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关键词:物流企业 税收 现状
近些年我国经济快速发展，物流业也发展得非常迅猛，其对促进社会经济发展所起到了很大作用，但物流税收中的一些不合理现象或已成为行业发展的瓶颈。笔者结合自己的思考，分析了物流企业税收的现状和存在问题，提出了自己的一些看法。
一、物流企业税收现状及存在问题
物流企业是这样一种经济组织，它从事的是对物质的运输或仓储工作，并且根据客户的需求，对运送、装卸、储存等进行组织和管理，它有着一定的信息管理系统与自己的业务相适应，能够独立核算以及独立承担民事责任。
经过几十年的改革，我国物流企业在税收方面确实取得了一些成就，改善了我国物流业的发展环境，但是我们要清楚地看到存在的问题。经济全球化日益加强，我们物流业在这样一个大环境下，要想实现自己更好的发展，就需要有利的税收政策环境。所以要充分发挥税收管理的经济调节功能，建立符合我国物流业发展的税收管理体系。
我国物流企业在税收方面存在的问题主要有：
(一)营业税方面存在重复纳税
在我国，重复纳税是物流业税收方面最严重的问题，非常不利于我国物流业的健康有序发展。而且在物流配送、仓储租赁等方面重复纳税显得尤为严重。
(二)物流企业的综合税偏高
我国物流业是微利行业。据统计，我国物流企业的毛利大都在4%~6%，而且税后纯利也只是1%~3%，这么低的一个利润率很难保证资金的积累，物流企业也就很难生存下去，很显然这非常不利于我国物流业的发展。
(三)所得税缴纳制度与现代物流业跨区域发展不符
现代物流企业的服务范围覆盖很多个区域，而这些区域各自的情况又不同，常出现一个集团内部分公司盈利而另外一部分的公司亏损。目前我国实施的是属地缴纳企业所得税的制度，而很多企业又都是集团型的，它们无法做到内部之间盈亏互补，这就无形之中加重了企业的税收负担。
(四)资源整合中很难取得合法运输发票
如果按照现行的发票管理规定来执行的话，那么物流企业所雇用的个体户司机就很难取得到相应的发票。为此，部分个体户车辆会挂靠到其他运输公司。而由于个体车辆提供的大都是临时性运输服务，所以无法完整地向该公司报销自己付款的发票。如果该公司给这些个体户司机开出了发票支出，而他们的车辆又不能被纳入该公司的核算，那么这些支出就成了没有实际收入来弥补的发票支出，这就给公司的财务造成一定的压力。
(五)物流企业自开票纳税人资格较难认定与额度有限制
我国物流企业经常使用的发票是货物运输业发票，按照相关规定，要开具这样的发票，需要物流企业拥有自己的车辆，而且只有用自己所拥有的车辆运输货物取得收入才能够有资格。很明显，这就必然使得那些只是通过整合社会资源进行物流配送服务的企业丧失了自开票纳税人的资格。这种规定已经不能适应我国现代物流业发展的需要。而且在自开票纳税人的认定中额度限制和属地限制也制约了行业发展。
(六)物流活动中土地使用费较高
在物流活动中，仓储等基础设施的建设与使用是构成整体物流服务过程的重要组成部分。由于这些基础设施直接关系到社会经济发展和民众生活，因此具有一定的公益性，与其他产业有着根本的不同，所以物流活动中土地使用税不应该很高，以免给低盈利的仓储型物流企业造成财务压力。
二、解决建议
针对物流企业税收方面所存在的上述问题，笔者借鉴国外发达国家的成功经验，以及结合物流产业的发展需要，提出了以下解决建议：
(一)物流外包业务营业税采取差额纳税
我国物流外包业务发展迅速，而且对社会物流资源的整合度也逐渐加大，所以笔者认为对于物流企业外包业务的营业税，应该划定新的营业税计征基数，采取差额纳税。物流企业采用外包的方法，将在运输、仓储、包装等业务过程形成的成本当做抵扣部分。
(二)设计物流行业专用发票
在现代物流的税制改革中，由营业税转向消费型增值税已成不可逆转的趋势，但仍需较长一段时间。由于现阶段使用的仍是营业税税制，所以要想有效解决综合性物流企业增值税发票的抵扣问题，降低物流成本，笔者认为整合与物流业务相关的各类现有发票，设计和推出统一的物流行业专用发票，是一种很不错的方式。如果推出这样一种发票，那么不仅满足了物流活动的一体化运作需要，还便于企业操作和税务征收。
(三)统一计算与缴纳所得税
现代物流企业的经营呈现网络化，为了简化操作，降低纳税人的成本，笔者认为物流企业应该的所得税统一申报缴纳，取消跨省市机构的“就地预缴”。统一缴纳所得税不仅有助于现代物流企业充分发挥其发达运送网络的优势，而且还有利于促进大型运输网络的建造。
(四)增加发票认证功能
货运发票抵扣营业税的计税依据没有进行认证导致纳税者和税收部门不容易识别货运发票的真假。笔者认为依靠全国货运税收控制系统，增加货运发票认证功能，在部分成本抵扣前对货运发票进行认证管理，同时为纳税人在网上开放货运发票查询功能，从而解决假票问题。
三、结语
综上所述，我国物流企业在税收方面存在的问题主要有：营业税存在重复纳税、物流企业综合税负偏高、所得税属地缴纳与现代物流业跨区域发展不符、资源整合中很难取得合法运输发票、物流企业自开票纳税人资格较难认定与额度有限制、物流活动中土地使用费较高。针对这些问题，笔者提出了一些解决建议：物流外包业务营业税采取差额纳税、设计物流行业专用发票、统一计算与缴纳所得税、增加发票认证功能。
参考文献:
[1]王一夫.关于现代物流企业税收政策的调查与思考[J]，现代营销，2011（3）
【关键词】吉林省；现代物流业；物流；发展路径
引言：中国加入世界贸易组织后，对我国经济的发展有很大程度的推进作用，而物流业也顺势快速发展，成为国家综合国力的评定标准之一。而吉林省由于深处东北内陆，在物流行业发展中不能与市场发展有效接轨，因此其物流行业目前所运用的模式仍以传统物流为主。但传统物流存在有物流产业发展结构过于单一，服务标准不够完善等弊端，再加之没有注重加强投入运用现代物流的意识，结果就导致了吉林省现代物流业的缓慢发展，这更加突显加紧吉林省在物流业方面向现代物流转变的重要性。
一、吉林省现代物流业的发展现状
进入21世纪后，在我国经济快速发展的社会背景下，吉林省的物流行业也被逐渐带动发展起来，当前吉林省的物流行业在很多方面有了很大的优化，但同时也存在着很多不足。
在物流发展总额上，其整体的发展趋势是呈平稳的增长走势，但这种增长比较缓慢，无法从根本上促进物流业的发展。另外，运输业是物流行业发展的基础，而吉林省在这一方面也有很大的成果，它的铁路、公路等基础运输设施都在不断发展，每一时期相较于前一阶段的基础设施都有所完善。在吉林省的物流发展环境方面，吉林省政府虽然积极鼓励当地物流企业的发展，扩大物流企业的规模，为其创造良好的发展环境，但其经营的方式还是主要以传统物流为主，不能做到顺应物流市场的发展潮流，投入对现代物流的运用发展。
二、吉林省现代物流业在发展过程中存在的问题
2.1 物流业总体发展水平偏低
由于我国物流行业发展起步较晚，对现代物流运用的理念也还不够完善，导致吉林省等地区的物流经营方式主要还是以传统物流为主，这在很大程度上制约了其物流业的发展。因此，尽管吉林省的物流业已有了明显的发展，但其本质上的发展水平还处于初级阶段，发展速度较缓慢，总体发展水平较低。
2.2物流行业的人才的缺乏
当前吉林省的物流行业所存在的问题还集中表现为物流管理方面的技术人才较缺乏，而导致这一现象的原因主要是吉林省的大部分高校或相关培训机构在物流行业相关的开设课程上内容较单一或是教学方式主要以理论灌输为主，不注重对实践的应用，导致了很多技术人才的流失。
