时间：2023-10-27 10:43:49
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1交通系统人事劳资管理现状
1.1员工积极性很难提升
现阶段，交通系统人事劳资管理制度还不够完善，也正因如此，导致员工积极性很难得到提升。从人员的提升情况上看，部分管理人员主要遵循论资排辈的原则，其次考虑的才是工作能力，致使员工工作的积极性无法提升，尤其对于充满理想、抱负的年轻员工而言，他们认为自己提升的可能性小，甚至对工作失去信心，这会在一定程度上降低员工的办事效率与能力。
1.2员工队伍建设不合理
从交通系统员工队伍上看，部分管理人员在处理事情上，存在拖拉的现象，部分业务人员对业务工作还不够熟练，没有将专业内容完全掌握，对交通部门的工作有很大影响，同时也影响到人事劳资管理工作的进行。
1.3工资待遇问题
社会的发展速度非常快，在社会发展的同时，物价也明显上涨，这就要求交通系统管理部门对员工工资进行调整，如果长期未调整员工工资，则会导致员工工作热情消退，降低工作满意度，无法调动员工积极性。
2交通系统人事劳资管理的创新与发展分析
通过分析了解到，目前的交通系统中也存在一些人事劳资管理不合理的现象，为此，必须提出合理的解决对策，改善这种现状，促使人事劳资管理工作变得更加科学化、合理化、规范化。
2.1引入更多专业化人才
就交通系统而言，必须引入更多专业人才，利用更加精细化的管理理念，使人事劳资管理更合理化与精细化。交通系统内部人员可以开展相关的业务培训，对员工进行引导，提升他们的专业技能，鼓励员工多阅读专业书籍，并参与培训。员工可以利用工作之外的时间，参考相关书籍，促进自身业务水平、业务能力的提升。除此之外，高层还可制定人才引入制度，争取更多符合要求的人才，对于高速公路而言，其典型行业文化就是微小服务，通过构建良好的文化氛围，可以激发员工工作的积极性，从而提高工作效率，为人们提供更好的服务。加强力度对员工进行培训，有利于提高员工的整体素质，建立专业人才队伍。在教育培训开始前，要明确教育目标，制定教育计划，加大培训力度，鼓励员工参与到培训活动中，提高自己的工作能力，并在工作中不断创新。
2.2建立完善的管理制度
为了使人事劳资管理更合理化，必须建立完善的管理制度，为员工提供公平竞争的平台，注重他们的工作能力，在人员提升时，要遵循末位淘汰的原则。对于业务素质好、工作能力强的员工，必须要给予相应的奖励，如果员工态度较差，对待工作不够认真，无法在规定时间内完成工作，则可将其奖金扣除，员工的工资由其工作能力与工作态度决定，通过采用这种管理方式，可以在很大程度上提高员工工作的主动性与热情。交通系统内部要做到权责明确，不能出现岗位职责混乱的情况，要将责任明确到个人。通过建立完善管理制度，能够使人员流动与人员安排更合理，实现人员的合理配置，调动员工的创造性、主观能动性，促进交通行业的发展。管理人员要不断总结管理经验，实现员工制度化，为劳动结构赋予先进化的特征，符合时代对人才的需求。
2.3对管理人员严格要求
交通系统管理人员要将专业知识完全掌握，拥有良好的工作技能，同时具备高度责任感。在人事劳资管理工作中，管理人员需坚持以人为本的原则，遵循科学发展观的要求，为职工提供更好的服务，指导并帮助他们解决工作中遇到的问题，尤其的工资、工作等与他们切身利益相关的问题，增强员工的安全感。另外，作为管理人员，还要遵循公司的规章制度，具备辨别是非的能力，在管理中要公平对待每位员工。当发现员工在专业技术上存在问题后，必须用员工可以接受的方式指出问题，并鼓励其改进，对工作方法进行完善。人事劳资管理工作非常繁琐，也十分复杂，管理人员必须尽全力做好这项工作，并积累工作经验，不断完善自我。
2.4规范员工行为
交通系统涉及到的工作较多，员工数量也非常多，这就加大了管理人员的管理难度，为此，必须采取措施规范员工行为，提高人事劳资管理质量。管理人员要遵循单位的考勤制度，同时注重考察员工的专业知识与技术，提高工作效率，另外，管理人员可制定薪酬制度，为了使薪酬制度公平性得到认可，将员工收入差距缩小，提高他们工作的积极性，针对表现优异的员工，可以发放福利，增强他们工作的动力。
2.5将网络信息技术应用于人事劳资管理工作中
信息化技术的发展使人们的生活、工作变得非常便利，在很大程度上提高了员工的工作效率，交通系统人事劳资管理人员可以充分利用网络系统，使员工岗位职责明确，可建立信息化平台，与员工共享劳资制度的内容，便于员工对该制度增强了解，意识到人事劳资管理工作的重要性，这对于劳资管理成效具有推进作用。
3结束语
关键词:快速机动化 ；缓堵保畅；交通需求管理；瓶颈管理
中图分类号：C29 文献标识码：A
1引言
伴随着经济高速增长和城市规模扩大，机动车数量日益剧增，交通拥堵这一“城市病”正由一线城市快速向二、三线城市蔓延，居民出行苦不堪言。作为历史文化名城的西安也不可幸免，高峰时段交通拥堵问题日益严重，只有加强交通需求管理才能从根本上缓堵保畅，改善群众出行环境。本文旨在探讨交通需求管理措施，缓解西安交通拥堵问题。
2加强交通需求管理的思路与目标
2.1加强交通需求管理的思路
我国解决交通拥堵传统上采用新建道路或拓宽现有道路的方法。但是西安作为历史、文化古都，内部道路网络存在先天不足，在绕城以内地区，主城区陇海铁路以北片区，受大明宫的制约，朱宏路与文景路以及文景路与太华路之间相距太远，路网相对稀缺。以南地区路网比较成熟，但是凤城二路到钟楼之间受陇海铁路、护城河、大明宫、回民聚集区阻隔，如图1所示。在这样的路网结构基础上只能通过加强交通需求管理，围绕“一个中心”和“两个转变”[1]，全面提升交通管理现代化水平，建立高效、可靠、便捷的交通管理系统。一个中心是指：建立符合现代化公交都市要求、多模式一体化、具有西安特色的国际化综合交通体系。优先发展公交，做好各交通方式之间的接驳，提供门到门的服务，组织好客、货的运输。两个转变是指：调整交通结构，优化出行方式，引导居民出行向公交和慢行（自行车和步行）方式转变；改变片面重视设施建设，忽视交通管理，头痛医头，脚痛医脚，交通拥堵问题愈演愈烈的局面[2]，树立交通管理应贯穿交通项目建设的始终的系统管理的理念，加大投入力度，做到设施建设和科学管理并重。
图1 西安市路网布局图
加强交通需求管理，首先，应该加强停车管理，加大市中心停车收费标准，在二环、三环立交桥下，增设停车枢纽站。尽量减少进入市区的机动车，缓解市中心的交通压力；其次，要注重交通秩序管理，严格规范停车秩序，限制路边摊贩的随意摆放，保障道路畅通；最后，要加强交通信息化建设，加大智能化投入，建立基于车辆定位、路况感知的实时系统，方便出行者了解各道路情况，选取最优路径，减少赌点。
2.2加强交通需求管理的目标
紧密结合西安市交通现状，采取符合西安市现状的交通需求管理措施，有效缓减交通拥堵、保障道路畅通。消减不合理的交通需求，保证客、货流有效、安全出行[3]。在不破坏古城墙景观的条件下，结合西安市总体规划以及土地利用模型、西安市综合交通模型，提出西安市交通需求管理4大指标：（1）公交分担率：到2020年，将居民机动化的公交分担率提高到45%以上。一辆满载的公交车的一次载客量相当于70多辆小汽车的载客量，提高公交分担率可以大大提高道路通行能力，，有效缓解拥堵。（2）高峰小时公交车车速：通过公交专用道改造提升和公交枢纽站建设，预计高峰小时公交车车速将会由现在的8km/h提升到12km/h；全天平均运营速度上升至20公里/小时。提高公交的服务质量，注重舒适性与便捷性，吸引更多的人乘坐公交车，减少小汽车的使用。（3）慢行系统：预计到2020年，将主城区及周边适合慢行发展的区域划分为35个慢行区，最终形成10个主要商业步行街和4个文化旅游步行街，公共自行车服务面积达到280 km2。慢行系统的开发建设可以有效解决居民出行“最后一公里”的问题，引导人们短途尽量不开车，长途方便集散。（4）公共停车泊位数：预计到2020年，公共泊位总量由2011年的92万个增设到216万个。停车泊位数的增加可以减少路边停车的现象，节省道路资源，满足行车需求[4]。
3加强交通需求管理的行动计划讨论
交通需求管理是一种政策性管理，通过优化调整交通结构，融合交通土地、分区分层组织交通、充分挖掘现有设施的潜能以及有力的体制机制保障五大措施，可以消减不必要的交通需求，降低道路交通负荷，缓解交通拥堵。
3.1 调整交通结构
