时间：2023-10-22 10:37:25
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中图分类号：TM862 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0002－02
雷击是严重的自然灾害，尤其是在广东沿海地区，是雷害最严重的地区之一。雷电作为一种自然现象，对建筑物和设备设施都会造成较大损坏，特别是对高速公路的机电设备的危害。高速公路机电系统是一个功能强大、设备种类繁多的电子系统，既有强电设备又有大量弱电设备，一旦遭受雷击，将会造成整个系统或部分设备损坏，不仅给高速公路运营治理带来极大的不便，而且会带来巨大的经济损失。而良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，如何做好以防雷接地为核心的高速公路机电系统的防雷问题应受到广泛的重视。
1 系统防雷接地的重要性
防雷接地是让已经纳入防雷系统的闪电能量释放入大地，是分流和释放直击雷和雷电电磁干扰能量的最有效的手段之一，也是电位均衡补偿系统的基础。接地的目的是使雷电流通过低阻抗接地系统向大地释放，从而保护收费建筑物、电子设备和人员的安全。没有良好的接地系统或者避雷设施，接地不良都会成为引雷入室的祸患，同时还提供了雷电电磁脉冲对电气和电子设备产生电感性、电容性耦合干扰的机会，只有良好的接地，才能有效地降低引下线上的电压，避免发生反击。电子设备的防雷接地是机电设备安全稳定进行的重要保证。
2 接地的分类
接地的种类按作用主要分为两类：一是为保护操作人员人身安全及设备不受损害的接地，称为保护接地；二是为保障设备正常运行的接地，称为工作接地。
2.1 保护接地
保护接地主要指防雷接地和设备机壳安全接地。防雷接地是指当受到雷电袭击（直击雷、感应雷、静电感应雷、电磁感应雷、雷电波引入）时为防止造成损害而采用的接地系统。防雷接地常有信号（弱电）防雷地和电源（强电）防雷地之分，区分的原因不仅是因为接地的电阻不同，而且在工程实践中信号防雷地常接在信号独立地上，和电源防雷地分开建设。
2.2 工作接地
工作接地是为了使系统以及与之相连的电子设备均能可靠运行，并保证测量和控制精度而设的接地。
3 接地阻值的要求
通常在高速公路机电系统的防雷接地的阻值是10 Ω，而实际上有不少接地系统要求4 Ω或1 Ω。但往往对于施工单位忽视了季节的因素，认为10 Ω、4 Ω、1 Ω的接地阻就满足要求了，但过段时间进行抽测时可能已经发现阻值变大了，其实，道理不难理解，因为土壤电阻是随季节变化的，规范上所要求的接地电阻实际上是接地电阻的最大许可值，为了满足这个要求，据相关资料得出接地电阻要达到：
R＝Rmax /ω
式中，Rmax：接地电阻的最大值，对于常规高速公路机电系统接地为10 Ω、4 Ω、1 Ω；
ω：季节因数，根据地区和工程性质而定，常用值为1.45。
所以通常所说的接地电阻实际为：
R＝6.9 Ω，Rmax＝10 Ω
R＝2.75 Ω，Rmax＝4 Ω
R＝0.65 Ω，Rmax＝1 Ω
如果在机电工程施工时都能按这样的要求去做，即使在土壤电阻率最高的时候也能满足设计要求。
4 高速公路机电设施防雷接地技术要点
4.1 保护接地应按现行国家标准《建筑防雷设计规范》执行
由于接地良好的状态对防雷有非常重要的影响，所以在制作拉地体时一般采用40 mm×40 mm的角铁，每根长2.5 m，间距约5 m垂直打入地下，顶端距地面约0.5 m，顶端再用40 mm×40 mm左右的扁铁全部焊接起来，构成一个统一的接地系统。
根据高速公路收费站各种地理环境，要满足设计接地低阻值的要求，做到良好、稳定的接地效果应因地制宜地进行施工设计。地网的形状直接影响接地达到的效果，外场设备接地可充分利用其基础的配筋，即在基础浇筑时将接地极与基础本身的配筋焊接好，如接地环境较差，则应综合考虑现场的情况，如地形、含水情况等。
4.2 等电位连接措施
为保证设备和操作人员的安全，各类电气、电子信息设备均采取等电位连接接地措施，在做等电位连接时，还应充分利用工程本身的资源，如敷设用于穿缆线的钢管，对于机房则可以利用设备所在建筑物的主要金属构件和进入建筑物的金属管道等将电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、计算机直流地、屏蔽线外层、安全保护地及各种浪涌电压保护器接地端均应以最短的距离就近与等电位连接，构成合理的电位连接网络。
4.3 强电设备与电子设备的接地需分设
所有电子设备在接地原则上必须和强电部分的接地严格分开，且之间至少应保持15 m以上的距离。从抑制干扰角度来看，将强电设备地和电子设备的所有地分开是有益处的，因为一般强电设备的地线是不太干净的。但从工程角度来看，在有些特殊场地要保持该两组地隔开到那样的距离是很困难的，此时也可以考虑共用接地。但需要考虑以下因素。如强电设备地上干扰是否很大，大电流设备启停是否频繁，对地产生的干扰是否很大。强电设备的接地电阻是否足够小，而且整个地网各个部分的电位差是否很小，即地网的各部分之间的阻值是否≤1 Ω。电子设备的抗干扰能力以及所用到的传输信号的抗干扰能力是否较强等。对于高速公路收费机电系统的接地而言，由于不存在地域限制，完全可以将电子设备接地和强电部分接地严格分开。
考虑到收费机电设施数量庞大，大部分设施及工作人员在露天收费网架下收费亭内进行作业，更需要保证设备及人员安全，所以在收费人员工作环境内加装防静电地板进行对收费人员的安全保护。
5 接地体的选用及其考虑因素
在土壤电阻率较低且均匀的平地，应以垂直接地型为主，
接地体采用圆钢、钢管扁钢、角钢或不等边角钢；在土壤电阻率较高的地区，根据电阻率的高低应采用4～6根40～100 m长的射线；对于近处60 m以内有土壤电阻率较低的地带，可采用外引接地，再加几根射线。