2.3相关物流企业服务结构单一，信息技术水平低
吉林省的传统物流在向现代物流发展的过程中，也会出现发展理念不完善，服务结构较单一，以及服务意识较低等问题。现代物流要求能够投入对网络信息技术的运用，使整个物流工作过程通过使用信息管理的手段，呈现系统化的状态，从而提高工作效率，但目前吉林省的物流行业还未完全达到这一要求。在服务标准方面，西方发达国家的现代物流已达到在满足消费者的需求的基础上，主动探索顾客的需求心理及需求变化，力争为顾客提供更好的服务，而吉林省的物流发展在这一方面也还有所欠缺。
2.4物流业与其他产业的联合发展水平低
吉林省由于其得天独厚的地理条件，在医药及农业等领域的发展可以说是我国的领头羊，对其本身而言也是本省的经济支柱，而这些产业的发展都离不开物流业的支持。因此，物流业的发展与其他的行业也是息息相关的，但是由于吉林省当前物流业的发展水平与其他发展较快的行业不在同一层次，从而就无法很好的实现之间的联合发展。
三、吉林省现代物流业发展路径展望
3.1进行信息化建设，提高信息化水平
现代物流中投入对信息网络运用的特点足以说明其跟上了信息化时展的步伐，与现代社会是相适应的。因此，吉林省政府应加大对物流信息的建设力度，为物流企业间更加畅通的交流物流信息而提供良好的环境，提高物流工作进行的效率。
3.2建立健全物流企业的服务标准
在对消费者的服务上，服务者的服务意识是尤其重要的。因此，应先提高吉林省物流企业的服务意识，要明白顾客服务的重要性，深入了解顾客的需求，在现有的服务标准上加以完善。其次，吉林省政府也应积极借鉴国外相关方面的经验，做好对本身物流企业的引导规范工作，更快的向现代物流转变。
3.3加快物流产业和其他支柱产业的融合发展
要做好物流产业与其他支柱产业的融合发展，吉林省政府起着很关键的一个纽带作用，政府需要对物流企业进行大力扶持，采取一系列相关的政策措施，提高物流企业的发展积极性，使其加快前进步伐从而能够与其他行业并肩发展。
3.4进行高素质人才培养
我国的教育部门主要就是为国家输送人才，因此，要提高物流行业的人才素质，就应从各个高校开始抓起。吉林省政府应适当的开设一些实用性较强的物流课程，注重对复合型人才的选拔。除此之外，各物流企业也应加强对内部工作人员的技术素质培训，国家也应制定政策以保证国内的物流人才不流失，同时在国外引进相应的专业人才。
总结： 现代物流相较于传统物流，在很多方面都做了改进，对物流业的发展有更强的促进作用。因此要想缩短吉林省物流行业与西方发达之间的差距，就要认清自身在发展过程中的不足之处，并积极发展现代物流业，加强建设信息技术，以及完善物流基础设施条件，为我国物流行业的发展做出贡献。
吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究 》吉教科文[2014]第236号
参考文献：
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[关键词] 6西格玛 6西格玛管理 蔬菜冷链物流
在日益激烈的市场竞争和全球金融危机影响的环境之下,我国蔬菜冷链物流受到巨大的冲击和挑战,此时国家已经逐渐意识到农产品冷链物流的重要性 。如何提升过程的质量,以提升顾客的满意度,从而成为我国蔬菜冷链物流企业必须思考的首要问题。而6西格玛管理作为一种管理哲学和管理战略,在满足顾客需求以及提高企业经营绩效方面,具有其独到之处,是提高我国蔬菜冷链物流企业市场竞争力的战略选择。
一、6西格玛管理方法的概述
6西格玛管理法最早是由摩托罗拉公司的比尔•史密斯在1986年提出的有关企业质量管理的理念。该理念的应用,有效降低了生产过程中产品及流程的缺陷次数,从而防止了产品变异,进而提升产品的品质。通过多年的持续改善和发展,而今已经演变为一种行之有效的解决问题和提高企业绩效的系统“方法论”。
1. 6西格玛管理的定义
西格玛是希腊字母σ的中文译音,统计学上是用来表示标准偏差,即数据的分散程度。σ作为品质的统计尺度,都可表示任何一个工作程序或工艺过程。1σ可以解释在每100万次机会中有691500个出错的机会,而6σ则表示为每100万次机会中只有3.4个出错的机会。当企业不断追求产品品质改进,达到6σ程度的时候,其绩效就几近于完美地达成顾客要求。作为产品或服务业绩的一个统计量,6西格玛管理方法以其精确的数据为基础,以科学的工作程序为模式,分析和改进企业业务流程中的关键因素,达到了更高的产品质量水平,提高了顾客满意度;持续进行流程改进,有助于降低企业的经营成本与生产周期,它是以降低成本取得经济效益和社会效益为目的的一种管理方法和企业战略工具。
2. 6西格玛管理的特点――强调系统的质量持续改善过程
为了适应各种经济形式的需要,6西格玛已经被抽象化,不再强调其统计学意义,而更多的是强调系统的质量持续改善的过程。6西格玛管理,已经拥有一整套科学的、系统的、经过企业成功实践的工具和方法,即6西格玛改进方法 DMAIC 和6西格玛设计方法 DFSS。这套管理方法有助于将理念变为行动,将目标变为现实。
6西格玛管理的特点主要体现在:第一,强调以顾客为中心,真正站在顾客的角度,从满足顾客需求出发;第二,强调团队的整体合作,动员组织各层、各部门人员共同参与;第三,其实施的过程主要在向顾客传递价值,强调对关键业务流程的改进,重视影响流程所产生结果的关键因素;第四,强调产品的优质高效,通过不断优化流程,使降低流程的波动性,使产品质量更具稳定性,成本更低,以达到更高的质量目标;第五,以数据说话,依赖严谨的统计技术和方法应用于管理当中,提倡量化管理;第6,强调持续改进,使质量水平不断向6σ或更完美的质量目标接近,从而达成顾客的要求。
二、我国蔬菜冷链物流企业管理方法应用――DMAIC流程改进模式
6西格玛管理发展至今,已经成为一种较为成熟的系统管理方法。它已经总结了20多年的成功经验,吸纳了近10年来的新的管理理论和方法,在满足顾客需求和提高企业经营绩效方面已经上升到一种战略的高度,是提高企业核心竞争力的战略选择。DMAIC 流程改进方法,在具体实施过程中分为:定义(Define)、测量(Measure)、分析(Analyze)、改进(Improve)、控制(Control)五个阶段,它是用于对现有流程的改进的系统方法,包含了项目管理技术、统计分析技术、管理方法等方面。该方法在整个过程都建立在统计技术的数据分析基础上,依据数据分析的结果进行决策,在充分满足顾客需求的基础上,实现产品质量更佳、交货时间更快和经营成本更低的目标,进而创造更多的经济效益和社会价值,达到提高企业市场竞争力。
通过借助6西格玛管理的DMAIC流程改进模式,应用到我国蔬菜冷链物流企业管理中去,将所有的重复性活动作为一种流程,采用量化的方法分析流程中影响质量的因素,以找出其中的关键因素并加以改进,从而达到更高的顾客满意度。应用一种新的方法到某一行业的同时,必须先该行业所存在的问题进行研究,因此以下部分着重分析我国蔬菜冷链物流企业所存在的问题,以找到关键因素来进行改进。
1. 我国蔬菜冷链物流企业存在的问题
随着世界农业经济的发展,冷链物流已成为世界各国改善农产品流通条件、保障农产品质量、提高农产品附加值以及提升农产品国际市场竞争力的一种重要技术。特别是发达国家,其蔬菜冷链保鲜技术已经达到了十分先进的水平。英、美、日、加拿大等国家非常重视蔬菜采摘后处理的各个环节:从采收和田间包装、预冷、清选与杀菌、打蜡到薄膜包装、分级包装,蔬菜始终处于低温状态,从而就形成一条完整的冷链。田间采后预冷,送至冷库,通过冷藏车运输,然后送达批发站冷库,进而到自选商场冷柜,最后到消费者冰箱,形成蔬菜的冷链物流过程(图1)。
