供了可视化直观的交通环境。因其本身具有突出引导的特征，对道路交通安全管理起到了有效的交通诱导作用。
1.1交通路标的分类。
交通路标具有很多种类型，主要可分主要路标和辅助路标两大类。主要路标重包括可动式与固定式的路标；照明与发光、反光的路标，以及反映交通环境发生改变的临时可变信息路标。辅助路标一般都是附设置在主要路标之下起进一步辅助作用的路标，具体可分为限时路标、限车辆种类路标以及其他警告禁令限制理由等类型的路标。
1.2不断改善、优化交通环境，科学合理设置道路交通路标。
交通路标的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的，是道路交通管理部门必须认真履行的一项工作职责，其结合所属辖区道路的交通状况，根据路标的不同种类针对性设置，以利于广大交通安全者提供正确的行车走路信息，通过交通路标的引导，快速顺利地抵达所要到达的目的地。
1.3 设置交通路标应注意的事项。
（1）交通路标的设置要有重点。
以人为本，一切以保障交通参与者安全为前提是道路交通路标设置的主要原则。例如：在因突发事件造成的路段、桥梁损毁、道路改建临时施工、陡坡急弯等行车危险处设置相应内容的警告与禁令路标是十分重要的，这不仅能尽量避免一些毁路毁桥的事故出现，也在一定程度上减少了交通事故的发生。
（2）交通路标的设置要合理。
交通路标的设置应按照国家要求严格进行。
（3）交通路标的设置要与通行环境相协调。
交通路标及其辅助设施的设置，应与所处的自然景观环境相协调。交通路标及其辅助设施的设置，不仅能让人们感到其美化城市风景，与城市今天快节奏的生活相呼应，而且更重要的是在提高广大交通参与者的交通安全意识，方便人们行车走路安全方面创造有利的条件。
（4）静、动态路标的设置要全面具体。
所谓静态路标是指静止状态下使用的标志，例如禁令、警告等指示路标；所谓动态路标是指在限制车流、车速状态下使用的标志，例如限速、限载等指示标志。
（5）交通路标及其设施的管护。
交通路标的设计与施工以及后期的管护，目前业已成为道路交通管理部门依法治路护路的重要工作环节。其具体工作的实施还需在实践中进一步强化，努力做得更好。
2. 交通路标存在的问题
道路交通管理部门及时掌握并整改交通路标所存在的问题，是预防和减少交通事故的一项重要举措。目前，我国道路交通现有的路标设施存在的问题很多，在各地的出现的问题也不尽相同，主要表现如下几个方面：
2.1交通路标类型单调并且满足不了社会需求
各地虽然在道路建设之初都考虑到路标的设计以及设置问题，但实际需要的数量仍然不足，一些服务性和公益性的路标严重缺乏。例如：旅游景点路标设置的数量匮乏，未能充分发挥道路交通优势的诱导功能，达到吸引和召唤更多的人们去旅游景区旅游的目的。
2.2 交通路标设置不规范
一些地方将内容繁杂的多块交通路标并设,导致交通安全信息出现紊乱状态。如果对所提示的交通安全信息不作出及时的反应，就可能因措手不及发生危险。例如：驾驶员在这种情况下反应不及时，并且在极短的时间里很难做出正确的选择，因而导致发生一些不该发生的交通事故。
2.3交通路标设置位置不合理
交通路标设置在光线或视线不好的地段，或者内容相近的路标近距离并设，极易造成驾驶员的视觉误差而忽略后者。例如：确认车距路标错设在弯道拐弯处，起不到警示效果；限速路标值选取不合理或设置位置不当的问题；特殊路段路标设置位置不当的问题；快慢车道路标不统一的问题。
2.4交通路标设计不合理
例如“弯道路段、减速慢行”等一些路标采用不明显的绿底白字作法，既不适应驾驶员的视觉特性,又起不到警示的效果。不符合规范，并且缺少人性化理念。
2.5交通路标设置的其他一些问题
主要表现在重要位置路段道路交通路标的严重缺失。也有原来设置的交通路标被天气环境或者个别人为的有意无意的破坏等缘故造成的。交通路标是国家财政出资设置的设施，目的是为了更好的保护国家财产和人民的生命安全不受损失。爱护及保护交通路标设施，应是广大交通参与者的应尽义务和职责，道路交通路标设施存在的问题应当引起全社会乃至每一个公民的重视。
3. 交通路标的优化设计
