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关键词：室内空气质量；影响因子；控制措施
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.14.228
世界卫生组织研究表明，人们80%以上的时间生活、工作在室内环境中。当室外雾霾污染严重时，人们多半更愿意选择待在室内，但往往会遭遇室内环境空气污染综合水平高于室外的窘况！尤其是新装修和装修时间不长的室内环境，如室内空气污染物-苯系物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯等）、甲醛、PM2.5等已被世界卫生组织和IARC（国际癌症研究中心）确定为一类致癌物。长期生活、工作在污染物超标的空气环境中，不但会影响工作效率，更会诱发健康问题和呼吸道疾病，甚至会诱发癌症；对儿童、孕妇等老弱病残影响尤甚。
1 室内空气质量的影响因素
1.1 新风量
对于全封闭式或半封闭性建筑大楼，通风量问题是影响室内空气质量的主要因素。GB/T 18883-2002《室内空气质量标准》规定，新风量需不小于30m3/（h・人）[1]。但可能在建筑设计和施工期间，由于对新风量的考虑不足，导致新风量达不到《室内空气质量标准》的要求；同时，即使新风量的设计满足条件，由于后期管理的忽略也可能会导致新风量不足的问题。
新风量不足会导致室内有毒有害的气体与外界新风的空气不能充分地交换，影响室内空气品质，出现了各种症状，被称为“病态建筑综合症”（sick building syndrome，SBS）[2]。
同样的道理，对于具备自然通风条件的建筑，如果不经常开窗，也会导致室内空气无法流通尤其是在夏天，室内垃圾过多，通风条件差，很容易影响室内的空气质量[3]。
建筑材料一般分为两大类别：基础建筑材料和装饰材料。影响室内空气质量主要是装饰材料造成的，当然也有一部分是由基础建筑材料造成的。
随着人们生活水平提高，不少人对于居住环境和工作环境也提出了更高的要求。室内装修虽然使人们的生活环境和工作环境得以改善，但同样带来了负面影响。
1.2 人的活动
人在室内的某些活动也会产生室内污染物人们在烧菜的时候会产生油烟煤气的时候，虽然有抽油烟机清除油烟，但是抽油烟机的作用，毕竟是有限的，在室内难免还是会有零碎的污染物存在。另外，在室内抽烟也是影响室内空气质量的一个重要因素。
在日常生活中人们使用杀虫剂和化妆品是一种污染源。室内出现一些对人有危害，带有细菌的虫子是很平常的一件事情，尤其是在夏天，由于天气和气候方面的原因，苍蝇和蚊子肆虐，人们不堪其扰，经常会使用诸如“”“驱蚊水”等具有化学成分的杀虫剂，这些液体中含有大量的有害物质，散发到室内空气中，会对空气质量产生不好的影响。此外，化妆品的使用也容易影响室内空气质量，化妆品是女性在生活中必备的用品，但是化妆品中含有大量的化学成分，时间长了，他们很容易挥发到空气中，影响空气质量。
2 室内空气污染改善方法质量的控制因素
2.1 室内通风换气
对于全封闭式或半封闭式的大楼，在开启空调系统的同时也需开启新风系统，以保证室内的空气与室外的新鲜空气充分地置换。对于空调及新风系统，建议有专业的人进行管理。空调及新风系统需要定期清洗，因为不仅管道里易滋生细菌，而且时间久了还会集尘，会导致室内空气的二次污染，并影响空调及新风系统的效率，增加其能效。对于自然通风的建筑，用户需养成勤开窗通风的习惯，适当的通风有利于空气的流通，如果常年窗户紧闭，会严重影响室内空气质量。同时，对于新装修的建筑，用户不要急于入住，应充分地通风换气。入住前，建议请专业的检测机构对室内空气品质进行评估。
2.2 选择合适的装饰材料
对于准备装修的用户，建议选择有资质的、专业的装修公司。建筑装修材料中含有甲醛等污染源，尽量选择释放挥发性有机物、甲醛等有害物质少的装修材料：在铺地板、安装墙壁装饰板、保温、隔音板和家具时不宜用刨花板、硬木胶合板、中强度纤维板等含有甲醛的材料，可使用甲醛释放量较少或不含甲醛的原木材、软木胶合板、装饰板等，停止使用产生甲醛的脲醛泡沫塑料。对于涂料、胶黏剂，尽量选择含苯、苯系物、甲醛含量少的涂料[4]。
2.3 控制室内污染源
室内空气品质除了与房屋建筑设计和装修材料的使用有关以外，还与人的活动有着密切的关系。杀虫剂的使用、炒菜、抽烟等都会对室内空气质量产生一定的影响。因此，控制室内污染源，如减少甚至杜绝吸烟活动，控制杀虫剂的使用，在厨房里安装控油烟能力强的抽油烟机，多效并举地控制室内污染源，做好预防措施，防止污染源的扩散。
2.4 植物净化
绿色植物可以有效地降低空气中的化学物质，并将它们转化为自己的养料。植物净化主要通过叶片实现，主要作用有：吸收二氧化碳，放出氧气；吸附灰尘；吸收二氧化硫、甲醛、等有害气体等。适合摆放在室内的植物有绿萝、吊兰、金琥仙人球等。
采用化学或物理方法进行治理纳米光触媒技术：在有光的条件下，使甲醛、挥发性有机物等有毒有害物质与纳米粒子反应分解为二氧化碳、水和无机盐[5]。
负离子技术：产生的负离子能有效去除挥发性有机物、甲醛、苯系物等，还能抑制灰尘，提高空气新鲜程度。
物理吸附：采用活性炭吸附空气中的挥发性有机物、甲醛等。活性炭容易吸附饱和，需要定期更换。如果长期不换，容易引起二次污染。
总之，改善室内空气质量是一件极其繁琐而又复杂的工程。它需要考]的问题比较多，并不是某一种方法就能将这些问题，圆满地解决，需要多项措施并举，才有可能达到理想的效果。只有室内空气品质改善了，才能使人们的身心更加健康，使人们的生活、工作环境更加舒适。
参考文献：
[1]GB/T 18883-2002室内空气质量标准[S].
[2]刘晓燕，孙建刚.建筑室内空气品质分析与评价[D].大庆石油学院，2003.
[3]刘晔，霍玉玲.春节期间燃放烟火对镇江市环境空气的影响[J]. 环保科技，2017（01）.
