时间：2023-12-20 11:40:04
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关键词：京沪高速铁路，工程监理，施工质量
1. 问题的提出
我国经济建设自改革开放后正步入了一个高速发展的新时期，与此同时，城市化建设进程也步入正轨，而这也对我国的交通运输业产生巨大的影响。在众多交通运输方式之中，铁路运输，尤其是高速铁路运输，占地面积小、速度快，成本低、节约能源等，诸多优势成就了高速铁路将成为中国目前甚至是的主要交通运输方式之一。这对高速铁路的发展既是一个机遇也是一个挑战。高速铁路建设在取得成绩的同时，也必须面对一些不好的问题，不得不说我国的铁路建设受各种因素的干扰和影响，使得相关的规章制度得不到实施，长期以来由于一些地区、部门和单位对工程质量的忽视，执法监督的不严，造成了一些地区、一部分铁路项目质量低劣，存在严重的安全隐患。
“7・23” 甬温线特大铁路交通事故造成了巨大的社会反响，事故发生后社会公众对高速铁路技术安全、路调度现场救援等高度关注，有一些疑问。虽然事故原因有待进一步的调查，但是这起事故同时也极大的刺疼了从事高速铁路行业的广大工程师们，尤其是工程监理人员，给工程监理人员巨大的警醒。在高速铁路工程施工过程中，工程监理人员责任重大，在施工质量和施工进度的双重压力下，需要他们既要牢把质量关，又要严格控制施工进度，因此，要做好这份博弈工作对工程监理人员来说是一个难题。京沪高速铁路工程量大，施工路线需要经过多种不良和特殊地质，施工难度大，施工技术要求高，对工程监理是一个巨大的挑战。
2. 我国铁路工程监理制度
自改革开放以来，全国铁路建设形势大好。1989年成立了建设司并设立了建设监理处，1990年初在宝中铁路开展工程监理试点工作，又于1991年了《铁路工程施工监理试点规定（建建[1991]91号）》。我国铁路建设工程监理工作发展可以概述为三个历程：试点阶段、重点推行阶段和全面推行阶段。
3.京沪高速铁路施工质量监理
京沪高速铁路工程施工监理过程是一个动态的过程，监理的要点是对京沪高速铁路工程项目的质量、进度和投资进行全程的跟踪控制。工程质量是高速铁路建设的生命线，它是工程监理要点的重中之重，施工阶段是工程质量形成的关键阶段，所以工程监理人员需要在这个阶段对工程质量进行牢牢掌控。对于京沪高速铁路来说，其工程控制系统是一个比较复杂的系统，对其施工质量监理的工作主要有路基工程施工质量控制、路轨工程施工质量控制、桥涵工程施工质量控、隧道工程施工质量控制。下面进行依次的讨论。
3.1 京沪高速铁路路基施工质量控制
在京沪高速铁路工程中，路基工程是其重要组成部分，它既是线路的主体，又是铁路的基础。它是需要承载的，所以必须保证足够的强度和稳定性。路基的强度与稳定性是保证高速铁路建设的基本条件。因此，对路基要求是密实、均匀、稳定。在京沪高速铁路工程中，路基工程的工程量很大，并且需要根据不同路段的土质情况，按照不同的设计要求进行施工，这就要求监理人员在工程施工中进行严格的实地考察，对考察结果进行报告分析讨论后，再决定工程的具体要求和工艺。实时监测是京沪高速铁路路基工程质量控制的一项重要措施。在整个监理过程中，监理人员需要做的工作有：
1. 路基工程施工准备阶段质量监理
高速铁路工程施工准备工作十分重要，人们常说事半功倍，就是在准备充分的条件下才有的。在路基施工准备阶段，一般是指施工单位进行材料、设备等进场到正式签发开工通知单之间。监理的工作具体细化有以下几方面：
（1）审查承包人的质量自检系统。承包人质量自检人员配备的数量与素质情况、设备配备情况、试验室及拌和站质量自检计量系统可信度情况以及应对便道、便桥是的设备及材料供应情况。
（2）施工测量与放样。设计文件和技术进行交底，及时处理导线、中线、水准点和纵断高程的复测工作，横断面检测与补测工作。同时需要根据施工地点的土质情况，进行增设导线点、水准点。导线、中线、水准点等工序完成之后，才能够进行放样。准确计算边桩位置是路基施工放样的基本要求。监理人员审核的内容是承包人的施工放样情况以及其根据施工放样后的填挖高度进行填、挖工程量的复核计算结果。
（3）施工机械的检查与审批。根据京沪高速铁路施工的具体情况，在路基工程中，监理人员根据具体需要考察施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行状况等，并且需要详细记录。
（4）进场材料的抽检与审批。监理人员需要检查取土坑、弃土场的位置，对使用的土质情况进行相应的抽样检查，做好记录，只有合格后才允许进场。
（5）施工前的土工试验、清理场地及试验路。由于高速铁路的特殊性，在施工前需要对有代表性的路段进行测试，确定其最佳含水量、颗粒分析、最大干密度、液塑限指数及土质的承载比等，为正式施工取得有效数据。
（6）批准开工申请。在所有施工准备工作完成后，监理完成所有检查之后，可以批准施工。
2. 路基工程施工阶段质量监理
施工阶段是工程质量的形成阶段，施工单位需要对所施工的地面压实，同时需要考虑坑塘填筑和路基排水等问题，另外对路边环境的保护也是一个比较重要的分析。对路基两面的防坍塌，防水土流失等问题需要监理人员协调完成的。对能够影响整体工程质量的关键工序，必须先通过监理工人员的抽检，签认，才能进行下一步施工。监理人员在监理中发现施工中出现了质量缺陷时，有权责令返工。主要监理范围有：填方路基施工监理、挖方路基的施工监理、路基排水与防护工程监理、路基支挡结构监理。
（1）填方路基监理。监理所需要做的工作是路基清场――施工放样――放样检查――填前压实――填前压实抽检――检查压实度。监理人员动的监理的要点是：填前压实、控制松铺厚度、检查压实厚度及压实度、路基压实度的评定等。
（2）挖方路基监理。监理人员需要对挖方路基施工需要的设施、材料、施工技术要求等情况进行核实，其监理重点是挖方的弃土存放地点、挖方路基的横断面及边坡坡度要求、挖方顺序、边坡修整与边坡的稳定、压实度等都需要按标准进行监理施工。
（3）路基支挡结构监理。对高铁路基中涉及的开挖方法和支档方案都需要监理人员严格把关。
3.2 京沪高速铁路路轨施工质量控制
高速铁路的路轨工程质量控制主要包含了两部分，一个是对轨道材料的控制，另一个是轨道之间的连接。可以说，高速铁路质量控制成功与否的关键就是对路轨的质量控制。
1. 高速铁路材料的监理
高速铁路线路上面得一般组成是：钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的，所以钢轨必须具备足够的强大、稳定性和耐磨性。线路上的轨枕是钢轨的支座，他的作用处理承受钢轨传来的压力并转给道床外，还有保持钢轨位置和轨距的作用。道床的作用是将由轨枕传下来的车辆载荷传到路基上去，属于中间过渡件。最后是道岔，它是铁路线路间连接和交叉设备。高速铁路的路轨材料一般选用原则是符合国家规范要求，满足其运行要求。
2. 高速铁路轨道监理
对于高速铁路，钢轨之间的连接一般需要采用无缝对接的，连接处的材料的强度和耐磨度一定要达到国家相关的铁路标准。
3.3 京沪高速铁路桥涵施工质量控制
1. 施工准备阶段的监理
（1）桥涵位置中线、放样和校核。为了确保质量需要对桥梁基础进行监理控制，需要注意的是对于不同形式的桥梁基础是有不同质量控制要求的。监理人员需要对施工方提供的测量资料，检查测量的精度等进行认证，需要对桥涵的测量、放样进行严格把关，并且保证设计的沉降值在安全范围内。
（2）施工设备的配置和审批。设备审核范围包括独立发电设备、桥梁基础部分施工设备、钢筋的施工设施和混凝土拌和运输设备、混凝土预制的振捣设备及吊运安装设备等，能否满足桥涵施工时最大限度使用要求。这些都是监理人员需要进行审查批准的。
（3）原材料、砂浆和混凝土配比的试验与确认。高速铁路桥涵工程质量要求更为严格，所以在材料使用上面也显得十分重要。桥梁用钢筋混凝土所用的钢材，应根据桥梁设计规范和设计图纸的规定，对其种类、钢号、直径等都需要满足规范规定抽样作机械性能试验，水泥的使用需要是正规厂家生产的。石料采用符合连续级配、强变等规定的坚硬卵石或碎石，混凝土拌和用水也需要符合洁净要求，对其酸碱要进行严格控制。砂浆试配时必须满足设计规定的强度，有良好的保水性和一定的稠度。混凝土配比根据《技术规范》要求进行选配。
（4）施工方案审定。对于桥梁施工来说，施工方案很重要，施工方案必须保证其沉降值。专家预测，京沪高铁建成100年内，路轨沉降要控制在5毫米以内。
2. 施工阶段的监理
桥涵构造物施工质量控制可以概括为 “一模、二料、三位置”。“模”即模板尺寸规格、刚度大、安装牢固；“料”即片石混凝土原材料干净，配比正确；“位置”表示桥涵在线路某处的三维空间坐标――桩号、中线长度、标高准确。在桥涵混凝土施工过程中，监理人员严格执行签字制度并全过程旁站监理，随时进行抽样检测混凝土配比情况。
4.结语
通过对京沪高速铁路施工质量的监理要点的分析，可以知道，对一个大的监理系统而言，需要将其划分成几个子系统进行监理。京沪高速铁路施工质量施工的监理系统可以分为路基、路轨、桥涵、隧道等施工质量控制，再对每个子系统进行监理要点分析，这样有利于更全面的把握在工程监理中的质量控制。
参考文献
[1]李体存，铁路建设项目质量监督管理研究，2009
[2]唐卫平，中外联合体监理模式对我国铁路监理行业影响的研究，2008
[3] 王抒，京沪高速铁路浅埋大跨隧道下穿高速公路的安全风险管理，2010
关键词：铁路工程；建设；管理；
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
近五年来，铁道部每年最终的基建投资额度都超过了1000亿元。显然，我国铁路工程建设发展迅猛，据不完全统计，铁路工程建设和市场经济中的二百多种行业相关，这就决定了铁路工程建设质量安全关系到整个国民经济能否健康发展，甚至关系到国家发展稳定的大问题。在未来很长一段时间，铁路工程建设还将占有重要的地位，因此必须把握好它的安全管理问题。
一、上海地铁事故对铁建的安全启示
2011年9月27日上海地铁10号线列车发生追尾事故，次日，交通运输部发出紧急通知，要求各级交通运输主管部门领导到一线排查城市轨道安全隐患。各地要定期组织第三方专业机构对运营后的轨道交通运营安全进行评价，对提出的不符合运营条件的问题须及时整改。上海地铁事故给全国的铁建敲响了警钟，虽然，近年来我们在铁建上没有出现大的工程事故，没有出现因工程质量而造成的人身伤亡，但是应该看到很长一段时期以来，我们对新开通的城市轨道线路，对投入的车辆、供电、信号、防灾等系统设备缺乏监测措施，我们还没有建立起相应的评审机制，来保证设备系统安全可靠能供乘客使用。显然这是新时期对我们提出的严峻挑战，令人庆幸的是，此次追尾事故并没有造成人员的伤亡，但给我们敲响了警钟。
二、管理措施简析
在现如今社会，铁路工程施工的质量问题早已成为上至政府，下至普通百姓都极其关注的热门话题，也是各级政府和行政主管部门监管的重点对象。历史告诉我们，要让铁路工程建设符合社会主义人民的需要，符合社会主义市场经济的需要，必须严格控制工程质量，不惜一切代价将这一工作做好。由于铁路建设工程具有时间长、投资力度大、技术复杂等特点，决定了在监管上我们要下大气力，从各个角度，与多放协调好，并要对相关信息进行归纳整理，从而实现质量、进度、管理三位一体的控制模式，尤其要在施工方人员中树立“质量第一”的安全意识，从思想上杜绝他们偷工减料，浑水摸鱼的职业态度，只有这样，才能从根上解决施工质量差的问题。同时，行政主管部门要加大监管力度，防止行政人员与施工人员进行权钱交易，彻底清除建筑业内部的腐败毒瘤。笔者仅凭多年的经验和体会，认为具体措施如下：
（一）加大立法，扩大政府监管的实际作用。从上个世纪九十年代末至今，我国已经陆续出台了相关安全文件，管理办法和实施细则。但由于在实施过程中可能出现的种种问题，比如，地方保护主义等，使得监管效果一直不明显。形式主义多，实际效果少，虽没有出现大的事故，我国目前很多城市的铁路建设工程质量仍令人堪忧。要从根本上解决问题，必须从立法上入手，我们是社会主义法制社会，依法治国是我们的基本治国方略，我们必须在法律上建立一套评价铁路工程质量的科学体系，形成系统的科学评价方式，只有这样才能对不法分子和徇私枉法者进行严惩。要在全行业树立新风，建设一支廉洁的监管队伍，只有这样，才能纯净政府机关，对行业施工进行有效监督。
（二）定期举行社会听证会，讲座等。铁路工程质量事关普通公民、施工方、政府、承包商及社会各界的利益，如何协调好这五者的关系，事关重大。政府可以出面定期举办行业听证会，听取社会各界的声音，及时捕捉到普通百姓的心声。
（三）细化行业内部规则，在取材，用人，行业内部监督上下功夫。千里之堤毁于蚁穴，细节决定成败。铁路工程建设的健康发展最终取决于行业内部人员的自律。我国铁路工程建筑业的滥觞于上个世纪初，詹天佑等老一辈铁路建设工程师为我们开辟了职业新路，他们的学士令我们钦佩，他们的道德令我们叹服。通过提高整个行业队伍的素质，进而提高工程质量，让具有专业素养和高尚道德的高校大学生进入到工程建设第一线，是未来铁路工程建设业发展的必由之路。
（四）切实发挥好监理单位的作用。由于近年来铁路建设的快速发展，铁路工程的投资越来越大，铁路工程的项目越来越多，就需要更多的管理人才和技术人才等。这需要监理单位做好以上各个方面的监理工作，做到“整合人力资源、提高管理水平”，来保证铁路工程建设的顺利完成。特别在项目全过程管理方面，监理单位要提前介入，严格监理。切实发挥好监理单位的作用，对整个铁路工程项目管理建设起到至关重要的作用。
结束语
在未来几十年里，铁路大规模建设会对建设单位提出新的时代要求，为了适应市场经济的需要,也为了保障人民群众的生命财产安全，建设单位必须加强建设管理，更新建设管理者观念、提高建设管理者素质、增强他们的责任感和使命感，强化他们的风险意识,努力运用现代铁路建设中在合同、计划、造价及施工管理等方面的新方式来驾驭管理，只有这样，才能使得铁路工程的大规模建设取得良好的经济效益和社会效益，才能造成人民群众真正需要的好工程。
参考文献：
[1]中国建筑业协会,清华大学,中国建筑工程总公司.工程项目管理与总承包[M].中国建筑工业出版社, 2005.