随着我国经济建设的飞速发展，道路交通事业呈现出前所未有的大好局面。而道路交通需求的不断急剧地上升，也对新时期我国道路交通管理工作提出了更高的要求。因此，我们应当清醒地认识到，道路交通路标设施的完善对于减少交通事故起着不可忽视的作用。以交通参与者的角度看，设置道路交通路标不仅是优化交通环境的手段，更是预防和减少交通事故的重要措施之一。道路交通管理部门对交通路标设置位置工作进行的优化研究，不仅会促使道路交通路标的设置更加科学合理，而且还能达到最大限度地减少道路交通事故的目的。
3.1交通路标优化的总体要求
坚持以人为本，安全第一，最大程度地满足用户需求的设计理念，综合考虑道路周边的交通状况等因素，最大限度地为广大交通参与者提供方便。
3.2交通路标的优化原则
按照现行的国标、国内相关技术标准对路标进行优化设计和设置，并遵照以下几点原则:
（1）依据当地区域的道路交通情况，以现代道路交通管理的全局角度来考虑标志改善问题。
（2）动态道路交通路标的设置不应妨碍静态道路交通路标的使用。
（3）在原有的道路交通路标设施基础上改进，充分利用现有资源，节约投资。
从交通工程学角度说，交通事故是人、车、道路、环境互不协调的反映。所以我们说：
造成交通事故的主要原因也就是人、车、道路、环境这四个方面的因素。而交通路标与这些因素有着极其紧密的相关联系。因此，明确道路交通路标设置的重要性，对于我们采取先进、科学、配套、合理的道路交通硬件设施，优化道路交通路标设施的设置，建立完善一套完整的道路交通管理和引导道路交通安全的科学体系，有效地管理道路交通，构建和谐、平安的社会交通环境，具有巨大的推动作用。
参考文献：
关键词：高速公路； 标志标线； 交通安全管理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1 高速公路标志标线概述
高速公路标志标线是高速公路的主要组成部分，在高山速公路的建设和使用中有着不可替代的作用。它既不同于其他公路的标志标线，又与其他公路标志标线具有一样的作用。
1. 1 高速公路标志标线的定义
高速公路的标志标线是向人们传递交通信息的一种物质载体。它主要是通过图形、文字，以及不同符号等信息，向人们做出警示和提示，提醒行使在高速公路上驾驶员及高速公路外的人们明确高速路行驶的路况、安全、交通法规、注意事项等。高速公路的标志标线在高速公路的安全运行中具有举足轻重的作用。
1. 2 高速公路标志标线设置的原则
我国高速公路标志标线的设置是依据高 速 公 路的特性而定的。根据高速公路具体的道路限行、车辆数量、沿线的各种设施等综合情况行分析论证而进行设置的。高速公路的标志标线的设置目的是有利于行驶者掌握了解交通和道路信息，帮助行驶在高速公路上的车辆安全抵达目的地。高速公路标志标线的设计设置一般遵御以下原则： 一是给驾驶员明确提示和警示，保障高速公路和通行人员的安全； 二是遵守国家标准设计和施工，综合考虑高速公路的设计宽度、行车数量、判读距离等各种因素，在这些分析和统筹的基础上，合理的进行标志标线的设置； 三是高速公路标志标线的设计施工与高速公路的建设改造同步进行，随着高速公路的改造同步进行必要的改造。
1. 3 高速公路标线标志的特性
高速公路上有着一个个绘有图案或数字的交通标志，以及不同提示的标线，其主要作用是指明道路特点，提示司机操作，确保交通安全。高速公路的标志标线与普通公路的标志标线虽然都能给予提示司机安全提示，但高速公路的标志标线具有与其他公路不同的特性。
（ 1） 高速公路的标志适合高速行车。 众所周知，高速公路上的车流量大、车速快，所以，设置高速公路时，基高度和物理尺寸都有别于其他道路，要充分考虑到保证高速行驶的司机在某一距离看清标志板上的文字或图案，并保证司机能按标志的内容采取必要措施完成规定的交通行为。
（ 2） 高速公路标志的可变性确保高速公路的安全畅通。在高速公路上设置的许多交通标志是可变的图案信号标志。这些可变的交通标志以变换颜色来提示前方道路的情况，指导司机变换车道，安全行驶。同时，高速公路的标志又为可变限速标志。标志颜色的不同变换，可以指示司机把车速定位在与最大交通量相适应的水平上，平滑交通流量，发挥高速特性。在大雾、下雪、结冰的气候条件下，可变限速标志更是发挥了提供实时信息、防止事故发生、保证公路畅通的作用。
（ 3） 高速公路的标志具有反光特性。高速公路上的交通标志一般不使用发出散射光的光源，因为这种白炽光会造成高速行车的司机眩目，潜伏着事故隐患。高速公路上的交通标志采用了一种新型的照明材料反光膜。这种交通标志当受到其他光源的照射时，就会将光线定向地反射到司机的眼里，使标志清晰明亮。
