时间：2023-10-12 16:10:27
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[关键词]公共信息平台；快递业务；物流服务
[DOI]1013939/jcnkizgsc201533048
1快递公共信息平台建设的意义
物流服务型公共信息平台的建设是一项跨地域、跨部门、跨行业的建设工程，目的是要整合现有物流相关信息资源、改善整个物流系统的运作环境，提高物流系统的运作效率。快递业作为物流企业的典型代表，能为我国公共物流信息平台服务其他物流领域的企业提供借鉴。通过公共物流信息平台对快递业提供服务的研究，为快递业提供一个安全、高效的信息处理、交换的平台，以提高快递业的核心竞争力，并对发展整个物流行业和公共物流信息平台的发展起到一定的作用。
快递业作为物流企业的典型代表，能为我国公共物流信息平台服务其他物流领域的企业提供借鉴。本课题通过公共物流信息平台对快递业提供服务的研究成果，将对发展整个物流行业和公共物流信息平台的发展起到一定的作用。
2快递行业服务质量方面存在的问题
21快递服务发展遇瓶颈
国家邮政局正式公布2012年快递服务满意度调查结果。排名服务满意度前列的企业分别是顺丰速运、邮政EMS、圆通速递、申通快递。调查结果显示，公众对快递服务环节中的受理和揽收环节比较满意。不过，由于快件丢失维权难等问题，公众对投递和售后环节不够满意，满意度评分仅725分和639分，比2011年分别下降19分和42分。国家邮政局方面表示，根据连续六年快递服务满意度调查结果显示，我国快递服务整体水平呈稳步提升态势。2012年快递服务满意度首次突破70分，表明在快递业务量高速增长的情况下，行业的服务能力不断提升，服务质量逐步改善，但售后服务成为满意度提升的瓶颈，亟待解决。国家邮政局还了2013年1月邮政业消费者申诉情况，显示消费者对快递申诉的主要问题是随意倒货、合同陷阱、先签字后验货、赔偿难等问题屡屡曝光，快递服务已经成为消费者投诉热点之一。快递业服务质量提升已经是整个物流快递业亟待解决的难题。
22快递服务投诉原因分析
在快递公司选择上，消费者最看重快递公司的“速度”和“方便”，其次为安全、价格、准时和信誉。快递公司目前遇到的共性的投诉问题是：快递不快、没有签收或者假签收、货物滞留、货物丢失或损坏赔偿难、收费没有统一标准、无法覆盖的区域也随意接件、从业人员素质良莠不齐、投诉渠道难等。上述这些问题层出不穷的背后究其原因主要是以下几个方面：
（1）快递业法律法规不完善。管理缺乏“硬部门”、监管缺乏“硬指标”、处罚缺乏“硬杠杆”，快递业健康发展还需诸多法律完善。虽然快递服务的国家标准中对损坏及丢失快件的赔偿问题有所改进，不再按照以前的标准只赔几倍运费，而要根据《合同法》对消费者进行一比一赔偿。但可惜这不是国家法律，没有相应的法律条文及具体的惩罚措施，执行起来有难度。
（2）快递从业人员素质参差不齐。随着快递业务需求暴增，快递从业人员数量也飞涨，但是部分快递小哥并不“完美”，他们总体文化水平低，流动性大。偷窃、野蛮装卸、盗卖客户信息、私吞贵重货物、人为破坏快递的事件时有发生。
（3）快递企业利润微薄。十年前，快递行业利润率是20%，现在跌落至4%。快递行业准入门槛较低，快递企业间恶性竞争将快递价格不断压低，使得企业不得不压缩成本。压缩快递人员工资、降低服务质量等做法比比皆是。
3快递行业公共信息平台的功能
31节约应用成本
使用公共信息平台，企业不需要昂贵的、用以支持信息系统的应用服务器、数据库服务器以及相关的设备，只需要简单的客户端设备如无盘工作站、个人电脑、手提电脑、移动电话等，即可利用虚拟专用网（VPN）、城域网或Internet与公共信息平台进行交互式的数据操作。同时企业也省去了庞大的维护信息系统费用。
32简化中小物流企业信息化的实施
通过公共物流信息平台为中小物流企业创建了一个轻松的信息处理和交换的环境，使中小物流企业不再受信息化实施带来的许多技术方面的困扰和负担，它将实施信息化的技术问题交给提供公共物流信息平台的专业公司或部门来完成。
33促进中小快递企业业务流程优化和重组
由于国家没有统一的快递业务标准，所以中小快递企业的业务流程千差万别，各个企业之间的信息无法高度共享。通过使用公共信息平台，使所有企业都能采用一套相当标准的业务流程，规则操作，提高服务质量，规避风险，有效降低成本。
34提高企业决策水平
通过公共信息平台所提供的先进的应用软件可以为中小快递业提供一个良好的决策支持环境，通过共享信息使企业的资源也能达到共享，同时也能在市场细分的基础上，扩展企业的服务范围，增加企业的服务能力。
4关于快递服务型公共信息平台建设的建议
国外发达国家的快递行业的发展已经非常成熟，其快递行业的一些做法还是值得借鉴的。首先是制定严格的快递行业规范，例如，英国邮政管理委员会把所有关于邮件安全的条款都写入颁发给运营商的许可证当中，以法律形式强制执行。因此，英国在管理邮政公司、快递人员等方面，都是严格按照行业规范准则执行的。其次是对于快递员有着严格的要求，同时给予快递员优厚的福利。例如美国邮递员的薪资非常高，医疗和社会保险都由公司承担；德国也是如此，快递员的收入是很可观的。而且在美国，快递员被认为是辛苦服务大众的职业，很受尊敬，所以快递员也会尽力保住自己的名声，不会为了蝇头小利，葬送自己的前程。但是快递业高收入的同时也有很高的行业准则，例如英国要求运营商以书面形式来担保所招聘人员无犯罪记录或无因邮政方面的事故受到过警告、解雇处分或在诚信方面有缺点，同时监督运营商检查应聘者所说内容是否真实。邮政行业准则还要求运营商确保每名员工都了解自己在保护邮件安全方面所承担的责任，加强上岗前培训。在美国想当快递员必须提供社会安全号，有点类似我们的身份证号码。应聘者如有拖欠银行贷款或者犯罪记录，通过这个号码都能查到。结合国外快递行业成功经验，笔者给出以下几点建议。
41自上向下的平台规划设计
为了实现快递业的整体发展战略，做好快递公共信息平台的建设规划避免重复浪费，需要自顶向下的系统规划设计。具体说来就是从政府到行业、企业都统一进行规划，然后逐级设计出适合的公共信息平台。要按照“政府牵头、协会参与、企业承办、市场运作”的模式实施。大致可以分为三个层次：
（1）政府公共信息平台。该级平台主要将快递行业政策法规、企业资质等信息及时公开，例如快递企业营业许可、企业规范等级、快递从业人员资质等信息公开；同时建立标准化数据通道，打通快递行业协会、企业及政府相关部门等平台的联通。
（2）协会公共信息平台。快递协会有责任对行业内企业密切监控并将其信用信息公开，将快递企业投诉情况汇总统计数据公开，包括投递效率、揽件效率、服务态度、投诉处理情况等信息公开。
（3）行业电子商务平台。快递行业以区域、业务种类集中建设成有特色服务的快递电子商务平台，将有特色的快递企业抱团在快递电子商务平台上服务。企业抱团发展差异化服务，在信息平台上整合各企业资源、统一调度，统一企业信息化服务水平提供给消费者。
42建立集中的快递行业业务平台
着力整合现有各个快递企业单一的信息平台和信息资源。在各个快递企业高速发展的同时，各个快递企业的信息化建设也越来越好，相当一部分快递企业都拥有了自己的信息平台和信息资源。
（1）大型快递企业建立公共信息平台。鼓励和引导大型快递企业应用电子数据交换（EDI）、条码（BC）、无线射频识别（RFID）、自动分拣系统（ASS）、仓储管理系统（WMS）、电子自动订货系统（EOS）、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）等物流领域信息技术，打造一个统一规范的企业信息平台。在该平台打造成功后，吸引中小快递企业加入平台为其有偿提供信息管理服务。
（2）电子商务平台助力打造快递行业业务公共信息平台。快递行业与电子商务平台商合作开发快递电子商务平台，通过快递协会所有企业的加入打造快递业务公共信息平台。打造网站、手机App、微信等快递服务平台，在平台上提供所有快递企业业务信息查询、订单预订、订单跟踪、服务评价和投诉等功能，打造出一个专业标准的快递行业整体形象。
（3）建立快递企业联盟服务平台。建立区域快递企业联盟，开发服务该区域快递企业的服务平台。建立区域统一的网运指挥调度体系，将指挥调度、网络组织、网路检查、运行质量、统计分析、车辆管理、信息技术等纳入网络控制的统一管理范围。
参考文献：
[1]余庆晨希快递公司顾客满意度测评及提升研究[D].长沙：中南大学，2012
关键词：快递物流业；十二五规划；加盟；直营；运营模式
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： In this paper， the actual situation of the development of China's express delivery companies， and the mode of operation of the express logistics industry in China， to come to this conclusion direct mode will become the main theme of the future development of express industry， development of the“12th Five-Year Plan and in accordance with our postal services”formulated tasks and measures put forward a the courier industry transition to the direct logistics model number of recommendations and considerations.
