时间：2023-12-20 11:40:31
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【关键词】货运 运输
一、深圳货运行业发展环境分析
道路运输业。公路运输已形成以高速公路为骨干，以海港、空港、铁路、路场站及陆路口岸为接点的四通八达的高效网络。全市公路货运企业达448家，拥有集装箱车3452辆。深圳口岸另有1万多辆货车从事跨界运输。中国大陆最大的陆路口岸---深圳皇岗口岸已经实行货运通道24小时通关。
航空运输业。深圳机场是全国惟一能进行海陆空联运的机场，也是国内惟一能采取过境运输方式的机场。2002年深圳机场旅客吞吐量突破千万人次大关，货邮行吞吐量超过35万吨，货运业务增长居全国首位。国际货运行业航空货运航线将达到8条，每周国际货运行业货班达到35个，初步实现区域性航空货运中心和国际货运行业门户空港的战略目标。
港口运输业。今年深圳港集装箱吞吐量突破700万标准箱，跻身全球集装箱大港前六位。截至2002年底，深圳港累计投资近200亿元，先后建成蛇口、盐田、赤湾、妈湾、东角头、福永、下洞、沙鱼涌、内河共9个港区，建成500吨级以上泊位128个、集装箱专用泊位10个。目前已有30多家中外著名船舶公司在深圳港开通了远近洋国际货运行业集装箱班轮航线77条，每月靠泊远近洋国际货运行业集装箱船舶330艘次。无论是国际货运行业远洋定期班轮航线数量，还是航班密度，深圳港均名列中国内地港口前列。
二、深圳国际货运业存在的问题
世界范围内货运行业的发展并不平衡。发达国家的国际货运行业发展水平较高，制度比较完善，国际货运公司多数规模较大，网络比较健全，人员素质较高，控制了世界国际货运服务市场。发展中国家的国际货运行业发展比较缓慢，制度不够完善，国际货运公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。深圳国际货运行业存在一些问题。
（1）缺乏核心竞争力，盈利方式不合理。从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80%的FOB（Free on Board）指定货（这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司控制），由于缺乏海外网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代业务的可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。
（2）战略定位不清，缺乏发展规划。当前，全球的货代业都在向现代物流业转变。要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，不断挖掘潜力，开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下，中国大多数中小货代企业管理理念仍然落后，提供的服务简单且范围小，服务方式单一，没有主动细分市场，没有研究市场变化，更没有依据客户需求心理进行市场定位并制定企业发展战略，一直处于低层次的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案，更不用说供应链的组织能力。
（3）配套基础设施差，专业人才缺乏。由于货运属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。我国很多货代公司规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。另外，制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。尽管货运资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。据统计，中国现有货运从业人员大约30万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，这严重影响了中国国际货代业的竞争力。
（4）市场秩序不规范，合法货代受挫。严格地讲，未具外经贸部颁发的国际货运资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍有众多非法货代，这些非法货代常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间因此越来越小。
三、深圳货运行业的发展趋势
建成现代物流枢纽城市。实施以港强市策略，巩固和加强深圳海港集装箱枢纽港地位，积极推进深圳空港建设成为区域性航空货运中心，加快六大物流园区建设。加快建设深圳港集装箱码头泊位，大力开展海铁联运。鼓励南航、深航等公司开辟货运航线，大力引进国内外大型航空企业来深设立基地、开辟航线。推进公路网络建设。建成以国际货运行业港口、国际货运行业机场、大型客货场站和口岸为枢纽，以高速公路、干线公路为骨架，以普通公路为网络，辐射国内、衔接香港的现代公路网体系。
通过推进深港物流业合作，共同建立以大珠三角、泛珠三角为腹地的物流供应链基地，联合打造以深港物流业为核心的全球物流运作平台。虽然深圳物流业同样临关着来自大珠三角与泛珠三角地区的激烈竞争，在一定程度对深圳建设现代物流枢纽城市带来挑战。但我们要看到以及同时带来的巨的契机，这是把双刃剑，深圳更应要迎接挑战，不断完善产业的规划与物流设施建设及政策体系等各个方面的协调发展。通过推进深港物流业合作，共同建立以大珠三角、泛珠三角为腹地的物流供应链基地，联合打造以深港物流业为核心的全球物流运作平台。
货物运输是否需要行政许可
不同的角度去理解一个问题，不同的理论去诠释一种现象，往往会得到不同的结论，货运许可也不例外。以“国道条”或“省道条”来说，两个条例均明确了从事货运经营者，要取得相关道路运输经营许可证—即货运进入市场必须经过审批。站在公路运输管理者的角度去看这个问题，这似乎也是个确切的命题，实行许可有利于命令式的管理，丰富直接管理手段。但如果从经济学及行政许可法的立法精神出发，跳出交通看交通的话，这个问题就值得探讨和研究。货运是否需要许可主要从以下两个方面去考虑：
一、许可是否有利于运输生产安全
在《行政许可法》中，涉及到人民生命财产安全且通过许可可以达到保障人民生命财产安全目的的事项，可以设立许可。需要明确的是“可以”而非“必须”，是否需要设立，还要看设立许可的成本与许可的作用，是否可以通过其他更便捷、经济的方式来达到同样效果等。
据不完全统计，目前大货车交通事故就造成3万余人死亡，比公众眼里的高危行业—煤矿生产行业还多，这说明两个问题，一是货物运输行业与人民生命财产安全息息相关，不仅关系到财产安全，还关系到人（包括非运输活动参与者）的生命安全；二是虽然货运行业已实行了许可制（审批制），但安全生产形势依然很严峻。
那么我们目前货运许可是否起到了提高运输生产安全水平的作用呢？从许可必要条件来看，一是要有检测合格的车辆；二是要有符合条件的驾驶员；三是要有安全生产管理制度。这三个条件都在一定程度上强调了安全，通过市场的准入门槛，在一定程度上促进了道路运输的安全生产。
那么是否可以通过其他更宽松、便捷、经济的方式来达到同样效果呢？实行货运行业强制备案或许是个思路。强制备案是由于从事经营活动是当事人的民事权利，政府不宜对其实行行政许可，但又需要对其市场准入设立一定的门槛，对其经营活动进行监督管理，以维护市场秩序，而要求经营者依照法定程序保送有关机关备案。备案是相对审批而言的一种管理方式，它与现行实行的审批制最大的区别是：备案制中，只要经营者的条件符合了相关标准，主管部门就必须为其备案登记；而在许可制（审批制）中，主管部门还要综合考虑经营主体的数量总体控制等方面的问题，可以发放许可也可以不发放。