伴随西安市经济的快速发展和城市规模的迅猛扩大，机动车保有量也快速增加，目前全市汽车保有量已达到150万辆左右，每天增加约1000多辆，电动自行车也已经达到近100万辆，每月增加约10000多辆。迅猛的机动化速度，带来了大量的交通量，使得原本拥挤的道路越来越堵。此时，引导交通结构的优化调整，保持机动车适宜的发展速度和规模显得尤为重要。调整公交线路，加大公交覆盖率，尤其是开通偏远地区的公交线路，形成高频次、不拥挤的公交快速、做好公交和地铁的接驳，发挥地铁的高效承载力，可以有效提高公共交通分担率。鼓励各单位开班车线，鼓励合乘，减少小汽车的出行。在西安市各大高校、商业聚集地以及旅游景点建立公共自行车点，开通非机动车道，为慢行发展提供路权保障。只有对交通资源进行合理有效的重新分配，引导交通结构重新调整，才能避免城市陷入拥堵的大海中。
3.2 融合交通土地
西安作为文化古都，城市规模趋于稳定，路网也基本完善，出于生态、环境和空间限制的考虑，已不容许修路。影响城市拓展的瓶颈按照位置和影响大小可以分为四类：（1）西部遗址带和西北部陵墓区；（2）古城墙；（3）铁路、河流等现状瓶颈；（4）秦岭、塬地等地形和生态屏障。受陇海铁路分隔的影响，现状西安市城市人口、岗位和公共服务资源主要分布在陇海铁路南侧。随着西安市行政中心北迁，陇海以北地区的交通需求不断增长。这样可以有效将陇海铁路南侧的交通需求引导到北侧，减少北侧原本拥堵的道路网交通压力，提高道路通行能力。只有采用交通引导城市空间结构优化调整和土地开发、利用，新城、副中心、组团采取职住平衡的发展模式，有效减少交通需求。
3.3 分区、分层组织交通
对于不同的交通层次考虑的问题和重点有所不同，西安市应该分区、分层组织城市内、外交通，实施差异化的交通发展政策，有效调控机动车的出行，保障城市交通组织的效率。在古城区（明城墙内）主要采取疏散人口和行政办公职能，降低强度，以公交和慢行为主，限制小汽车使用的策略；对于中心城区（二环以内及周边）应控制密度，提高公交可达性，改善微循环，提高停车收费，调控小汽车使用。对于主城区（三环以内）应以大运量公交为核心，建立多中心、多层次服务网络，快慢有序，分区服务。对于地区应以组团式发展，与主城区通过快速道路和快速轨道联系，组团内部职住平衡，自成体系。
3.4 充分挖掘现有设施的潜能
有效地利用现有路网，充分挖掘现有设施的潜能，通过交叉口的改善、交通组织的优化等措施提高路网容量，借助科学化、现代化交通管理手段缓解交通拥堵。优化信号交叉口，做好交叉口渠化，合理配置信号灯时间，在某些路段给公交车以专用信号，可以有效提高公交车速度；在道路断面狭窄的路段组织单向交通、建立微循环系统，把主干路、次干路的交通量转移到支路上；鼓励各个单位建立班车系统，减少小汽车的使用；对分布具有明显时间性、方向性、区域性和形态差异较大的道路交通流量实行时间和空间上的调整和疏导，提高道路资源利用率，减少拥堵。
3.5 有力的体制、机制保障
建立协调、统一、高效的交通体制机制和政策环境，加快交通产业化进程，积极拓宽投融资渠道，提高公共服务的效率和质量。西安由市委、市政府主要领导牵头，强化交委的职能，统一协调管理，解决全市交通管理工作中的重大问题。西安市需完善公共基础设施，提高公共运输的便捷性，这需要公交企业自身的公益性和经济性相结合，因此政府应对公交企业的发展给予政策上的支持和法规上的保障。这些优惠政策措施主要表现在投资融资、经营成本、税费和补贴、经营政策以及技术支持政策等方面。法规上政府应该出台一定的投资保障法规，根据西安市国民经济的增长需求和基础设施发展、民众的出行需求等来确定适当的城市公共交通的投资比例和增长幅度，增加西安市政府的财政投资，同时以优惠政策筹集社会资金或利用外资等方式，增加交通基础建设，提高公共交通运营的社会效益。
4加强交通需求投资重点分析
交通拥堵的原因是多方面的，解决对策也应是多方面的。就交通需求管理方面，应该加强停车管理，注重交通秩序管理以及加强信息化建设三个方面重点投资分析。
4.1 加强停车管理
停车需求管理已经成为城市交通需求管理的重要手段，采用差别化停车供应及收费政策，改善不同区域停车需求，能有效的缓解交通拥堵。提高城墙内的停车收费标准 ，能有效的减少进入市区的车辆，从而达到缓解市区交通压力的目的。与此同时，还必须在二环、三环立交桥下或者其他地方增设配套的停车设施，方便停车，然后换乘公共交通进入市区。降低二环、三环周边停车收费标准，鼓励市民将小汽车停放在市区区域。
4.2 注重交通秩序管理
交通秩序管理是交通管理的主要内容，为优化和提升城市交通环境，建立具有国际水准的交通秩序就必须注重交通秩序管理。对城区道路上车辆乱停乱放、闯红灯、争道抢行、飘洒沙土、酒后驾驶、行人乱跨道路设置隔离栏；火车站、长途客运站、批发市场周边、中小学上下学时段交通秩序混乱，应加强对重点车辆、重点区域路段、重点时段的管理，应加大整治力度。大力推行校车制度，对接送孩子上下学的车辆临时停放划定一定的范围，缓解中、小学周边上下学时段车辆乱停、乱放引起的交通拥堵。
4.3 加强交通信息化建设
充分利用不同部门和不同交通系统的信息资源，构建全市的“西安智能交通系统”。以目前的西安市交通指挥中心为平台，整合不同交通部门和不同交通系统数据资源，加强智能交通系统之间的整合，建成以一体化综合交通信息平台为基础的西安智能交通系统。
建设具有国际水平的交通信息化管理系统，加快“一个门户网站、两个网络系统、两个交通中心、两个支持平台、三层应用系统” 信息化系统建设。
“一个门户网站”：指西安市交通门户网站。
“两个网络系统”：指西安市交通计算机网络的内网、外网基础设施建设，承担各信息系统之间、网络与网络之间的信息交换，是实现互联、互通和资源共享的基础通道。
“两个交通中心”：指西安市GPS指挥中心和西安市交通呼叫服务中心。
“两个支持平台”：指交通资源数据库平台、交通GIS支持平台。
“三层应用系统”：指交通行政管理层应用系统、交通行业管理层应用系统及交通运营企业层应用系统。
加大公交智能化投入，建立基于公交车辆定位、路况感知、电子站牌、站点客流监控平台上的实时集中调度公交智能调度系统，可以采取更灵活、及时的方式动态配置公交车辆，调整车距，可以在更好满足乘客需求。
5 结语
在西安建设国际化大都市的起步阶段，结合西安城市和交通发展的特点，充分利用智能化和信息化技术手段，全面提升交通管理系统化、精细化、现代化水平，规范、健全交通管理模式，保障西安国际化“公交+慢行”的现代化“公交都市”的实现，引导西安国际化大都市交通走向健康、可持续发展之路。
参考文献
[1] 中国城市规划设计研究院、西安市城市规划设计研究院.西安市城市综合交通体系规划[Z].2012
[2] 王元庆，李娜，张鹤.城市观察：中国城市需要什么样的交通规划.2010
关键词：城市交通；规划管理；构建体系
中图分类号： U12 文献标识码： A 文章编号：
随着经济水平的发展和进步，城市交通的需求量也在日益扩大，城市的交通问题也越发严重。以往人们总是为解决城市交通问题，而不断地进行城市交通设施和道路的建设，但是这并未能够较为切实有力地解决好这一问题。所以，当前的人们意识到用城市交通设施和道路建设的方法并不能解决好城市交通问题，管理应放在和建设同等重要的位置。特别是在交通网初具规模以后，解决交通问题的重要方法就是采用现代化的交通管理，交通管理要有科学的决策和相关的理论指导，这样才可以充分地发挥其重要作用。
城市交通管理规划的框架和总体设计问题
欧美发达国家在上个世纪中期就提出了城市交通规划理论体系，这一体系的发展至今已有近50年的历史。城市交通的规划主要是解决要不要建城市交通基础设施，在什么地方建，什么时候建，建多大规模等相关的问题。为了使决策者能在方案的实施前就知道实施以后的效果，就需要为城市化交通规划体系建立一套能进行建成以后效果分析的模拟、仿真模型。
规范交通秩序，对交通负荷进行均衡，提高运输的效率，这就是城市交通管理的目的，建立城市交通管理的决策支持决策系统就是对道路交通管理进行规划。这一工作主要就是解决已建成的交通设施要不要管理，怎么样管理，什么时候开始管理的问题，对上述问题提供决策的支持。城市交通管理规划理论体系需要建立一套能对交通管理设施建设项目或一组项目建成后及交通管理策略、交通系统管理、交通需求管理实施后进行效果预测分析的分析方法和模拟、仿真模型。这样能够使决策者在方案实施之前知晓实施以后的效果。
城市交通管理规划目标的确定、建立组织机构、制定工作路线、年限、层次、范围的确定这四个方面就是城市交通管理规划的总体设计所包含的主要内容，其中最为关键的问题就是 年限、层次、范围的确定。根据市公安交通管理的主要特点还有城市总体规划和城市交通的规划，城市交通管理策划主要可以分为城市交通综合管理规划、城市交通管理战略规划、城市交通专项管理规划几个层次。
