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关键词：新能源汽车；汽车研究；汽车开发
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）03-0121-03
东风悦达起亚汽车有限公司是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社于2002年共同组建的中外合资乘用车企业。公司产品从单一的千里马发展到2012年拥有10款全系列乘用车，产能规模从年产2万辆发展到2012年的48万辆，市场占有率达到3.7%，排名中国乘用车行业第八。面对国内日益严峻的能源挑战，以及国家对大气污染防治行动计划的执行，东风悦达起亚需要在新能源产品领域，与时俱进，加大研发投入，开发出更具节能环保的新能源汽车，参与新一轮的汽车竞争，为了公司实现可持续发展。
1 国内外新能源车发展背景
随着石油资源的日益枯竭，以及交通领域的能源和环境挑战，发展新能源汽车已成为全球汽车业界的新共识。为应对全球能源和环境问题，世界主要国家和地区积极推行交通能源转型战略，通过制定相关法律、专项行动计划鼓励各种新型车用能源技术的发展，同时通过颁布执行各种优惠政策等鼓励措施，加快新能源汽车的市场推广。进入新世纪以来，以插电式混合动力、纯电动、燃料电池等为代表的新一代节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将发展新能源汽车视为未来全球汽车产业竞争的制高点。国外汽车厂商，以丰田普锐斯为代表的混合动力车型，随着技术的完善，已基本普及。以日产“聆风”及美国“特斯拉”为代表的纯电动汽车也风头正劲，特别值得一提的是特斯拉，凭借其高端的市场定位以及先进的产品设计，逐步站稳高端新能源车市场。
中国作为世界第一大汽车市场，在新能源汽车方面也紧跟世界潮流，2009年，由科技部，发改委，工信部，财政部等四大部门牵头，联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，通知要求在全国开展为期三年的“十城千辆”电动车示范推广计划，后这一计划范围扩大至25个示范运营城市。至2013年3月，25个示范城市新能源汽车数量已达近4万辆，充电桩8000多个；目前，新一轮新能源汽车补贴政策已获国务院正式批复，国内各城市正积极申报之中。
可以预见，在能源日趋紧张，环境压力增大以及政府主动牵头推广等多重因素影响下，新能源汽车将成为未来汽车发展的主流。
2 东风悦达起亚发展新能源车必要性
随着我国经济的快速发展，过去以GDP拉动式的发展模式，带来一系列严重的环境问题。2013年9月12日，国务院印发《大气污染防治行动计划》，计划中提出将合理控制北京、上海、广州等特大城市机动车保有量，对新能源汽车则采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。
油耗方面，依据GB27999-2011标准，到2015年，国家将执行更加严格的汽车油耗标准，各汽车企业的平均燃料消耗量要完全达到平均燃料消耗量目标值标准。这一政策的推出，必将迫使各大车企必须加大力度开发新能源车。东风悦达起亚作为中国乘用车主流企业和一个负责任的车企，在环境日益恶化的今天，研究开发新能源汽车，是顺应国家发展趋势，更是企业实现可持续发展的实际需要。
3 东风悦达起亚新能源车技术路线选择
目前，新能源汽车包括：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢动力汽车以及燃气汽车、乙醇汽车等。
从目前新能源汽车发展趋势上看，混合动力与纯电动汽车已成为新能源车的市场主角。在两种技术开发路线上，是选择混合动力还是选择纯电动，需要从国家整体环境、相关补贴政策、以及车型技术路线特点等，综合去考虑。
首先，我国面临严峻的能源危机。目前，我国对外的石油依存度已经超过50%，而且这一比例还在不断提高。混合动力的技术再成熟，但终究还是要使用燃油的，发展纯电动汽车，是应对国家能源短缺的务实之举。