从目前我国货运许可的现状来看，其实已基本接近于备案制，即只要货运经营申请者符合了相关条件，就发放货运经营许可证，这种现状的产生固然与运管机关“费改税”前自收自支体制下扩大费源的意图有关。同时，也引出了另外一个问题—货运市场是否要像出租客运、班线客运一样需要总体数量的管制？如果不需要，则在货运行业实行强制备案制度是没有安全因素障碍的，是同样可以和实行许可制度一样，在市场准入门槛上，起到保障道路运输安全的作用。
目前的货运许可最主要是考虑安全因素和市场秩序因素，当然，通过设立市场准入和退出机制，在一定程度上也起到了有利于维护货物运输秩序的作用，但实际效果并不明显。
二、假如不设立行政许可
是否可以通过市场去调节？是否可以通过事后（过程）监督的功能对其他行政管理方式加以解决？
由于货运行业不仅涉及到人民生命财产安全，还具有很强的负外部性（排气污染、噪音污染等），所以其市场准入必须要有一个标准，否则，根据市场调节，人们总是趋于投入最小的成本，去获取最大利益，即经营者总是愿意投放成本最低的车（不管是否符合运输经营条件）、聘用工资最低的驾驶员（不管身体、文化等是否符合从业条件），“劣币驱逐良币”效果开始凸现，最终，损害的还是行业自身的利益。
由于市场有趋利性，准入标准不可能通过市场调节，相反，其调节的结果只能是降低标准直到取消标准。单凭事后行政管理监督等方式也比较难让市场去遵守这些标准，或者说行政监督管理的成本会很大。
由此可以看出，通过行政许可可以保证货运市场的准入标准，通过强制备案一样也可以保证货运市场的准入标准，如果达到的效果一样，社会倾向于接纳管制较少的方式。综上两个方面，只要设立了市场进入门槛标准，货物许可是可以由强制备案制替代的，在运管实际的具体工作中，目前货物的许可也基本等同于强制备案制。
货运市场是否需要政府干预
大家在表述到货运市场问题时，几乎“千遍一律”的写到“市场集中度低”、“多、小、散、弱”、“同质化服务”、“低水平重复”、“车轮子拉动”等词，这类词语从十几年前到如今基本没有发生变化，所不同的是有所“提高”、“提升”等。这种“十几年如一”的现象说明了两个问题，一是我们早已认识到了货运市场的表象问题；二是我们之前依赖的市场这只看不见的手（市场是我们之前主要依赖的手段），经过十几年的调节，并未有效地解决这些问题。
这到底是因为市场化程度不够，还是货运市场在某些方面、某些环节需要政府干预呢？
从市场开放角度来看，公路运输是综合运输体系中最彻底的方式，而公路货运又是公路运输中开放最彻底的一块。从安徽省的货运实际来看，货运行业市场进入门槛不高，基本不存在着区域保护（货源单位的选择歧视不属于本文讨论之列），市场程度已经开放到“从小不读书，长大跑运输”的容纳程度。
那么是不是货运市场在某些方面、某些环节需要政府干预呢？笔者认为，主要基于以下认识：
政府要调节好市场，必须把握住货运市场存在的主要矛盾，大部分货运问题是由主要矛盾所衍生的，这些主要矛盾受市场机制自身缺陷所限，是难以自我修复的。
货运行业具有先导性、准公益性。货运行业具有先导性，政府、学者已经对此达成了共识；货运行业具有公益性，各方对此意见不一，主流的观点是否认货运的公益性—货运行业的准公益性往往淹没在市场利益的角逐中。准公益性的产品的判断向来是专家学者争论不休的问题，如民办教育、收费公路、民宅住房是否属于准公益性产品等。准公益性行业往往具有以下三个特征，一是产品是为大部分人民群众所需要；二是人民群众既需要这个产品，又不愿意为此付高价，三是产品具有较强的外部性。符合这三个特征的还有电力、自来水等，拨开货运行业市场化的面罩，它的自然属性完全符合了以上三个准公益性特征，这个自然属性是不随货运行业是否实行市场化、国有化、垄断化而有所改变。同时我们认为，具有准公益性特征的行业，政府有义务和权利，在市场失灵、或缺失了公益性作用的时候，通过调控或干预使其更好的服务于社会。
货运行业不具备天然的规模经济（这正是货运行业“多、小、散、弱”的一个重要原因）。把货运经营者分为两个层次，第一层次为从事基本货运业务（实现货物位移）的企业，第二层次为从事复合货运业务（物流、信息集成者、各种基本运输业务的组织者……）
安徽省乃至全国绝大部分货运企业属于第一层次，由于信息不畅、技术和管理水平较低，是很难实现规模经济的。换言之，要实现规模经济，必须提升信息、技术、管理等方面的水平，必须培育第二层次的经营业户，而培育第二层次的经营业户需要政府适当的调控（干预）。
要特别强调一点，货运行业需要政府干预，绝对不是要否定市场化，要在货运行业实行计划经济，或要将货运收归国有。恰恰相反，政府的干预恰恰是在市场的框架结构中，修正、弥补市场的部分环节的失灵，从而达到维护行业健康发展的目的。
通过以上的分析，我们要确立这么一个观点：货运行业在某些环节是需要政府适当的引导、扶持和干预的。确立这么一个观点的困难不在于建立这个“新”的观念，而在于舍弃固有的观念—货运就是市场化，我们用它解决了供给不足的问题，也就能光凭它解决现在已有的问题。舍弃了这个观念后，各地政府就会改变近几年来货运（物流）基础设施建设的政府投入为零的局面。
政府如何调控货运市场
通过分析人民群众需求、企业需求、社会需求，结合现在货运行业的主要矛盾—无法实现规模经济。我们会发现，很多的矛头都指向一个东西—信息，通过信息，可以让交易透明，降低成本，可以让运输过程可控化，可以让运输需求可预测；通过信息，可以整合基本运输业务，形成完整的运输链，实现规模经济。这种信息不仅涉及到运输供给，还涉及到运输需求，不仅涉及到某个运输企业，还包含到整个行业，这些信息的收集、确认、储存、管理、等步骤均需要大量人力、物力、财力，其中信息的确认和还涉及政府的行政行为，这些工作若没有政府（运管）的适当介入，在现阶段是无法顺利发挥效应的。同时，政府在适当介入的过程中，要保持不越位，要坚持“政府引导，企业主导”、“政府搭台、企业唱戏”等原则。
一、建立经营者数据库
这个数据库的建设主体应当是政府（运管）或协会，在实际运作中，由于此平台是纯服务性，无赢利途径，也只有由政府或协会来建设。
这个数据库的功能为各地公众（货主）方便的查询到承运人的资质、联系、信誉等信息。在数据收集方面，经营者的资质、联系方式比较容易获取（在此不再赘述），经营者的信誉数据获得比较困难，初步设想是参照正在实施的信誉考核，设立个标准分，每处罚、有效投诉一次扣除相应的分，每表彰一次加相应的分，需要说明的是，货主不仅可以查询经营者的信誉分，而且还可以查询经营者每次失（得）分的详细资料。等到市场发展到一定阶段后，参照电子商务网站方式，或像部分外资银行一样，实现每买卖交易一次，由顾客对经营者对本次交易服务质量进行打分。这种方式的实现要基于几个假设，一是顾客打分的方式很便捷，而且这个平台能够吸引足够多的顾客去打分；二是要有防止经营者通过虚假交易，然后自己或利用托儿给自己打分，从而骗取高信誉度；这些假设通过集思广益，假以一定的技术处理或管理创新，是完全可以实现的。
二、提供货运参考价格数据库
这个数据库的建设主体是政府或协会（也可以由第三方承担）；数据库的功能是为货主提供交易的参考价格，降低交易时间等成本；数据的来源可以多方面，一是通过市场调查；二是通过网友、经营业户等提供，并经建设主体以适当的方式核实，在实际运作中，由于网络的开放性、广泛性，网友提供的参考价格往往是他以往亲身交易价格，具有较高的真实性，这在某些论坛中网友提供的旅行社价格，住宿价格中可以得到体现。