城市交通综合管理规划，分为中长期规范，期限一般为3—10a；还有就是近期实施计划，期限一般为13a。在定制城市交通综合管理规划方案的过程中，要应从城市道路交通秩序保障体系、TSM（traffic system management）城市交通系统管理、TMD（traffic demand management）城市交通需求管理这三个方面。
城市交通管理战略规划，期限一般为10—20a，考虑编制此规划的一般是人口超过100万以上的大城市，其他的城市可以根据自身的实际情况来进行考虑是否要编制此规划，主要内容交通诱导及智能交通系统的建设，先进管理技术的应用或引进，确定城市交通远期控制策略和方式、总量、结构，为确定城市的交通管理发展水平和目标。
城市交通专项管理规划，这主要是针对某些特别重要或者是资金投入量大、社会影响大的交通管理工程要实行专项的规划，其一般的期限为1—10a。其中主要有、城市交通指挥系统建设规划, 城市智能交通系统( ITS) 发展规划，城市交通拥挤缓解和交通综合治理方案等内容。
城市交通管理规划的方案设计
组成城市交通管理方案的是TSM,TDM中的数十或者数百、数千种交通管理措施，交通管理的规划方案，是按照城市当地的具体实际情况来制定的，要考虑到城市交通的发展趋势和现状。在制定城市交通管理规划方案的过程中，主要考虑的就是城市TSM规划，城市TDM规划，城市道路交通秩序保证体系这三个方面。
第一，城市TSM规划方案设计，城市TSM属于一种技术性的管理，其实施主要是通过交通管理硬件设施的建设和相关的技术措施来实现的，其主要的目的就是在于对交通设施容量的增加和对交通负荷的均衡，城市交通管理方案实施的基础就是道路交通管理设施，要根据当前管理设施的建设情况和规划方案的要求来进行城市TSM的制定。城市TSM规划主要包含的内容有道路交通标志标线设计与管理、城市停车场规划与管理、路横断面交通设计与管理、交通信号灯优化设计、城市智能交通系统发展规划、公安交通指挥系统发展规划、道路交叉通设计与管理等。
第二，城市TDM规划方案的设计，城市TDM是一种政策性的管理，为了实现对整个城市的出行交通总量的影响，主要是通过交通政策的制定和实施来实现的。在城市的交通管理方案中，主要是多种管理措施和管理策略相结合而形成的。一些交通系统管理的措施也会包含在TDM的方案中，城市的TDM方案主要包含的有城市交通结构管理与优化、城市交通需求总量分析与控制、道路交通运行组织等方面。
第三，城市道路交通秩序保障体系的设计。这是城市交通管理规划中的一个重要内容，其主要是为交通管理队伍、交通管理教育、交通安全、交通法规建设、车辆管理、交通执法等方面提供城市道路交通管理规划的具体措施保证。城市道路交通秩序保证体系主要包含的内容有交通管理队伍建设规划、交通管理教育、道路交通安全保障、交通法规建设规划、车辆管理、交通执法等。其是城市交通管理中重要的一个方面，是交通管理策划思想贯彻实施的重要保证，也是交通管理规划目标实现的关键所在。
结束语：本文首先讲述了构建城市交通管理规划的框架和总体设计问题，从城市交通综合管理规划、城市交通管理战略规划、城市交通专项管理规划这几个方面进行了论述，最后文章介绍了城市交通管理规划的方案设计，主要是阐述了城市TSM规划，城市TDM规划，城市道路交通秩序保证体系这三个方面。希望本文对城市交通规划管理体系的构建方面有一定的指导意义。
参考文献：
[1] 陈雪明. 城市交通的系统观点及对中国的建议城市交通[J]. 上海城市管理职业技术学院学报, 2003,(01) .
关键词:智能;效率;公司;交通管理
随着社会的不断发展，为提高生产效率和生产大型产品的需要，公司内的大型运输设备(平板车、平背车、拖车等)、各种机动运输设备(叉车、电瓶车等)的数量越来越多，然而这些特种作业车辆在厂内作业时，由于车辆自身的特殊性，驾驶员的可视范围有限，盲区较大，不能很好的注意路面上的车辆情况．另外，在公司的上下班高峰期，职工的自行车、私家车大规模的在公司道路行驶．如果公司职工的车辆、社会上外来办公、运输物资的私家车辆超速行驶、逆行、乱停乱放，公司不强交通管理的话，很容易造成重大交通事故，严重影响公司内生产安全和生产效率．随着网络技术和数字图像处理技术的快速发展，交通视频监控系统正朝着网络化、自动化的方向迈进，监控系统的功能日益强大．交通视频监控系统作为智能交通系统中的一个重要组成部分，是在较完善的道路设施基础上，把先进的控制技术、信息技术、通信技术、传感器技术和软件系统综合技术有效地集成一个整体而作为智能交通事件检测系统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、高效、大范围、全方位发挥作用的智能交通事件检测系统［1］．在不需要人工干预的情况下，利用智能交通检测系统进行自动分析，从而实现对动态交通目标的检测、识别和跟踪，并根据这些跟踪信息来分析和判断车辆目标的行为．它是提高工作效率，保障交通安全的有力措施．
1系统构成
为实现公司道路的有效管理和监视，在公司的各个出入口各设置一个具有车牌自动识别的高清摄像头，一个声光报警器+报警显示面板，这两设备连接在同一个数据处理单元，数据处理单元通过网线与终端服务器相连．另外，在公司主要交通通道、组装场地等，设置具有车牌自动识别的高清摄像头和测速雷达，这两设备连接在同一个数据处理单元，数据处理单元通过网线与终端服务器相连．另外设置一台用于处理数据的服务器、存储重要数据的矩阵硬盘，由此组成一个星形网络，增强系统的鲁棒性［2］，如图1所示．
2系统硬件施工
1)设置交通标志．为降低公司交通事故的发生，在公司的各个道路做好各个车辆的行驶标志、做好相关提示、限速标志、在十字路口加装反视镜等;通过引导、监控处罚的方式，要求车辆驾驶员在公司内严格遵守交通规则．2)安装视频监控相关设备．在公司各个区域的主要道路设置的测速雷达、车牌自动识别的高清摄像头，安装在防止损坏、不易被发现的位置，这样有效提高监控的威慑力度，让驾驶员在厂内的任何区域都必须严格遵守．
3系统信息录入
为方便系统管理，车辆在进入公司前，需要把相关信息录入系统．公司职工的车辆，需要提交包括驾驶证、行驶证、车辆外观照片等资料，给系统管理人员，待管理人员在系统进行注册登记成功后方可进入公司．对于公司的公务车辆、运输车辆、特种作业车辆等，录入车牌号、车辆外观照片等信息，要求车辆使用者在车辆管理部门登记用车时间、地点、预计用车时长等信息．对于外来需要进入公司的车辆，进入公司前，驾驶人登记车辆的相关信息、进入公司时间、进入公司目的、进入公司内地点、预计出厂时间等信息．基于以上登记的信息，在车辆违章后，可以迅速在公司的各个出入口显示报警，提醒值班人员采取相关措施进行处理，进而达到安全管理的目的［3］．公司道路监控系统如图1所示．
4系统使用情况
1)系统正常使用后，在公司的出入口、各个主要交通通道、特殊作业区域形成一个监视网;车辆进入大门前，车牌自动识别的高清摄像头获取车辆信息，在2s内即可完成车辆信息处理识别．已经在公司系统注册的车辆，并且无相关违章记录，系统在显示面板显示“减速慢行”，同时提示门岗值班人员提升放行杆，让车辆通过．2)外来需要进入公司的车辆，公司出入口的车牌自动识别高清摄像头即时获取车辆信息，经过与系统的数据库比较，确认其在系统内无注册登记后，面板提示司机把车辆靠边停下，配合门岗值班人员做相关登记及厂内安全教育培训，相关流程完成后，车辆方可进出公司．3)车辆在公司行驶时，需严格遵守公司内部的交通规则．公司坚决打击车辆在公司内超速、逆行、乱停乱放等违章行为．通过公司内设定的检测点获取有违章的车辆信息，存储在系统数据库内．若车辆严重违章，系统提示公司就近值班的安全保卫人员，对其进行拦截叫停，责令其出厂．4)对于严重违章的车辆，驱逐其出厂后，系统自动把其设置成为黑名单，今后禁止其进入公司．5)经过加以引导后，公司内部的职工对于超速、逆行的违章行为发生概率大大减小．然而，目前违章的车辆更多的是为了方便，把车辆停在公司禁停区，严重影响了公司内部生产施工、道路的畅通，同时对职工的车辆造成重大的安全隐患．对此，公司定时对车辆违章情况进行通报批评、采取相关的处罚措施，力争降低违章发生．
5系统实施前后效果
