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2015年6月，The New England Journal of Medicine杂志发表了题为“Behavioral Economics and Physician Compensation-Promise and Challenges”的文章，试图用行为经济学模型解释医生行为。
行为经济学认为激励是行为的基础。违约是行为经济学的一个基本概念，利用人们对现状的偏好，违约行为可以改变医生的决策，提供高价值的服务。损失规避理论也可以解释医生行为的改变，因为损失带来的心理影响远远大于所得。此外，行为经济学还能辅助决定何时采用何种激励支付可以提高组织能力，达成既定目标。可以凭借人们对自我形象和专业身份的关注，公开医生的绩效表现，激励其改善绩效。
为了向基于价值的卫生体系转变，需要采取以下措施：（1）积极应对新的卫生服务模式所带来的挑战；（2）寻求循证的、可以提高系统效率的干预措施；（3）在应用行为经济学理念时努力保持医学的专业性，做出更好的决策。然而，在提高医疗服务质量的同时，还须考虑可能出现的反作用。因此，需要建立广泛的绩效评价体系，提供非货币奖励，如专业奖项或者奖励整个团队等。
（王璐摘编自《The New England Journal of Medicine》）
一、主要经济指标预计完成情况及总体判断
今年上半年全市各项主要经济指标均保持稳定增长，国民经济和社会发展计划执行情况良好。预计：
1、地区生产总值1850亿元，同比增长15%以上；
2、服务业增加值730亿元，占GDP比重达39%以上；
3、规模以上工业增加值916亿元，增长20%以上；
4、地方财政一般预算收入139.9亿元，增长28.7%；
5、全社会固定资产投资额790亿元左右，增长13%；
6、社会消费品零售总额555亿元，增长17%左右；
7、到位注册外资16.2亿美元，增长30.5%；
8、进出口总额237亿美元，增长33.7%；
其中，出口总额129.4亿美元，增长35.8%；
9、城市居民人均可支配收入10772元，增长14.9%；
10、农民人均现金收入7400元左右，增长10%；
11、居民消费价格指数上涨2.7%，控制在3%以内。
从总体运行态势看，经济社会全面转向又好又快发展。预计上半年主要指标的增幅均可达到年度计划增幅的要求，且略高于去年同期、去年底和今年一季度水平。投资、消费、出口三大需求结构更趋合理，消费拉动作用更加突出。预计除投资外，主要指标全面实现“时间过半，任务过半”。
从与全省水平比较看，主要指标总量继续保持在全省的第2、3位。1-5月进出口总值、出口总值、规模以上工业增加值和社会消费品零售总额等四项指标的增幅高于全省平均水平，但城市居民人均可支配收入、地方财政一般预算收入和到位注册外资等三项指标的增幅低于全省平均水平。
从区域经济运行来看，地区功能特色发展的导向得到进一步强化。二市七区发展比较协调，预计基本都能够实现“时间过半、任务过半”，为全市的经济平稳运行提供了有力的支撑。但各地区也都有个别指标增幅明显低于全市平均水平。
二、全市经济运行的主要特点
今年以来，在内外经济环境波动性较大的情况下，全市上下按照科学发展的要求，努力实现经济发展由投资驱动向创新驱动转变、生产制造向设计创造转变、资源依赖向科技依托转变。具体表现为五个“新”。
（一）三大产业运行平稳，结构调整迈出新步伐
服务业发展保持较快增长。预计上半年全市服务业增加值占GDP比重提高到39.5%，比去年底提高0.7个百分点左右，三次产业结构进一步优化。7个省级现代服务业集聚区建设进展顺利，12个省级服务业重点产业项目有序推进。服务外包产业成倍增长。“省级离岸服务外包基地”和“省级国际服务外包基地城市”功能进一步强化，1-5月软件业营销收入增长55%，高于工业销售收入增幅23个百分点，其中软件出口及外包增长135%，高于全市出口增幅95.6个百分点，新型产业发展呈现高速增长良好态势。骨干企业层次提升，华夏计算机等11家服务外包企业被确认为省级“承接国际服务外包重点企业”，占全省总数的20%以上。深港国际服务外包基地、国家基础软件园等一批项目加快推进。现代物流产业纵深发展。江阴港开通了到韩国和日本的集装箱航线，预计上半年全市港口吞吐量增长20%。无锡机场快速发展，预计上半年旅客吞吐量和货物吞吐量增长均在50%以上。东方国际轻纺城、新世界国际纺织服装城集聚辐射能力不断提升，总投资24亿元的西站物流园区如期奠基，顺利推进。创意研发产业加快发展。依托“国家级动漫产业基地城市”和“国家级工业设计园”两大优势，动漫和工业设计产业加速发展。首批动画产业基地试点示范企业达6家，新增入驻无锡（国家）工业设计园企业30家，累计达到196家。投资3.5亿美元的锡山区鹅湖数码动漫产业基地正式签约。累计两家外资银行入驻无锡。房地产业稳步发展。投资回落趋稳，1-5月全市房地产业投资152.7亿元，增长18%，增幅同比下降7.1个百分点。商品房成交稳步增长，1-5月销售面积增长11.1%，销售额增长24.2%，与全省的发展趋势基本保持一致，呈现理性健康的增长态势。
工业发展量质并举。全市工业生产连续五年保持20%以上的增速，规模以上工业总产值超过广州，居全国第六位。预计上半年全市工业综合效益指数超过200%，再创新高，规模以上工业总产值、销售收入和利润分别增长25%、32%和40%，继续保持利润增长高于销售增长、销售增长高于产值增长的良好态势。主要行业调整性增长。电子、机械、冶金、纺织、石化等五大行业中，高新技术集中度较高的电子行业和机械行业高开高走，分别增长35%和33%，高于全市平均水平7个和5个百分点。纺织行业和石化行业增长分别低于全市平均水平12个和2个百分点，表明主要行业结构转型明显加快。骨干企业规模效益进一步放大。排名前50位的企业完成工业总产值比重达到41.2%，同比提高0.7个百分点。新增上市企业2家，募集资金56.4亿元，其中扬子江船业成为我国在新加坡上市企业中融资规模最大、市值最大的企业。“退城进园”工作推进力度不断加大，“五小企业”关停并转工作有力推进。
现代高效农业规模化工程全面实施。《无锡市现代高效农业规模化工程三年行动计划》全面启动，高效农业面积新增12.2万亩，江苏无锡高科技农业示范园二期工程开工建设。农业产业化经营水平进一步提升，市级以上龙头企业实现销售收入增长13.5%。“一村一品、一村一企”工作有力推进，农业特色村占比由31%提高到37.8%。
（二）三大需求拉动明显，增长动力呈现新变化
投资结构不断优化。上半年全社会固定资产投资呈现出“适度增长、结构趋优”的特点，充分体现出结构调整的要求，预计增长13%。从投向看，服务业投资增长高出工业投入增长6.7个百分点，占全社会投资的38.7%，同比提高0.2个百分点。从工业投入看，高新技术改造传统产业步伐进一步加快，技术改造项目投资增长92.8%，占比达55.4%，同比提高25.1个百分点，转型发展力度加大。通用设备、通信设备计算机等科技含量较高的行业投资增长较快，增幅分别高于全市平均水平33.6、28.2个百分点；而钢铁行业等高耗能、高污染行业投资得到有效控制，增幅同比下降42.5%，低于全市平均水平48.7个百分点。从引进外资看，机械、电子行业到位外资占全市比重45%以上，服务业到位外资占全市比重近30%，同比提高5个百分点。100个市级重大项目进展顺利，开工率达到82%，凤翔路、青祁路、开源大桥、清宁大桥、蠡湖隧道、惠山隧道等重点道桥工程进展良好。锡澄供水工程、机场改扩建等重大基础设施项目快速推进，医疗中心、太湖广场“五馆两楼两中心”等重大社会事业项目有序推进。
消费拉动作用持续增强。预计上半年全市社会消费品零售总额增幅继续保持在全省前列。消费结构升级。汽车类零售额占全市三分之一，电子出版物和音像制品类零售额增长104%。节日消费特征凸现。五一黄金周期间，境内外旅游者总数、平均客房出租率、旅游总收入三项数据均创下历史最高纪录。受供水危机影响，6月前两周全市境内外旅游者总数和旅游总收入同比下降40%左右，旅游饭店营业收入同比下降17%左右，餐饮业营业收入同比下降10%左右。目前旅游、住宿和餐饮业启稳回升，预计全市消费继续保持较快增长。
进出口层次进一步提升。坚持以调整外贸结构为重点，不断提高外贸质量。从产品大类看，高新技术产品比重提升，占比达到44.5%，同比提高1.5百分点，其中电子技术类产品出口增长最快，增幅达173.5%；高新技术产品进口占全市比重提高到48.3%。从贸易方式看，一般贸易出口比重继续提升。1-5月全市一般贸易出口增长48.9%，高于加工贸易16.7个百分点，占全市出口总额的比重达41.8%，同比提高2.6个百分点。22家企业入围“江苏省重点培育和发展的出口名牌”企业名单，获牌数列全省第一，占全省比重达到20%。
（三）三大收入增势良好，发展质量又有新提高
财政收入平稳增长。1-5月完成地方财政一般预算收入110亿元，增长31.1%，增幅列全省第9位，好于去年底和今年一季度（第12位）水平。主体税种中，个人所得税和企业所得税增势较快，分别增长48.3%和32%，比去年底提高12、10个百分点；增值税和营业税增势平稳，其中增值税增长26%，比去年底提高2个百分点，营业税增长17%。金融运行稳健。受资本市场影响，5月末全市本外币存款余额累计增幅7.4%，增幅低于全省平均2.7个百分点。贷款投放结构趋优。5月末，短期贷款余额增长14.1%，高于全省平均1.4个百分点，中长期贷款余额增长20.8%，高于短期贷款6.7个百分点，高于全省平均4.3个百分点。中长期贷款重点投向城市基本建设项目和企业技术改造项目。
城镇居民收入稳步增长。着力推进富裕无锡建设，人民生活水平不断提高。为民办实事项目扎实推进，10件实事全面启动，三成项目提前或接近完成全年目标。就业再就业工作稳步推进。预计上半年全市实现城镇新增就业6.9万人，其中下岗失业人员实现再就业3万人，全市城镇登记失业率控制在3.2%以内，继续保持较低水平。社会保险扩面征缴稳步推进。预计上半年养老、医疗、失业和工伤四大保险均超额完成全年目标。城乡居民收入较快增长。预计上半年在岗职工平均工资达到15300元，增长16%左右。