上海市计划在“十二五”期间加强交通污染的监测和评估，在机动车尾气污染敏感区域建立交通环境空气质量监测路边站。笔者分析了上海市目前的交通污染状况，并根据该市交通环境空气质量监测的开展现状，提出了该市交通环境空气质量监测路边站的发展思路。
1上海市目前的交通污染状况
1．1污染物排放总量大
、增速快“十一五”期间，上海市机动车CO排放量约占该市CO排放总量的43％，NOX排放量约占该市NOX排放总量的18％，挥发性有机物（VOC）排放量约占该市VOC排放总量的15％。尤其在该市的内环线以内区域，机动车尾气排放已成为影响环境空气质量的直接原因。
1．2局地污染严重
、潮汐现象明显上海市交通干道两侧的局地空气质量受机动车尾气影响较为明显。监测数据表明，2010年上海市交通干道空气中的NO、NOX、NO2、CO的日平均浓度已分别超出同期该市环境空气质量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天气条件时，交通干道空气中的机动车尾气污染物浓度往往更高。车流量对交通干道两侧局地空气中污染物的小时平均浓度影响较为显著，两者呈正相关性。每天的早高峰时段，交通干道两侧局地空气中的NO、NOX、CO的小时平均浓度随车流量增加而上升，晚高峰时段后，它们的小时平均浓度又随着车流量的减少而下降。图1显示了2010年4月12～14日，上海市延安东路立交桥下匝车流量与局地空气中污染物浓度的关系。根据图1分析可见，该立交桥下72h的车流量与局地空气中的NO、NOX、CO小时平均浓度的相关系数分别为0．86、0．84、0．67。
1．3复合型污染日益显现
2010年，上海市降水pH平均为4．66，降水中硫酸根离子所占比例基本维持在30％左右，但硝酸根离子所占比例从2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（见图2），上升幅度接近“十五”期间的2倍。2010年，上海市夏季环境空气中的臭氧浓度最高达到《中华人民共和国环境空气质量标准》（GB3095—1996）二级标准（0．20mg／m3）的2倍以上，超标时间最长达15h，超标点位数占总监测点位数的80％。2010年，上海市共有28个空气污染日，其中57％的污染日呈现区域性霾污染，而全年受霾污染影响的天数超过1／3。
2上海市交通环境空气质量监测开展情况
早在1997年，上海市就展开了交通环境空气质量监测与研究工作，但是受到社会经济发展和城市交通规划等方面的影响，针对交通环境空气质量的监测、研究和防治工作进展较为缓慢。
近年来，随着上海市机动车数量的增加，越来越多的市民开始关注机动车尾气污染，上海市政府也逐步加大了对交通环境空气质量监测的投入力度。2006年，为了评估上海市实施限制高污染车辆在内环内高架上通行措施后，该市交通环境空气质量的•97•黄嵘上海市交通环境空气质量监测路边站发展探索改善效果，有关部门采用环境监测车加载自动监测仪的方式对高架道路和典型交通路口的环境空气质量展开了不定期监测。“十一五”期间，为适应上海市中心城区交通发展和道路建设的需要，有关部门有计划地调整和增加了部分道路环境空气质量监测点位。至2010年，上海市的道路空气质量监测点位共达9个，其中移动测点8个，路边站1个。目前，许多发达城市都已建立了专门用于监测交通环境空气质量的路边站，以研究交通环境的空气污染状况。美国得克萨斯州的交通环境空气质量监测站一般设在距离道路5～10m处，或设在交叉路口中间的绿地上；英国肯特与梅德韦的34个交通环境空气质量监测站中，有15个是路边站，占总数的44％；日本大阪市设有10个交通环境空气质量监测路边站。我国香港地区也设有3个交通环境空气质量监测路边站，相比之下上海市交通环境空气质量监测尚处于起步阶段，主要仍是依靠不定期的移动采样方式，监测频率、监测周期和覆盖区域都非常有限，监测数据的连续性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通环境空气质量监测路边站的发展思路
与美国、英国等发达国家相比，我国在交通环境空气质量监测方面的起步较晚。作为国内的发达城市，上海市在设置交通环境空气质量监测点位时，主要参考的是《环境空气质量监测规范》的有关原则，相关的技术规范尚不够完善。上海市作为人口和经济特大型城市，交通状况尤其复杂。根据国外发达城市交通环境空气质量监测网络的发展经验［4，5］，笔者建议上海市应从城市交通污染的实际状况出发，构建以交通环境空气质量监测路边站为主的交通环境空气质量监测网络。
3．1优化中心城区，兼顾郊区新城区
美国、英国等发达国家在设立交通环境空气质量监测点位时，把区域人口密度和交通污染程度作为重要的依据。上海市最早设置的交通环境空气质量监测点位均位于内环以内的中心城区。“十一五”期间，为适应城区交通发展和道路建设状况，上海市有计划地调整和增加了部分监测点位，目前已有的9个交通空气质量监测点中，有7个分布在内环线以内。同时，近年来上海市郊区城市化进程的加快，嘉定、松江、青浦、奉贤、金山等外环线周边区域均逐步形成了若干新城区。这些新城区由于聚居人口大量增加，机动车数量出现了快速增长，加之这些区域不受机动车环保限行措施的影响，交通环境污染日趋严重。有关监测数据表明，2010年上海市环境空气中的NO2总体平均浓度较2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等区环境空气中的NO2浓度却同比上升了近10％。因此，“十二五”期间，上海市应根据机动车控制管理需要，既要进一步优化中心城区交通空气质量监测点位的布置，又要加大对郊区新城区交通环境空气质量的监测力度。
3．2侧重地面道路，兼顾高架隧桥