其次，对应国家面临的能源危机，国家在新能源汽车的补贴政策上，也有相应倾斜，纯电动汽车单台最高可补贴6万元，而插电式混合动力仅补贴3.5万元。国家补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车，即给我们整车企业一个重大信号：中国新能源技术路线已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展纯电动汽车。
最后，从两种车型技术路线在我国的发展阶段上看，相对来说，我国纯电动车汽车的研发与国外的差距相对较小，几乎与国外处于同一起跑线，以中国庞大的市场规模和低成本优势，主推纯电动汽车，有可能先期站稳市场脚跟，实现弯道超车，与国际跨国公司相抗衡。
综上所述，直接开发纯电动汽车，既顺应了国家发展新能源汽车的总体路线，也有利于在享受国家补贴的情况下，降低企业的实际开发成本。所以，东风悦达起亚决定以纯电动汽车破新能源汽车之开局。
4 东风悦达起亚新能源汽车实施方案
4.1 整车技术方案
经过详尽的市场分析和反复论证，公司决定从A级车入手，在公司成熟车型赛拉图1.6L车型的基础上进行变更动力系统，开发纯电动汽车，并以合资公司自主品牌的名义进行开发，产品命名为“华骐”LDev1纯电动轿车。
“华骐”纯电动轿车动力系统由动力电池、三相异步电机及电机控制器、电子油门踏板和机械变速器等组成。其中电池、电机及电控是纯电动车开发的三大核心技术。取消了传统的发动机、离合器、变速器换挡系统，提高了传动的效率，结构简单、可靠。动力系统经过重新布局，将动力电池组布置在前、后轴之间的地板下方，驱动电机及附件布置在前机舱内。对车身的地板结构和前机舱结构也进行了相应的重新设计。
在三大核心技术方面，电池及电机系由公司外购，整车电控由公司与成熟的新能源汽车公司联合研发。
电池部分，为保证电池质量及整车的安全性，公司决定选购国内顶尖电池厂家——天津力神的锂离子电池。该电池为方形单体蓄电池，其质量比能量为116wh/kg，其单体蓄电池个数为4并105串，总电压336V，容量66Ah，反复充电次数大于800次以上。由于该电池组体积较大，在充分考虑了全车的空间布局后，将电池箱设计的非常紧凑。同时，相对原型车赛拉图，因电池重量的增加，导致其整备质量增加了300kg，所以，在前后轮的减震弹簧设计上，相对传统车有所加强，以保证车辆的安全性和舒适性能。
电机额定功率30kw，峰值功率90kw，最大扭矩238N.m。配套的电机控制器，将336V电池的直流电转换成可调频调压的三相交流电，驱动电机调速运转。在任何情况下，电机控制器如果检测到从电池输入的电压过高或过低，或者是输出到电机的电流大于设定值，均会封锁其输出并提供报警信号。当检测到驱动电机的温度过高或电机高于最高转速时，电机控制器会降低输出使电机转矩减小直至停止输出。
整车电控部分，根据国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》规定，新能源汽车厂家至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，为满足此项要求，公司司与天津清源电动车辆有限责任公司合作，联合开发了整车电控控制系统。此部分将在下一小节做重点介绍。
4.2 核心技术开发——整车电控控制系统
纯电动汽车是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、变速箱、制动等动力系统。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配。因此，纯电动汽车必须需要一个整车电控系统来管理纯电动汽车中的各个部件。
整车电控系统包括：人机界面、整车控制器、电机控制器、电池管理系统、充电机以及车辆附件系统等。其工作原理为，通过采集司机驾驶信号，通过CAN总线获得电机系统、电池系统的相关信息，进行分析和运算，给出电机控制指令，实现整车驱动控制、能量优化控制以及制动回馈控制。同时，整车电控系统还具备完善的故障诊断和处理功能；