三、交易供求信息数据库
这个数据库的建设主体应当是企业，这个企业最好是第三方企业，或运输企业的独立子公司，同时，政府要基于我们在前文中阐述的观点，投入引导资金，这个交易供求信息平台的方式要结合当地实际，目前的平台大部分由Internet网页来完成，鉴于很多司机尤其是外地司机（实际上求助于交易供求信息平台的往往是外地司机）不方便上网，这种网页式的供求信息平台的效果就很值得商榷。平台最好是因地制宜采取多种方式，比如在高速出入口电子显示屏，甚至为了节约成本，可以在某些路口边树立黑板，采用人工手写的方式信息，只要能达到效果，节约资源，就是最好的信息方式。
实际上，把这个数据库管理好的企业，就掌握客户、经营业户等资源，通过适当的组织管理、资源整合，就能提升到复合货运经营者，即在前面我们所谈到具有规模经济的第二层次的经营业户，就可以升华到无一辆车、无一司机，而能完成一个完整的运输过程的集成者。
关键词：外资 货运 财务成本 控制措施
在经济全球化发展的形势下，市场竞争日益激烈，外资货运行业也面临着新的机遇和挑战。外资货运行业凭借其方便快捷、高效优质的服务，赢得广大客户信赖，其经营规模也不断发展扩大。随着外资货运行业的快速发展，对财务成本进行合理控制显得尤为重要，降低成本是提高外资货运企业经济效益的前提，也是该行业良性可持续发展的必然选择。因此，企业需要对成本进行重新核算、重新制定价格。但是如何准确核算出消耗的成本，目前大多外资货运企业尚无可靠的依据，企业经营者很难全方位仔细了解成本情况，对收入与成本的把握不甚准确，因而对成本的控制管理工作并不得心应手。尽管有同行的相关价格做参考，但在外资货运企业的财务管理者对企业自身业务经营情况不能全面把控的情况下，难以制定出最优的价格策略。因此，制定出合理的成本核算方法，是外资货运企业管理者进行财务成本控制的基础和完善财务成本控制制度的前提。
一、外资货运进行成本控制的意义
对外资货运进行成本控制具有非常重要的现实价值和意义，它与现代物流企业发展情况有着密不可分联系。根据近些年外资货运行业的发展情况来看，海、陆、空运输费用，港杂费，仓储费等费用日益增高是成本控制中比较突出的问题；另外额外产生的滞港费，滞期费用也比较难控。居高不下的成本费用对利润的增长及行业的整体经营水平均产生不良影响。检验一个行业成熟的标准，考察其成本控制能力的大小是重要的要素之一。因此，对外资货运运输成本进行合理控制是行业发展的客观要求，同时对降低行业成本、规避风险也有积极作用。
二、外资货运成本控制存在的问题
现代的外资货运行业的成本大致有：海、陆、空运费，港杂费，报关费，仓储费，装卸堆存费等等。然而在实际操作中，不同企业内部的成本费用名目较乱，而且大部分公司未能逐个按照服务合同来进行成本核算。例如某企业在完成某一服务合同时，无法确切估算他们耗费的成本，因此对毛利的把握不甚准确。在这种情形之下，外资货运企业对财务成本管理控制效果并不十分明显。外资货运企业控制成本的关键在于企业内部采取的财务成本控制措施是否有助于企业未来的发展，对不同时期的利益权衡是否到位。目前外资货运企业主要存在以下问题：
（一）外资货运企业缺乏产品成本计算意识
外资货运行业是一项特殊的服务行业，他们需在合同约定的时间范围内为客户提供专业、方便快捷的运输货运物流服务，这种服务方式相当费时费财。外资货运企业应该考虑把货运服务当做一种产品来计算成本，这种方式方便企业分类管理、更便于财务成本控制，同时为外资货运业务定价提供依据。但是目前大多数企业尚无这种意识。
（二）外资货运企业未细分货运成本
外资货运行业以往的成本管理方式很难为企业经营者提供准确清楚的成本数据，难以满足企业财务管理者的需求。传统成本管理方式弱点在于成本分配同资源消耗分离，对于成本较高的外资货运企业而言，不合理的成本分配标准使得成本信息显得不太客观。
（三）外资货运企业未建立成本管理模式
外资货运企业相关的成本资料不完善，前期工作的不到位，导致后期的预算分析、控制管理只是流于形式。因此，外资货运企业需要从财务会计中提取相关成本资料作为参考，辅助成本计算。
宏观上就我国相关会计制度而言，没有单独核算外资货运物流成本的相关内容，导致外资货运物流成本计算无章可循。就成本计算方式而言，方法不一，使同行业企业之间无法对比。最后，就管理模式而言，缺乏成熟的管理模式，导致成本信息不完整。
三、外资货运企业成本控制措施
（一）树立财务成本控制观念
外资货运企业需及时对成本管理的内容与对象、方法进行研究分析。建立全面细致的成本管理方法，在以往的成本管理手段中，降低成本被认为是最终目的，节约开支是降低成本的前提。但这并非唯一的方法，更不能一味追求降低成本，而是应该让付出的成本产生最大的经济效益。在实际工作中，不难发现，外资货运企业成本的降低是有底线和条件的，在某些环节一味追求成本降低，服务质量和企业利润将会受到不良影响。因此，应该树立正确的成本控制管理观念，使用更为成熟的成本管理方式。
（二）按单一业务计算成本
不同的外资货运企业在实际生产经营活动中，各自对成本的管理手段也不一样。对于现代外资货运行业而言，以往传统的成本核算管理方法已经无法满足企业财务管理者的要求。我们可以考虑将货运服务内容的各项分支作为单一的产品，来进行成本核算，计算各项分业务的成本消耗，分步逐级计算成本开支。这包括国外运费，国内运费，港杂费，报关费等成本费用。例如在货运服务过程中的运费类算作一种运输成本，港杂费等算作另一个“产品”的成本。采用该种方法，能准确清楚反映出各项成本，但也应看到该方法存在一定的缺点和局限性，计算方式复杂，分类标准难以把握。因此，外资货运企业应灵活选择成本管理方式，符合本公司自身的实际情况。
（三）加强与国内大型物流企业合作
外资货运企业主要经营的业务包括全球性的国际海运、空运进出口业务，私人物品及过境货物的国际运输等等，具有业务规模大、涉及地域广的特点。目前，外资货运与国内大型物流企业的合作并不多见，因此外资货运企业应结合自身情况，挖掘国内实力较强物流企业的优势并与之进行合作。大部分的外资货运企业在国外特定区域有约定的价格，且在全球多数国家设有多家分支机构和办事处，全球管理网络已经具备，具有比较明显的国际网络成本优势；同时随着近几年国内物流业的发展，我国境内的大型物流企业的网络布局已基本成熟，熟知国内行情和特点，也具有特定的国内成本优势；因此积极与国内物流企业合作，增强国内业务的长效竞争力，同时为国内大型物流公司提供国外货运业务的便利条件，相互取长补短，非常有利于外资货运企业的成本控制降低。
（四）其他
除上述措施之外，准时性也是外资货运企业一大服务标准，也是客户对外资货运企业的基本要求，在控制成本的过程中，如果本末倒置影响到货运服务时间，也是无意义的财务成本控制。因此，对时间进行控制，进行高效合理的运输工具调度，也是外资货运企业成本控制工作的重要内容。最后，对于外资货运企业而言，树立好良好的信誉口碑，减少工作失误，都能达到降低成本的目的。
四、结束语
文章通过对外资货运行业的分析，以及对该行业财务成本控制工作中存在的突出问题进行梳理，不难发现外资货运企业只要在成本控制管理方法上面进行有效的改革，该行业的发展还有巨大的提升空间。这需要外资货运企业在管理过程中首先树立起成本管理的观念，对货运业务各项工作按单一业务来计算成本，加强与国内大型物流企业合作，同时通过各种手段，在不影响服务质量和服务时间的前提下尽量减少各项成本的开支。
外资货运企业的管理者应该认识到对成本的控制工作不可能一蹴而就，需要在长期的工作中积累经验，树立起可持续发展的观念是企业当前最紧迫的任务。相信通过先进的科学信息技术以及不断完善的企业财务成本控制办法，外资货运行业发展前景会更加光明。