良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，而接地电阻的大小，是接地效果好坏的表征。雷电的破坏作用主要是雷电流引起的，所以要想达到良好的防雷效果，接地电阻必须越小越好，而接地电阻又包含：接地体与接闪器之间的连线电阻；接地体本身的电阻；接地体与土壤的接触电阻；当电流流入土壤后，土壤的电阻。所以接地电阻的大小取决于4个方面：①接地体与闪接器之间的连线宜短而直，材料为多股铜线；②接地体之间所有焊接点，除浇注在混凝土中的外，均应进行防腐处理，接地体的焊接长度要求对扁钢为宽边的2倍，圆钢为其直径的10倍；③接地体与土壤的接触电阻的大小与接地体的形状、与土壤接触的松紧程度直接有关，要求接地体与土壤的接触要紧密，同时面积足够大，在腐蚀性较强的土壤中应采用镀锌等防腐措施或加大截面，并将焊接处涂上防锈漆；④当电流流入土壤后，土壤的电阻与土壤的电阻率成，然而土壤的电阻率一般都较大，所以要降低接地电阻，必须采用接地降阻剂，它可以改善土壤的导电性能，增大接地体的有效半径，从而增大接地体的流散面积，使接地电阻降低，同时还可以减小接触电阻。
6 怎样做好雷电灾害防护
单位应定期由专业防雷公司检测雷设施，评估防雷设施是否符合国家规定要求，高度在45 m以上的设备需两年检测一次。
单位应设立防范雷电灾害责任人，负责防雷安全工作，进行各项防雷设施的定期检测，雷雨后的检查和日常的维护。雷雨过后，应检查安装在收费、CCTV监控、通讯等电子设备电源线和信号线上的过压保护器、视频防雷器、数据防雷器等防雷设施有无损坏，发现损坏时应及时更换。
建设单位在防雷设施的设计和建设时，应根据地质、土壤、气象、环境、被保护物的特点，雷电活动规律等因素综合考虑，采用安全可靠、技术先进、经济合理的设计施工。应采用技术和质量均符合国家标准的防雷产品，新增设备时应同时对防雷系统进行重新设计和建设。
7 结束语
总而言之，高速公路机电系统的防雷是一项复杂而系统的工程，不管如何复杂，都离不开良好的防雷接地效果。要做好高速公路机电系统防雷工作，应重视全方位、立体化综合防治，对发生的实例探讨研究，针对性地采取适当的防雷接地措施，并加强日常的防雷接地检测，有效地预防雷击对机电系统的损坏，以期达到良好的防雷保护效果。
参考文献：
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Lightning Protection and Grounding of the
Highway Electrical and Mechanical Facilities
Chen Qiheng
关键词：高速公路；隧道；机电设施；检测技术；运用
作为承载重要交通功能的位置，高速公路隧道安全隐患的存在会从一定程度上对人们的生命安全和财产安全产生威胁。高速公路的安全保障目的主要是通过隧道机电设施实现的。对此，有必要通过检测技术的应用保证高速公路隧道机电设施具有良好的使用性能。
1 高速公路隧道机电设施
1.1 高速公路隧道机电设施的种类
从整体角度来讲，高速公路隧道机电设施的种类主要包含通风设施、照明设施、监控设施以及消防设施。对于高速公路隧道而言，所有机电设施的联合应用是保证整个机电设施系统起到提供信息、保障隧道运输安全作用的必要前提条件[1]。
1.2 高速公路隧道机电设施故障的种类
高速公路隧道机电设施故障主要包含以下几种：
1.损耗故障
这种故障主要是指随着机电设施使用时间的增加，部分元器件或零部件老化引发的故障。
2.早期故障
这种故障主要是由机电设施本身在材料使用以及设计生产等方面存在的缺陷因素引发的。相对于其他故障而言，机电设施早期故障的隐蔽性特点较为明显，其检测技术的难度相对较高。
3.偶发故障
高速公路隧道机电设施的偶发故障是指，在维护失误、设施使用操作失误等具有偶然性特点因素的存在下引发的。相对于其他故障而言，机电设施偶发故障的预测难度较高。
2 高速公路隧道机电设施检测技术的运用
这里主要从以下几个方面入手，对高速公路隧道机电设施检测技术的运用进行分析：
2.1 高速公路隧道机电设施检测技术的应用对象
就高速公路隧道机电设施而言，检测技术的应用对象主要包含以下两方面：
1.机电设备的检测指标方面
检测技术应用的机电设备对象数量较多，这里只对几种较为重要的设备检测指标进行分析：第一，闭路电视监控系统。就该机电设施而言，检测技术的检测指标主要包含设施的微分相位、各个接地电阻、色度及亮度、脉冲及电源干扰等参数指标。第二，环境检测器。就该机电设施而言，检测技术的应用指标对象包含信号传输方式、各个传感器的灵敏度和精度偏差、自检功能和自动恢复功能等。第三，车辆检测器。就该机电设施而言，主要的检测指标包含设备传输性能、自检功能、平均车速精度及控制功能等[2]。
2.机电设施的外观检测方面
高速公路隧道机电设施检测技术在外观检测方面的应用对象主要包含整个隧道机电工程中能够的线路敷设合理性、设备安装质量、电缆和光缆的敷设情况等。从检测技术的应用作用层面来看，虽然所检测出上述对象外观问题的存在在较短时间内不会影响整个机电工程的正常使用，但随着时间的增加，这些外观缺陷问题的存在会逐渐积累成较大的问题，进而诱发高速公路隧道事故发生概率的增加。
2.2 机电设施检测的检测仪器
就高速公路隧道机电设施的检测仪器而言，主要包含色彩辉度计、电阻测试仪、视频测量仪、万用表、湿温度计、超声波测厚仪等。由于高速公路隧道机电设施的种类较多，为了保证检测技术作用的有效发挥，在选择检测仪器的过程中，应该根据实际的待检机电设施选择适宜型号的仪器。
2.3 高速公路隧道机电设施检测综合评价模型的构建
为了判断检测技术的应用效果，需要针对实际的高速公路隧道机电设施检测情况构建出综合评价模型。该模型的构建流程主要包含以下几个步骤：
1.确定检测技术评价的评价集
评价集是针对高速公路隧道机电设施检测技术应用情况评价所得评价结果的集合。从模糊综合评价的适用性角度来讲，在评价等级数量的4-9范围中，随着等级数量的增加，其所对应隶属函数的确定难度会发生相应提升。对此，这里将高速公路隧道机电设施检测评价的等级数量确定为5，因此，该评价集为：
Q={q1，q2，q3，q4，q5}
2.确定机电设施检测评价的权重集
高速公路隧道机电设施检测评价权重的确定方法包含许多种，如专家法、频数统计法以及AHP法等。根据评价对象的特点，这里将权重的确定方法选择为AHP方法。这种方法的权重确立步骤主要包含：第一，判断隧道机电设施检测评价对象的矩阵A的含义及标度情况。第二，当上述判断工作完成之后，需要将评价对象的特征向量W1以及矩阵A的特征值的最大值确定出来。第三，为了防止利用AHP方法计算权重的过程中逻辑错误问题的存在，可以通过一致性检验的方法确定上述步骤所构造出的矩阵A是否合理。当一致性检验合格之后，可以利用矩阵A完成评价对象权向量W2的计算[3]。
2.4 构建高速公路隧道机电设施检测评价指标体系