农民增收势头良好。预计上半年全市农民人均现金收入增长10%。本地农村劳动力充分就业率达到86.2%，提前完成全年85%的目标。农村养老保障综合覆盖率达到85.4%，比上年末提高2.3个百分点。“三大合作”改革不断深化，累计建成221家市级“四有”农民专业合作经济组织，完成年度目标的94%，完成335个村的村级集体经济股份合作制改革，全面完成全年目标。农民参加土地股份合作和土地流转并取得收益分配的比例提高到51.3%，预计人均财产性收入408元，增长23.6%。
（四）三大创新举措推进有力，创新能力得到新提升
创新试验城市建设力度加大。高新技术产业加速发展，预计上半年全市高新技术产业增加值350亿元，增长28.3%，占规模以上工业增加值的比重达到37.9%，同比提高2.6个百分点。海力士二期、IC设计基地公共平台升级等一批高新技术重点项目顺利推进。加快“三创”载体建设，累计建成面积151万平方米，在孵企业达1500多家。强化科技创新平台建设，累计建成工程技术研究中心47家，其中国家级2家，省级18家，1-5月专利申请量和授权量分别达到1926件和1781件，发明专利申请量比重达到19.7%。大力实施“530”计划，首批7个项目进展顺利，第二批项目申报工作有序推进。深化政产学研合作，与在锡院所共签约27个项目，中科院软件所无锡分部等一批重大合作项目顺利落户。
“环保优先”战略地位全面确立。积极应对供水危机，全面启动治理太湖保护水源“6699”行动和环保优先“”行动。大力推进重点污染源减排工作，开展开发区（工业集中区）环境专项整治工作，加快市区快速内环清洁能源区建设。1-5月全市环境质量综合指数达75.2，比一季度上升3.4。大力推进78个节能降耗重点项目，全面完成56家重点用能企业的落后用能设备专项调查。全市32个工业行业中，有六成行业的万元产值综合能耗呈现下降态势，其中石油加工、有色金属和通用设备制造业等10个行业能耗降幅都在20%以上。
农村基本现代化建设八项重点工作顺利推进。预计上半年九大类37项工作目标的主要核心指标均达到时序进度要求。生态农村建设进展良好，上半年全市新增造林面积10.2万亩、森林覆盖率提高1.7个百分点，河道两侧、湖泊沿岸建成防护林比例达到60.2%，全市农村建成省级环境优美乡镇的比例扩大到72.7%。
（五）区域统筹建设富有成效，特色发展呈现新气象
两市七区发展各具特色。江阴市充分发挥规模企业带动优势，百强企业中有35家企业利润增长超过50%，其中21家超过100%。宜兴市加快提升经济效益，一般预算收入连续5个月增长30%以上，超过全市平均水平。新区高新技术产业优势进一步凸现，电子信息产业的工业总产值和增加值占全区高新技术产业比重均超过70%，江苏文化创意产业园顺利开园。锡山区工业集中步伐加快，累计入园企业2383家，园区经济占乡镇经济总量76%以上。惠山区对外贸易态势良好，1-5月进出口总额增长49.1%，出口增长68.6%，增幅分别高于全市平均水平11.3和29.2个百分点。滨湖区新引进创新创业创意企业52家，累计达到150家。中心城区继续加快推动服务业增长，服务业增加值占地区生产总值的比重均达到45%以上，超过全市平均水平5个百分点以上。其中崇安区服务业占比超过88%，比去年底提高近0.5个百分点；南长区内九龙仓、深圳茂业、世贸中心等一批服务业重大项目进展顺利，初步形成规模效益；北塘区服务业企业引进力度进一步加大，占到引进企业90%。
“四城四园”建设有序推进。太湖新城基础建设加快推进，预计上半年拆迁量达36万平方米。蠡湖新城加大配套设施建设力度，岸线治理和山水资源整合富有成效。江阴临港新城争创临港仓储物流服务外包基地，累计引进物流企业16家。宜兴环科新城加快发展，国家级电线电缆检测中心等公共服务平台实质性启动。太湖国际科技园载体建设力度加大，建成“三创”载体6.7万平方米。国家工业设计园工业设计成果转化平台建设顺利。太湖新城科教产业园招商引企成效明显，4个“7+1”产学研合作项目成功签约。藕塘职教园强化规划导向，园区和入驻4所院校的建设进展顺利。
重点园区建设进展顺利。15个省级以上开发区总体发展态势良好，到位注册外资、出口总额和地方财政一般预算收入等主要指标占全市份额进一步提升。跨江联动优势凸现，江阴-靖江工业园主要经济指标实现翻番。共建开发区工作顺利推进，无锡新区-新沂开发区已完成基础设施投资2亿元；锡山-丰县工业园完成基础设施投资3000万元。柬埔寨太湖国际经济合作区建设取得实质性进展。
三、当前经济运行中需要关注的几个问题
当前经济运行中还存在一些突出问题，需要着力加以解决。
（一）结构调整任重道远
从服务业结构来看，现代服务业比重有待提高。一是服务业占GDP比重有待提高。目前全市服务业占比不到40%，对照“十一五”服务业比重达到45%的目标，还相差5个百分点以上。按照时序进度要求，今年服务业占比必须提高1.88个百分点，服务业现价增速需达到20%以上。二是现代服务业发展水平有待进一步提高。一方面，现代服务业增速有待加快。提高服务业占经济总量的比重，如果依靠传统商贸服务业的惯性增长难有较大突破，这部分的增量必须更多依靠现代服务业快速发展来支撑。另一方面，现代服务业比重有待提高。从服务业增加值构成看，批发零售业占比37%以上，房地产占比接近10%，住宿餐饮业占比5%以上，这些传统服务业占比超过52%，现代服务业含量较高的金融保险业占比不足8%，科学研究、技术服务占比不足2%，计算机和软件业占比不足0.8%。服务业内部行业结构升级仍较缓慢，现代服务业品牌有待进一步培育。
从工业结构来看，结构调整压力仍然较大。从与相邻城市比较看，我市黑色金属行业产值占全市比重为18.6%，在32个工业行业中位居第一，分别高出南京、苏州8.1和8.5个百分点，而电子行业比重为15.2%，分别低于南京、苏州6.9和15.5个百分点。1-5月我市黑色金属利润增长49.8%，超出电子行业5个百分点，在市场利益驱动下，短期内黑色金属行业的地位很难发生根本改变，我市工业结构调整压力仍较突出。
从农业结构来看，结构调整面临新的形势。围绕市委、市政府“6699”行动部署和环保优先“”行动要求，下一阶段将对太湖一级保护区范围内22.3万亩基本农田（其中宜兴17.98万亩，滨湖2.02万亩，新区2.3万亩）传统种养殖业进行综合整治，全面取缔沿湖岸1公里区域核心保护区内的传统养殖场，这将对现有产业发展和部分农民生活产生一定影响。如何全面发展生态农业，将政策影响化解到最小程度，有待进一步深入研究。
（二）发展后劲有待进一步培育
有效投入有待进一步加大。从长三角十六市情况比较看，上半年我市投资总量低于上海、苏州、南京，列第4位，增幅仅列第10位。新开工项目明显下降，同比减少185个，下降8.7%，超亿元项目同比减少63个，下降44.4%，重大项目储备不足。从投入方向来看，“三谷三基地”投资有待加强。服务业投资仍集中在房地产业，1-5月房地产投资增长33%，占服务业投资比重近50%，但信息传输、计算机服务、科学研究、技术服务业投资增长缓慢。
利用外资力度有待进一步加大。因海力士增资项目因素，上半年到位注册外资回升到全省第2，但下半年要继续保持这一位次压力较大。现代服务业利用外资项目有待突破。全市引进的服务业外资中，将近70%集中在房地产业和零售餐饮业，产业层次有待提高，优化发展环境、减少商务成本的现代服务业、生产业外资项目比较少。
科技投入有待进一步加大。一是从全社会投入看，研发经费占GDP比重偏低。2006年我市研发经费占GDP的比重预计为1.7%，尽管位于全省前列，但在长三角地区处于中下水平。二是从企业投入看，科技创新供给能力不足。以大中型工业企业为例，开展科技活动的企业占比不足50%，企业研发经费占销售收入的比重只有1.03%，而目前世界主要发达国家制造业这一指标为5%。三是从新产品生产来看，1-5月全市新产品增长19.8%，低于全市工业产值增长近8个百分点，新产品产值率9.5%，比去年底下降1个百分点。
（三）运行质量需高度关注
两项收入增长有待进一步提高。一是财政收入增幅有待进一步提高。尽管1-5月增幅位次有所提高，但仍低于全省平均水平4.3个百分点，低于苏南五市平均水平3.3个百分点，增长压力依然很大。营业税受到房地产相关税增长不快的影响，累计增长不足17%，同期南京、苏州的增幅都在35%以上。二是城镇居民收入增幅有待进一步提高。1-5月城市居民人均可支配收入增长15%，增幅列全省第12位，低于全省平均水平1.7个百分点，低于苏州和南京0.6个百分点。与南京相比，我市转移性收入增幅低了5个百分点，财产性收入增幅低了30个百分点左右。
经济运行环境面临新形势。一是外贸增长面临宏观环境变动的不确定因素。近期国家陆续出台调整出口退税、加工贸易和进出口关税政策，主要将影响我市的纺织、钢铁、机电和化工等行业。根据1-5月出口情况分析，涉及取消和降低退税的商品总额占出口总额的30%，涉及进出口企业3000多家，其中内资企业近2000家，下半年我市出口增幅可能出现小幅回落，并影响工业经济总量的增长。二是企业亏损面、亏损额有所扩大。部分企业受市场因素影响，亏损情况有所加重。1-5月规模以上工业企业亏损面达17.2%，比去年提高4.8个百分点；亏损额增长2.7%，高于全省平均水平4.7个百分点。外资企业亏损集中度趋高，亏损额占全市比重近60%。下半年原材料价格高位运行、出口退税政策调整到位等制约因素将有所增加，同时7月1日起全省废气和污水排污费征收标准分别提高100%和30%以上，成本上升将进一步加大企业扭亏为盈的压力。三是地区发展均衡性还不够。各地区全社会投资和到位注册外资增长较不平衡，有的地区投资和到位注册外资出现负增长。
（四）节能减排任务艰巨