Key words： courier logistics industry； the 12th Five-Year Plan； to join； direct； operating mode
近几年，伴随电子商务的飞速发展，我国快递业市场增长迅猛。2011年，我国快递业务量和业务收入均增长迅猛。国家邮政局的《2011年快递市场监管报告》显示，2010年快递业务量达到36.7亿件，快递业务收入达到758亿元，同比增长57%和31.9%。快递业务收入占行业总收入的48.5%，比上年末提高3.5%。然而我国快递业蓬勃发展的同时也曝露出若干问题，快递行业急需整顿与规划。
1 我国快递物流企业主要运营模式
在目前我国排名比较靠前的快递企业中，除中国邮政快递、宅急送、顺丰快递属于典型直营型快递企业，其余包括“四通一达”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达），天天、速尔等多家企业均为加盟型企业。因此，目前我国快递物流企业运营特点为：以加盟形式为主，加盟、直营2种模式并存。
1.1 加盟模式。加盟模式是指快递企业分支机构或受理点使用总部品牌各自经营、自负盈亏的运营形式。加盟模式的优点是网点建设资金投入小，建设周期短，使其具有低成本、规模和服务范围发展速度快的优势。也是这些优势使得加盟快递企业抢占了快件市场的大部分份额。
加盟模式的弊端是由于加盟体制的原因，快递网络建设不平衡，利益趋向不一致，导致快件延误、破损、丢失的事件频频发生。加盟让快递企业迅速成为巨无霸的同时，也带来无数投诉。另外，服务支持体系的不健全，也使客户得不到完善的服务。加盟快递企业基本无全国统一电话，且员工服务水平参差不齐。
1.2 直营模式。直营模式是指快递企业从总部到分支机构到受理点实行统一经营、共同盈亏的运营形式。直营模式的优点主要有操作规范，货物延误、破损、丢失的比率较低；服务好，可以方便拨打全国统一客服，客户发件、查件、投诉均可得到很快解决；形象统一，使用统一的标志、服装和车辆；便于管理，实行统一的规范，且分工明确；可以提供代收货款，而加盟模式不可以。
直营模式的弊端是分支机构建设周期长、资金投入巨大、成本高、发展速度慢。淘宝成立之初，曾经找过宅急送合作，但宅急送没有办法适应淘宝的运作模式。因为淘宝的客户、卖家，都是分散在全国各地，要到客户家里去取货，而且配送的价格又非常低。对于做直营的宅急送来讲，很难实现盈利，因此与淘宝失之交臂。
2 快递物流企业发展直营运作模式的必要性
2.1 发展直营模式是快递业自身完善的必然趋势。从2种运营模式的比较中，我们可以看出：直营物流模式属于高端市场，利润较高，注重质量；加盟模式属于低端营运，注重规模，以量取胜。要改变快递业加盟模式管理混乱、发展不平衡等问题，必须要实现从加盟到直营的华丽转身。顺丰就是一个从加盟到直营成功转型的例子，成就了总公司、分公司、站点三级直营，末端员工“加盟”的“顺丰模式”。正是这种模式造就了顺丰速递的成功：2010年年收入130亿元，占整个快递市场份额的18%左右，一家独大，成为“四通一达”短时间内难以望其项背的先行者。
2.2 发展直营模式是电商企业的迫切需求。另外从电子商务企业的角度考虑，几乎所有的电商企业都渴望有一些大的规范的快递企业能完全满足他们的服务要求。在这样的背景下，通过直营方式加强快递企业的实力和内部管理成为必然需求。
2.3 发展直营模式是政府管理部门达成的“共识”。天津市邮政管理局局长齐亚力说：“粗放式的扩张导致发展后劲不足，网络发展不平衡，加盟商服务质量差等问题出现。加盟模式的缺点是，片面追求扩张网点，分站点和运营中心缺乏合作，导致核心价值缺失，服务质量很难保障。这种加盟模式抗风险能力极低，一旦出现中心站点运营困难，这种快递公司就会瞬间倒闭。”可见，以直营模式进行快递业市场规模的扩张是各级邮政管理部门希望和力主的，这在邮政管理部门的会上会下几乎已经形成“共识”。
3 快递物流企业如何实现从加盟到直营的良好转变
3.1 提升快递物流业服务水平和服务质量。政策规定快递业服务标准。“十二五”期间，物流行业评级制度的试行，可预见下一步快递行业从价格竞争变成服务水平和服务质量竞争。《规划》规定十二五期间我国快递业服务水平和服务质量应达到以下标准：
服务水平：快递物流企业要构建多品种、个性化服务的产品体系，提高日递、次晨达等限时产品的比重。重点快递企业在省会及重点城市间快件72小时投递率90%以上。重点快递企业快件跟踪查询和信息反馈的便利性、及时性和准确性大幅度提升。
服务质量：重点快递企业达到《快递服务标准》。快件延误率降低到千分之八、毁损率降低到万分之一、丢失率降低到十万分之五以下。快递服务的社会用户总体满意度达到70分以上。
3.2 在技术和商业模式上进行创新。通俗的讲，创新就是让自已或潜在客户感受到不同于以往的新体验或更好的收益，受到客户欢迎，进而成为企业新的利润增长点。
企业对目前的运输、分拣或者包装设备和方法进行合理改善，可以通过运用技术创新策略赢得企业发展“蓝海”。另外，在普通的快递业务中结合不同的商业形式，也有可能创造出更好的效益。例如，2011年10月份有这样一条消息在网上被数次转载：顺丰联手7-11创新最后一公里物流服务，上海的便利店里未来将能快递。虽然，最后经求证此消息并不属实，但利用连锁便利店来进行收快件服务的商业模式在台湾已有不错的发展，而且顺丰也正在与其他便利连锁店洽谈此事。
3.3 差异化竞争策略。近些年，我国各种中小型快递企业层出不穷，很多快递企业提供的物流服务功能雷同，主要靠规模取胜，企业间存在恶性竞争状况。这种情势下，快递企业应该避热就冷，走差异化路线。
差异化策略是一个避开低价竞争的方式，比如现在市场上一般的行业认识是：要速度找顺丰，要安全还是EMS。但是这种差异化还是不够，企业应该在市场细分上下工夫，形成自己的特色服务。比如某快递公司，只做50公斤以上的快递，他们成立的虽然比较晚，但效益不错。可以说，差异化服务将是未来企业的立身之本，而并非一味低价。
3.4 加大政策扶持。推动快递物流业的发展，需要政府保证一个公开、公平、公正的市场环境。目前，我国快递市场不断开放，但一些法规政策造成了市场竞争的不公平，导致快递市场运行不合理，严重阻碍了快递业的健康发展。例如，2011年上半年深圳出台的“禁电令”，令快递企业痛苦不已。“禁电令”禁止电动自行车进入深圳几个主要市区。电动车是快递“最后一公里”重要交通工具，在深圳对快递服务起着举足轻重作用的电动车就有七八千辆。而非邮政快递企业的车辆进入市区配送快递，其合法性还没有得到确认，使用客车运快件又属于违法行为。本就让企业头疼的“最后一公里”更是雪上加霜。
创造各类企业之间公平竞争的政策环境。在快递企业与电子商务企业之间、国有企业与民营企业之间、外资企业与本土成长型企业之间，如何创造一个公平、平等的竞争环境，这是所有政策制定部门应该考虑的问题。
4 快递物流业向直营转变时应注意的问题
4.1 直营模式融资成难题。加盟模式之所以被很多快递企业采用，一个主要原因是加盟的门槛低，加盟点的建设投资成本低，而直营模式下，营业点的建设投资就大得多。据宅急送有关负责人介绍，对目前国内民营快递公司而言，城际间的快递必须开通100个以上的直营城市才可能形成理想的组织构架，但这样投资的最低规模就需要1亿元以上，这对于大多数民营快递来说是很困难的。
对于一些民营快递企业，虽然已认识到加盟的问题，纷纷投入到直营的改造进程，但常常心有余而力不足。“融资难”已成为很多急于扩张的快递企业的发展瓶颈。
4.2 直营模式受加盟商抵制。对于加盟模式下的各加盟点，长时间的各自为政，已经形成了自己的利益圈，企业若想对其进行收编直管就会遭受加盟商的反对或者漫天要价。
据了解，自去年以来，圆通发动的“加盟商收编直营”运动就有不少反对的声音。在北京，数家加盟商因不满意圆通总部给出的“收编价格”而拒绝合作。连已经成功的顺丰也不例外：顺丰10年前收回加盟站点时，也遭到不小阻力。
在直营改造过程中，一方面考虑到公司资金、人员的承受能力和当下的业务量，有时不得不用加盟的方式铺开网络；另一方面又担心加盟点过多，后期难以改造，而不得不将比例控制在一个容易收回的范围之内。一旦处理不好，就会骑虎难下，难上加难。针对这种情况，可以采用“加盟
+直营”、“直营++加盟”或者“直营+”并存的模式作为过渡。
总之，直营化改制并不是一朝一夕能够实现的，快递企业不能操之过急。
5 结 论
本文结合我国快递企业发展的实际情况，对我国快递物流行业的营运模式进行了分析，得出直营模式将成为未来快递业发展的主旋律这一结论，并且结合我国《邮政业发展十二五规划》制定的任务和措施，提出快递业向直营物流模式转变的若干建议及注意事项。但直营模式虽好，也不是万能的。在我国目前的国情下，网络覆盖小、成本高成为直营模式的硬伤，因此加盟模式在一定时期内也有其存在的市场，应取其精华加以利用。
参考文献：
[1] 李咏梅. 民营快递企业的发展之路[J]. 现代企业，2011（8）：43.
[2] 祝超，袁振洲. 由网络购物浅谈我国民营快递发展[J]. 物流技术，2011（7）：34-36.
[3] 郑丽. 我国物流快递业发展之探讨[J]. 学术纵横，2008（10）：137-138.