机电设施检测评价指标体系的构建流程主要包含以下几种步骤：
1.体系构建原则的遵循
为了保证该指标体系构建的实效性，构建过程应该遵循以下几种原则进行：第一，独立性原则。这种原则是指，在将该体系的组成指标确定出来之后，应该保证不同指标之间具有良好的独立性特点。第二，系统性原则。评价指标体系的最终目的是对高速公路隧道机电设施检测进行评价。该评价作用的产生建立在体系具有良好系统性特征的基础上[4]。
2.选择适宜的评价指标
从高速公路隧道机电设施检测评价指标体系的实际需求来看，应该将该体系的评价指标确定为以下三层指标：第一层，高速公路机电设施当前技术状况。第二层指标：高速公路的供配电设施、通风设施、照明设施、消防设施以及照明设施这几种；第三层评价指标，该层指标主要是各个机电设施的具体化指标参数，如某机电设备的接地电阻、自检功能等[5]。
3 结论
高速公路隧道机电设施的种类和数量相对较多。这些机电设施承载着不同的功能，其通过自身功能的发挥起到保证隧道正常运用的作用。检测技术的应用主要是基于超声波y厚仪、万用表以及电阻测量仪等仪器实现的。除此之外，还可以通过构建机电设施检测综合评价模式的方式，确定检测技术应用的有效性。
参考文献
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关键词：高速公路；机电；通讯光缆；施工管理
引言
高速公路机电设备主要包括通信系统、监控系统及收费系统三个部分。具体来讲，通信部分是整个机电设备的基础部分，负责语音、图像、控制信号等各种信息的传输，是保障高速公路整体运行和服务水平的关键。监控系统是整个系统的信息输入部分，主要负责监视车辆运行情况、交通设施的工作状态、道路情况等，为工作人员提供实时、可靠的现场状况，从而为下一步的调度提供信息上的支撑。收费系统主要是收集车辆的通行费和相关交易费用信息，并通过通信系统将数据传输到主控中心，能够可靠地存储财务数据。这不但提高了整个财务系统的运转效率，而且相比于人工计费而言保证了数据的可靠性和安全性，避免了财务安全隐患。由于高速公路机电设备系统的组成特点，不仅对其自身设备的安装和调试有较高的要求，同时也要求与之配合的土建基础能够达到设计和使用标准。因此，就高速公路机电设备的施工和管理而言，需要考虑和协调的工作较多。本文将首先介绍速高速公路机电设备主要的施工流程和相关技术标准，并根据整个施工的特点提炼出施工管理的难点和要求。
1高速公路机电设备的施工
就高速公路机电设备施工流程而言，主要包括高速公路设备混凝土基础部分施工、道路机电设备施工和电缆、光缆敷设施工。
1.1高速公路机电混凝土基础部分施工
高速公路混凝土基础部分的施工是高速公路机电设备施工的第一步，是未来相关设备安装的基础，关乎到整个系统的稳定和未来设备的更新和提升空间的大小，所以施工质量的好坏至关重要。施工的原则就是：确认好设备混凝土基础数量和位置、进场的材料具有完整的报验材料。施工前要组织甲方、设计和监理方根据图纸现场定位核对设备混凝土基础的位置、尺寸、配筋、法兰，电缆路由，监督材料入场的质量、规格、数量；并根据现场的实际工程情况，在需要进行位置变更时，要及时变更和确认，以免耽误未来设备的安装进度。对于混凝土基础而言，应该保证表面刮平、无损边、无掉角，对地脚螺栓的金属要有完备的防腐措施。在水泥倒灌时要对隐蔽管线线路进行保护，转弯焊接部分不留孔隙，确保其不被堵塞，同时其出口部分和基础要处在同一水平面上，并打磨光滑隐蔽管线出口处。保证外场设备联合接地电阻在4Ω以下，采用镀锌扁钢焊接，并做好防腐处理。
1.2高速公路机电设备的安装
高速公路机电设备的安装主要包括道路监控摄像机、门架式可变情报板、悬臂式可变情报板、微波车辆检测器和电缆敷设。在安装之前首先要确保各个设备检验报告、证书、说明书等资料齐全，做好施工前的材料准备工作，保证工程的验收纪录、分项工程自检纪录、设备调试纪录完整。对于各自的控制箱有统一的要求：控制箱安装牢固，内部的电缆布置平直、牢固、整齐，电缆和光缆有明确的标识，联合接地电阻符合标准要求，一般接地电阻小于4Ω。其他各项具体的施工要求见表1。
1.3机电设备通讯光纤的施工
通讯光缆是通信设备的基础，其主要的特性为：弯曲的最小曲率半径大于光缆外径长度的20倍，光缆无法承受外力的挤压和冲击，不得有压扁和扭曲的缺陷。所以在运输的过程中要固定牢固，不能歪斜，装卸过程中严禁直接推落光缆盘。另外，光缆的滚动距离要小于50m，滚动方向与光缆的绕盘方向相反。1.3.1通讯光缆的敷设技术要求首先牵引光缆时要注意光缆的受力，牵引部件应连接在加强结构件上，不能使光缆直接受牵引力，最大牵引速度应小于15m/min。在敷设的过程中保证在匀速状态，不能硬拉猛拽，光缆背扣、扭转、小圈，在转弯处应该有人值守，若牵引长度大于1000m应将光缆盘成“8”字形，并分段牵引。光缆的截断应使用专用的光缆切断器，不得使用钢锯等，并且在截断后要立刻进行包裹保护。1.3.2通讯光缆的熔接技术要求通讯光缆的熔接应该选择在天气晴朗且能连续工作日期内，尽量避免在风、雨、雷、潮湿、多尘的天气状况下施工。熔接应该在室内进行，若在野外应保证在帐篷和工程车等封闭的环境中连续施工，保证熔接的质量。管理人员应该根据设计图纸核对光缆的路由和接续图，并且编制统计表，做好文字的记录和存档。要着重记录好接续光纤的模数、接口、颜色、数量、编号、起始点标号、终止点标号以及分歧入孔、手孔、机箱、设备等的桩号和编号，熔接的时间、气候状况和熔接点的连续损耗。最后核查光缆的预留长度，保证设备端为15~20m。光纤盘绕的收容曲率半径应大于40mm，单模光纤接头平均损耗小于0.01dB，多模光纤的接头平均损耗小于0.02dB。1.3.3通讯光缆的测试通讯光缆的测试应准备好OTDR、激光笔等设备。管理人员落实好测试人员及设备的到场时间、测试工具、交通工具和相关的记录表格。测试应选择在可以连续测量的天气下进行，避免恶劣天气的影响，保证熔接工序安排齐备，对测试当中发现的问题现场解决和处理。在测试的过程中注意保护好眼睛。
2高速公路机电设备施工管理特点