从减排工作来看，1-5月全市环境质量综合指数同比下降1.3，距离全年目标相差6.8。关键问题在于城市水域功能区水质达标率、集中式饮用水水源水质达标率两项指标偏低。从节能工作来看，一是部分行业能耗水平有反弹迹象。受市场驱动影响，钢铁等高耗能行业生产明显提速，这与全国全省大趋势是一致的。高耗能行业的快速发展，给实现全市万元产值能耗下降4.4%的目标增加了难度。二是“双高”企业节能减排任务艰巨。全市84家高耗能高污染企业集中在粗钢、水泥和电力等行业，实现产值仅占全市的11%，而消费能源量占全市的50%以上，万元产值能耗高达1.195吨标准煤，是全市平均水平的4.3倍。“双高”企业的节能减排工作需加快推进。根据相关数据分析，从单位增加值来看，服务业耗能不到工业耗能的1/6，同为工业，电子行业能耗仅为黑色金属的1/7。因此，做好节能减排工作，除了依靠企业挖潜以外，根本的还必须依靠结构转型，大力发展高新技术产业和现代服务业。
四、下一阶段经济工作安排建议
根据国内外宏观经济发展情况和各种支撑条件综合判断，下半年全市经济总体仍将保持平稳较快增长态势。但宏观环境变化需要引起高度重视，一方面，国家将进一步加大“治太”力度，实行更严格的环保标准、准入门槛，另一方面，上半年高耗能产业发展较快，国家将采取更有力的宏观调控措施。因此，做好下半年经济工作，要更加突出经济发展和环境保护的有机结合，要认真贯彻落实市委市政府《关于大力推进“四高联动”加快实现“三大转变”的决定》的要求，切实把工作的着力点放到提高经济发展的质量和效益上来，力争全面完成年初确定的各项全年目标。建议重点做好以下四个方面工作：
（一）进一步加大环境保护工作力度
一是要把思想和行动统一到治理太湖保护水源“6699”行动和环保优先“”行动上来。认真落实各项决策部署，正确处理经济增长与节能减排的关系，下更大决心、花更大力气，确保完成全年节能减排目标任务。二是严把项目审批关口。全面实行新开工项目用能评估审核制度。抓好重点行业、企业、地区的节能减排工作，积极贯彻《国务院关于清理高耗能高污染行业专项大检查的通知》精神，做好自查自纠工作。对471家重点用能单位和291家重点水污染企业落实全过程监控。三是加大环保投入。紧紧抓住国家加大太湖综合治理投入的契机，及早规划一批项目，积极争取国家资金的支持。同时要认真研究环保产业发展战略，争取在新一轮的“治太”工作中，形成我市新的产业优势。
（二）进一步提升产业发展水平
一是以科技创新推进高新技术产业发展。进一步完善政产学研联盟，为在锡落户项目营造良好发展环境。加快推进科技创新的成果化、产业化发展，尽快形成高新技术产业发展优势，确保全年高新技术产业增加值占规模以上工业增加值比重保持37%以上。二是以集聚区和载体建设推进现代服务业发展。继续加快推进7个省级现代服务业集聚区建设步伐，完善规划和基础设施建设。进一步加大现代服务业招商力度，强化服务业品牌发展意识，在服务外包、科技研发、现代物流、金融、中介等领域吸引国内外知名企业，确保全年服务业比重占GDP比重达40%以上。三是以结构调整推进高效农业发展。继续加大“一村一企、一村一品”工作力度，进一步引导工商企业投资现代农业，把“一村一品、一村一企”打造成我市乃至长三角地区推进新农村建设的一个重要工作品牌。四是以工业布局调整推进淘汰落后产能。进一步细化工业布局调整规划和实施方案，加大责任落实和考核力度，确保工业布局调整政策及时、有效实施到位。把布局调整和“五小企业”整治等工作有机结合，加快制定调整、淘汰企业的标准和实施办法，确保年内关闭小化工企业目标如期实现。
（三）进一步保持有效投入适度合理增长
一是要加快“三谷三基地”、“四城四园”建设。进一步细化产业集群、产业规模、产业链发展关键环节等工作目标，加快制定出台配套政策，强化推进工作责任制。精心做好园区基础设施和环境建设，加大功能性项目和高层次人才的引进力度。二是要抓好重点项目建设。对全年确定的100个市级重大项目，要分析形势、研究问题、加强服务，确保完成年度投资计划。高度重视新开工项目和超亿元项目不多、协议注册外资偏低等问题，加强重大项目储备工作。三是多方筹措建设资金。积极推动政银企合作，做好企业发行债券的争取工作，努力发展创业投资基金，重点做好企业上市争取工作，年内确保上市企业新增10家。
关键词：性别比失衡；光棍问题；跨国婚姻
一、提出问题
中国社会科学院的2010年《社会蓝皮书》指出，目前我国19岁以下年龄段的人口性别比严重失衡，到2020年，中国处于婚龄的男性人数将比女性多出2400万。[1]由此可以看出，在我国目前以及未来几年的社会发展中，性别比长期失调造成的光棍问题会成为一个较为严重的社会问题，其中男性光棍问题最为严峻。
二、光棍问题产生的原因
2011年11月11日，遇上了有“6个1”的世纪“光棍节”，全国各地年轻人更是掀起节日狂欢消费的。[2]抛开光棍节在商业方面的影响，光棍一词能从最开始的道德层面上的调侃演变成一种社会文化，其主要原因是人们对光棍问题产生了共鸣，有很强的代入感。如今城乡光棍问题已经成为我国的一个现实性社会问题，乡村光棍以被动光棍为主流，城市光棍以主动光棍为主体。无论是乡村被动光棍还是城市主动光棍，其广泛存在都是对社会和谐稳定的威胁。[3]下面援引安治民对光棍人群的分类观点，分析光棍人群产生的原因：
（一）主动光棍
主动光棍中的产生原因，一部分是由于现在社会的多元化发展和生存压力，让很多人觉得婚姻并不是生活中必不可缺的一部分，这类人群为了能在激烈的竞争环境中更加自由，就可能会选择成为一名光棍。即使是当物质水平达到一定程度后，很多人也会不再仅仅满足于对物质的追求，其关注力都在自己的爱好或者理想追求方面，在脱离物质生活的羁绊后，单身使他们更容易实现自我价值；另一部分是由于自身条件相对较好，对未来婚姻和伴侣的期待值较高，导致高不成低不就，最终加入到光棍的行列。
（二）被动光棍
被动光棍形成的主要原因是由于我国生育政策的实行与改革开放具有时间上的同步性。我国出生性别比也从20世纪80年代中期开始失衡，2010年已达到118.06，严重偏离正常水平。[4]经济发展也导致了城乡经济差异明显，人们为了更好更多的工作就业机会，人口流动性变大，农村流入城市，小城市人口流入大城市，特别是女性适婚者的大量流出会造成婚姻市场的地域性不平衡，很多男性适婚者需要进行跨区域婚姻，多了很多物质方面的负担，而且跨区域婚姻也容易引起不同区域文化的冲击，可能会造成家庭矛盾。所以，总体来说被动光棍在整个光棍群体中也是弱势的一方，他们跟主动光棍相比没有选择的权利，是“弱势中的弱势”。
三、光棍问题产生的社会影响
从社会交换论的角度来说，婚姻关系的达成可以理解为是一种互惠过程，主动光棍无论是在农村还是城市，其共同点是自身拥有的社会资源相对较多，资源较多的一方会在交换关系中确立优越地位，当弱势一方无法以价值物品形式改变这种不平等的地位时，就需要以顺从等形式来让交换关系相对对等，这种相对对等的关系发展下去就可能造成交换关系的破裂。地位的优越可能会造成主动光棍对待感情玩世不恭，寻求刺激的的生活方式，进而会产生“第三者”、婚外情等行为，使婚姻关系瓦解、家庭破碎。而被动光棍在交换关系中处于弱势地位，他们对稳定的婚姻关系较为渴望，但交换资源的不足，致使他们生理、心理需求无法得到满足，进而产生对社会的怨恨，在一定程度上导致性犯罪、偷盗、抢劫以及打架斗殴等恶性事件的增多，甚至在该群体中出现有组织的犯罪团伙的可能性也在逐步增大。[5]
四、解决问题
自1978年实行改革开放政策后，中国人的婚姻观念也逐渐开放。据估算，中国的跨国婚姻占到了全体婚姻的5%，也就是说每年大约有40多万外国人和中国青年男女结缘。[6]这表明跨国婚姻在我国已经有了一定的经验基础。下面以越南、俄罗斯为例分析跨国婚姻对解决光棍问题的可行性：
（一）越南
郑州大学社会学教授张明锁认为，越南媳妇来到中国，从小处讲解决了一些农村男青年的婚姻问题，一定程度上平衡了男女比例，利于当地的社会稳定。从大处讲也有利于促进两国文化的交流、增进两国的友谊。[7]但是在一般情况下，选择娶越南媳妇的都是在各方面条件较差的男性光棍，他们在娶越南媳妇时向中介支付了几万甚至十几万的“聘金”，有的则为了娶媳妇向亲戚东借西凑，债务缠身。所以，当越南媳妇们发现实际生活跟中介所承诺的不一致时，她们选择了“逃婚”，而“逃婚”现象的直接受害者就是那些跑了媳妇又丢了钱财的光棍们。诚然中越跨国婚姻仍存在很多的问题，但在国内的跨国婚姻研究中，中越方面的研究起步较早，实例多，贴近现实，总体来说不失为一条很好解决光棍问题的途径。
（二）俄罗斯
20多年来俄罗斯人口一直呈负增长，总人数从1992年的1.48亿降到2013年的1.43亿。与此同时男女比例失调不断加剧。最新数据显示俄罗斯女性目前占54%，男性占46%。其中俄罗斯单身女性高达3000多万。[8]造成俄罗斯社会中男性“奇货可居”的原因不仅仅是性别比失衡，还有一个很重要的原因就是：酗酒。长期酗酒不仅对身体健康有严重的的危害，往往还会造成家庭暴力的频发，而女性常常成为家庭暴力的牺牲品。反观中国男性，传统的婚姻价值观使得他们对待感情专一，关心家庭，不酗酒，工作努力上进有责任心，这些主观层面的优点可能会成为他们与俄罗斯女性相处过程中的优势。另外，中国和俄罗斯历来就是友好联邦，随着两国政治、经济以及民生方面交往的不断加深，中俄人民的交流机会也会增多，这无疑为中俄跨国婚姻的发展垫定了基础。
五、结语
2013年9月初在访问哈萨克斯坦时提出建设丝绸之路经济带，10月初访问印度尼西亚时又提出构建21世纪海上丝绸之路。两大构想正在得到越来越多的回应，截至2015年1月23日，“一带一路”涉及的60多个国家中，已有近60个表态支持。[9]随着“一带一路”战略的推行，我国同周边国家的交流将不再局限于经济、旅游等方面。在此基础上，国内光棍群体所处的跨国婚姻平台就会更广阔，接触的国外人群层次也会更加丰富，这样处于国内不同社会层级的光棍都可能会找到符合彼此要求的伴侣，组建家庭。因此，在目前我国婚龄人口比例失衡无法短期消除的背景下，跨国婚姻会是一个很好解决光棍的探索方向。（作者单位：河南工业大学）
参考文献：
[1]内容摘自互联网内容中国社会科学院.社会蓝皮书，2010年.