关键词：铁路工程；施工；环境监测；质量控制
铁路建设项目作为国家重要的基础设施，具有建设周期长，线路长，覆盖范围广的特点，与铁路周围的环境发展具有密切的关系。铁路项目建设不同于其他工程项目，其对生态环境的影响从工程前期勘察阶段就已开始，并贯穿整个施工过程。一旦对工程周围的生态功能保护区、自然保护区、湿地、绿色景观带等地区造成环境破坏，将造成不可修复的影响。因此，在铁路施工过程中必须将做好环境监测，加强质量管理贯穿于工程全过程，实现经济效益、社会效益与生态效益的有机统一。
1 铁路工程施工对环境影响的主要特点
1.1 点线影响兼而有之，点的影响是重点
根据上世纪八十年代以来对我国铁路建设项目环境影响的评价、项目竣工生态环境保护验收等工作实践发现，铁路项目建设中对环境的影响具有点线兼有，以点为重点的特点。这里的点主要是指铁路建设线路上的跨河（江）大桥、穿山隧道等特殊地质上的工程建设点；项目建设沿线的风景名胜区内的文物古迹、人文遗迹以及自然保护区、水源保护区等；为保障铁路项目建设施工设立的取土场、沙石料场等施工场地；为保证铁路系统正常运行建立的站所、服务区、养护区、货物散装场等，均是以点的形式对周围环境产生影响。
1.2 生态破坏和环境污染兼而有之，主要以生态环境破坏为主
铁路建设项目线长点多的特点使得在施工过程中要占用大量的土地，破坏地表植被，改变铁路沿线的生态系统，打破原有的生态平衡，改变地下水的流向，造成水土流失，一些野生动物被迫迁徙，影响物种的繁衍生息，同时，还可能对周围的名胜古迹、人文自然景观造成破坏。对环境污染主要表现在铁路系统营运过程中机车、客车、货车、罐车以及各站所、货场、服务区内的相关设施设备排放的对环境有污染的或影响环境的有害气体、固体废弃物以及其他污染物等。
1.3 铁路施工期对生态环境破坏较重，对环境污染较轻
在铁路建设项目施工过程中，工期长，工程量大，受季节等因素的影响，在隧道开凿，桥梁建设，路基挖掘填土等工程的实施较为集中，因此，对铁路沿线的生态环境破坏较为严重，主要表现在植被破坏、土地的占用等。铁路工程施工期对环境的污染较小，主要集中在施工重点路段沙石料场的生产、施工机械排放的废气以及生活污水、固体废弃物、生活建筑垃圾等，由于施工期内这些生产生活设施较为简单，且具有暂时性和间隔性，因此，总体看项目施工中对环境的污染程度较小。
2 铁路工程施工中环境监测的主要范围和内容
以铁路客运专线工程为例，项目施工过程中对环境监测的范围主要包括：项目主体工程（路基、沿线站所、服务区、电气线路等基础工程配套设施等），临时性工程（施工临时性生活区、沙石料场、取土场、施工通道、搅拌站、预制场等）施工场地以及周围受施工影响的区域。施工环境监测主要包括水源、噪声、空气等方面实施的监测。在环境监测范围上，根据环境要素的不同，实施专项监测的范围也不同，具体为：（1）对主体工程和沙石料场、取土场、预制场等临时性工程，以实施生态环境监测为主，检测范围为施工区及周围100-300米范围内。（2）对工程沿线涉及的风景名胜区、文物古迹保护区等敏感区域，主要以实施声环境和振动环境监测为主，保护范围分别为工程施工及邻近200米和500米区域范围内。（3）对工程沿线场所废弃物排放处的监测主要以实施水环境、空气环境、噪声、振动等专项监测为主。在水环境监测上，主要对施工期内的污水排放口及附近地表水、饮用水源地保护区实施监测；在空气环境监测上，主要在主体工程区以及邻近区域300米范围内；在电磁辐射环境监测上主要以各牵引变电所距离变电所围墙30-50米范围区域内。
此外，在铁路项目施工环境监测的内容上，主要包括两方面，一是对环境是否达标的监测，具体包括铁路工程施工当中及其试运行期间在声音、水体、空气、固体废弃物等方面污染物排放以及处置上是否达到规定的范围和标准；施工完成后对临时性占地、施工场地处理是否达到生态环境保护及维护所要求的标准；施工过程中发生的环境纠纷是否得到及时合理妥善的处置等。二是对环境保护的监测，具体包括在主体工程和临时性工程施工建设中，是否按照有关部门批准的工艺、规模进行设计安装，在环保措施处理上是否符合国家标准，环保措施是否落实执行到位，工程实施过程中是否制定了科学的可行性的环保制度等。
3 加强铁路工程施工中对环境监测的质量控制措施
3.1 加强对项目周边水环境的监测
在对水环境进行监测过程中，要严格依据地表水环境质量标准和污水排放标准等制度规范执行。在检测仪器上主要包括便携式水质监测仪，水体样本采集设备，水体悬浮物检测仪等。在水环境监测点、监测项目和频次的选择上：监测点主要选取桥梁施工项目经过的一二级水源保护区、水源地、国家规定的三类以上水体，隧道施工中的居民取水口、风景游览区施工隧道以及大型施工临时场地、搅拌站附近的排水口进行监测。在监测项目上主要包括水源中的固体悬浮物、化学需氧量、氨氮、石油类等。在监测频率上，桥墩施工前、桥墩施工围堰拆除前对周边水体各监测一次，施工期间对桥墩每月监测二至三次，隧道施工中对排水工程每季度监测一次，对预制场、搅拌站等周边水质每季度监测一次。
3.2 加强对噪声环境的监测控制
对铁路施工中的噪声监测主要依据建筑施工场地噪声限值，建筑施工场地噪声监测方法等，在监测点的选择上，主要是铁路线路通过的居民集中居住区，以及居民建筑距离线路最近三十米内的住宅，另外，还包括学校、医院等特殊敏感点。进行监测时，要根据实际地形地貌进行水平和垂直两方向监测，对施工场地等监测点的选取要选择距离敏感点最近的位置。在监测项目上，主要是等效I声级。在监测频率上，项目施工高峰期每月监测不少于两次，非施工期间原则上每季度监测一次。另外，还要加强对振动环境的监测控制。在监测点的选择上与噪声监测点类似；在监测项目上为铅锤向Z振级；在监测频率上，项目施工高峰期每月监测至少一次，其他时期每年监测二至三次。
3.3 加强对大气环境的监测控制
对大气环境的监测主要依据大气污染物综合排放标准等相关规定。监测点的选择主要是施工场所的下风向位置，监测项目主要是大气中的总悬浮颗粒物，监测频率主要是在施工高峰阶段每月监测不少于两天，上午、中午、下午各采集样本一次，在非施工高峰期内，每季度监测一天，上午、中午、下午各采集样本一次。同时，在农作物生长关键期内，要对施工周边的农作物加强实时监测。
参考文献
[1]霍文轩.环境监测与环境监理的内在联系探究[J].产业与科技论坛，2015（5）：56-57.
[2]白景峰.h境监理在交通项目环境管理中的地位和作用[J].2014（8）：25-26.
[3]李景尧.铁路建设项目施工期的环境影响与防治[J].铁道劳动安全卫生与环保，2013（12）：125-126.