由于高速公路机电设备施工管理不但涉及到前期的土建基础的施工，还涉及到机电设备的安装和调试，所以在整个施工过程中对管理人员提出不同的要求，具体表现如下：（1）对前期的勘察要求较高机电设备的安装受到地形、电网和土建工程的影响十分明显，同时对通信线路、预埋管道、桥涵，消防渠道和收费站的施工要求较高。所以在前期的勘察中应着重了解该地区的自然和其他工程的情况，避免工程开工后再进行调整，以免耽误工期影响交付。（2）工程的协调和组织难度大机电设备的安装不同于土建的施工，其涉及的供应厂家较多，且隶属于不同的管理单位，施工的效率和技术水平良莠不齐，而且往往会有专业的交叉和对接状况，在工程作业空间有限的情况下协调和组织难度也会增大。对于管理人员而言应制订好每一个厂家的进场安排和施工计划，明确施工界面和要求并及时召开交流会，确保对现场施工状况及时了解和调整，做到统一管理和安排，避免各专业扯皮和“打架”的现象。（3）安全管理工作难度较大机电设备的安装涉及到大量用电设备，很多工人的安全意识薄弱，有时现场的保护条件不到位，容易引发安全事故。所以，一定要做好施工人员的安全培训工作，安全生产用具要准备齐全，并安排专人24h进行安全巡查，及时发现并处理隐患，防止安全事故的发生。
3结语
高速公路机电设备施工涉及到土建的施工和各个不同机电专业的交叉和配合，同时我国高速公路网络的快速发展对整个机电设备的施工和管理提出了信息化和智能化的要求，高速公路机电设备的更新换代也对施工和管理人员在知识储备和管理能力方面有了更高的要求。对于管理人员而言应不断提高自己的专业知识储备和管理水平，根据现场的实际施工情况及时更新施工标准和流程，确保整个高速公路机电设备在施工过程中的安全和流畅。
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关键词：高速公路；机电设备；设备维护
中图分类号：U415.5 文献标识码：B
引言
高速公路机电系统是高速公路的运行系统中非常重要的组成部分。它包含有由高速公路监控、收费、通信系统、供电配电设施、计算机网络以及水处理系统组成的机电工程和由通风照明、火灾报警、消防、交通与闭路电视监控、紧急电话、中央管控等众多基础设施组成的隧道机电工程这两大部分。高速公路机电系统是高速公路稳定安全、高效持续运营不可或缺的保障。所以作为高速公路的运营管理者就应当把对高速公路机电设备标准化规范化的维护管理作为一项极为重视的工作目标。
1高速公路机电设备维护的现状
高速公路机电系统的建设运营具有诸多难点。例如在建设时基础设施花费大，设备数量多种类繁，各系统之间功能联系复杂。运行时又是不间断的，野外的设备易出故障却又很难维修[1]。而随着高速公路里程增长，机电工程的进一步建设，设备不断使用后逐渐老化，都会给高速公路的运营管理增加难度。一般来说，在设备确实必须维修时主要有两种维修模式：专业化维护与自主维护。具体来说，自主维护模式比较传统，它的维护团队一般是由运营管理部门自己组建起来的，由他们来进行对设备的各类维护修理。而专业化维护则是一种由单位内部自主维护然后一步步引入外部专业化队伍来进行维护的维修模式。无疑专业化维护模式的效率能力更高，但是实际上目前大部分高速公路还是在采用自主维护管理的模式，只有小部分高速公路会将机电设备的维护工作交由专业的维护公司。总的来说，专业化与社会化的维护方式才是我国目前高速公路机电设备维护工作的发展趋势。但由于国内高速公路运营的传统理念影响，大多不愿将维护工作外包，现在社会化维护的专业化也并不完全成熟，加之社会分工的细化，一家维护单位很难实现所有的维护工作。因此，想要实现自主维护向专业化维护的完全转变仍然需要很长时间。
2目前我国高速公路机电设备维护存在的主要问题
⑴在维护运作的模式上过于分散，导致彼此协调不足，高耗低效。在高速公路刚开始运营的阶段中这样比较宽泛的整体业务开展是可行的，但是之后高速公路在不断的运营建设过程中逐步的壮大，机电工程的缺陷责任期过去之后，各种基建设备在不断使用中损耗，继续采用这样的维护运作模式就会带来一系列的问题，具体来说：①整个高速公路的运营需要以完备的维护队伍为基础，这无论是在对维护队伍人员数量的要求还是对维护人员技术的要求上都是很大的难题。②在维护过程中，问题的数量可能不断增加，技术设备革新后，问题的类型也会相应增多，对维护人员维修技术与综合能力的要求提升了，在维护人员的招聘与培训工作上难度就会不断增加。除此之外，这还可能导致人员流动增加和二次培训的资源浪费。③维护难度增加了，要解决这些问题，维护的成本自然也就会进一步增加，新的维修设备，车辆与各类仪器，薪酬更高的技术人员，都会使投资费用更高。④因为设备的数量与类型不断增加，且分布的范围也越来越广，倘若人手不够或技术不足，无法实现故障数量与检修人员的匹配，就可能导致设备维护的不及时，这就可能进一步增加设备的维修费用。⑵由于技术人员的维修经验和技术水平都需要在不断的积累下才能得到提高，在这一目标达成前部分高速公路以目前的维护修理技术根本无法处理一些新型机电设备的故障，专业技术严重不足。这样，对设备及时有效的修理实际上就很困难。⑶依靠专业化维护管理公司的技术与能力，可以及时有效地解决设备出现的故障，这样可以大大减小运营的风险，从而有效地稳定与控制高速公路运作与管理的成本。但相对自主维护模式来说，这样的运作模式的维护经费更高，高速公路不仅要承担专业化维护单位的维修成本，还要为其提供维护的高额报酬[2]；专业化维护公司也并非万能，部分问题他们也需要进一步去安排更专业的公司人员进行检修，这实际上就进一步增加了成本；高速公路的运营部分过分依赖外包公司，自身的维护水平始终无法提升，由于这一工程中权责的不明，可能产生巨大风险，使维护成本大大增加。专业化的运作模式大多情况下都是小故障包干，大故障按次数收费，这样那些机电系统的隐蔽性问题就可能多次收费，如果不及时解决甚至会导致灾难性的损失。但是如果是自主维修，在检修故障时就会仔细分析，对设备进行及时的更换更新，这样就可以杜绝这种风险[3]。最后，专业化的维护模式要想建立成熟健全的市场评价体系是比较困难的。⑷高速公路机电工程养护系统评价系统尚不成熟。在缺陷责任期，对设备的养护不够关注，具体设备的维护权责不明确，导致一些已经超出缺陷责任期的机电系统投入的维护资金不足，而其实不需要维护的设备却投资过多。
3高速公路机电设备维护应对思路以及措施
