时间：2023-01-24 18:18:05
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针对和发达国家成熟的运输业相比较来看，虽然这些年我国的物流有了很大进步，但缺陷不容忽视，正视这些缺陷是物流更进一步发展的条件之一，因此列举如下：
1.1我国物流运输业务空驶率高、积载率低
在物流方面我们作为发展中国家还有很大的需要提升的空间。比如说整体性不强，各种沟通不及时也不到位，每个单位自行成为独立的个体，而缺乏大面积的统一，计划的执行常常无法及时到位，一些错误情况也无法及时反馈得到全面处理，并且对于车辆的调度不够充分，一些车满载或需要超载完成任务，另一些车辆却空车。这种空车行驶的概率要超过37%，这种情况在专运特殊货物的地方更加突出，例如代售车辆的输送在39%左右。这造成了极大的浪费，因为空车行驶并没有达到获得利润的目的，却白白耗费了人力，财力，最重要的是浪费了能源，属于既浪费的成本又没有获得收入的一种情况。
1.2我国物流运输业务货损货差率高
运输水准不高。国内邮件的损失率达2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程规划，物流与物流之间的通达状况较差，缺乏合作精神，而国外损失率在我国损失率的2倍以下。这种浪费既损失了消费者的宝贵资源也使得自身形象受损，更浪费了国家资源。
1.3我国物流运输配送准时率低
运输线路的布置不科学，无法将起始地点和各个销售点顺畅连接，运输过程困难重重，速度慢，成效低。很多货物因此延迟送到，在路途中停滞过久，不但耽误了收货人的时间，也使得运输公司自己的周期律变长，成本变高，而整体性能大打折扣。因此需要几个对策来积极改变这个现状。
2加快公路交通发展的对策与建议
对待公路运输需要有全局性的眼光，将各个部分整齐划一，用战略眼光来将各处繁琐而凌乱的问题理出一条思路来，对待各式各样的问题始终坚持为大局服务，平衡各个点的利和弊，最终拿出一个科学、严谨的实施方案。
2.1加大运输结构调整,做大做强市场主体
在企业组织结构方面,从治理机制入手,以“专、精、特、新”为发展方向,鼓励社会力量大办运输、办大运输。在运输组织结构方面,积极推行高速快客、超长线路实行集团化、公营化;跨区线路、危险货物、现代物流、站场经营公司化;其他线路、维修、检测、驾校等经营方式多元化。在运力结构调整方面,高速公路和国道主干线客运以高级客车为主,城乡客运以中级客车和普通客车为主,货物运输大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆,加快普通敞篷货车的厢式化进程。
2.2提高运输生产力,加快道路运输发展
采取多元化筹资的方式,鼓励扶持各类经济组织和个人投资建设客货运站场;同时切实做好客运站的规划、选址和建设工作,以适应现代化城市发展和新农村建设的需要。
2.3强化运营治理,加强道路运输安全
一是加强安全生产责任治理,严格实行安全生产监督责任检查制度,把安全责任至上而下细化分解,落实到部门、落实到个人。二是加强营运车辆技术治理,坚持和完善运输车辆技术等级评定制度和定期维护制度,切实规范营运汽车综合性能检测站行为。三是加强对客运站的监督治理,切实加强营运客车安全例检和进站车辆经营资格的审查,果断防止超员车辆“、带病”车出站运行。
2.4严细市场监管,创造规范运输环境
一是按照“先易后难,分步实施”的原则,逐步解决运力大于运量的问题。二是监督治理机制,全面清理和规范运输行业各类收费项目,大力开展运输专项治理。三是多元经营机制,积极实施运输市场多种准入模式,探索推行主干线、热线客运线路经营权招投标,通过市场化运作,建立良性、公开、公正的运输环境。
2.5规范执法治理,加强执法队伍建设
按照“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的原则,进一步建立和完善行政执法检查制和过错责任追究制,确保执法人员在实施行政许可、行政处罚和监督检查时,严格按照法定权限、范围、条件和程序办事,树立良好执法形象。
3公路交通运输发展趋势
经济全球化进而导致了各种资源的全球化，为了能够赶上国际步伐，我们对于交通运输的标准也应该适当提高，争取能够做到安全、迅速、准确地送达需要地点。以下是针对我国公路交通所作出的一些理论性预测：
3.1公路交通运输需求将继续保持快速增长
尽管我国公路交通的发展之快速有目共睹，较之若干年前已经有了跨越性的改变，但更加紧迫的是人们不断增长的物质文化需求与经济增长不够快速之间的矛盾，也就是说，运输业需要更快的增长速度才能达到人民所要求的水平，因此需要行业内更有效的努力。
3.2智能运输系统是未来公路交通运输的发展方向
智能化物流为运输行业提出了技术性的革命手段，从此运行的效果更加理想，运行效率更加高效，污染和浪费相应减少，提升了行业的运行水平，公众满意度随之上升。这些技术将被大力开发研究，并参与到实际运行过程当中，将多而杂的运行系统变得更容易进行操控，更利于指挥和调度，其调控范围也随之扩展，能够及时传达所需信息，为行业带来新鲜空气。
3.3公路交通运输将与现代物流日益融合
物流业作为一种新的经济运行方式,已成为国民经济的重要服务部门之一。公路交通运输加速向现代物流的发展和融合,不仅是为了面对现有的国内市场的需求,同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。公路运输企业必须提高自身的物流服务水平,以满足日益提高的客户服务的要求。
关键词：物流管理 联合运输管理 推动措施
物流相关概念
（一）现代物流的内涵
源于传统物流的现代物流主要包括以下四个方面：
1.以合同为导向。现代物流的业务范围非常广泛，以签署合同的形式为需求用户提高全面而便捷的物流服务。当前，专业化的物流公司可以为需求用户提供超过30种的物流服务，不仅包括运输管理，还包括信息服务等。物流公司的收费一般为自身的物流成本加上需求方毛利润的20%。该收费标准能够被多数需求方接受，因为，其相对于需求方单独运输成本较小。
2.满足客户需求是企业的终极目标。物流公司追求的最大目标就是满足需求用户的需求。在满足自身经营效益的前提下，不断站在客户的角度考虑，努力追求更为高效、快捷的最优服务，并根据客户的个体需求，推出各类信息咨询和物流服务。同时，及时根据客户反馈，调整公司的服务功能，从而稳固自身的客户群体，并在激烈的市场竞争中立足。
3.电子信息技术是现代物流的重要推动力量。随着信息技术水平的不断提高，物流运输信息数据能够更为准确、快捷地传递到目的地，从而更好地促进了物流过程中的仓储、流通加工以及运输等环节的一体化。借助信息技术，物流公司可以有效缩短企业间的协作与交流时间，从而赢得更多的运输客户，获取更多的经济利益。
4.外部协作性备受重视。不同的物流企业拥有着自身稳定的业务对象以及范围，其可用的资源也仅仅是整体资源的某些部分。为了更好地实现资源共享，充分利用外部可用资源，物流企业结合自身优势与实际管理情况，在稳固企业核心业务的同时，不断加强与同行的沟通与合作，借助战略上的联盟，有效地进行非核心业务的拓展工作，从而更好地满足需求用户的实际需求，进而为企业创造更多的经济效益和更多的发展机遇。
（二）区域物流的概念
区域物流主要是指运输物自出发地运送到目的地的运输以及集散的整个过程，其需要涉及到不同城市间的运输与集散，因此，区域物流更加需要各个环节的协调合作。通常情况下，区域物流具有规模大、效率高等特点，而物流企业间的协作则成为制约物流效率的重要问题。相对而言，内部协作多发生在集团化的物流企业集团，而外部协作则是在中小物流企业间较为常见。
区域物流运输管理制约因素
（一）管理体制和目标