关键词：静力触探 成果 应用
中图分类号：F530.3 文献标识码： A
1 静力触探的工作原理
静力触探是用静力将探头以一定的速率压入土中，通过电子量测仪器将探头内的力传感器接受到的贯入阻力记录下来，利用贯入阻力变化与土层性质的关系，通过记录贯入阻力的变化情况，可以达到了解土层工程性质的目的。
2 静力触探成果的应用
静力触探可以用来确定软土、松软土的分布范围，可以划分地层，判断地震液化，查明地下空洞等，在工程地质勘察中有着广阔的应用空间。
2.1确定软弱的黏性土和粉土的分布特征
软土具有含水率大、孔隙比大、压缩性高、强度低等特点，其中强度低就是特指Ps值较低，一般≤800kPa。静力触探具有探测灵敏性高、设备轻巧、方便实用等特点，是发现软土层并确定其分布范围、分布深度最有效的方法。我们可以通过布置纵断面和横断面的方法，准确查明软土层在线路通过区段的分布范围、厚度及顶板埋深。这一点，在铁路工程地质勘察中，已经得到了很好的广泛应用。
奎北铁路DK53+200处，我们通过静力触探曲线发现2.2m~4.7m之间Ps小于800kPa，初步确定为软土，如图2.1.1。随后我们加密静力触探，并进行钻孔揭示验证，该段地下水位埋深2m，在2~4.7m之间为饱和的粉土，钻孔岩芯几乎不成形，我们在2.2~4.7m之间连续取样试验，取得了软土层的各项指标，为路基设计提供了可靠的地质资料和设计参数，如图2.1.2。
图 2.1.1静力触探成果
图 2.1.2钻孔岩芯鉴定表
在这个过程中，静力触探起到了重要的指导作用。静力触探所提供的软土埋藏深度和厚度，是我们成功取到了合格的土样品的关键，并为获得土的各项物理指标奠定了坚实的基础。
2.2划分土层
由于静力触探成果曲线能够直接明了的反映了土层工程力学性质，故可根据曲线可大致区分地层，在有钻孔验证的条件下，可准确的划分地层。《铁路工程地质手册》对各种地层的曲线形态和特点做了简单的介绍，结合工程中的实际应用，总结出几条简单的规律，以作参考。
表2.3.1静力触探曲线特征
如图2.1.1所示，0~1.5m之间，曲线起伏较大，结合附近钻孔资料，判定为粉土；1.5~2.2m之间，贯入阻力突然增大，但曲线形状较为平缓，略有起伏，钻孔揭示在此位置出现粉质黏土夹层，故判断为粉质黏土；2.2m以下，曲线起伏，判定为粉土；其中2.2~4.7m之间，Ps值小于800kPa，断定为软弱土层。
2.3确定各类土的基本承载力σ0
静力触探划分地层后，可根据经验公式计算地层基本承载力。以下为铁道部《铁路工程原位测试规程》中的推荐公式
软土σ0=0.112Ps+5（Ps＜800kPa）
粉质黏土、黏土σ0＝5.8√Ps-46（Ps≤6000kPa）
σ0＝5.8√6000-46（Ps＞6000kPa）
砂土、粉土σ0＝0.89*Ps0.63+14.4（Ps≤24000kPa）
σ0＝0.89*240000.63+14.4 （Ps＞24000kPa）
黄 土 σ0=0.05Ps+35 （Ps≤5500kPa）
σ0=0.05*5500+35（Ps＞5500kPa）
由于土的地区差异性比较大，在应用经验公式时，应了解各经验公式载荷试验σ0取值标准和适应条件外，还应根据土的性质及建筑物特点，酌情进行修正，并适当选作代表性载荷试验进行验证。必要时应通过载荷试验，自行建立公式。
如图2.1.1，我们在根据钻孔及曲线特征划分地层后，计算得出了各地层的基本承载力。
2.4确定松软土的分布
松软土是指那些虽然达不到软土的指标，但承载力较低，或沉降不能满足工程要求，一般工程须对其进行工程处理的土，如饱和黄土，含水量较大的粉土、黏性土等。《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）提出了松软土的判定标准。
表2.4.1 地基土的判定条件
岩性 地基土条件
粉、细砂 Ps≥5MPa或N≥10
粉土 Ps＞3MPa(不含软土)或［σ］≥0.15MPa
粉质黏土、黏土 Ps＞1.2MPa(不含软土)或［σ］≥0.15MPa
黄土 Ps＞3MPa(不含软土)或［σ］≥0.18MPa
注：Ps为静力触探比贯入阻力；N为标准贯入试验锤击数；［σ］为容许承载力。
依据表中多列出的条件，达不到该表要求的地基土为“松软土”。我们可根据土的种类及Ps值判定是否属于松软土，在这个判定过程中，我们主要依赖于静力触探所提供的贯入阻力。
如图2.1.1，我们根据贯入阻力计算出承载力后发现，0~1.5m之间的承载力小于0.15MPa，故判定为松软土。
2.5判别地基土液化
根据标准贯入来判定地基土的液化是地质人员常用的方法，其实用静力触探同样可以判定地基土的液化，而且方便快捷，特别是在一些地表积水和软沼区域、钻机难以到达地段使用静力触探能发挥更有效的作用。静力触探贯入阻力和标贯击数一样也能综合反映土的物理力学性质，而且还具有标贯试验所不及的试验误差小，灵敏度高，能连续测出地层力学性质的微小变化等特点。在提高勘探工效，减轻劳动强度，降低勘探费用等方面具有一定的优越性。
根据《铁路工程抗震设计规范》，当实测的计算的贯入阻力Psca值小于临界贯入阻力Ps＇值时，应判定为液化土。
Ps＇值应按下列公式计算：
Ps＇=Psoa1a3
式中，Pso-----当dw为2m，du为2m时，砂土的液化临界贯入阻力Pso（MPa）值应符合下列规定：设计烈度7度时为5～6，8度时为11.5～13，9度时为18～20。
a1-----地下水埋深dw的修正系数，a1=1-0.065（dw-2）
a3-----上覆非液化层厚度du的修正系数，a3=1-0.05（du-2）
式中，dw----地下水位深度（m）；du-----上覆非液化土层厚度（m）；
Psca应符合下列的规定：
A 砂层厚度大于1m时，取该层贯入阻力Ps的平均值作为该层的Psca值。当砂层的厚度小于1m时，且上、下层为贯入阻力比较小的土层时，取较大值作为该层的Psca。
B 砂层厚度较大，力学性质与Ps值可明显分层时，应分别计算分层的平均Psca值。
当然静力触探使用范围还有一定的局限性。例如，地层情况不清楚时，单独使用静力触探是有困难的，因为它还不能精确的划分土层，遇到地层密实砂层、砾石层不能穿透时，勘探深度受到限制，可能满足不了地基勘探的要求。
静力触探试验判定液化的方法，要求现场严格按照《铁路工程原位测试规程》规定的方法进行判定，并需要综合考虑地质、地貌条件、地层组合等情况，可液化的砂土厚度和上覆非液化土的厚度等因素，对重大工程及复杂的地质条件，应与标准贯入方法对比使用。
2.6探测地下空洞
静力触探贯入阻力可直观明了的显示地层力学性质，当遇到地层空洞时，贯入阻力可发生明显的较弱值至归零。当地下空洞埋藏深度不大，上覆盖层主要为细粒土时，我们可根据静力触探贯入阻力的变化判定地下空洞范围及深度。
兰新线嘉峪关至乌西段电气化改造勘察中，线路DK1382+845.5通过一处废弃的坎儿井，由于只能看到零散的废弃井口，无法判断出坎儿井的深度及范围，我们采用静力触探方法进行探查。在深度2.4m时，贯入阻力值迅速降低，在达到3.4m深度的时候，贯入阻力开始回升，如图2.6.1，据此，我们可以判定坎儿井的埋深在2.4～3.4m之间。
图 2.6.1静力触探探测地下空洞示意图
3结束语：
我国广泛分布着细粒土区域，随着铁路建设的发展，将不可避免的占用农田耕地。铁路在勘察阶段，由于没有进行土地征购，大规模的钻探将对农田造成较大损坏，并由此与农民发生纠纷，引发矛盾，造成人力、财力上的损耗。静力触探是一种简单、方便而又实用的勘探手段，在与钻探等其他勘探手段配合使用的情况下，可准确的获得细粒土地层的分布及其部分力学特征，掌握地层工程力学性质。随着科学技术的进一步发展，静力触探的优势将会更加明显的体现出来，在越来越多的勘探领域发挥着重要的作用。
参考文献：
【关键词】精密工程平面控制网；复测；精度控制
由于高速铁路的行车速度快，采用的是双线无碴轨道，而无碴轨道对桥梁、涵洞、路基等线下工程的工程质量、平面线形的要求非常严格，所以施工前及施工过程中应对精密工程控制网进行复测，复测的周期为半年，复测时精密工程控制网能否满足施工精度显得尤为重要。本文以**高铁**标段精密工程平面控制网复测精度控制为例，谈谈如何做好精密工程控制网复测精度控制问题。
1 仪器的配置及外业数据的采集
1.1 测量仪器的配置应符合下列规定
（1）GPS接收机：CPⅠ控制测量应采用双频接收机，CPⅡ控制测量可采用单频接收机，其标称精度应不低于5mm+1×10-6×D；同步观测的接收机数量应不少于3台。
（2） 全站仪标称精度应不低于2″、2mm+2×10-6×D。
（3）水准仪标称精度应不低于DS05并配备相应的因瓦尺。
1.2 GPS测量外业除应遵照《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》、《新建铁路工程测量规范》的有关规定执行外，还应满足《客运专线无碴轨道铁路工程测暂行规定》中表3.1.2-1、3.1.4及3.2.4的要求。
2 基础平面控制网CPⅠ复测
（1）复测CPⅠ时应采用边联结方式构网，并组成三角形或大地四边形相连的带状网。重复观测时应重新对仪器进行整平对中一次，一般需要在180度方向上。
（2）用于基线解算点的WGS-84绝对坐标精度应不低于15mm，各时段的基线解算应采用同一起算点推算所得WGS-84坐标。解算的基线向量结果应满足该仪器以及解算软件的质量指标。
（3）完成基线向量解算后，应检查同步环和独立环的闭合差以及重复观测基线的较差，并应符合其限差的相关规定。
（4）坐标转换时，应使用WGS-84参考椭球参数为基础，采用工程椭球直接投影法将大地坐标系转换为高斯平面坐标系成果。复测后的坐标计算应使用与设计坐标系相同的基准，如中央子午线经度、坐标系投影面高程和高程异常值等。
（5）CPⅠ控制点复测成果与设计成果比较可采用点间距离、方位、坐标比较的方法，以判别控制点是否满足精度要求。当X、Y坐标较差超过限差20mm时，应再次测量确认。当核实复测精度符合相应等级要求后，应将复测成果报设计单位认定。满足精度要求时，应采用设计成果。
3 线路控制网CPⅡ GPS复测
（1）复测线路控制网CPⅡ的构网应以边联方式为主，组成大地四边形、三角形，并附合到就近的CPⅠ控制点上。
（2）基线解算、基线质量控制、坐标转换等应按照基础控制网CPⅠ复测处理的方法和要求进行。
（3）计算复测控制网平面坐标时，可采用满足精度要求的CPⅠ控制点数据对CPⅡ进行约束平差。
（4）当复测与设计的坐标X、Y较差超过20mm时，应再次测量确认。
4 线路控制网CPⅡ导线复测
（1）线路控制网CPⅡ的复测和加密测量可同时进行。
（2）导线水平观测应采用方向观测法，其技术要求及限差应满足规范要求。导线边长测量应进行仪器加常数、乘常数和气象改正，距离应归算至工程设计的投影高程面上。
（3）导线的测角精度和测边精度估算应符合下列要求.