⑴实现高速公路机电维护技术资源共享。为了最大限度地发挥技术资源、节省成本，在进行高速公路机电设备维护时，维护部门一定要结合企业运营的长远战略目标，并考虑到高速公路机电工程施工的整体情况以及实际要求、组织机构，合理安排维护人员、明确责任和运作流程，并根据高速公路机电工程的实际情况有针对性地进行设备的维护。还有在不同路段的机电维护工作小组之间一定要进行经验交流与合作，在技术上一定要大胆开拓和创新。⑵选择合适的机电子系统分部进行专业化维护试验。首先是对于需要较大的体力劳动且技术含量较低的设备维护，一般来说最好是选择专业的维护来实施（例如电力电缆、视频监控电缆的建设）。然后就是对于必须或者只能由厂家及其商才可以维修的项目，这种建议部分系统选择专业维护来实施，例如对柴油发电机组的检修等工作，其它的系统可以委托社会专业单位来进行维修。接着就是对外部市场比较成熟、技术含量较高的技术，同时在社会上既有专业规范的维护标准，且市场竞争力也比较强，这种还是选择专业的维护来实施[4]。最后就是涉及的风险较高的项目，这种最好是委托其他专业团队来进行维护，不过在选择委托团队的时候，一定要考虑到该团队是否具有安全资质，只有具备了安全资质才能让他们来进行维护工作。⑶做好专业化维护单位的选择。其实选择一个好的维护单位对于机电设备的维护是很重要的。在进行专业化维护单位选择的时候首先要对其专业资质进行考察（例如，看该单位是否有国家的相关证书、是否具有从业资格），还有就是要对专业单位进行实地的考察（人员配备是否齐全、维护设备是否齐全等等）。⑷建立一套有效的专业维护监管机制。在进行机电设备维护的时候，一定要建立一套有效的专业维护监管机制，才能更好地保证维护的质量[5]。要根据各个路段的实际情况来制定维护治理考核准则，要求专业维护单位订立服务承诺。机电设备主管部门一定要成立一个维护考核小组，定期或者不定期地对维护工作进行考察，并对考察结果进行记录，对有问题的维护小组要按照相应的奖惩机制进行惩罚，优秀的工作小组进行奖励，这样可以从机制上杜绝维护工作的随意性，减少治理存在的漏洞。
4结语
虽然现在高速公路机电设备的维护已经有了一定的发展，但是仍需不断探索研究，进一步结合实践积累经验，从而实现优化，逐步建立起更加符合实情的新的机电设备维护模式，使困扰高速公路运营单位多年的各类难题得以解决，为高速公路的系统设备的更好运行与管理提供技术保障。
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高速公路建设普遍存在维护涉及面广、维修困难的特点,而人员素质参差不齐,再加上没有一个明确的管理条例和衡量标准,更会造成施工或维护过程中的混乱,对于公路的建设及养护没有定期的日常护理内容,进度情况,使高速公路无论在建设上还是维护上都严重受到制约,很难再继续开展接下来的工作。
2改善我国高速公路机电工程建设与维护模式的有效措施
2.1建立健全高速公路机电工程管理模式
建立全面的高速公路机电工程管理模式首先要加强对机电设备运行过程中的监控,这样有利于发现机电设备设计制造中存在的问题,把机电设备的设计整个流程纳入到监管中来,为实现系统化的维修模式做好准备；其次,建立机电设备设施产品数据库,实行机电设备设施的准入制度。高速公路机电设备系统具有复杂性,需要应用的各项设备数量众多,质量规格要求不一,要加强有效的管理。建立产品数据库,要对不同品牌、型号的机电设备进行归类整理,实现管理的系统化、数据化和科学化。以加强各种机电设备使用状况的记录跟踪和研究,在机电设备更新换代中尽量选择质量好的产品,以确保其性能可以更好地满足运行的需要；然后,加强机电设备维修方法的系统化,有利于提高机电设备维护的水平,加强机电设备的管理,更好的发现机电设备出现故障的原因,及时解决问题；最后,建立完善有效的机电设备维护标准,使机电设备的维护工作有章可循,并且更有利于监督机电设备各个阶段出现的问题,促进机电设备管理工作的有效开展。
2.2不断加强和提高施工及维护人员的业务素质和专业技能
机电设备的维护工作的顺利开展离不开一批技术水平高、业务技能强的专业性人才。我国高速公路处于发展阶段,高速公路机电设备分布广泛,设备质量不统一,容易多发故障。在高速公路机电设备出现故障时,如果不能及时进行修复,很容易影响高速公路的畅通。因此加强机电维护人员的专业素质建设很重要。
2.3建立规章管理条例,明确衡量标准
建立完善的规章管理条例,加强对机电设备的可行性管理,一味追求先进的高科技,盲目引进新技术,但是忽视我国现阶段国情,结果反而会造成高速公路机电系统的运行不畅。因此加大高速公路设备的可行性研究,根据实际情况引用合适的技术设备。另一方面还要及时对设备进行故障监测,提高相关工作人员发现故障、解决故障的能力。此外,还要明确施工建设的衡量标准,提高机电工程维护水平,需要加强监督管理机制,建立高速公路机电设备的监管模式。机电设备的使用以及维护具有很大的复杂性,很容易出现问题,加强机电设备维护中的监督管理,是机电工程系统运行的重要保障,也是加强机电工程建设,促进现代化建设的重要要求。
3结语
关键词：高速公路；机电设备；安装；施工管理
引言
高速公路是陆上交通运输网络的主干线，在国民经济建设和人民生活保障方面发挥着极为重要的的基础保障作用。随着科学技术的发展，高速公路也发生了巨大变化。机电设备已经成为现代化的高速公路体系中的重要组成部分，承担着高速公路信息化的重要职责。高速公路机电设备的安装是现代高速公路项目建设必不可少的重要内容。工程施工过程复杂，影响因素众多，具体涉及通信、收费、监控、低压配电、照明及消防等多个方面。因此，如何科学、高效地对高速公路机电设备安装工程施工进行管理，提高施工质量，保证工程顺利实施，确保设备如期投入正常使用，是高速公路建设和施工单位开展机电设备安装工程时的重要工作内容，也是相关领域管理人员和专家学者研究的重点课题。
1 高速公路机电工程概述
根据使用功能，高速公路交通机电工程分为通信系统、监控系统及收费系统三个单元。其中，通信系统是保障高速公路运行质量和服务水平的关键部分，也是整个高速公路运行管理系统的核心单元，具体承担着高速公路收费、监控、管理过程中的各类数据、信息、图像、语音资料的传输职能。监控系统是高速公路管理系统的感知器官，复杂对高速公路各个部分运行情况的监视和检测工作，该系统通过安装在高速公路各个位置的信息采集装置对公路设施和交通状况相关信息进行收集并发送到管理中心，为工作人员了解、掌握公路运行情况，根据具体情况及时予以调控提供基础参考信息。收费系统的功能主要是采集、传递高速公路通行车辆所缴纳的各类通行费用细节信息，既提高了工作效率，降低了工作人员的业务量和工作强度，又减少了人为工作所导致的财务安全隐患，是高速公路运行管理中的重要环节。
2 高速公路机电设备安装施工管理常见问题