2 高速公路交 通 标 志 标 线 在 交 通 安 全 中 的作用
高速公路的标志标线对高速公路交通安全具有十分重要的作用，不同的标志标线可以给司机不同的提示，让司机准确把握路况，安全行驶车辆。
（ 1） 高速公路标志标线具有警示驾驶行为的作用。一般的限速、靠右行驶、 分道行驶、系安全带、震荡标线、反光道钉、视距标志等标志，可以有效合理的提示驾驶员限制车速，按车道行驶，保持安全间距，防止疲劳驾驶，在驾驶活动中，给驾驶人足够的警示。
（ 2） 高速公路标志标线具有指示驾驶路线的作用。高速公路的指路和指示标志能有效，能够引导驾驶员选择合适的行车路线，最快捷地到达目的地。当前，高速公路建设步伐很快，部分省市已建成高速公路网，省际高速公路联网也在一些省市相继实现，加之我国幅圆辽阔，行政区域成千上万，机动车驾驶人不可能知晓每一个地名，也不具备普通公路的问路条件，高速交通的连续性必然要求指示牌准确规范、清晰、正确地标示地名，能有效维护高速公路的行车秩序，保证交通运输的连贯性。
（ 3） 高速公路标志标线具有规范交通秩序的作用。我国高速公路的发展，为经济发展提供了方便。
高速公路车流量大、车速快、驾驶活动连续性强，对机动车驾驶人的驾驶活动的规范必须无处不在，无时不有。我国高速公路现行的交通标志标线，能够发挥交通民警无法比拟的作用，充当永不下岗的 “交通警察”，通过表达一定的通行规则内容来引导驾驶活动，从而规范交通秩序，保障行车安全。
3 高速公路交通标志标线的现状及缺陷
随着我国高速公路的发展，高速公路的标志标线也成了一项专业工作，高速公路的建设者们不断地研究和设计高速公路的标志和标线，其目的是保证高速公路的安全，在大家的努力下，高速公路的标志标线相对比较完善，但也存在有一定的缺陷。
（ 1） 高速公路标志标线功能单一，信息量不足。从我国目前高速公路的发展情况看，高速公路现有的交通标志标线功能严重滞后于交通发展速成度。目前的高速公路标志标线仅仅限于对驾驶员驾驶活动的规范上，而对于交通信息的提供、交通流量的组织则显得相对不足。我国高速公路管理部门虽然近年接受公安交管部门的意见施划部分震荡标线，但仍然显现出可视性能差，反光效果不明显。而交通标志类型单调，可变信息牌数量又少，没有完全发挥其应有的功能。这些都有是影响我国高速公路发展的制约因素。
（ 2） 高速公路标志标线管理严重滞后。在我国高速公路的发展中，忽视了高速公路标志标线的改造和发展。高速公路标志标线无法完全适应日益增长的交通信息要求，高速公路标志标线只注重建设，而忽视高速公路标志标线的更新、改进，忽视了交通标志标线在交通安全上的实用性。高速公路的快速发展，必然要求相应的安全设施标志标线跟上高速公路建设的步伐，而现有的管理模式、手段显然与时代要求不太 “合拍”。如果一味机械、被动地套用有关标准设置交通标志标线，缺乏科学、合理的交通组织设计，就可能极大地降低高速公路标志标线的使用效率。
4 推进高速公路交通标志标线建设和管理的对策
推进和建设高速公路标志标线是一项系统工程，需要全社会的努力和支持。一方面要加大高速公路标志标线的设计，设计出符合我国高速公路发展的标志标线，另一方面要加强高速公路标志标线的管理，及时进行更新改造，确保高速公路的标志标线符合高速公路快速发展的形势均力敌需要。
4. 1 加强高速公路标志标线的建设和管理
在高速公路的建设中，必须高度重视和加强高速公路标志标线的建设和管理，要改变重建设、轻管理的现象，将其列入高速公路的日常管理工作当中，建立一套符合高速公路实际需要的工作体制和管理机制。不仅高速公路管理部门要重视，交通安全管理部门也要列入其工作内容，作为预防交通事故的一项重要工作措施来抓。要将高速公路标志标线的建设和管理列为高速公路建设重要组成部分，与高速公路路网建设同步规划、同步建设、同步使用。
4. 2 加大资金投入，加快交通标志标线建设步伐
高速公路标志标线建设和规划是一项很大的工程，需要有一定的资金做保障，为此，要加强高速公路标志标线的科学研究和探险索，创新高速公路标志标线的种类和功能。要将高速公路标志标线的建设列入公路设施建设的主要组成部分，在资金上给予更多的倾斜，不断加大资金的投入力度，在做好高速公路建设中标志标线的规划和建设的基础上，进一步改造和完善现有不符合现实需要的高速公路标志标线。同时，要根据现代高速公路发展的要求，尽最大可能地设计可变信息，内涵丰富，指导性强的新式标志标线，以利于高速公路交通安全。