在各个环节中,由于处理及时得当,蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为 1%～2%,这样就保证了蔬菜产品品质,减少了蔬菜的损耗,进一步提升了蔬菜产品的附加值,产生了较为可观的经济效益和社会效益。但是我国果蔬采后加工和流通设施落后,蔬菜冷链物流没有真正意义上形成,而且损耗浪费惊人。2008年有数据表明,按照全国蔬菜的平均价格是每500克7分钱,若按25%的损耗计算,全国范围白白“浪费”蔬菜价值可达122亿元。2009年的山东葱蒜价格暴涨事件,在一定程度上反应了我国蔬菜冷链物流管理不当的问题。根据国家大宗蔬菜产业技术体系2010年3月在武汉白沙洲农贸批发市场所做的调查发现,运输过程中,很多生鲜蔬菜产品直接从进货地的冷库取出上货,途中并没有任何冷藏措施,车体外覆盖两层薄膜再加一层厚棉絮,以控制车内温度。这在很多情况下,导致中间损耗比较大,造成生鲜蔬菜会高温烧坏,若没有保护好的话,整车都会烂掉 。
我国的蔬菜冷链物流企业与国外相比还有较大的差距,所存在的问题也是较多的:
第一,缺少统一规划,合理布局。我国蔬菜品种多、产量大,却存在产销运距长、基础设施落后的现实问题,由于没有科学合理的行业统一规划合理布局,导致了我国蔬菜冷链物流行业的产贮运销各环节发展不平衡,进一步影响到蔬菜冷链物流企业的统筹规划和发展。
第二,冷链物流企业的基础设施和装备条件不足。在我国的冷链物流企业中,原有冷藏设施陈旧老化,并且新的冷链物流设施投入不到位,导致冷库容量不足,技术水平低下,有80%以上的蔬菜采后仍处于现采现运,有的蔬菜在冷库贮存后,基本上是常温运输粗放条件,蔬菜的损耗是相当大的。这样就导致了蔬菜冷链物流企业的发展后劲及支撑力度不足,仍与发达国家相比仍存在着较大的差距。
第三,冷链物流技术水平低、物流专门人才缺乏。现代蔬菜冷链物流体系的建立,必须依靠先进的物流、信息、标准化等技术作支撑,同时也需要一支专业化的物流人才队伍去运营管理。目前我国从事冷链物流研究的人才严重匮乏,特别是缺乏那种既懂管理又懂技术的高素质复合型人才。
第四,蔬菜冷链物流行业标准化程度不高,缺乏科学管理方法。由于我国的冷链物流标准化建设严重滞后,不同企业或部门之间的技术、设备、信息标准不统一,缺乏包装、运输、装卸等一些流通环节的统一标准,同时也缺乏科学的管理方法来规范蔬菜冷链物流行业,从而导致了冷藏运输率低,损耗大,物流成本较高,造成资源浪费,不利于参与国际竞争。除此之外,我国农产品冷链物流企业普遍上都存在信息化程度不高,不能与客户的信息系统兼容,对各个环节不能进行有效管理和控制,同时中国农产品冷链物流也存在政府的引导管理和支持力度不大,资金和法律上的支持不足等缺陷,在一定程度制约了农产品冷链物流的发展。
综上所述,现今迫切需要一种行之有效的科学管理方法应用到我国的蔬菜冷链物流企业的各个环节当中,以提升我国蔬菜冷链物流的市场竞争力。
2. DMAIC 改进方法在我国蔬菜冷链物流企业中的应用
我国蔬菜冷链物流的实施还处于探索阶段,从硬件设施技术因素到全民冷链物流意识,和发达国家有很大差距。这也成为制约我国蔬菜冷链物流发展的重要因素。在对蔬菜冷链物流模式的探索和研究过程中,将DMAIC 改进方法用于蔬菜冷链物流企业管理过程的分析,发现影响质量的关键因素,并消除蔬菜冷链物流流程中的劣质成本,有助于构建我国蔬菜冷链物流体系。
(1)定义阶段(Define) 在蔬菜冷链物流的6西格玛改进定义阶段,各物流企业必须以现有资源为依据,以市场为导向,采取恰当的方法,以明确问题、目标和流程,从市场中挖掘顾客的潜在需求、获得顾客的潜在期望。在充分发挥市场对资源配置的基础性作用,按照高产、优质、高效、生态、安全的要求,不断调整及优化蔬菜品种结构,具体实现各环节供应商的协同供货、加工制造商的同步运作、仓储运输部门的有效衔接、销售商的渠道畅通,进而保证合作的上下游节点的系统稳定性,从而保证充足合格的产品供应。这些目标的实现需要对蔬菜冷藏链流程进行优化、确定其过程能力和可靠性的研究。
(2) 测量阶段(Measure) 在蔬菜冷链物流的6西格玛改进的测量阶段,各企业可通过采用顾客调查表、跟踪顾客服务信息、分析竞争对手产品与服务优势等手段,对蔬菜产品的采收、加工、包装、运输、贮存、配送、销售,这一系列完整的供应链流程进行数据跟踪调查,同时在蔬菜采后遇冷、蔬菜产地冷藏、蔬菜冷藏运输、蔬菜销地冷藏、蔬菜零售冷柜及消费者家庭冰箱所形成的蔬菜物流冷链核心流程进行层次分析,以准确理解顾客的不同期望及需求水平,借助关键数据缩小问题的范围,从而得出影响蔬菜冷链物流的关键因素,明确问题的核心所在。
(3)分析阶段(Analyze) 在分析阶段,各蔬菜冷链物流企业必须对蔬菜产品及其冷链物流服务组合进行质量机能展开,通过采用逻辑分析法、观察法、访谈法等,运用各种有效分析工具,对已经测量并获得的导致蔬菜冷链物流失效的数据和流程图进行深入分析,最终得出对蔬菜冷链物流过程中有积极作用的关键因素和必须改革的因素,并提出初始的改进方案和实施计划。
(4) 改进阶段(Improve) 现代的蔬菜冷链物流是建立在信息技术系统高效调控、高新技术储运设施保护条件下的一条龙服务基础之上,因此可以拟定多个改进方案并对关键因素进行讨论分析,在明确每个节点的作用、流程的重点、流程的标准程序之后,从中挑选最佳的改进方案,推出新的蔬菜冷链物流流程,以减少冷链物流过程的缺陷或变异。其中,要特别进行企业物流人才的培养,更多地掌握一批既懂管理又懂技术的高素质复合型人才,促使企业加快从劳动密集型向技术密集型、集约管理型的转变。
这样就能有效保证蔬菜在冷链物流过程中的质量安全、损耗和污染的降低。
(5)控制阶段(Control) 蔬菜冷链物流流程是由各个子系统组合而成。因而如果某一层次或某一环节发生失效,都可能会直接或间接地影响到上一级系统的蔬菜产品及其物流服务质量性能的实现,最后导致整个蔬菜产品及其物流服务组合失效,从而导致顾客不满意,甚至造成直接经济损失。因此,在6西格玛管理的最后控制阶段,主要在于:制定过程控制的计划、搜集计划的开发及执行的数据、制作相关的应变计划,并且对影响蔬菜冷链物流质量的因素数据进行不断地控制和改善,及时解决出现的各个问题。同时也要对改进后的蔬菜冷链物流流程进行不断监控和不断改进,针对顾客提出的要求做出灵活调整,进而提出适合我国国情的蔬菜冷链物流流程。
三、总 结
面对经济全球化和加入WTO后的激烈竞争,以及现阶段全球金融危机的影响,我国蔬菜冷链物流企业如何以最小的成本、最短的时间走上科学化、规范化、产业化、国际化的发展道路,必须借鉴发达国家的成功经验,在实践中运用科学的6西格玛管理改进方法,使得蔬菜冷链物流的各环节都能够采用量化管理,以实现规划的布局合理、管理体制的完善,从而具备先进的设施和技术水平,使得我国向具有标准化的现代冷链物流体系迈进。
但是,本文的不足之处在于,仅给了一个理论方向,是前瞻性的概念设计,由于数据采集的困难 ,未能给出一个案例。毫无疑问,应用6西格玛原理,就能不断改进冷链物流的过程质量,从而提高顾客的满意度,达到提升企业竞争能力的目的。因此,对蔬菜冷链物流的6西格玛管理理论指导与方法进行探讨的基础上,如何在冷链物流过程中获取精准的数据以及具体进行量化分析和管理是今后研究的重点,可选家乐福或者沃尔玛等大型超市作为研究对象进行追踪,以进行生鲜蔬菜冷链物流中的DMAIC流程改进。