3）测角中误差应按下式估算：
mβ =√1/N〔fβfβ/n〕
式中： fβ-附合导线或闭合导线的角度闭合差（″）。
n-计算fβ时的测站数。
N-附合导线或闭合导线环的个数。
2）测距中误差应按下式估算：
MD=√a2+（b×D）2
式中：a-固定误差（mm）
b-比例误差（mm/km）
D-测距边长度（km）
（4）CPⅡ导线复测和加密控制导线测量的测角精度、测边精度、以及导线全长相对闭合差的限差和方位角闭合差的限差，应符合规范规定。CPⅡ复测和加密控制导线的外业结束时，应进行上述各项精度和限差的检验。
（5）平差时，应将CPⅡ作为附合导线在CPⅠ的约束下进行平差，CPⅡ复测的平差成果满足精度要求后，再对加密点进行平差。
按验后精度估算的CPⅡ相邻点位中误差不应大于14mm。CPⅡ加密点相邻点位中误差不应大于7mm。
（6）完成CPⅡ控制导线复测后，应将复测成果与设计单位成果进行比较。复测与设计的导线水平角、导线边长和导线点坐标较差应符合表1的要求。
表1 CPⅡ导线复测成果限差要求
水平角限差（″） 边长限差（mm） X、Y坐标限差（mm）
7 8 30
【关键词】铁路 工程造价 管理
1铁路工程造价管理存在的问题
1.1建设前期的造价控制问题
工程建设前期的施工造价的关键在于施工前的投资决策与设计阶段，伴随着铁路建设的大规模快速发展，许多建设单位往往会忽略对工程前期的造价控制，而把重点放在施工阶段对施工图的预算和工程竣工的结算阶段。在既定的投资决策前提下，设计阶段对工程的影响常常要大于75%，由此可见设计阶段对造价的明显影响，把造价管理的重点放在工程实施阶段有一定的效果和作用，但是常常会发生投资超额的情况，从而出现决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象。
1.2施工阶段的造价控制问题
按照工程建设前期的投资计划与设计文件进行的项目实施阶段就是施工阶段，这个阶段是资金投入最大的阶段。在工程施工中，常会有一些临时的变动发生，比如说设计变更、施工条件改变、标准提升、建设速度加快、材料价格变动等情况，这些变化会影响造价。一些施工企业在通过大幅度压价从而低价获标后，常会利用这些环节的漏洞，通过采取不正当的手段，以提高签证单填写的有效性，使签订成果得到有效固定，并通过变更设计规划，任意增加项目、提高价格等手段以保障自己的利润。再者，建设单位的经营管理人员和技术人员常常缺乏必要的沟通，从而使成本出现人为的不可控现象。
1.3竣工结算阶段的造价控制问题
竣工结算有着很强的专业性和针对性，其结算过程也极其复杂，对建筑技术要求也极为细致。它直接决定了建设单位与施工单位的根本经济利益，为施工单位及建设单位的成本计算提供了最终依据。在铁路工程的竣工结算办理中，由于建设与施工两个单位具有不同的利益出发点，因而往往会导致竣工结算中产生许多问题。为节约成本，建设单位通常会从严把关，丝毫不退步，有时甚至会利用自己的地位强迫施工单位让利让步，而施工单位为了提高效益，最大程度的实现利润最大化，又会过分夸大工程的造价，多算高估，最终导致一项工程从竣工交付使用起，很长一段时间内都完成不了竣工结算的现象多有发生，有些甚至会诉诸公堂，因而常会出现工程造价难以控制的局面。
1.4工程造价控制及评价体系问题
建设单位、设计单位、施工单位与主管部门分别管理铁路工程项目中的投资估算、设计概算、施工图预算、工程结算价，由于参建单位联系脱节，常会出现诸多环节的造价控制发生失控现象。加上目前尚不完善的造价体系的影响，使得企业在构建适合自身报价体系方面具有很大的难度，就会导致对企业资源的浪费，使企业失去了维持可持续发展的经济基础。这个方面的管理始终只能处于低水平徘徊状态。
2铁路工程造价管理的对应策略
2.1加强全过程造价管理
（1）要确保对工程投资的全过程进行控制，将在建设阶段对工程投资构成影响的，都放在可控制情况下。关于铁路项目的建设要自项目建议书时段就开始，对工程的投资控制要涵盖从可行性研究开始到竣工交付的一整个阶段结束。在投资的整个过程之中，应将已经获得批准的项目建议书和可行性报告作为主要的依据，要通过对现代管理科学识别和评估对工程投资造成诸多方面影响的因素进行综合应用，将其放在可控制范围内，要将设计阶段作为重点，结合建设项目的使用功能、当前设备现实情况与未来发展前景等，将设计方案进行再优化，正确协调好经济与技术的关系，将建设项目的实施阶段作为核心，对设备商与承包商要选择最优秀的，要严格控制设计变更，使设计变更日渐规范与科学，以此保障工程的工期和质量对工程的投资进行有效控制。
（2）要动态化管理建设项目的工程投资控制，由于铁路建设项目具有建设周期长、覆盖范围广，建设涵量大等特点，从而影响了工程投资的不确定因素，使工程投资的范围多变化，而且变的广泛起来，这常会导致在建设周期中铁路建设项目的投资会处在相对的不稳定状态。所以，动态化管理建设工程项目的投资控制，建立相关的动态管理机制，才能根据不断变化的实际情况，合理有效规范的调整铁路建设项目的实施目标，通过采取科学的有效控制措施来保证实现投资项目控制目标。
2.2深化概预算体制改革
铁路工程概预算存在转型专业性比较明显，灵活性不足，教条化和呆板的特点，根据常规，铁路工程要每五年更新一次其概预算的定额，这与经济发展的实际不相适应，与新技术、新工艺、新材料等方面的应用也不相吻合。因此，要对概预算的体制进行深化改革，使其不断适应经济发展的实际，与新技术、新工艺、新材料等方面的应用相吻合。
2.3强化合同管理
工程造价管理的主要依据和基础就是合同。特别在施工工程中，合同管理在造价管理中扮演着极为关键的角色。近几年铁路建设工程中，干完工程后签合同或直接不签合同事后进行算账的情况已有较大改观，但是，因合同形式化或者合同文本及内容的极为不规范，产生经济纠纷的情况常会出现。伴随管理的形式及方式进一步复杂和细化，无疑将会很大程度的冲击这一制度。合同文本采用国际通用是目前工程造价领域通行的惯例和做法。要最大程度避免施工图被施工材料所代替，否则，就会造成很大的损失。
2.4工程量清单报价方式
要建立社会主义市场经济条件下的计价模式，就要在铁路建筑市场尽快实行对于工程量的清单报价，制定的铁路工程招标的范本文件要与国际惯例接轨。招标时，在招标方将工程量清单提供后，结合自己的实力，各投标单位进行自主报价，业主从优选择并进行定标，采用工程承发包合同的形式确保报价的法定化。如果在合同实施中，出现招标文件或合同规定与实际情况不符合，或者工程量出现变化，要结合实际对索赔进行相应的变更，并对支付进行相应调整。
3结语
科学、规范、高效的铁路工程造价管理新体系的构建，是不断适应新形势、新任务的时代要求，也是社会主义市场经济发展改革的现实需要，具有极强的现实针对性。要积极主动地去研究和探索铁路工程造价管理的新趋势、新情况，对工程投资进行有效控制，要不断地适应我国铁路建设的大规模和长远发展的要求，并以提供更为优质和高效的服务和保障。
参考文献：
一、铁路工程造价管控的基本现状
（一）工程项目的招投标
目前在铁路工程招投标中使用的评标方法，太过于看重标底的作用，这对施工企业产生了误导，使其把工作重点和精力放在标底的探测上，而不是注重提高自身的服务质量水平、提升企业的综合竞争力、降低施工成本这些方面[2]。
（二）工程的概预算
定额确定建设工程造价的计价模式是我国以前实行计划经济时使用的一种模式。此中计价模式不能全面地反映出市场实际价格，而且只有大中型国有施工企业才可以使用，在生产力水平快速发展的今天，这种采用定额的计价模式已经不能满足目前铁路工程的管控要求。
（三）工程合同管理的索赔
目前我国正在进行中的铁路工程大部分属于政府投资项目，政府通过严格管理施工单位投资项目的工程合同，规范管理投资项目，以适应社会主义市场经济体制改革和发展的需要，在施工企业获利的索赔方面的管理，更是可以用严格来形容，这种严格的管理模式导致施工企业进行索赔的要求无法实现，打压了施工企业完成工程的积极性，使工程造价与施工的实际情况严重脱节。
二、当前铁路工程造价管控存在的问题
（一）造价控制在决策阶段存在的问题
工程建设前期的投资决策与设计阶段是施工造价的关键，但是随着铁路建设近乎雨后春笋般的飞速发展，许多建设单位往往舍本逐末，只关注施工过程中施工图的预算和工程竣工的结算，却忽略了对工程前期的造价管理和控制。但事实是，如果投资决策已经定下，设计阶段对整个工程的影响力超过了75%，这是一个惊人的数据，可以从中看到设计阶段在整个工程中的重要性[3]。只有管理控制好设计阶段的工程造价，才可以避免出现投资超额的情况，从而也就避免了“三超”现象（结算超预算、预算超概算、概算超估算）的出现，正常结算超预算一般在10%以内，但很多普遍在20%以上。
（二）造价控制在施工阶段存在的问题
工程建设前期的投资计划到设计文件进行的项目实施阶段这段时间叫施工阶段，这个阶段在整个工程阶段中，资金投入最大，还会因诸如设计变更、施工条件改变、标准提升等种种问题影响造价。一些施工企业常常利用这些环节上的疏漏，从中谋取不正当的经济利益，造成这种情况滋生的原因，很大程度上是因为铁路工程具有工期长、工程量大、工艺繁多的特点，而建设单位的经营管理人又与技术人员缺乏沟通。上述情况人为地造成了不可控的施工阶段造价问题。
（三）造价控制在竣工阶段存在的问题
竣工结算的专业性和针对性很强，只有非常细致的结算技术才能应对竣工结算复杂的结算过程。建设单位与施工单位之间的根本经济利益由竣工结算直接决定，施工单位和建设单位计算成本也需要它提供最终依据。然而，因为建设单位和施工单位有着不同的利益出发点，所以在铁路工程竣工结算办理的过程中，会产生很多的问题和纠纷。
（四）工程造价控制及评估体系存在的问题
因为目前造价体系并不完善，企业还很难构建适合自身的报价体系，这浪费了大量的企业资源，也使企业不能有足够的经济维持其持续发展。
三、铁路工程造价动态管控的改进措施
（一）加强对造价管控全过程的管理
全过程的造价管控，即把在建设期一直到结算对投资能构成影响因素都变成可控的。铁路项目的建设工作要在项目建议书开始阶段就进行，从可行性研究开始到竣工交付这一整个阶段结束保持对工程的投资控制。在投资的整个过程中，以已经获得批准的项目建议书和可行性报告为依据，应用现代管理科学对工程投资造成影响的各个方面的因素进行评估和识别，将其保持在可控范围内，重点放在设计阶段，根据建设项目的使用功能、目前设备的实际情况以及未来发展前景这些因素考虑，优化设计方案，把经济和技术的关系处理好，核心是建设项目的实施阶段，选择最优秀的设备商和施工单位，规范科学的进行设计变更，唯有这样才能有效控制工程的工期和质量[4]。铁路建设工程的重要特征是，建设周期长，涉及范围广，这导致不确定因素影响工程投资，使其范围变得广泛而多变，造成在建设周期中铁路建设的投资相对不稳定。这必须要建立相应的动态管理机制，才能随时根据变化的情况对建设工程项目的投资控制实行动态管理，及时针对情况作出相应的有效控制措施保证实施投资项目控制目标。
（二）深化改革概预算体制
铁路工程概预算专业性和针对性都太强，显得不够灵活，铁路工程要每五年更新一次概预算定额，这不符合实际的经济发展，也与新工艺、新技术的使用不相吻合。所以要进行深层次地改革概预算体制，只有这样才可以不断适应实际的经济发展，符合新技术的应用。
（三）加强合同管理
合同作为工程造价管理的主要依据和基础，在整个施工工程的造价管理中发挥着重要作用。在铁路工程建设中，只有对合同文本和内容进行规范，对合同的管理方式进一步细化，才能避免因为合同形式化和合同的不规范使用而产生经济纠纷。
（四）工程量清单报价方式