参考文献：
[1]程红兰.企业物流成本管理问题与对策[J].当代经济，2010
[2 ]邵华.企业物流成本管理存在的问题及对策分析[J].物流工程与管理，2010
[3]叶忠慧.公路货运大型化对降低运输成本的影响[J].公路与汽运，2009
【关键词】公路运输；超载原因；治理对策
随着我国经济的迅猛发展，我国的公路建设也突飞猛进，截止到2010年，我国公路网总里程数已达到375万公里，其中高速公路通车里程数为7.3万公里。公路建设推动了公路货运行业的快速发展，据统计，2013年全年货运总量为451亿万吨，货物运输周转量为186478亿吨公里。货运行业发展既推动中国经济的发展，也体现了改革开放给人们带来的成果，但同时也出现了问题，如公路货运超载运输的问题，它的起因是公路货运激烈竞争所导致。原来，公路货运行业是高薪行业，随着公路建设的不断发展，用于公路运输的车辆也不断增加，使运费不断下降，为了增加利润，超载运输就成了提高利润的最直接的方式，这种方式发展到现在已成为一个社会问题，也极大的影响了人们的生活，也危及到人们生命，由于超载问题引发的道路被破坏，桥梁被压垮压塌等事故频发。
1.由于超载造成的交通事故案例
案列1：2011年7月19日，一辆重达160吨的严重超载沙石车，通过怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌，导致4孔全部坍塌，无人员伤亡。今年7月，货车司机张某因犯交通肇事罪被怀柔区法院判处有期徒刑4年，并赔偿北京市交通委员会路政局怀柔公路分局经济损失1556万余元。
案列2：2011年7月14日上午，福建武夷山市的“武夷山公馆大桥”发生垮塌事故，造成1死22伤。事发时，一辆旅游大巴和一辆重型自卸货车在公馆大桥相向行驶。货车核载15.65吨，当日实载货物重量超过60吨，车身自重20.6吨。货车严重超载导致突发桥面坍塌，旅游大巴坠入桥下约8.8米河滩。
由于超载造成车毁人亡的案列有逐年递增的趋势， 已引起国家有关部门的高度重视和治理，但屡禁不止，其原因有以下几方面：
2.超载运输的原因分析
2.1法制不健全，执法力度不够
我国关于《超载运输车辆行驶公路管理规定》中对超载车辆如何申请运输和对超载车辆如何确定法律责任都有具体说明，但没有规定对超载运输的车辆罚款后对超载车辆如何处理，因为运费远远大于罚款，罚款后可以继续运输，因此一些物流公司和个体运输户为了获取利润不惜违反法律超载运输。同时对超载运输车辆的审批不严，管理力度不够，拿到批文就可以上路运输，还有个别地方道路管理部门对超载运输车辆的处罚不规范，有的还可以讨价还价，更有甚者朋友、领导说请后放行，使超载货运屡禁不止。
2.2对公路桥梁的安全构成严重威胁
在我国《超载运输车辆行驶公路管理规定》中明确规定经国家批准生产的单轴轴载质量大于10000千克、小于13000千克（含13000千克）的车辆，暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。但有些汽车生产厂家和不法维修企业不顾国家法律，扩大车斗的长度或者加箱的方法来满足运输户的要求，使超载运输有增无减。从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。
2.3各种收费使运输企业和运输户难以承担，造成运输户和运输企业铤而走险
货运企业和运输户每年上缴的各种费用名目繁多，如养路费、运输管理费、货物保险金、过桥费等十几项，这些费用使货运企业和个体运输户的运输成本大大的增加，使本来就竞争激烈的运输行业雪上加霜，目前由于运输行业的盲目发展，造成目前国内的运输能力远远大于需要运输的货物，因此一些运输企业和个体运输户为了利润提而走险，不惜违反法律超载运输。
3.对超载运输的治理对策
根据造成目前我国超限超载运输的主要原因，提出以下相关治理对策：
3.1建立健全各项道路管理规定，加大对超载车辆的管理力度
对超载车辆的处罚，不能以罚款为目的，要以杜绝为处理方向，对超载运输的车辆，不但要罚款，还要将超载的货物卸下，使运输企业和个体运输户达不到罚款后可以上路的侥幸心理。同时对于超载车辆的审批要严格，要有严格的规定，不管是什么级别的建设项目，只要能拆分的货物一律拆分，确实不能拆分的货物再走审批程序，使审批文件更加规范。同时加强对执法者的素质，要做到知法、懂法、严格执法，对的执法者一经发现坚决处理。
3.2要从源头解决超载问题
公路管理机构要会同技术监督部门、公安部门等对生产和加工加载超载箱斗的车辆制造企业和车辆维修企业进行联合检查，对违反《超载运输车辆行驶公路管理规定》的企业进行严处和取缔，从源头解决车辆超载问题。
3.3加大宣传力度，使全社会了解超载对公路、桥梁等设施的危害，对人们生命财产的严重祸及
要积极开展对《公路法》和《超载运输车辆行驶公路管理规定》普法知识的宣传教育，采用人们喜闻乐见的电视、广播、各种媒体等方式积极为人们讲解车辆超载运输的危害，并对发生的案列进行剖析，不断提高人们的安全意识和法律知识，形成司机拒绝超载、运输企业拒绝超载、老百姓发现超载积极举报超载的良好社会风气。
3.4制定严格的公路运输市场准入机制
政府要对上道运输企业和个体户要严格审批，对运输行业进行严格治理，给运输行业营造一个良好的竞争环境。同时尽量减少各种名目的收费，使运输行业的例如在合理的范围内，为国家创造更多的就业岗位。
3.5加强公路运输市场的监控跟踪
采用网络对进入城区的货运超载车辆进行监控，防止运输企业和车主因一时低融而引发的集体罢运。要制定应急运输保障预案，做好治超期间的紧急运输保障工作。积极采取有效措施调整和优化运力结构，引导和鼓励运输户采用符合规定的集装箱、封闭箱式货车等运输车型。一旦发现超载车辆，公路管理部门马上出击，对超载车辆控制，使超载车辆无处藏身。
4.结束语
对于货运超载的问题，很对专家发表建议要联合检查，重拳出击，但我认为，不从根源对货运超载现象进行治理，难以杜绝，联合加查一过，超载现象又重新出现，因此对于治理货运超载问题，公路管理部门要安排专人进行管理，要做到常抓不懈。 [科]
【参考文献】
[1]王长君.高速公路发展中面临问题的分析及对策[J].交通运输系统工程与信息，2003（03）.
[2]陈.公路运输企业组织发展与集约化经营研究[D].长安大学，2000.
关键词：货运；物流；关系；途径
随着生产技术和管理技术的提高，人们逐渐看到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量,创造“第三个利润源泉”。现代物流业从此从企业传统的生产和销售活动以及传统的运输行业中分离出来，成为独立的新兴行业。
一、公路货运与现代物流的关系?
现代物流与公路货运之间是这样一种关系：物流涵盖了现代经济生活中有关商品空间转移的各种经济活动。商品从生产环节到消费环节的空间转移过程，涉及到国民经济的很多许多行业，如运输、仓储、流通、金融、信息服务等。公路货物运输是商品实现空间转移过程中非常重要的环节，是依靠道路桥梁等基础设施和各种公路运输工具来实现商品从生产地向消费地转移的服务活动。从这个意义上来看，物流活动涉及整个国民经济运行过程，需要利用和整合相关行业资源来进行。而公路运输是物流活动中的一个重要组成部分，是物流活动最为基础且最为繁多的服务活动，因为大量的物流都必须依托公路运输设施和运输服务来完成。因此，在市场经济条件下，发达的公路运输设施和良好、高效的公路运输服务，是物流活动开展以及物流效率不断提高的基础和前提条件。没有好的运输设施和运输服务，物流活动就无法进行。
二、公路货运业向现代物流业转型升级是必然趋势?