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[关键词]中小物流；问题；对策
[中图分类号]F253 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）34-0064-02
1 发展中小物流企业的意义
当前，中小物流企业在我国物流行业中依然占有举足轻重的地位，对于推动国民经济的发展也起了一定的作用，发展中小物流企业意义主要体现在以下几个方面。首先，能够弥补一些大型国有物流灵活性和创新性的不足。中小物流企业能够有良好的市场嗅觉，对目标客户人群有着极强的敏锐度，能够灵活的制定经营策略，提供个性化的物流服务。其次，发展中小物流企业对于促进就业、缓解就业压力具有重要的作用。作为以劳动密集为导向的产业，物流企业解决了一部分社会人群的再就业问题，减轻了社会和家庭的负担，也实现了劳动者自身的价值。同时，中小物流企业的不断涌现会给整个行业带来新的冲击，促使物流产业结构的优化和升级。由于其注册资本和运营成本较低，因此在服务项目和价格方面将比大型物流公司更有优势，从而促使目标市场的不断细分，提升了竞争强度。
2 中小物流企业发展现状
物流企业进一步的转型，整个行业面临着进一步推进与洗牌，这为中小物流企业的发展带来了挑战和机遇。当民营快递的规模随着电子商务的发展呈现出逐渐扩大的趋势，物流行业中还存在着一些依赖传统托运方式生存的中小物流企业，其生存环境较为困难。在严峻的经济形势下，中小物流企业在其发展过程中必然会面对一些不可忽视的问题。
2.1 企业运营模式的不规范
在实际的经营中，大部分中小型物流公司由于资金成本负担过重无力打造一种正规的运营模式，依赖的还是传统单一的物流配送模式。企业没有形成自己独特的物流品牌与专业化服务，其长期导致的结果就是客户资源的不稳定而使其经济利益受损。从长远来看，中小物流企业对运营模式的不重视也限制了其进一步提升的空间，有些企业在发展到一定规模便长期处于停滞状态。这种现象不管是对企业自身还是相对于整个物流的大行业背景来说都是相当不利的。
2.2 信息化发展程度相对较低
相对于国内几家快递行业巨头全程采用GPS定位系统与互联网实时追踪查询，中小物流企业在运营中并没有如此雄厚的资金预算支持其电子信息化的推进。在大多数企业中，从收货、理货、开单、办理托运一系列流程依赖的还是传统的人力操作。人工虽然确保了整个过程的流畅性和完整性，但是严重影响了工作效率，采用电子软件制单比人工制单要节省一半多时间。同时，由于中小物流企业的经营规模受到限制，在装运货物中一些像叉车等专业化的机械设备采用的并不多见。相反，大多数企业还是采用人工装卸和一些像手推车等比较低端的工具。
2.3 物流从业群体数量庞杂而又混乱
目前中小物流企业存在的问题还有从业人员普遍文化素质水平不高，正如前文所提到的中小企业相对依赖人工，因此对于劳动力的文化素质要求并不高，对电子信息技术并不熟悉。同时，中小物流作业人员的流动性相对较高，换而言之也就是公司员工的流失率较高。当一些员工流失后，为了维持正常的运营，企业又要不断增加新的人员，而由于新员工对于物流行业运作的不熟悉，经济效益也势必会受到影响。
2.4 市场经济下商业信用的问题
由于物流行业的门槛较低，对物流从业人员要求并不高，在市场经济下必然会引发对中小物流企业商业信用的质疑。近年来，中小企业利用货主的麻痹大意携货卷款而逃的事件层出不穷，这些事件加深了托运人对中小物流企业的不信任，而宁愿选择一些有知名度但收费更加昂贵的大型货运企业。此外，在商业信用欺诈的阴影下，这些中小物流企业也面临着融资困难、资金短缺的现状，如何继续生存下去将成为一个亟须解决的难题。
3 发展对策分析
3.1 大力实施企业品牌战略
中小物流企业要想真正突破发展的瓶颈必须要进行自身的运营模式和战略方针的变革。首先，必须要做到合规、合理、合情依据自身的实际情况制定运营策略，关键在于要提高企业的核心竞争力和差异化、多元化的经营模式；其次，在企业内部要树立良好的服务和规范经营的意识，努力给客户打造良好企业品牌形象；同时，还要改变传统的坐等客户的接待模式，在实际操作中主动出击，采用营销推广与战略合作等多种方式招揽客户。企业要充分发挥自身所拥有的各种资源，与客户建立长久稳定的合作关系。
3.2 推进信息化建设
电子信息化和机械化操作已经成为一大趋势，中小企业如果过度依赖人工将会变得更加得不偿失。从长远看，人力资本将会比投入电子化和机械化的预算更加昂贵。借助专业的物流软件开发公司，为企业量身打造适用的操作软件，将有力地提高工作效率并节省人力资本。信息化的开展还有一个极大的益处就是可以针对不同需求的客户订制差异化的服务，通过物流信息交易平台迅速满足合作伙伴的要求，及时货物装运等各方面信息。同时，还要加大物流基础设施的建设，可借助一些起重设备减轻工作负担，建立信息化智能化的仓储系统。
3.3 建立有效企业管理机制
作为企业经营者，要构建良好的激励机制，减少员工流失率。在企业内部，经营者要让员工增强主人翁意识，要进一步加强对物流作业人员的职业技能进行系统化、理论化、专业化的培训，确保在实际操作中实现零失误。同时为了适应企业电子信息化的发展，企业可以再聘用一些文化素质较高、拥有一定技能的专业化人才，一些有条件的企业还可以与当地的科研院校展开校企合作的模式，将理论研究与实际操作相互结合起来，为企业发展培养自身后备力量，这对中小物流企业长期发展是非常有益的。此外，经营者要尽量营造良好的企业文化氛围。良好的文化可以在潜移默化中提高行业意识，增强其责任心。
3.4 建立战略合作关系
中小物流企业一直都在夹缝中生存，不管是从盈利模式还是从经营模式都受到严重的制约，相对于国内一些品牌性物流企业来说战略眼光不高、发展意识也不强。在整个物流行业重新洗牌的契机下，中小物流企业可以通过相互之间合作达成小型战略联盟，通过不同企业间优势资源的整合和劣势资源的互补，进一步拓展传统单一的物流经营线路，突破企业核心业务外包的现状。在进行战略合作后，还可以形成规模效应和品牌效应，这对于参与合作的企业来说都是一种双赢。
3.5 提升企业的信用度
中小物流企业为了解决客户对于其商业信用的不信任和融资困难的问题，必要提高自身的信用度。首先，可以加入专业的物流协会团体，客户对于专业性团体的信任要远远高于个体企业。企业要明确资金使用方向，构建规范化的企业制度，利用现代传播手段进行广泛宣传，制定高效合理的中小物流融资手段。其次，要健全政府的管理机制，加强金融制度的创新，建立企业信用担保制度，为中小企业融资开辟多种途径，拓宽融资渠道。
3.6 政府要加大扶持力度
一、绿色物流的认识
在当前的物流管理中,是以生态环境的保护为出发点,在最大限度上做好相应的管理体系,这样就能够在很大程度上解决服务流通、绿色商品等方面的困难,在另外一方面,这也可以更好地体现出物流管理体系中的发展眼光和发展态势。为此,我们就必须要关注当下物流管理系统的发展趋势和物流管理的新方向。