“华骐”纯电动车整车电控控制器采用英飞凌汽车级16位芯片，具有多路数字量、模拟量、开关量输入输出端口，两路CAN通讯模块。硬件设计上充分考虑抗电磁干扰性能，能够在复杂的电磁环境下工作，保证了电动汽车控制的可靠性。软件设计采用模块化设计，实现了数据采集、能量管理、安全管理、人机交互、故障保护、车辆安全等功能。
通过“华骐”分布式的动力系统控制网络，整车控制器可以对纯电动车辆动力链的各个环节进行管理、协调和监控，提高整车能量利用效率，确保车辆安全性和可靠性。如下图所示：
5 东风悦达起来新能源汽车研究成果
自2010年底，东风悦达起亚以小批量生产为目标，启动的自主品牌“华骐”LDev1纯电动轿车的开发项目以来，经过三年的技术攻关，投入经费8000万元，第一批成功制作了6台纯电动轿车。经国家汽车检测中心测试，登录国家工信部产品公告和节能与新能源汽车推广车型目录。华骐电动车电池系统续航能力久，性能稳定，完全符合日常用车经济型指标，真正实现了零排放，零污染，符合当前节能减排低碳的社会发展趋势。该车最高速度达134公里/小时，一次充电行驶里程140km，每公里耗电0.158kwh，电费以0.5元计，每公里费用为0.079元，传统车按每百公里以8L油耗，油费以7.5元/升计，每公里费用为0.6元。电动车每公里费用仅为传统车的1/8左右。随后经过两轮技术改进后，于2013年5月，在盐城市投放10台进行示范运行。示范运行6个月以来，用户反映良好，未发生质量问题，完全可替代传统汽车。公司计划于2015年正式向市场批量投放“华骐牌”纯电动轿车，预计年销量10000台。
6 东风悦达起亚新能源汽车改进方向
6.1 整车续航里程改进
电池包数量层面，华骐LDev1开发之初，为从安全角度考虑，将电池包布局在整车底部。由于空间有限，所放电池包数量相对较少，致使整车一次性最大行驶里程欠佳。未来，在能保证安全的前提下，重新考虑整车电池布局结构，尽可能的提升电池包数量短板。电池性能层面，因锂电池最佳工作温度是25度左右，电池包在快充或者持续工作一段时间之后，电池温度会上升，当温度达到50度以上后，BMS会进行限功率保护，从而影响电池包性能。未来，为保证电池包使用性能的一致性，公司会要求供应商开发电池包降温技术，在电池包内部设计风道，进行风冷，或者水道进行水冷。
6.2 电机使用效率改进
考虑到成本问题，华骐纯电动轿车目前采用的是三相异步电机，其结构简单，制造方便，但其工作效率一般，约在75%～95%之间，后续研发车型，将逐步考虑使用永磁同步电机，该电机具有体积小，重量轻，高效率等特点，其最高效率可达到95%以上。且能量密度高，损耗少，运行可靠性也相应大大增强。
参考文献
[1] 国家工信部.新能源汽车生产企业及产品准入管理规则.2009.
河南传统粗放型经济增长模式的惯性不断升级，加剧了资源、能源和环境对经济增长的制约，再加上河南人口第一大省这一情况，所以与全国及其他省份相比，河南的资源和能源供应紧张就显得尤为明显．全国石油、天然气、煤炭和铁矿的人均基础储量分别为河南的4倍、24．4倍、2倍、8．5倍．与其他省份相比，河南省多项人均资源基础储量较低，能耗却相对比较高．河南省单位国内生产总值能源消耗指标每万元标准煤为1．219t，不仅远高于发达的省份，如江苏，浙江，同时也高于山东、安徽等周边省份．河南单位工业增加值能耗指标达3．079t标准煤/万元，是广东的3．54倍．河南省单位地区生产总值电耗指标达1266．23kWh/万元．河南能源供给日益紧张同时能源消耗量日益增加．因此，河南必须转变经济发展方式，才能最终实现经济的持续发展．
河南工业发展“低碳经济”的应对措施
低碳经济的发展是经济发展模式的一种创新选择，它标志着各种能源结构的调整，产业结构的重新整合和技术的革新．发展低碳经济，是优化能源结构的可行措施，不仅可以提高可再生能源比重，还可有效地减少一次性能源消费的碳排放量，是河南省经济走可持续发展道路的重要途径．