只有不同运输方式的无缝对接才能够有效地保障联合运输的高效和及时。在体制等因素的制约下，国内的综合交通联合运输发展一直都是较为缓慢。这使得联合运输集成化很难实现。造成这一现象的主要原因就是国内不同的管理系统掌握着不同的运输方式，以至于各自为政现象较为普遍。另外，价格以及运输等方面不同领域也是往往自成体系，以至于出现大量的重复性建设，彼此间恶意竞争加剧，进而影响到整体的行业发展。由于是各自为政，企业、政府的追求目标也是大相径庭。例如，企业希望降低运输成本、提高运输速度和服务质量，而地方政府则希望实现市场的供需平衡，促进当地的社会经济的可持续发展。这样，便常常会引发区域间的恶意竞争，而忽视区域间的联合运输。
（二）配套设施
现代化的物流产业在经济高速发展的推动下蓬勃发展起来，联合运输也已成为了未来物流发展的必然趋势。联合运输主要涉及到铁路、水运、公路以及航空等多种交通运输领域，借助信息化调度平台，实现物流运输的最优化。然而，从当前的配套支撑体系发展来看，联合运输还需要很长时间才能实现。因为，对应的支持体系管理水平过低，很难满足联合运输需求。例如，联合运输中借助集装箱物流，其中产生的大量单据流就得不到有效的处理，以至于其物流运输难以高效实现。配套设施的严重不足，信息化技术的难以支撑，不仅增加了联合物流的经营成本，降低了经济效益，还使得企业损失了大量的需求用户。
（三）市场监管以及培育
海陆空三类交通运输，尽管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之间存在竞争与合作，所以长期下来形成了竞争机制。当市场竞争秩序具有开发性和规范性时，物流产业能够获得巨大的促进。否则，便会受到严重的阻碍。现今，国内对货物运输出台了明确的法律规定，涉及到不同运输模式的具体运输、安全、管理等。在诸多因素的影响下，这些法律、法规存在着一些有待完善的内容，尤其是在铁路和航空等方面，往往有一定的政企合一性质，使市场竞争中的公平性难以保证。而且，不同的运输方式其制定的运输价格也存在一定的差异，在垄断手段的推动下，这种价格差异物流企业不得不承担。由此可知，要想实现联合运输的可持续发展，就必须构建系统、完善的市场竞争机制。
（四）组内和组间的运输能力
由于物流企业的不均衡发展，致使不同运输方式间的运力不能有效配比，以至于联合运输中需要的重要载体集装箱数量严重不足，进而影响到运营管理质量。例如，内河运输多为小吨位散货驳船，很难承接大批量货物运输业务。铁路干线能力不足，无法满足货物的高效运输，进而很难满足实效性强、高附加值的货物运输要求。各自的运力不足，致使彼此间运力难以高效匹配，从而影响到联合运输效率。
现代化区域物流网络联合运输管理模式构建
（一）物流企业间的有效合作
物流企业客户为了将主要的管理精力放到产品的生产与销售方面，并不愿意在物流运输方面投入更多。通过与第三方物流服务公司签订合同，并借助信息管理系统，对产品的物流过程进行全面控制，不仅能够降低企业的运输成本，还能够将更多的精力投入到自身的企业经营管理上。当前，随着供应链企业对自身核心业务发展的高度重视，企业将物流业务委托给专业的第三方物流企业已经成为了普遍现象。因此，为了更好地满足物流客户的物流需求，物流企业间的协同合作则显得更为重要，其已经成为企业可持续发展的重要条件。
（二）构建有效的网络信息平台
1.总体构建目标。物流信息平台的构建是以先进的通信技术为重要基础，系统必须具有稳定、高效、容量大及传输能力强等特点，并且，其需要能够以全国范围为覆盖域，为客户提供高质量的电子商务物流服务。
2.物流信息平台构建内容。主要包括：物流宽带网络构建，网络系统的主体设备有大型服务器以及交换设备，用于构建物流信息高速公路；物流信息统一标准，为了更好地实现物流、海关以及GPS等系统的数据顺利对接，制定统一的区域物流信息交换标准；引进或开发先进的货运信息系统，提供货车的满载率，缓解运输通道的承载压力；开发信息系统软件，促进物流信息软件企业发展，设计满足国际化物流需求的信息系统软件，实现区域间物流企业的信息化发展。
3.构建政策支撑环境。区域物流经济的发展离不开政府部门的大力支持，其在物流管理中的协调功能是不可缺少的。因此，政府部门应积极构建政策支撑环境。
市场准入机制。在市场准入政策方面，总体上遵循“非禁即入”原则，即只要国家法律没有明令禁止的物流经营范围就可以归入到允许范围内。在货运准入方面，可以将关于铁路和水路的联运货物行政审批制度取消，并且，对民航货运审批章程进行修改，从而放宽货物准入范围。在经营资格审批方面，可以归由制定的管理机关进行统一管理，并加强对货运的资质审核以及行为监管。
项目投资机制。物流基础设施项目在市场经济环境中应遵循市场化运作规律，“政府搭台，企业唱戏”就是很好的项目建设模式。第一，各级政府要对项目投资的有关政策进行系统完善，从而有效保障物流基础设施项目的建设工作顺利进行。第二，对于诸如航道建设、公用码头等重大基础设施投资建设项目，政府要注重吸引民间资本。例如，大型物流枢纽工程建设就可以采取国家和民间资本联合投资形式。而对于小型的物流基础设施建设项目，则可以借助“谁投资，谁受益”原则，吸引大量的民间投资，从而更好地实现项目建设市场化，促进当地经济健康发展。
土地机制。对于符合规划的物流基础设施建设项目，应该优先满足物流基地、中心以及配套设施建设用地需求。并且，制定各类优惠政策，节约物流企业的土地使用成本，进而促进物流产业的可持续发展。
税收机制。制定出有利于物流基础设施建设与发展的物流企业营业税计征基数；建议满足相关条件的物流企业进行相关税收的统一缴纳；物流企业同相关的运输、仓储第三方物流企业进行税收的统一缴纳；跨地区连锁物流企业总机构可以负责向当地税务机关统一缴纳增值税。
金融机制。政府应在重要的物流企业基础设施建设项目的建设问题上给予重视，借助自身的引导作用，积极推动银行等金融机构对这类建设项目进行金融投资，并尽可能满足物流企业建设过程中的个性化金融需求。另外，政府有关部门还应该积极促进金融服务机构对物流企业及其相关的产业链企业放宽服务领域，进而使其能够更好地服务供应链中的上下游企业。
交通管理机制。物流仓储以及配送过程中，运输的安全管理是比较重要的。在物流配送方面，交通管理部门要对物流企业内外部运输环境进行有效改善，尽可能实现城市配送车辆管理的进一步优化。例如，降低物流车辆的路桥收费标准，适当延长市内配送车辆的停靠时间等。
4.物流企业联合运输成本控制。物流活动过程中，为了实现商品的有效传递而产生的资金费用被称为物流成本。其中，主要包括运输、存储以及搬运等环节的费用支出。物流运输成本控制主要是指：有计划地对物流过程中出现的各类成本支出进行有效调节以及监控，当发现物流的薄弱环节，找寻其可开发的潜力点，并深度激发，从而达到降低物流成本的效应。在实际的物流活动里，如果出现了大量的空车返程问题，或者因路线选择失误而重复运输或绕路运输，则会产生很多额外的物流成本，进而影响到物流企业的经济效益。所以，要采取积极有效的物流成本控制策略。
5.综合效益评价。一是经济效益。随着各大交通运输行业的联合作业度不断提高，物流运输的联合管理方式逐渐成为了未来物流发展的重要形式，其不但能够降低物流成本，还能够对物流管理模式进行不断创新与优化，从而达到降低物流成本，提高经济效益的重要目标。二是社会效益。随着国内物流市场竞争的不断加强，借助联合运输的物流企业能够更好地实现经营质量的提高，从而更好地满足物流需求用户的个性化需求，进而提高自身的市场竞争能力。要大力加强先进设备的研究开发工作，并积极地将其投入到实际的物流管理中，进而促进各类运输方式的优势呈现，并借助彼此间的优势互补，实现联合运输质量的大幅度提高。三是环境效益。现代化的物流联合运输管理模式，不仅能够大幅度提高运输工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，还可以有效减缓对生态环境的破坏，从而更好地促进生态质量提高。当前，国内的生态质量问题已经成为人们关注的热点问题，交通运输行业对空气污染给予了巨大“贡献”，因此，其亦成为人们关注的重点。借助物流联合运输管理，可以做到运输车辆的协调统筹，最优管理，进而降低空车运输以及重复运输次数，实现降低油耗、减少噪音污染的环境保护效果。因此，物流联合运输管理能够促使物流企业的环境效益提高。