在使用公司内部视频监控交通管理系统前，仅靠公司内部安全管理人员实施道路安全监控，由于公司场地大，道路复杂，无法实时监控公司内部的车辆违章情况．公司安全管理人员从2011年10月～2015年8月，对公司内部较严重的交通事故所造成的经济损失进行了数据统计．统计结果表明，在系统实施前，行驶在公司内部的车辆，由于没有相关道路监控管理的约束及相关处罚，驾驶员不遵守厂内的交通规则，直接导致事故的发生．系统实施半年后，基于系统记录的数据进行了统计分析，结果表明在2015年8月～2015年12月期间，由于系统刚安装，进入公司的驾驶员意识淡薄，违章情况还是比较严重．虽有车辆违章，但无造成人员伤亡和财产损失，取得了较好的效果．经过半年的整治处理，在2016年1月后，情况得到改善，每月违章车辆数量在20宗以下，并且程下降趋势．由此可见，本系统的使用，对公司的交通管理、降低事故的发生有很大的促进作用．随着各个制造业的公司规模扩大，生产总值不断的增加，物资运输和业务交流出现较大的增长，为满足大型产品的生产需求，各种大型化的特种运输设备也随之产生．直接导致厂内道路交通参与量的大幅增加，而公司内部的安全管理人员人手有限，无法实时对道路进行监控和巡查．近3年来，国内各公司车辆伤害事故也呈增长趋势，且伤害程度多为重伤乃至死亡，造成较为恶劣的影响．本系统的成功运用，可从厂内交通事故的源头抓起，在违章时进行监视把控，在违章后进行教育管理，有效降低交通安全事故的发生．交通是社会发展和提高公司生产效率的基本条件，如果没有强有力的科学管理方法和先进的管理工具，公司内部交通问题则日益严重，危及公司的正常运转效率．
6结束语
本文主要介绍基于视频监控的公司内部交通管理系统，充分利用目前公司内部的局域网，大大降低系统施工时间和施工成本;基于摄像头采集违章车辆信息，传送到服务器进行分析处理，最终通知值班人员对违章车辆进行处理．系统以快速、便捷、操作简便的形式对公司内部的交通状况进行管理，目前大部分重工制造行业的公司处于转型升级阶段，本系统的成功使用，有效降低公司内部交通事故的发生、降低管理成本、提高生产效率、改善和提高企业形象、改善员工精神面貌，使组织充满活力的优点，将产生巨大的经济效益和社会效益，并有着十分广阔的推广应用前景．
参考文献:
［1］朱晓硕．视频监视系统及数字图像处理技术的研究［D］．北京:北京工业大学，2009:1－5．
［2］杨建全，梁华，王成友．视频监控技术的发展与现状［J］．现代电子技术，2006(21):84－88，91
关键词：交通管理系统；VB应用；Access数据库
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 22-0000-02
一、绪论
本系统可以记录交通车辆管理的各项信息，进行数据信息的增加、删除、更新及查询，使信息一目了然。该管理系统通过密码保护，使此系统只有系统管理员可以进行系统数据的增加、删除、更新，安全有保障，利于管理，普通用户可以不用进行密码验证就可以进行数据信息的查询。
（一）系统需求
通过研究，要求系统需要有以下功能：（1）考虑到操作人员的需要，要求有良好的人机界面；（2）由于该系统的使用对象不同，要求不但要有较方便的普通用户进行查询的权限，还要有管理员进行增加、删除、更新、查询的功能；（3）原始数据增加、更新简单方便，支持界面增加、更新；（4）方便的数据查询，进行精确查询，支持多条件查询；（5）删除数据方便简单，数据稳定性较好；
（二）本系统的功能
本系统主要可以实现以下的管理功能：信息查询、信息显示与增、删、改。只让管理员和普通用户进行操作。
（三）开发环境
本系统的设计是在Windows 2000中文版操作系统环境下，使用Visual Basic 6.0中文版开发成功的。数据库是系统中的重要支持技术，在系统开发过程中，如何选择数据库管理是一个重要的问题，目前，数据库产品较多，每种产品都具有各自的特点和适用范围，因此，在选择数据库时，应考虑数据库应用的特点及适用范围，本系统选用的数据库语言介绍如下：
二、相关技术知识
（一）Visual Basic语言
Visual Basic是一种可视化的、面对对象和条用事件驱动方式的结构化高级程序设计，可用于开发Windows环境下的种类应用程序。它简单易学、效率高，且功能强大，而且程序开发人员不必具有C/C++编程基础。在Visual Basic环境下，利用事件驱动的编程机制、新颖易用的可视化设计工具，使用Windows内部的应用程序接口（API）函数，以及动态链接库（DLL）、动态数据交换（DDE）、对象的链接与嵌入（OLE）、开放式数据访问（ODBC）等技术，可以高效、快速地开发出Windows环境下功能强大、图形界面丰富的应用软件系统。
（二）事件驱动编程机制
Visual Basic通过事件来执行对象的操作。一个对象可能会产生多个事件，每个事件都可以通过一段程序来响应。例如，命令按钮是一个对象，当用户单击该按钮时，将产生一个“单击”（CLICK）事件，而在产生该事件时将执行一段程序，用来实现指定的操作。
（三）动态数据交换（DDE）
利用动态数据交换（Dynamic Data Exchange）技术，可以把一种应用程序中的数据动态地链接到另一种应用程序中，使两种完全不同的应用程序建立起一条动态数据链路。当原始数据变化时，可以自动更新链接的数据。Visual Basic提供了动态数据交换的编程技术，可以在应用程序中与其他Windows应用程序建立动态数据交换，在不同的应用程序之间进行通信。
（四）对象的链接与嵌入（OLE）
对象的链接与嵌入（OLE）将每个应用程序都看作是一个对象（object），将不同的对象链接（link）起来，再嵌入（embed）某个应用程序中，从而可以得到具有声音、影像、图像、动画、文字等各种信息的集合式的文件。OLE技术是Microsoft公司对象技术的战略，它把多个应用程序合为一体，将每个应用程序看作是一个对象进行链接和嵌入，是一种应用程序一体化的技术。利用OLE技术，可以方便地建立复合式文档（compound document），这种文档由来自多个不同应用程序的对象组成，文档中的每个对象都与原来的应用程序相联系，并可执行与原来应用程序完全相同的操作。
（五）动态链接库（DLL）
Visual Basic是一种高级程序设计语言，不具备低级语言的功能，对访问机器硬件的操作不太容易实现。但它可以通过动态链接库技术将C/C++或汇编语言编写的程序加入到Visual Basic应用程序中，可以像调用内部函数一样调用其他语言编写的函数。此外，通过动态链接库，还可以调用Windows应用程序接口（API）函数，实现SDK所具有的功能。
（六）建立数据库
数据库采用了Microsoft推出的Access数据库，这是微软集成到Office中的一个桌面数据库，能够快速方便地和Office的其他套件综合使用。由于Access具有显著的简易性和有效性，大量的桌面数据库系统都采用Access作为后台数据库。使用Access的好处还在于，如果你的系统扩展到Client/Server模式的时候，可以使用Microsoft的数据库服务器软件SQL Server，此时，程序只需要简单地修改一下链接（ADO的数据源）就可以，这样，为程序的平滑扩展提供了非常有力的条件。
三、软件设计与实现
交通管理系统是一个典型的数据库应用程序，由管理员、加盟用户、以及查询模块等组成，以下几部分组成：
（一）会员信息管理模块
该模块的主要任务对机动车信息、驾校学员信息、问题车辆信息、安全法则、主要公交路线、长途汽车站点信息的信息管理，管理员可以进行增加、删除、更新信息。
（二）加盟单位信息管理模块
该模块的功能是实现对加盟单位的管理，包括：对加盟单位的增加、删除、更新信息。
（三）交通信息的管理模块
该模块的主要功能是实现对交通安全法则、机动车辆信息、问题车辆信息、驾校学员信息，包括：对各种信息的增加、删除、更新信息。
（四）单位类别信息管理模块
该模块的主要功能是实现对单位性质信息进行管理，可以对单位编号和性质进行增加、删除、更改。建立前台软件的实现本部分主要内容为本系统的运行界面以及主要界面的源代码。
1.系统登陆界面。本窗体的主要功能是为了对系统进行安全性管理，如果没有使用管理员身份登陆本系统，只能对数据做简单的查询，不能增删改数据，本系统的用户名和密码保存在gly表中，第一次登录系统可以用aaa；111为用户名和密码来登陆本系统，进入系统后，用户可以进入系统管理注册新的管理员并重新建立用户名和密码。首先在模块中声明一个全局变量：str_mm str_yh str_dz
Varrs varconn tuichu ziti
代码是：
Public varrs As New ADODB.Connection
Public varconn As New ADODB.Recordset
2.应用窗体界面。在该界面上集成了本系统的所有功能，共有6个功能菜单和27个子菜单（功能模块），从而实现会员管理信息，加盟信息管理，青年志愿者管理信息，以及相对应的查询模块，可以在系统管理菜单中进行系统配置，同时可以完成对本系统的管理员安全性管理。
3.问题车辆数据维护窗体。该窗体模块可以对违章肇事报废车辆信息的管理，具有添加记录，删除记录，更新记录的功能。
Private Sub Com_ADD_Click（） '添加