机动车尾气排放所产生的影响通常随着离开道路距离的增大而减小，道路两侧的NO、NOX、CO等尾气污染物浓度要比距离路边20～50m处的高几倍甚至几十倍［6］。交通环境空气质量监测点位应尽可能设在对人体健康造成比较严重影响的尾气污染物高浓度区。根据美国、英国等发达国家经验，上海市在布置路边交通环境空气质量监测点位时，一般应设置在地面道路两侧，采样点与最近的机动车道应相隔2～15m，采样高度应在距离地面2～7m处。为了提高车辆的通行效率，上海市建设了大量的高架道路和越江隧桥。这些是封闭式道路，车流大、车速快，局地空气污染水平普遍高于地面道路。从车辆类型和燃油类别看，上海市内、中环和南北高架主要通行的是小型车、客车，均以汽油车为主，卡车、集卡等大型柴油车被限制在外环等特殊路段行驶。另外，高峰时段还限制外地牌照车辆在中环以内高架道路行驶。因此，上海市交通环境空气质量监测路边站的设置，既要侧重地面道路，又要兼顾高架道路和越江隧桥等局地空气污染较重的封闭式道路。
3．3选择常规污染因子，兼顾特征污染因子
根据GB3095—1996，上海市在开展交通环境空气质量监测时，应选择SO2、NO2、可吸入颗粒物（PM10）、臭氧等符合机动车尾气污染特征的常规监测因子。但仅通过采用常规监测因子，还不能达到对机动车污染的科学和全面认识。汽车内燃机燃烧过程中会向大气排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由这些污染物参与光化学反应会生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。从实际监测数据来看，交通环境空气中的NO、NOX、CO浓度与车流量、车速均呈较好的相关性，增加这些特征监测因子，能更准确地认识机动车尾气污染影响的程度和范围。
4上海市交通环境空气质量监测路边站建设中需要关注的问题
基于上海市交通道路的环境条件，建议在进行交通环境空气质量监测路边站选址和建议时着重关注以下3个方面的问题：
（1）要有符合条件的场地。根据作业需求，在高架道路上设置路边站站房时，至少需要10m2以上的占地面积，附近应有可接入的电源线和通讯线，空气采样头周围一定范围内应无障碍物遮挡和局地污染源影响，且周边建筑物和树木分布合理，确保空气流动不受限制。
（2）应确保作业安全。路边站通常设置在车流量较高的道路边上，尤其在一些封闭的高速道路上，来往车速很快。必须在车流与路边站站房之间保持足够的安全距离，以供作业需要，保障作业人员的人身安全。
（3）设计符合合理、美观原则。路边站站房内部应有足够的空间，满足设备进出、管线架设，以及温度和湿度控制的要求，并为今后仪器扩充留有一定的余地。而站房外观应符合市容要求，并要注意与周围环境保持协调，确保美观原则。
[关键词] 空调通风系统 室内空气质量 影响 对策
室内空气指标包含有空气中的含氧量、CO2和CO的浓度、粉尘和飘浮微生物的含量、空气中的离子数和有机挥发物(VOC)等。商场内空气质量通常取决于空气中的含尘量、含菌量及各种有害气体的浓度高低。大型超市、大卖场等商场是人们购物的重要场所，商场空气质量的优劣关系到顾客和员工的健康。由于商场大多处于城市的闹市区，商场内的人流量大，各种商品集中存放等特点，商场内空气质量很大程度上依赖于商场通风空调系统。
一、商场空调通风系统的主要作用及特点
商场空调通风系统主要通过不断地送入足够的新鲜空气，稀释并排出有害的污染物，降低室内CO2和其他污染物的体积分数，解决商场内空气窒息和污浊问题，从而改变室内空气质量。另一方面，新风量的大小决定空调系统的能源消耗，空调系统一般都采用利用回风节能方式，由于回风的不断循环，室内污染气体浓度会增大，因此，合理利用新风对于保持室内空气质量和节约能源有很好的作用。
二、空调通风系统对商场空气质量的影响
影响商场内空气质量的因素很多，有关研究表明，空调通风系统对商场空气质量有着重要的影响。主要表现在以下几个方面：
1.新风量不足。系统设计及安装过程中，为了达到节能和减少投资目的，空调通风系统负荷的设计参数过于保守，设备容量选择不适当,不能保证必要的新风量，室内空气质量难以保证。
2.新风、回风净化不当。由于新风和回风过滤处理达不到要求，污染了空调系统中的其他部件，无法净化回风中的有害气体及异味，造成潜在的疾病源和异味源，最终污染室内空气。
3.新风送入方式不当。空调系统气流组织不好，新风分布不均匀，新风与回风混合或先送入室内污染区，极大地降低了“新鲜度”，甚至造成室内空气的二次污染。
4.凝水排放不畅。由于凝水管坡度不够，或有很大的存水弯，抑或被灰尘堵塞，积水在系统停用期间为细菌滋生提供良好的温湿度环境。
5.运行维护管理不当。由于运行管理中没有进行定期的清洗和更换过滤器，送风竹道、空气处理机组等污染严重，可能使系统阻力过大，造成新风量和总送风量大幅度下降，导致室内空气污染。
二、改进措施
根据商场通风空调系统的特点，建议从以下几个方面采取措施，最大限度发挥通风空调系统的功效，确保商场室内空气质量。
1.保证必要的新风量。根据商场人流量合理计算新风的需求量，同时考虑排除室内设备、建筑装饰材料及存放的商品等散发污染物所需的新风量。我国《采暖通风与空气调节设计规范（GBJ19－87)》规定的商场最小新风量是8.0m3/（h.人)。
2.提高空调系统新风和回风的净化级别。由于我国大气粉尘浓度远高于发达国家，仅靠规定的最小新风量进行稀释是难以见效的，必须同时采取有效的空气过滤处理。由于空气中的细菌依附于尘粒上，含尘量愈高，含菌量也高，有效过滤掉空气中的灰尘，就能滤掉空气中的大部分浮游菌，从而大大降低疾病传播的几率。为了保证室内空气品质，商场空调中的空气处理必须设粗效、中效两级过滤,必要时还可使用亚高效级过滤。研究表明，有效过滤的概念是指空气过滤器对3nm粒子的过滤效率不能小于60%。此外，为了消除各种异味及某些商品建筑装饰散发的VOC，也可考虑在空调回风管道上安装活性炭过滤器。