结论
物流行业在区域经济高速发展的推动下蓬勃地发展起来，并反过来有效地推动了各区域的经济建设。联合运输管理能够大幅度提高物流企业的经营管理水平，为企业创造更多的经济效益。因此，应得到社会各界的大力推进，从而实现社会经济的整体发展。文章对区域物流的相关概念进行阐述，并对影响物流管理质量的有关因素进行分析，最后提出现代化区域物流网络联合运输管理模式构建路径。
参考文献：
1.高丽娜，蒋伏心.空间经济学与区域经济学的分异与融合[J].南京师大学报（社会科学版）， 2010（6）
【关键词】物流运输 铁路 管理 系统设计 信息化
1 引言
近年来随着社会经济的快速发展，生产活动的集中程度和规模程度逐渐凸显。企业间的生产资料交换和依赖关系错综复杂，对流通路径和速度要求越来越高。现代物流就是要将流通从生产中剥离开来，重新整合物流资源，形成含运输、仓储、装卸、配送一体化的专业物流系统和服务。同时以信息技术为手段，提高物流业务过程中信息的共享、传递、跟踪、查询等一系列用户活动的处理能力。
2 国内外现状及研究意义
世界各国物流运输管理信息化的进程都不一样，发达国家拥有成熟完整的物流端到端系统，货物领域采用先进的条形码和RFID电子标识录入系统，货源跟踪采用GPS、GIS等卫星定位技术，客户可以在线下单以及查询货物运输的详细情况。
我国物流产业发展较晚，信息化水平和投入远远不足，信息的不对称造成我国流通运输环节效率低下且成本较高。但幸运的是我国交通基础设施较为完善，为现代物流发展奠定了基础。
现代物流运输方式主要包括公路、铁路、民航、水路、管道等多种运输方式，其中我国铁路物流运输具备以下优势：（1）基础设施完善，我国铁路运输网络发达，运营线路2013年已突破10万公里，TMIS系统运行成熟，拥有大量的货运站点，具备实现仓储、装卸、运输、配送的基本能力。（2）运力规模大，铁路比公路单车装载能力和规模都具备明显的优势，并且安全可靠。（3）全天候运输，铁路物流运输受风雨雪雾等恶劣天气的影响极小，这些是飞机、汽车等其他运输方式所不可比拟的。
3 物流运输管理系统设计
3.1 需求分析
物流运输管理系统是指对物流运输资源的动态管理，搭建起一个系统平台实现物流信息与市场对接，同时利用工作流技术建立统一规范的物流运输标准，高效完成整个业务活动的控制、整体物流服务计划的制定和协调等。
目前我国各铁路局已经在货物运输、仓储、配送等方面开展一些服务，为了进一步激发铁路物流运输的活力，必须要做到面向客户，可定制、多样化、高效率的物流服务才能够占领市场。
从上述业务需求可以看出，物流运输管理系统的需求应该主要包括路外需求和路内需求，路外需求就是要将市场客户管理纳入到系统中，为客户提供业务办理、信息动态追踪、多级查询等功能；路内需求就是通过物流运输系统科学规划和管理物流运输流程，完成仓储、运输、配送整个业务链条的管理。
3.2 总体架构
基于以上需求分析，全面考虑系统建设网络环境，采用了四层体系设计了物流运输管理系统的总体架构（如图1），包含底层服务器、工作站以及GPS、GIS等定位追踪硬件设备，网络层负责数据传输，数据层提供数据存储和访问操作，应用层完成业务展示。
3.3 功能模块
业务层功能划分分为三个部分，包括客户服务类功能、物流运输业务类功能、用户及系统管理类功能。
3.3.1 客户服务类
主要是为用户提供业务办理、信息查询、通知提示等功能。
（1）客户业务办理：系统提供在线电子业务订单，支持多种类型订单业务，客户可以自助选择，包括整车运输、集装箱运输、仓储业务、配送业务等等，支持客户个性化定制，确保订单业务的流畅和准确。
（2）客户信息查询：系统提供用户在线全面查询货物状态的详细信息，包括仓储查询、装卸查询、运输查询、配送查询等功能，客户通过货物号查看出库情况及货物装卸情况，根据货物运单号查询运输情况和配送情况，如货物名称、开始时间、结束时间、目前位置、联系人、装载量等等。
（3）通知提示：货物状态发生变化或者管理员公告时，可以以邮件或者短信的方式通知到客户。
3.3.2 物流运输业务类
主要为企业提供管理、控制、决策的功能。
（1）运输管理：完成装车业务、发送业务、到达业务的电子化和信息化管理，根据实际情况协调线路和运力，同时与仓储、配送衔接业务做好交互和关联。
（2）仓储管理：以仓库为核心，完成入库、出库等信息的管理，包括货物验收入库、分类放置、拣货计划、包装出库等，同时做好货物存储保管，包括货位、货区存储量、入库日期等，对货物流转状态进行实时动态管理。
（3）配送管理：主要完成铁路运输外周边的配送业务，也就是解决“最后一公里”的问题，包括公路车辆信息管理、调度信息管理、驾驶员信息管理。
（4）客户管理：收集、录入、管理客户的基本资料，对客户签订的合同以及提供的服务进行电子化管理，及时挖掘客户需求。
3.3.3 用户及系统管理类
主要提供用户个人信息的管理、系统角色权限分配等功能。
（1）用户管理：完成账户登录、密码以及个人信息的管理。
（2）系统管理：完成账户分配、角色管理、权限管理。
3.4 关键技术
（1）系统基于WEB的B/S架构，采用面向服务的SOA松耦合体系技术，以企业服务总线ESB为关键组件实现完整的信息共享。
（2）企业服务总线ESB开放标准化的接口，能够完成与其它组件的互操作和粗粒度应用。
（3）系统集成度高，基于SOA的模块化开发，异构程度高，具备良好的可扩展性以及快速部署。
（4）采用了业务流程建模、管理的方法，使业务执行标准化、通用化、线性化。
4 物流运输管理系统的实现
4.1 客户服务类功能实现
4.1.1 业务办理
用户登录物流运输管理系统网站进行注册，提交客户档案信息，完成后可以自助通过网站申请业务办理并填写相关电子订单，包括整车业务、普快货物列车业务、集装箱业务和仓储业务，管理员审核后即可展开后续物流流程。
4.1.2 信息查询
提供客户多条件查询，客户可以查询到自己的订单信息、货物信息、运输信息。
4.1.3 通知提示
系统发现客户货物状态发生改变是通过接口启动发送功能，短信或者邮件通知客户。
4.2 物流业务类
4.2.1 运输管理
系统业务人员查看客户业务办理汇总表，根据管理部门的审核情况，对符合申请发送业务的订单进行统计，然后进行归类，运输业务应该分为铁路整车运输和集装箱运输，通盘考虑协调运力，制定完善的运输计划，运输计划信息应包括：发货人、收货人、货物名称、种类、发车时间/地点、到达时间/地点、线路描述、运输类型、运输价格、联系人、联系电话等等，业务人员根据系统中运输计划完成申请装车、组织发送、到达确认、卸车配送等作业，并对业务完成情况形成报表以及费用统计报表，系统支持配置多种灵活的报表格式和模版。
4.2.2 仓储管理
根据客户订单要求，在系统中申请入库作业、出库作业等流程，同时实时动态管理仓库，统计、查询物料对应、批次、储量等情况。
4.2.3 配送管理
根据系统中客户订单发到站信息，申请配送业务流程，组织车辆运输，并对运输过程进行实时监控，并在系统中显示周转信息和记录，支持报表统计。
4.2.4 客户管理
对客户信息进行增、删、改、查操作，管理客户的基本信息，包括客户名称、客户代码、客户类型、法人、联系电话等等；管理客户的业务信息，包括合同名称、编号、服务内容、业务数量等等。
4.3 用户及系统管理类
4.3.1 用户管理
对用户进行增、删、改、差等操作，用于后台管理。
4.3.2 系统管理
设定角色能组、权限组，对用户进行归类增、删、改、查等操作，用于系统后台管理。
5 结束语
本文研究了基于B/S模式下的物流运输管理系统，重点实现了系统的客户服务、物流运输业务、用户系统管理等功能，将信息技术和物流技术结合，推进物流运输向信息化、专业化转变，为打通面向客户、面向市场的高速现代物流运输通道奠定了基础。
参考文献
[1]张诚.铁路物流发展理论及其支撑技术研究[M].北京：中国物资出版社，2011.