物流行业的出现实际上是与交通运输行业的发展密切联系在一起的。从国内外物流企业的发展来看，许多物流企业都是从交通运输企业发展演变而来的。如马士基等国际知名的大型运输企业，依托其规模庞大的客户资源和运输网络，不断拓展和延伸物流服务，通过物流服务的创新，提升其在运输市场的竞争能力。随着物流服务规模的不断扩大，物流服务已经成为所有大型国际运输企业的主营业务之一和主要利润来源，并在企业的组织框架下形成了专门从事物流服务的专业公司。目前来看，中国的物流企业主要有三种类型：一是国外的物流企业来华开办的分公司；二是新兴的民营物流企业；三是传统运输、仓储企业通过服务功能拓展、服务网络延伸、业务重组等途径转变形成的，如中外运物流有限公司等。这类物流企业数量较多，比例较大。可见，运输企业通过自身服务功能的拓展和提升、服务范围的扩大、企业内外资源的整合与重组，实现从传统公路货运企业向现代物流企业的升级和发展。
三、公路货运企业进入现代物流领域的途径
（1）公路货运企业依托客户资源及其需求提供物流服务产品，而逐步进入物流服务领域。在计划经济时代，公路货运企业只需要简单地把商品从一个地方运送到另一个地方，而在当前市场竞争日益激烈的环境下，包括制造企业、零售和批发企业以及其他服务企业，对商品物流活动的要求不断提高，如果公路货运企业只是简单地从事运送商品的服务，可能就不能满足客户的要求，并在竞争中失去客户和市场。因此，公路货运企业需要根据客户需求的提升，增加新的服务内容，提升服务水平。
（2）大型公路货运企业通过内部业务整合、服务细分和专业化发展而进入物流服务领域。成为物流企业。
（3）大型公路货运企业通过收购、兼并以及联盟等方式。整合企业内外资源，进入物流服务领域。一些运输企业在规模扩张、提高竞争能力的过程中，根据企业自身发展要求，利用资本手段收购、兼并物流企业，或者加盟物流企业以及与物流企业建立战略联盟等方式，达到迅速获得物流服务资源、形成服务能力、进入新市场的目的。
总之，公路货运企业可以通过服务创新、组织创新、发展方式创新等方式，实现向现代物流的升级和发展。
四、以向现代物流业的转型升级来提高公路货运企业的发展能力
目前，公路货运行业的自身优势仍集中在运输设施和整体运力方面，而存在的突出问题是行业的整体竞争能力不强，散、小、弱特征比较突出。主要表现为：一是行业集中度不高，运输行业缺少产业组织，还有为数不少的运输从业者是个体户，能与国外大型物流企业竞争的大型龙头企业还很少。二是行业现代化程度较低。公路运输行业的管理水平、经营水平、技术水平普遍不高。三是缺乏支持行业发展的有效资源和能力。如人力资源，当代企业间的竞争其实是人才的竞争，而交通运输业的人力资源整体水平是比较低的。四是在科技创新方面，比较重视车辆、装载等运输和技术装备的研发和现代化，而对运输的管理技术、组织技术、服务流程管理方面的创新能力及技术没有给予足够的重视。交通运输行业整体竞争能力不高和发展能力的不足。是当前制约行业发展的重要瓶颈，这不仅难以满足国民经济发展对交通运输服务和物流服务不断提高的要求，而且也难以应对曰益开放、全球经济加速发展背景下日益激烈的国内外竞争挑战。公路运输行业这些瓶颈问题，已经使得行业的发展受到了很大的制约。因此，当前以及今后一段时间公路运输要加快发展，需要转变传统的以提升运力、增加投入为主线的发展思路，寻求提高行业整体竞争能力和发展能力、提高现代化水平的发展方式，以实现传统公路货运行业向现代物流业的转型和升级，是公路运输行业加快转型的一个行之有效的途径。通过引入现代物流的服务理念、运行方式、管理方式和企业组织形式，推动传统公路货运运企业的服务创新、管理创新和组织创新，创造新的运输和物流服务品牌和有竞争能力的现代化企业，以带动运输行业整体竞争能力的提升和加快发展。
参考文献：
关键词：公路货运 第三方物流 物流服务
1.公路货运发展第三方物流的必要性
物流需求的专业化、集中化发展趋势, 促使公路货运业转变经营战略, 从单纯的车轮奔跑转向提供多种服务的第三方物流服务。实力雄厚的公司, 最终成为提供全方位、高层次物流服务, 参与供应链管理的第三方物流。另外，促使运输企业同用户结成战略伙伴关系。用户与运输企业形成了对双方均有利的战略伙伴关系, 用户减少了物流经营成本, 提高了服务质量, 有了稳定的物流支持保障系统。其次，促使营业性专业运输力量的发展和现代化大型运输企业崛起。运输企业发展为物流服务公司, 其满足社会需求的能力就越来越大, 自营便减少, 社会营业性专业运输力量发展壮大。最后，促进了公路运输业的技术进步和现代化进程的加快。运输企业在向现代物流的融入中, 采用先进技术和管理方法, 极大地促进了公路运输业的技术进步和现代化进程。
2.我国公路货运发展第三方物流问题分析
我国公路货运业发展第三方物流存在以下问题:
2.1公路货运业发展物流服务的基础还很薄弱。我国物流业起步晚, 技术装备和基础设施较落后, 社会化、专业化水平低。
2.2公路货运物流服务专业化程度低, 服务内容单一。我国物流提供的服务大多数还只是提供运输、仓储服务, 还不能为客户提供物流增值服务。
2.3公路货运资源配置不合理, 不适应现代物流服务对环保、节能的要求。目前公路货运资源得不到合理配置, 经营过于分散、效率较低、规模较小、管理粗放、车辆利用率低、能耗高、运输效益不高。
2.4公路货运物流服务企业信息化建设滞后。我国物流难以做到信息集成公路货运物流服务业的专业化、网络化、信息化、标准化,难以完成物流业的信息集成任务。
2.5公路货运行业规划滞后或者缺乏, 降低了公路货运发展物流服务的社会经济运行效率。公路货运行业规划基础研究薄弱, 缺乏合理规划, 社会性物流中心、配送中心少, 降低了公路货运业物流服务的运行效率。
3.我国公路货运发展第三方物流措施
公路货运发展第三方物流, 需采取以下措施:
3.1调整企业经营形式和经营规模
在经营形式上, 要根据物流的运作规则进行调整。有条件的运输企业要抓住机遇, 学习物流管理, 扩充物流技术, 进入用户的物流系统; 要从运输本业出发, 争取能够逐步提供部分或全部的物流服务, 参与供应链的管理。现代物流服务的需求, 是用户在服务质量方面的高层次需求。在经营规模上, 组建或充实若干现代化大型企业, 来面对可以预见的、在新世纪有较大发展的运输需求和物流服务需求。从发达国家的发展情况看, 运输业通过竞争、兼并和强强联合, 一方面形成少数大型、特大型集团企业, 以集中力量, 采用现代化科学技术和现代化管理手段, 提供高质量服务, 满足社会需求，抵御风险, 领导行业发展新潮流；另一方面, 筛选出一大批运作灵活的小型企业, 以拾遗补缺, 满足社会各层次的需求, 同时, 增加社会就业机会。
3.2提高服务并同客户结成战略伙伴协作关系
公路货运物流企业是向现代物流服务的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业生存和发展的宗旨。现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作, 增强供应链的竞争力。在这个过程中, 一方面, 制造商、销售商要转向使用"第三方"专业物流服务企业, 不仅向它们提供生产计划和交易数据, 而且要同它们分享战略信息, 以便能同它们共同策划最佳的方法和采用更有效的手段, 来满足客户的需求。另一方面, 专业物流服务企业要有能力为用户提供多方位、全方位的物流服务, 使用户切实从利用专业物流服务企业中获得比它们自经营物流更多、更好、更经济的效果。
3.3找好第三方物流切入点
公路货运物流可从商业和生产服务两个方面着手寻找第三方物流切入点。在商业领域, 近年来我国商业趋向大型化和连锁式经营,实行连锁式经营的关键是建立配送中心,实行商品的统一采购、统一订货、统一配送和统一管理。目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送投资大。在这种情况下, 运输企业应该力争融入进去, 发挥自己的长处,以运输为本,向配送服务转化。在生产领域，如汽车制造业,汽车的生产和组装需要的零配件和原材料的运输、存储、包装和配送, 以及新车销售等,是一个庞大的物流系统, 第三方物流可以围绕汽车生产和销售的物流系统提供自己的服务。伴随着经济的发展, 公路货运物流企业要有物流的意识和能力, 才能不断发现和开辟新的服务领域。
3.4适当引进外资建立合资第三方物流
公路运输企业发展物流服务, 目前最现实的困难是资金紧缺。通过引进外资, 建立中外合资企业, 解决资金缺乏问题, 进行运输工具更新, 引进新的技术, 建立必要的物流设施。合资意味着不得不出让部分市场, 我们通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术与未掌握的管理经验, 引进我们需要的发展资金, 提高我们自己的水平, 参与国内外竞争。相对的，合资经营是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。
参考文献：
[1]吴清一.物流学,中国建材工业出版社.