1转变发展方式，调整工业结构，促进产业升级
在河南发展低碳经济需要重点关注投入产出效率和经济回报，这就需要我们优化资源配置，提高经济发展的质量与效益．要改变经济增长模式，优化产业结构，减少工业产值的能源消耗，更新消费模式，发展低碳产业是关键．在低碳经济发展过程中，我们需要重点考虑发展不排放二氧化碳的清洁能源和可再生能源，如地热能、水能、风能等;各地应根据本地区的产业特色和发展规划，制定本地区控制碳排放的指标和重点任务，充分发挥应对气候变化与节能环保、新能源发展、生态建设等方面的协同效应．
2清洁可再生能源的推广是降低能源
“含碳量”的关键能源结构和产业结构对二氧化碳排放影响很大，处于同样的技术水平，若能源结构不同，万元GDP排碳量相去甚远．在化石能源中，煤的含碳量最高，石油次之，而天然气的单位热值碳密集只有煤炭的60%．目前，科学家正在加紧研究开发新能源和可再生能源如核能、风能、太阳能、地热和水力发电等替代能源和无碳能源．因此，能源结构优化要求实现从传统的化石燃料向优质能源的转变．从保护环境和保证能源安全的角度看，多元化发展高效清洁能源，调整和优化能源结构，优化能源消费结构势在必行．但值得注意的是能源结构的调整和优化受当地自然资源、优势技术和经济成本的制约．河南省应当将清洁能源作为产业结构调整优化和升级的切入点，大力发展低碳经济．
3通过经济政策手段，促进低碳经济发展
政府应该调整和完善税制结构，构建绿色税收体系．制定鼓励低碳产业发展的税收、补贴、价格和金融融资等政策．引导企业积极发展低碳产业，开发低碳产品．采用先进的低碳理念，如促进低碳经济发展的财税政策，如旨在鼓励市场主体进行能效投资、节能技术研发、新能源投资的财政补贴，预算拨款，税收减免，以及贷款贴息等;通过财政政策促进低碳经济的发展，对于市场主体，重在鼓励其进行有效投资、节能技术的开发，绿色能源投资的财政补贴，预算分配，税收减免，以及财政补贴贷款利息．另外，制定抑制高碳生产和消费行为的财政政策，如提高能源的使用成本，鼓励节能降耗，控制温室气体排放的能源税，碳税等．
4着力发展低碳农业
低碳农业就是生物多样性农业．进一步优化农业产业结构，促进农业向着增效、集约化发展．低碳农业是现代农业的发展模式，通过技术革新、制度创新、产业转型、新能源开发和利用等各种手段，尽可能减少能源消耗，减少碳排放，发展农业生产和生态环境保护的双赢．大力推广高产、优质、低功耗生态农业，推广普及节能技术，从耕作制度、农业机械、养殖及龙头企业等方面减少能源消耗．使得粗放农业较快地向精细农业转变，实现农业的发展之路绿色化、生态化．
结论
关键词：江西；新能源；发展；必要性
中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）09-0158-02
新能源产业是江西省委、省政府确定的全省重点推进的战略性新兴产业之一。大力发展新能源产业，既是江西培育新的经济增长点、成功实现江西省工业化赶超，也是把握新一轮国际产业发展趋势，抢占产业发展制高点的迫切需要，同时又是变我省生态环境优势为经济优势和竞争优势，进一步推动江西建设鄱阳湖生态经济区、进位赶超、绿色崛起的必然选择。
一、江西能源供给和需求平衡分析
江西省是一次能源资源匮乏地区，一次能源基础储量约为12.4亿吨标准煤，占全国总量的0.36%，人均占有量约为全国平均水平的11%。在全省经济社会快速增长的同时，也将面临能源和电力供应特别紧张的局面。
从图1可以看出，随着江西经济的发展，能源消费量呈现较大幅度上升的趋势，然而由于江西一次性能源匮乏，能源生产量几乎维持不变，变化幅度很小，最终导致江西能源缺口越来越大。
据江西统计局数据显示，江西能源自给率呈现下降趋势，从1985年的90.8%到20世纪90年代的70%多，再下降至2010年的34.7%。长期以来江西能源生产增长率低于能源消费增长率，如2009年江西能源生产增长率为5.59%，而能源消费增长率为7.98%，2010年能源生产增长率为-12.83%，而能源消费增长率为9.33%，能源生产增长率远赶不上能源消费增长率[1]。