【关键词】电子商务 物流企业 竞争力
一、绪论
自1979年从日本引入“物流”这一概念以来，随着改革开放政策的深入以及在国民经济的快速、健康和持续发展的形势下，我国对物流的需求不断扩大，政府、企业和教育领域也越来越多地关注现代物流的发展，物流业和物流人才的培养得到了长足的发展。近年来，美国的联邦快递、丹麦的马士基、日本的佐川急便等一批跨国物流企业都在角逐世界物流市场，与其相关的各类企业也纷纷进入物流领域，物流发展已进入无国界的供应链时代。人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅已成为有形商品网上商务的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。
二、电子商务下对物流的迫切需要
11月份参加过一个电子商务大赛，在十九街网站和淘宝上开了一个D-YES万事屋，经营各种手工制品和创意DIY，随着宣传力度的逐渐增大，销量越来越多。若顾客是本校学生，我们会亲自送货，可以说是“送货上门”；若顾客是外校学生或其他人，这就涉及到一个选择物流企业的问题。
现在各个物流企业提供的服务和收取的费用几乎相同，到底选择哪家企业作为送货的物流企业，做了以下调查：
第一名： 顺丰速递。这个是业内公认的，服务好、态度好、速度快，全国统一服务电话，监督机制好.！ 效率最高！ 因为它不是加盟形式的，由总部统一管理的企业，所以各地的服务水准都保持基本统一. 缺点一是很多稍微偏远的地方还没有网袋点，其次是费用比其他公司稍高.
第二名： 邮政EMS。可能有很多人对把EMS放在快递公司排名第二有异议. 但是邮政EMS的优点也是很明显的： 网点多，几乎通达全国，这是目前其他快递公司无法比的； 运营规范，实力有保证---至少不会出现全公司跑路找不到人的情况；邮政EMS运货的车辆在某些地方可能会受到特殊照顾；邮政EMS还是通达全球的，你有国外买家就可以考虑了。缺点是费用偏高，整体服务素质有待提高。
第三名：圆通、申通快递。它是加盟形式的，各地服务水准参次不齐，这也是网上有差评的原因之一。但也算是行业内老资格了，经验丰富。网点也比较多。而且快递出了问题，至少还是可以打投诉电话的。
第四名：宅急送、韵达、中通、天天、汇通。这几家快递公司都全国范围内网点相对较多，也有一些知名度的。由于都是各地分公司加盟性质的，所以各地的服务水准参次不齐，有可能某些地方甚至可以用恶劣来形容。但是总体来说规模大的比一些更小的快递公司有优势。淘宝网就有很多卖家就选择他们中的其中一家作为主要的合作伙伴。一般来说，只要你有一定的出货量，这样不上不下的快递公司最容易拿到优惠的协议价格。而且客户服务，投递效率等也有基本的保障。
由小见大，我们的小店铺经营需要物流，电子商务的高速发展更需要物流公司，各种各样物流公司的出现，加剧了各个物流企业间的竞争力，所以物流企业在我国的现代物流业随着改革开放的深入，在了解自我、找出差距、不断学习、不断完善中发展壮大。这必将对我国的电子商务发展产生积极的影响，并推动我国经济跨入新的时代。
三、物流企业提高企业竞争力的策略
（一）要在概念上变革，变被动为主动
配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义上讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”。其次，物流企业要与货主企业结成战略伙伴关系，一方面有助于货主企业的产品迅速进人市场，提高竞争力；另一方面则使物流企业有稳定的资源。对物流企业而言，服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的因素。在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。良好的信息系统能提供及时的信息服务，了解客户在想什么，需要什么，以赢得客户的信赖。在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。无纸贸易与互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术。电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等等。没有现代化的信息管理，就没有现代化的物流。
（二）提高企业的管理水平
物流企业需要较高层次的物流专业管理人员才能提高企业的管理水平，物流企业应经常送培自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，为企业创造更大的效益。
（三）建立属于自己企业的业务流程
只有根据业务流程设计的企业系统，才能提高信息处理效率，更好地实现信息集成，更好地适应组织机构变化。尤为重要的是，面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题，通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程，在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统，从而充分挖掘信息系统的潜力，大大地提高了流程的营运效率。因此，在物流企业内部实施业务流程重组非常必要。
（四）运用先进的技术提高竞争力
采用如运筹学中的管理技术、条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。延伸服务向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询，物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等。
本文通过综述现有的研究归纳出智能快递柜的发展过程中存在的问题，智能快递柜具有快递企业自建自用模式、线上交易线下收货体验模式、第三方平台共用模式和O2O商圈引流模式四种盈利模式;同时提出智能快递柜单一自提模式较难盈利，必须拓展其他增值和辅助功能探寻新的利润增长点以此提高收益。
一、智能快递柜发展契机
快递服务业在电子商务的爆发式增长下得以迅猛发展。末端配送服务，特别是投递服务是快递价值的最终体现，直接关系到用户对快递和电商服务的满意度的提升。末端配送物流存在服务区域分散、需求随机等特点，随之而来的高破损率和难控的服务质量制约着电子商务的健康发展。如何在末端配送服务中实现突破与创新，如何更好地来提升快递服务水平，成为各快递企业抢占市场份额的重要手段。
社区O2O门店、第三方服务合作、校园配送等末端配送模式不断涌现，而智能快递柜是一种新兴的快递投送模式，安全而高效，随时取件，有效保护业主隐私，且实现了集中投递，也能有效减少快递员工与物业之间的冲突。智能快递柜是末端配送创新物流服务的重要手段，基于智能快递柜的末端配送模式是必然趋势。
二、智能快递柜模式研究现状
智能快递柜的发展正处于投资探索阶段，因而针对智能快递柜实施末端配送的理论研究较少。国外大多研究的是“自提服务”，国内目前多以智能快递柜的发展现状研究、智能快递柜的推行问题研究以及发展对策建议研究为主。而针对运用智能快递柜实施末端配送的研究处于空白，现阶段也没有学者对基于智能快递柜模式的末端配送收益分配模式进行相应地研究。
1.末端配送研究综述
目前众多学者末端配送模式进行了详细而且深入的研究。杨朋珏[1]在对比分析便利店、共同配送门店以及自提柜三种典型的末端共同配送模式的优越性以及局限性后，设计出末端共同配送网点模式，丰富了物流配送理论意义。武晓钊[2]提出在传统物流的困境下，物流产业必须创新模式以寻求发展，现有的末端配送模式包括：百世汇通在京沪实行智能快递柜、顺丰O2O社区生活服务平台、社区物流。
王艳详细阐述了社区物流共同配送站模式、物业代收模式、顺丰嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快递柜模式的优缺点，指出智能自提柜已经成为社区末端配送的主力。郑捷扬，徐杰对比了国内外电子商务末端配送模式，指出国外末端配送主要包括储物柜服务和包裹暂存服务模式、网络+杂志+地面自提点模式，国内即以亚马逊的外包物流+储物柜、京东商城的自营物流送货以及终端配送公司为主，必须根据现实情况选择合理的末端配送模式。
随着电子商务的飞速发展，快递行业不断实现经营方式的转变，现已偏重物流服务品质的竞争，末端配送作为提升物流服务水平的关键环节，必须综合考虑多种影响因素，更要考虑顾客满意度以及企业资源的整合利用。末端配送模式逐渐趋于智能化，智能快递柜作为末端配送模式的良好践行方式，在未来将成为物流企业的重点发展对象。
2.智能快递柜研究综述
智能快递柜现处于建设初期，无论是智能快递柜实施末端配送的理论研究还是智能快递柜的运营模式研究等都处于空白期。针对我国智能快递柜的发展情况，将针对智能快递柜的研究主要分为智能快递柜的发展问题以及对策研究和智能快递柜的选址布局以及运营模式研究。
(1)智能快递柜发展现状及问题研究
在智能快递柜的发展现状以及存在的问题分析方面，学者进行了详细地研究。王嘉琦等通过分析提出智能快递柜存在价格高、无合理盈利模式以及消费者业务认知度较低等问题。梁欢欢指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行业规范等条件的限制，可持续发展面临挑战。而胡治杰等以配送成本和客户满意度作为出发点探讨了智能快递柜的可行性，指出智能快递柜将是未来发展的趋势。
(2)智能快递柜选址布局以及运营模式研究
在智能快递柜的网点布局和运营模式研究方面，学者们正在逐步进行深入的研究。施书彪等以智能快递柜固定租金费用、快递公司配送和成本方案惩罚成本最低为目标，通过建立模型探讨智能快递柜的最优布局点。冯斌分析了智能快递柜的市场份额，然后确立精确的布局点，最后根据选址规模探讨了智能快递柜的投资开发模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上为后期学者进行智能快递柜的综合性研究提供了参考依据。
(3)智能快递柜研究概述
对智能快递柜的研究局限于发展现状以及发展问题的研究不能够拓展末端配送服务的功能与质量，不能实现快递业转型升级、提质增效。智能快递柜作为末端配送模式的最大的问题在于智能快递柜尚处于投资建设初期，无清晰的盈利模式，而且作为单一的自提方式很难获得盈利，且智能快递柜的使用也没有明确的规范。