一、平面交叉口存在的问题
结合近年来交通工程建设与使用的情况调查来看，道路平交口仍存在一些问题影响交通安全，如：道路平交口面积大，并严重欠缺渠化的设计，道路平交口的面积越大，车辆行驶至道路平交口处时车轨迹就越会混乱，车与车之间冲突不断增加；道路平交口对向车道两端的距离过长，人行横道也就会变得很长，而在信号灯的有限时间内，按照正常新人速度很难在固定的通行时间内顺利过道，加大行人的危险性；道路平交口处交通管理控制缺少合理性、有效性，在道路平交口范围内，相关的机动车、非机动车通信信号设施较少，导致行人与车辆随意性大，车流量、人流量混乱。
二、道路平交口的交通特征
道路平交口处的交通特征主要有：车辆流动性强，车辆类型多，尤其是公交车、小型汽车非常多，并且临近道路平交口处常设有公交站点，因此行人流动量也非常大，道路平交通混乱，非机动车干扰明显，无论是行人、机动车还是非机动车其危险性都非常高。
三、道路平交口的交通工程改善措施
改善道路平交口是提高交通道路安全的重要途径，我国相关部门已经针对如何改善道路平交口设计进行研究，并从交通安全管理、交通通行组织等方面进行科学改进，以此提高道路平交口设计的科学性，下面是对道路平交通安全管理与道路平交通组织设计两种改善措施进行简单探析。
1、平交口的交通管理方式
平交口常用的交通管理方式主要有主路优先交叉、停车让行控制交叉、无优先交叉和信号灯控制交叉4种。道路功能、等级、交通量有明显差别的2条道路相交或交通量较大的T形口，采用主路优先交叉的管理方式；交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉的方式；相交道路等级低、交通量小时，采用无优先交叉的方式。当出现以下情况时，采用信号灯控制交叉的方式：①交通量均大的同等级道路相交：②道路虽有等级区别但交通量大，主路优先易出事故；③主路交通量大，无足够间隙供次要道路车辆行驶。
2、平交口的交通组织设计
（1）设置专用车道
组织不同车种和不同行驶方向的左转、直行和右转车辆在各自的车道上各就各位，分道行驶；平交应保证进出口道车道数的均衡，原则上出口道车道数大于等于进口道的车道数；进口道直行车流在交叉口范围内不改变驾驶方向。
（2）左转弯车辆的交通组织
设置专用左转车道；实行交通管制，在规定时间内不准左转；变左转为右转。
（3）渠化交通组织
渠化交通，即通过设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的一种方法。在此方面，需注意以下几个要点：①渠化非机动车禁驶区和非机动车左转弯停止线；②进口方向设置机非隔离设施；③设置交通岛对交通进行组织管理；④在平交口一定距离范围内扩宽行车道，以便让进入交叉口的车辆分道停候和行驶；⑤完善标志、标线。
（4）行人交通组织
平交口是行人和车辆汇集的地方，容易产生交通阻塞现象。因此，除了合理布置行人横道外，还应该把交叉口转角处的人行道加宽，同时，尽量不要将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口处。除此之外，在过街人行横道比较长时，应当在人行横道线中央设立行人等待区，供行人二次过街使用，确保行人过街的安全。
四、实例应用分析
本文以某市转盘道路平交口为例，依据其当前存在的问题，根据上述所列举的道路平交口的交通工程改善方法，对该平交口进行改善。转盘道路由东路、西路、南路和北高速4条公路相交，采用无主路优先交通组织方式，环岛采用花坛结构。
1、平交口存在的问题
该平交口主要存在以下问题：①环岛路段的标线及标线设置存在一定的问题；②车辆在环岛范围内超速行驶，特别是从北路和西路进入环岛的车辆；③发生事故的外地车辆所占比例较高，与指路标志信息不明确和设置位置不醒目有关；④减速震荡标线距交叉口（危险源）越近，震荡标线道数设置反而越少，影响车辆在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未设置停止线；⑥标志之间存在遮挡现象（比如人行横道指示标志与让行标志均采用单柱式，标志间距离过短）。
2、平交口的优化设计
（1）设计思路
完善路段标志、标线的设置，完善指路标志信息和设置位置。