关键词：国际货代行业、人才需求、就业岗位、职业素质、专业能力
随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运已渗透到国际贸易的每一领域，成为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。如何培养符合市场需求的国际货运人才，这是需要行业认真思考和研究的问题。
一、国际货运业的发展趋势
在“一带一路”建设方面，目前国内已建立三条南北向、五条东西向大通道，已布局37个国家级物流枢纽中心，66个重要区域节点城市，互联互通的基础功能和正在建设的智能化大数据。不仅能弥补国际物流企业在网络及信息化方面的短板，更有利于对外开放新格局，促进区域合作，激发经济新活力。亚投行的未来运行也将对“一带一路”提供庞大的商业机会，为货代物流业增加新的货运服务需求，提升货代物流业的服务功能。
自贸区扩围、自贸协定国的扩大和遍布各省市的754个各类保税区物流园区等的作用发挥，正在改变国际贸易的传统格局和方式，也将进一步释放包括对货代物流业在内的制度约束，并将为货代物流业转型升级、提升国际竞争力创造更大发展空间。
“互联网+”已成为经济发展新动能。以电子商务为例，其迅猛发展正在引领传统消费、经营模式深刻变革，创造新需求，催生新业态。2015年7月16日国务院的《关于促进跨境电子商务健康发展的指导意见》明确提出完善跨境电子商务进出境货物物品管理模式，优化跨境电子商务海关进出口通关作业流程，鼓励外贸综合服务公司为跨境电子商务企业提供通关、物流、仓储、融资等全方位服务，支持企业建立全球物流供应链和境外物流服务体系等等，是推动国际商务升级发展的重要举措。
未来5～10年，广东省的国民经济和对外贸易将会在调整结构、转变方式的基础上实现新跨越，广东在全球贸易中的份额将不断上升，总量和规模仍将继续扩大，这无疑将赋予广东国际货代企业更大的市场空间和发展机会。
二、广东省国际货运行业的发展现状
广东省有着良好的水运条件，全省已有沿海港口码头泊位1348个，其中万吨级泊位1156个，内河码头泊位1820个，众多的优良港址形成了以广州、深圳为枢纽，其他中小港口相配合的珠江大型综合港口群，集中了香港、深圳、广州、珠海、澳门五大港口和众多的中小港口群，以各个港口为枢纽，河网水系为通道，形成了联系整个珠三角地区的内河航运和海运网。得天独厚的港口群优势，令海运运输业发展迅速。
改革开放以来，广东加大交通运输业的投入和建设力度，加快了港口、机场、铁路、航道、高速公路等重要交通基础设施的规划建设，为国际货代业建立了较为完善的物流支撑体系。目前已建成广州、深圳、湛江、汕头等四个公路主枢纽，民航机场布局合理，形成以新白云机场为枢纽，多个地方机场为辅助的民航运输格局，港航建设步伐加快，港口码头向大型化、集装箱化、专业化方向发展。跨国活动增多，日渐完善的物流体系，带动了国际货代业的迅速发展。
三、广东省院校开设国际货运相关专业的情况
1.基本情况
目前广东省共有14个院校开办了国际货运相关专业，大部分都是高职类型的院校，专业全部都是专科学历，其名称都为“报关与国际货运”，如表1。
2.就业方向
这些院校的毕业生主要面向外贸企业、物流服务企业、报关企业、货运企业、工商企业，从事报关业务、报检业务、货运业务、跟单等工作。
四、对广东省国际货运行业专业人才需求的分析
1.毕业生主要就业岗位分析
企业对货代人才的岗位需求是高校确定专业方向的重要依据。根据2014年麦可思出具的《广东轻工职业技术学院应届毕业生社会需求与培养质量跟踪评价报告报告》（简称“2014麦可思报告”）显示，物流/货代/采购职位占广东省用人单位未来三年招聘高职高专毕业生总人数的5.8%，属于需求量较大的职位。企业特别是中小型企业提供的外贸工作岗位主要针对出口业务营销、单证处理、报关、报检四项工作。企业所需货代人才中业务员、操作员、单证员、报关员、报检员的需求比较大。
企业对人才的需求不仅要能掌握最新的专业知识，而且要有一定年限的实务操作经验，同时必须持有国家颁发的资格证书。但自2014年起，国家取消报关员、报检员资格考试，对毕业生一毕业即从事报关员和报检员工作形成较大障碍。
对企业调研中，我们发现每个企业对岗位的人数要求依每年业务量发展情况而定。在中国经济下行的压力下，有些企业以往至少招聘3～5人/年，而目前已减少至1～2人/年，甚至少数企业不再招聘人员。从单个企业来看，招聘量不是很高，但在珠三角地区从事外贸业务的企业数量多，对业务员、操作员、单证员、报关员、报检员的总需求仍然较大，特别是同时持有两证（报关员证、报检员证）或多证的人才。专业从事国际货物运输管理的大型国际货代企业和国际第三方物流企业，对调度员也有一定需求。
2.毕业生主要就业岗位能力需求分析
2014麦可思报告数据显示，广东省外贸类企业选用货代人才，不仅注重学历，更注重其实践操作技能和经验，是否了解所在行业，是否具有灵敏把握市场信息以及沟通协调的能力；同时对英语水平和计算机应用能力的要求比较高。毕业生若具备较强的表达能力以及独立完成一项工作或者在团队当中与人协作完成一项工作的能力，后续职业发展空间将会大大增加。货代专业毕业生应具备的具体职业素质和专业能力，如下页表2。
3。用人单位职位要求和对毕业生使用评价情况及分析
从2014麦可思报告结果可看出，80%的货代专业毕业生进入民营/私营企业，16%毕业生进入中外合资/外资/独资企业；60%的货代专业毕业生进入50人以下的企业，19%进入51～300人的企业，13%进入1000人以上的企业。外贸类企业要求从业人员掌握最重要的前三项核心知识依次为营销与沟通、消费者服务与个人服务、心理学。对企业调研中，我们了解到，随着我国传统货代企业向国际第三方物流企业战略转型，面向客户提供更全面、更系统、更具特色的综合服务，货代行业对从业人员提出了更高的要求。
通过对企业调研显示，货代毕业生进入企业后，专业知识和职业素质往往不够，还需要企业二次培训。以某货代企业单证文件部单证员为例，入职后需要培训一周，培训内容如下：
第一天培训：货代专业中英文术语。
第二天培训：世界贸易港口中英文输入。
第三天培训：世界船公司的中英文名称。
关键词：道路货运；困境；管理；发展
我国对货物运输的重视程度是很高的，因为货物运输直接体现一个国家物质生产以及消费的程度，更体现出一个国家的现代道路货运的能力，道路货运的整体能力提升上来有助于提高我国物流效率，让我国物质产品在国际上的竞争力也有所提升。道路货运的特点有灵活、便捷、覆盖范围广等，在货运上的作用也是不能其他行业替代的。但是从我国现在的道路货运管理上来看，存在不小的问题，严重影响着道路货运的发展，我国相关部门应该在安全管理上加大监管力度，并建立长效机制，让道路货运水平提高上来。
1 道路货运管理存在的问题
1.1 运政管理机构问题。在我国多数的运输管理机构都是事业单位，都是自收自支，所有的经费开支都是通过运管费征收所得，这也造成了运管机构只能运管费和货物车辆的罚款来维持正常运转。但是，在收缴道路运管费工作上也存在诸多困难，有很多货运司机的法律意识比较淡薄，出现逃费、偷费的现象比较多，还有地方政府在举办活动的时候，也会是运管部门的稽查工作受到限制，让原本经费紧张的管理机构压力更大，在货运管理上也就会力不从心，没有足够的动力。