张博语等认为现有的智能快递柜模式受维护成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好发展，智能快递柜的发展必须借助合理的布局、良好的政策保障制度、优质的宣传以及合理的盈利模式进行改变。智能快递柜的利益主体必须通过创新盈利模式，探讨可持续发展的策略，从根本上提升物流服务质量，寻求新的利润点，实现合理的预期收益，才能获得长远发展。
三、智能快递柜盈利模式分析
以智能快递柜进行电子商务物流末端配送能够真实而近距离地接近顾客群体，基于智能快递柜模式的末端配送通过掌握每个社区的人群的大数据，能实现物流资本的融合以及资源的整合。因此智能快递柜经过几年的探寻发展，现今已得到诸多企业以及投资者的认可。
然而，由于智能快递柜的投资建设尚处于初期发展阶段，智能快递柜制作成本、先期投入、研发成本高且较难收回;且各大不同投资主体由于不同的投资目标，在智能快递柜的投入运营中缺乏理性以及合理而完善的投资合作机制。因此必须探寻较为合理运营模式，真正凸显智能快递柜在末端配送中的作用。
1.智能快递柜盈利点分析
智能快递柜涉及多个利益主体，包括智能快递柜制造研发商、开发商、电商企业、快递企业、广告商以及物业(各大社区、写字楼、高等院校和企事业单位)等。运营主体不同则智能快递柜盈利模式不同。智能快递柜的盈利模式选择必须明确智能快递柜的利润对象和利润点。
智能快递柜的盈利点包括基本功能、辅助功能以及增值服务功能带来的不同收入。智能快递柜的基本收入主要包括快递计件收入和逾期取件收入。而智能快递柜的主要收入将寄托于增值服务，智能快递柜的增值服务主要与智能快递柜的功能设置有关，利用智能快递柜创造箱体广告和显示屏广告收入;通过网络后台接口连接相关平台，为用户提供相关的自助缴费功能等;智能快递柜也可提供社区生活信息等增值服务。
2.智能快递柜盈利模式分析
智能快递柜现期的使用情况以及自身功能布局都不够完善，这种情况是由智能快递柜的投资运用主体决定的。不同的投资运营主体针对自身发展目标进行智能快递柜的推广，在推广过程中根据智能快递柜的功能设计，与合作企业共同决定智能快递柜的盈利模式。
(1)快递企业自建自用模式
快递企业自建自用模式的运营主体是快递企业，如顺丰和韵达快递。这种模式能够优化快递投递渠道，使得客户能够随时存取包裹，快递企业可以在业务量较为集中的区域节约物流服务成本，并据此建立新的服务渠道。快递企业能够在发展过程中培养自己的客户群并积累相关行业经验，但是由于自建自用具有排他性，因此当快递业务量较少的时候难以实现成本的回收和盈利的实现，不能实现规模效应。
(2)线上交易线下收货体验模式
线上交易线下收货体验模式的运营主体是电商企业，典型代表京东商城。该模式通过智能快递柜给线上购物的用户提供便利的自助取货服务，让用户体验差异化服务从而培养用户的忠诚度，实现竞争力的提升。电商企业可以利用智能快递柜进行产品的宣传，与网购市场深入结合，及时而有效地掌握网购信息，通过分析顾客的消费热点调整发展策略。
(3)第三方平台共用模式
第三方平台共用模式的主要代表有速递易、宝盒快递柜等，该模式对所有的快递企业和电商企业开放智能快递柜，其选址布局规模和宣传推广力度都要优于自建自用模式，能较好的聚拢客户。第三方平台共用模式面对前期投资成本高，后期维护难度大以及市场风险难以预测等问题，必须通过规模经济培养自身的竞争优势。
(4)O2O商圈引流模式
2016年是智能快递柜行业发展社区O2O平台，实现互联网+快递柜盈利模式的关键期。O2O模式利用智能快递柜发展出自己的商圈闭环，精确地锁定消费群体和线下网点，提供差异化的服务实现盈利。O2O模式在创立初期必须明确商业资源的来源以及衔接资源的方式方法，制定合适的服务策略以及定价策略，推动用户规模增长，为特定用户提供优质服务。
四、小结
如何在互联网+和大数据时代下深入挖掘末端配送服务潜藏的商业价值是企业必须考虑的问题。单一的智能快递柜自提模式较难盈利，必须通过拓展其他增值和辅助功能探寻新的利润增长点以此提高预期收益。由当前的盈利模式可知，O2O模式与线上交易线下收货体验模式可培养客户群进行消费者偏好的数据分析，快递企业自建自用模式与第三方平台共用模式则较难实现数据的收集与整合。
总体来看智能快递柜的盈利模式并没有综合考虑可能的利润点以及相应的预期收益，智能快递柜作为末端配送的主要方式，必须通过规模效应实现盈利，无论是布点还是培养优势客户的粘性，必须建立基于智能快递柜的为快递企业、电商企业以及各类商家提供聚合线上线下资源的开放性平台，提升末端配送服务品质，为智能快递柜的利益群体创造更多盈利。
【论文摘 要】 随着互联网的普及，电子商务业取得蓬勃发展。传统意义上的自建配送体系，借助第三方物流企业，邮政配送体系以及网站与传统商业结合等的物流配送模式各有利弊。同时，在物流配送过程中，配送延误、服务水平差、顾客投诉率高等诸多问题也应运而生。在分析btoc电子商务物流的配送模式和存在问题的基础上，以京东商城为例，提出了提高物流配送效率的相关对策和建议。
目前，电子商务作为国家战略性新兴产业之一备受关注。2009年电子商务的行业站点数保持着高速增长，截至2009年12月底，btoc网站数超过了9 400家，同比猛增43.79%。快速发展的电子商务固然离不开物流业的支持和发展，但我国传统物流配送业相当不规范，配送延误时有发生，顾客投诉居高不下等现象俨然已使物流成为制约电子商务发展的瓶颈。
一、电子商务和btoc电子商务的涵义
电子商务（electronic commerce），是指运用计算机技术、网络通讯技术、自动控制技术、数据库技术和多媒体技术等，并借助internet进行联系，有效地组织商务贸易活动，实现整个交易过程的电子化。根据交易对象的不同，可以将电子商务分为不同的类型，如btoc，btob，ctoc等。其中btoc是我国最早发展的一种电子商务模式，它是business to customer的简称，指企业对消费者的电子交易，即“在线零售”。它直接为最终客户提供商品，免除中间环节，可以使最终客户享受价格优惠；在网上可以面对面地同最终客户直接交流，深入了解他们的需求，提供最优质的服务。
二、京东物流配送模式分析
物流配送模式一般可分为自营配送模式、第三方物流配送模式，京东商城则以前两种配送模式为主。
(一)自营配送模式
1．京东的自营物流
自营配送模式是指企业的物流配送的每个环节都由企业自己来筹划和组织管理，建立起完备的配送系统来完成企业的配送任务，包括企业的内部物流和外部物流。这种运营模式有利于企业自身的管理，并且能保证服务的质量。
京东商城在北京、上海、广州、成都这四座城市都建设了自己的物流体系，因为这些城市的顾客是京东的主要顾客，因此在这四城市建设了大型物流中心。以华东物流中心为例，京东每日能正常处理2.5万个订单，日订单极限处理能力达到5万单。而北京的货品基本都是由京东自己的配送队伍配送，一般都是当日或是次日送达。2009年京东宣布成立自己的快递公司，投资2000万元在上海成立快递公司，欲在全国范围内建立起自己的配送网络。与此同时，还在苏州、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波这七个城市开通配送站。并欲在华东物流中心旁建一座比其更大的物流仓储中心来支持企业的自营配送模式。由此可见，建立自己的物流系统，依靠自身的配送队伍，是京东较为青睐的一种方式。
也正是有了京东自营配送模式的支持，京东在2010年4月正式推出了“211限时达”服务，即指即每天11点前下订单，下午送达；23点前下订单，次日上午送达。高效率的服务获得了更高的客户满意度，同时也使得京东的订单量呈上升趋势。
2．自营配送的优点与缺点
自营配送的优点表现在：
（1）保证配送服务的及时性及安全性我国的物流业起步晚，物流管理体系不完善，所以很难在众多的快递公司中找到一家服务好、效率高、收费合理这三者兼得的快递公司。而在这方面，自营配送便能做得很好。京东通过自营配送可以为顾客带去更及时的服务，来保证服务的质量，满足顾客的需求。也通过自营配送才能完成京东提出的新服务——“211限时达”服务。目前为止，大部分的顾客还是比较倾向于到货付款这种付款方式，京东商城也为其用户提供此服务。如果第三方物流来帮京东配送货物，在到货付款这方面会产生不安全因素，产生对京东不利的情况。但是由京东自己的配送队做这项服务就不会存在这些问题，能保证配送服务的安全性。
（2）保证特殊时期业务的稳定
每到国定假期，特别是春节时期，大部分快递公司都会提前放假。但假期恰恰是顾客在网上购物的一个高峰期。如果仅仅是依靠第三方物流来进行货品的配送，则会造成无法配送的窘境。而通过企业的自营配送则可以顺利地完成在特殊时期的业务，保证在此期间的业务水平的稳定。
(二)第三方物流配送模式
1．京东的外包物流
第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分物流配送业务或全部配送业务外包给专业的物流公司。借助这种模式企业可以节省物流成本，并且可以根据自身的需要来选择合适的第三方物流企业，灵活性较大。京东商城在自营配送到达不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。另外在配送大家电时，京东还选择与厂商进行合作，因为大家电的物流配送成本较高，假设京东自行运送则成本将高于利润。例如，从上海发到武汉的大家电，平均成本是每件400多元。
2．第三方物流配送的优点与缺点
第三方物流配送的优点表现在：
（1）减少物流成本支出
在京东建自营配送系统时，巨大的投入是必须的，但是如果交由第三方物流企业，则可以节省相关方面的费用，如仓库建设的费用、配送服务管理费等。在不同的城市，京东可以根据配送费用的高低，来选择不同的快递公司，以达到配送费用最低的结果，减少物流成本的支出。
（2）使京东回归核心业务京东商城是b2c电子商务企业，但由于物流环节的不完善，随着订单数量的增长，渐渐地物流中心的处理能力跟不上其增长的速度，由此京东的重心会放在解决物流配送上。第三方物流配送则可以帮助企业归回自己的核心业务，专注于自身的业务发展。
参考文献
[1]马海邻.电子商务仓库奥秘多[n].解放日报，2010-04-28，tech.sina.com.cn/i/2010-04-28/17074123450.shtml.