3.优化新风送入方式。建议采用独立的新风处理及送入系统，缩短新风进入室内的路径，既可保证新风的净化要求，避免与回风或污染气流混合而降低“新鲜度”，又可保证空调系统停用期间的必要新风量。设计时，还应注意新风取风口的位置不要靠近污染物的排放口，并远离喷淋式冷却塔，国外研究已证明这类冷却塔是军团菌最易滋生与传播的工具。
4.改善室内气流组织。采用置换式通风方式向房间的下部低速送人空气，新鲜空气首先到达人员呼吸区，然后携带污染物从上部排出，具有很好的通风效率。
5.控制室内湿度，减少室内污染物的发生。研究表明，空气相对湿度超过60%非常有利于细菌等微生物的繁殖，为了尽可能减少微生物的污染，须把室内空气相对湿度控制在60%以下。同时，对商场不同类型商品科学存放和管理，减少不同商品对室内空气污染。
6.改善通风空调系统的运行管理。研究表明，由于未及时清洗过滤器，送风量远远小于设计风量，过滤器经清洗后，送风量增加了一倍。因此，制定较为严格、详细的运行管理规则，定期清洁系统设备，及时清洗或更换过滤器，加强商场空调的运行管理对于保证商场室内空气质量具有十分重要意义的意义。
参考文献:
[1]刘忠华等:商场室内空气品质的研究[J].哈尔滨商业大学学报(自然科学版), 2004,(3):361～364
关键词：森林；改善空气环境质量；功能监测与评价
中图分类号：X173 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.20160632175
森林因其有效改善环境空气质量的作用一直受到社会各界的重视与关注，但目前，我国对森林的各项服务功能考虑还不够充分。随着我国近年来经济水平与科学技术层次的增长，人们对生态环境提出了更高层次的需求，这就要求我国相关林业人员通过对森林的合理经营进一步提高其对空气质量的改善功能。由此可见，对森林改善空气环境质量的功能监测与评价的研究进行已刻不容缓。
1 为什么选择黑龙江省进行森林改善空气环境质量功能监测与评价研究
黑龙江省是我国的林业大省之一，其林业总面积达到3126万hm2，占到黑龙江省土地面积的68.9%。有林面积达到1919万hm2，活立木总蓄集15亿m3，全省森林覆盖率达到43.6%，森林相关数据位于全国首位，多年来对我国空气质量的改善起到了极其重要的作用。在这样的林业大省开展空气环境质量监测与评价的研究很有典型性，且如果能取得一定的研究成果将对我国相关空气质量的改善产生较为积极的影响。
2 森林改善空气环境质量功能监测体系设置
采用群状圆形样地，并在样地中按照4km2的网格间距进行抽样，设置监测因子，通过监测因子对森林本身对空气环境带来的影响定期进行监测，从监测得出的结果中对不同林木种类及其自身状态对改善空气环境功能的大小进行分析，相关研究人员应在森林中心设置永久性观测样地，为长期进行森林改善空气环境质量功能研究做好准备。在具体监测中，相关研究人员需要选择林分温度、湿度、空气负氧离子含量作为空气环境质量的监测因子，并在监测因子设置中着重注意以下几个问题：
监测因子需要能够充分反映森林空气环境质量状况。在具体操作中，监测因子应具有可执行性，且较为便利操作。监测因子花费的费用对于经营单位应该是可以接受且合理的。
3 关于森林改善空气环境质量功能监测评价的方法
3.1 监测中林分因子与空气环境质量关系分析
在监测中，选择不同的林分类型、林分发展阶段、林分郁闭度等主要林分因子，与通过监测到的负氧离子含量、空气湿度、温度等影响空气质量的相关因素监测结果进行分析，在分析对比中了解森林不同林木种类及其自身状态的不同对空气环境质量的作用与影响以及其中的相关规律。 为了方便研究人员分析，可以根据黑龙江省林区特点将林区分类，可以将其分为未成林、灌木林、针叶林、针叶混交林、阔叶林、阔叶混交林、针阔混交论等7种林木种类。在对林木进行分类后，研究人员应按照多功能自然森林经营理论，对黑龙江林区的森林发展阶段进行分层，可以分为无林地阶段、林分建群阶段、竞争生长阶段、质量选择阶段、近自然林阶段、恒续林阶段等6个阶段，研究人员可以采用相关计算机软件程序对其进行统计分析。
3.2 监测中对森林改善环境质量功能进行评价
研究人员在对森林改善环境质量功能进行评价时，可以采用温湿指数评价体系、安培空气质量评价系数、森林空气负氧离子评价模型等评价方法对其进行评价，从多种评价方法角度考虑不同森林对空气质量改善效果的不同。其中采用的评价方法不同，其参考的环境因素也有所不同。
3.2.1 温湿指数评价体系
在温湿指数评价体系中，其主要从生理气候角度评价人体对空气环境的舒适度等感受，在这个过程中，温湿指数评价体系综合考虑了温度、适度和日照等气象相关因素对森林空气环境的影响，这些因素都是直接影响人体体表对冷、暖、凉、热、干、湿等感觉的直接指标。温湿指数评价体系多用于森林空气环境评价、旅游气候环境研究中，在对森林空气监测中发挥了巨大的效用。
3.2.2 安培空气质量评价体系
安培空气质量评价体系是在国际上受到广泛认可的一种森林空气质量评价体系，在我国也经过了较多的实践监测，其能够较好的反映森林的真实空气质量，在对森林空气监测中发挥了巨大的效用。
3.2.3 森林空气负氧离子评价模型体系
森林空气负氧离子评价模型体系也是在国际上受到广泛认可的一种森林空气质量评价体系，由于空气中的负氧粒子对空气中的污染物和悬浮颗粒有着很强的吸附、聚集和沉降作用，所以说空气中的负氧离子能够起到净化空气的作用。在森林空气负氧离子评价模型体系中，将空气中的负氧离子的高低作为评价森林空气质量好坏的重要指标，在对森林空气监测中发挥了巨大的效用。
4 结论
在森林改善空气环境质量的监测中，很多影响监测的关键性因素会随着季节变化而变化，因此笔者建议相关人员最好在天气气候较稳定的夏秋季节进行监测，以此确保监测结果的准确性。
参考文献
[1]邓成，张守攻，陆元昌.森林改善空气环境质量功能监测与评价研究[J].生态环境学报，2015（01）：84-89.