If Text1.Text "" And Text2.Text "" And Text3.Text "" And Text4.Text "" Then
varrs.AddNew
Else
MsgBox "您输入的数据不全，无法添加新的记录"
End If
Text1.SetFocus
End Sub
Private Sub Com_DEL_Click（） '删除
If MsgBox（"要删除此记录吗？"， 32 + vbYesNo， "提示信息"） = vbYes Then
varrs.Delete
varrs.MoveFirst
End If
End Sub
4.站点查询模块。主要功能是可以进行增加、删除、更新的操作。
Private Sub Form_Load（）
varrs.LockType = adLockPessimistic
varrs.CursorType = adOpenKeyset
Set varrs.ActiveConnection = varconn
varrs.Open "select * from 市长途汽车站前往站点一览"
Set Lbl_sfz.DataSource = varrs
Lbl_sfz.DataField = "始发站"
Set Lbl_qw.DataSource = varrs
Lbl_qw.DataField = "前往站点"
End Sub
5.交通系统信息管理模块。该模块可以实现对青年志愿者信息管理，具有增加、删除、更新信息的功能。
Option Explicit
Dim varrs7 As New ADODB.Recordset
Private Sub Command1_Click（）
On Error Resume Next
Form7.DataGrid1.Refresh
If Trim（Text13.Text） = Empty Then
MsgBox "输入姓名必须输入，否则无法添加...."， vbInformation + vbOKOnly， "数据不完整"
Exit Sub
6.查询信息模块。该模块可以实现对会员信息进行管理，具有查询具体信息的功能。
If Trim（Text3.Text） "" Then
If lastbookmark "" Then
lastbookmark = lastbookmark & " and （lxdh='" & Trim（Text3.Text） & "'）"
Else
lastbookmark = "（lxdh='" & Trim（Text3.Text） & "'）"
End If
7.查询管理模块。该模块可以实现会员查询管理。
Private Sub Command3_Click（）
On Error Resume Next
varrs2.CursorType = adOpenKeyset '联接表
varrs2.LockType = adLockPessimistic
Set varrs2.ActiveConnection = varconn
Dim lastbookmark As String
Form2.DataGrid1.Refresh
lastbookmark = ""
If Trim（Text13.Text） "" Then '精确查询，使用”=“号
lastbookmark = "（xm='" & Trim（Text13.Text） & "'）"
End If
If Trim（Text7.Text） "" Then
If lastbookmark "" Then
lastbookmark = lastbookmark & " and （xb='" & Trim（Text7.Text） & "'）" '多条件情况下，使用and进行条件连接
Else
lastbookmark = "（xb='" & Trim（Text7.Text） & "'）"
End If
End If
If Trim（Text8.Text） "" Then
四、结论
本软件主要采用Visual Basic语言和Access 数据库基本实现了前台界面和后台管理的所有功能。该软件主要包含系统登陆界面、应用窗体界面、站点查询模块、交通系统信息管理模块、查询信息模块和查询管理模块等部分。友好的界面、便捷的操作、良好的安全性、以及合理的数据结构，更加易于软件日后的更新和修改，使得软件各个功能模块层次清晰，不仅用户看来简单实用，而且更大程度上增加了软件的实用性和安全性。
参考文献：
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[2]王珍玲.实用软件工程教程[M].北京：高等教育出版社，2004.
[3]姜晓铭，刘晨.跟我学Visual Basic6.0中文版――程序开发宝典[M].北京：冶金工业出版社，1999.
【关键词】智能交通 视频监控 交通系统
近几年来，随着多媒体信息技术的不断发展，使社会生产及生活的各个领域都带来了极其深刻的影响，多媒体信息技术在整个社会的信息传递过程中扮演着重要的角色。其中，信息技术在交通领域中还有着较大的应用空间，目前我国的交通问题正日益突出，由于交通拥挤而间接造成的经济损失十分严重，交通事故更是给人们的生命财产安全造成了重大威胁。为了使交通系统更加完善，强化交通管理，对城市主要道路实施交通情况监控就显得十分必要，为了有效减少交通违章行为的出现，保障交通安全，可考虑将无线视频监控系统应用到交通管理当中，使交通管理更加方便、直观，使信息技术能够服务于交通领域并发挥自身优势。
1 智能交通无线视频监控系统的总体设计
1.1 智能交通无线视频监控终端的设计
1.1.1 智能交通无线视频监控终端主要技术指标
为达到智能交通的管理目标，就必须在基本设计指标上精益求精，具体要求如下。视频方面：编码方式为H.264；分辨率应达到D1（PAL：720×576，NTSC：720×480）、CIF（PAL：352×288，NTSC：352×240）、QCIF（176×144）；帧率最高应为25帧/秒（CIF）；编码速率应具有可调节性，调节范围为64Kbps～ZMbps；图像质量应达到2～31级；视频标准为PAL/NTSC自适应。网络方面：保证1/2/5.5/11/54Mbps自适应及USB接口；协议包括TCP、UDP、IP、RTP、RTCP、802.11a/b/g；在安全性能上，不仅需支持授权认证，还应保护用户密码。前端存储方面，保证存储容量为IT byte；其他接口方面，应使用两路告警量输入接口。
1.1.2 监控系统的摄像机选择
为了获得最为理想的监控效果，在智能交通监控系统的设计方案中，应严格选择性能优良的摄像机，选择时应注意符合以下几点要求：第一，应优先选择体积小巧、便于携带的类型，同时保证较长的使用寿命，这样可使现场安装或检修过程更加灵活，如果使用要求较高，最好选用常规型的CCD摄像机；第二，为符合系统设计标准，应选择2：1隔行扫描类型，不宜采用随机隔行类型；第三，如果选择光导管摄像机，其水平清晰程度需达到500线以上，如果选择固体摄像机，其水平清晰程度需达到420线以上。信噪比需达到45dB以上；第四，在使用选择摄像机时，应保证其支持自动增益；第五，在灵敏度的选择标准上，应视其具体的监控需求而定，主要应考虑到所监控对象的照度，从而获得最佳的画质，保证画面清晰。根据视频图像评价标准，图像质量共划分为五级，用于智能交通系统的摄像机至少应达到四级。
1.2 智能交通无线视频监控服务器总体设计
1.2.1 智能交通无线视频服务器功能指标
（1）视频解码方法为H.264，可支持DI、CIF及QCIF几种分辨率的视频类型。
（2）具备图像性质的调整功能，从而实现对亮度、对比度等属性的控制，根据需要设置参数，支持自动或手动增益，实现自动机精准对焦。
（3）图像质量可变，数据传输码率能够控制。
（4）在远程配制上，可提供相应的管理。
（5）支持DHCP。
（6）支持数据传输，可将监控情况向监控中心报告。
（7）支持PPPOE及ADSL接入。
1.2.2 智能交通无线视频服务器的设计的主要优势
（1）远程视频智能检索。监控中心在使用本地计算机的情况下，只需调用相应的视频文件，就可轻松实现实时的远程监控，而如果使用FTP的方式，获得远程视频资料的过程将十分复杂，同时，在完成远程监控的同时还可即时保存视频文件，根据相关部门要求，监控资料应在本地计算机内保存7～30天，以便作为重要的证据。