[2]黄英.“光棍节”现象解读[J].中国青年研究，2012（8）.
[3]安治民.我国城乡光棍现象的对比研究[J].武汉理工大学学报―社会科学版，2011（5）.
[4]王军.生育政策和社会经济状况对中国出生性别比失衡的影响[J].人口学刊，2013（5）.
[5]刘中一.大龄未婚男性与农村社会稳定―出生性别比升高的社会后果预测性分析之一青少年犯罪问题，2005（5）：22.
[6]师艳荣.中日跨国婚姻问题分析[J].理论与现代化，2009（4）.
[7]越南媳妇为何“扎堆”河南山区小镇？―付昊苏，新华每日电讯，2013-08-14，第007版.
加入WTO对中国经济会有什么样的影响是一个引起很多争论的问题。在这方面抽象的论述多，具体的分析少。
反对的人会说WTO将使中国的某些产业出现大的萎缩，中国会出现大量的失业。支持的人反驳说贸易自由化是世界经济的发展趋势，它的好处会大大超过它所带来的负面影响。
这样的论述是难以进行深入分析的。加入WTO是中国经济发展的重要事件，它所带来的既有经济结构的重新调整，也有经济利益的重新分配，在这个过程中肯定是挑战与机遇并存，挫折和成功兼有。
因此，要对WTO作出评价必须引入具体的数据分析，在我们的研究中，使用了世界经济GTAP模型，将其应用到中国，以此来分析WTO对中国经济的具体影响。
目前，中国加工产品的税收豁免占了总税收豁免的50％，而合资企业的豁免占了10％。这种税收格局人为降低了出口产品的价格，不符合WTO自由贸易的精神。
为了加入WTO中国必须进行更多的改革，这包括增加政策的透明度、赋予贸易者更多的贸易权利、开放金融的批发和零售市场以及对关税的大幅度削减。加入WTO之后，中国的关税格局将会有大幅度的变化。汽车的关税现在是129％，以后将变成14％。总体看，中国的关税水平将会从21％下降到7.8%。
电子产品加入WTO将会增长169％，不加入将会增长143％。有些行业加入WTO后会受到比较大的冲击，其中汽车业受的冲击最大：不加入WTO，它将会增长190％；加入以后，汽车业将会下降4％。
从对数据的分析中可以看出，中国的汽车工业是受入关影响比较大的。其原因在于中国目前的汽车工业完全在政府的保护下生存，效率非常低下，还有很多规模极小的汽车企业在从事生产。加入WTO以后，对于贸易管制的放松将会使得现有的汽车产业出现集中，从而实现效率的提高。
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②赵闽玲：《城市电视台“地方品牌”的打造与经营》，《淮北煤炭师范学院学报》，2002（4）。
③曾静平：《关于电视收视率的立体思考》，《中国广播电视学刊》，2011（11）。
④蒋愈红：《浅议〈梨园春〉品牌发展品牌打造与节目创新》，中国广播电视协会编，北京，中国广播电视出版社，2007年版，第88页。
⑤罗小洁：《中国传媒产业的品牌化运作——以电视产业为例》，见范以锦、董天策主编：《数字化时代的传媒产业》，广州，暨南大学出版社，2008年版，第159页。
⑥殷 鹏：《电视品牌战略研究》，北京，中国传媒大学出版社，2007年版，第41-42页。
⑦钟大年，于文华：《凤凰考》，北京，北京师范大学出版社，2004年版，第48页。
关键词：行政事业单位；经济责任审计；资产界定方法
行政事业单位是我国独特的政治体制下的产物，通常具有社会监督、社会服务、执法与管理方面的职能。因此，行政事业单位的经济责任审计非常重要，对加强领导干部的监督管理、提倡反腐倡廉、明确经济责任方面具有巨大作用。在进行经济责任审计时，对资产进行界定工作，是其中的重要内容。
一、对行政事业单位进行经济责任审计的意义与作用
1．是贯彻科学发展观的重要保证
通常来说，经济责任审计的审计对象，是指在职期间的行政事业单位的主要经济责任人，而对其进行经济责任审计，需要在严格遵循相关法律法规的基础上实施的，是对经济责任人的有效监督与评价方法。科学发展观的战略思想，要求行政事业单位在其日常的执法、监督与管理工作中，追求人民群众的利益最大化，要坚持以人为本的人本思想。通过经济责任审计，能够敦促行政事业单位的相关领导，在工作中将人民群众的利益作为根本目标，将科学发展观的战略指导思想深入贯彻到工作中去，尊重人的自由全面发展。
2．是进行反腐倡廉工作的重要手段
经济责任审计，对于我国加强廉政建设、减少腐败贪污方面具有重要作用。现阶段，随着我国国民经济的快速发展，行政事业单位的相关负责人的责任与权力也不断扩大，在一定程度上存在着授贿受贿的可能。行之有效的经济责任审计，能够尽可能地减少部分行政事业单位的相关责任人用党和人民所赋予的权力来牟取私利，能够对行政事业单位的经济责任人起到震慑作用，能够及时发现经济责任人的经济漏洞与犯罪问题，有效惩治腐败现象。
3．是加强行政监督工作的必要手段
经济责任审计在本质上是一种监督机制，其主要目的在于，明确经济责任人在职期间的应该承担的责任，为组织部门、纪律检查部门及其他相关部门对行政事业单位的领导及干部的任用与评价提供参考依据。通过对经济责任人的政治素养、决断能力及经济资产方面的评估，明确经济责任的同时，也起到了监督作用［1］。
二、对行政事业单位进行经济责任审计的具体内容
1．行政事业单位的财政情况审核
对行政事业单位进行经济责任审计，其首要措施就是对其财政及财务状况进行审核，明确其财政财务收支情况。任何的行政事业单位，都存有一定的资金挪用情况，只是金额大小的差异而已。进行经济责任审计，就需要审计人员严格审核行政事业单位在各方面的资金使用情况，明确资金来源及流向，对各种支出的票据进行考察与对比，从而尽可能地减少资金截留或公费使用等情况。
2．行政事业单位的责任界限划分
经济责任审计主要审查离任前的经济责任人，并对现任及上一任经济责任人的财务交接情况及资产情况进行明晰，从而划分这两任经济责任人的责任界限。事实上，任何行政事业单位的责任人，在换届期间对于经济责任审计工作都抱有十分的关注，行政事业单位的财政财务状况，能够反映经济责任人的主要业绩，也便于下一任的经济责任人明确自身职责及所面临的具体情况。
3．行政事业单位经济责任人的业绩考评
行政事业单位在面临重要的事项时，需要由其经济责任人进行策划、管理与决策。一般而言，行政事业单位所面临的重要事项，包含投资、招商、开发、建设等方面的管理工作。对行政事业单位进行经济责任审计，需要对具体事项的各项资料与数据信息进行详尽的审核，并调取相关会议记录、新闻报道作为参考依据，同经济责任人及参与者、执行者进行单独会谈，综合各方面的信息与资料，对经济责任人在重要事项中的具体责任进行明确，对其业绩进行核查，并对经济责任人在事项中起到的作用进行通盘的了解，明确经济责任人在管理、策划与决策工作中是否存在越权现象、刚愎决策现象等，并对其进行客观评价［2］。
三、行政事业单位经济责任审计中的资产界定方法
在经济责任审计工作中，对于经济责任人的权利与任务进行明确之后，需要考核经济责任人在其工作中是否存有腐败问题，而资产界定方法就是对经济责任人的个人财产与公共资产合理划分的主要方式，也是对经济责任人的有效监督方法。对行政事业单位进行责任审计时，其资产界定的方法包含以下几个方面：
1．明确经济责任人在接收行政事业单位时的实际资产
行政事业单位的经济责任人，在接手该单位时，对其实际资产进行明确是非常有必要的，这是评价经济责任人主要业绩的基础指标。在实际的审查工作中，应将其账面金额作为审查基数，明确账面是否存在非法资产、潜亏挂账数，对账目中的烂账、坏账及呆账等因素进行明确。在行政事业单位的经济责任人接受该行政单位时，原有的不良资产在责任上，属于前任经济责任人。因此，明确行政事业单位在现任经济责任人接手时的实际资产，并将原有的不良资产进行扣除之后，才属于现任经济责任人的合理资产，这也是对现任经济责任人进行业绩考察的重要基础。
2．明确现任经济责任人对于原有不良资产的处理方式
经济责任人在任期结束之后，其留下的不良资产会影响其业绩考评，也会影响行政事业单位的经济效益。而行政事业单位原有的不良资产，应由其现任经济责任人进行处理与解决，在审计工作中，对于这部分资产的界定，需要明晰现任经济责任人在处理原有不良资产的过程中所起到的作用，在实际的审查与评价中，应当对这部分因素进行综合考虑，从而实现对现任经济责任人的客观评价。
3．明确经济责任人在离任时的资产情况
行政事业单位经济责任审计中的资产界定，要求审计人员明确经济责任人在其离任时留下的资产情况，对其作出客观、公正的业绩评价。在实际的资产界定工作中，审计人员需要以经济责任人离任时留下的账面金额为基础数据，详尽盘点行政事业单位的实际资产，要切实保证账面数据的真实性与可靠性。同时，需要审计人员科学分析账面数额，对经济责任人在其任期内，由于主观因素而导致的不良资产、烂账、坏账、呆账进行详细盘点，明确账目中的固定资产情况、账目的盈亏情况、资产的废弃情况、不良投资情况等因素，在扣除非主观因素导致的不良资产之外，对比经济责任人在接手行政事业单位时的资产情况，综合分析其在任期内的实际业绩，并进行客观有效的考评［3］。
四、结语
经济责任审计是我国对行政事业单位的经济责任人进行监督、考核、评价等工作的重要方法。在经济责任审计中，资产界定方法能够对经济责任人的经济责任进行明确，能够便于客观评价经济责任人的实际业绩，能够有效减少行政事业单位经济责任人腐败贪污现象的发展，对于反腐倡廉工作起到巨大的作用。