（2）设计方案
西路段设计方案：进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30km/h、50km/h；拆除指路标志，并在距人行横道线90m处新增一个单悬臂指路标志；为更好地指引车辆行驶，在西路往南方向新增一单立柱指路标志；西路进入交叉口设置9组，每组3道震荡标线；交叉口范围内设置停车让行线。
（3）南段设计方案
进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30km/h、50km/h；拆除指路标志，并在距人行横道线90m处新增一个单悬臂指路标志；为更好地指引车辆行驶，在南路往东路方向新增单立柱式指路标志；南路进入交叉口设置9组，每组3道震荡标线；交叉口范围内设置停车让行线。
（4）东段设计方案
进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30km/h、50km/h；為更好地指引车辆行驶，在东路往北路高速方向新增一单立柱指路标志；东路进入交叉口设置9组，每组3道震荡标线；交叉口范围内设置停车线和禁止变换车道标线。
（5）北高速段设计方案
关键词:交通标志;设计
1、研究背景
道路交通标志是道路使用的说明书,是道路的一种无声语言,在交通管理中发挥着重要作用.介于目前在交通标志的设计上存在的诸多问题, 。本文根据外省道实施的经验,深入探讨国省道公路交通标志优化设置的思路,研究新的交通体系下交通标志发展方向和优化方法,对正在开展的全省公路交通标志整治工作有一定的指导作用，
2、概述
2.1道路交通标志
道路交通标志是利用图形、符号、文字向驾驶员及行人传递特定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施,它在现代交通管理中发挥着重要作用.实践证明,合理设置道路交通标志可以有效地组织交通流,提高通行能力,减少交通事故,预防交通拥堵,节约能源,降低公害,美化道路交通环境并提高城市品位.道路交通标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志七种.
2.2道路交通标志的作用
(1)在交通管理中发挥着基础性作用.表现为交通标志可以实现交通分离,控制疏导交通;维护交通秩序;作为执法依据.
(2)在城市的可持续发展战略中发挥积极作用.可以美观、美化环境;改善城市交通状况,促进城市经济发展;反映城市现代化文明程度.
2.3道路交通标志的设置
近年来,随着经济的快速发展,交通管理现代化进程加快,许多城市竞相开发、建设交通指挥中心,而不管条件是否具备,一味追求高科技,从而忽视交通管理中的基础设施建设,尤其是交通标志标线的建设.交通标志的设置不是越多越好,一味追求标志的数量并不是解决交通问题的关键.交通标志所传递的管理信息,效果就在于有效地进行管理活动.有用的信息能帮助交通参与者采取正确决策和实施有力的控制措施,无用信息的价值只能是等于零,甚至产生负面效应. [1]交通标志不能只是标志数量的简单叠加,应考虑其有效性和合理性[2],使道路发挥其潜能。
2.4道路交通标志的设置原则
(1)应当全局考虑,整体布局.
标志的布设应做到统一性和连续性相结合.在一定距离内,交通标志之间、交通标志与其它交通设施之间应当协调统一,其内容应当协调一致,不能相互矛盾和重复.
(2)应确保道路交通的安全、畅通和快捷.标志的设置对象应主要面对于完全不熟悉周围路网体系的外地交通参与者,通过标志的正确引导,能够顺利、快捷地抵达目的地,不发生错误行驶.
(3)符合客观实际.
交通标志有其特定含义,应设置在确实需要的特定地点,不能在可有可无的地点随意设置.
(4)设置位置视认性高.
交通标志的设置位置应根据标志的类别分别计算确定,应充分考虑道路使用者对标志所示信息的感知、识别、理解,根据速度和反应时间确定合适的设置位置.
(5)避免遮挡.
应避免道路的附属设施和其他构造物对标志的遮挡,从而影响视认性.
3、交通标志的设计
交通标志的效用发挥,一方面要靠科学合理的设置,另一方面也要靠其设计的合理性和适用性.如果交通标志牌尺寸的大小不合适,设计不美观,就从先天上影响了标志牌所提供信息的价值.因此交通标志的设计也是交通管理中值得重视的一项富于创新性的工作.