这几天，我围绕我们周围的空气受污染的程度以及空气污染对人类身体健康的危害等方面问题进行了调查。
我根据珠海周围的环境特点和所发现的问题，上网进行了调查。
从调查情况来分析，我们周围的空气是受到了污染。污染源主要是工厂烟囱排放的黑烟，机动车辆排出的尾汽。这些污染源排放出来的什么污染物呢？对人们的健康有什么危害呢？我查阅了有关资料，懂得了许多有关空气污染的知识。
大气中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及颗粒物。它们在空气中的含量若是超过一定的标准，就会危害人们的健康。空气污染指数小于50，说明空气良好，污染物浓度小于环境空气质量标准中的一级标准限值，为一级优，符合自然保护区、风景名胜区等一些需要特殊保护地区的空气质量要求； 空气污染指数大于50，小于100，表明空气质量一般污染物浓度小于环境空气质量标准中的二级标准限值，为二级良好，符合城镇居住区、商业交通居民混合区、文化区、一般工业区和农村地区的空气质量要求。
防治大气污染，控制污染排放是改善空气质量的根本措施，其主要途径有：工业合理布局，搞好环境规划；改变能源结构、推广清洁燃料、使用清洁生产工艺，减少污染物排放；强化节能，提高能源利用率、区域集中供暖供热；强化环境监督管理和老污染源的治理，实施总量控制和达标排放；严格控制机动车尾气排放等。
珠海是我们的“家”，应该把她建设得更美好。但空气污染问题十分严重，应该怎么办呢？我建议：
（1）搞立体绿化，扩大绿化面积，可以搞无土栽培。植物有过滤各种有毒有害大气污染物和净化空气的功能，树林尤为显著，所以绿化造林是防治大气污染的比较经济有效的措施。
（2）解决燃料问题 ，尽量使用太阳能等无污染或污染小的能源。
（3）多组织宣传活动，咨询活动，增强人们的环保意识。
大气中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及颗粒物。它们在空气中的含量若是超过一定的标准，就会危害人们的健康。空气污染指数小于50，说明空气良好，污染物浓度小于环境空气质量标准中的一级标准限值，为一级优，符合自然保护区、风景名胜区等一些需要特殊保护地区的空气质量要求空气污染指数大于50，小于100，表明空气质量一般污染物浓度小于环境空气质量标准中的二级标准限值，为二级良好，符合城镇居住区、商业交通居民混合区、文化区、一般工业区和农村地区的空气质量要求。
防治大气污染，控制污染排放是改善空气质量的根本措施，其主要途径有：工业合理布局，搞好环境规划改变能源结构、推广清洁燃料、使用清洁生产工艺，减少污染物排放强化节能，提高能源利用率、区域集中供暖供热强化环境监督管理和老污染源的治理，实施总量控制和达标排放严格控制机动车尾气排放等。
空气污染问题十分严重，应该怎么办呢?我建议：
(1)搞立体绿化，扩大绿化面积，可以搞无土栽培。植物有过滤各种有毒有害大气污染物和净化空气的功能，树林尤为显着，所以绿化造林是防治大气污染的比较经济有效的措施。
(2)解决燃料问题，尽量使用太阳能等无污染或污染小的能源。
(3)多组织宣传活动，咨询活动，增强人们的环保意识。
（柳州市环境保护监测站，广西 柳州 545001）
【摘 要】2014年APEC峰会举行期间，北京及其周边城市临时实施最高级别应急减排措施，因此环境空气质量得到明显改善，通过对该应急措施思考分析，探讨中小城市改善环境空气质量切实可行的方法和路径。
关键词 环境空气质量；污染源；改善路径；探讨分析
0 前言
2014年APEC峰会举行期间，北京及其周边区域的天空格外蓝，空气也格外新鲜，从而诞生了一个新词汇——APEC蓝。“APEC蓝”是会议期间北京及其周边城市通过高污染高能耗的工厂企业停产、燃煤锅炉改造、扬尘工地停工、机动车限行、老旧机动车淘汰、增加公共交通出行等临时实施的最高级别应急减排措施而取得的效果。通过实施该应急措施最终证明：实施严格有效的环境管理措施雾霾是可以减轻的，环境空气质量是可以有效改善的，这对于中小城市探寻环境空气质量改善路径具有现实的借鉴意义。
1 中小城市环境空气污染源解析
环境空气污染的成因非常复杂，形成雾霾的因素也非常多，通过对国内各大城市环境空气污染源解析工作对比分析，基本可以认为中小城市环境空气污染物的主要来源是：工业废气污染、燃煤及生物质燃烧、机动车尾气排放、道路交通和工地扬尘、以及污染物相互作用造成的二次污染等，因此，中小城市要切实改善环境空气质量，需重点加强工业废气污染控制、燃煤烟气脱硫脱硝、机动车尾气排放控制、扬尘治理、以及减少生物质燃烧等。
2 中小城市环境空气质量改善路径分析
2.1 完善优化城市功能区布局，大力推进产业结构调整及节能减排工作
近年来，污染及重污染天气逐渐增多，持续困扰着各中小城市，除与气象因素紧密相关外，一方面与城市功能区布局不完善、不合理有很大关系，造成工业企业排放的污染物在不利气象条件下，形成热岛效应[1]，从而出现重污染天气，因此，需要完善优化城市功能区布局，根据城市常年气象气候及地理地形特点统一规划，合理布局，消除污染物聚集产生的不利影响；另一方面，中小城市普遍存在大量高污染高能耗产业，往往也是该城市的支柱产业，进一步加重了城市出现重污染天气的概率，因此，中小城市需加快淘汰高污染高能耗等落后产能，大力推进产业结构调整，严格落实国家节能减排政策，大力支持并发展绿色的环境友好型高新技术产业。
2.2 加强机动车管理，实施扬尘、油烟等治理，推广使用清洁能源
随着社会经济发展，人们的生活水平逐步提高，中小城市机动车保有量连年上涨，机动车尾气排放已经成为环境空气污染的主要来源之一，因此，需要加强机动车管理，依据城市环境承载能力[2]及污染现状实施限行措施，严格落实机动车准入制度，加快淘汰老旧黄标车，实施机动车油改气、引进新能源车等工作；对于城市建筑工地及道路运输扬尘需严格监管，并加强道路清扫洒水，做好降尘、抑尘工作；并加强餐饮业油烟污染和露天烧烤监督管理，引导并鼓励广泛使用清洁能源。
2.3 转变发展思路和观念，并加强污染源监督管理
我国经济经过长期高速发展后与环境污染的矛盾逐渐突出，环境空气污染尤为明显，因此，需要政府及各级各部门逐步转变经济发展思路，树立绿色发展观念，并切实增强环保责任，深刻认识环境空气污染是人类活动的产物[3]，治理污染是有办法的，一定要从政治和全局的高度，充分认识到做好大气污染防治工作的重要意义，把大气污染防治作为一项重大民生工程来抓，加强污染源监督管理，通过持之以恒的治理，改善环境空气质量。
2.4 加大环保知识宣传，引导社会公众参与环境空气治理工作
城市环境人人享有，保护环境人人有责。政府及各级各部门要充分利用新闻媒体、网络等途径大力宣传环保知识，增强公众环保意识，鼓励社会各界和公众广泛参与环境空气质量改善工作，加强监督并提出意见和建议，努力形成群防群治的良好氛围。
3 结语
通过对中小城市环境空气污染源解析及相关分析，改善中小城市环境空气质量主要需加强五个方面：一是完善优化城市功能区布局，大力推进节能减排，加快产业结构和能源结构调整步伐；二是加强机动车管理，实施扬尘、油烟等治理，推广使用清洁能源；三是政府及各级各部门需建立健全长效工作机制，实现大气污染治理精细化、常态化，转变发展思路和观念，并加强污染源监督管理；五是加大环保知识宣传，引导并鼓励社会各界及公众广泛参与环境空气治理工作，共同推动城市环境空气质量改善。
参考文献
［1］赵志敏.城市化进程对城市热岛效应因子的对比分析[J].中国环境监测,2008,24(6):77-79.