参考文献：
［1］褚鹤．浅谈行政事业单位的经济责任审计方法与内容［J］．现代经济信息，2015，（09）：326．
［2］龚希魁．行政事业单位经济责任审计的内容与方法［J］．赤子（上中旬），2015，（21）：181．
关键词：北斗卫星导航 接收机 定位精度 测试
中图分类号：P228 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（b）-0053-04
随着我国自主产权的北斗二号卫星导航系统一期建设的完成，并正式投入使用，我国的卫星导航产业迅猛发展。与卫星导航相关的产业，包括运控系统、维保系统、终端产业和运营产业等都进入了快速发展时期。卫星导航接收机是卫星导航终端系统中核心设备，卫星导航系统的功能、性能和作用是通过导航接收机设备得以实现和发挥效益的[1]。而卫星导航接收机品种多样、用途功能不一，难以评判其档次。为了保证日益增长的卫星导航接收机的需求和规范卫星导航接收机的性能指标，对卫星导航接收机的性能指标进行合理评价是必要的。
其中，卫星导航接收机最主要的性能指标即是定位精度。定位精度是用来描述卫星导航接收机在一定条件下，能达到的定位水平。换言之，即是卫星导航接收机确定的坐标与真实的坐标之间的差异度、离散度。
定位精度的评估，需要与一定的测试条件和导航接收机的状态相对应，具体包括如下几个方面：
卫星导航接收机的状态，包括静态、动态；
定位精度测试的坐标系统，包括大地坐标系，地方坐标系等；
由于北斗二号一期卫星导航系统特殊性，还要考察不同时段的定位精度；
该文从以上几个方面展开，讨论卫星导航接收机的定位精度测试方法。
1 定位精度评估方法
评估定位精度方法一般采用内符合精度和外符合精度两种。内符合精度用来表述定位结果的离散度，其参考值是一组定位结果的平均值；外符合定位精度用来表述定位结果与真实坐标的差异，其参考值是真实坐标。
1.1 内符合定位精度
2 静态定位精度测试方法
静态定位精度的评估方法一般采用内符合定位精度和外符合定位精度相结合的方式进行。内符合定位精度不需要已知坐标，只要卫星通视状况良好，无电磁信号干扰的场地即可进行。外符合定位精度的测试，除需要卫星通视状况良好，无电磁信号干扰的场地外，一般还需要将被测试的卫星导航接收机的天线安置于已知坐标的点位上进行。无论是内符合，还是外符合定位精度，其评估的基本原则是概率统计方法，将误差定义为白噪声类型，所以，需要测试的样本量要足够多，才能满足统计要求。对于每次开机取一组定位结果的测试方法，内符合定位精度要求样本量不少于15个，外符合定位精度测试样本量不小于8个。对于开机一次连续接收定位结果的测试方法，内符合定位精度的样机量不少于300个，外符合定位精度测试样本量不小于200个[2]。
对于定位结果数据采集，一般包括两种方法：
（1）每取一次定位结果，需要重新启动接收机一次。这种方法考虑了接收机内部噪声对观测量精度的影响。具体的操作方法是：
①将被测导航接收机的天线安置于基准点上，如果使用三脚架，还需要将三脚架与基准点位的垂直距离测量出。
②被测接收机开机，进行定位，取第一次定位结果（HDOP≤4，VDOP≤4，定位标识为已定位）。
③将被测接收机天线移开，接收机关机。
④被测导航接收机的天线重新安置于基准点上，开机，采集定位结果。
⑤重复①～③操作，直至采集足够的样本。
（2）卫星导航接收机开机一次后，连续采集定位结果。
对于以上两种方法，测试情况各有优缺点。第一种方法，对卫星卫星导航接收机要求严格，性能要求更高，但测试流程复杂。第二种方法测试流程简单，特别是对于长时间的样本采集，可以进行实时存储，事后分析的方式进行，缺点是没有考察接收机的稳定性和接收机内部噪声的影响。用户可以根据自身的需求和测试条件选择合适的方法。
3 动态定位精度测试方法
卫星导航接收机在静态模式下，可以采用平滑、滤波等数据处理方法，对定位结果进行粗差剔除，而且由于静态测试时，被试设备和参考点位都是静止不动的，坐标参考比较容易选择，所以，静态测量的定位精度一般较好。但在实际工作中，卫星导航接收大多数情况下，并不是静止不动的，动态定位是其常用的工作模式，所以，动态定位精度测试显得尤为重要。
卫星导航接收机无论是静态还是动态定位，其基本的信号处理和数据处理方法是相同的，不同点在于，动态定位需要接收机的基带、环路具有一定的动态特性，数据处理也不能采用普通的平滑处理。一般的测试方法包括如下4种。
3.1 静态定位替代动态定位精度方法
采用这种方法的一般是由于不具备动态测试条件的用户，或是动态定位精度要求不高的情况下，测试方法同第3节描述。
3.2 地图拟合方法
地图拟合方法是将跑车得到的动态定位结果在地图上显示，判断行车轨迹与道路符合程度的一种概略评估定位精度的方法，该方法无法精确评估出精度，只能说明动态定位的概略水平，有无跳点、野值等情况。GOOGLE EARTH支持提取标识点的经纬度及高程信息，但操作流程十分繁琐，在此不予以介绍。概略的评估方法具体操作流程如下：
被试接收机采集动态定位数据。无论是何种接收机，一般都会输出NMEA格式的数据，将输出的NMEA格式数据进行存储；定位结果采集的原则是在野外空旷的道路上跑车，最佳路线是环形路线，按固定线路跑车2圈以上。
使用转换工具将NMEA格式数据转换成KML格式的文件。
在GOOGLE EARTH上打开该KML文件，查看跑车线路与实际道路的符合程度，不同圈的定位结果的符合程度，是否存在野值等动态定位情况。
此方法只能概略的评估动态定位精度，无法给出准确的定位精度值。
3.3 固定轨道测试方法
在地图拟合方法测试时，车辆在道路上行进，难免会进行超车、变道等行为，所以其轨迹并不是一成不变的，基于同样思路，可以采用固定轨道的方法进行测试。一般采用环状的轨道，例如公园内儿童乘坐的小火车等即可。环状轨道的半径可通过测量得到，轨道的中心位置和北向也可通过标定精确确定，因而此轨道上的每一点位坐标都可精确获得。
（1）确定被试设备的初始位置（可选在正北）。
（2）载车在轨道上匀速行进，记录载车跑完完整一圈花费的时间记为T s，记录下每秒的定位结果并存储。
（3）进行事后精度评估。
3.4 差分定位方法
当具有差分GPS设备和已知基准点时，可以采用本方法。
（1）差分GPS设备正常工作。
（2）将差分GPS的流动站接收天线与被试设备的接收天线尽可能安置一起，同时进行定位数据采集，并将采集的定位结果样本分别进行存储。
（3）按2.2节所述外符合定位精度评估方法，以差分GPS流动站的定位结果为基准值，进行动态定位结果的评估。
此方法的优点是差分GPS的定位精度较高，因此，被试设备的定位精度评估较为精确，能给出具体的外符合水平和高程定位精度；同时，因为差分GPS流动站设备与被试设备是同步采样，可以考察定位结果的时间特性。
3.5 卫星信号模拟源方法
使用卫星信号模拟源方法，采用动态运动场景，卫星导航接收机采用有源方式接入模拟源，通过评估报告，可直接评定动态定位精度。
4 不同测试方法引起的定位精度差异
对于卫星导航接收机定位精度指标，通常的定义是分为水平方向和高程方向，这符合用户的正常使用习惯。但对于卫星导航接收机来说，其原始的定位结果是大地坐标系下的结果，这样，为评定水平定位精度和高程定位精度，需要将大地坐标系下的定位结果转为平面坐标和高程坐标。定位结果的转换存在不同的方法，而不同的方法之间，又存在着转换的精度误差。这几种方法的优劣下面进行分别阐述。
4.1 近似计算方法
所谓由大地坐标系转为平面坐标的近似计算方法，即是不考虑地球的实际形状，将地球视为一个球体，这样地球上每一个点位的坐标只与其纬度值有关。根据这种特性，将大地经度，大地纬度和大地高这三个方向的误差值近似换算为距离值的方法。其具体方法如下：
（1）计算定位点经、纬圈周长。
从示例看，经度和纬度方向的范围均为厘米级，对于非测量型用户机，此方法近似精度能够满足评定其定位精度的标准。对于测量型用户机，特别是静态测量，精度较高，不建议采用此方法评估定位精度。
通常，在近似计算中，将地球假设为半径为a的球形计算即可。
4.2 高斯投影计算方法
高斯投影的投影面上，中央子午线和赤道的投影都是直线，并且以中央子午线和赤道的交点O作为坐标原点，以中央子午线的投影为纵坐标轴（x），以赤道的投影为横坐标轴（y），这样便形成了高斯平面直角坐标系[4]。
高斯投影方法就是将北斗卫星导航接收机测量得到的大地坐标转为高斯坐标，与高斯平面坐标形式的基准值（如果基准值是大地坐标形式，也可以通过（11）式转为高斯平面坐标）进行比较，求得外符合精度。
高斯投影，将中央经线投影为直线，其长度没有变形，与球面实际长度相等，其余经线为向极点收敛的弧线，距中央经线愈远，变形愈大。赤道线投影后是直线，但有长度变形。除赤道外的其余纬线，投影后为凸向赤道的曲线，并以赤道为对称轴。经线和纬线投影后仍然保持正交。所有长度变形的线段，其长度变形比均大于1。就是说，如果求得的水平误差精度向量距离中央子午线越远，长度变形越大。
4.3 站心地平坐标系计算方法