3.1交通标志设计时应当注意的问题
交通标志针对交通参与者具有服务和管理,在设计时还要全面考虑到不同交通参与者的需求,既不能忽略某一方面交通参与者的需求,也不能重复设置标志或造成标志信息过载.一般要求,少禁止标志,多指示和指路标志,因为交通管理不能简单地依靠限制、禁止等手段来规范交通参与者的交通行为,而应遵循道路交通心理学原理,对交通参与者的交通行为多采用诱导的方式.因此,设计并安置好指路标志是体现“以人为本”交通管理理念的重要体现形式.
3.2指路标志内容的确定
交通标志的图形及样式均由《国标》进行明确的规定,但是指路标志的内容在《国标》样式上只有地名、里程、分合流等内容.城市指路标志在《国标》中没有明确规定.目前国内大中城市城区的指路标志五花八门.针对上述的问题,通过分析研究,示范实践,笔者特提出城区内设置指路标志的新方法,力求建立一种创新性思路.
(1)主干道指路牌的设计.
主干道指路牌主要是满足司机指路的需要,此路牌同时能够满足骑车人和行人的需要.在指路牌上尽可能传递机动车能否通行的信息.指路牌的规格要根据设置地段速度和内容计算,以40km/h为例,指路牌的尺寸一般为5.2m×2.4m.
(2)支次道路车辆进入主干道的指路牌的设计.
支次道路指路牌主要是满足司机、骑车人指路的需要,同时也能够满足行人的需要.在指路牌上尽可能传递机动车能否通行的信息.指路牌的规格要根据设置地段速度和内容计算,此时速度一般比较低,指路牌的尺寸为1.6m×0.5m.
(3)主干道车辆进入支次路指路牌的设计.
主干道车辆进入支次路指路牌主要是满足司机进入支次道路后确认的需要,此路牌也能够满足骑车人、行人的需要.指路牌的规格要根据设置地段速度和内容计算,此时速度一般比较低,指路牌的尺寸为0.5m×0.34m.
(4)绕行标志设计.在绕行标志上增加绕行道路名称.
4、结论
交通标志的设计与设置是一项具有创新意义的工作,如何在遵循《国标》规范的同时,又能根据各地的实际情况设计科学、合理和适用的交通标志,是交通管理中体现“以人为本”交通理念的重要形式.为此,本文根据在昆明市交通管理中的经验与体会,介绍了四种交通指路标志的设计形式,力求建立一种交通标志设计的新思路.
参考文献：
[1]王建军,韩荣良.交通工程设施试验检测技术[M].北京:人民交通出版社,2004.
[2]李峻利主编.交通工程设施设计[M].北京:人民交通出版社,2001,10.
[5]交通部公路交通安全工程研究中心.现代道路交通安全技术丛书:道路交通标志[M].北京:化学工业出版社,2006.
关键词：指路系统；远距离大方向信息；驾驶员的信息需求；
浙江省义乌市是世界闻名的商贸城市和国内著名的会展城市。今年，在市场持续繁荣，展会影响力逐渐扩大，前来义乌采购、参展、旅游等的外来驾驶员越来越多，而城区路网日益延伸复杂，驾驶员对指路信息的需求日益旺盛的背景下，义乌市实施了城市指路系统改造，以改变城区指路标志样式纷杂、信息混乱的现状，提高城市公共服务水平，提升城市形象。笔者参与了该项目的规划设计、平面图纸设计、施工图设计、施工建设、竣工验收等所有环。在这个过程中，笔者不断加深对城市指路系统的理解，也因此能够更深刻地认识义乌城市指路系统。笔者愿结合自身理解，将它介绍给大家。
一、义乌概况
义乌市位于浙江中部，属浙江省金华市，是目前全球最大的小商品集散中心，也是全国著名的商贸、会展城市。国际商贸城是全国5A级购物旅游区，位于城区北部，是城区内最大的交通生成地。
义乌城区以环城路为界，通过放射性道路与城镇连接。城区南北有G60、G1512两条高速公路。城区内S103、S310两条省道，其中S103在城区内的路段已经被改造成西城路和机场路的组成部分，城外两段通过环城路相连接。S310在城区东北侧，除仍然承载省内过境交通外，它事实上在承担城市主干路功能。
城区规划快速路网由环城路、南北向机场路和东西向老浙赣铁路改造成新S103组成，呈 “田”字形，由于种种原因，快速路网至今尚未建设。主干路和次干路构成了义乌城区路网的基本形态，机场路和西城路是两条贯穿城区的主要交通性主干路。支路是路网基本形态的补充。