［2］叶文虎.环境管理学[M].北京:高等教育出版社,2000.
关键词：旅客列车 空气质量 调查
近年来， 随着国民经济的飞速发展， 人口流动更加频繁，作为大众化经济、便捷、舒适、快速的交通工具，乘坐火车成为旅客的主要出行方式。为确保旅客在旅行期间的卫生安全， 定期开展旅客列车车厢环境和空气质量检测成为铁路疾控部门的重要职责。为了解旅客列车车厢空气质量， 2011年4月18日至29日，我们选择客流较大的9趟长途列车进行温度、相对湿度、风速、co、co2、新风量、噪声、照度和空气细菌总数9项指标进行抽样检测和综合评价。
1、对象与方法
1.1检测对象 2011年4月18日至29日，在某铁路局始发列车中选择客流量较大的至北京、青岛、南昌、哈尔滨、杭州、银川、沈阳北、广州、北京（西线）9趟列车进行现场采样和现场检测。
1.2 检测项目 温度、相对湿度、风速、co、co2、新风量、噪声、照度和空气细菌总数，
1.3检测仪器 温度、相对湿度、风速、co、co2、新风量检测仪器为Q-TRAKTM7565型室内空气品质检测仪（北京宝云兴业有限公司）；噪声检测仪器为AWA6270+AB型噪声分析仪（杭州爱华仪器有限公司）；照度检测仪器为1330B型数字式照度计（北京宝云兴业科贸有限公司）；
1.4 检测方法 检测人员在列车开出始发站2h后， 按GB/T 17220- 1998《公共场所卫生监测技术规范》[1]和《公共场所卫生标准》要求， 每趟列车选取3-4节不同种类车厢，即硬座、硬卧、软卧、餐车各设一点，每节车厢布设1个点， 即中部位置坐席通路， 检测温度、相对湿度、风速、co、co2、新风量、噪声、照度和空气细菌总数，每个项目检测2次， 取平均值。空气细菌总数采用自然沉降法进行采样[2]，将营养琼脂平板置于采样点处，打开皿盖，暴露5min，盖上皿盖，带回实验室置于37±1℃恒温箱48h后， 计数菌落总数。
1.5评价依据 评价标准按照GB 9673-1996《公共交通工具卫生标准》进行。
2、结果
在9趟列车检测的9个检测项目中， 相对湿度、新风量不达标率分别为100%、88.57%，CO2超标率为11.43%；其余项目均合格。具体情况见表1、表2。
表1：2011年某铁路局长途旅客列车
车厢环境卫生与空气质量检测情况
表2. 2011年某铁路局长途旅客列车
车厢环境卫生与空气质量超标情况
3、讨论
相对湿度100%不达标，主要原因是北方气候干燥，列车加湿条件不好和空气流通不佳的情况下出现的。相对湿度是指空气实际所含水蒸气密度和同温下饱和水蒸气密度的百分比值。人体在室内感觉舒适的最佳相对湿度是49%～5l%，相对湿度过低或过高，对人体都不适甚至有害。在我国北方一般气候干燥相对湿度较低，在这种环境，人易患呼吸道疾病和出现口干、唇裂、流鼻血等现象。这是因为，鼻子内部、呼吸道、肺部连同网状肺泡是由支撑发状纤毛的黏膜覆盖，当空气相对湿度低于40%时，纤毛的运动就会变得十分缓慢，于是灰尘易粘在粘膜上，刺激咳嗽，不利于排除病菌，从而导致呼吸道疾病的发生。另外，由于相对湿度低，人体表皮水分大量散失，导致人的皮肤弹性下降，加速皮肤衰老，出现表皮粗糙、细胞脱落等现象，一定程度上降低了皮肤抵抗病菌的能力。
新风量是指不从空调系统进入的，而是从门窗进入的新鲜空气总量。新风量是衡量室内空气质量的一个重要标准，主要根据人体的生理需要确定，新风量不足主要是由于送风方式不十分合理[3]和列车运行时在车厢周围形成负压区，即车速越快、负压越大、对新风量会产生极为不利的影响。人长期处于新风量不足的室内易患“室内综合症”，出现头痛、胸闷、易疲劳的症状，还容易引发呼吸系统和神经系统等疾病。
CO2 的浓度可以反映出人体代谢产生气体污染物的综合水平，主要与旅客数量和车厢的通风换气状况有关。CO2 的浓度超过标准值，说明随着运行时间的延长，车厢内CO2 不能得到有效稀释而不断聚集而引起。新风量直接影响到空气的流通和车厢空气的污染程度。当CO2 含量达到0.07%时， 敏感者就感觉有不良气味和不适感； 当含量达0.1%时， 出现不舒服感觉[4]。
4、建议.