[2]吴建中.铁路物流电子商务战略研究[D].成都：西南交通大学，2010.
物流运输业属于服务业之一，区域物流这一理论越来越多的被书籍及网络都提到，它就是说在一定限度下的区域环境里，以中大型城市为中心，根据区域经济的规模和范围，在有效范围的物流辐射范围下，有效的进行物流货物流动在有效的区域范围下，越来越多的书籍开始提及到区域物流这一概念、有机集成下的物流基本活动包括配送及信息处理等，经济发展下用于服务于本区域的，物流活动的水平和效率被提高本区域，物流活动的范围和规模被扩大，其他区域被辐射，本区域的综合经济实力被提高。开展了物流运输管理系统是为了实现区域物流，平台系统也是它的另一个名字。
2.物流发展研究现状及其发展的趋势
在中国对经济增长具有重要意义有4个服务性行业，对于提高生产力和推动对其有重要影响，分别是电信、电子商务，物流服务和商业服务。在其中，1997年服务业产出的42．4％的是物流服务，成为所占比例最大的一项。当今进入21世纪，中国要实现的承诺是全面开放服务业对WTO缔约国，其中所占比例较大的服务门类就是物流服务作为在服务业，国际物流业的竞争肯定会对其产生影响。现今的物流平台电子信息化管理方式是由物流的配送方式从手工核查，手工下单的方式转变成，大量的人力从而被节省了，自动化、一体化成为配送流程管理。智能运输系统现今出现了，是物流系统的一个分支，大力研究的方向已经被其取得。指采用信息电子，控制，通信，处理等技术，使路，车、人、使这三项更加协调的结合在一起，交通事故和污染阻塞被减少，使生产率和通运输效率被提高的综合系统。公路交通领域的研究，应用电子信息技术工作在我国是从70年代开始的，交通工程、科技情报信息、自动控制电子信息技术相应的被建立了。以交通与气象数据采集自动化系统，道路桥梁数据库、道路桥梁自动化检测、高速公路收费系统、高速公路通信监控系统、等为代表的一批成果是其取得的。尽管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通运输的某一局部问题而进得的是形成多数研究项目的原因，覆盖这些领域的一项综合性技术恰恰是缺乏一个具有战略意义，综全性的的研究项目恰恰是，也就是说原来这些互不相干的项目有机的将被智能运输系统联系在一起，使公路交通系统在更高的层次上协调发展表现为运营，规划、、管理、建设等各方面工作，更大的效益将在公路交通被发挥出。
3.研究的内容
完成本课题的设计将通过采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面设计工具将采用dreamweaver，编译环境采用jdk+tomcat。如下几方面的研究将会被具体做到：首先，物流方面的有关知识将会被搜集，物流配送流程将会被。其次，使用的开发工具将要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做详细设计、概要设计、出需求分析等，按照软件工程理论。最后，做出安全分析是为保证系统的安全性，实现系统的安全保障将采用身份验证的方式。
4.要求和目标
该软件将被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所实现。JSP+JAVABEAN的组合使用要求熟练掌握；代码重用的思想等在代码的编写上要考虑，要考虑到操作简单，易用性，交互性尤其在设计上。本文最终目标将达到齐全的功能、简单的操作、通用灵活、易用美观的界面。
5.可行性的分析
为各类物流企业提供了查询、供求信息浏览、物流动态将由信息物流网承担、全面的提供服务为物流企业，了解行业的动态信息更多的帮助企业，企业的运营效率被提高。越来越被物流行业的相关人士重视强大功能的物流信息网，通过网站行业企业能够更及时调整企业的发展趋势以适应市场的变化。
6.系统开发模式
自从进入90年代，出现两个显著的特点关于计算机系统的发展：有封闭的计算机系统转变为开放的计算机系统，集中式系统逐渐被分布式系统所代替。模式和Intrant(Brower/server)客户机/服务器(Client/Server)是代表。
6.1开发环境的选择
选择程序语言为JSP。基于以下几点：第一，对于执行平台。必然要考虑的问题就是执行平台，jsp是一种跨平台的语言。第二，要分离开产生和显示的内容。JSP技术的使用，Web页面的最终页面，开发人员可以使用XML或者HTML标识来格式化和设计。第三，强调组件中哪些可以被重用。可重用组件来执行应用程序所要求的更为复杂的处理在绝大多数jsp页面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用页面开发标识简单化。不是所有的Web页面程序设计人员都是熟悉脚本语言的。许多功能被JavaServerPage技术封装了，在与JSP相关的XML标识中进行动态内容产生所需要的是这些功能。作为java技术的一个分支，高度复杂的基于Web的应用JSP技术都能够支持。
6.2编译环境的选择
Web应用服务器包括Tomcat服务器它是一个免费的开放源代码的服务器，由其他一些公司及个人和Apache、Sun共同开发而成。有了Sun的支持和参与，Tomcat中总是能体现最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0规范由Tomcat5支持。Tomcat免费、性能稳定，技术先进。
6.3数据库工具的选择
基于以下几点选择MYSQL做为数据库：第一，完全多线程，支持多处理器是它使用的核心线程。第二，有多种类型：无符号／由符号整数、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM类型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函数(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一个表列的子集利用用INSERT，他们的决省值即为那些没用给定值的列设置。第六，不同的平台上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。
6.4编写目的和读者对象
软件开发期的第一个阶段是需求分析阶段要解决的问题，是开发者和用户明白这是一个什么系统，软件开发成功的关键是规范化完整、准确。面对对象主要有软人员件测试人员、软件设计人员、需求分析人员和用户。
6.5信息和功能描述
例如某运输公司需要开发一个只有本公司管理人员才能登陆的系统，其主要的特点是：系统信息能够被共享，此运输公司的所有运输地点能够共享，jsp被要求使用做前台，后台处理数据存储由mysql做。本系统主要实现的功能有：用户登录权限功能；管理交易信息功能；收到货物的信息报告功能；管理货物信息功能；管理支付情况功能；管理运输工具功能；管理交易地点信息功能。
6.6系统用例图
下面的图是OOA(Object-OrientedAna-lysis)的第一步，建立需求模型来定义用例，得到一目了然的系统，在开发过程呢中得到了很大的帮助，如图1所示。
【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全
车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。
1驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？
1.1驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
1.2驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
1.3驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
1.4要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
2车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
2.1车辆的选购
这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
2.2车辆的走合期
新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
2.3车辆的维护保养
这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
2.4车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
2.5随车工具的管理
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
2.6车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
3调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够。
4安全管油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
2.4车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
2.5随车工具的管理
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
2.6车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
3调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够。超级秘书网
4安全管理
说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！
4.2安全教育工作要常抓不放。
这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
4.4严格控制各种形式的交通违章行为
开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.