图1 义乌内外主要道路图
二、义乌城市指路系统简介
指路系统是道路上所有指路标志的集合，而指路信息是指路系统设计的核心。义乌城市指路系统的改造范围为所有城区道路上的指路标志。环城路虽然是公路，但它是出入城必经道路，承担着引导分流过境交通，合理转换内外交通的重要功能，与城区路网紧密联系，不可分割，所以也被列入改造范围。
义乌将城市指路系统分为主干路指路系统、次干路指路系统、支路指路系统和重要地点指路系统，前三者统称为路名指路系统。不同指路系统的信息选择原则和方法不同。
1.主干路指路系统：指路标志设置在主干路上，直行方向指示一条远距离大方向信息（也称远节点信息）和一条相邻道路信息，左右方向各指示一条相邻道路信息，如图2。
图2 主干路指路标志示图
远节点信息一般从G60、G1512、S103、S310、环城路、机场路等高等级道路中选择，在一定范围内保持不变。为更清楚地表达远节点信息，笔者结合图1，以环城路和贯穿城区的机场路和西城路为例，列出了它们的远节点信息。
表1 远节点信息示例
路名 方向 远节点信息
（按先后顺序排列） 路名 方向 远节点信息
（按先后顺序排列）
机场路 由南往北 西城路、G60 西城路 由西往东 机场路、环城北路
由北往南 西城路、G1512 由东往西 机场路、环城西路
环城路 顺时针 S103 金华、G60 杭州S310 杭州、阳光大道、稠廿公路 环城路 逆时针 阳光大道、环城北路S310 杭州、G60 杭州S103金华、G1512 S310
说明：1、阳光大道和稠廿公路都是环城路的组成部分，只是目前尚未按照规划改造实施，所以暂时仍未改名。
由于国际商贸城在城区路网中的标志性导向作用，凡是经过国际商贸城的道路，都将“国际商贸城”作为远节点信息之一。
2.次干路指路系统：指路标志设置在次干路上，直行、左右转弯方向各指示一条相邻道路信息，如图3。
图3 次干路指路标志示图
3.支路指路系统：指路标志设置在有支路的路口，仅指示当前相交道路信息，如图4。
图4 支路指路标志示图
在上述三个指路系统中，被交道路和相邻道路统称为近节点信息，按下表原则选取。
表2 近节点信息选取表
被交道路
所处道路 主干路 次干路 支路
主干路 相邻主干路/相邻次干路 相邻主干路/相邻次干路 支路
次干路 相邻主干路/相邻次干路 相邻主干路/相邻次干路 支路
支路 当前相交主干路 当前相交次干路 支路
4.重要地点指路系统：义乌城区内有国际商贸城、国际博览中心两个在路网中有标志性导向作用的重要地点，还有行政服务中心、绣湖广场、机场、火车客（货）站、篁园服装市场和副食品市场为代表的众多大小市场等重要地点，这些都是重要的外来交通吸引点。为更好地服务客商、游客，义乌市单独设置了重要地点指路系统，将众多地点根据重要程度分级，根据级别在地点周边相应范围内的主干路路口设置指路标志，指示地点的方向、距离信息，如图5a）。对于国际商贸城和国际博览中心这两个标志性地点，在主要的入城口附近设置指路标志，向驾驶员直观地提供行驶路线，同时在路线上需要转弯的路口相应设置类似图5a）的指路标志。入城口附近的指路标志以G60后宅出口为例，如图5b）。
a） b）
图5 重要地点指路标志示图
三、义乌指路系统特点
义乌市城市指路系统具有以下特点：
1.路名指路系统是根据道路等级分别设置的，其标志的信息量和尺寸大小不同，驾驶员从外观上就能直接看出道路等级及重要程度。
2.支路信息单独设置，不做预告。
3.指路信息反映路网的系统性。主干路指路系统中设置远距离大方向信息，反映骨架道路的长距离、快捷交通功能。次干路和支路指路系统仅指示相邻道路信息，反映次干路和支路服务区块的集散功能。
4.以国家高速公路、省道、环城路等标志性高等级道路为远距离大方向信息，充分发挥了他们的标志性指引作用。
四、关联因素
具有以上特点的义乌城市指路系统是基于哪些关联因素考虑设计的？笔者回溯分析，总结出四个因素：