在现代绿色物流管理体系中,这一体系的建立主要是在可持续发展、生态经济学理论和生态伦理学的基础上形成的,在可持续发展理论方面,就是在满足当前的现代社会经济发展的基础上,还要尽量考虑到后代生活和生产方面的需求。所以,在当前的物流管理体系的建构上,就必须要摒弃经济消耗来作为社会发展的基础。而在现代绿色物流管理系统上,必须要考虑到现代物流体系和环境保护两者之间的互动交流,以此来实现两者之间的互利共赢,用经济生态学的角度上看,生态经济学作为一门综合学科较强的科学,就必须要针对存在的各种问题进行相应的生态经济系统和其内部的物质循环,才能更好促进物流系统的完整性。同时,在绿色物流管理方面,不仅仅要兼顾人与自然之间的关系,更需要注重生态学与经济学两者之间的动态平衡状态,只有这样,才能更好的使得现代绿色物流管理显得更加科学高效。
二、现代绿色物流管理所存在的问题
1.在现代化的物流管理意识缺乏
在我国的物流管理系统来看,我国的物流业起步较晚,所以,在对现代绿色物流管理意识,人们还是没有在意识上加强物流体系对社会发展的重要作用,而且,物流管理体系在我国的经济建设中起步较晚,高效绿色的物流管理思想还没有完全形成,企业生产和经营者以及消费者对绿色物流管理消费观念没有加以重视,与此同时,在我国的物流产业管理体系中,严重缺乏相应的专业化人才,并且,对现代绿色物流管理的研究机构和教育机构没有进行深入分析,所以,在某种程度上缺乏对现代绿色物流管理的系统研究,在物流管理工作甚至是聘用一些没有经过专业培训的临时工进行管理,这样就造成在我国物流管理中的“用工荒”。
2.绿色物流管理体制上的不健全
要想建立现代绿色物流管理系统,这就必须要建立相应完善的物流管理体制,但是,现阶段来看,政府在现代物流管理体系中的引导作用还不是很强,由于我国的物流运作主要是在不同的行业和地区,管理方面属于不同的政府的职能部门,各个职能部门都是各自一个体系,独立动作,或者是形成独立的规划,形成对我国现代物流缺乏科学高效的战略思想,进一步导致了物流管理系统的无序进行,让我国的物流资源的浪费。与此同时,在企业物流信息管理方面,一些手段和管理方面还是很落后,没有严格遵循科学高效的规章办事,缺乏相应的信息交流平台,尤其是体现在功能上比较薄弱,严重影响了我国物流运行系统的效率和服务水平的提升。
三、如何促进现代绿色物流管理的策略分析
1.加强“绿色物流”理念的教育和宣传,严格培养专业化的人才
为了能够更好地推进现代物流的发展,除了加强政府政策的法规宣传,还需要不断积极引导公众进行积极参与,为此,这就必须要重视对绿色理念的教育,不断重视对消费者和企业的绿色物流的宣传教育。
“绿色物流”作为新生的事物,这就必须要加强政府的扶持政策建立,积极支持绿色物流相关理论的研究和技术上的发展,还要尽可能促进学校、院校和科研机构三者之间的协作,才能更好地加强运用性物流技术的开发和利用。
2.制定科学高效的财政政策,不断促进绿色物流行业的稳健发展
为了能更好地实现建设现代绿色物流管理体系,这就必须要依靠政府,在当前的政府政策领导下,虽然是出台一系列的可操作性优点,但是对于企业自身的管理体系没有进行严格落实,所以,我们就必须要落实绿色管理经营的动力。对一些已经达到环保标准的企业作用减弱,为此,我们就必须建立和市场运行机制相适应的绿色物流管理体系,灵活地运用各种手段,更好地促使物流行业走向正常化和高效化的道路。
3.制定严格的绿色物流标准
我们都知道,要想促进现代物流行业正常发展,这就必须要制定严格的绿色物流标准,才能使得各种绿色标准难以有效地开展,为此,就必须要建立相应的绿色管理标准体系。绿色物流标准就可以包括是运输、包装等方面的要求,在各个管理环节上,一定要从物流各功能上的绿色化进行开始,在物流上的各个环节上都要实现绿色标准,只有这样,才能更好地推动各项管理工作的顺利进行。
一、物流企业税收现状及存在问题
物流企业是这样一种经济组织,它从事的是对物质的运输或仓储工作,并且根据客户的需求,对运送、装卸、储存等进行组织和管理,它有着一定的信息管理系统与自己的业务相适应,能够独立核算以及独立承担民事责任。经过几十年的改革,我国物流企业在税收方面确实取得了一些成就,改善了我国物流业的发展环境,但是我们要清楚地看到存在的问题。经济全球化日益加强,我们物流业在这样一个大环境下,要想实现自己更好的发展,就需要有利的税收政策环境。所以要充分发挥税收管理的经济调节功能,建立符合我国物流业发展的税收管理体系。我国物流企业在税收方面存在的问题主要有:
(一)营业税方面存在重复纳税在我国,重复纳税是物流业税收方面最严重的问题,非常不利于我国物流业的健康有序发展。而且在物流配送、仓储租赁等方面重复纳税显得尤为严重。
(二)物流企业的综合税偏高我国物流业是微利行业。据统计,我国物流企业的毛利大都在4%~6%,而且税后纯利也只是1%~3%,这么低的一个利润率很难保证资金的积累,物流企业也就很难生存下去,很显然这非常不利于我国物流业的发展。
(三)所得税缴纳制度与现代物流业跨区域发展不符现代物流企业的服务范围覆盖很多个区域,而这些区域各自的情况又不同,常出现一个集团内部分公司盈利而另外一部分的公司亏损。目前我国实施的是属地缴纳企业所得税的制度,而很多企业又都是集团型的,它们无法做到内部之间盈亏互补,这就无形之中加重了企业的税收负担。
(四)资源整合中很难取得合法运输发票如果按照现行的发票管理规定来执行的话,那么物流企业所雇用的个体户司机就很难取得到相应的发票。为此,部分个体户车辆会挂靠到其他运输公司。而由于个体车辆提供的大都是临时性运输服务,所以无法完整地向该公司报销自己付款的发票。如果该公司给这些个体户司机开出了发票支出,而他们的车辆又不能被纳入该公司的核算,那么这些支出就成了没有实际收入来弥补的发票支出,这就给公司的财务造成一定的压力。
(五)物流企业自开票纳税人资格较难认定与额度有限制我国物流企业经常使用的发票是货物运输业发票,按照相关规定,要开具这样的发票,需要物流企业拥有自己的车辆,而且只有用自己所拥有的车辆运输货物取得收入才能够有资格。很明显,这就必然使得那些只是通过整合社会资源进行物流配送服务的企业丧失了自开票纳税人的资格。这种规定已经不能适应我国现代物流业发展的需要。而且在自开票纳税人的认定中额度限制和属地限制也制约了行业发展。
(六)物流活动中土地使用费较高在物流活动中,仓储等基础设施的建设与使用是构成整体物流服务过程的重要组成部分。由于这些基础设施直接关系到社会经济发展和民众生活,因此具有一定的公益性,与其他产业有着根本的不同,所以物流活动中土地使用税不应该很高,以免给低盈利的仓储型物流企业造成财务压力。
二、解决建议
针对物流企业税收方面所存在的上述问题,笔者借鉴国外发达国家的成功经验,以及结合物流产业的发展需要,提出了以下解决建议:
(一)物流外包业务营业税采取差额纳税我国物流外包业务发展迅速,而且对社会物流资源的整合度也逐渐加大,所以笔者认为对于物流企业外包业务的营业税,应该划定新的营业税计征基数,采取差额纳税。物流企业采用外包的方法,将在运输、仓储、包装等业务过程形成的成本当做抵扣部分。
(二)设计物流行业专用发票在现代物流的税制改革中,由营业税转向消费型增值税已成不可逆转的趋势,但仍需较长一段时间。由于现阶段使用的仍是营业税税制,所以要想有效解决综合性物流企业增值税发票的抵扣问题,降低物流成本,笔者认为整合与物流业务相关的各类现有发票,设计和推出统一的物流行业专用发票,是一种很不错的方式。如果推出这样一种发票,那么不仅满足了物流活动的一体化运作需要,还便于企业操作和税务征收。