二、江西新能源产业发展潜能分析
据不完全统计，江西新能源和可再生能源技术可开发总量折合约3 264.4万吨标准煤/年。随着资源勘察的深入及技术进步，还有较大提升潜力。
1.水电。江西水能资源丰富，分布具有点多面广的特点，中小电站几乎遍布全省各地。全省理论蕴藏量684.56万千瓦，约占全国水能理论蕴藏量1%，500千瓦及以上的技术可开发量577.97万千瓦，年发电量197.6亿千瓦时，折合标准煤692万吨。
2.风电。江西风能资源比较丰富，拥有多家风电成套机组和关键零部件制造企业，初步形成以风电机组为龙头、关键零部件为支撑的产业体系，根据2006年编制的《江西省风能资源评价》，全省风能资源总储量约为6 000万千瓦，其中技术可开发量约310万千瓦，年发电量62亿千瓦时，折合标准煤186万吨。省内风能资源主要富集于鄱阳湖区域，技术可开发量约210万千瓦，武夷山、九岭山、赣南山区等的风能资源都具有开发潜力。
3.太阳能。江西年太阳能总辐射在1 113千瓦时/平方米（崇义）～1 316千瓦时/平方米（石城）之间，属于太阳能资源可利用区。每年太阳能辐射到江西面积上的能量折合标准煤252.7亿吨。鄱阳湖东北部和赣州东北部地区，太阳能年总辐射量在1 300千瓦时/平方米以上，是江西太阳能资源最丰富的区域，具备建设独立并网型光伏发电站的潜力。
4.地热能。江西地处环太平洋地热带东南地区的西北缘，是中国地热资源较丰富省份之一。已勘察地热资源中以中低温为主，适用于工业加热、建筑取暖和种植养殖等。省内有地热温泉100多处，年热水流量为2 177万立方米，折合标准煤为10.4万吨。经权威调查全省34个重要城镇的浅层地温能可供暖面积和可制冷面积分别接近4亿平方米和2亿平方米，开发利用潜力巨大。
5.核电能。核电方面，江西作为长江沿线省份，拥有大小河流2 400余条，这为核电运行提供了充足的水资源。同时江西是中国己探明铀矿资源储量最多的省份，有六大铀矿带、七大铀矿田，各类铀矿床91个，矿床数和铀资源储量均占全国的1/3，这为核电站建设提供了充足的资源保证。此外江西还是中国少数几个不处于地震带上的省份之一，没有影响核电建设的地质灾害，这也是江西发展核电的一个有利自然条件[2]。
6.生物质能。江西全年气候温暖，日照充足，雨量充沛，无霜期长，十分有利于农林作物生长，是生物质能蕴藏较丰富的省份，年可利用总量约1 395万吨标准煤。
江西可用于提炼乙醇的能源作物面积有253万亩，可年产燃料乙醇72.3万吨，折合标准煤74.1万吨；制造生物柴油的能源林木达120万亩，年产生物柴油60万吨，折合标准煤85.8万吨；每年秸秆折合标准煤395万吨，谷壳剩余物折合标准煤237.5万吨，全省林业“三剩物”折合标准煤342.6万吨。每年沼气资源合计折合标准煤146万吨，生活垃圾可折合标准煤114万吨[3]。
三、江西发展新能源产业的必要性分析
1.江西一次能源资源明显匮乏。在江西省一次能源中，常规能源只有少量煤炭及水能，目前为止尚未发现油气资源。江西省煤炭累计探明储量19.25亿吨，保有储量只有14.3亿吨。新井建设和生产矿井接替的后备储量严重不足，且资源禀赋条件差，地质构造复杂，煤层瓦斯含量较高，开发成本高，安全隐患多，经过多年高强度开采，许多矿井面临资源枯竭、进入资源危机矿山行列的局面，主要矿区的接替和矿井延深陷入了困境，短期内江西省煤矿建设的规模及煤炭产量难有大的突破。
2.随着江西工业化、城镇化推进，能源安全问题逐步显现。近年来，随着江西省工业化进程的提速，能源自给率逐年下降，由1985年90.8%下降至2010年的34.7%。为满足能源需求，每年都需要从外省调入大量的能源，目前江西省油气产品对外依存度为100%，省外调入电煤的比例高达65%以上。当前江西省正处于工业化的中期阶段，国际、国内发展经验表明，这既是工业化、城镇化加速发展阶段，也是资源和环境压力迅速上升时期。江西能源需求的总量持续增长，并呈现增速趋势，而江西一次能源匮乏，年能源生产量有限，甚至有下降趋势，江西能源缺口将不断加大。面对这一现实，江西省应优化能源结构，通过节能、增效、开发新能源等有方式来保证能源安全。