建立一个适用于社会主义市场经济背景条件下的计价模式，要达成这一目的，就需要在铁路建筑市场上实行工程量的清单报价，招标范本要做到与国际惯例接轨。在招标时，根据招标方提供的工程量清单，各投标单位就可结合自身实力开始报价，这种方式的好处是，业主在招标过程中拥有主动权，可以从优选择合适的投标单位并在工程承发包合同的形式下，确保了投标单位报价的法定化。当合同在实施过程中出现招标文件或合同文件与实际情况不符合，施工单位可以直接出示工程量清单作为资料证据，进行施工索赔和变更。
（五）动态控制投资的方法
通过编制项目投资规划分解掉目标项目投资，对目标项目投资的可能性进行分析论证。通过设计过程的投资控制和施工过程的投资控制完成整改项目控制。在从项目实施开始前到项目实施开始中，逐步地由宏观到微观，由浅入深编制不同进度计划的过程。
结束语
工程管理专业是新兴的工程技术与管理交叉复合型学科。负责培养具备管理学、经济学、信息工程、土木工程等技术的基本知识，掌握现代管理科学的理论、方法和手段的复合型高级管理人才。工程管理最大的特点就是侧重广度而不是深度，这代表着我们能够从事很多的职业，而这种“万金油”的学习方式带给了我们更加多的“旁类”发展道路的空间。根据“职友集”网站提供的数据，工程管理专业近些年在管理科学与工程类的就业指数排名中，位居第一，同时在管理学类专业的就业指数，也是位居第一。由此可知，工程管理专业的前景是不错的。
工程管理专业面临的机遇和挑战
工程管理是管理学里的一个特殊的形式，工程管理硕士主要培养目的是能够成功领导工程技术人员和项目的管理者。管理并激励技术专家，和监管员工有着本质不同，是一项特殊的挑战。工程管理专业毕业的学生可以注册的执业资格有：
1、 建造师，建造师是工程管理领域最重要的注册工程师。建造师分为一级建造师和二级建造师，一级建造师分10个专业：建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与光电工程、矿业工程、机电工程。二级建造师分为6个专业：建筑工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程、市政公用工程、机电工程。
2、 监理工程师，监理工程师可以从事工程监理、工程经济与技术咨询、工程招标、采购咨询、工程项目管理服务以及国务院有关部门规定的其他业务。
3、 造价工程师，造价工程师职业资格证合格的人将由各省、自治区、直辖市人事部门颁布人事部统一印制的、人事部与建设部用印的《造价工程师执业资格证书》该证书通用于全国范围。
4、 房地产估价师，房地产估价师职业范围包括房地产估价、房地产咨询以及房地产估价有关的业务。
5、 咨询工程师，咨询工程师其执业资格分为咨询工程师（投资）高级咨询工程师（投资）两个级别。
6、 中国项目管理师，中国项目管理师的执业范围有工程类、IT类、投资类、通用类。
以上都是拥有一定工作年限后才能考的职业资格证，并且每年的这些份额都是一定的，这也就表示着要从每年几万的考生中脱颖而出，当拿到这些资格证，我们的身份以及资历上升不只是一个层次。工资增长那更是多
工程专业的职业定位
一、工程管理专业学生在工程建设组织中的职业定位；
1、在施工项目经理部，作为施工项目经理和施工项目的职能部门管理人员，承担。
2、是在工程总承包项目经理部从事工程总承包管理工作，包括作为总承包项目经理和总承包项目的职能部门管理人员。
3、是为业主做招标、造价咨询，或者作为业主代表，以及在业主的项目管理部承担项目经理或职能管理工作。
4、是在工程前期为投资者做投资咨询工作，如做可行性研究。
5、是在设计项目部，为工程设计做相应的经济或管理工作。
二、工程管理专业学生在工程相关企业中的职业定位；
1、工程承包企业的几乎各个部门都需要工程管理专业人员，这里的工程承包企业不仅包括传统的建筑企业，而且包括着设备制造和供应企业、系统开发企业和工程相关的贸易类企业等。
2、在工程咨询类企业（如工程投资咨询、造价咨询、招标、房地产评估、房地产经纪等）里承担各层次管理工作。
3、设计单位的计划、经济（商务）、法务等部门需要工程管理人员。
4、监理公司和工程项目管理公司中的各部门管理工作。
5、房地产公式和物业管理公司的相关部门，如房地产公司的投资开发部门、营销部门、工程管理部门、成本合约部门等。
6、建设单位个层次的管理人员主要由工程管理专业人员承担。
三、其他选择
1、在各层次政府建设管理部门工作。
2、在建筑业和建筑经济相关的研究所工作。
3、在银行等金融机构从事投资管理工作。
4、在工程相关的软件开发公司工作。
5、在高等院校、职业技术学院作为工程和工程管理专业教师。
6、其它领域的项目管理或工程管理工作
工程管理者应具有的风貌与价值观
很多人提到土木工程就想到带着黄帽的劳力人员，提供工程造价就会联想到坐在办公室里面敲打电脑，那么提供工程管理，我们会想到什么呢？我们没有一个明确的认识，因为还不够熟悉工程管理这一个专业，在逐步地认识与学习之中，我理解了工程管理这一名词代表着什么。而我们做为工程管理者时应该具有怎么样的价值观呢？我认为在企业中，管理者应该认识到企业最大的资产是人。美国钢铁大王安德鲁·卡内基说过：“将我的工厂、设备、市场、资金全部夺去，但只要保留我的组织人员，四年以后我仍是一个钢铁大王。”这句话足以看出组织人员对一个企业有多么的重要。认识一切活动的主体，如果管理工作控制了活动的主体，即：管理了人，那么整个活动也就被控制了，这是显而易见的道理。这说明可以借助于对人的管理来达成对事物的管理，但是反过来的却是做不到的。所以我们应该要了解到，管理工程不仅仅是管理管理项目这么简单，更重要的是协调各个人与人之间的关系，人与物的关系。
工程管理者应具备的素质、知识与能力
成为一名优秀的工程管理者，需要三个方面的核心技能：
技术方面：对于工程和科学的基本知识比较熟悉
人格魅力：能够协调组织内外的合作
理性思维：系统的将分析性思考应用到企业管理中
在大学期间的个人成才计划与构想
大一：
已经开学到的现在，争取到了团支书的职责，既然拿到了就要负责到底，以团支书一职在第一年接触较多的事物，汲取一定的做事的知识与经验，另一方面在第一学年给各层次留下一个较好的印象，学习也需要用功，争取第一学年就拿到评优以及成为入党积极分子。另一方面，也不能荒废第一年的大学时光，要挥洒青春的汗水，在第一年学习更多的技能，比如说C语言，加入吉他社，加入街舞社，丰富自己的生活，提高自己的个人价值。
大二：
大二可以进行选课，对于必修课是必须要进行认真的学习，对于能够进行选择的选修课我会进行分层级管理，首先是扩展方面的，对于走到社会后能够给我带来实用性的帮助的课程，其次是读研方面的，因为考虑读研，大概在大二就把总体的方向定下，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，所以要争取第二学年拿下托福雅思或者日语N2等级考试又或者英语的六级考级。
大三：
大三相对的是实习的一年，在实习度过这一年，大三大概也就是2021年，在实习之余去工作存上一笔金钱，同时大三也是考研的一年，在工作实习之余还要在学习上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因为首先能够磨练一些非专业性质的能力，其次就是我有着一个梦想，那就是在2022年的东京奥运会开展的时候，前往日本游玩，当然做为大三的大学生，我想要做到能够经济独立，虽然很困难，但是我还是想要尝试一下。
大四：
大四可以说是最闲的一年了，如果顺利的话我已经在大三积累了一定的经验，并拥有了一定的才能，如果大三考研不顺利那么大四我会继续坚持考研这个方向努力学习，此外如果顺利了，那么我想要着重下手在人际关系上以及交友圈，多认识一些朋友还有多于领导级层次的人吃饭，不要脸的混饭局。然后就是去日本参观东奥会享受自己最后学生生涯的旅游时光。
毕业后的职业发展规划（不限于工程管理专业）
第一条路：考研
上面也提到过，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，企业家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年毕业于中南大学，先后担任大学教师，房地产策划师，项目经理，现任深圳市鸿儒堂文化传播有限公司董事长，他在《求职从大一开始》一书中说了这么一句话：“与其说是就业难造成了考研热，不如说是考研热造成了就业难，当他们看到研究生可以学东西的同时为什么不能正视在工作中更能学到东西的现实。”我认为他说的有道理，考研不是唯一的路，是一个辅助的道路，考研成功当然可以给自己提供一个更好的基础以及更好的上限，但是考研失败也不是说考研是在浪费时间，
第二条路：部队
我记得在入学之初，莆田学院发放的学生手册在第250页中提出了大学入兵的优待，所以这一条虽然不是在毕业后但是我想在这里提出这一个想法，准确的说是在大二的时候，大学入伍有着以下的优待：
1、《复学政策》2年退役后2年内可以复学就读，以及可以享受选择转向任意专业的权力还有公共教育、军事技能训练和军事理论课程全部予以免试。
2、《硕士研究生入学考试加分政策》退伍的士兵如有在部队中立二等功及以上则可享受硕士初试免试的权利，若没有二等功荣誉也可以在初试中加10分，同等条件下优先录取。
3、《国家资助学费政策》一是享有每年学费减免政策，二是享有每年学费补助，三是退伍后会拥有一大笔退伍金。
4、《退役后就业服务及参加公务员和企事业单位岗位招考政策》每年全省公务员招录拿出10%用于定向招录退役大学毕业生士兵，其中下士、中士、上士笔试成绩分别加3、5、8分。国有企业招聘安排15%，用于招录退役大学毕业生士兵。
第三条路：出国
虽然只是道听途说，但在绝大部分的新闻上都有着海归知识分子比较吃，或者也有着在外国工作的薪资远远大于在中国工作的薪资，再加上并不是从新闻电视等等遥不可及的地方听说，在我的身边有不少同学已经出国留学，他们首先就是我的一个良好的“资源”，其次我对于出国留学工作等等事情拥有着十足的兴趣，在有兴趣的方面我会更加卖力以及认真，所以我认为无论是出国专研学习还是出国工作对于我来说都是一个很好的发展的机会。
工程管理专业的现状及其发展
工程管理专业是新兴的工程技术与管理交叉复合型学科。负责培养具备管理学、经济学、信息工程、土木工程等技术的基本知识，掌握现代管理科学的理论、方法和手段的复合型高级管理人才。工程管理最大的特点就是侧重广度而不是深度，这代表着我们能够从事很多的职业，而这种“万金油”的学习方式带给了我们更加多的“旁类”发展道路的空间。根据“职友集”网站提供的数据，工程管理专业近些年在管理科学与工程类的就业指数排名中，位居第一，同时在管理学类专业的就业指数，也是位居第一。由此可知，工程管理专业的前景是不错的。
工程管理专业面临的机遇和挑战
工程管理是管理学里的一个特殊的形式，工程管理硕士主要培养目的是能够成功领导工程技术人员和项目的管理者。管理并激励技术专家，和监管员工有着本质不同，是一项特殊的挑战。工程管理专业毕业的学生可以注册的执业资格有：
1、 建造师，建造师是工程管理领域最重要的注册工程师。建造师分为一级建造师和二级建造师，一级建造师分10个专业：建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与光电工程、矿业工程、机电工程。二级建造师分为6个专业：建筑工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程、市政公用工程、机电工程。
2、 监理工程师，监理工程师可以从事工程监理、工程经济与技术咨询、工程招标、采购咨询、工程项目管理服务以及国务院有关部门规定的其他业务。
3、 造价工程师，造价工程师职业资格证合格的人将由各省、自治区、直辖市人事部门颁布人事部统一印制的、人事部与建设部用印的《造价工程师执业资格证书》该证书通用于全国范围。