（2）支持用户权限验证。如果某一用户需要访问监控系统，并对计算机的实时数据进行读取时，需要通过必要的用户权限验证，将用户的操作行为报告至上级部门，对操作的合法性进行验证，并根据用户的权限范围，对用户目前的权限情况作出指示，不仅方便了对系统内用户的管理，防止恶意操作行为的发生，同时对于系统管理员来说，针对下级用户行为的维护工作也将更加顺利。
（3）集中存储功能。在交通监控部门的系统中，可设置中心服务器，通过无线局域网的覆盖，可实现与监控点的资料共享，获取相应的视频数据并将其妥善保存，生成数据库服务区。在这一分布式存储功能的作用下，能够更好地管理数据，防止重要数据的丢失，维护系统数据安全，同时又可实现快速检索，降低对网络宽带的过度依赖，如果交通管理部门需要调用视频，网络还可达到更快的反应速度。第四，多屏显示功能。在监控过程中，可实现多个场景的同步显示，并提供电子地图功能，支持画面回放，不仅提高了监控效率，降低监控成本，也使操作更加方便。
（4）网络安全性能优越。由于配备了虚拟路由，并综合利用了隧道技术，因而可完成数据加密机认证等操作，从而保证传输的准确性，维护数据安全及保密性，实现了真正的安全网络传输。
2 智能交通无线视频监控系统的软件设计
2.1 嵌入式Linux的软件开发过程
在已经具备交叉开发环境的前提下，可直接着手进行嵌入式软件的开发，共分为三个步骤：首先，程序的生成。这一过程将在上位机上完成，通过使用多种交叉编译工具链，分别完成应用程序的相关工作，包括编译、交叉编译及链接，并同时生成二进制目标程序，可供其调试及固话；接下来，调试阶段。在交叉调试器GDB的支持下，对程序进行相应的调试。调试完成以后，还需通过一系列必要的测试环节；最后，固话运行。首先需通过各类接口，如串口、以太网口，也可通过USB接口，对已经生成的应用程序加以固话，位置为目标板中的NSAH存储器，接下来启动目标机，这样一来，程度所应支持的既有功能，就可独立地发挥作用。
2.2 移植U-boot到SMDK641O
需要进行U-Boot移植时，一般应遵循以下步骤：第一步，工程检查，判断其是否支持目标平台。对U-Boot的根目录进行检查时，主要应对Readme加以留意，判断其是否提到目标平台处理器，在CPU目录下，检查处理器的目录。如果经检查发现，U-Boot已经包含与目标平台相关的文件，就可降低移植工作量；第二步，对目标平台进行分析。在U-Boot中已包含相应的工程文件的情况下，应对该工程文件的目录结构进行分析。对于不同的目标板，其性质差异比较明显，因此应判断出其中能够被采用的文件；第三，分析平台代码。根据U-boot的启动流程，可对平台代码进行分析，从而将额外代码区分开来，并判读出额外代码是否有利用的必要；第四步，新建平台目录。在board目录下，新建平台目录，可从现有的开发板中，直接复制到新的开发板；第五步，对照手册，对异常代码进行修正。对照硬件手册，根据正确的启动流程，对现有代码进行修改；第六步，调试新代码。代码修改完毕后，有可能无法启动，因此可使用调试器加以调试，找到无法启动的原因，进行修改，直到正常启动。
3 结论
为了使我国的交通系统更加科学合理，提高交通管理力度，最大程度地维护交通安全，就应积极引入无线视频监控技术，使交通系统向智能化方向发展。本文通过对用于智能交通管理的无线视频监控系统进行深入的探讨和研究，指出了无线视频监控用于交通管理的可行性和巨大优势。本文分别对智能交通无线视频监控系统的总体设计以及智能交通无线视频监控系统的软件设计展开了较为详尽的论述，对其应用要点进行了分析。
参考文献
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[7]王天宝，王尔琪，卢浩，黄跃峰.基于Silverlight的WebGIS客户端技术与应用试验[J].地球信息科学学报，2010，11（01）：347-348.
1.1客户关系管理的概念
客户管理在不同时期有不同意义，较早的概念把客户关系管理定义为一种营销工具，最近的概念把其提高到企业的战略层次上。CRM从物理结构上说是一套智能化的信息处理系统，从功能上说它是将企业的经营、管理导向“以客户为中心”的一套管理和决策方法。本文以CRM为理论支撑，构建基于CRM的交通在线服务体系，因此更侧重将其作为管理理念和服务策略，即政府以客户为导向，利用先进的信息技术，在持续积累、整理、分析和利用客户信息的基础上，改善客户的互动交流，优化资源分配和重组业务流程，提供全方位、个性化的服务，进而提高客户满意度、忠诚度和黏着度，实现政府与客户关系优化的一种管理策略。
1.2客户关系管理的基本构成
客户关系管理（CRM）是企业为提高核心竞争力，达到竞争制胜、快速成长的目的，树立客户为中心的发展战略，并在此基础上展开的包括判断、选择、争取、发展和保持客户所需的全部商业过程；是企业以客户关系为重点，通过开展系统化的客户研究，通过优化企业组织体系和业务流程，提高客户满意度和忠诚度，提高企业效率和利润水平的工作实践；也是企业在不断改进与客户关系的全部业务流程，最终实现电子化、自动化运营目标的过程中，所创造并使用的先进的信息技术、软硬件和优化管理方法、解决方案的总和。客户关系管理包括协作型客户关系管理、数据分析型客户关系管理和运营型客户关系管理。协作型客户关系管理实现全方位地为客户交互服务和收集客户信息；实现多种客户交流渠道，如CallCenter、面对面交流、Internet/Web、E-mail/Fax等集成起来，使各种渠道融会贯通，以保证企业和客户都能得到完整、准确和一致的信息。运营型客户关系管理（运营型CRM）要求所有的业务流程自动化，包括多渠道的客户“接触点”的整合、前台和后台运营的整合。最新的基于Web技术的、交互式的客户关系管理系统使企业在网络环境中完成从市场、销售到服务的全部商务过程。分析型客户关系管理（分析型CRM）主要是分析“运营型CRM”和其他业务系统中所获得的各种数据，为企业的经营、决策提供可靠的量化依据。分析型CRM一般需要用到一些高级的数据管理和数据分析工具，如数据仓库、OLAP和数据挖掘等。分析型客户关系管理把大容量的业务数据进行整合，将完整的、可靠的数据转化为信息，再结合具体业务将信息转化为知识，为企业提供战略、战术上的商业决策。
2交通在线服务体系概述
2.1交通在线服务体系的内涵
交通在线服务体系与交通运输政府网站一样，呈现“体系化”、“社会化”和“智能化”的发展态势。交通在线服务体系是指交通运输领域构建的政府网站在线服务体系，充分利用先进的信息技术，将交通运输行业业务系统与公共服务体系相互融合、无缝对接，对外交通运输信息，对内整合协同交通运输各部门业务资源，为公众出行决策、在线办事提供高效便捷、互动性强、全天候、个性化的在线服务，具有综合性、集成性、基础性和总体化的特征的综合体。
2.2交通在线服务体系的构成
从内容构成上来看，交通在线服务体系一般包括交通出行信息、政策法规、在线办事、政务信息公开等板块。
2.2.1交通出行信息
提供安全出行信息、客运站点查询、天气状况查询、道路交通状况查询、电子地图导航、旅游信息查询、航班信息查询、高速公路收费标准等信息的在线查询服务。
2.2.2政策法规
包含交通法规、相关政策、普法宣传、交通行业标准等政策法规体系。
2.2.3在线办事
提供客运从业资格证、车牌补办、驾照挂失、驾驶培训、交通建设项目招标、交通行政许可办理、电子不停 车收费在线支付、交通建设项目审批验收等在线办事服务。
2.2.4政务信息公开
包括交通管理部门机构简介、统计公报、年度工作总结、依申请政务公开、会议新闻等。
2.3交通在线用户、客户服务流程
用户通过各类服务渠道提出服务需求，服务诉求由交通运输政府网站平台的现有服务系统和业务接口传送至相关服务平台，相关业务系统对需求办理完毕后，再经由平台服务渠道将结果反馈给用户。平台在为交通用户提供服务的同时，积累服务数据资源，不断完善客户管理数据库。交通运输政府网站平台针对客户服务与用户服务区别，主要体现在主动服务和精准服务两个方面。基于客户关系管理，平台对来自公路、道路、港航、海事、铁路、民航、邮政、物流等机构和企业的信息及服务资源进行分类，实现信息和服务资源与政府管理人员、非政府管理类从业人员、社会公众等客户群体一一对应。通过提示、推送、定制等主动服务功能和网站、APP、广播等服务渠道，为不同的客户群体提供精准化的服务；同时，也通过这些功能和渠道主动采集客户对服务的反馈信息，及时优化和调整服务资源和客户群体类别。
3客户关系管理在交通在线服务体系设计中的创新应用