4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。
关键词：物流企业；运输；有效管理；措施
一、物流企业运输的概况
1.物流业的基础设施尚不完善，物流业相对落后
国内物流运输的起步比较晚，目前许多物流企业还处在传统模式的管理之下，其基础设施不完善。特别是有关连接不同运输方式之间、国家运输系统、地方运输系统之间的枢纽建设和有关服务设施建设方面的不完善。物流运输业的发展要配备必需的综合性货运枢纽、物流中心和物流运输基地，这些基础设施的建设都相对缺乏，严重地影响到我国物流运输业的协调发展。
2.观念落后
部分物流企业对物流运输业存在许多不足的认识。许多企业对物流运输业的认识还停留在最原始的阶段，他们仅仅认为“运输＋仓储”就是物流运输业的核心。忽视了物流运输业最重要的服务职能。提高物流运输服务水平，满足客户的需要，提高企业经济效益，才是发展物流运输的关键。完善的基础设施，高质量的服务平台，以及个性化的物流服务是现代物流运输业的基本要求。
二、物流企业运输中存在的问题
由于国内物流运输业起步晚，运输管理系统不健全，发展的过程中存在着许多问题。国内物流运输业存在的问题主要表现在以下方面。
1.物流运输信息化程度低
物流企业信息技术的普及和应用还处在初始阶段，信息尚未实现自动化管理，信息资源的整合度也不高，信息管理系统不健全。
2.物流运输业务空驶率高，积载率低
由于尚未建立统一的信息管理系统，物流信息管理分散，不能及时想各地传送最新的物流信息，以及车辆装车的系统不完善，导致运输车辆的空驶率偏高。
3.物流运输货损货差率高
企业物流设备的落后，导致货损货差率高。
4.物流运输配送准时率低
由于物流节点布局的不合理，提升了运输难度，导致物流准时率偏低。
5.物流管理人才匮乏
国内物流处于起步阶段，物流管理人才的培养方面不健全。缺乏物流运输专业知识的综合性人才。
三、物流企业运输的有效管理
有效地管理物流运输业是促进国内物流业发展不可或缺的关键。针对以上物流运输业存在的若干问题，笔者认为对物流运输业进行有效地管理可以从以下方面进行。
1.科学合理规划，树立物流合理观念
系统化和社会化是现代物流运输业的最大特点，科学规划是它的本质要求。加强物流运输业的信息化技术应用，以信息化带动物流运输业的系统化，以物流运输业的系统化带动信息化。
2.建立高效的运输管理系统
建立高效的运输管理系统，不仅提高了物流运输业的工作效率，而且减少了货物的积载率。它要求完善物流运输的信息管理系统，协调好仓储和运输功能，衔接好长途运输与短途运输，搞好各种运输方式之间的配合。
3.注重物流运输专业人才的培养
人才短缺是由培养系统不完善和不健全造成的。企业应该重视物流运输管理专业人才的培养，提供良好的培训机会，以便培养出高素质的专业管理人才。
4.完善物流运输产业的发展规划
物流运输业发展规划的完善，明确人们对物流运输业发展目标和要求的认识，有利于整合物流业服务资源，使物流经营集约化，加快物流运输业的建设步伐。
5.提高物流运输企业的生存和竞争能力
物流运输企业通过信息化管理、集约化经营、规模化发展来提高企业自身的生存能力。并且通过联合、兼并、重组等多种形式，对物流运输业的管理和资源进行整合，提高企业的管理和服务水平，从而使整个行业的综合竞争力提高。
6.实施多式联运，开展共同配送
多式联运避免了传统运输的弊端，货运速度有了很大提升，货物的运输质量也有了明显提高。最终使物流运输实现了简单化、统一化。物流运输和经营线路的彼此连通，降低了设备的“重置率”，既提高了物流运输业的工作效率，又扩展了业务范围。
7.快速回应顾客要求，减少等待和发货时间，增加空间便利性
作为一名网购爱好者，令笔者最苦恼的事情莫过于等待收获的时间漫长。缩短发货时间，增加物流运输的营业网点，以最快的发货时间和送货速度，以及增加消费者的满意度。
四、总结
国内物流运输业起步晚，底子薄，与国外的物流运输业是无法相提并论的。随着全球经济一体化的发展，国内物流运输业面临着严峻的挑战。政府和企业肩负着物流运输管理建设的重任。为此政府应建设良好的宏观环境，而企业要建设好内部环境。提高国内物流运输管理水平，树立现代化物流运输管理的观念，为国内物流运输业参与全球物流业打下良好的基础。
参考文献：
【1】张延臣：关于我国物流运输管理工作的探讨.《科技致富向导》，2011，(9)
关键词：铁路物流；运输组织；运输产品；管理创新
中图分类号：U96文献标识码：A文章编号：1672-3791(2015)09(b)-0090-02
作者简介：马应玉(1982,7—),男,回族,宁夏银川人,本科,中级,研究方向：铁路运输组织
现代社会对物流运输的需求,是传统的运输组织不能够满足的。现代物流需要集信息、运输、仓储、装卸等一系列物流活动为一体,形成新型的集成管理体系。这种创新的现代物流组织能够有效地降低物流成本,实现物流服务的优质化。铁路现代物流必须实现创新改革,优化铁路运输组织的方式,树立物流全过程管理理念,提升全程物流运输的服务质量及效率,促进铁路运输组织的成功转型。
1铁路物流运输的市场环境分析
1.1需求的分析
我国现代社会飞速发展背景下,网络信息科技被广泛用于社会生活,极大地促进了物联网的发展。此外,我国的经济发展趋势逐渐转向高效集约型,促进了社会资源运输需求的增长,各区域物流市场的需求快速增长。
1.2不同运输方式的竞争力
现代物流社会发展迅速,公路运输、水路运输、空运等方式,都具有很强的替代性和竞争性。首先,分析铁路和水路的运输方式比较,水运运输的价格远远低于铁路,仅是铁路的70%,因而铁路运输在水路运输辐射范围内并不具备价格竞争优势;其次是铁路与公路运输的对比,铁路运输的安全性能、环保性能虽然具有优势,但是铁路两端的装载和卸货体系并不完善,降低了铁路运输竞争力。但是国家对铁路运输价格的指导政策,缓解了铁路运输价格竞争力的窘境。
2制约铁路运输组织改革的因素
(1)运输产品。铁路运输很大程度上是根据运输组织的自身情况,设计运输的产品类型,并未过多地考虑客户的要求和市场需求,很少有定制化产品设计的实践经历,全程化、时效化、集装化的物流快运模式的欠缺,使得铁路物流运输并不受到物流市场的刚需。
(2)运输的组织效率。办理铁路物流运输的环节冗杂,受理接去装车挂运卸车送达交付等,不能实现全程无死角监管。此外,调度指挥体系的不完善,对货物运输的时效性有极大的影响,降低了铁路运输的质量。
(3)运力资源的配置。我国还有部分区域铁路运能较为紧张,货运装卸滞后,导致了铁路物流运输的装备在集装和机械化方面水平较低,物流功能不完善。
(4)物流信息化建设。现行的运输生产信息管理系统较为分散,并没有统一的铁路运输信息管理平台,相关数据信息不能实现互联和共享,物流全过程监控和追踪服务的实现受阻。
3铁路物流运输产品创新设计
作为铁路服务客户的直接载体,也是铁路物流运输被客户了解和选择的要素。重点发挥铁路运输的安全性性能等竞争优势,将运输产品的类型进行细致的划分,增强其时效性和便捷性以及附加值,推动铁路物流运输产品的创新以及竞争力的提升,能够个性化、多样化服务于客户。