1.2 政府管理问题。我国多数的道路管理部门都下分给各级政府进行管理，还不占政府预算，这就会让政府或者是交通部门的领导有漏洞可钻，安排人员去捞取好处，导致工作人员过于复杂，没有较高的素质，表面上是有相应的证件和文凭，实际上却没有足够的专业知识，在道路货运管理上缺乏经验，连基本的工作都不能完成好，运用的管理方式和管理手段也过于粗劣，常常引起货运司机的不满，造成货运市场的紊乱。
1.3 行业创新问题。在道路货行业中，同样也需要较高的文化程度，在长期的实践中，我们可以看出道路货运也在走市场化道路，这是让货运市场发展壮大的必要条件。但是在现在的货运行业中，还是缺乏一定的创新机制，在形成具有特色货运市场上还差了很多，会有经营不善以及管理问题出现，让道路货运行业的发展受到影响。在面对市场化发展比较迅速的今天，道路货运行业的创新步伐稍微慢了很多，相关的管理部门应该对这种现象予以思考，否则会阻碍货运行业的创新。
1.4 司机福利问题。我国从事道路货运的人员有两千万左右，这个数字也极大吸引了更多的人从事这一行业，但是对于从业人员福利问题却是一直存在的，我国一直都处于社会矛盾期，在道路货运上也是一样，司机的福利待遇一直没有得到很好的保障，让他们依靠长时间的劳动获取更多收入，这对司机的身心健康以及安全都有较大隐患，这也是运输部门应该着重关注的问题，从多方面对运输人员进行保障，形成相应得运价机制，让司机的劳动有所保障，将他们福利提高上来，也就能减少道路货运事故的发生，让道路货运管理也能更加方便。
2 改进道路运输管理的基本策略
2.1 深化运管体制改革，摒弃不合适宜的管理体制和理念，实行经费、装备、业务垂直管理。按照权责一致的原则，调整职责权限，明确运政管理职责，加强交通行政体系的法制。只有这样，才能有利于稳定队伍，提高人员素质；有利于运政装备建设，提高管理水平；有利于建设统一、开放、竞争、有序的道路运输市场。
2.2 理顺体制，解决职责交叉、一车多证问题。交通、公安部门职责交叉，造成道路运输多头执法，经营者要办的证件越来越多，手续越来越繁琐，罚款也越来越多，加重了企业和经营者的负担，影响了道路运输健康发展。所以，应通过改革，理顺管理体制，实行一车一证、一人一证制，可用不同颜色和不同格式区分驾驶车辆的性质。道路交通一体化管理体制有利于简化手续，方便业户，减轻经营者负担；有利于精简机构，提高效率，树立政府形象；有利于强化管理，实施有效监督；也有利于建立全国统一的道路运输市场。
2.3 努力提高运输行业的管理水平。面对改革开放的新形势和公路运输活动性强、跨区域性强的基本特征，要本着宏观管住、微观搞活的基本方针，紧密结合当地运输市场的客观实际，由只注重收费、款适时地转变管理职能，树立经营意识，增强服务观念，具体措施是：（1）坚持硬管理与软管理相结合，以其服务型的软管理为主。通过对客货运输、装卸搬运、运输服务、汽车维修承托双方的“双向”服务，促进运输市场的活跃和经营行为的规范化；（2）坚持行政干预与经济调节和法律维护相结合，以其经济调节及法律维护为主。通过必要的行政干预和广泛的经济调节及法律维护促进运力结构的合理，运力布局合理，车辆技术状况的提高，服务态度的改善；坚持计划调节与市场调节结合，以市场调节为主。通过市场调节充分发挥市场机制的功能作用，搞活流通，加快发展；通过必须的计划调节。（3）坚持源泉管理与过程监督相结合，以其源泉管理为主。通过日益完善和健全的规范化、科学化的源泉管理和必须的过程监督，促进更大范围的协作，避免和减少区域性关卡与繁杂的运行手续，促进市场的进一步活跃。（4）坚持对市场的总体规范与经营客体的行为监督相结合，以对市场总体规范为主。要多管市场的经济格局，少管经营客体的经营活动，通过对运输市场的总体规范、科学指导，在总体上为经营者创造一个宽松的经营环境和良好的市场秩序，充分调动各类经营者的积极因素，加快公路运输事业的发展。
结束语
道路货运是国家发展战略中不可缺少的一部分，交通部门要对其有所重视，尽管我国在道路运输上有着不小的进步，但是现存的问题也将成为阻碍道路货运发展的强大绊脚石，要想得到长足发展，必须对道路货运管理予以重视，对其进行系统性改革，让道路货运市场更加秩序化、规范化，在国际市场上占有较高的地位，以此来适应市场的良性竞争，让道路货运更加科学规范，这样才能让其作用真正发挥出来，为我国运输事业的健康发展带来收益。
参考文献
[1]战榆林.关于道路货物运输行业发展问题的思考[J].交通\输部管理干部学院学报，2014（3）：20-22.
[2]汪金良.道路货运业向现代物流发展的思考[J].黑龙江交通科技，2006，29（10）：125-126.
[3]殷靖涛.关于铁路货运向现代物流业拓展的思考[J].科技创新与应用，2016（24）：274-274.
关键词：铁路货运 经济发展 策略研究 新形势下
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）09-0288-02
为了更好的发展我国的铁路货运行业，巩固铁路货运在我国运输市场的主导地位，从而让铁路货运的发展前景更为广阔[1]，在分析铁路运输的基本情况下进行科学的预测，在此基础上提出一系列的发展措施与方案研究。以期我国的铁路货运行业能够加快现代化的发展脚步，铁路货运的相关制度能够进一步的变革，不断完善我国的铁路货运营销体系，让铁路货运逐渐向现代化物流的方向进一步的发展。为我国的铁路运输当局的政策制定与实施提供一些可靠的数据参考和相关建议[2]。
一、简要分析国内外铁路运输基本情况
1.国外铁路运输行业的发展基本情况
从铁路的分布密度来看，欧洲的南部以及北美的南部比较集中，由于比利时是分布密度最集中的国家，所以是国外铁路运输行业的翘楚[3]。在现阶段来看，美国虽然是世界上最大的铁路国之一，但是路网的密度不是特别高，相比起欧洲发达国家来说比较低。而随着大陆性的国家对铁路货运的不断重视，举例来说，美国、俄罗斯，在铁路货运市场中的份额基本保持在45.6%。其运输量方面也随着市场的需求不断扩大而逐渐的增长。另外，铁路技术具有可持续发展与技术经济发展的和谐一致性，在全世界的范围内都掀起了一股铁路货运改革的风潮。由于铁路在交通运输行业中的地位不可替代，尤其是对于一些人口比较众多的国家而言，铁路已经成为经济发展的重要基础设施之一，既能够推动经济的可持续发展，也能够让人们的日常生活更加的便利[4]。
2.国内铁路运输行业的发展基本情况
我国的铁路经过数十年的发展，在交通运输行业取得了比较令人满意的成绩。其主表现是在以下几个方面：
2.1运输的线路增长速度非常快，与之相应的质量也在不断的提高当中；
2.2国家投资的也比较多，在交通运输行业中处于主导的地位，其涵盖的用户也非常的广泛；
2.3随着经济的发展和社会需求的不断膨胀，从而出现了以贩运物资为主的企业或者公司，从而带动了我国经济的发展；其四，随着铁路货运企业的市场地位逐渐稳固，部分合资铁路也开始慢慢的建立。
在现阶段来看，我国在从事铁路货运方面的企业与公司非常多，举例来说，神华铁路货车运输有限责任公司内蒙古分公司。有一些地方铁路单位，也有一些法人单位。其路网的规模也在不断的扩大，我国的国家铁路以及合资铁路、地方铁路也在不断的扩大[5]。
二、简要分析我国铁路货运市场的现状和问题
1.货物运输市场竞争越来越激烈，铁路面临的考验也越来越严峻
随着改革开放的步伐不断加快，经济方面的产业不断的调整，交通运输行业也呈现出前所未有的活力，尤其铁路运输的行业越来越活跃。但是，即使铁路货运的运量呈现出逐年增长的趋势，但是其市场份额正在不断的下降。零散的货物一般比较集中于走公路运输，而之前有铁路货运的大宗物资却由水路运输以及公路运输所取代，所以铁路货运的主导垄断地位在逐年的下降，因此也面临这越来越激烈的市场竞争，其考验越来越严峻。其主要面临的问题以及现状如下所示：