3.江西新能源产业发展具备一定优势。江西省虽然缺乏常规能源资源，但矿产资源丰富，已发现的矿产已探明储量的有132种，探明储量居全国首位的有13种，居前十位的有66种。江西是目前全国最重要的铀矿资源基地，矿床数和铀资源储量均占全国的1/3。“十一五”期间，江西积极开发利用新能源，大力推动新兴能源产业的发展。江西拥有良好的新能源产业发展的自然资源条件，并已初步建立了包括太阳能光伏、风电、核电和生物质能等多门类的新能源产业体系，部分行业在国内形成了先发优势。据统计，江西新能源资源丰富，新能源和可再生能源技术可开发总量折合约3 264.4万吨标准煤/年。但目前开发利用的新能源资源仅占全省能源消费总量的5.7%，随着资源勘察的深入及技术进步，江西省新能源资源开发利用水平还有很大空间[4]。
4.发展新能源产业有利于推进鄱阳湖生态经济区建设、进位赶超。随着化石资源日趋枯竭和环境问题、气候问题的凸显，开发利用新能源正成为能源发展的主旋律。国家提出到2020年非化石能源占一次能源消费的比重达15%，单位生产总值二氧化碳排放量较2005年降低40%～45%。同时为实现经济社会可持续发展，国家把新能源产业作为战略性新兴产业的重要内容。
江西加快发展新能源和可再生能源，有利于推进江西鄱阳湖生态经济区建设，有利于构建具有江西特色的多元、低碳的能源供应体系，有利于转变经济发展方式、保障能源安全，是实现江西科学发展、进位赶超、绿色崛起的必然选择。
参考文献：
[1] 江西统计年鉴[EB/OL].江西省统计局网，2011.
[2] 花明，谢青霞.从“低碳经济”谈江西发展核电的必要性和可行性[J].长江流域资源与环境，2010，（1）.
【关键词】新能源；产业政策；国内外研究综述
一、新能源概念与范围
20世纪70年代世界石油危机爆发，人们开始意识到能源短缺对经济发展的遏制作用，以及化石能源使用带来环境恶化的严重后果。对能源短缺和环境污染的担忧迫使人们开始关注替代能源的发展。新能源一词是1981年8月联合国在内罗毕召开的新能源和可再生能源会议上提出的，会议对新能源进行了界定，即“新的可更新的能源资源。它可以通过新技术和新材料加以开发利用，而且消耗后可得到恢复和补充，不产生或很少产生污染，对环境无多大损害，有利于生态良性循环”。
目前，新能源与可再生能源范围基本一致，较有争议的是核电和大型水电的归属问题。有些研究认为，由于水电技术已较完善，而且大型水电对生态环境影响范围广，不符合可持续发展的要求；核能中，核裂变技术已被人类大量应用，而且核废料及发电过程的环保任务艰巨，不应属于新能源。总结现有研究文献，已形成共识的新能源范围包括可再生能源（大型水电除外）和尚处于研究阶段的核聚变。
二、国外研究
国外学者对新能源领域的研究较早，目前涉及新能源产业政策的文献也较多。为体现不同发展时期产业政策的对应性，以下按新能源产业链延伸顺序进行政策综述。
（一）对新能源研发阶段政策的研究
Hillring（1998）认为生物质能开发利用的技术至关重要，而政府可以在其中发挥关键，通过支持研发、鼓励信息传播、制定有效的行政政策和经济刺激等措施，促进生物质能产业的发展。Graham等（2003）提出在可再生能源发电领域，政府应加大对技术、设备研发和信息交流等环节的财政投入和补贴。
Martine等（2006）用市场模拟的方法对欧盟的新能源技术进行了考察，认为政府投入将有助于风能与生物质能快速发展，并通过预测模型得出，政府在技术领域的投入将使每单位新能源电力（RES-E）的价格将下降1～8美分/度。Taichen Chien等（2006）利用数据包络分析法（DEA）分析了可再生能源使用对技术效率提高的作用。