本次检测的9趟长途列车中相对湿度和新风量不达标率分别为100%和88.57%；CO2 超标率为11.43%。调查结果表明：长途旅客列车封闭的车厢使得空气流通不畅，存在危害旅客身体的健康隐患，特别是在传染病的流行季节，很容易成为病原微生物传播的场所，成为疾病的扩散源。因此提出如下建议：（1）铁路部门应采取必要的措施如加强机械通风换气， 保证新风量；（2）严格控制旅客超员，禁止旅客吸烟， 减少有害气体的排放；（3）在情况允许情况下短暂开窗换气。总之要特别加强和改善旅客列车微小气候和空气质量， 将保障广大旅客的身体健康作为今后铁路疾病预防控制工作的重点。
参考文献：
[1]中华人民共和国卫生GB/T17220-1998，公共场所卫生监测技术规范[S].北京： 法律出版社， 1998
[2]GB/T18204.1～30-2000，公共场所卫生标准检验方法
强烈的呼声得到了一些回应。同一天，环保部《环境空气质量标准》第2稿以及《环境空气质量指数（AQI）日报技术规定》第3稿，向全社会征求意见。其中，最大的调整即拟将PM2.5、臭氧（8小时浓度）纳入常规空气质量评价体系，并收紧PM10、氮氧化物等的标准限值。
11月21日，山东省环保厅宣布，2012年起，该省17市开始监测PM2.5，每月通报结果，力争到2015年空气中PM2.5等主要污染物的年均浓度较2010年改善20%以上，还原“蓝天白云、繁星闪烁”。
PM2.5数值是反映当前空气质量的重要指标，至今未列入国内空气质量监测范围，即便上海、广州等城市已监测多年，而且，结果亦显示，PM2.5污染问题日益凸出，但这些数值一直未公之于世。如今，僵局终于被山东打破，一场空气质量的革命正悄然来临？
吃螃蟹的南京
PM2.5本属专业指标，但近期走红民间，以前，很少有人知道，原来，这才是空气质量标准中最具话语权的因子。只是，它的数值一直成谜。
而大致的情况可从研究论文中窥见。黄鹂鸣等人发表的《南京市空气中颗粒物PM10、PM2.5污染水平》一文指出，2001年冬、春、秋3季，南京市5个主要城市功能区PM2.5的浓度范围为0.044―0.586毫克/立方米，超标率达92%，污染程度非常严重，应引起公众和相关职能部门的高度重视。
10年前，PM2.5是个陌生的名词，而11月14日，类似的信息出现于南京市气象局的官方微博“南京气象”中，赞誉声一片：南京成了第一个吃螃蟹的人，敢于揭开PM2.5的神秘面纱。
那条微博写道：近日，大气层结构稳定，虽天气晴好，但大气浑浊，据探测，昨天一天我市能见度不超过8公里，PM2.5细微颗粒物浓度大多在75微克/立方米以上，超过正常水平。
如此的天气情况并不鲜见。根据华东师范大学资源与环境科学学院束炯教授过去几年的研究，上海的“灰霾”天气占全年总天数的25%―30%，主要原因即为PM2.5浓度超标。而北京，整个10月，灰霾难散。
不过，长期以来，中国政府从未主动披露过任何关于PM2.5数值的信息，而南京气象局偶然“泄露天机”后，这条微博仅存活半小时，此后，便以“误发”之由删除。据称，者还因此被追究责任。
谁家孩子谁抱走，信息也是这个道理。“在上海，空气质量信息要由气象和环保两部门共同协商后由后者。”束炯告诉时代周报，通常，环保部门设置的监测点数量更多，分布更合理，取得的数据更具代表性。
但问题是，环保部门从不公布PM2.5值。“政府自己不，又不允许别人，这是错误的做法。”北京公共环境研究中心主任马军告诉时代周报。
直至11月21日，山东省率先做出改变，决定自明年起监测、公布PM2.5值。该省环保厅表示，山东半岛是我国经济发展迅速、人口密集、区域大气复合污染最为突出的12个重点区域之一，因此，要在济南、青岛、淄博、潍坊等重点区域率先推进大气联防联控工作，而结合该省国民经济发展的特点，决定将实施范围扩大至全省17市。
另一抹亮色是，11月16日，环境空气质量标准二次征求意见稿，首次增设PM2.5日均、年均浓度限值等项目，确定了2016年全国实施的“底线”时间，并提出，灰霾、光化学烟雾污染较为严重的地区应该提前实行。
其实，早在2010年5月，国务院办公厅就已出台《关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见》，其中已“暗示”部分地区需要提前实施环境空气质量新标准，而山东半岛正是其中之一。
山东之后，若更多省份跟进，这将督促环境空气质量新标准的出台，而此后，各地区必定千方百计“达标”，那么，中国的空气质量能否大幅改善？
80%中国城市很难达标
先来看看几个数字，虽不起眼，但不要低估它的意义。《环境空气质量标准》第2稿认为，目前，PM2.5日均及年均浓度的达标值可设为0.075毫克/立方米和0.035毫克/立方米。
而世界卫生组织（WHO）现行的《空气质量准则》规定，PM2.5日均浓度的准则值（即安全值）为25，过渡期分75、50、37.53个阶段；年均浓度在10以下为安全，过渡阶段设35、25、15三个目标值。换言之，中国可能将采用过渡期第1阶段的数值作为PM2.5的“国家标准”。（本段数值的单位均为微克/立方米）
“这是一个将在5年后才在中国实施的空气质量标准，却把PM10、PM2.5的达标浓度定在WHO认为‘长期暴露会增加大约15%的死亡风险’的水平上。这是对公众负责吗？”
为“尽一个环保学者的社会责任”，“中国科学院老科学家科普报告团”成员李皓建议，应将PM2.5日均浓度限值收紧至0.025毫克/立方米，年均值修改为0.02毫克/立方米。
0.075毫克/立方米与0.025毫克/立方米，差别究竟几何？这从复旦大学公共卫生学院戴海夏、宋伟民等研究人员2002年进行的一项实验中可以窥见。他们对上海某一中心城区大气中PM10、PM2.5的污染浓度与居民日死亡数进行了分析，认为两者之间存在显著关联，即，当大气中PM2.5浓度上升10微克/立方米，总死亡数上升0.85%。由此推导，如果将PM2.5的日均均限值定为0.075毫克/立方米，居民的日均死亡数预计较0.025毫克/立方米时增加4.25%，那么，这样的天气能否称得上“安全”？