一、我国电子商务物流服务业的发展现状
（一）电子商务物流服务业受到了国家和地方政府的重视
“十一五”期间，国家和政府层面出台了一系列相关法律法规和政策。如国务院的《物流业调整和振兴规划》、《长江三角洲地区快递服务发展规划（2009—2013年）》和《珠江三角洲地区快递服务发展规划》、《快递业务经营许可管理办法》、《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》、新《邮政法》等。这些法律法规和标准对于规范我国电子商务物流市场、推动我国电子商务物流行业的健康发展具有十分重要的意义。
（二）我国快递物流业的迅速发展为电子商务物流服务业提供了重要保障
“十一五”期间，我国物流业有效地应对了金融危机的冲击，保持了较快增长。2010年，我国社会物流总额达到125万亿元，与“十五”末的48万亿元相比，增长1.6倍，年均增长21%；我国社会物流总费用为7万亿元，与“十五”末的3.4万亿元相比，增长了近1.1倍，年均增长15.6%。而社会物流总费用与GDP的比例由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，我国物流运行质量和效率取得了较大提高。以2009年为例，根据测算，我国物流总费用每降低一个百分点，相当于新增3405亿元左右的社会经济效益。2010年我国物流业增加值预计为2.7万亿元，比2005年增长1.2倍，年均增长16.7%，占GDP的比重为7%，占第三产业增加值的比重为16%①。物流业作为生产业的重要组成部分，在国民经济中的地位日益凸显，对经济和社会发展的作用进一步增强。2010年是我国快递业持续发展的一年，快递日业务量突破1000万件，进入世界前三位。据国家邮政局最新统计数据显示，2010年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成1276.8亿元，同比增长16.6%；其中，全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20%。
（三）网络购物快递市场呈现爆发式发展
随着我国电子商务的迅速发展和网上购物的人数逐渐增多，快递市场呈现出爆发式的发展。据统计，目前我国规模不等的快递公司有2万余家，快递业务量每年以60—120%的速度递增。2010年，国家邮政局颁发了5889件快递业务经营许可证，占快递市场90%以上份额的快递企业依法获得了经营许可。但我国快递企业由于进入门槛低、从业人员素质低，同时行业规模较小，行业发展内生动力不足，使得快递市场远远不能够满足网络购物的需求，物流仍是电子商务发展的瓶颈。网络购物异军突起，在给快递行业带来发展机遇的同时，也对其服务能力提出了挑战。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2010年开始快递行业企业总数由2009年的15230家开始呈现下降趋势。2010年基于网络购物业务的快递企业数量为12310家，预计今后几年洗牌加剧。而2010年国内网络购物快递企业营收规模突破400亿元，达412.8亿元，较2009年涨幅达108.5%，未来几年还会持续增长。
（四）我国电子商务物流服务业并购整合逐渐成熟
随着我国电子商务的发展尤其是网络购物的爆发式增长大大促进了电子商务物流服务业尤其是快递服务业的发展，使其成为社会商品流通的重要渠道。据统计，与淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网络购物。虽然我国快递业务量增长快，业务需求巨大，但是由于快递业进入门槛较低，快递企业数量急剧扩张，使得快递市场十分混乱。2009年冬天快递业的涨价风波和2010年深圳东道物流公司（DDS）的倒闭，使得并购整合成为快递公司考虑的重点方向。快递业具有明显的规模经济特征，这就决定了快递业必须通过扩大快递网络，并购整合来提高市场集中度，扩大市场覆盖范围。而2009年新《邮政法》的出台和《快递业务经营许可管理办法》的实施明确了快递业的法律地位并设置了快递业的准入门槛，这为快递并购整合提供了重要的政策支持。
（五）电子商务企业纷纷自建物流
目前我国物流业服务水平低，物流成本高，种种问题制约着电子商务的高速发展，尤其是季节性的快递企业“爆仓”问题以及频繁涨价等问题，使得大多数具有先行优势的电子商务企业在物流相关领域进行了巨大的投入。电子商务的快速发展很大程度使得企业获取信息的成本较低，作为发展瓶颈的物流便成为企业亟待解决的问题。企业之间的竞争已经演变为物流与物流、供应链与供应链之间的竞争。自建物流可以给顾客提供更好的个性化服务，但是物流的建设需要前期的大量投入和长期运作，其作用和利润才会显现，这必然会耗费企业大量精力。
（六）快递物流企业搭建电子商务平台
一方面，随着油价、人力成本的持续攀高，大多数快递物流公司的利润持续下降；另一方面，受到行业的竞争压力和对电子商务市场前景的看好，为了争取供应链的控制权，众多快递物流企业已经开始大规模搭建电子商务平台。快递物流企业往往积累了大量的客户资料，同时可通过自身配送网络的优势搭建电子商务平台为下游提供优质高效的物流服务。但是，传统的快递物流企业在商品的采购和供应链上游的资源上有其自身的缺点，同时在电子商务平台的推广、营销和运作上也缺乏经验。
（七）电子商务物流瓶颈越来越凸显
物流一直是电子商务发展的“瓶颈”，随着电子商务在近几年爆发式的发展，更使得两者之间的差距扩大。据相关数据统计，国内电子商务的发展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流发展水平远远不能满足电子商务发展的需求，尤其在节假日，快递物流公司频频出现“爆仓”现象。再加上物流服务水平不高，出现到货慢、货物丢失、商品损毁、送货不到位等服务问题，成为了消费者主要的投诉对象之一。
二、促进我国电子商务物流服务业良性发展的主要对策和建议
（一）完善电子商务物流法律法规，建立物流服务业标准
除了完善物流行业的法律法规之外，重要的是要针对电子商务物流本身的特点和运行中出现的问题，进而制定有针对性的法律法规，规范电子商务物流服务业。同时，还需加大对电子商务物流业的支持、引导和监管力度，制订相应的产业发展整体规划，规范企业的自律行为，建立自由畅通、规范有序的物流市场，推动电子商务物流产业持续健康、快速发展。要加强电子商务物流标准系统建设，包括制定行业标准、物流设施设备标准、组建物流标准化技术委员会，逐步使我国电子商务物流标准体系与国际接轨，推动标准的应用和普及。此外，要针对电子商务物流服务过程中出现的诸多问题，制定物流服务标准，进而解决物流纠纷等问题，提高物流效率和服务水平。
（二）完善电子商务物流服务业发展环境
一是加大基础公共设施的建设，建设覆盖全社会的立体交通网络和物流信息网络。在基础设施建设上要建立和完善资金投入机制，引导社会资金对电子商务物流服务业的投入。二是搭建电子商务物流公共信息平台，整合社会资源，实现信息共享，实现电子商务系统、物流管理信息系统和金融系统等的无缝连接，提供方便、快捷、可视化的物流服务。三是电子商务物流企业要引入现代物流技术和先进的物流设施设备，实现网络化、自动化和信息化。在发展环境的建设上要坚持政府主导，市场运作，实现投资主体多元化，积极运用财政贴息、扶持担保机构等手段，引导信贷资金、境外资金、民间资本投入到电子商务物流服务业软硬件的建设上。
（三）培育电子商务物流主体，加大第三方
、第四方物流的发展第三方物流因其专业化、高效率、低成本等优势成为电子商务企业的首选。由于电子商务物流服务行业专业化程度低，市场混乱，在第三方物流服务中出现了诸多问题，究其原因是电子商务物流主体不强大。要加大政策鼓励第三方物流的发展，培育其成为电子商务物流的主体，提高物流企业的专业化、社会化水平，延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的物流体系。新兴的第四方物流是一个供应链集成商，它能够调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术以提供一个综合的供应链解决方案。因为能够整合社会物流资源，所以第四方物流的发展能够提高行业发展水平，进而带动整个电子商务物流服务业的发展。
（四）提高电子商务物流配送效率
一是合理规划配送中心，优化物流线路，提高物流服务的响应时间和配送速度。二是运用先进的设备和物流技术，提高配送效率。如机械化操作水平，RFID、GPS、GIS等现代技术的应用。三是实行共同配送。企业通过进行横向联合、集约协调、以及效益共享等方式，将不同的货物或商品集中在一起，由一个物流服务企业使用一个物流配送系统进行统一配送。共同配送可以通过作业活动的规模化降低成本，提高物流资源的利用效率
。
三、“十二五”期间，我国电子商
务物流服务业的发展展望
（一）低碳节能的电子商务物流会得到进一步发展
“十二五”期间，我国经济结构会得到进一步转型和调整，低碳经济会得到进一步发展，以倡导低碳、节能理念的电子商务物流会受到越来越多重视，这也是我国物流产业转型的一个重要方向。在电子商务物流的低碳节能对设施设备的管理、供应链的优化和运输线路的调整，不仅能够保护环境实现节能减排，还能提高物流的运作效率。
（二）物联网的发展将使电子商务物流服务业产生巨大的变革