交通在线服务体系的发展动力来自客户群体，其发展目标也是围绕着客户群体。而客户关系管理理论提出应在以客为本的基础上，强调客户群体的细分，进而针对不同的群体提供个性化的服务。因此，将客户关系管理理论运用到交通在线体系的构建，为“服务精准化”提供了重要的理论支撑，即要以客户为中心，拓展政府与企业、公众的沟通渠道和沟通方式，为政府、企业和公众提供更多的差异化个，履行服务型政府的职责。本文中提及的“客户”指交通运输政府部门的服务对象和交通在线体系的使用用户。从实施过程和服务的质量方面来考虑，许多客户关系管理思想和理念都可以创新应用于交通在线服务体系设计中，主要体现在以下几点。
3.1客户关系管理理论促使交通在线服务精准化
交通在线服务的宗旨是为人们提供准确、快捷的交通信息、交通政务公开信息以及交通政务网上办理服务，能否满足客户对交通信息、交通政务信息的需求，成为衡量交通在线服务体系构建水平的重要标准。客户关系管理理论中“一切以客户为中心”的理念凸显“客户”作为交通在线服务体系赖以生存发展的基础性地位，所有服务的有效性需要建立在服务对象精准化的前提上。因此，客户关系管理思想可以运用到交通在线服务体系构建中。首先，对使用交通在线服务体系的人群加以精确分类，是构建交通在线服务体系亟待解决的关键问题。只有明确客户关系管理的范围和交通在线服务体系的目标群体，才能针对不同的客户提供差异化的服务，并记录具有针对性的反馈意见。另外，公众的需求和参与是交通在线服务体系建立的意义和方向，伴随着公众权利意识、平等意识以及综合素质的全面提高，交通电子政务民主化趋势将不断强化，公众对更高质量的政府服务以及更加多元化的服务渠道的要求越来越强烈，并主动促进政府服务的完善和创新。
3.2人性化设计理念促使交通在线服务体系人性化设计
人性化设计是一种以人为本、设计为人的设计理念，在设计中充分考虑人的因素，充分重视人的视觉和审美体验，是客户关系管理思想的具体表现。交通在线服务体系与人性化设计理念的结合是对政府转型、公众素质提高等客观环境变化的积极响应，应用人性化设计理念，做到以公众为中心，优化流程、集成服务，提供更多富有个性化色彩的服务，对于改善政府与客户的关系，弥补现有服务的不足，全面推进交通运输行业现代化发展具有重要意义。交通在线服务体系在首页展现上，采用场景导航跟传统导航相结合的模式，建立形象生动的虚拟场景，逼真地呈现真实世界，生动、形象地展示服务和信息主题，能让用户耳目一新，快速找到所需信息和服务，使用便捷。为适应现代网站终端屏幕多样性发展要求，部分优秀的国外交通运输政府网站采用自适应网页设计技术，实现同一张网页可自动适应不同大小的屏幕，根据屏幕宽度自动调整布局。
3.3协作型客户关系管理促使交通在线服务体系人性化服务
协作型客户关系管理注重在企业业务管理运营中加强与客户的沟通交流，并积极利用各种科技手段，开拓与客户的交流沟通渠道和方式。协作型客户关系管理思想在交通在线服务体系构建中的创新应用主要体现在以下两个方面：
（1）通过手机智能终端、微博、微信、QQ等各种社交终端，积极开拓与客户的沟通交流渠道，实现线上线下的实时沟通，确保客户对交通出行信息、驾驶培训、旅游信息、在线支付、交通政务公开信息和交通政务在线办事等各项服务信息获取的便捷性和准确性；
（2）交通在线服务体系积极开拓各种与客户在线沟通渠道，实时了解客户对交通在线服务平台提供的交通出行信息、交通政务公开信息以及交通政务在线办事等各种服务的满意度和意见建议，分析不同公众群体对出行方式和信息、政务公开、在线办事的态度、偏好和行为轨迹，根据实际情况向相关客户提供适宜的消息和服务，并在与客户反复沟通交流的基础上，不断优化交通在线服务质量，大大提高了交通在线体系对公众的服务质量和效率。
3.4运营型客户关系管理促使交通在线服务体系各种资源整合
运营型客户关系管理重点强调企业的一切业务服务都要以客户需求为出发点，在涉及到跨领域、跨部门的综合业务办理时，要积极推行不同部门之间纵向和横向的业务协同，方便快捷地满足客户需求。运营型客户关系管理思想在交通在线服务体系构建中的创新应用主要体现在以下几点：积极使用云计算、大数据等现代信息技术，整合交通、旅游等相关部门业务信息资源，利用先进的信息展现与服务手段，充分整合交通安全、交通旅游以及包括公路、铁路、航空等多种出行方式的出行信息与地图查询，实现不同主题、不同类别服务事项间信息的互联互通，进而为公众提供多方位、动态、实时的交通出行信息服务，不断提升交通系统管理水平和公众服务的便捷性。另外，通过使用云计算、大数据等现代信息技术，整合各部门业务资源，构建统一的交通政务服务平台，实现“多个部门，一个政府”，简化交通政务网上办事服务流程，提高公众网上办事的效率。
4结论
关键词:交通管理;信息化建设;现状
随着我国经济的高速发展,交通运输管理和服务水平不高的问题日益突显。为此,急需将信息技术融入到我国的交通建设与运输管理的全过程中来,因此,必须加强交通管理的信息化建设,为公众提供更多的信息服务,以全面提升整个交通行业的管理水平。
一、加强交通管理信息化建设的意义
交通是人类所有活动的纽带,对城市及区域经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。近年来,随着人口的持续增长、国民经济的高速发展以及不断推进的城市化进程,道路交通量急剧增长,全国范围内的大中城市及沿海地区公路网基本都出现了严重的交通阻塞现象。
通常来讲,解决交通拥挤的办法是降低道路交通负荷,使道路通行能力适应交通流的要求。降低交通负荷可以通过以下途径实现。一是交通建设,提高交通网络容量,以达到降低交通负荷的目的。通过道路建设解决交通问题往往是人们首选的措施,但是,道路交通建设投资巨大,建设周期也很长。而且当道路网络基本完善后,新建道路能产生的网络运输效益就已经非常低了;二是控制交通需求的管理,通过控制、限制、禁止某些交通方式的出行,减少出行量,以达到降低道路交通负荷的目的。三是交通系统管理,通过一系列的交通组织、交通设施控制交通流量,使交通流量在时间和空间上的分布都趋于均匀,这可有效地避开交通阻塞时刻及阻塞地段,提高网络运输效率。
与建设道路相比,运用现代化的管理技术、管理手段充分发挥道路网络的潜在功能,全面提高运输效率,缓解道路交通紧张局面,投入少、见效快,更具有现实意义。现代化管理的技术核心是信息化建设,即道路交通综合信息的管理与应用。
二、我国交通信息化建设现状
我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库的可行性进行了调研,同时开展了相应的研究和开发。20世纪90年代中期,我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用,为道路管理决策科学化和信息化工作提供了有力支持。同时,随着我国高速公路的迅速发展,部分省份逐步开发完成了高速公路交通监控系统,并实现了联网收费、电子不停车收费。目前,全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理,部分省份还初步建立了公路数据库,并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互查询,建立了不同比例的电子地图,基本满足了日常道路管理与养护工作的数据需求,为可视化、现代化、科学化的道路管理工作提供了支持平台。
信息化成为现代公路管理的重要工具。这体现在以下几点:
首先,公路管理信息化实现了以管理公路信息资源为工具,解决所管养公路基础数据的信息化管理问题。这样,公路管理部门能够准确、详细的掌握最基本的公路的信息。同时,这些信息应能同步在电子地图上进行显示,从而构建可视化的电子公路,使宏观决策、行业管理等工作更方便、快捷。
其次,公路管理信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设,向社会公众提供人性化的出行信息,如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息。这项工作是新形势对公路管理部门的要求,更是体现全行业服务理念,树立行业社会形象的重要措施。
第三,公路管理信息化提高了决策水平和工作效率。公路管理工作的许多决策都是以海量数据为基础。如公路养护计划管理、超限运输路线安排等,应结合公路技术状况、公路病害、交通量、公路基本情况等综合因素。以往都是根据经验和上报情况为主进行决策,加强公路管理信息化建设后,工作效率和决策科学化水平均有大幅提高的余地。因此,应开发与日常业务紧密相关的管理信息系统,全面提高公路管理信息的现代化水平。
三、加快推进交通管理信息化建设的措施
1、信息化管理的规划必须立足高起点