作为工程建设活动，机电工程的施工具体过程与土建工程相同，按照时间顺序，也分为前期准备、施工设计、具体实施和投入使用后的运行维护等几个阶段。实际工作中，这几个阶段都存在若干问题，对工程的顺利实施造成一定负面影响。下面就对高速公路机电施工过程中存在的常见问题试作分析。
2.1 施工人员素质水平不高
高速公路机电工程施工涉及范围广泛，施工难度大，专业性强，对于施工人员的业务知识和技能水平有着很高的要求，当前高速公路机电施工队伍人员素质参差不齐，来源复杂，业务培训工作难以开展，对于提高施工人员施工水平十分不利，从而限制了工程施工质量，特别是在发生意外情况时很难作出及时有效处理。
2.2 现场勘察不到位
高速公路机电施工涉及到通信线路，预留管道、桥涵，消防渠道及收费站等多项作业。在施工开始前要对施工现场进行全面细致的勘察、测定，以为科学开展施工设计、合理安排施工方案，协调组织施工提供有效的资料支持。现实工作中，由于现场勘察不到位，导致施工时频繁临时调整，不仅影响工期，还造成了大量资源浪费。
2.3 施工管理力度不过硬
工程施工质量很大程度上依赖施工质量管理。目前高速公路机电工程管理水平高的施工单位数量有限，部分工程管理人员缺乏实际经验，在面对突发状况时反应较慢，处置失当。由于管理人才缺乏，一些管理岗位由非管理专业的人员担任，由于缺乏专业的理论指导，工作效率和质量无法保证。此外，管理体制机制不健全，监管制度执行不到位，也是当前高速公路机电工程施工过程影响施工质量的主要因素。
3 高速公路机电设备安装的施工质量控制要点分析
高速公路机电设备安装是以土建工程完工并达到验收标准的基础上进行的。机电设备安装施工队伍和监理单位在进入施工现场后，根据前面已经签订好的施工合同和监理合同有序开展工作。施工单位首先要组织施工人员、技术人员认真阅读、掌握招标文件、合同文件以及技术规范、施工设计图的具体内容，特别要对重点部分进行深刻把握。其次组织技术专家对施工设计中的各项指标、参数进行校对和重新核算。三是要明确高速公路机电施工范围、工程施工量和施工质量标准。四是要对工程中准备采用的工艺，特别是新工艺、新技术要有着清晰的把握。监理单位要根据工程具体要求编制切实可行的施工监理方案，明确施工管理中的目标和重点，按照方案逐步推进。
3.1 做好高速公路机电设备安装工程设备质量管控工作
高速公路机电工程涉及到大量机电、电子设备的安装调试工作。这些机电、电子产品有的是标准的，有的是非标准的，规格、种类众多，安装作业极为复杂，专业要求极强。为保证施工质量，首先要对这些电子产品质量进行严格把关。设备进场后，施工单位要组织专业技术人员会同项目建设单位对待安装设备进行检验、检查，认真核对设备的规格、型号、数量是否和施工设计相符，设备外形是否完整、出厂质量报告是否齐全等。联合检查要做好详细记录，以备查询。对于发现的各种问题要立即处理，存在质量缺陷的产品要联系供应商予以退货。施工过程中要定期开展施工设备的维护、保养和检查、维修工作，确保施工设备运转正常。
3.2 做好高速公路机电设备安装作业规范管理工作
在进行机电设备安装时，要严格遵守作业规范，按照施工工艺开展施工。机电控制箱施工是高速公路机电安装工程中的重要内容。在施工时，要按照成排安装的方针，确保箱体排列整齐，垂直度和平整要求符合施工要求。成排安装，水平、垂直方向上的误差和相邻的距离均需控制在2毫米以内，确保良好的接地效果。
施工现场的天气状况对于现场控制器的运行状况有着重要影响。因此，要挑选晴朗、干燥的日子进行控制器安装。施工前要对现场控制器的各组成单元进行详细检查，确保状态正常。坚决不允许使用存在腐蚀或开焊等问题的控制器。接线时要严格按照相关规范进行，并做好标记，防止线路混乱。
3.3 做好施工安全管理工作，确保施工进度如期推进
施工安全是任何工程施工都必须放到第一位的。高速公路机电工程涉及大量用电设备，更要重视施工安全。整个施工过程都要严格遵循安全施工相关规范。要由专人负责工程施工现场的安全管理工作，24小时做好施工安全巡查，及时发现施工过程中的安全隐患并立即排除，保证工程进展安全有序。工程进度是衡量工程水平的又一重要指标，和工程项目经济效益密切相关，施工单位要采取有效措施，防范异常事件发生，保证工程如期推进。
4 结束语
随着我国经济发展水平的不断提高，高速公路势必迎来更加广阔的发展空间和严峻的挑战。高速公路建设单位要充分认识到机电工程在高速公路建设、运行过程中的重要意义，深入研究机电设备安装、使用中的重点问题，提高机电设备安装质量和运行水平，为提高高速公路交通保障能力作出应有的努力。
参考文献
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关键词：高速公路；机电工程；前期工作；问题及措施
Abstract: with the rapid and stable development of the economy in our country, transportation also have great development platform, in the construction of highways with each passing day. The highway of the electrical and mechanical engineering construction as its construction in the important part in the highway construction is very important, especially the preparation work construction, it is the foundation construction foundation. This paper mainly expounds the highway prior to the construction of the electrical and mechanical engineering's work and the problems and adopted measures, to ensure the smooth implementation of the work of the electrical and mechanical engineering and construction in the following order.