我国物联网技术的出现及不断发展将为电子商务物流的发展提供新的契机。据统计，物联网将成为全球信息通信行业的又一个万亿元级新兴产业，到2020年之前，全球接入物联网的终端将达到500亿个③。工信部已将物联网规划纳入到“十二五”的专题规划，被正式列为国家重点发展的战略性新兴产业之一，补充纳入到重点技术研究和发展规划之中。物联网有助于电子商务供应链的优化，提高供应链管理水平，可以实现信息的全过程监督和“智能物流”的发展，进而提高电子商务企业的反应能力和服务能力，这必将给电子商务物流服务业带来巨大变革。
（三）电子商务物流服务业的增值将得到进一步增强
基于电子商务物流服务业的特点，除满足传统物流的基本功能外，更重要的是提供诸多增值服务功能，主要表现在提高物流的反应能力，提高客户服务水平和满意度，如开箱验货、晚间配送、带货换货、半收半退、试穿体验等电子商务增值服务。购物网民人数的增加和网络购物市场的高速发展，尤其是垂直型电子商务企业向网上综合购物中心转型的重要趋势，个性化定制服务需求会越来越多，必将推动我国电子商务物流增值的发展。
关键词：双十一 双十二 春节物流 物流业 快递业
2013年的春节刚刚过去，各行各业都开始陆陆续续的恢复正常的工作，对于物流行业来说也不例外，然而就在2013年的春节期间，“物流难”、“物流公司放假”、“慢物流”等关键词进入了人们的生活，让人们对物流行业有了更深的“认识”。继2012年11月11日的“双十一”电商大战和12月12日的“双十二”电商二次大战之后，人们对物流业的印象停留在发货慢、物流爆仓、物流迟缓等，这种印象与物流行业本质的“快”字完全相违背。相比2011年，2012年对物流业是一次巨大的考验，与2011年的情况不同，2012年既有“双十一”的巨大压力，也面临着“双十二”的严峻考验，并且圣诞节和元旦相继降临，使得电商贯以利用的促销节日相继过境，剥夺了快递业的歇脚时间。除了被迫遭遇电商绑架，近期我国不断地雨雪雾霾天气也对物流行业有着巨大的影响。面对着多重因素的影响，物流企业只好努力的工作，以求自救，是什么原因造成了物流行业现在的局面，本文将从“双十一”、“双十二”和春节物流三个方面来简单分析一下在促销节日中影响物流企业的因素。
1.文献综述
2009年开始“双十一”大促销就是天猫商城一年一度的重头戏。根据阿里巴巴集团公众与客户沟通部提供给《中国经济周刊》的材料显示：11月11日凌晨抢购开始的第一个小时，支付宝完成的交易量已达到598万笔，比去年同期增长254.66%，这巨大的交易量也让支付宝服务器几乎崩溃。到11日下午1：38，支付宝的交易额已经突破100亿元。根据阿里巴巴集团11月12日凌晨确认的数据显示，在此“双十一”促销中，支付宝完成总销售额达到191亿元，淘宝完成59亿元。[1] 随着销量的增加，一车又一车接连送达的快件，让不少快递公司的分拣中心“除了老弱病残孕之外，其余都下一线帮忙进行分拣。”负责人表示，“双十一”当天的快递加上返现促销和仍需照常派送的商用、民营快件，将让“爆仓”的阴影持续笼罩快递业至少半个月的时间。[2]与此同时，随着天猫日销售百亿节点的轻松突破，中国的零售业态正在“发生根本性变化”，即线上交易的形式已经由此前作为零售补充渠道之一，成功转型为一种拉动内需的主流形式，并且开始全面倒逼传统零售产业升级。[3]可是，在这些促销节日后，物流的压力却无比巨大。
2.“双十一”期间的物流
2012年“双十一”网购促销大战已落幕，淘宝等电商销售额再创新高，2010年，天猫、淘宝总交易量达9.36亿元，2011年52亿元，2012年再度喷至191亿元。而天猫、淘宝191亿元的盛宴背后，快递业却经受着爆仓的考验。“双十一”当天，申通快递已完成600万快件，中通快递完成300万快件，191亿元的背后将产生8000多万快件，目前整个快递行业单日运力之和仅有1600万—2000万票左右，为应付“双十一”，九大快递公司在原来15万辆运输车辆的基础上新增2.95万辆运输车、20余万平方米的分拣场地，以及6.5万名揽收派送人员，初步估计，全国有超过80万快递人员在应付“双十一”，虽然物流企业早已做好了应对“双十一”的准备，但是事实证明，面对“双十一”时，我国的物流企业仍然心有余而力不足，并且暴露出物流行业的不足和缺点。我认为造成物流行业这一现状的原因有以下几点：
2.1货运量急剧增加
在去年的“双十一”中，多家快递企业出现了爆仓的情况，天津快递协会对天津EMS、顺丰、申通、圆通、汇通、中通及韵达快递7家快递企业进行了调查。“双十一”之前，7家快递公司日均派件量为26万件，11月12日至16日这五天，日均派送量达到35万件，其中，圆通快递节前每天发送快递4万件，节后派件量则超过了8万件。据悉，在“双十一”当日，申通接收、送达的包裹为640万单，而11月12日则达到了750万票，包裹达到了500万单，可是申通平日的运营能力却只在260万单左右，“双十一”期间货运量如此激增，给各个物流企业带来的压力是巨大的。据统计，2012年“双十一”淘宝和天猫一共派出了7000余万件包裹，按照这个数字来计算，“双十一”当日产生的快件总量占当月快递业务总量的10.7%，而国家邮政局的信息也显示，在“双十一”电商大促销中，全国快递日最高处理量首次突破了3000万件，比2011年同期的1800万件增长了近70%。货运量如此急剧增长，给物流行业带来了巨大地压力，目前我国网购快递行业的主力军为“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）五家公司，然而“四通一达”作为民营企业，并没有足够的实力来建设大型的场地和设备，来全面迎战电商大促销。
2.2成本增加
面对“双十一”激增的货量，很多人士提出了增加快递人员的建议，其实早在“双十一”之前，各大物流公司就已经广发“英雄帖”，开始不断招兵买马，以应付“双十一”的人员短缺问题，可是面对着劳动力成本的提高，各物流企业在广招快递员的同时，又要计算公司的承受能力，保证企业的利润，这导致企业不敢多招人，快递人手仍然不足。与此同时，去年上半年我国油价一直处于高位，企业每日收入的大部分都用来支付邮费了，在人员和油价两个成本同时增加的当下，物流行业很难做到既盈利又高效。
2.3恶性竞争不断
我国现在的物流行业竞争还存在着恶性竞争，面对江浙沪统一10元的起步价，不少快递公司仍推出江浙沪起步价5、6元的价位，在这种恶性竞争条件之下，快递业赚的很少，快递人员的积极性较低，影响着物流行业的发展。与此同时，随着电子商务的发展，加入网购大军的物流企业越来越多，网点店主和买家都希望快递运费便宜点，但是油料、人工、场地租金等成本上升却是不争的事实，各大物流公司为了争得更大的市场份额，都不敢轻易的涨价。在这种恶性竞争下，物流服务质量不断下降，导致物流企业面对“双十一”促销大战的迎战能力十分低。
2.4天气因素影响过大
对快递行业影响最大的不可预知因素为天气因素，“双十一”正值我国的冬季，国内大部分地区面对着雨雪天气，尤其是我国的东北地区，受雨雪因素影响较大，给物流行业带来了挑战，影响了物流派件的速度，造成物流派送迟缓，同时也存在着一定的安全隐患，如果我国的天气持续恶劣，就会给物流行业带来爆仓的危险。
3.双十二”期间的物流
在11月11日的“双十一”大促销之后，12月12日名为“双十二”的电商大战又开始了一次促销大潮。在吸取了“双十一”的教训之后，中国邮政速递、顺丰、申通、圆通、宅急送、韵达、中通、汇通、天天等国内大型快递企业表示，将新招上千至上万名新员工，并且加强培训，迎接即将到来的业务高峰。据了解，除人员储备外，各物流公司还将扩建处理场地并购置车辆和相关处理设备，建立健全以公司总裁为首的旺季生产指挥系统，并制定相应的旺季生产应急预案。可是从“双十二”所反映的结果来看，供给仍然无法买足需求，我认为造成这一结果的原因有以下几点：
3.1“双十二”准入门槛降低
淘宝宣布今年的“双十二”活动“零门槛”准入，鼓励所有淘宝买家参与其中。数据显示，11月26日淘宝网开通报名通道，第一天就有25万商家报名，其中星、钻级的中小卖家占了九成以上，商品数量超过150万件。据悉，今年淘宝网不会像往年那样，再设定任何统一的参与规则，只要是在淘宝上正常经营的店铺，都可以参与“双十二”的报名活动。淘宝网的这种做法使参加“双十二”的 商家大大增加，与此同时，消费者对商家的促销活的动热情不减，导致快件数量再次猛增。
3.2促销活动集中
淘宝从2011年开始开展“双十二”活动，但两次大型促销活动时间间隔却很小，并且紧邻圣诞节和元旦，剥夺了物流行业的歇脚时间，“双十一”的货物递送还没有完全消化，“双十二”的促销就来了，电商的疯狂促销活动让物流行业痛并快乐着，这种密集营销策略对物流行业来说是一次巨大的机遇，但是其中存在的考验也是巨大的。
3.3物流员工不堪重负
面对着连续不断的电商促销，物流行业的货物量激增，这使得物流员工的工作量猛增，每日高强度的配送工作使很多员工苦不堪言，有些员工提出了辞职，有些员工过度疲劳，身体处于亚健康状态，最严重的是在“双十二”期间，广州白云区太和镇一家大型民营快递公司的一名员工猝死在员工宿舍。快递工作如此辛苦，快递员们对工作的积极性降低，货物配送的出错率上升，快递业的投诉率也在上升。
4.春节期间的物流业
在刚刚过去的农历春节中，消费者发现不少网店贴出“只接单，不发货”的通知，让买家很苦恼。春节对于中国人来说是最为传统的节日之一，每年春节，各家各户都会提前准备年货，随着电子商务的发展，越来越多的人们开始选择在网络上购买年货。虽然年前的电商促销十分吸引人，但是一个巨大的问题困扰着无数的消费者，那就是春节物流难，我认为造成这种问题的原因有一下几方面：
4.1物流企业的春假