(三)统一计算与缴纳所得税现代物流企业的经营呈现网络化,为了简化操作,降低纳税人的成本,笔者认为物流企业应该的所得税统一申报缴纳,取消跨省市机构的“就地预缴”。统一缴纳所得税不仅有助于现代物流企业充分发挥其发达运送网络的优势,而且还有利于促进大型运输网络的建造。
(四)增加发票认证功能货运发票抵扣营业税的计税依据没有进行认证导致纳税者和税收部门不容易识别货运发票的真假。笔者认为依靠全国货运税收控制系统,增加货运发票认证功能,在部分成本抵扣前对货运发票进行认证管理,同时为纳税人在网上开放货运发票查询功能,从而解决假票问题。
关键词:冷链物流;深蓝物流;城市配送
中图分类号:F252文献标识码:A
文章编号:1009-2374 (2010)28-0091-02
1现状分析
1.1深蓝物流的定义
冷链物流作为保证冷藏或冷冻类食品质量,减少其损耗的一项系统工程,已经是我国物流行业中重要的一环。而根据整个物流过程中低温的标准高低,它又可以被进一步细分为深蓝物流和浅蓝物流。相较于主要适用于蔬菜、水果、奶制品和部分包装熟食等的浅蓝物流,深蓝物流对于低温环境有更高的标准,以肉类、水产品和速冻食品为主要的服务对象。
1.2我国深蓝物流的现状
从20世纪30年代的初步成型到如今完整的产业体系,欧美发达国家的深蓝物流行业已经步入了一个相对稳定和成熟的发展时期。而统计数据显示,我国平均食物年产值为3000亿美元,但超过20%的食物由于没有很好的冷藏而在物流过程中被浪费,个别易腐食品售价中甚至有高达70%是用来补偿物流过程中损失的货物价值。相比于发达国家较为成熟的深蓝物流体系,我国的深蓝物流行业面临着诸多的困难与挑战。
2我国城市深蓝物流配送主要存在的问题
虽然存在着许多的问题,然而在我国一些主要的大中型城市如上海、北京、青岛、大连、广州和深圳等地,区域性的深蓝物流配送系统正在兴起,对高质量深蓝物流配送服务的需求也日趋庞大。在这种趋势下,许多城市都开始着手规划自身的深蓝物流配送建设,而解决长期以来困扰我国城市深蓝物流配送行业发展的一些问题就成为了当务之急。
2.1物流配送集约化待加强
由于深蓝物流配送体系是一个要求保持低温环境的供应链系统,因此相比一般的物流系统,它有着更复杂的技术要求和更高的成本投入,有效控制成本与深蓝物流配送的发展密切相关。而行业整体的设施利用率不高,较为低下的集约化程度以及缺乏资源整合使得我国城市深蓝物流配送的企业和社会成本居高不下。
2.2物流配送效率待提高
深蓝物流配送需要具有冷藏冷冻功能的专业货车进行物流配送服务,而其主要收货方则大多是市区内的大型连锁超市和冷库。但近年来,越来越多的城市对货车进入市区进行了管制。为了适应这种变化,很多物流公司不得不将原本由一辆冷链货车运送的货物分拆后交由若干不具备制冷功能的小型客车进行配送,这样不但给食品安全造成了隐患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整体效率。
2.3深蓝物流配送冷链断裂
对于深蓝物流来说,一旦出现冷链断裂的情况,其实际效能和意义就将大打折扣。使用并不具备制冷功能的车辆进行深蓝物流配送,不仅仅影响了整体的物流效率,更造成了冷链的断裂,使得易腐食品二次冷冻和变质。许多以超市为代表的销售终端迫于成本的压力而选择了降低冷链配送的标准,由此带来的连锁效应也使得越来越多的深蓝物流配送服务商降低了自己的服务标准,从而加剧了冷链断裂的现象。
3解决城市深蓝物流配送中存在问题的措施
集约化程度不高,物流效率低下和冷链断裂作为我国城市深蓝物流配送发展规划中所存在的三大主要问题,一直以来制约着我国城市深蓝物流配送行业的进一步发展与壮大。为促进这一行业更好更快的发展,同时结合国内外相关的先进经验和成功的范例,以下几点意见和建议可供参考。
3.1大力发展第三方物流,建立集约化的经营方式
从发达国家发展深蓝物流配送的经验来看,建立大型的第三方深蓝物流企业,提升全行业规模化、集约化水平是这一行业快速发展的关键之一。因此我国深蓝物流配送的发展并不是盲目建设基础设施,而是通过企业之间合作、合并等形式实现资源整合,大力发展第三方物流,建立集约化的经营方式,最高限度地利用现有的设施设备,从而有效地提高我国深蓝物流配送行业的整体服务水平。
目前,在我国的一些地方,已经出现了一部分具有相当规模和实力的第三方深蓝物流配送企业或企业联盟,显著提升了其所在区域的深蓝物流配送能力和水平。除了从政策层面和市场层面积极引导这一趋势外,更要努力打破地域上、行政上和观念上诸多不合理的障碍和桎梏,为我国第三方深蓝物流配送企业的进一步发展与壮大创造良好的外部环境。
3.2实行夜间配送模式,提高服务水平与效率
城市对大型冷链货车的限制、大型冷库建设选址的局限和位于市区的超市的收货时间构成了城市深蓝物流配送规划时的主要矛盾之一。如果超市门店等销售终端能够将收货时间调整为交通状况较好的夜间,城市管理当局允许大型冷藏货车在夜间的特定时段进入市区,这种夜间配送模式将不但会给企业带来巨大的利润空间,还可以带来巨大的社会效益。
首先,对于深蓝物流配送来说,利用全天温度最低的时段交接货物,既有利于保证配送货物的安全,也减少了产品的在途风险。同时,易腐产品的保质期通常较短,在夜间配送后,这些产品当日即可销售,保证了市场供应。最后,夜间配送减少了白天的运送数量,也缓解了城市交通压力。
3.3建立完善的监察制度,杜绝冷链断裂
冷链断裂是深蓝物流配送的大敌,一旦出现这一情况,配送的易腐商品就可能腐败变质,从而使整个深蓝物流配送功亏一篑。即便是冷链断裂的时间相对较短,配送的商品在重新冷冻之后仍然保持不腐败,这种二次冷冻也会大大降低商品的品质,影响深蓝物流配送的整体效益。更何况对于某些特殊商品,如药品以及个别可能出现安全问题的食品来说,二次冷冻所带来的哪怕微乎其微的变质风险都是不能被允许的。但目前从供货方、深蓝物流配送服务提供商到收货方,整体冷链意识的淡薄和相关监察制度建设的落后使得真正严格执行全程深蓝物流配送服务的物流企业反而举步维艰。这对我国深蓝物流配送行业的整体发展是十分不利的。
为解决此问题,政府部门应该建立一套完整有效的监察制度和信息系统,对供货方、深蓝物流配送企业和超市等销售终端进行有效的监管。其次,深蓝物流配送方面的行业协会应发挥更大的作用,通过规范化的测温、控制收货时间和损耗率等手段,提高深蓝物流配送服务的品质。最后,超市等零售终端应提升自身的冷链意识和管理水平,切实做好冷链食品的检查以及验收工作,从源头上杜绝深蓝物流配送冷链断裂的现象。
4结语
作为物流配送行业中相对复杂和高端的领域,深蓝物流配送在一定意义上代表了物流配送行业技术水平与思想理念发展的高度与深度。因此,不论是加强深蓝物流配送的整体规划和研究,还是深蓝产品的物流和质量信息系统的建立,乃至第三方深蓝物流配送企业的发展和政府、行业组织和相关企业的联动机制的建立,所有这一切都需要我们切实加大相关投入,以无比的耐心和热情去营造我国深蓝物流配送行业美好的明天。
参考文献
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关键词：物流；物流服务营销；营销战略
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 24-0000-02
随着我国与世界经济的接轨程度的不断加大，因此我国的物流行业得到了很大的发展，慢慢成为我国企业中一种综合的服务模式，随着其不断的发展，越来越呈现出一种全球化、网络化及知识化的一种发展的势头。在我国物流行业的发展过程中，因为受到美国经济危机的影响，在物流行业这个市场上，竞争也是很激烈的。在服务体系的基础之上，专家们通过对物流营销模式的探索，并将服务营销这个理论加以应用，从而替物流公司创造出了一种全新的物流服务营销方面的体系，大大的帮助了我国的物流行业，使得其可以得到继续的发展。