3.1大宗货物运输——直达
对于铁路物流运输辐射范围内分布有较多煤矿、港口等需要运输大宗货物的地区。面对这样的需求,铁路运输可以开设直达班列,实现开行周期、车次、时间等的定时和准时。此外,加强与客户的对接和协调,开设大宗货物直达班列,实现运输中间环节的减少,能够有效控制成本,互惠互利。
3.2全程物流
现代物流发展的关键是：实现同步化的物流供应链生产业务流程。全程物流服务产品,能够促进铁路物流运输像现代物流的快速转型。加大铁路物流运输的营销,集成打包客户的运输、仓储、信息等需求,满足客户定制化、专业化的物流方案要求,将铁路物流运输模式创新拓宽。
3.3集装化运输
从战略上看,铁路物流运输的转型,还需要发展集装化运输服务产品,实现装卸搬运作业环节的高效灵活。首先,满足药品、电子产品等货物运输的精细化需求,研究和创新集装网、防磨垫等集装化运输用具,能够极大地提升集装化运输的比例值;另外发展集装箱多式联运,充分利用集装运输的优势,在价格和路线上提升铁路物流运输竞争力。
4铁路物流运输组织管理创新
4.1运力资源的配置优化
科学规划和统筹兼顾运力资源的配置,从大物流运输的角度出发,全面建设铁路物流运输的基础硬软设施,保障铁路运力资源的优化配置,实现铁路物流运输组织的顺畅。
4.1.1建设物流通道、枢纽能力
合理规划和建设铁路物流运输通道,加快枢纽的有线电气化改造。另外,加快改造编组站的综合自动化,提升电线的配套设施能力,加快建设普速铁路,实现运输网的优化和完善。
4.1.2一体化建设港站和公铁
社会物流系统的连接、大物流运输网的构建,是促进铁路物流运输转型的关键。需要对铁路场站资源衔接社会物流系统的联网高度重视,密切对接港口、政府、企业等,实现无缝衔接,能够有效地降低铁路运输的物流成本,满足客户物流需求。
4.1.3推进建设综合物流网
场站设施作为物流网的核心组成部分,必须按照现代物流规范设计。首先是具备齐全仓储配送、流通加工、会展和监管的功能,并且紧密衔接城市物流园区、企业、物流信息平台及其他的运输方式,实现与各城市群、港区、大陆桥、重要城市的融会贯通,形成合理、功能性的综合物流网络。
4.2铁路物流信息化建设
铁路物流运输向现代化物流的转型,必须大力借用物联网、电子信息科技、数据信息等,采用互联网的战略形式,推进和加强铁路物流信息化建设。加快对外服务平台的完善,争取企业在网站的注册交易,打造个性化的铁路物流电子商务平台。另外,完善物流信息的共享平台;加快建设运输信息的集成平台,并研究和创新物流市场营销管理系统,提升对营销人员、市场分析、业绩等信息的管理效率。
4.3加强运输组织管理
运输组织作为物流服务的核心组成部分,铁路物流运输的关键优势之一。为了促进铁路物流运输的转型,需要加强市场的导向作用,树立物流产品作为运输组织依据的理念,拓宽运输组织管理业务,构建现代化的物流调度平台,健全物流调度指挥体系,对铁路物流运输组织不断进行创新。
5结语
总的来说,通过对物流产品服务的优化设计,能够满足客户的各种需求,创新铁路物流运输组织管理,起到了对铁路现代化物流服务能力的提升作用,能够实现其业务规模的扩张,提升整体服务效率,充分实现铁路物流运输的转型。
参考文献
[1]李思阳.基于差异化市场拓展战略的铁路物流企业协同发展合作策略研究[D].北京：北京交通大学,2014.
[2]张先成.港口铁路企业创新研究[D].桂林：广西师范大学,2013.
[3]丁伟.现代物流联合运输区域协调管理及网络构建研究[D].长沙：中南大学,2012.
[4]韩伯领.铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究[D].长沙：中南大学,2012.
由于运输过程的复杂度不断上升，招商局物流对提高运输过程的效率与安全性的要求越来越强烈。为此，招商局物流实施了深圳宇易通科技有限公司的运输过程透明管理监控系统，实现了运输车辆、仓储运输节点和分发中心、管理中心这些供应链上各个环节间信息的快捷准确共享，使车队管理透明化，供应链效益提高，客户满意度提升。
项目背景
在实际运营中，招商局物流面临的主要问题是：庞大的物流网络以及众多的运输车辆，为其在物流运输管理方面带来了困难。由于物流网络中各网点分散运营，数千台车辆分散在全国各地，采用集中监控的管理方式时，无论是运输任务的分配，还是车辆的调度管理，传统的、多为人工调度的管理方式根本无法满足要求。
例如，招商局物流管理中心为车辆分派任务后，想要保证物流过程的质量，就要能够监控任务进展情况，以随时调整和监督。而传统的物流调度管理方式，想要跟踪监控任务的进展情况，要消耗极大的人力、物力成本，而且收效甚微。同时。招商局物流在向集约型现代物流企业转变的过程中，迫切需要能够帮助集团整合资源、发挥现有资源最大效用的科学管理方式，来帮助其转变为管理输出型物流企业。
上述问题直接关系到招商局物流集团的未来物流网络和业务的进一步扩大与持续健康发展。为了彻底改变这一状况，招商局物流实施了深圳市宇易通科技有限公司的运输过程透明管理监控系统。
项目实施情况
运输过程透明管理是建立在物流管理基础上的一种新型物流管理方式，属于过程管理的范畴，相比传统的运输管理更加精细和完善，强调的是对整个运输过程的管理。
深圳市宇易通科技有限公司(“易流”是该公司商标)运输过程透明管理监控系统，集合了GPRS全球定位系统、3G移动通信技术和互联网技术这些当前比较成熟、先进的信息传递手段，通过客户端、车载移动终端等设备，将运输车辆、仓储运输节点和分发中心、管理中心这些供应链环节都接人到同一个网络中来，只要登录监控系统的网络，各个环节间的信息就可以实现快捷、准确的共享。
招商局物流的运输过程透明管理项目自2008年初开始。起初，招商局物流深圳有限公司采购了近30台易流的设备进行装车测试，经过一年来对易流服务的全面考核，最终确定易流为GPS硬件供应商，于2009年开始启动各个分部的安装计划。截至目前，易流监控平台已向招商局物流全国各地的近2000台车辆提供服务。
针对招商局物流的监控特点，易流将运输过程作为切入点，通过运输过程信息化、透明化的方式来提升管理水平，降低调度强度，提高车辆利用率，压缩供应链周期，提高供应链效率，提升用户满意度。该项目主要实施步骤与效果如下：
1.降低调度强度，提高车辆利用率
物流企业传统的调度管理，采用依靠电话和司机沟通、人工记录工作分派情况的手工作业方式。在车辆数目相对较少时，这种方式可以做到及时有效。随着物流网络的增大，车辆数目的增加，调度的强度急剧增大。同时，调度的效率还直接关系着物流运输车辆的利用效率，信息不及时、不准确直接影响到后续调度工作的效果。
易流系统平台通过运输车辆的终端设备进行卫星定位，使招商局物流能准确获得车辆在任何时刻的位置、速度、里程，以及沿途道路状况、线路周边环境、车辆里程、车辆货柜门开启情况、车辆货柜内货物情况的照片和车辆油耗情况等具体数据信息。这些信息是车辆调度管理的前提，然后系统将获得的信息提取、计算、分析后，通过通信模块到监控平台的网络上，管理者只要登陆网络，即可对车辆的所有运行信息一目了然，从而节省大量的时间和资源。