站心坐标系的定义为：原点位于观测站A，Z轴与A点的椭球法线相重合（天），X轴垂直于Z轴指向椭球的短轴（北），而Y轴垂直于XAZ平面（东），构成左手坐标系，也就是我们通常所说的北东天坐标系（NEU坐标系）。站心坐标系通常用来表述一点相对于另一点在站心坐标系下的三维分量[2]。
站心坐标系计算水平定位精度的方法是将测量值和真值在同一坐标框架下的空间直角坐标系误差向量转为站心地平坐标系下，从而求得水平和高程定位精度的一种方法。其计算过程如下：
测量值和坐标真值由式（12）转为空间直角坐标系。
求出每个测量值与坐标真值在空间直角坐标系下的误差向量。
按式（13）将误差向量转为水平方向和高程方向。
4.4 几种方法确定的水平定位精度比较
为直观体现以上几种方法的水平定位精度，现以一组数据为例进行前阐述。（见表1）
由表2可以看出，三种方法在水平方向上的定位精度相差不到1 mm，其中高斯投影方法和站心坐标系方法更为接近，但近似计算的方法更快捷，不需要编程，Excel表格即可计算出结果。所以，在实际工作中，如果是非测量型卫星导航接收机的水平定位精度评估，优先选择站心坐标系方法，如果精度要求不高时，三种方法均可。
5 定位精度测试需要考虑的其它因素
对于卫星导航接收机，影响其定位精度的因素有两个，一个是观测量精度（UERE）；另一个是精度衰减因子，由当前卫星星空布局决定。定位精度测试除上述的考虑静态、动态接收机状态的因素外，对于北斗系统的定位精度测试，还需要考虑不同时段和不同地区的定位精度差异性。另外，坐标系的统一问题，也是值注意的因素。
5.1 时段因素
北斗二号一期卫星导航系统的星座构成包括5颗GEO卫星，5颗IGSO卫星和4颗MEO卫星。5颗GEO卫星横跨中国地区的经度，位于赤道上空。相对卫星导航接收机几乎是静止不动的，其它IGSO和MEO卫星按各自的轨道升降，这样，在不同时段，同一地点的卫星数量是不同的，其几何布局也是不同的，所以，严格来说，定位精度的测试还要考虑不同时段的影响。
由图3可见，各个时段的可用卫星数量是不同的。时段因素是评定北斗卫星导航接收机定位精度的重要因素之一，在时间允许的条件下，建议进行24 h循环试验，每3～4 h为一时段，在每一时段内进行若干次重复开关机定位或连续定位，将每个时段内的定位结果进行一次评估。这样，对于一天内的6～8个时段的相应时段内的定位精度均要达到指定的要求，该接收机的定位精度才算达标。
5.2 地区因素
由上节分析，某一地区北斗二号可见卫星数量是不同的，因而其构成的卫星几何精度因子也不尽相同，导致接收机的定位精度有所差别。（见图4）
但在实际测试中，如果考虑不同地区卫星星座的不同，某一设备需要到全国几个典型地区进行现场实测才能把该因素体现出来，这样对于测试的人力、物力及时间要求较高，故可以采用卫星信号模拟器来模拟不同地区的卫星星座，从而评估不同地区的定位精度。该模拟星座遵守所有卫星的轨道尽量模拟现实，不同地区采用同一个星座，这样才能起到评估的作用。
5.3 坐标系因素
北斗卫星导航接收机的原始定位结果是基于CGCS2000坐标系下的大地坐标。而用来评估定位精度的基准点坐标可能是多种多样的，有BJ54、WGS84框架下的大地坐标，或是高斯平面坐标。高程有可能是我国经常使用的85高程系统下的正常高，不同坐标框架下的坐标是无法直接进行比较的。如果基准点是BJ54坐标系下的坐标值，建议重新进行CGCS2000坐标系下点位进行标点，由七参数进行两个坐标系的坐标转换，误差较大，不建议采用。对于WGS84坐标系下的坐标值，如果是非测量型接收机的定位精度评定，可以直接进行比较（误差在厘米级）。对于CGCS2000坐标系下的高斯平面坐标，可以把基准值通过高斯正反算转成大地坐标，也可以把测量值转到高斯平面坐标，此时注意投影是3度带还是6度带。
6 结语
该文对北斗卫星导航接收机的定位精度的方法进行了探讨，介绍了几种常用的静态和动态定位的测试方法，同时介绍了影响定位精度测试方法的影响因素，最后，针对不同测试方法引起的定位精度差异进行了分析，并根据算例，分析了几种测试方法的优劣，并对具体测试给出了建议。
参考文献
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关键词济南西站钢结构；劲性钢梁柱；典型部位焊接
中图分类号 :TU391 文献标识码 :
京沪高铁济南西站劲性钢梁柱典型部位
焊接与控制施工技术
NAMELiJianguo
(CHINA RAILWAY 12TH BUREAU GROUP CO.,LTD.，Taiyuan，shanxi，030024，China)
Abstract.
Keywords
济南西站位于济南城区的西部，是京沪高速铁路五个始发站点之一。主站房平面投影为矩形，南北方向（平行于轨道方向）长约382米，东西方向（垂直于轨道方向）宽约55.8米，中央段站房最大标高为+44米。本工程钢结构主要分为两部分：第一部分主站房钢结构主要包括屋盖和局部夹层；第二部分钢结构主要包括高架候车厅、地下通廊、无站台柱雨棚及商业平台等，钢结构示意图见图1，本文重点介绍第二部分钢结构的施工。
本工程钢结构施工可分为先后两个阶段。一阶段以+5.2米站台层以下劲型钢柱、钢梁的安装为主，以-3.5米地下室底板为安装作业面；二阶段以站台层以上的劲型钢柱、钢梁安装为主，以站台层为安装作业面。
图1 济南西站钢结构示意图
自地铁一号线基坑起（-14.91米标高）到候车室（+17.5米标高），设计采用劲性钢管柱，劲性H型钢梁。建筑剖面见图2。
图2 剖面图
钢管柱截面从Φ2000×45到Φ1100×35不等，计54根。钢梁最大跨度达24m，局部板厚达70mm，材质为Q345B。构件规格见表1。
表1 钢梁、柱构件规格
劲性钢梁柱典型部位焊接主要有柱子焊接、钢梁焊接、梁与柱牛腿焊接和错边、大间隙焊接等。
1柱子焊接
本工程钢柱采用工厂分段加工，现场对接焊接。坡口形式见图3。
图3分段处柱子现场对接焊缝坡口形式
焊接位置
焊接位置为横焊。
焊接方法
采用半自动CO2气体保护焊（GMAW）或手工电弧焊(SMAW)。
预热
对于板厚大于36mm的Q345GJ-C或Q345C钢板焊接前要进行预热。其中，板厚小于等于50mm的钢板焊接时采用火焰预热；板厚大于50mm的钢板焊接时采用电加热片伴随预热。预热温度为120～150℃，层间温度120～200℃，预热范围为坡口两侧三倍板厚范围内，且不小于100mm，焊后缓冷。
焊接顺序
每个接口由2名焊工同时对称施焊，采用多层多道焊，且实行包角焊。接用材料、焊接工艺参数见下表2和表3。
表2 柱脚焊接用材料
2钢梁的焊接
钢梁的规格及材质钢梁的材质为Q345GJC，截面H1650～3550mm×500～700mm，板厚35～70mm。坡口形式，见图4。
图4坡口形式
2.1 焊接位置
焊接位置为平焊、立焊、平角焊、仰角焊。
2.2 焊接方法
采用半自动气体保护焊（GMAW）或手工电弧焊(SMAW)。
2.3 预热
对于板厚大于36mm的Q345GJ-C钢板焊接时要进行预热。其中，板厚小于等于40mm的钢板焊接时采用火焰预热；板厚大于40mm的钢板焊接时采用电加热片伴随预热。预热温度为120～150℃，层间温度120～200℃，预热范围为坡口两侧三倍板厚范围内，且不小于100mm，焊后缓冷。对于板厚大于50mm的构件，焊后必须后热处理。
2.4 焊接顺序
每个接口由2名焊工同时对称施焊，采用多层多道焊，先焊T型接口，再双人同时对称焊接上下翼缘板，最后焊接腹板。焊接顺序见图5。
图5 型钢梁焊接顺序图
梁与柱牛腿焊接
本项目柱上带牛腿，主梁与柱牛腿对接焊，次梁与主梁上牛腿对接焊。主梁与柱牛腿对接，次梁与主梁牛腿对接均为等强焊接。坡口形式，见图6。
图6坡口形式
焊接位置
焊接位置为平焊、立焊。
焊接方法
采用CO2气体保护焊和手工电弧焊。
预热
对于板厚大于36mm的Q345GJC或Q345C钢板焊接时要进行预热。其中，板厚小于等于50mm的钢板焊接时采用火焰预热；板厚大于50mm的钢板焊接时采用电加热片伴随预热。预热温度为120～150℃，层间温度120～200℃，预热范围为坡口两侧三倍板厚范围内，且不小于100mm，焊后缓冷。
焊接顺序
上翼缘板平焊下翼缘平焊腹板立向上焊。
主梁与柱牛腿、次梁与主梁牛腿安装焊缝为Q345C与Q345C间的对接焊缝。焊接用材料、焊接工艺参数见下表4和表5。
表4 主梁与柱牛腿、次梁与主梁牛腿焊接用材料
表5接工艺参数（如右图）
4错边、大间隙焊接
济南西客站钢结构施工过程中，由于加工、安装偏差以及钢材热胀冷缩等原因，出现了部分钢梁对接接口错边、间隙超规范的情况。为保证此类特殊焊接条件下的焊接质量，确保100% 的满足设计力学性能要求，特制订以下专项处理措施。
如安装工或焊工发现焊缝错口过大或错边较小时（1～3mm），先沿低方向焊接20～30mm， 再用角向磨光机对补焊部分进行打磨。若错口较大，则采取打磨与焊接修补方法对错边进行处理。在焊缝表面层完成后立即进行焊缝补焊，补焊是在错口低方向的焊缝区和热影响区进行。错边焊接见图7。当焊缝温度与室温一样时， 在对错口高的位置进行打磨，保证焊口表面平滑过度，外观良好。
图7 错边焊接
如安装工或焊工发现焊缝间隙过大，则焊前按常规焊接进行坡口清理和打磨。若间隙超标，需重新设置焊接衬板，衬板选用6～8mm同母材材质钢板。且衬板与焊缝母材固定牢固。构件组对固定完毕后，对于宽间隙焊缝，先在各施焊位置上一侧堆焊至标准坡口+8mm，冷却到150℃后再进行焊接。堆焊顺序见图8。