一、哈尔滨北方物流公司的简介
哈尔滨北方物流有限公司是一家提供综合服务的物流公司，它可以提供的服务有：航空客和货的运输，在道路上的运输，为所运货物提供保险。它不仅仅是中国航空运输协会与中国物流行业协会会员，还被我国的物流行业协会授予“诚信、安全、快捷、AAA”企业的荣誉称号，是中国国内的物流行业非常有名气的品牌公司。位于哈尔滨的北方物流有限公司是在2002年成立的，它的经营理念是：诚信经营、把顾客当成伙伴，在替客户产生利润的同时创造自己在竞争市场上的优势。目前此公司的发展规模已经很大，不仅在全国一百多个城市甚至是世界上26个重要的空港、重要交通枢纽以及码头都创立了自己的客户服务体系，使得客户的服务质量得到了保证。对于物流企业来说，营销物流与物流营销之间是紧密联系在一起的，因此没有营销就没有物流的发展。只有在企业中对物流服务的营销组合进一步的加大，才可以实现承接客户的营销物流的外包服务。导入营销的组合方式就是要求物流企业将产品、价格、促销及地点都统一的结合起来，来实现对营销管理的完善。对于物流行业来说，服务营销在性质上是属于服务类的，而物流上的服务营销对于目前物流市场来说是一个全新的区域。无形的服务只是满足顾客的非主要需求，因此其产品呈现出来的是一种无形性、差异性及生产与消费之间就有一种不可分离性。
二、哈尔滨北方物流公司物流服务营销体系存在的问题
在所有的经营模式及营销过程中，都需要实现以客户为中心的母的，这对企业在实现营销的管理中起到指导性的意义，但是也是有不利因素的存在。因此在此过程中，要注意对策略的进一步优化。
（一）物流服务营销理念问题
对于物流行业来说，它是属于服务类的范围，对于现在的物流市场来说，它还是一个全新的领域。它虽然是一种全新的营销模式，但是，在这激烈异常的市场竞争中，它不但替大部分的物流公司创造了优势，还大大的提高了客户的满意度，取得了更多客户的信任，成为了众多企业树立优秀口碑与传播良好形象的有效方式。现在，北方物流有限公司在建立服务营销的体系方面做得还不是很完善，在营销的理念上也不够清晰，很多的服务人员在素质要求上也没有达标。有些服务人员很是热情，想要为顾客提供更好地服务，但是由于没有弄清楚顾客需要，反而弄巧成拙。这些原因都是限制此公司进一步发展的主要原因。
（二）物流服务营销体系客户立场问题
每个企业在发展的过程中都需要建立一批可以稳定关系的客户群，对于物流企业来说，更是应该这样，物流企业必须要建立一些业务量比较大的核心客户群，与他们建立起长期的伙伴关系。哈尔滨北方物流在物流营销过程中并没有完全深入到客户中去，和客户建立起良好的友谊关系，没有对客户的需求及其未来所需要变换模式的进一步预测，没有完全的做到充分的换位思考，在交易的过程中，没有对客户的进一步的沟通，在对自身产品进行销售的过程中，没有做到对客户的需求及便利的关注。没有做到维护广大消费者的利益，所以不利于市场的竞争。
（三）物流服务营销体系关系营销问题
在物流行业的物流与营销过程中，需要对自身的定价做到不关注，要去充分的考虑到客户愿意给出的价格与自身成本之间的关系。价格是任何一种交易双方必须要进行考虑的东西，目前物流行业出现了一种激烈的竞争环境，价格成了许多客户所必须要考虑的问题。而哈尔滨物流企业并没有完善健全的企业文化与正确的价值观，没有树立良好的企业形象，品牌意识不强，营销手段不完善，即使价格再低，却不利于市场的竞争与发展。
三、哈尔滨北方物流公司物流服务营销体系存在问题的完善
（一）树立正确的服务营销理念与多元化战略
在物流企业中，要做到对企业的内部的营销人员要做到足够的尊重，对员工进行一系列的培训，要对员工的自身工作素质做到加强与提上，要使得员工在工作过程中对方向的明确，增强其在工作中的动力。另外，营销的过程更要注重是一个团队的合作，因此要特别的注重对团队合作的加强，要发挥团队中每个人的积极性。另外在对营销的队伍也要实现合理化的整编及实现定岗、定员的规范化。在营销的过程中要做到对员工的绩效进行不断的整合，因为目前的物流市场还是呈现出一种多元化的姿态的，因此要实现多元化的战略方式，就要加强对营销人员的绩效考核工作，要根据个人或者团队来进行合理的绩效考核、对营销人员的工资分配的过程中，也是要把它与营销所取得的业绩挂钩，要真正实现多劳多得的原则。
所以消费者在购买产品的时候，并不单单看中了产品本身，更多的是看到了这个产品能够为自己带来的服务，进而就会产生一种被人尊重的感觉，自己的价值得以体现，这种感觉在理论上就叫做消费者对此种产品的忠实度。想要让自己的产品在服务质量上有所保障，还需要对大公司所存在的服务盲区进行充分的考虑，要不断的寻找新的服务模式，要对服务项目及产品做到进一步的研究，要对物流工作的现场实现有效的管理，以便于提高客户的满意程度。因此，如果说服务营销的出现是物流行业的新区域，不如说它是社会在进步的一个体现。
（二）如何站在客户的角度上
哈尔滨北方物流公司秉承“安全、方便、快捷”的理念在全国各个大中城市以及世界26个主要空港，通过统一调度协调，适时的货物查询、跟踪，使客户轻松享受网络化服务的优势和北方物流365天24小时不间断服务的方便。另外其还实现可一站式的服务来保证对客户的便捷，使得其在服务过程中实现了一种便捷化、高效化。在结算方面，它不仅替客户想到了很多种的情况：货到付费、提前支付运费、代收所运货物的款项，还未合作伙伴在货款回收方面提供了安全的保护。如果对方是长期保持合作关系的大客户，还可以按月来进行结算，甚至是代垫承运期间的资金等等的服务，使客户能够获得更大的利润空间。这些都帮助了客户减少了很多的操作程序。另外，想要更大程度的满足客户需求，就要搜集客户在需求方面和产品的状况等的信息，科学管理公司，提高自身的在资源配置方面的能力。良好的物流服务营销体系能为物流公司带来稳定的客户群。
（三）营销手段方面
一个公司的经营宗旨及其企业所呈现出来的道德与价值理念都会在企业文化中展现出来。它是公司要遵守的行为准则。因此营销人员在工作过程中，必须要对企业文化做到认同，要形成正确的价值观，要让客户对企业所呈现出的价值观做到满意，要对企业的自身形象做到有效的维护，要对客户体现出一定的忠诚。并且对于一家企业来说，在企业文化方面、企业的形象方面、品牌的打造方面以及服务的水平方面都很好的话，那么它产品的价格自然会随之上升，还可以有效的加强本公司的竞争力。位于哈尔滨的北方物流有限公司在一开始成立的时候就明确的把“诚信经营，将客户当成伙伴”作为自己的经营理念，在替客户产生利润的同时创造自己在竞争市场上的优势。所以近些年的发展过程中，已经先后被国家物流行业协会评价为“诚信、安全、快捷，AAA”企业和中国物流行业著名品牌企业。正是有着这样的一个理念，使得哈尔滨北方物流公司可以在国内百余个城市和世界26个主要空港、码头、交通枢纽建立了客户服务网络，能为客户和业界同仁提供良好的服务保障。
四、结束语
随着目前物流行业的竞争不断的加大，因此在物流企业的发展过程中，需要建立完善的服务营销体系来实现对企业竞争力的提高，在此过程中，主要是对客户做到充分的考虑，使得自身的业绩得到提高，哈尔滨北方物流公司就是在对客户进行充分的考虑上，实现了对服务营销体系的构建，使得企业发展的更加迅速。
参考文献：