4、 房地产估价师，房地产估价师职业范围包括房地产估价、房地产咨询以及房地产估价有关的业务。
5、 咨询工程师，咨询工程师其执业资格分为咨询工程师（投资）高级咨询工程师（投资）两个级别。
6、 中国项目管理师，中国项目管理师的执业范围有工程类、IT类、投资类、通用类。
以上都是拥有一定工作年限后才能考的职业资格证，并且每年的这些份额都是一定的，这也就表示着要从每年几万的考生中脱颖而出，当拿到这些资格证，我们的身份以及资历上升不只是一个层次。工资增长那更是多
工程专业的职业定位
一、工程管理专业学生在工程建设组织中的职业定位；
1、在施工项目经理部，作为施工项目经理和施工项目的职能部门管理人员，承担。
2、是在工程总承包项目经理部从事工程总承包管理工作，包括作为总承包项目经理和总承包项目的职能部门管理人员。
3、是为业主做招标、造价咨询，或者作为业主代表，以及在业主的项目管理部承担项目经理或职能管理工作。
4、是在工程前期为投资者做投资咨询工作，如做可行性研究。
5、是在设计项目部，为工程设计做相应的经济或管理工作。
二、工程管理专业学生在工程相关企业中的职业定位；
1、工程承包企业的几乎各个部门都需要工程管理专业人员，这里的工程承包企业不仅包括传统的建筑企业，而且包括着设备制造和供应企业、系统开发企业和工程相关的贸易类企业等。
2、在工程咨询类企业（如工程投资咨询、造价咨询、招标、房地产评估、房地产经纪等）里承担各层次管理工作。
3、设计单位的计划、经济（商务）、法务等部门需要工程管理人员。
4、监理公司和工程项目管理公司中的各部门管理工作。
5、房地产公式和物业管理公司的相关部门，如房地产公司的投资开发部门、营销部门、工程管理部门、成本合约部门等。
6、建设单位个层次的管理人员主要由工程管理专业人员承担。
三、其他选择
1、在各层次政府建设管理部门工作。
2、在建筑业和建筑经济相关的研究所工作。
3、在银行等金融机构从事投资管理工作。
4、在工程相关的软件开发公司工作。
5、在高等院校、职业技术学院作为工程和工程管理专业教师。
6、其它领域的项目管理或工程管理工作
工程管理者应具有的风貌与价值观
很多人提到土木工程就想到带着黄帽的劳力人员，提供工程造价就会联想到坐在办公室里面敲打电脑，那么提供工程管理，我们会想到什么呢？我们没有一个明确的认识，因为还不够熟悉工程管理这一个专业，在逐步地认识与学习之中，我理解了工程管理这一名词代表着什么。而我们做为工程管理者时应该具有怎么样的价值观呢？我认为在企业中，管理者应该认识到企业最大的资产是人。美国钢铁大王安德鲁·卡内基说过：“将我的工厂、设备、市场、资金全部夺去，但只要保留我的组织人员，四年以后我仍是一个钢铁大王。”这句话足以看出组织人员对一个企业有多么的重要。认识一切活动的主体，如果管理工作控制了活动的主体，即：管理了人，那么整个活动也就被控制了，这是显而易见的道理。这说明可以借助于对人的管理来达成对事物的管理，但是反过来的却是做不到的。所以我们应该要了解到，管理工程不仅仅是管理管理项目这么简单，更重要的是协调各个人与人之间的关系，人与物的关系。
工程管理者应具备的素质、知识与能力
成为一名优秀的工程管理者，需要三个方面的核心技能：
技术方面：对于工程和科学的基本知识比较熟悉
人格魅力：能够协调组织内外的合作
理性思维：系统的将分析性思考应用到企业管理中
在大学期间的个人成才计划与构想
大一：
已经开学到的现在，争取到了团支书的职责，既然拿到了就要负责到底，以团支书一职在第一年接触较多的事物，汲取一定的做事的知识与经验，另一方面在第一学年给各层次留下一个较好的印象，学习也需要用功，争取第一学年就拿到评优以及成为入党积极分子。另一方面，也不能荒废第一年的大学时光，要挥洒青春的汗水，在第一年学习更多的技能，比如说C语言，加入吉他社，加入街舞社，丰富自己的生活，提高自己的个人价值。
大二：
大二可以进行选课，对于必修课是必须要进行认真的学习，对于能够进行选择的选修课我会进行分层级管理，首先是扩展方面的，对于走到社会后能够给我带来实用性的帮助的课程，其次是读研方面的，因为考虑读研，大概在大二就把总体的方向定下，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，所以要争取第二学年拿下托福雅思或者日语N2等级考试又或者英语的六级考级。
大三：
大三相对的是实习的一年，在实习度过这一年，大三大概也就是2021年，在实习之余去工作存上一笔金钱，同时大三也是考研的一年，在工作实习之余还要在学习上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因为首先能够磨练一些非专业性质的能力，其次就是我有着一个梦想，那就是在2022年的东京奥运会开展的时候，前往日本游玩，当然做为大三的大学生，我想要做到能够经济独立，虽然很困难，但是我还是想要尝试一下。
大四：
大四可以说是最闲的一年了，如果顺利的话我已经在大三积累了一定的经验，并拥有了一定的才能，如果大三考研不顺利那么大四我会继续坚持考研这个方向努力学习，此外如果顺利了，那么我想要着重下手在人际关系上以及交友圈，多认识一些朋友还有多于领导级层次的人吃饭，不要脸的混饭局。然后就是去日本参观东奥会享受自己最后学生生涯的旅游时光。
毕业后的职业发展规划（不限于工程管理专业）
第一条路：考研
上面也提到过，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，企业家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年毕业于中南大学，先后担任大学教师，房地产策划师，项目经理，现任深圳市鸿儒堂文化传播有限公司董事长，他在《求职从大一开始》一书中说了这么一句话：“与其说是就业难造成了考研热，不如说是考研热造成了就业难，当他们看到研究生可以学东西的同时为什么不能正视在工作中更能学到东西的现实。”我认为他说的有道理，考研不是唯一的路，是一个辅助的道路，考研成功当然可以给自己提供一个更好的基础以及更好的上限，但是考研失败也不是说考研是在浪费时间，
第二条路：部队
我记得在入学之初，莆田学院发放的学生手册在第250页中提出了大学入兵的优待，所以这一条虽然不是在毕业后但是我想在这里提出这一个想法，准确的说是在大二的时候，大学入伍有着以下的优待：
1、《复学政策》2年退役后2年内可以复学就读，以及可以享受选择转向任意专业的权力还有公共教育、军事技能训练和军事理论课程全部予以免试。
2、《硕士研究生入学考试加分政策》退伍的士兵如有在部队中立二等功及以上则可享受硕士初试免试的权利，若没有二等功荣誉也可以在初试中加10分，同等条件下优先录取。
3、《国家资助学费政策》一是享有每年学费减免政策，二是享有每年学费补助，三是退伍后会拥有一大笔退伍金。
4、《退役后就业服务及参加公务员和企事业单位岗位招考政策》每年全省公务员招录拿出10%用于定向招录退役大学毕业生士兵，其中下士、中士、上士笔试成绩分别加3、5、8分。国有企业招聘安排15%，用于招录退役大学毕业生士兵。
第三条路：出国
虽然只是道听途说，但在绝大部分的新闻上都有着海归知识分子比较吃，或者也有着在外国工作的薪资远远大于在中国工作的薪资，再加上并不是从新闻电视等等遥不可及的地方听说，在我的身边有不少同学已经出国留学，他们首先就是我的一个良好的“资源”，其次我对于出国留学工作等等事情拥有着十足的兴趣，在有兴趣的方面我会更加卖力以及认真，所以我认为无论是出国专研学习还是出国工作对于我来说都是一个很好的发展的机会。工程管理专业的现状及其发展
工程管理专业是新兴的工程技术与管理交叉复合型学科。负责培养具备管理学、经济学、信息工程、土木工程等技术的基本知识，掌握现代管理科学的理论、方法和手段的复合型高级管理人才。工程管理最大的特点就是侧重广度而不是深度，这代表着我们能够从事很多的职业，而这种“万金油”的学习方式带给了我们更加多的“旁类”发展道路的空间。根据“职友集”网站提供的数据，工程管理专业近些年在管理科学与工程类的就业指数排名中，位居第一，同时在管理学类专业的就业指数，也是位居第一。由此可知，工程管理专业的前景是不错的。
工程管理专业面临的机遇和挑战
工程管理是管理学里的一个特殊的形式，工程管理硕士主要培养目的是能够成功领导工程技术人员和项目的管理者。管理并激励技术专家，和监管员工有着本质不同，是一项特殊的挑战。工程管理专业毕业的学生可以注册的执业资格有：
1、 建造师，建造师是工程管理领域最重要的注册工程师。建造师分为一级建造师和二级建造师，一级建造师分10个专业：建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与光电工程、矿业工程、机电工程。二级建造师分为6个专业：建筑工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程、市政公用工程、机电工程。
2、 监理工程师，监理工程师可以从事工程监理、工程经济与技术咨询、工程招标、采购咨询、工程项目管理服务以及国务院有关部门规定的其他业务。
3、 造价工程师，造价工程师职业资格证合格的人将由各省、自治区、直辖市人事部门颁布人事部统一印制的、人事部与建设部用印的《造价工程师执业资格证书》该证书通用于全国范围。
4、 房地产估价师，房地产估价师职业范围包括房地产估价、房地产咨询以及房地产估价有关的业务。
5、 咨询工程师，咨询工程师其执业资格分为咨询工程师（投资）高级咨询工程师（投资）两个级别。
6、 中国项目管理师，中国项目管理师的执业范围有工程类、IT类、投资类、通用类。
以上都是拥有一定工作年限后才能考的职业资格证，并且每年的这些份额都是一定的，这也就表示着要从每年几万的考生中脱颖而出，当拿到这些资格证，我们的身份以及资历上升不只是一个层次。工资增长那更是多
工程专业的职业定位
一、工程管理专业学生在工程建设组织中的职业定位；
1、在施工项目经理部，作为施工项目经理和施工项目的职能部门管理人员，承担。
2、是在工程总承包项目经理部从事工程总承包管理工作，包括作为总承包项目经理和总承包项目的职能部门管理人员。
3、是为业主做招标、造价咨询，或者作为业主代表，以及在业主的项目管理部承担项目经理或职能管理工作。
4、是在工程前期为投资者做投资咨询工作，如做可行性研究。
5、是在设计项目部，为工程设计做相应的经济或管理工作。
二、工程管理专业学生在工程相关企业中的职业定位；
1、工程承包企业的几乎各个部门都需要工程管理专业人员，这里的工程承包企业不仅包括传统的建筑企业，而且包括着设备制造和供应企业、系统开发企业和工程相关的贸易类企业等。
2、在工程咨询类企业（如工程投资咨询、造价咨询、招标、房地产评估、房地产经纪等）里承担各层次管理工作。
3、设计单位的计划、经济（商务）、法务等部门需要工程管理人员。
4、监理公司和工程项目管理公司中的各部门管理工作。
5、房地产公式和物业管理公司的相关部门，如房地产公司的投资开发部门、营销部门、工程管理部门、成本合约部门等。
6、建设单位个层次的管理人员主要由工程管理专业人员承担。
三、其他选择
1、在各层次政府建设管理部门工作。
2、在建筑业和建筑经济相关的研究所工作。
3、在银行等金融机构从事投资管理工作。
4、在工程相关的软件开发公司工作。
5、在高等院校、职业技术学院作为工程和工程管理专业教师。
6、其它领域的项目管理或工程管理工作
工程管理者应具有的风貌与价值观