早在春节之前，淘宝网就已公布出各快递的春节放假时间，圆通快递从1月30日全面停止发件，申通、中通、德邦、天天、联邦、汇通都从2月2日起开始放假，韵达快递从2月3日停止发货。虽然每家快递公司的假期都在一周左右，但是这个小假期却给电商带来巨大的冲击，许多商家由于快递放假，不接收快件，只好提前歇业，有的商家只接受订单，并通知消费者年后发货，导致快件的积压，给节后物流带来了巨大的影响。
4.2春节期间成本上升
虽然大部分物流企业发出放假的通知，但是仍有一部分快递公司坚持在春节期间正常配送，此前对于春节期间的快递运营，国家邮政局曾下发通知，明确要求确保春运期间邮路和快递网络正常运行，对此申通、圆通、中通、韵达等民营企业表示，春节期间将继续收件，除了这四家企业之外，顺风、EMS、天天快递等也将照常收派件，但是这种照常收派快件的进行却不是很顺利，由于从事快递业的员工大部分为外地或异乡打工人员，绝大多数快递员工选择回家过年，造成人手不足，各物流公司宣布临时涨价，最高的达到了平时价格的三倍以上，快递成本的增加让许多买家和卖家望而却步，选择了节后发货。
4.3节后快件激增，员工到岗率不高
由于物流公司临时涨价，大部分卖家选择节后发货，对之前积压订单在短时间内进行处理，这些店铺集中发货让物流企业压力徒增。并且，由于今年的春节较往年晚一些，正好赶上季节交替和开学季，服装和数码产品迎来销售高峰，这无形中又增加的物流公司的工作量。在“双十一”过后，许多物流企业总结了经验，配送量得到了提升，但是年后物流企业的到岗率却不高。据了解，“四通一达”、宅急送等大型快递公司的到岗率最高为70%左右，剩下的员工有些由于路途遥远，有些由于请假晚归，大约要等到正月十五（2月25日）以后才能上班。较低的到岗率使得物流公司的派送工作受到了影响，人手不足又一次成为了物流企业的难题，再加之春节期间的雾霾天气，物流企业的配送速度降低，造成了“快递不快”的现象。
5.结束语
从“双十一”、“双十二”，到现在的春节大促销，以至于未来即将到来的五一促销、六一促销，一个又一个的促销节日在不断地考验着我国的物流行业。我国的物流行业仍处于一个起步和发展的阶段，目前物流行业主要应对的问题有两个，一是快递人员大量返乡，缺乏供应力的春节假期，另一个就是快件急剧增长，供不应求的“双十一”“双十二”网购节日。我国的物流行业想要有质的改变，首先要先解决这两个坎儿，我认为解决它们的方法一般有两个，第一个就是要提高物流企业的临时扩充能力，一些实力较强的物流公司可以通过增加临时人员，租用临时仓库和交通工具来达到这个目的。第二个就是加强与商家的沟通，电商企业与物流公司进行交流，加长电商促销的时间，制定一个两全其美的促销期，减少爆仓现象的发生。我相信，在物流企业、电商卖家和消费者共同的努力之下，我国的物流业一定会迎来一个美好的明天。
参考文献：
[1]王辰越.《中国经济周刊》 2012年，第45期
[2]《商周刊》 2012年，第24期
关键词:网络购物;现状;对策
中图分类号:TP393文献标识码:A文章编号:1009-3044(2010)16-4554-02
Exploration of Problems & Countermeasure with Online Shopping
DING Chuan, GUAN Yun-bo, JIANG Rong, XU Yue-ting, ZHANG Shi-yun
(School of Economy and Technology, Anhui Agricultural University, Hefei 230036, China)
Abstract: This article describes online shopping's development, present, future trend in china and its current problems were analyzed. we also give some advise such as improve laws and regulations to solve such problems.
Key words: online shopping; current situation; countermeasure
1 中国网络购物的发展
网络购物是一种新兴的购物方式,它通过互联网检索商品信息,并通过电子订购单发出购物请求,然后填上私人支票帐号或信用卡的号码,厂商通过邮购的方式发货,或是通过快递公司送货上门。
1998年3月6日将是中国网络购物发展史上值得铭记的一天。正是在这一天的下午3:30国内第一笔网上交易成功。中央电视台的王轲平先生通过中国银行的网上银行服务,从世纪互联公司购买10小时的上网机时。由此开始,中国的网络购物开始登上历史的舞台,1999年底,正是互联网来临的时候,国内诞生了300多家从事B2C的网络公司[1]。2000年,这些网络公司增加到了700家。但随着纳指的下挫,到2001年人们还有印象的仅存三四家。网络购物经历了一个比较漫长的“寒冬时期”。
历史的风口浪尖通常需要一个英雄扭转大局,而这个挽救中国网络购物的“英雄”偏偏是一个让人望而生畏的名词――SARS。面对非典的袭击,许多人只能呆在家中,要想足不出户就买到自己所需的商品只能依赖网络。至此,有越来越多的人开始接触网络购物并接受它。伴随着淘宝,当当网,卓越等诸多购物网站的成功上线,中国的网络购物市场进入了一个欣欣向荣,百家争鸣的时代。
2 网络购物的现状
时下,中国网络购物正日益发展壮大。按照CNNIC的数字,2010年第一季度中国网络购物市场交易规模超过千亿元,达到1026.9亿元,同比增长119.4%。参与网络购物的消费者更是达到了史无前例的7400万。从市场结构来看,C2C市场上(含C2C推出的B2C商城),淘宝、拍拍等运营商的市场份额相对稳定;自主销售式B2C市场上,市场参与主体增多,市场集中度有所降低[2]。
网络购物存在着诸多有利因素,如价格上的优势诱惑着一些想要高档消费品却不愿多花钱的人;方便快捷的优势让那些因工作繁忙而无暇去商店购物的人足不出户便可购买自己心仪的商品。轻点鼠标,来自全国各地的各类商品瞬间呈现也提供给消费者更多选择。但是,网络购物也并不是完美无缺的购物方式[3]。因为网络购物的特殊性,他仍有很多缺点。为此我们进行了市场问卷调查并得到表、图1。根据调查显示,消费者最担心的还是网上商品的质量问题,在总调查人数中,关注产品质量的人数占到了52.78%。可见网上商品的质量将对消费者的消费行为和消费心理起到举足轻重的作用。
网络购物的售后不完善也是消费者最为的担心的问题之一,有近四分之一的消费者选择了它,其次是配送费用及风险,最后是网上银行安全风险。由此可见中国当前的网络购物体系并不完善,很多地方任然需要改进。
3 相应对 策
当前,网络购物这一新兴事物正在被消费者逐渐接受,随着我国经济的发展,特别是网络普及程度提高,它将在人们的日常消费中扮演着越来越重要的角色,据估算,至2011年,我国网络购物市场规模将达到3060亿元。但与此同时,网络购物的缺点也在被一步步放大。根据调查报告,我们提出了以下建议:
1)努力提高商品质量,建立严格的产品销售商准入制度
随着网络购物的市场逐渐扩大,越来越多的商家加入了这一行列中,其中也包括很多不良商家,他们通过以次充好,刷信誉等方法欺骗消费者,严重扰乱市场秩序(这一点在淘宝等以C2B经销模式的综合性购物网站中表现极为明显),根据中国消费者协会第一季度的数据显示在增长最快的服务类投诉中,互联网购物服务以增幅54%位居第一,共接到投诉3539件。所以提高商品质量,并对合作商家的资信进行严格的审核将成为各大购物网站的当务之急,网络商品也才能真的称得上物美价廉。
2)完善网络购物的相关法律法规
由于网络购物的特殊性,它所存在的法律问题主要包括:一、由于地域的限制消费者判定产品质量好次,大多仅凭卖方几个简短产品画面和介绍,对商品仅享有极有限的知情权,易引发产品质量纠纷。二、在证据调取上,买卖双方无具结书面契约,对标的、数量、质量、价款及报酬、履行期限、履行地点、履行方式、违约责任、解决争议的方法及售后服务等等没有具体的约定。消费者处于弱势群体地位。这也使得《合同法》、《消费者权益保护法》、《产品质量保护法》这些法律在网络购物产生的争端中适用性不强。因此,建立和完善网络购物方面的相关法律、法规显得相当重要。
3)突破现有物流配送体系
如果一张手机贴膜在网上卖2元,在街边的摊位上卖10元,你会如何选择呢?我想大部分消费者会选择街边的摊位。原因很简单:你在网上购买贴膜的同时通常还要顺带支付10元邮费。当前网络销售的物流配送主要以卖家自己联系快递公司为主,这就造成了以下两点不足:一、运费的居高不下。二、国内快递公司的服务质量居低不上,经常造成商品配送拖延以及运输过程中的损坏。前段时间多家快递公司的“涨价联盟”,尽管不出几天就土崩瓦解,但也给电子商务行业敲了警钟,特别是那些意图在这一市场上有所作为的企业来说,自建自己的物流配送体系成为必要,否则只能受制于人。
4 网络购物未来发展趋势
首先,随着科技的发展,无线电子商务成为新的增长点。特别是通过手机进行网络购物将在未来占据重要的地位。借助手机的便携性,随时随地购物不再是梦想。目前许多主流网络购物参与商,比如淘宝,支付宝都推出了手机客户端。一场手机上的争夺客户之战一触即发。
其次,专业电子商务网站将会越来越受欢迎。对于广大的B2C电子商务网站来说,资金有限,越专业才越有竞争力,而且专业的电子商务网站在节约成本的同时也可以让消费者更加放心。
网络购物作为一种新兴的购物方式在人们的日常生活中正扮演着日益重要的角色。随着他的不断完善,相信在不久的将来,越来越多的人将享受它所带来的乐趣与方便。只需家中敲击键盘,淘尽天下宝贝!