1.服务对象
只有明确了指路标志的服务对象，才能在指路信息数量受到限制的条件下，通过分析服务对象的信息需求，合理地选择指路信息。
指路标志的服务对象是不太熟悉路网的驾驶员，而不是对路网一无所知的驾驶员。如果一个驾驶者要去往某个目的地，一般情况下，他会提前进行准备，并且对路线有一定的了解。在G60（沪昆高速）义乌后宅出口的调查分析结果也显示，85%以上的驾驶员在要去往一个不熟悉的目的地时，会事先通过查阅地图、使用GPS导航或者朋友提供信息，确定其大概位置并大致了解方向后才会上路，再在路上将获取的信息与指路标志上的信息进行印证判断。另外，要求指路标志将所有驾驶者需要的信息均包含在内，使任何一个驾驶者仅仅依靠指路标志就能够顺利到达一个陌生地是没有必要的，受版面所限，这也很难达到，如果一味强求只能适得其反。
2.驾驶员的习惯
驾驶员在阅读陌生城市的地图时，总是要寻找入城口，再寻找目的地，然后在这两个点之间确定路线。快速路与主干路共同构成城市内通达各个区域的骨架道路网（很多中小城市缺少快速路，次干路当主干路使用，主次干路构成城市的骨架道路网），是城市与外部联系的必经通道，而驾驶员也会习惯性地先选择地图上线条较宽或颜色特别的骨架道路，再在目的地附近寻找连接道路。选定路线后，驾驶员就会一直在骨架道路上行驶，轻易不敢偏离，直到与连接道路的路口。返回时，驾驶员习惯按原路线返回。
3.驾驶员的信息需求
驾驶员对指路信息的需求是随所在道路而改变的。在骨架道路上行驶时，他们首先关注是否已经到达目的地，或在目的地附近，对应到指路信息上就是他们当前所处位置和附近信息。如果距离依旧很远，他们关注远距离的大方向指路信息，从而判断路线是否正确。当他们行驶进入次干路或支路时，已经很接近目的地了，他们主要关注当前所处位置和附近信息。由于支路较窄，车速较慢，驾驶员在支路上容易通过门牌号码获取道路信息，而且支路通常呈网状分布，信号控制等交通管理措施较少，一旦走错路，驾驶员绕行成本低，所以在当前所处位置和附近信息之间更关注前者。
驾驶员的习惯和信息需求对指路系统的设计有决定影响，主要体现在三点上：一是务必保证骨架道路之间的信息衔接，尤其是主干路指路标志上必须要有相邻骨架道路信息。同时它也给按道路等级设置指路系统提供了支撑；二是次干路和支路信息可以不做预告，支路的指路标志上可以仅提供当前相交道路信息；三是主干路指路标志上必须设置远距离大方向信息。
4.指路系统实现目标
远距离大方向信息要根据指路系统的实现目标进行选择。指路系统的实现目标是要让驾驶员“进得来，出得去”。
“进得来”是要让驾驶员从入城口顺利地进入到城区内四通八达的骨架道路网中，能够到达城区内任何区块。因此，从入城口往城区的路线的指路标志上要提前指示 “城区”或“XX快速路”及其他标志性骨架道路等城区内道路信息。
“出得去”是要让驾驶员顺利地从出发地到达出城口。相对而言，这个目标的实现比前者要容易些，在前两者的基础上，驾驶员只要按原路线返回即可，从区间道路进入骨架道路网，再从骨架道路网到达出城口。但对于那些不是从原地出发的驾驶员，仍然要在骨架道路上提供出城口信息。出城口主要是高速公路入口、省道入口和环城路上的路口，因此出城口信息用这些高速公路、省道和环城路代替。
结束语
义乌城市指路系统强化了城区一般路网与骨架路网之间的联系，强化了城市路网与国省道网之间的联系，将义乌的城市交通整体融入到全省交通乃至全国交通中去，与义乌市作为浙中地区交通枢纽城市的地位和“浙中城市群”的构想是相符的。指路标志安装后，确实给驾驶员提供了良好的指引。总的来说，义乌城市指路系统的设计是比较合理的。
笔者认为，指路信息需求是驾驶员的基本需求之一，今后越来越多的城市都将要建设自己的城市指路系统。中小城市在城市规模和路网结构上有共性，笔者希望通过本文的解析，对中小城市建设城市指路系统有所启发。
参考文献
【1】GB 50220―95，《城市道路交通规划设计规范》
【2】GB 5768―2009，《道路交通标志和标线》