图8大间隙焊接堆焊顺序
正式焊接前，对堆焊面按常规接坡口面的要求进行清理和打磨。堆焊时采用小热输入量焊接，每层厚度4～5mm，除立焊外不准摆动电弧， 立焊位置电弧摆动不得超过15mm,焊接过程严格执行多层多道焊，层层清渣工艺， 避免堆焊缺陷产生。
5小结
圆形钢柱对接、工字型钢梁对接、梁与柱牛腿对接等的焊接，因构件截面巨大需实施相应的特殊焊接措施。严格的管理措施和标准化的焊接施工，详细而严格的检查和返修，保证了整体工程焊接的高质量，圆满完成了该项施工任务。
参考文献
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[4]周承波,刘志民.钢结构焊接变形的火焰矫正施工方法[J].内蒙古科技与经济,2009，(02)
附：作者简介
表2作者简介
序号 作者姓名 性别 学历 职称 现任职务 联系方式 专业技术领域或研究方向
1 李 建 国 男 毕业学校：
石家庄铁道学院
毕业时间：1993.07
所学专业：工业与民用建筑
由于汽车产业的重要地位，许多国家政府把扶植汽车产业的发展作为经济政策的一项重要内容，中国政府也不例外，从中央到地方，都对汽车产业的发展寄予厚望。再加中国的汽车产业顺利渡过了WTO加盟关之后，对中国汽车产业的注意力转移到了一个新的问题上来：中国的汽车产业能不能成长为继服装、家电之后的新的出口产业，中国能不能成为新的世界汽车制造中心。
本文的写作目的就是对中国成为新的世界汽车制造中心的条件和可能性进行分析，并对汽车产业成为世界汽车制造中心所需进行的准备和对策进行探讨。
一、中国已经成长为世界汽车主要生产国
中国汽车产业从1953年开始起步，1971年突破10万辆，到改革开放初期的1979年为止，产量仅为18.57万辆。中国汽车产业的大发展是20世纪80年代以后，1988年突破50万辆，1992年突破100万辆大关，从起步到突破100万辆大关花费了近40年时间。此后，中国汽车产业发展的速度明显加快，2000年超过200万辆，即汽车产量从100万辆到200万辆花了8年时间。2001年后中国的汽车产量以每年100万辆以上的速度递增，2002年到2004年分别突破300万辆、400万辆和500万辆大关。2006年中国汽车产量达到720万辆，跃升为世界第3位，成为仅次于美国、日本的世界汽车生产大国。从产量上看，到2006年为止，中国汽车产业的发展速度虽然比日本慢一些，但超过了韩国。
中国汽车产品的出口起步较晚，2005年出口数量首次超过进口，2006年的出口数量仅为34.3万辆，其中轿车出口为9.3万辆(图1)。中国汽车产品出口的目的地国主要是非洲、中东等进口关税较低、没有汽车工业的发展中国家和地区。
从以上分析可已经看出，20世纪80年代以后，中国汽车产业的发展速度很快，在短短的二十几年时间里发展成为世界汽车生产大国，生产规模已经跃居世界前列。但我们也必须清醒地看到，目前的中国只是汽车生产大国，还仅仅停留在国内生产基本可以满足国内需求的阶段，距离世界汽车生产强国尚有很大差距。
二、中国成为新的世界汽车制造中心的条件和可能性分析
早在2005年，一些学者就开始探讨中国成为新的世界汽车制造中心的条件问题。刘志迎等人提出了中国成为新的世界汽车制造中心的七个条件：①世界经济的高速发展及发展的不平衡性；②巨大的新兴市场的出现；③新的生产方式的出现；④跨国公司的产业转移；⑤国内有巨大的生产规模和市场需求规模；⑥中国的汽车产业具有开放性和外向性；⑦中国的汽车产业从制造中心转换为研发中心。以上研究对于世界汽车制造中心转移的规律进行了有益的归纳，但是由于没有对世界汽车制造中心的概念进行界定，导致对中国成为世界汽车制造中心的条件的探讨出现偏差。
笔者认为，所谓世界汽车制造中心，指的是一国的汽车生产量和出口量均达到世界的领先水平，即世界汽车制造中心不仅仅是世界汽车的生产中心，还是世界汽车的供给(出口)中心。目前，中国的汽车生产量已经超过德国，位居世界第三，成为汽车生产大国，但中国的汽车产业离世界汽车制造中心尚有很大差距。因为中国的汽车产业还只是中国国内汽车市场的供给中心，尚没有大规模出口的能力，没有成为世界汽车的供给中心。因此，在中国已经成为汽车生产大国的今天，中国成为新的世界汽车制造中心的核心问题是中国汽车产业的出口问题。同时，由于中国的汽车产业起步较晚，与国际先进水平相比，在质量、品牌、设计能力等方面尚有较大差距。中国汽车产业的大规模出口一定是首先依靠成本价格优势，在经济型轿车领域率先进入国际市场。因此，目前阶段中国成为新的世界汽车制造中心的核心问题就是经济型轿车的出口问题。
从理论上讲，中国的汽车产业能否大规模出口国际市场，取决于中国汽车产业的国际竞争能力。但是由于中国的汽车产业(尤其是轿车)是以外资企业为主的，中国的汽车产业已经成为世界汽车产业的重要组成部分，以跨国公司为中心进行的世界汽车产业的结构调整和带来的竞争格局的变化对于中国汽车产业走出国门具有重要影响。研究中国汽车产业的发展前景，必须首先明确世界汽车产业的发展格局。以下将从世界汽车产业的结构调整和国内汽车产业的竞争力两个方面探讨中国成为新的世界汽车制造中心的可能性。
1、世界汽车产业的结构调整
伴随着世界经济一体化进程的加快，汽车产业的跨国公司在海外建设生产据点的速度正在逐渐加快。以丰田公司为例，20世纪90年代以后，该公司就提出了“在有需要的地区进行生产，与当地共同成长”的基本理念，并基于这一理念在24个国家和地区建立了39个海外汽车制造工厂。
跨国企业的海外投资通常可以分别为两个阶段，第一阶段是以占领海外市场为目的的海外投资阶段，海外工厂建设目的是生产当地所需要的产品；第二阶段是以优化跨国公司的生产布局为目的的阶段。跨国公司根据企业整体战略的要求，按照比较优势原理，对跨国公司的全部生产能力进行调整，重新规划世界各地分公司的职能，将产品的生产安排在最具有竞争优势的工厂，对不具有竞争优势的生产据点进行撒并。到了这一阶段，具有竞争优势的海外分公司已经不再仅仅为了满足本当地的市场需求而生产，而是为了满足世界范围的需求进行生产。
目前，世界汽车产业的海外投资尚处于以占领海外市场为目的的第一阶段。导致汽车产业的海外投资进入第二阶段步伐较慢的原因有三个：一是世界各国对汽车市场保护程度较高，生产布局的调整受到贸易壁垒的制约；二是国家不同，对于汽车产品的需求差异较大，在市场所在地生产汽车，可以更好地满足消费者的需要；三是汽车的运输成本很高，在市场所在地生产产品可以降低运输成本。鉴于以上三个原因，世界主要汽车生产企业仍然是把工厂建在市场附近，在有需要的地区进行生产。
但是近年来，世界汽车产业面临的外部条件发生了变化。首先，随着世界经济一体化进程的加快，对汽车市场的保护越来越难。虽然发展中国家对汽车市场的保护程度依然较高，短时间贸易壁垒难以被彻底打破，但发达国家汽车市场的开放程度已经很高，发达国家经济型轿车的海外供给已经完全可能。其次，尽管消费者需求的差异问题始终存在，但对于经济型轿车来说，消费者更多看中的是产品价格，需求差异的程度远远小于中高级轿车。这样一来，中国的经济型轿车能否大规模出口到国外市场，跨国公司能否把经济型轿车的制造集中到中国，主要取决于在中国能否用更低的成本制造出相同或更高质量的经济型轿车。只要经济上可行，汽车产业跨国公司的生产能力调整将没有太多的障碍。
目前世界汽车主要生产企业降低产品成本的努力主要集中在将不具优势的部门从企业内部进行剥离、零部件在全球范围内的采购、模块化生产方式的采用等方面。伴随着世界汽车产业竞争的加剧，跨国公司降低成本的主要手段将变为生产布局的调整和合理化，逐步过渡到海外投资的第二阶段。跨国公司将把附加价值和技术含量均较高的中高级轿车的生产留在发达国家，而将技术含量和附加价值均较低的商用车和经济型轿车的生产转移到生产成本较低的发展中国家。克莱斯勒与奇瑞合作，利用中国的低采购成本和奇瑞的生产能力，在中国开发道奇品牌的低油耗小型轿车出口美国市场，使奇瑞成为其供应全球的生产基地的计划就是这一转变的开始。
2、中国汽车产业的竞争力分析
中国的汽车产业能否成功地利用世界汽车产业的这一调整机会，取决于汽车产业自身的竞争能力。汽车产业的竞争能力通常可以从生产成本、劳动生产率、产品质量、设计质量和技术能力等方面来把握。
(1)生产成本
由于难以获得制造成本的数据，我们只能用价格来代替。如何进行中国和国外汽车价格的比较历来是一个敏感的话题，也是一个难以解决的难题。汽车价格要受到车型、基本配置、内饰、附加配置、税率等多因素的影响，即使是跨国公司开发的同一产品，考虑到各国消费者需求和交通法规的差异，在不同国家生产的产品在车型、基本配置、内饰、附加配置等都会有所不同。因此，简单地将国内生产的合资品牌的轿车价格和国外市场的价格进行对比难以得出正确的结论。尽管我们无法精确地比较国内外汽车的价格，但对同一车型汽车的国内外价格进行对比仍然具有一定意义。
首先看一下合资企业的产品价格。从汽车搜索网提供的数据来看，与世界汽车最便宜的美国市场的价格相比，小型轿车的国内市场价格已经低于美国市场，中档轿车的国内市场价格基本与美国市场价格持平，中高档和高档轿车的国内价格高于美国市场。