很多人提到土木工程就想到带着黄帽的劳力人员，提供工程造价就会联想到坐在办公室里面敲打电脑，那么提供工程管理，我们会想到什么呢？我们没有一个明确的认识，因为还不够熟悉工程管理这一个专业，在逐步地认识与学习之中，我理解了工程管理这一名词代表着什么。而我们做为工程管理者时应该具有怎么样的价值观呢？我认为在企业中，管理者应该认识到企业最大的资产是人。美国钢铁大王安德鲁·卡内基说过：“将我的工厂、设备、市场、资金全部夺去，但只要保留我的组织人员，四年以后我仍是一个钢铁大王。”这句话足以看出组织人员对一个企业有多么的重要。认识一切活动的主体，如果管理工作控制了活动的主体，即：管理了人，那么整个活动也就被控制了，这是显而易见的道理。这说明可以借助于对人的管理来达成对事物的管理，但是反过来的却是做不到的。所以我们应该要了解到，管理工程不仅仅是管理管理项目这么简单，更重要的是协调各个人与人之间的关系，人与物的关系。
工程管理者应具备的素质、知识与能力
成为一名优秀的工程管理者，需要三个方面的核心技能：
技术方面：对于工程和科学的基本知识比较熟悉
人格魅力：能够协调组织内外的合作
理性思维：系统的将分析性思考应用到企业管理中
在大学期间的个人成才计划与构想
大一：
已经开学到的现在，争取到了团支书的职责，既然拿到了就要负责到底，以团支书一职在第一年接触较多的事物，汲取一定的做事的知识与经验，另一方面在第一学年给各层次留下一个较好的印象，学习也需要用功，争取第一学年就拿到评优以及成为入党积极分子。另一方面，也不能荒废第一年的大学时光，要挥洒青春的汗水，在第一年学习更多的技能，比如说C语言，加入吉他社，加入街舞社，丰富自己的生活，提高自己的个人价值。
大二：
大二可以进行选课，对于必修课是必须要进行认真的学习，对于能够进行选择的选修课我会进行分层级管理，首先是扩展方面的，对于走到社会后能够给我带来实用性的帮助的课程，其次是读研方面的，因为考虑读研，大概在大二就把总体的方向定下，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，所以要争取第二学年拿下托福雅思或者日语N2等级考试又或者英语的六级考级。
大三：
大三相对的是实习的一年，在实习度过这一年，大三大概也就是2021年，在实习之余去工作存上一笔金钱，同时大三也是考研的一年，在工作实习之余还要在学习上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因为首先能够磨练一些非专业性质的能力，其次就是我有着一个梦想，那就是在2022年的东京奥运会开展的时候，前往日本游玩，当然做为大三的大学生，我想要做到能够经济独立，虽然很困难，但是我还是想要尝试一下。
大四：
大四可以说是最闲的一年了，如果顺利的话我已经在大三积累了一定的经验，并拥有了一定的才能，如果大三考研不顺利那么大四我会继续坚持考研这个方向努力学习，此外如果顺利了，那么我想要着重下手在人际关系上以及交友圈，多认识一些朋友还有多于领导级层次的人吃饭，不要脸的混饭局。然后就是去日本参观东奥会享受自己最后学生生涯的旅游时光。
毕业后的职业发展规划（不限于工程管理专业）
第一条路：考研
上面也提到过，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，企业家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年毕业于中南大学，先后担任大学教师，房地产策划师，项目经理，现任深圳市鸿儒堂文化传播有限公司董事长，他在《求职从大一开始》一书中说了这么一句话：“与其说是就业难造成了考研热，不如说是考研热造成了就业难，当他们看到研究生可以学东西的同时为什么不能正视在工作中更能学到东西的现实。”我认为他说的有道理，考研不是唯一的路，是一个辅助的道路，考研成功当然可以给自己提供一个更好的基础以及更好的上限，但是考研失败也不是说考研是在浪费时间，
第二条路：部队
我记得在入学之初，莆田学院发放的学生手册在第250页中提出了大学入兵的优待，所以这一条虽然不是在毕业后但是我想在这里提出这一个想法，准确的说是在大二的时候，大学入伍有着以下的优待：
1、《复学政策》2年退役后2年内可以复学就读，以及可以享受选择转向任意专业的权力还有公共教育、军事技能训练和军事理论课程全部予以免试。
2、《硕士研究生入学考试加分政策》退伍的士兵如有在部队中立二等功及以上则可享受硕士初试免试的权利，若没有二等功荣誉也可以在初试中加10分，同等条件下优先录取。
3、《国家资助学费政策》一是享有每年学费减免政策，二是享有每年学费补助，三是退伍后会拥有一大笔退伍金。
4、《退役后就业服务及参加公务员和企事业单位岗位招考政策》每年全省公务员招录拿出10%用于定向招录退役大学毕业生士兵，其中下士、中士、上士笔试成绩分别加3、5、8分。国有企业招聘安排15%，用于招录退役大学毕业生士兵。
第三条路：出国
虽然只是道听途说，但在绝大部分的新闻上都有着海归知识分子比较吃，或者也有着在外国工作的薪资远远大于在中国工作的薪资，再加上并不是从新闻电视等等遥不可及的地方听说，在我的身边有不少同学已经出国留学，他们首先就是我的一个良好的“资源”，其次我对于出国留学工作等等事情拥有着十足的兴趣，在有兴趣的方面我会更加卖力以及认真，所以我认为无论是出国专研学习还是出国工作对于我来说都是一个很好的发展的机会。工程管理专业的现状及其发展
工程管理专业是新兴的工程技术与管理交叉复合型学科。负责培养具备管理学、经济学、信息工程、土木工程等技术的基本知识，掌握现代管理科学的理论、方法和手段的复合型高级管理人才。工程管理最大的特点就是侧重广度而不是深度，这代表着我们能够从事很多的职业，而这种“万金油”的学习方式带给了我们更加多的“旁类”发展道路的空间。根据“职友集”网站提供的数据，工程管理专业近些年在管理科学与工程类的就业指数排名中，位居第一，同时在管理学类专业的就业指数，也是位居第一。由此可知，工程管理专业的前景是不错的。
工程管理专业面临的机遇和挑战
工程管理是管理学里的一个特殊的形式，工程管理硕士主要培养目的是能够成功领导工程技术人员和项目的管理者。管理并激励技术专家，和监管员工有着本质不同，是一项特殊的挑战。工程管理专业毕业的学生可以注册的执业资格有：
1、 建造师，建造师是工程管理领域最重要的注册工程师。建造师分为一级建造师和二级建造师，一级建造师分10个专业：建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与光电工程、矿业工程、机电工程。二级建造师分为6个专业：建筑工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程、市政公用工程、机电工程。
2、 监理工程师，监理工程师可以从事工程监理、工程经济与技术咨询、工程招标、采购咨询、工程项目管理服务以及国务院有关部门规定的其他业务。
3、 造价工程师，造价工程师职业资格证合格的人将由各省、自治区、直辖市人事部门颁布人事部统一印制的、人事部与建设部用印的《造价工程师执业资格证书》该证书通用于全国范围。
4、 房地产估价师，房地产估价师职业范围包括房地产估价、房地产咨询以及房地产估价有关的业务。
5、 咨询工程师，咨询工程师其执业资格分为咨询工程师（投资）高级咨询工程师（投资）两个级别。
6、 中国项目管理师，中国项目管理师的执业范围有工程类、IT类、投资类、通用类。
以上都是拥有一定工作年限后才能考的职业资格证，并且每年的这些份额都是一定的，这也就表示着要从每年几万的考生中脱颖而出，当拿到这些资格证，我们的身份以及资历上升不只是一个层次。工资增长那更是多
工程专业的职业定位
一、工程管理专业学生在工程建设组织中的职业定位；
1、在施工项目经理部，作为施工项目经理和施工项目的职能部门管理人员，承担。
2、是在工程总承包项目经理部从事工程总承包管理工作，包括作为总承包项目经理和总承包项目的职能部门管理人员。
3、是为业主做招标、造价咨询，或者作为业主代表，以及在业主的项目管理部承担项目经理或职能管理工作。
4、是在工程前期为投资者做投资咨询工作，如做可行性研究。
5、是在设计项目部，为工程设计做相应的经济或管理工作。
二、工程管理专业学生在工程相关企业中的职业定位；
1、工程承包企业的几乎各个部门都需要工程管理专业人员，这里的工程承包企业不仅包括传统的建筑企业，而且包括着设备制造和供应企业、系统开发企业和工程相关的贸易类企业等。
2、在工程咨询类企业（如工程投资咨询、造价咨询、招标、房地产评估、房地产经纪等）里承担各层次管理工作。
3、设计单位的计划、经济（商务）、法务等部门需要工程管理人员。
4、监理公司和工程项目管理公司中的各部门管理工作。
5、房地产公式和物业管理公司的相关部门，如房地产公司的投资开发部门、营销部门、工程管理部门、成本合约部门等。
6、建设单位个层次的管理人员主要由工程管理专业人员承担。
三、其他选择
1、在各层次政府建设管理部门工作。
2、在建筑业和建筑经济相关的研究所工作。
3、在银行等金融机构从事投资管理工作。
4、在工程相关的软件开发公司工作。
5、在高等院校、职业技术学院作为工程和工程管理专业教师。
6、其它领域的项目管理或工程管理工作
工程管理者应具有的风貌与价值观
很多人提到土木工程就想到带着黄帽的劳力人员，提供工程造价就会联想到坐在办公室里面敲打电脑，那么提供工程管理，我们会想到什么呢？我们没有一个明确的认识，因为还不够熟悉工程管理这一个专业，在逐步地认识与学习之中，我理解了工程管理这一名词代表着什么。而我们做为工程管理者时应该具有怎么样的价值观呢？我认为在企业中，管理者应该认识到企业最大的资产是人。美国钢铁大王安德鲁·卡内基说过：“将我的工厂、设备、市场、资金全部夺去，但只要保留我的组织人员，四年以后我仍是一个钢铁大王。”这句话足以看出组织人员对一个企业有多么的重要。认识一切活动的主体，如果管理工作控制了活动的主体，即：管理了人，那么整个活动也就被控制了，这是显而易见的道理。这说明可以借助于对人的管理来达成对事物的管理，但是反过来的却是做不到的。所以我们应该要了解到，管理工程不仅仅是管理管理项目这么简单，更重要的是协调各个人与人之间的关系，人与物的关系。
工程管理者应具备的素质、知识与能力
成为一名优秀的工程管理者，需要三个方面的核心技能：
技术方面：对于工程和科学的基本知识比较熟悉
人格魅力：能够协调组织内外的合作
理性思维：系统的将分析性思考应用到企业管理中
在大学期间的个人成才计划与构想
大一：
已经开学到的现在，争取到了团支书的职责，既然拿到了就要负责到底，以团支书一职在第一年接触较多的事物，汲取一定的做事的知识与经验，另一方面在第一学年给各层次留下一个较好的印象，学习也需要用功，争取第一学年就拿到评优以及成为入党积极分子。另一方面，也不能荒废第一年的大学时光，要挥洒青春的汗水，在第一年学习更多的技能，比如说C语言，加入吉他社，加入街舞社，丰富自己的生活，提高自己的个人价值。
大二：
大二可以进行选课，对于必修课是必须要进行认真的学习，对于能够进行选择的选修课我会进行分层级管理，首先是扩展方面的，对于走到社会后能够给我带来实用性的帮助的课程，其次是读研方面的，因为考虑读研，大概在大二就把总体的方向定下，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，所以要争取第二学年拿下托福雅思或者日语N2等级考试又或者英语的六级考级。
大三：
大三相对的是实习的一年，在实习度过这一年，大三大概也就是2021年，在实习之余去工作存上一笔金钱，同时大三也是考研的一年，在工作实习之余还要在学习上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因为首先能够磨练一些非专业性质的能力，其次就是我有着一个梦想，那就是在2022年的东京奥运会开展的时候，前往日本游玩，当然做为大三的大学生，我想要做到能够经济独立，虽然很困难，但是我还是想要尝试一下。