车辆定位是本项目系统应用的基本功能(见图1)。记录即时及阶段平均车速，并进行即时及阶段平均油耗测量，可以实时展现GPS定位系统获取的车辆速度，借助终端设备的GPRS通信功能，将数据传输到监控平台，灵活控制和管理(见图2、图3)。
该平台还能通过车载摄像设备实现全天候视频监控，动态捕捉车辆前方、驾驶室、货箱内部及车辆后方影像，并实时传输至监控中心进行管理(见图4)。
任务监控功能能实现在庞大的车辆基数下，对各台车辆进行监控，例如报告车辆是否按任务要求到达指定客户地点，是否按时到达等。同时，定位监控过程中，监控列表中的车辆信息会实时刷新，并将报警车辆的信息置顶展示，监控中心可重点查看报警车辆情况(见图5)。
对于一些复杂的单据资料，依靠电话沟通交流很容易出错，系统在对运输车辆实现了准确定位和监控的基础上，使管理者能通过系统服务器下发车辆调度信息到车载终端上，以短信或者车载终端的显示屏告知司机，方便司机查阅。当发生异常情况时，信息处理平台会发出文字和语音提示，提醒驾驶人员注意行驶安全和货物安全。而且，所有来往信息在管理系统中都有记录，既降低了沟通成本，杜绝了调度出错时的责任推脱，又提高了工作效率。系统中的GPS／GIS位置服务的统计图表功能如图6。
系统还采用了分管监控的方式，按网点进行分组监控管理，划分出多级子账号。在网车辆既集中展现在招商局物流指定账号下，又通过子账号授权各职属部门进行精准监控，进一步降低了管理监控的强度，提高了车辆的利用率(见图7)。
2.压缩供应链周期，提高供应链效率
供应链管理相对传统的物流管理，主要在存货管理方式、货物流、信息流、风险、计划及组织间关系等方面具有较大的优势。要成功地实施供应链管理，各供应链环节之间必须要有很好的信息共享，使供应链信息透明化，才能全面提高企业管理效率。
(1)供应链信息共享
招商局物流在全国有大量的仓储运输节点和现代化分发中心，这些仓储运输节点和分发中心间的信息交流和共享，是提升供应链管理的最基本要素。运输过程透明管理监控系统集合了GPRS全球定位系统、3G移动通信技术和互联网技术等先进的信息传递手段，通过客户端、车载移动终端等设备，将运输车辆、仓储运输节点和分发中心、管理中心等供应链环节接入到同一个网络中来，只要登录监控系统的网络，各个环节间的信息就可以实现快捷、准确的共享。
(2)提高运输效率
只有各个节点问的运输速度提高了，整个供应链的效率才能得到提升。在路径优化功能中，系统的监控平台自行保存线路，并从中选择理想的线路，
从而节约成本，提高工作效率(见图8)。
而在停车超时报警和行车路径及偏离报警功能中，系统监控平台可通过判断GPS定位系统采集车辆速度，判断车辆行驶状态，分析车辆停车时间及行驶路径，对超过预设停车时间或者偏移预先设定行车线路的车辆进行报警提示和管理(见图9)。
(3)提高存货管理和配送效率
在实际的运行过程中，存货管理和物流配送过程的速度和效率，是影响供应链周期的重要因素。传统的供应链管理方式中，为保证货物管理和配送的准确性和质量，仓库入库人员要在装货、卸货之前，仔细检查和确认每车货物的完好率后才能作业，这一过程耗费大量的时间，极大地制约了供应链的效率。
招商局物流的监控系统使运输过程透明化，让管理者直观地知道车辆的实际运行情况，有针对性地调度车辆进场。监控系统车载终端的自动、主动远程拍照监督功能，还可以密切监控运输过程中货舱门的开启情况，为货物入库检验提供重点检验或简化检验的依据，极大地降低了仓库入库检验作业耗费的时间，进一步压缩了供应链运行时间。
(4)供应链各环节间准确衔接
供应链各环节间衔接的时间控制越准确，整个供应链作业的效率就越高。如果仓储调度中心或者分发中心不知道车辆到达的准确时间，就无法准确地预测和安排调度作业。同样，如果约定的车辆不能在指定的时间内到达，也将打乱整个供应链的作业计划，影响效率。在招商局物流监控系统中，借助网路查车功能，仓库调度可以知道某一单货物的承运车辆实际的运行情况，该车现在的位置、走哪条公路、离仓库还有多远、多长时间能到仓库等具体信息，从而有针对性地优化调度管理，提高供应链效率。
3.运输过程透明化，提升用户满意度
招商局物流监控系统采用开放通信协议，为客户提供相应的运输过程透明信息(车辆资料、运输线路等等)，将运输过程透明管理系统与产业的相关内部系统对接起来，既让企业管理者通过系统掌握运输全过程，也让客户随时随地通过网络了解货物的运输状态，彻底将运输全过程的实时画面同时展现在企业管理者和客户面前，为客户和企业间及时的沟通和交流提供助力。
同时，运输过程透明管理系统对时效管理也起到了有力的促进作用。监控管理系统将运输过程透明后，物流企业和用户双方对影响时效的所有因素都有了更加深人的理解，双方能够建立起更加互信、共识的合作关系。客户在提出时效要求时更加理性，物流企业在进行时效管理时也能够抓住重点因素，提升用户对其工作的满意度，达到双方共赢的效果。
4.提升企业管理，加强大型物流集团管控能力
【关键词】现代物流管理;交通运输;问题与措施
在国民经济生产系统当中，交通运输的重要地位不可动摇，是国民经济得以快速发展的一个先决条件。当前，世界贸易自由化和全球经济一体化的趋势愈发明显，国际物流系统也随之而逐渐形成，相应地现代物流管理必然会越来越成熟，这势必会对交通运输的发展造成一定的影响。
1我国现代物流管理和交通运输中存在的问题
1．1港站枢纽的物流服务水平尚待提升
港站枢纽同其他物流平台一样，具有仓储、配送和转运等基本的现代物流业务功能，在实现向物流区的转型方面，有着得天独厚的优势，当然这也是其发展成为物流园区的一个重要依托。就目前的情况来看，我国的港站枢纽建设已经初具规模，但在与物流园区的融合方面，仍旧还存在着一定的不足。比如，公路货运站场的功能较为单一，区域物流园区与货运枢纽之间，以及不同运输方式的货运枢纽之间，在规划和布局方面，统筹协调性还不够强。港口和临港的物流园区都还普遍存在着外部疏运不畅的状况，很多临港的保税物流区、物流园区以及保税港区的功能都未得到充分发挥。
1．2亟待推进综合运输体系的建设
改革开放的持续性发展促使我国交通运输的规模和水平都有了很大程度的提升，从总体上看，已经进入了运输服务一体化、网络完善和结构优化的集约发展新阶段。而相较于实体经济发展需求而言，综合运输的网络体系仍旧还不够健全，其结构的合理性程度也不高，在运输枢纽的建设方面，进展也还不够快，各种运输方式的衔接性还不够强，很多组合性效率与整体优势都还没能够得到充分的发挥。此外，从交通运输的基础设施的规模总量上看，还是比较不足，我国也尚未建成高速公路网，国省干线仍旧还是比较薄弱的环节，层次路网间的结构匹配性较差，功能也还不够完善。特别是内河的水运发展严重滞后，其中高等级的航道所占比重仍旧较低，大大降低了港口的运输能力。
1．3交通运输的集约化和组织化程度不高
最近几年，交通运输业对发展转型的重视程度还是相当高的，其规模化和专业化水平都有了一定程度的提升，服务水平也上升了不少。但是，运输市场的主体仍旧较为分散，组织化和集约化程度不高的这一格局至今仍未发生根本性的改变，甩挂运输、厢式运输和多式联运等先进的运输组织方式的发展仍旧较为滞后。不仅如此，船舶的标准化、大型化和专业化程度仍旧普遍偏低，正是因为这些原因，运输的效率一直得不到提升，很难满足现代物流的发展需要。