与合资企业相比，内资企业的主要竞争手段是低价格，无论是哪个档次的产品，奇瑞、吉利、比亚迪等民族品牌的汽车价格均低于合资品牌。内资企业的生产成本和产品价格之低，使得外资企业倍感诧异，奇瑞等公司可以生产出3万元以下的轿车，民族品牌正在向汽车制造业的世界常识和极限挑战。在生产成本方面，中国的企业，特别是内资企业占有一定优势。
(2)劳动生产率
中国汽车产业的企业数量超过100家，不同企业之间在劳动生产率方面的差异十分明显。据测算，如果以汽车组装工厂为单位计算，中国的合资企业汽车组装工厂的人均生产台数为18～47台／人，而日本企业为129台／人，中国只相当于日本的14％～36％。另据麦肯锡公司的调查报告，与美国轿车厂家的平均全员劳动生产率相比，中国生产效率最高的轿车厂的全员劳动生产率仅为美国的52％，13家国内最大型轿车厂家平均全员生产率仅为21％，而整个中国汽车制造业的平均全员劳动生产率仅为7％。
需要指出的是，中国汽车制造企业劳动生产率较低的原因与工厂的装备水平直接相关。国外的汽车生产工厂早已在焊接、喷涂等工艺环节大量使用机器人等现代化设备，而由于劳动力价格便宜等原因，中国的汽车工厂中还主要依靠人工操作。而在我国一些新建合资汽车工厂中，技术装备水平已经与国外企业基本相同，劳动生产率也与国外企业较为接近。以韩国在华合资企业为例，其人均生产台数在63～103台／人。这一数据虽然低于韩国母公司87～131台／人的水平，但已与国际水平较为接近。
(3)产品质量
从J.D.power亚洲公司2006年度对中国汽车质量的消费者调查结果来看，在中低档轿车中，东风本田的思域名列第一，上海大众的POLO名列第二，一汽丰田的花冠名列第三。在中高档汽车中，广州本田雅阁的质量最好，上海通用的别克和一汽丰田的锐志分列第二、第三。从以上调查结果来看，合资品牌的汽车质量优于国产品牌。该调查报告虽然没有将中国的汽车质量与其他国家进行比较，但调查报告指出：“中国品牌的质量尚没有达到被成熟市场的消费者接受的程度。要想在世界各地的市场取得成功，必须提高中国汽车的产品质量，中国汽车能否在世界市场取得成功，取决于在产品质量的信赖性和持久性方面缩小与国外企业的差距的程度。”
(4)技术能力和设计质量
汽车产品的设计质量包括汽车的性能、油耗、尾气排放、安全性和消费者对汽车产品的整体感知程度等方面。由于中国合资企业生产的汽车多以合资外方企业开发的车型为主，因此难以对合资企业自身的设计质量进行判断。有助于判断内资企业设计质量的素材是江铃陆风公司在欧洲遇到的“碰撞门”事件。德国汽车俱乐部(ADAC)对中国出口欧洲的先驱者――江铃陆风进行了道路和碰撞试验，得出了江铃陆风在安全性方面不合格，在行驶状态和油耗、环保方面也很差的结论。尽管有些人认为这是德国人的政治阴谋，但中国汽车产品的技术能力和设计质量与世界水平的差距是明显的，这一差距大约有20年左右。
从以上分析来看，中国汽车产业的竞争能力因企业不同在竞争力方面的优势也不一样。内资企业在制造成本方面具有较大的优势，但在劳动生产率、制造质量和设计质量方面的差距较大；而合资企业在劳动生产率、制造质量和设计质量方面与国外企业的差距较小，但在生产成本方面的优势并不明显。
3、中国汽车产业的发展前景
未来10～20年，世界汽车产业将开始重新洗牌，并将成为三分天下的格局。德国、意大利、美国等将成为高级轿车的研发和生产中心；日本、法国和韩国将主要生产中高档轿车，成为世界中高级轿车的生产基地；而中国极有可能将在三分天下的格局中占据一席之地，成为经济型轿车和商用车的制造基地。与以上两个生产基地不同，作为经济型轿车和商用车的制造基地的中国，不仅有内资企业，而且包括外资企业。即，欧美汽车强国和日韩的主要汽车生产企业将逐渐把经济型轿车的生产转移到中国的合资企业中来，或是通过贴牌的方式委托中国的内资企业进行组装生产，而将具有比较优势的中高档轿车的生产留在国
内。
在经济型轿车和商用车大规模出口国际市场的同时，中国生产的部分劳动密集型零部件也将凭借成本优势大量出口国际市场，成为劳动密集型零部件的世界供给者，同时一些技术含量和附加价值较高的零部件还将长期依靠国外进口。尽管中国在较长时间内不具有生产中高档轿车的比较优势，但由于国内市场巨大等原因，跨国公司将会保留在中国的高档轿车生产能力，中国国内的高档轿车需求不是通过进口，而是通过国内生产来满足。因此，在经济型轿车大规模出口的同时，中国仍将是自给自足的高档轿车生产者。
从现在开始，中国必须做好成为经济型轿车制造中心的准备。
三、中国成为世界经济型轿车生产基地的对策与准备
中国成为世界经济型轿车生产基地的必要条件就是具备成本和质量优势，因此，为了成为世界经济型轿车生产基地，中国的汽车产业首先必须在降低成本、提高质量方面进行不懈的努力，同时民族品牌还需要加强自身的产品设计能力。由于提升产品设计能力涉及的问题比较复杂，且奇瑞等企业通过利用国内外汽车设计专业企业设计能力的做法较好地解决了这一问题，因此以下主要从产品质量和生产成本方面探讨中国成为世界经济型轿车生产基地需要采取的对策。
1、零部件产业的培育
决定汽车产品生产成本的主要因素之一是要素成本。所谓要素，除劳动力价格、能源和运输费用等以外，原材料和零部件的价格构成了要素成本的主要内容。在中国轿车组装企业的生产总成本中，工资仅占8.1％，而汽车零部件、发动机及零部件、其他中间产品的成本分别占到了36.6％、17.2％和19.6％，三项合计占总成本的72.4％。从以上数据可以看出，汽车工业属于资金密集型产业，劳动力价格低廉对降低成本的作用有限，降低要素成本的重点应该放到零部件产业的培育上。零部件产业的发展水平不仅直接影响汽车产品的成本，同时也是影响汽车产品质量的主要因素。消费者可以感知的质量问题主要是零部件故障导致的。
从中国家电、摩托车产业成长的经验来看，首先出现的是模仿国外产品的组装企业，组装企业的成长带动了零部件产业的发展，零部件供给能力的形成又反过来促使一大批新的组装企业的进入；对零部件需求的增加再次刺激了零部件产业的发展，形成了数量众多的零部件生产企业。这样，零部件企业间的激烈竞争促进了零部件生产企业降低成本、提升质量，极大地增强了中国的家电、摩托车产业的竞争能力。
目前中国的低附加价值、低技术含量的汽车零部件不仅可以满足国内需要，而且已经大规模出口到海外市场，但这并不意味着中国的零部件产业已经可以完全满足汽车产业发展的需要了。目前，零部件产业从两个方面制约着汽车产业的发展，一是由于基础材料性能难以达到要求导致国产零部件质量不稳定，不能满足汽车工业的需要，尤其是不能适合汽车出口的需要；二是汽车生产企业的产品开发加快后，零部件企业的产品开发和设备投资难以跟上整车开发的速度，制约了汽车生产企业新车的开发和生产。
汽车零部件产业的培育需要充分借鉴家电、摩托车零部件产业成长的经验，以需求为导向，走以汽车组装带动汽车零部件发展之路。汽车零部件是规模经济效果较为明显的产业，但是决不能以利用规模经济为理由，限制新企业的进入和发展。对于汽车零部件产业来说，竞争的作用同规模经济的作用同等重要。
近年来，国外的汽车零部件企业大量涌入中国，德尔福、伟世通、博世、电装、法雷奥等世界主要零部件跨国公司也纷纷在中国投资建厂，对于中国零部件产业的发展起到了重要作用。但和汽车组装业一样，中国的汽车零部件产业同样需要培育内资企业，打造民族品牌。因为只有外资企业和内资企业共同发展，才能更好地防止垄断，促进竞争；同时，内资企业在制造成本方面的优势也是外资企业难以比拟的。
近年来，为了降低生产成本，世界汽车产业的主要企业开始了零部件的全球采购。零部件产业的培育不仅可以为中国的汽车产业发展创造良好的条件，同时也可以促进零部件产业的出口和国际化。
2、开发具有中国特色的生产方式
决定汽车产品生产成本的另一个主要因素是劳动生产率，而劳动生产率的高低是由生产制造技术和生产方式共同决定的，其中生产方式的作用更为重要。纵观汽车产业的发展历史，世界汽车产业的生产制造中心出现过两次重大转移，第一次是20世纪20～30年代，由于福特汽车发明了汽车组装的流水线生产方式(所谓的福特制)，大大降低了汽车的生产成本和价格，汽车制造产业的中心从汽车的发祥地欧洲转移到了美国；第二次是20世纪70～80年代，由于以丰田公司为代表的日本汽车企业发明了丰田生产方式(JIT)、全面质量管理(TQC)等生产方式，提升了日本汽车产业的生产效率和产品质量，使汽车制造中心从美国转移到了日本。美日两国成为世界汽车制造基地，其主要原因是生产方式的革命，生产方式对于提升生产效率和产品质量具有决定性作用。
从中国汽车产业的现状来看，中国的汽车制造业在要素价格方面具有一定优势，但是从长期来看，劳动力价格上涨和人民币升值的趋势不可逆转，现有的要素成本的优势将逐渐减弱。弥补要素成本上升的最主要手段就是在引进、消化、吸收国外先进生产方式的基础之上，结合中国的特点，创造出中国特有的高效的生产方式。
由于世界汽车产业的主要跨国公司均已在华投资，这些合资企业的生产方式都以借鉴母公司的方式为主，同时结合中国的国情，进行了一些微调，这就导致了中国汽车产业的生产方式“七国八制”的特点。多种生产方式并存，为各种生产方式相互竞争、互相借鉴提供了有益的条件，中国汽车产业的生产方式将在竞争之中逐渐趋同，最终形成的就是中国特有的高效的生产方式。
3、合资企业和内资企业的相互学习和借鉴