他们认为，增加可再生能源的使用会增进经济体的技术效率，相反，增加常规能源的使用会降低技术效率，而提高再生能源使用比例，政府政策的促进作用至关重要。从研发阶段的文献来看，研究者普遍认为技术的突破是新能源能否得到快速发展的关键，而且，研发阶段是需要政府加大政策支持的领域。
（二）对新能源生产阶段政策的研究
Lawrence和Stanton（1995）对新能源的外部性进行研究，认为新能源的政策应以公共利益为核心，通过减免除税费征收和适当补偿使新能源的生产成本能分摊到所有能源产品中。Wiser（1998）指出由于在制定政策时没有考虑到产业具体的融资过程和产业政策的不稳定性，使可再生能源产业的融资受产业政策的影响很大，政府可以采取财政保障等措施以减小产业投资风险。
Rave（1999）认为金融机构加大对可再生能源的投资还需要一个理解的过程，建议采用多种方式进行投资。而国家对能源的需求和相关的环境政策可以引导各类投资市场的形成。Catherine等（2004）对降低可再生能源电力的生产成本进行了研究，提出通过价格竞标来争取发电合同的政策，不仅可以获得必要的投资启动资金，还能促进竞争性市场的形成，并逐步降低生产成本和电价。
Reiche和BeChberger（2004）总结了欧盟若干国家成功促进可再生能源电力开发应用的条件：对投资者的长期规划保证，对不同绿色电力技术的回报，在电力供应系统（电网延伸，良好的接入条件等）领域的巨大努力以减少当地对可再生能源电力项目的抵制等。
（三）对新能源市场化阶段政策的研究
新能源市场化阶段的政策研究涉及收益分配、产品定价、消费补贴等多方面。Cheri等（1997）对促进美国加利福尼亚州可再生能源加速发展的一个有效措施――系统效益收费（SBC）的分配途径进行了研究。Suani（1999）分析了生物质能利用中存在的障碍，认为促进生物质能发展最根本的政策是将外部性引入到市场价格的形成过程中。Soubbotina等（2000）提出丹麦风电发展速度变慢的原因之一是对于未来财政激励机制的不确定性的顾虑。Berry（2001）对实行可再生能源配额制政策的欧盟成员国经验进行总结，探讨了可再生能源配额制政策的实施模式和具体措施。
Niels和Anne（2003）认为对可再生能源项目实行经费补贴政策，如风电机安装，以实现其设备容量和总产出率的有效放大，可以减少其市场化的价格阻力。Langiness等（2003）介绍了美国各州实行可再生能源配额制政策的特点，并针对风电的可再生能源配额制政策的实现进行了评价。Morthorst等（2003）对美国可再生能源配额制政策的绿色证书制度的实施细则进行探讨。Ryan等（2006）研究了政策设计中需要考虑的若干因素，包括总体原则和各种设计选择，认为可再生能源配额标准应保持长久性和动态性，随时间逐渐增减并加强责任落实和有效监督。
（四）对新能源政策效果的研究
Daryll（2000）研究了政策的实施对生物质能产业的影响，并运用POLYSYS模型研究农业与其它因素相互作用后对生物质能产业以及当地经济的影响。Nwaobi（2004）以尼日利亚为例，建立了一个分析减排政策对经济影响的一般均衡模型。Weidou等（2004）对中国现有的能源供应和消费政策进行了反思，认为现有政策无法保持中国社会和能源经济的可持续发展，并提出了相关的政策和建议。
Lewis（2006）研究了国家和地方政策对全球风轮机制造业发展的重要作用，在回顾不同国家在国产化大型风轮机制造业发展中所走过的道路的基础上，研究了建立风电产业之后的推动机制，表明将稳定的风电市场支持政策与国家风电专项激励政策相结合，便有可能在当地建立一个具有国际竞争力的风电产业。Vera等（2007）认为要达到社会、经济、环境和能源的可持续发展，需要建立国家能源指数体系，更好地帮助统计学家、政策制定者分析3E（能源、经济和环境）的有关问题。
Pablo del Rio，Unruh G（2007）分析了西班牙风能和太阳能产业发展的优势和劣势，提出国家应该制定适当的优惠政策以鼓励可再生能源产业发展。
三、国内研究
我国学者有关新能源领域的研究较早，但“新能源”一词使用频率较少，“可再生能源”出现较多。从研究内容来看，国内对新能源产业发展政策的研究可分为两部分。