1．4信息化水平和科技创新还有待提高
要想现代物流和交通运输能够有效融合，信息化和科技创新的实现是必不可少的。从总体上看，我国在交通运输方面的信息化水平与科技创新进展仍旧还无法适应现代物流和交通运输融合发展的需求。在很多关键领域，自主创新的能力仍旧不强，行业区域性和综合性项目普遍较为缺乏，在对信息资源的开发和利用上，仍旧还存在着较多不足，这就导致了电子商务和物流信息化的集成发展程度普遍不高，很多物流公共信息的服务功能都没能得到有效发挥。另外，在对社会公共资源和行业资源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2现代物流管理对交通运输的影响
2．1促进交通运输系统的完善
交通服务系统是连接生产系统和消费系统的重要纽带，紧密地联系着生产环节、分配环节、交换环节和消费环节，是各项社会经济活动得以正常运行的重要保障。而物流又是构成生产消费系统与交通运输系统的一个基本要素，是商品或服务等物质实体的一个流动过程，其中包含了存储、运输、装卸、配送、保管以及物流信息管理之类的活动。电子商务的发展使物流产生了两种不同的活动实现形式。其一，直接以网络传输的方式来配送商品或者服务，比如各类具有较高价值的信息软件、信息咨询服务以及电子出版物等;其二，以传统物理的方式来配送商品或服务。因此，建立准确而及时的物流信息系统和高效的物资配送系统，能够在一定程度上促进交通运输系统的完善，更有利于现代化交通运输系统的建立，从而更好地实现运输工具的自动化和机械化，当然，这同时也是降低物流成本，提高物流系统效率，实现物流网络化、数字化和全球化的重要环节。
2．2保证交通运输系统的正常运行
在商品经济的条件下，对生产来说，从最开始的原材料采购起，便会产生与之相应的物流活动，当原材料采购到位之后，所有生产活动才能够顺利开展。而在这一生产过程当中，又有生产物流、销售物流、回收物流和废弃物物流等。由此也可看出，在整个生产过程中，都伴有物流，而不可否认的是，物流的实现不可能离开交通运输系统。现代物流的实现能够促进交通系统的完善，而现代化交通运输的实现也能够在一定程度上优化企业的库存结构，减少资金的占用，降低成本，并且还能够缩短生产的周期，以使现代化的生产能够更加高效地进行。而从消费上来看，不管是生产性的消费，还是生活性的消费;不管是政府的消费，还是个人的消费，始终都离不开物流，也正是因为方方面面都有物流的存在，所以交通运输系统的运行也是能够得到保障的。
2．3提高交通运输业的经济效益
对物流来说，运输是不可或缺的关键环节，并且，在所有的物流成本当中，运输成本所占比重是最大的。相关调查统计结果表明，在各类货物的物流成本中，运输成本就占掉了百分之四十左右，假如再把产品出厂时的包装费算到制造成本中，那么运输成本在物流成本中的比重就占了约50%。所以合理地配置运输系统能够有效地降低物流的总成本。通常情况下，当社会的各个生产条件不发生变化时，物流的合理化程度越高，其周转的速度就会越快，就越有利于社会生产经济效益的提升。所以，加强对物流的管理，能够在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服务的周转速度就会越快，交通运输也会随之而不断发展，其所能够产生的经济效益也就会更高。
3提高现代物流管理对交通运输影响力的措施
3．1适当降低物流成本
一方面，要适当降低高速公路收费标准。不难看出，当前我国高速公路的收费利润率普遍偏高，在未来，非常有必要进行合理化的调整。可喜的是，交通运输部中已有不少相关人士表态，交通运输部自进行高速公路收费大清理以来，就已经开始在着手对高速公路收费利润率过高这一问题进行处理了，希望能够通过修改和完善相关法律法规来从根本上将这一问题解决，也就是说，当某一收费公路所获得的利润超过了合理的回报时，国家有权要求该公路降低其费率。并且，还要坚决清理那些涉农或者是超期的收费，一定不能为了地方利益而去损害物流业和交通运输业的健康发展。另一方面，还需要着力降低物流业的税负。尽管我国某些地区为了减轻物流业税负而做了营业税改增值税的尝试，但是效果却不甚理想。这一办法的尝试反而让很多大型的运输型物流企业的税负大幅度增加，造成这一现象的原因主要有两个，一个是货物运输业务的增值税税率相对偏高，另一个则是可抵扣的进项税额相对偏少。有人建议将交通运输服务中的货物运输服务剥离出来，纳入至物流辅助服务中去，并适当地增加一些增值税进项抵扣的项目，以便能够在一定程度上解决税负增加的这一问题。物流业发展当前还面临着一定的体制，例如对物流的行业政策、商业网点的布局、交通运输的收费以及商贸用地的规划等环节的管理，都是不容忽视的。有学者指出，在对物流行业进行宏观管理时，我国至今都还没有一个主导性的主管部门，并且其还建议由商务部来担此重任，对物流行业进行协调和管理，而其他的政府部门，则应做好配合工作。
3．2注重科技创新，提高信息化水平
要充分地利用现代管理技术、金融工具和信息技术来对交通运输业进行改造，以提升其现代化和智能化水平。要紧紧围绕当前交通运输业在发展过程中所表现出来的共性及其所使用的关键技术，不断地进行创新，引进更多的先进技术手段，进行消化和吸收，实现再创新，以此来提升交通运输服务的效率和质量，推进交通运输业的信息化建设步伐。同时，还需要积极地推进互联互通，实现信息共享，加强业务协同，不断地深化电子商务与交通运输电子政务的融合应用，以此来加快物流公共信息服务平台的建设，从而更好地实现现代物流与交通运输的融合发展。
3．3加强对物流管理人才的管理
任何一个行业或企业想要实现长远发展，都离不开人，可以说，人力资源是其成长和发展的核心竞争力所在。加之物流企业又是一个多功能的合成系统，各种物流增值服务需求必然会越来越多样化，这就对物流工作人员提出了更高的要求，除了要掌握专业的物流知识之外，对贸易、保险以及报关等领域的知识，也要有所涉猎。我国的物流管理人才是相当缺乏的，这也是我国整体物流管理水平一直得不到提升的重要原因，无论是在物流管理理念，还是技术手段的应用上，都无法与国外的物流企业相抗衡。所以，当务之急就是要加强对物流管理人才的管理，对现有的物流管理人才进行培训。一方面，要标准化和规范化相应的服务流程与相关准则;另一方面，要加强对其的新知识培训，以弥补其在国际贸易、水手、财务、管理和计算机信息化等方面知识的不足。
4结束语
现代物流管理对交通运输的重要性显而易见，而就目前看来，我国在现代物流管理和交通运输中还存在着不少问题，正是这些问题的存在，在一定程度上影响了现代物流管理对交通运输影响力的发挥，既阻碍了交通运输业的发展，也不利于物流业自身的发展壮大。因此，需要积极采取降低物流成本、加快科技创新以及加强对物流人才的管理等措施来解决这些问题，从而更好地促进物流业和交通运输业的融合发展。
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