高起点的规划,是实施交通管理信息化高质量建设的基础。交通息化建设必须坚持“统筹规划、协调发展”的原则,做好统筹规划。通过各个分系统联网,加强数据采集、交换和更新,建立公路基础信息库、运输企业库、船舶库、车辆库、从业人员库等大型基础信息资源库,形成信息集中再反馈的互联互通机制。建设过程中,要充分考虑统筹、集约、便民等因素,以整合、升级为主,改造、新建为辅,并注重与国家和相关行业的规划相衔接,为各类资源的综合利用奠定基础。规划既要体现综合性、权威性和计划性,明确交通信息化建设的方向、目标、基本原则和建设重点,实施统一的建设标准与规范,又要明确各阶段的建设目标,保证信息化建设的有序、持续发展。
2、统一规范标准,不断完善信息应用系统
首先,要以规范运管业务为基础推进软硬件建设。在机构调整的基础上整合业务需求,以优化组织机构为前提,优化业务设置,使各项工作流程适应计算机处理的要求,进一步规范数据采集、存储、传输等各方面的业务操作,并不断提高软硬件建设的针对性,加快软硬件更新升级,以不断适应运管行业发展的需要。其次,要提高整个系统的标准化建设水平。以完善的代码标准、数据标准、接口标准为基础,以严格的项目管理体制为保证,按照统一组织管理的原则,统一数据采集的口径,规范业务流程,实现数据一致、信息共享、综合利用的目的,提高数据信息共享度和有效使用率,实现数据及软件平台的标准化。
3、信息化建设中要注意保障信息、数据的安全
在建设信息网络系统时,应同步建立安全保密体系,坚持内网外网分离,利用数据备份与恢复、身份认证、实时检测与监控、访问控制、病毒防护等手段确保信息网络的安全,并通过定期培训、教育等方式强化工作人员的安全保密和安全防护意识,杜绝安全隐患,保证公路信息网络运行安全和信息安全。
4、加强交通管理信息化建设过程的管理
交通管理信息化建设需要各级交通管理机构的积极参与,只有将部门的信息化纳入目标考核体系,才能调动积极性,增强紧迫感,信息化建设才能顺利进行。随着信息网络的普及,各级交通管理机构信息资源的采集、加工、管理、信息系统维护都需要专门人员负责,这就有必要建立信息主管制度。
5、建设一支高素质的队伍
信息化建设人才是关键。在推动交通信息化建设的同时,要更加重视行业信息化人员队伍的素质建设,要广纳贤才,加强信息化人才的引进和培养。研究制定信息化人才培养的政策和措施,努力在信息化建设中培养和锻炼人才,逐步建立一支既熟悉交通业务、又掌握信息技术的,适应交通信息化发展的复合型人才队伍。完善人才培养、引进、使用、交流、奖励等机制,落实各项人才政策,创建良好的人才环境。在培养方式上,针对不同层次需求对交通行业工作人员进行信息化知识的培训,提高其使用和运用信息化技术的能力。
【关键词】交通运输；信息化；管理
随着我国的经济发展，交通运输管理水平不高的问题日益突出，为了我国交通运输业的持续发展，我们必须高度重视管理制度的改革，不断地提高信息化建设在交通运输管理的应用能力。为此，急需将信息技术融入到我国的交通运输管理中来，因此，必须加强交通运输管理的信息化建设，为公众提供更多的信息服务，以全面提升整个交通运输行业的管理水平。
1.我国交通运输管理信息化建设的现状
我国从上个世纪末期开始着手交通运输管理的信息化建设工作，对交通运输管理的信息化建设开展了相应的研究和开发。涉及公路运输、铁路运输等交通行业，但主要在公路运输领域开展交通运输管理的信息化建设。不久后，我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐渐地投入应用。同时，随着我国高速公路的迅速发展，部分省份逐步开发完成了高速公路交通监控系统，并实现了互联网收费等项目。随着逐渐进入高速公路等运输行业的快速发展时期以及互联网技术的进步，信息化成为现代交通运输行业管理的重要工具。这体现在以下几点：
首先，交通运输管理的信息化实现了以管理交通运输信息资源为工具，解决了基础数据的信息化管理的问题。这样，管理部门能够准确、详细的掌握最基本的交通运输信息。同时，这些信息能够同步在电子地图上进行显示，交通运输行业管理的工作变得更加的方便、快捷。
其次，交通运输管理的信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设，向社会公众提供人性化的出行信息。这项工作是新形势下对交通运输管理部门的要求，更是体现行业的服务理念，树立行业社会形象的重要措施。
最后，交通运输管理的信息化提高了决策水平和工作效率。交通运输管理工作的许多决策都是以数据为基础的。以往都是根据经验和上报情况为主进行决策，加强交通运输管理的信息化建设后，工作效率和决策科学化水平都有提高的余地。
2.加强交通运输管理信息化建设的意义
交通运输是人类所有活动的一条纽带，对城市经济的发展和人民生活水平的提高起着极为重要的作用。近年来，随着人口的持续增长、国民经济的高速发展以及不断推进的城市化进程，全国范围内的大中城市及沿海地区的交通运输网基本都出现了严重的交通阻塞现象。
通常来讲，解决交通拥挤的办法是降低道路交通的负荷量，使道路通行能力适应交通流的要求。降低交通的负荷量可以通过以下途径实现：一是交通建设，提高容量，以达到降低交通负荷的目的。通过道路建设解决交通问题往往是人们首选的措施，但是，道路交通建设的投资巨大，建设周期也很长；二是控制交通需求的管理，通过控制某些交通方式的出行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。三是交通系统管理，通过一系列的交通组织、交通设施控制交通流量，使交通流量在时间和空间上的分布都趋于均匀，这可有效地避开交通阻塞时刻及阻塞地段，提高网络运输的效率。与建设道路相比，运用现代化的信息管理技术充分发挥道路网络的潜在功能，全面提高运输效率，缓解道路交通紧张局面，投入少、见效快，更具有现实意义。现代化管理的技术核心力量是信息化建设，即投入信息化建设的交通运输管理。
3.进行交通运输管理信息化建设的措施
3.1交通运输管理信息化建设的规划立足点要高。高起点的规划，是实施交通运输管理信息化建设的基础。交通运输管理信息化建设必须做好统筹规划。通过各个分系统联网，加强数据的采集和更新，建立基础的信息库等大型基础信息资源库，形成信息集中再反馈的互联机制。建设过程中，要充分考虑统筹和便民利民等因素。规划既要体现综合性、权威性和计划性，明确交通信息化建设的方向、目标、基本原则和建设重点，实施统一的建设标准与规范，又要明确各阶段的建设目标，保证信息化建设的持续发展。
3.2不断完善信息化建设的信息应用系统。首先，要以规范信息化业务为基础推进软硬件的建设。在机构调整的基础上整合业务需求，规范数据采集、存储、传输等各方面的业务操作，并不断提高软硬件建设的针对性，加快软硬件更新升级，以不断适应运输管理行业发展的需要。其次，要提高整个系统的标准化的建设水平。以完善的标准为基础，以严格的项目管理体制为保证，提高数据信息的有效使用率，实现数据及软件平台的标准化。
3.3信息化建设要注意保障信息、数据的安全。在信息化建设系统时，应当同步建立安全保密体系，坚持内外网分离，利用数据备份与恢复、身份认证、实时检测与监控、访问控制、病毒防护等手段确保信息网络的安全，并通过定期培训等方式去强化工作人员的安全防护意识，杜绝安全隐患，保证信息网络运行的安全和信息的安全。
3.4加强交通运输管理信息化建设过程的管理。交通运输管理的信息化建设需要各级交通管理部门的积极参与，只有将部门的信息化纳入目标的建设体系，才能调动各方面的积极性，交通运输管理的信息化建设才能顺利进行。随着信息网络的普及，各级交通管理部门信息资源的采集、加工、管理、信息系统维护都需要专门的人员负责，这就有必要去建立信息的主要管理制度。
3.5建设一支高素质的队伍。交通运输管理的信息化建设首先人才是关键。在推动交通运输管理的信息化建设的同时，要更加地重视这个行业信息化人员队伍的素质建设，要广纳贤才，加强信息化人才的引进和培养。研究制定信息化人才培养的政策和措施，努力在交通运输管理信息化建设中培养和锻炼人才，逐步建立一支既熟悉交通业务、又掌握信息技术的，适应交通信息化发展的复合型人才队伍。完善人才培养、引进、使用、交流、奖励等制度，落实各项人才政策，创建良好的人才环境。在培养方式上，针对不同层次需求对交通运输管理行业工作人员进行信息化知识的培训，提高其使用和运用信息化技术的能力。
4.结语
交通运输管理的信息化建设要以“为社会提供安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通环境为宗旨。因此，必须进一步解决客观存在的问题，充分调动社会各方面的积极性，采取有效措施积极规范、引导和推进交通运输管理的信息化的发展，全面提高交通运输的综合竞争力，为公众提供更好的服务。
参考文献
[l]吴志军.我国交通运输管理信息化建设问题探讨[J].城市建设理论研究，2012，（11）.