“使用WHO最低级别的标准，这说明，我们尊重了中国目前的发展阶段。若某城市达标，可以认为，其基本满足了我们对于空气质量的要求，至于对人体健康是否存有不利影响，这是一个科学、客观的问题。毕竟，这只是WHO最低级别的标准，而这个组织显然认为，只有达到更高的标准，才能确保对人体健康没有威胁。”马军分析道。
但中国的现实有些“残酷”。“即便是日均值75微克、年均值35微克的标准，80%的中国城市都需要通过极大的努力才有可能达标。若限值再收窄，几乎所有城市都会不合格。”中国工程院院士、中国环境监测总站原总工程师魏复盛告诉时代周报，“国标”的作用在于为大多数城市树立一个奋斗目标，如果定得太高，就失去了意义。“这是综合考虑社会经济、技术发展、人体健康等因素后的产物。”
“我国推行环保标准时，通常会采取过渡措施缓解市场压力。目前的限值确实有利于指标值从无到有的制定，也较容易大规模推广，但毕竟，限值尚未达到世界领先水平，因此，这在一定程度上并未体现出对空气污染的改变。”中投顾问环保行业研究员盘雨宏告诉时代周报。
“初期，我们可以利用WHO的研究成果，制定一个要求较低的PM2.5国标，先让公众熟悉这些数值，改进只笼统公布一个空气质量指数（AQI）的做法，后期，再对这些数值做进一步解读。比如，易感人群在0.075微克/立方米的环境中是否仍需采取一些保护、规避措施，研究人员要给出相应的建议。”马军说。
争论仍在继续，但可以肯定的是，未来，即便城市的PM2.5日均浓度达到了“国标”，那时的空气仍可能对人体健康带来不利影响。
以往只是玩文字游戏
怎样的空气才能定义为“达标”，这是目前讨论的焦点之一，而另一个是，如何给不同质量的空气批注合适的评语，准确反映风险。
11月16日，与《环境空气质量标准》一同征求公众意见的还有《环境空气质量指数（AQI）日报技术规定》第3稿。与早前的API（空气污染指数）相比，AQI增加了臭氧（8小时浓度）、一氧化碳以及PM2.5三项评价因子。
该草案按照AQI值由低往高，将城市空气质量分为优、良、轻度污染、中度污染、重度污染、严重污染6级。与之对应，美国采用的评语体系是良好、中等、对敏感人群不健康、不健康、很不健康以及危害。
以中国评定的“良”为例，其代表了AQI在51―100区间，空气呈黄色，对少数敏感人群的健康有较弱影响的状态。
“中国老百姓会觉得，良与好是一个意思，其实不然。而AQI101―200这一级别，中国称为轻度污染、中度污染，老百姓可能以为没什么危害，但美国的评语很直白，那就是‘不健康’的空气。”李皓接受媒体采访时如此表示。
“这两套评语体系，我更同意与国际接轨的做法。因为，一般居民很难判断‘优’或者‘良’究竟意味着什么，是否影响健康，而采用健康、危害等词汇更贴近他们的需求。”束炯说。
不过，魏复盛并不认同，优指空气质量比较好，良则指有轻微污染，但对人体健康没有太大影响，这种说法不一定要和其他国家一致。
“评语的问题与国民的接受程度以及思维方法有关，如果更换表述，称某地的空气质量‘不健康’或者‘很不健康’，这是否容易引起心理恐慌？将来，这可能是一个科普宣传的问题。（即，普及“良”、“轻度污染”等评语的真实含义，记者注）”
“而且，国外还发空气质量警报，说今天不能上街，车辆要限行，工地不能开工，这些做法在中国能不能推行，还都有待讨论。”魏复盛说。
实际上，一旦推出PM2.5国标，短期内，众多城市必然无法达标，受之影响，如果AQI换用美国式表述，那么，他们的空气质量评语极可能是“不健康”，甚至更差。
“空气质量客观存在，不管如何评价，它对人体的影响是实实在在的。玩一个文字游戏，我觉得没有这种必要。”束炯说。
“我希望，有关AQI的最终表述可以尽量反映真实情况，若空气质量对健康有害，该写‘不健康’就一定要写‘不健康’，满足公众的知情权，以便其采取应对措施。”马军说。
PM2.5将引发革命？
尽管两份草案引发诸多讨论，“但总体而言，这是一个非常积极的过程。因为，前一次征求意见后，很多建议、要求，比如，收紧氮氧化物限值，增加臭氧、一氧化碳、PM2.5等指标，都已被新版意见稿采纳，这体现了一个公开、透明、参与式的立法过程。”马军评价道。
既然如此，这份新标准前景如何？“就环保部而言，他们确有诚意、意愿、决心推动这项工作，而且，我国的工业发展也到了一个转型期。这是一个机会。”但同时，魏复盛也告诉时代周报，目前，好多部门都认为新标准要求太高，推动标准出台需要很大努力。
“公布PM2.5数值有两方面作用。首先，这将给各地政府带来警示，促使其减少形成灰霾天气的人为因素，逐渐改善空气质量；其次，数值公布后，城市居民能够更好地保护自己。”
不过，束炯坦言，硬币的另一面是，新标准推出后，很多城市的天气优良率会下降，有的大降，有的小降。
比如，由于地理位置以及社会管理的优势，上海受到的影响可能较小，即便如此，这也意味着上海要承认，全年1/4―1/3的天数是灰霾天气。“上海市政府曾多次表示有意愿、决心做出改变，但放眼全国，阻力是必然的。”束炯说。
“这不仅是面子问题，实质意义上，还会对城市形象、人才引进、招商引资等造成影响。”马军认为，新标准敲定意味着，若某一地区未达标，其可能被要求制定时间表，治理污染。但汽车尾气、大型工厂等污染排放源头很难攻克，若一定要治理，当地的GDP“伤得起”吗？
其实，治污是一项浩大的工程。“原来的PM10中，PM2.5占了60%―70%，尽管近年PM10有所下降，但PM2.5呈上升趋势。”魏复盛告诉记者，能源燃烧、工业污染造成的细粒子实际很难去除。目前，燃煤烟气脱硫、脱硝以及减少挥发性有机物排放等措施都有助于减少PM2.5，但这将涉及到很多产业的技术改造、升级与转型，需要投入大量的资金、技术和人才。“这在一时半会儿无法实现。”