1.1货物运输的市场需求发生了巨大的变化。随着我国的经济不断的发展，产品结构以及产业结构的不断升级与变革，让货物的运输方式产生了巨大的变化。首先是运输的服务对象发生了一系列的改变，社会主义经济的发展形式比较多样化，从而让运输的服务对象也发生了相应的改变。其次是货物的运输结构发生了巨大的改变，随着信息化的时代深入人心，一些品种比较繁多以及附加值比较高的货物开始增长的速度也比较快。最后是运输方式比较多样化，市场竞争也越来越激烈，因此客户对于运输方式的选择也比较富余，与此同时对于货物运输的速度与质量的要求也越来越高。
1.2铁路货运对于长途运输以及省区之间的物资运输是比较有利的。铁路货运最大的优势便是在于长距离的运输，在交通部门以及整个社会的公民意识来说都是比较强烈的，已经达成了一致的认识。由于我国的资源比较丰富，国土面积也比较大，而区域经济的发展不平衡，所以存在远距离以及省区之间的货物运输。铁路货运成为长距离运输的主要选择方式有以下几个方面的原因：其一，铁路货运具有运能大的基本功能；其二，铁路货运具有运价比较低的基础优势。
1.3铁路货运是大宗货物运输的主要选择方式。在我国运输行业当中，在一定时期内，大宗货物的运输的方式主要选择的还是铁路货运，其他运输方式不具备运输大宗货物的基本优势。而大宗货物主要包括以下几个行业：其一，能源行业；其二，冶炼行业；其三，建材行业。在能源行业当中，煤炭运输是其中最重要的一块货物运输，在我国，有七成以上的煤炭运输是通过铁路进行运输的[6]。
1.4铁路运输在联合运输方式当中是港口集疏运系统的主力。港口既是我国对外开放的窗口，与此同时也是外贸进出口的重要通道。港口是各种运输方式的交汇处，对于集疏运有着很强的依赖性，一般来说，港口的集疏运系统比较科学合理，通达的程度比较高，其主要的经济发展就比较深远、长久，其前景也比较好。
2.铁路货运市场份额下降的原因
在我国货物运输的历史发展进程当中，铁路货运曾处于主力的地位，在我国数十年的货物运输历史进程当中有着重要的影响和作用，简而言之，货物运输历史就是铁路货运历史。随着我国的经济不断发展，综合运输的体系也在逐渐的完善过程中，铁路货运的体系发展相对于水路运输以及公路运输的体系发展来说要好得多。在新形势下，各式各样的货物运输方式抓住了发展的尾巴，把握好了发展的机会，从而展现出自己的独特优势，从而让我国的经济能够进一步的发展，在此基础上打破了铁路货运的垄断与主导地位，与铁路货运形成了强大的竞争关系，使得铁路货运市场份额在逐年的下降[7]。根据相关资料显示，我国的铁路货运在运量上仍不输于其他运输方式，但是相比起公路、水路运输方式而言，铁路货运的发展比较缓慢。其主要的原因有以下几个方面：
2.1受交通基础设施的影响比较大；
2.2受运输价格形成机制的因素影响也比较大；
2.3管理体制以及经营机制的滞后；
2.4铁路货运的服务水平相对来说比较低；
2.5市场营销策略比较不完善，不太符合市场的发展以及客户的基本需求；
2.6货物的集装箱化水平有限。
三、简要分析我国铁路货运所具有的独特优势
1.铁路的基础设施比较完善，发展的可持续比较强
在我国陆路交通运输当中，铁路运输的整体网络比较强，当之无愧是我国现代综合交通运输体系中的主力军，在我国的统一发展规划下，中国铁路初步形成了比较完整的网路建设格局，举例来说，八纵八横的路网格局。另外，铁路建设还拥有比较完整的设施网络以及信息网络，在基础的设施以及运力方面有很强的资源条件。在沟通国内与中西部地区之间的流通通道时，也沟通了集装箱海运以及欧洲中亚之间的物流通道。现代化的铁路建设具有以下几个方面的优势：其一，经济；其二，舒适；其三，公众化；其四，污染比较少。铁路货运相对来说是一种比较安全以及环保的可持续发展的运输方式，在大宗货物运输方面占据的优势比较大。在单方向的运输方面来说，铁路运输是航空运输以及高速公路的运输十倍左右。就我国现阶段的情况来说，我国的人口比较多，资源比较丰富但是分布不是特别均匀，从而形成了比较完善的运输格局。
2.铁路货运具有可持续性的基本优势
2.1从消耗的能源角度来看，铁路的运输相比起公路运输以及航空的运输的能源消耗是最少的。据相关资料显示，铁路货运的能源承担总和在7.9%左右，而其他方式的运输总和加起来在35.4%左右，从上述数据可以看出，铁路货运对能源的利用率比较高。
2.2从环境保护的角度来看，铁路作为一种比较绿色环保的运输方式已经得到了人们的广泛认可。铁路货运的过程中所产生的空气污染以及噪声污染相比起公路、水路以及航空运输来说要少的多，在基本上上能够满足可持续的条件发展。
2.3从拥挤以及相关事故的角度来看，公路运输很容易导致交通事故的发生，造成的人员伤亡比较大，铁路货运相对来说安全性比较高。
2.4从铁路的运输能力角度来看，其运送货物的速度比较快，尤其以高铁的运转速度最为快捷、方便。
四、我国铁路货运在新形势的历史背景下经济发展的相关策略与建议
铁路货运需求在本质上来说是一种派生性的基本需求，与我国的社会经济发展方向有着极高的关注度，在不同的阶段有着不同的发展特点以及相关趋势，因此会产生不同的货运需求[8]。在此基础上，我国的铁路运输部门需要深度把握经济的发展方向，抓住市场的需求，不断的适应市场的变化，从而利用好自身的优势来发展铁路货运事业。
1.重视货运系统的信息化建设
铁路现代化的重要标志是铁路信息化，铁路现代化的发展在全世界来说是历史发展的必然趋势，我国自然也不能例外。因此，我国铁路建设部门应该着重对铁路货运管理的信息化建设与发展，提高对铁路货运的科技化与信息化的发展手段，因为铁路货运想要得到进一步的发展离不开科学化以及信息化的发展，从而在更大程度上提高铁路货运的主力地位以及主导地位。在发展铁路货运信息化的系统早期，首先要做到的就是加强运输组织和经营服务方面的信息建设，从而能够更好的建立决策的系统以及货运的安全管理。在此基础上，逐渐建立技术比较先进以及安全功能更加靠谱的铁路货运信息的系统，从而在整体上提高铁路货运的现代化服务水平。
2.加快铁路技术的创新脚步
众所周知，没有创新就没有发展，创新也是铁路发展的重要因素之一，与此同时也是提高铁路货运市场竞争力的主要因素之一。人们需要依靠科技的不断发展从而能够更有效的提高铁路货运的总效率。在坚持铁路货运自身优势以及客观发展规律上结合国外的先进发展技术，提高我国铁路货运的技术，走属于我国铁路货运的发展路线。
3.货物的运输集装箱化
铁路货运需要按照我国的相关规定，尽最大的努力提高基础设施的运输能力，全面武装好自己的技术水平以及服务水平，大力的发展多式联运方式，从而能够更好的调整基础结构，发展我国的港口事业以及对外贸易发展事业。
五、结束语
综上所述：现阶段来看，我国的经济不断的发展，技术不断的进步，正处于一个信息化与技术化的新时代。因此，经济的发展也促进了我国铁路货运经济的发展，市场需求的不断扩大出现了空前的增长，上述所说的现象给我国的铁路货运经济带来了巨大的经济增长点以及发展的机会。与此同时，也伴随着巨大的挑战，其货物的运输方式与铁路本身形成了一种比较强烈的竞争关系，两者之间有着紧密的联系与区别。
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