大四：
大四可以说是最闲的一年了，如果顺利的话我已经在大三积累了一定的经验，并拥有了一定的才能，如果大三考研不顺利那么大四我会继续坚持考研这个方向努力学习，此外如果顺利了，那么我想要着重下手在人际关系上以及交友圈，多认识一些朋友还有多于领导级层次的人吃饭，不要脸的混饭局。然后就是去日本参观东奥会享受自己最后学生生涯的旅游时光。
毕业后的职业发展规划（不限于工程管理专业）
第一条路：考研
上面也提到过，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，企业家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年毕业于中南大学，先后担任大学教师，房地产策划师，项目经理，现任深圳市鸿儒堂文化传播有限公司董事长，他在《求职从大一开始》一书中说了这么一句话：“与其说是就业难造成了考研热，不如说是考研热造成了就业难，当他们看到研究生可以学东西的同时为什么不能正视在工作中更能学到东西的现实。”我认为他说的有道理，考研不是唯一的路，是一个辅助的道路，考研成功当然可以给自己提供一个更好的基础以及更好的上限，但是考研失败也不是说考研是在浪费时间，
第二条路：部队
我记得在入学之初，莆田学院发放的学生手册在第250页中提出了大学入兵的优待，所以这一条虽然不是在毕业后但是我想在这里提出这一个想法，准确的说是在大二的时候，大学入伍有着以下的优待：
1、《复学政策》2年退役后2年内可以复学就读，以及可以享受选择转向任意专业的权力还有公共教育、军事技能训练和军事理论课程全部予以免试。
2、《硕士研究生入学考试加分政策》退伍的士兵如有在部队中立二等功及以上则可享受硕士初试免试的权利，若没有二等功荣誉也可以在初试中加10分，同等条件下优先录取。
3、《国家资助学费政策》一是享有每年学费减免政策，二是享有每年学费补助，三是退伍后会拥有一大笔退伍金。
4、《退役后就业服务及参加公务员和企事业单位岗位招考政策》每年全省公务员招录拿出10%用于定向招录退役大学毕业生士兵，其中下士、中士、上士笔试成绩分别加3、5、8分。国有企业招聘安排15%，用于招录退役大学毕业生士兵。
第三条路：出国
虽然只是道听途说，但在绝大部分的新闻上都有着海归知识分子比较吃，或者也有着在外国工作的薪资远远大于在中国工作的薪资，再加上并不是从新闻电视等等遥不可及的地方听说，在我的身边有不少同学已经出国留学，他们首先就是我的一个良好的“资源”，其次我对于出国留学工作等等事情拥有着十足的兴趣，在有兴趣的方面我会更加卖力以及认真，所以我认为无论是出国专研学习还是出国工作对于我来说都是一个很好的发展的机会。工程管理专业的现状及其发展
工程管理专业是新兴的工程技术与管理交叉复合型学科。负责培养具备管理学、经济学、信息工程、土木工程等技术的基本知识，掌握现代管理科学的理论、方法和手段的复合型高级管理人才。工程管理最大的特点就是侧重广度而不是深度，这代表着我们能够从事很多的职业，而这种“万金油”的学习方式带给了我们更加多的“旁类”发展道路的空间。根据“职友集”网站提供的数据，工程管理专业近些年在管理科学与工程类的就业指数排名中，位居第一，同时在管理学类专业的就业指数，也是位居第一。由此可知，工程管理专业的前景是不错的。
工程管理专业面临的机遇和挑战
工程管理是管理学里的一个特殊的形式，工程管理硕士主要培养目的是能够成功领导工程技术人员和项目的管理者。管理并激励技术专家，和监管员工有着本质不同，是一项特殊的挑战。工程管理专业毕业的学生可以注册的执业资格有：
1、 建造师，建造师是工程管理领域最重要的注册工程师。建造师分为一级建造师和二级建造师，一级建造师分10个专业：建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与光电工程、矿业工程、机电工程。二级建造师分为6个专业：建筑工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程、市政公用工程、机电工程。
2、 监理工程师，监理工程师可以从事工程监理、工程经济与技术咨询、工程招标、采购咨询、工程项目管理服务以及国务院有关部门规定的其他业务。
3、 造价工程师，造价工程师职业资格证合格的人将由各省、自治区、直辖市人事部门颁布人事部统一印制的、人事部与建设部用印的《造价工程师执业资格证书》该证书通用于全国范围。
4、 房地产估价师，房地产估价师职业范围包括房地产估价、房地产咨询以及房地产估价有关的业务。
5、 咨询工程师，咨询工程师其执业资格分为咨询工程师（投资）高级咨询工程师（投资）两个级别。
6、 中国项目管理师，中国项目管理师的执业范围有工程类、IT类、投资类、通用类。
以上都是拥有一定工作年限后才能考的职业资格证，并且每年的这些份额都是一定的，这也就表示着要从每年几万的考生中脱颖而出，当拿到这些资格证，我们的身份以及资历上升不只是一个层次。工资增长那更是多
工程专业的职业定位
一、工程管理专业学生在工程建设组织中的职业定位；
1、在施工项目经理部，作为施工项目经理和施工项目的职能部门管理人员，承担。
2、是在工程总承包项目经理部从事工程总承包管理工作，包括作为总承包项目经理和总承包项目的职能部门管理人员。
3、是为业主做招标、造价咨询，或者作为业主代表，以及在业主的项目管理部承担项目经理或职能管理工作。
4、是在工程前期为投资者做投资咨询工作，如做可行性研究。
5、是在设计项目部，为工程设计做相应的经济或管理工作。
二、工程管理专业学生在工程相关企业中的职业定位；
1、工程承包企业的几乎各个部门都需要工程管理专业人员，这里的工程承包企业不仅包括传统的建筑企业，而且包括着设备制造和供应企业、系统开发企业和工程相关的贸易类企业等。
2、在工程咨询类企业（如工程投资咨询、造价咨询、招标、房地产评估、房地产经纪等）里承担各层次管理工作。
3、设计单位的计划、经济（商务）、法务等部门需要工程管理人员。
4、监理公司和工程项目管理公司中的各部门管理工作。
5、房地产公式和物业管理公司的相关部门，如房地产公司的投资开发部门、营销部门、工程管理部门、成本合约部门等。
6、建设单位个层次的管理人员主要由工程管理专业人员承担。
三、其他选择
1、在各层次政府建设管理部门工作。
2、在建筑业和建筑经济相关的研究所工作。
3、在银行等金融机构从事投资管理工作。
4、在工程相关的软件开发公司工作。
5、在高等院校、职业技术学院作为工程和工程管理专业教师。
6、其它领域的项目管理或工程管理工作
工程管理者应具有的风貌与价值观
很多人提到土木工程就想到带着黄帽的劳力人员，提供工程造价就会联想到坐在办公室里面敲打电脑，那么提供工程管理，我们会想到什么呢？我们没有一个明确的认识，因为还不够熟悉工程管理这一个专业，在逐步地认识与学习之中，我理解了工程管理这一名词代表着什么。而我们做为工程管理者时应该具有怎么样的价值观呢？我认为在企业中，管理者应该认识到企业最大的资产是人。美国钢铁大王安德鲁·卡内基说过：“将我的工厂、设备、市场、资金全部夺去，但只要保留我的组织人员，四年以后我仍是一个钢铁大王。”这句话足以看出组织人员对一个企业有多么的重要。认识一切活动的主体，如果管理工作控制了活动的主体，即：管理了人，那么整个活动也就被控制了，这是显而易见的道理。这说明可以借助于对人的管理来达成对事物的管理，但是反过来的却是做不到的。所以我们应该要了解到，管理工程不仅仅是管理管理项目这么简单，更重要的是协调各个人与人之间的关系，人与物的关系。
工程管理者应具备的素质、知识与能力
成为一名优秀的工程管理者，需要三个方面的核心技能：
技术方面：对于工程和科学的基本知识比较熟悉
人格魅力：能够协调组织内外的合作
理性思维：系统的将分析性思考应用到企业管理中
在大学期间的个人成才计划与构想
大一：
已经开学到的现在，争取到了团支书的职责，既然拿到了就要负责到底，以团支书一职在第一年接触较多的事物，汲取一定的做事的知识与经验，另一方面在第一学年给各层次留下一个较好的印象，学习也需要用功，争取第一学年就拿到评优以及成为入党积极分子。另一方面，也不能荒废第一年的大学时光，要挥洒青春的汗水，在第一年学习更多的技能，比如说C语言，加入吉他社，加入街舞社，丰富自己的生活，提高自己的个人价值。
大二：
大二可以进行选课，对于必修课是必须要进行认真的学习，对于能够进行选择的选修课我会进行分层级管理，首先是扩展方面的，对于走到社会后能够给我带来实用性的帮助的课程，其次是读研方面的，因为考虑读研，大概在大二就把总体的方向定下，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，所以要争取第二学年拿下托福雅思或者日语N2等级考试又或者英语的六级考级。
大三：
大三相对的是实习的一年，在实习度过这一年，大三大概也就是2021年，在实习之余去工作存上一笔金钱，同时大三也是考研的一年，在工作实习之余还要在学习上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因为首先能够磨练一些非专业性质的能力，其次就是我有着一个梦想，那就是在2022年的东京奥运会开展的时候，前往日本游玩，当然做为大三的大学生，我想要做到能够经济独立，虽然很困难，但是我还是想要尝试一下。
大四：
大四可以说是最闲的一年了，如果顺利的话我已经在大三积累了一定的经验，并拥有了一定的才能，如果大三考研不顺利那么大四我会继续坚持考研这个方向努力学习，此外如果顺利了，那么我想要着重下手在人际关系上以及交友圈，多认识一些朋友还有多于领导级层次的人吃饭，不要脸的混饭局。然后就是去日本参观东奥会享受自己最后学生生涯的旅游时光。
毕业后的职业发展规划（不限于工程管理专业）
第一条路：考研
上面也提到过，在这个研究生遍地走的时代，本科生还不是名牌大学的本科生根本不存在任何优势，企业家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年毕业于中南大学，先后担任大学教师，房地产策划师，项目经理，现任深圳市鸿儒堂文化传播有限公司董事长，他在《求职从大一开始》一书中说了这么一句话：“与其说是就业难造成了考研热，不如说是考研热造成了就业难，当他们看到研究生可以学东西的同时为什么不能正视在工作中更能学到东西的现实。”我认为他说的有道理，考研不是唯一的路，是一个辅助的道路，考研成功当然可以给自己提供一个更好的基础以及更好的上限，但是考研失败也不是说考研是在浪费时间，
第二条路：部队
我记得在入学之初，莆田学院发放的学生手册在第250页中提出了大学入兵的优待，所以这一条虽然不是在毕业后但是我想在这里提出这一个想法，准确的说是在大二的时候，大学入伍有着以下的优待：
1、《复学政策》2年退役后2年内可以复学就读，以及可以享受选择转向任意专业的权力还有公共教育、军事技能训练和军事理论课程全部予以免试。
2、《硕士研究生入学考试加分政策》退伍的士兵如有在部队中立二等功及以上则可享受硕士初试免试的权利，若没有二等功荣誉也可以在初试中加10分，同等条件下优先录取。
3、《国家资助学费政策》一是享有每年学费减免政策，二是享有每年学费补助，三是退伍后会拥有一大笔退伍金。
4、《退役后就业服务及参加公务员和企事业单位岗位招考政策》每年全省公务员招录拿出10%用于定向招录退役大学毕业生士兵，其中下士、中士、上士笔试成绩分别加3、5、8分。国有企业招聘安排15%，用于招录退役大学毕业生士兵。