Keywords: highways; Mechanical and electrical engineering;early work; Problems and measures
中图分类号： u412.36+6 文献标识码：A文章编号：
随着全球信息化进程的不断加快，对高速公路的发展提出更高的要求，特别是作为公路信息化载体的机电工程，为达到经济效益和社会效益双赢的目的，机电工程在不断发展中得到重视和提升。高速公路机电工程建设总体上包括项目的立项和可行性研究阶段、初步设计阶段、招投标阶段、工程施工和竣工验收阶段；建设前提的工作作为机电工程建设的重要基础，起到关键的重要，机电工程建设前期的工作主要包括项目立项和可行性研究阶段、工程设计和招投标阶段。
1 高速公路机电工程建设前期的工作
1.1 机电工程的立项和可行性研究
机电工程作为高速公路的信息化载体，起到重要的作用。机电工程建设与公路基础和地面基础建设密切相关。在公路建设阶段，机电工程的立项作为工程建设的重要环节，而项目的可行性研究作为项目立项和建设的重要依据，对整个项目的建设起到关键作用，也是机电工程建设前期的工作重点。
1.2 机电工程的设计
高速公路机电工程设计作为工程施工建设的依据和建设模板，在后续的工程建设中的起到关键作用。工程设计也是机电工程建设前期工作的重点和难点，在整个高速公路建设过程中，工程设计一直得到不到重视，特别是作为辅助的建设项目。对机电工程的设计，必须和具有一定资质的设计院合作，整合资源和技术优势，科学规范的设计绘制工程图纸，为后续的工程建设做好准备，并实时开展对工程建设的修正。
1.3 机电工程的招投标
随着国家对建设项目招投标制度的不断完善和强制性限制，但凡立项项目，必须进行工程招投标。工程招投标作为建设单位参与工程建设的最直接的途径，也是业主筛选和考核施工单位资质和实力的一个平台，工程招投标作为后续建设的重要保障，积极开展工程招投标工作作为工程建设前期工作的有一个重点，需要业主和施工单位切实负责，在国家法律和规范的约束下，达到互利共赢。
2 高速公路机电工程建设前期出现的问题及措施
2.1 建设前期出现的问题
2.1.1 业主的地位削弱，施工各方职责不明晰
在我国，高速公路机电工程立项过程是一个系统工程，而在实际工程实践中，不切实际的工程样板复制粘贴现象严重，加之业主对机电工程设计施工不太了解，其关键监管和主导地位大幅削弱，只能依靠工程设计单位，针对机电工程中核心工序的掌控能力不足，对后续工程建设的担风险很大。
高速公路整体设计应和谐统一，统包设计单位、施工单位和监理单位。然后由于缺乏技术、设计方面的沟通，形成独立的单元，不能有效的将高速公路的整体资源优化，达到和谐统一，特别是以信息化为载体的机电工程，对工程施工和技术性的要求更高，很难与规模庞大的建设工程量相比，往往受到忽视；而设计方对整体设计和施工的规划设计管理不足，工程设计和机电设计单位技术要求不一，易造成冲突和矛盾。
由于机电工程设计建设集土木、结构、建筑、电气、、通信、照明和环保等众多行业的技术应用于一体，其设计施工要求技术复杂程度高、方案系统性强、功能性要求面广，要求不同部门密切配合、分工明确，而由于业主对各个职能管理部门的界面划分不清晰，造成主体层管理混乱。
2.1.2 机电工程的设计混乱
在我国，高速公路的设计建设遵照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定执行。高速公路的建设必须按部就班的展开，特别是对机电工程项目前期工作重点，开展科学的、详细的调查研究，实事求是。由于高速公路建设周期较长，涉及面较广。在建设周期内，国家会对施工规范、规划的开展修正和新规范颁布工作，时常引起高速公路主体设计施工图发生重大调整，特别是一些新技术、新产品的应用和运营单位新的功能性需求等，在很大程度上影响机电工程的可行性研究和设计方案。另一方面，业主为节省项目的设计投资，对机电工程的施工设计通常只做初步设计，机电工程项目的招投标也依据项目起初的初步设计，很容易造成后期施工发生重大的工程变更，对后续建设造成很大的影响。
2.1.3 机电工程的设计时机不对
【关键词】社会经济；交通运输；隧道机电；埋设；施工
1.引言
高速公路作为交通运输的基础部分，是联系社会和经济的重要纽带，并且在社会发展与人类的生活中起着重要影响。伴随经济的不断发展，各个区域之间的交流频繁，高速路段的基础设置不断增多，隧道项目设置和相关机电项目也随之增加。隧道机电项目和高速公路项目建设之后可否稳定并且安全地运转对高速公路的稳定运行具有重要影响。
2.高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况
2.1 强弱电沟的排水埋设施工常见状况
在国内北方区域，高速公路的隧道项目在排水方向通常设计成两侧排水的状态，并且在强电沟的设计理念上通常比弱电沟的尺度较宽。并且对较窄的弱电沟常需要设置保温处理措施。
2.2 隧道风机装置的埋设施工常见状况
在隧道风机装置的埋设施工中，吊装钢板的方位，环向装设管道，并且在软启柜处需要预留和实际施工的桩部比较大的距离，使得在排烟的过程中往往出现电线起火并且导致线路短路。
2.3 通讯灯装置的环向埋设施工常见状况
通讯数据灯的环向装设方位不当以及和横洞间的距离太近，方位不对使得装设预埋的工程出现返工，并且延误工程周期，增加了相关开支。
2.4 高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题
在高速公路隧道机电项目中常出现预埋设的装备和标准不一，材料不佳，质量把控不标准的状态。此外，若衔接处理不满足质量标准则出现管道内部漏浆以及接头不标准的状况。
2.5 本章总结
本章主要分析了高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况，分析了强弱电沟的排水埋设施工，隧道风机装置的埋设施工，通讯灯装置的环向埋设施工，和高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题。
3.高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因解析
3.1 高速公路隧道埋设涉及的方向较多
高速公路隧道往往较长，使得隧道管道所存在的埋设问题很多，如通风照明状况，配电状况等，很多施工企业缺少相关技术工程师，对管道的设置并未有明确的认知。
3.2 高速公路隧道机电项目埋设装备施工交接不明
高速公路隧道机电项目的图纸说明往往不清晰，不详尽以及存在歧义状况，因而对埋设装备的影响并不明确。
3.3 高速公路隧道机电项目管理不到位
施工企业对高速公路隧道预设项目的认知不到位，缺少精准的认知，并且对质量的把握不够严格，监管不够明确，并且往往采用不合乎规范的劣质材料。
3.4 高速公路隧道机电项目缺少职业工程师
高速公路隧道机电项目缺少职业工程师，并缺少专业知识，由于隧道埋设是隐蔽项目，监理企业没有足够的认知，对项目的重视程度较弱，使得高速公路隧道机电项目很难得到保障。
3.5 本章总结
本章主要分析了高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因，包括高速公路隧道埋设涉及的方向较多，施工交接不明，项目管理不到位以及高速公路隧道机电项目缺少职业工程师。
4.高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议
4.1 高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议
隧道预埋设的工程图纸应当和土木项目的图纸同步设计和实现，若没有在相同的设计院中完成，则需要处理好协管工作，并且判断预埋项目的方位和工程量，避免设计中存在的疏漏。
4.2 高速公路隧道机电项目监理工作
监理部门应当尽职尽责把控工程的质量，并且对需要埋设的材料严格把控，并且处理好隐蔽工程的监理工作，对接头进行处理。对二衬施工项目的工艺科学把控。对预装设的管线完整地检查，保证管线的质量。对现场产生的问题及时进行技术沟通，完成良好的质量监督工作。
4.3 高速公路隧道机电项目工程监管工作
对公路隧道机电埋设项目加以重视，并且设置相关职业技师，从各个方向把控技术操作，并且在设计阶段完成协管操作，使隧道的主体项目设计和机电埋设项目同步实现，并且定期完成专项检查。