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关键词：物流业；发展问题；对策
物流行业的建设是推动我国经济健康发展的一条重要途径，对于一个国家的经济发展而言，物流业就是血液。只有物流业获得了发展，我国的经济整体运行效率和效益才能得到提升。随着经济的发展，政府行政管理体制的改革，基础设施的投入以及市场竞争的加剧，我国的物流业也取得了较大的进步，但同时，也存在许多问题。
1、我国物流业发展中的主要问题
随着物流产业的不断推进，物流产业逐渐对区域经济发展提供了重要支撑能力。一些学者从区域经济以及产业集群的角度来研究我国物流的发展。特别是在政府调整区域经济政策的背景下，物流产业的发展有了巨大的改变[1]。物流行业已从原先的由一个占据主导地位的大型国有企业的行业转变为由许多民营和外资物流供应商所组成的行业[2]。所有的这些变化都在影响着物流业的规模、结构以及水平。同时，为了提高区域物流系统在供应链全球化环境下的能力，吸引更多的投资，每个地区也都开始了物流业基础设施的修建。
但是，繁荣的背后，也隐藏着物流危机。物流效率低下、物流的成本的居高不下，都是随之产生的问题[3]。下面分析一下我国物流业所存在的问题。
1.1物流区域经济发展不均衡
我国的整体物流业的发展现状为东部发展良好，西部发展落后。中国西部占中国陆地总面积的56%，但地理位置偏僻，生态环境脆弱，工业强度低，经济不发达。同时，物流基础设施落后，虽然随着经济的逐渐发展，拥有了较为密集的交通运输渠道，但是和经济发展的东部和东部沿海地区相比，交通模式依旧处于落后状态，差距也逐年扩大。作为区域物流产业主体的物流企业有很多的问题。如资金短缺，服务模式单一，操作模式缺乏灵活性，缺乏对物流服务的理解，物流人才的短缺等等。从本质上来讲，这都是由于物流业的经济水平发展落后所产生的问题。
1.2物流配送成本高
随着网络营销的发展，越来越多的电子商务的交易数量导致电子商务的发展对物流的需要也在提高。物流企业是否可以在电子商务的环境下得到发展，在很大程度下取决于保持较高的物流控制以及降低物流成本。然而，在中国物流与采购联合协会的数据中发现，全国物流成本年均3.9万亿元，尤其是运输成本每年都在上升。因此可以看出，物流配送成本的上升已经成为了我国物流业发展的一个重要瓶颈。
1.3物流基础设施差
物流基础设施是指为了完成多种物流业务或者单一物流业务，保证物流功能可以顺利进行的一个统称或组织。
物流基础设施贯穿于整体物流供应链，它包括公路，铁路，港口，机场和网络通信基础设施。随着物流行业的发展，还衍生了交通系统，仓储设施，信息平台以及货物装卸等设备。虽然近几年来，国家对于物流基础也投入了大量的资金，但是总体来说，中国的物流基础设施仍然相对落后。特别是分列在各个环节的物流基础设施缺乏必要的协调与统一。
1.4物流服务单一，尚未形成完整的物流服务体系
我国物流企业不仅规模小、数量少，而且服务意识和服务质量也很差强人意，比如服务方式和手段比较单一，目前我国多数物流企业只是简单的提供运输和仓储等简单的单向或分段服务，而且在流通加工、物流信息服务、库存管理等物流增值服务，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务还没有全面的展开。
1.5法律环境不健全
目前我国大多数的物流法律法规一直沿用的是在计划经济体制、或从计划经济向市场经济体制过渡的社会经济环境下制定的法规。但随着我国加入 WTO，物流业作为一个主要的服务业将逐步开放，变得更加国际化，使得现代物流业呈现出更多有别以往的新特点，在这种情形下，原有的物流法律法规就变得相形见绌，已经不能适应物流业的发展，甚至还阻碍了其快速发展。
1.6缺乏物流管理人才
物流行业的管理人才的短缺已经成为了我国物流业发展的最大的障碍。尤其是对于熟练掌握现代经济与贸易，现代物流操作，物流理论和技能以及对于国际运输行业等相关领域的复合型管理人才。物流管理人员的缺乏也是导致物流业整体服务水平低下的一个重要原因。目前，大多数物流管理人才也是来自于海外。根据相关调查，国内对物流专业管理人才的需求在接下来的几年里可能突破600万。
物流管理人才的短缺也是由于不成熟以及不充分的培训发展系统导致的。在大学教育中，物流相关专业目前仍处在数量低，专业面窄的现状中。研究生和博士的高等教育学习更是出于起步阶段。而对于专业的物流公司，对员工的培训以及职业教育更是少见。
2.对策探讨
2.1 推动整体区域经济的发展
根据西部地区物流业发展缓慢的问题，进一步的加强西部地区物流业的发展。对于西部地区而言，政府应该提供更多的政策支持以及财力支持，加强西部西区的基础设施的建设，例如公路，铁路，航空，港口等相关设施。
2.2 降低物流配送成本
降低物流配送成本是现代物流的最终目标，同时也是现代物流业与传统运输之间的重要区别。在某种意义上，物流配送成本的降低是物流业产生利益的重要源泉。
首先，物流企业的发展可以和第三方物流商结合起来。最基本的策略虽然是单一策略的应用，例如，物流企业可以选择由本企业完全全部的物流活动或者将所有的物流活动外包给第三物流商，这样容易形成一定的规模经济以及简化管理。但是如果仅仅依靠单一策略的推广，是不能够使物流配送成本达到最小化。只有采用混合策略，合理安排自己完成的配送业务以及将适量的物流业务外包给第三物流商，使物流成本达到最低。其次，配送方法可以合并。当企业安排车辆来完成配送任务，他们应该充分利用到车辆的容积和载重，正确的货物安置方法是降低物流配送成本的重要途径。不同产品种类，不同产品的包装所导致的产品的存储性能也是不同的。
2.3 加快物流基础设施的建设
加快物流基础设施的建设，我们必须首先重视到物流基础设施的重要性以及在总体规划建设。全面考虑到产品的分销渠道，各种运输工具的链接以及具有综合物流功能的设备以及长期发展的需要，硬件设施和软件设施全面发展。此外，物流基础设施的建设应该充分利用市场机制，在充分论证的基础上全面规划，鼓励相关的投资者进行投资，政府也应该提供相应的福利条件，大力发展物流基础设施的建设。
2.4加强法律政策支持
物流行业是一个基础性行业。在当前形势下，物流行业的发展不仅取决于市场经济的力量，还需要相关的法律政策支持。首先，物流行业是一个由包装、装卸、运输、配送等重重环节所组成的行业，因为，针对每一个环节，都应该有相应的法律政策来保证整体物流行业的健康发展。其次，由于物流行业的投资较大，特点是产量小，投资期限比较长。根据发达国家的经验，在物流行业最初的发展阶段，尤其是在物流的税收阶段，需要国家政策的支持，例如针对物流业务中涉及到仓储和运输业务享受优惠政策。
2.5注重物流业人才的培训发展
物流人才是物流业得以发展的重要支撑物。首先，政府部门，相关高校应该和物流企业应该通过各种各样的形式来进行培训，通过培训学习，结合企业实例进行，来培养企业的物流人才，提高企业的整体水平。
同时，加快物流专业在中国高等教育的发展。政府应该鼓励高校开设物流相关专业，积极探索专业培训的课程以及培训方式，扩大物流学历教育的范围以及物流相关专业教育的规模，同时引进先进的物流人员积极加强交流。
最后，可以同时开展各种形式的职业教育。与其他产业一样，物流行业的人才培训也离不开职业教育的支持。（作者单位：1.湖北文理学院；2.三峡大学）
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