参考文献:
[1] 常亚平,刘艳阳,阎俊.B2C环境下网络服务质量对顾客忠诚的影响机理[J].系统工程理论与实践,2009,29(6):94-104.
【关键词】电子商务物流，淘宝，第三方物流
在互联网日益普及、各种网络经济模式蓬勃发展的今天，电子商务被各中小企业和网民所肯定并得到了广泛应用，其中作为C2C代表的淘宝网，它的出现和发展一方面给网民进行网上购物带来了方便，另一方面也为解决就业问题指出了新方向。淘宝网在自身的飞速发展中，免费的经营策略吸引了巨大的人气，同时对物流的重视也是另一个相当重要的方面，淘宝网的电子商务物流有自身的个性特点。
现代物流是指利用各种信息技术和设备，实现物品从供应地向接受地准确及时、安全、保质保量的、门到门的服务模式和流程。商品生产出现，物流亦素质出现，并且随商品生产的发展而发展，传统的物流有二个目的，分别是商品地理位置的转移与商品储存时间的转移，这两个功能必须通过运输与仓储来实现。
淘宝网凭借着年交易额达千亿的规模，已经成为国内最大的网络综合卖场，凭借其价格便宜、种类丰富和方便的优势，成为消费者购物的首要选择，增长速度远远高于传统零售。淘宝网上有57万人仅通过开网店就实现了就业（最低月收入1500-2000元），带动的物流、支付、营销等产业链上就业岗位达到162万个。
淘宝蕴含千亿的庞大市场规模成为企业开拓内需市场的最佳渠道，特别是外贸型企业的转型，网络零售独特的无地域限制的优势，完全可以实现一夜之间铺货全国。淘宝网免费的经营策略是它飞速发展的强劲动力，而对物流的重视就是它的一个致胜“法宝”。
一、淘宝的物流的现状分析
淘宝的供应链合作可以这样形象的描述其流程：淘宝与各大物流企业机建立合作关系，物流企业可以直接通过网站后台接受和处理客户订单。买卖双可以在“运送方式”上选择合适自身的运送方式和物流服务公司。一个买家可以选择淘宝提供物流，也可以选择新华物流。提交订单并选择物流服务商，与淘宝合作的物流公司立即在后台接受到下单信息，继而进行订单处理。这样的流程为物流企业争取更多订单同时，为买家和卖家提供更加便利优质的服务，而淘宝自身也获取业务提成收入。
在没有提供“淘宝提供物流”服务时，“运费”是卖家决定，买方在购买时没有选择的余地，部分买家因为运费的问题而选择放弃购买。淘宝提供的物流服务，能在网上根据物流距离计算出金额，买家在购买产品时就不会有吃亏的感觉，因为确实给他们节省了费用。而卖家来不是靠运费来赚钱的，也不会反对使用这种服务，并且由于订单的增加，他们会获得更多的订单。
淘宝提供物流服务的具体功能如下：
（1）淘宝在“运送方式”上提供物流供应商的推荐服务，买卖双方可以自由选择合作，就像是选择银行一样，中行、建设、工商银行，交易双方可以自由选择。
（2）物流供应商与淘宝信息联网，能够从淘宝后台接收和立即处理物流订单。
（3）卖家可以“物流供应商”中选择，也可以不选择，有自由选择的权利。
（4）具有计算“物流价格”的功能，根据物流地址，能够自动计算出对应各个物流供应商的价格，方便客户选择。
淘宝网这种的人性化、精准化物流服务，同时能满足卖家、买家和物流供应商三方的便利需求和价格需求。
淘宝物流的订单状态分有五种：等待发货的订单、等待物流公司确认、等待物流公司揽件、等待对方签收的订单、对方已签收的订单。其含义分别如下：
淘宝推荐物流订单可以帮助买卖双方有效管理订单，并且能让双方在第一时间获得订单所处的状态，使物流作业高效，物流管理便捷。这种第三方物流模式，凭借成熟的技术，人性化管理的优势，利于淘宝网、物流企业搞好自己的本业，发挥专业的特长；利于缩减淘宝网在物流环节不必要的投资；利于物流公司实现物流资源的优化配置，提高规模效益。
在我国，第三方物流企业大部分是以传统的流通企业为主体，这些企业的实际状况存在以下几个方面的缺陷：（1）经营意识与市场要求有差距（2）企业管理水平低（3）企业规模较小、经济体综合化程度较低（4）现代化技术利用程度低。
大家都知道，淘宝上的发货都是平邮、快递、EMS等，买家来选择发货的具体形式，大多数情况下会选择快递，而具体选择哪家快递公司和快递的具体价格则是卖方根据当地物流公司的情况决定的。卖家发货后并且在网上提交了发货信息时，买方才可能知道快递公司的名称和快递单号。从这一业务流程中可以看到一些弊端。首先，由于邮费对于买家来说不是透明的，所以卖家可能赚取买家的邮费。其次，卖家只能选择经营地经常用的物流供应商，这就有可能造成当地的快递公司凭借在本地区的垄断地位，制定较高的资费，造成卖家快递成本过高失去网上交易的优势。一般来说，当商品的购买价格和邮费之和对于实体店的价格没有明显优势，根据我国的消费传统观念，大多数交易行为都会转向实体店实现。
淘宝网提供的物流信息而不是物流服务，虽然有优秀的物流策略，但是第三方物流发展的水平低下是我国的现状，在实际的操作中必定会存在意想不到问题。
二、改善C2C物流瓶颈制约的思路
淘宝没有属于自身的物流公司，与他合作的物流公司包括：申通、圆通、中通、汇通、韵达、cces、天天快递、中铁快运、德邦、佳吉、联邦快递、顺丰速运、EMS、E邮宝等，各个物流公司服务价格和质量各不相同。用户如果在物流环节受到挫折，直接的会影响到淘宝网的交易量，间接的影响到淘宝网的整体形象。
淘宝自身也希望用户能够享受更好的物流服务，但其自身没有能力改变合作物流方的业界状态，能做的也不过是对签约物流公司侧面的监管。只有整个物流行业的发展才有可能改变这种局面，而在还没有统一的标准的国内快递行业，企业的服务质量和价格也不一样，这明显加大了淘宝在物流管理方面的难度。
1、淘宝的物流整合可能性探讨
针对物流公司进入门槛低，无序竞争，垄断本地市场的现象，凭借淘宝的平台优势，可以尝试一些做法来实现较好的效果。
思路一：搭建一个覆盖全国范围的，针对淘宝C2C交易的物流公司平台系统，具体的措施就是把全国物流行业所有的公司都罗列出来，便于买卖双方能够快速地在网上查询的平台。让买卖双方在物流公司的选择上有更多自主和机会，也为广大物流供应商提供了一个公平竞争的平台，买卖双方可以快捷地选择质优价廉的物流服务。该方案建立的只是一个提供被动的查询功能，收集到的信息很可能会有滞后和遗漏的地方，这样可能会给买卖双方造成麻烦。但是这样建立起来的一个双向的平台，可以实现淘宝买卖双方与及快递公司方便快捷地洽谈合作，三方都可以机会均等，便捷的寻找合作点。
思路二：为卖家和物流公司搭建一个物流供求服务的平台。基于这个平台，卖家可以把物流服务需求信息分类进行，包括填要邮寄的商品的基本信息、出发地和目的地、联系方式等，便于所有的物流公司迅速地获得信息并进一步协商合作。另一方面，各物流公司也可以在这一平台上，把可以提供的物流提供服务信息对外，这样一来，无论是卖家、还是物流公司都有了一个物流供求服务信息互相交流的平台。
有利的一面是这样一个平台可以让很多物流公司和卖家进行合作交流，同样存在不利的一面，这其中部分物流公司可能在经营中倒闭或者配送过程出现服务质量问题，这将会导致卖家和买家双方利益得不到保障，实际实施中这些物流公司如果缺乏诚信保证，缺乏必要行业监督机构，那么物流方面一旦出现问题，将会是一种双方责任不明确的局面，而淘宝处理交易的难度也会增加。
对于这个问题，我们可以试想把这个平台融入到淘宝，利用淘宝自身的第三方监督作用，把这些物流公司提供的物流服务也做为一种商品供卖家选购，卖家和物流公司针对物流服务这一标的进行交易，这样应当能很好的解决前面提到的可能出现的物流服务问题。
思路三：在淘宝平台上增加物流公司的功能板块，物流公司可以进驻，把物流服务作为一种特定的商品，由物流公司提供，卖家购买它。物流公司自己能够提供的物流服务产品，卖家搜索和选择合适的物流服务。卖家物流服务需求信息，采用拍卖竞价方式或者一口价方式，从而便利的选择质优价廉的物流服务。物流公司应当收取的运费通过支付宝第三方交易，只有当商品按时按质到达目的地，并且卖家确认后，才把运费才转到物流公司的账号。物流公司也可以通过缴纳质保押金的方式加于淘宝的诚信保障计划，这样可以获得靠前的站内搜索排名，如果卖家的货物未能按时按质到达，卖家也有获得赔付的保障，这样的方式有利于物流公司和卖家两方面的共同利益。
随着互联网的进一步繁荣，网络营销的鼎盛，淘宝商家迎来了机遇，物流的健康发展推动淘宝营销的全部进程，面对海量的网络物流，淘宝网必须的完善物流功能，摸索建设网站物流模式，才能把淘宝网站的优势更好的发挥，才能使买卖双方能更好的享受淘宝交易服务。
参考文献：
[1]傅杰勇著.电子商务概论. 中国铁道出版社，2011.
[2]戴建中. 电子商务概论. 清华大学出版社，2009.