4.4 公路隧道机电项目埋设施工项目监管
施工企业在完成路隧道机电项目埋设施工项目时，需要和图纸的标准相适应，在施工当场完成技术对接时，施工组应当对管线埋设的方位有清晰的认识，并对施工所需要的技术充分熟悉。保证洞室模板的刚性程度，避免跑模状况产生。
4.5 本章总结
本章主要给出高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议，包括高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议，高速公路隧道机电项目监理工作，工程监管工作和埋设施工项目监管。
5.本文结
高速公路隧道机电项目需要相关技术和质量的结合，整个技术的重点和难点在于隧道项目交叉作业和施工装设时的安装精准程度。
本文首先分析了高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况，分析了强弱电沟的排水埋设施工，隧道风机装置的埋设施工，通讯灯装置的环向埋设施工，和高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题。进而研究了高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因，包括高速公路隧道埋设涉及的方向较多，施工交接不明，项目管理不到位以及高速公路隧道机电项目缺少职业工程师。
最后给出高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议，包括高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议，高速公路隧道机电项目监理工作，工程监管工作和埋设施工项目监管。
参考文献
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关键词：高速公路；机电工程；设备故障；原因及控制
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
高速公路有着高速、高效的优点，是一些物资运输的必选方式，尤其是保鲜物资。同时，高速公路也在客运方面发挥了重要作用，对一些铁路不发达的地方，高速公路是最快速的运输方式了。在现在经济发展中，高速公路起着连接经济区域的重要作用，保证了地区间的经济往来。但是，高速公路造价昂贵，而且一些机电设备故障频繁，进一步降低了高速公路的使用寿命。所以，维护好机电设备，管理好机电设备，保持机电设备的良好状态，对于高速公路的发展有重要意义。本文将简单介绍机电设备故障的原因，并给出一些预防性维护措施。
1、 机电设备故障的成因
造成机电设备故障的因素很多，有一些是无法控制的，例如一些特殊的自然灾害。下面简单介绍以下几种造成机电设备故障的因素：
1.1人为因素
操作、维护人员技术基础较差，缺乏预防、控制故障的能力，不按规定使用、违规操作等都是导致故障发生的原因。例如操作人员没有按规定流程进行收费电脑的关闭或重启，而是采用直接断电或违规操作等都是导致故障发生的原因。
1.2缺少日常维护保养
机电设备由于缺乏日常维护保养及定时检测，时常出现工作异常情况。高速公路机电系统的工作环境都比较恶劣，而且需要长期24 h不问断运转，缺少了日常的维护保养，设备得不到很好的保养调整，加快了设备元器件的老化、损耗，缩短了使用寿命，导致故障发生。
1.3温度因素
随着计算机、通信、网络以及蓄电池等新技术的不断应用，对环境温度也提出了更高的要求。如果温度高，将导致设备散热不良，会影响设备的工作性能，降低设备的使用寿命、增大故障出现的几率，还会产生其它很多方面的问题，造成棚的损失。温度对CPU的影响，如果环境温度过高导致CPU不能有效散热，不但会影响CPU的工作性能和稳定性，而且在严重情况下可能导致系统自动关机。温度对蓄电池的影响，对于蓄电池而言，如果温度过高，会加速缩短电池的使用寿命；但如果环境温度过低，不但电池容量会减小，同时还要提升浮充（均充）电压，浮充（均充）电压过高同样会缩短电池使用寿命。温度对设备其他方面的影响，对于电动机来说，温度高则容易烧坏。对于机械的轴承来说，温度高则容易烧坏轴承，导致无法传动，对于发电机来说，温度高则不能多发电，以免影响线圈的绝缘性能。
1.4湿度因素
若设备环境湿度太大，容易使电子设备内的电路绝缘性能下降，导致电路工作不正常。如：显示器的高压电路就是对环境湿度十分敏感，对于质量较差的显示器，就有可能在春天天气反潮十分严重的情况下，不正常亮起或亮度变暗无法调亮甚至烧坏。湿度过高时，接插件和集成电路的引线等会氧化和生锈霉烂，造成接触不良和短路。湿度过低时，机房内各种转动设备、活动地板等有磨擦的部位易产生静电和积累静电荷，当静电荷大量积累时，将会引进磁盘读写错误，烧坏半导体器件。纸带、卡片、打印纸等纸媒体在高湿状态下吸收水分，从而变软，强度降低，易于破坏。
1.5振动因素
振动会影响仪器设备性能，影响仪器设备的正常运行，影响机器的寿命，降低工作精度，加剧构件磨损，重者可造成设备的某些零件受到损害。由于设备环境经常性地受到振动，很容易让那些机械接触性的电路连接产生接触不良的现象。例如计算机设备的硬盘就是—个怕灰尘又怕振动的部件。随着技术的不断改进和发展，现在的硬盘在这些方面都具有一定的防尘防振的能力，但从延长设备使用寿命来说，十分有必要保持良好的工作环境。因此，在环境要求高的情况下，应当将这些易受振动影响的设备放置在不易长期受振动的位置，或采取一定的隔离保护措施。
2、 机电设备故障的预防和控制
机电设备是高速公路不可分割的一部分，没有人的作用机电设备是不会投入运行的，同样没有机电设备也难以进行营运工作。但是，人与机电设备不是等同的关系，而是主从的关系。人是主体，机电设备是客体，机电设备不仅是人设计制造的，而且由人操纵使用，发挥其作用。因此，依据机电设备故障的规律和保证机电设备正常运行的经验，对机电设备故障的预防和控制要以人为主，通过开展预防性科学管理达到保证机电设备正常运行的目的。
选购合格机电设备。首先，要根据使用需要、技术要求、产品质量，选购合格机电设备。同时，在设计方案上要有安全功能，有些机电设备系统根据需要应有自动监测、自动控制装置，以及恶劣环境所要选用的机电设备等；做好安装、调试和验收工作。凡是新投入使用的机电设备，不论是选购的，还是自制的，无论是需要安装、调试的，还是不用安装使用的，都要按设计规定，对机电设备的技术性能、质量状态、安全功能进行全面严格验收。发现问题时必须加以解决，并要经过试运行确认无误时，才能正式投入使用；保证设备安全运行环境。良好的环境是机电设备安全运行必备的条件。例如，固定机电设备的布局要合理，有必要的防污染、防腐，防潮、防寒、防暑等设施，从而使环境中的温度、湿度等都能达到机电设备安全运行的要求；保证相关工作人员素质。凡是从事机电设备管理的工程技术人员、操作使用人员和维修人员，都要努力学习管理、使用，维修机电设备的知识，具有自我预防，控制机电设备故障的技能。如水电工等操作人员，还要经过专业培训，使其成为爱护机电设备、熟悉性能、懂维护保养、会操作使用、能排除故障、具有应变能力，并经过考试合格后，持证方可上岗作业；建立安全规范。建立、健全安全规范是强化机电设备安全管理，保证机电设备安全运行的法制手段。例如，建立机电设备管理机构和责任制，明确职责，建立机电设备安全，做好机电设备运行记录，掌握机电设备情况，发现故障及时处理。建立机电设备检修规程和安全操作规程等，严禁违规操作，从而确保机电设备安全运行；做好定期巡检工作。按照机电设备故障的变化规律，定期做好机电设备巡检工作，是保证机电设备性能，延长使用寿命，巩固正常运行可靠性的重要环节。其中，重要机电设备，如收费机电设备，到了规定的时间不论机电设备技术状态怎样，都必须按期进行巡检工作。
结束语
高速公路有着高速、高效的优点，在物资和客运方面有着巨大优势，对一个地区的经济发展与重要作用。但高速公路也是一个造价很高的产品，随着自动化水平的提高，高速机电系统的造价进一步增加，维护好机电设备，对于保证高速公路的使用寿命有重要意义。本文简单介绍了机电设备故障的原因，并给出一些预防性维护措施。
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