（一）介绍国外新能源产业政策
随着我国开发新能源进程的加快，有关新能源领域的政策研究开始增多，起初单纯介绍国外新能源政策的文献占很大比例。戴炳然（1981）对欧共体的新能源发展状况进行了介绍。丹东（1981）的《日本怎样寻求新能源》一文，介绍了日本政府的“阳光计划”以及“新能源综合开发机构”的情况。
曹文伯（1983）发表了国外开发利用新能源的一个途径――发展甜高粱生产，较早地介绍了国外生物质能的开发利用情况。过启渊（1985）介绍了当时美国新能源开发战略，认为两次石油危机的冲击，使全部能源消费量三分之二来自石油和天然气的美国经济受到很大影响，因而美国不但加快了国内能源资源的勘探与开发，而且开始重视新能源的开发。
周文超（1987）介绍了美国新能源工业现状及其发展趋势，在石油危机的影响下，当时新能源工业成为美国的一个新兴产业；并对加州能源委员会的成立及新能源技术进行了介绍。化石燃料所产生的二氧化碳增多引起的温室效应和酸雨，使得欧洲国家对新能源的开发日益重视。
李水清（1994）介绍了英国发展新能源和再生能源的政策与战略。张正敏等（1999）介绍了国外实施可再生能源配额制的经验及措施。吴中华（2000）介绍了日本在彻底推行节能的条件下，推广新能源的政策措施。
2000年德国通过了一项新能源法，在较短的时间内，相关政策对降低太阳能光电并网发电的成本起到明显的作用，孙颖等（2003）发表了《德国新能源经济法及其对该国电力市场改革的影响》，对德国为鼓励新能源发展而实施的新能源法进行了评价。盛立中对2005年美国总统签署的能源政策法案进行分析，此法案已成为正式法律，明确了美国能源 “节能和洁能”的主攻方向。王培（2008）介绍了美国、法国、荷兰等政府对新能源汽车进行大量的补贴政策。
（二）我国对新能源产业政策的研究
随着我国能源结构问题显现，我国针对新能源的研究开始出现，大致分为两个阶段：
1．20世纪80～90年代。20世纪末我国学者对新能源的研究成果大多限于新能源的概述层面，深入分析的文献较少。乐如良（1985）对新能源发展的必要性及新能源设备发展趋势进行了阐述。有些文献涉及对新能源领域国际合作的研究，例如，石定寰（1989）呼吁重视新能源的开发利用，并强调要加强国际合作。90年代以后，关于新能源的研究开始增多。
朱世伟（1990）的《我国新能源发展战略》在对我国发展新能源历史回顾的基础上，提出了当时我国发展新能源战略的框架。尹炼（1993）认为我国是基本以煤为单一能源结构的耗能大国，必须从战略转移的角度来看待21世纪新能源的前景和意义，并应及早做出相应的决策部署。
陈文七（1997）对我国新能源的投资市场做了分析。90年代末，可持续发展的兴起对新能源领域研究产生了积极的推动作用，将新能源与可持续发展联系在一起的文献开始出现，例如，余善庆（1999）从我国能源资源现实情况出发，认为开发新能源是实施可持续发展略的需要。对新能源地区性发展的研究也开始出现，李昌善（1986）对内蒙古生物质能的利用提出了建议。王翊等（1986）对沿海地区新能源开发进行了研究。
王忠宏（1995）分析了甘肃省南部地区无油、缺煤、少电的劣势，提出应从新能源和可再生能源资源丰富的实际出发，加大新能源开发利用。陆得彬（1996）以浙江省新能源发展为例，认为国家应该制定优惠政策促进新能源的发展。
2．21世纪以来。21世纪的十年是我国在新能源领域研究比较集中的阶段。第一，将新能源政策研究与国家发展战略紧密结合。
任德新（2001）分析了美国的新能源政策并结合我国实际提出了政策领域的建议。樊杰等（2002）对我国可再生能源激励政策特点和实现过程进行了分析。唐恒等（2003）对我国新能源领域专利技术的情况及发展对策进行了研究。2004年国务院发展研究中心“我国能源发展战略与政策研究报告”课题组了《我国能源发展战略与政策研究报告》、国家发展和改革委了《我国能源供求中长期发展趋势及可持续发展战略》。
2005年国家发展与改革委员会公布的《“十一五”能源发展思路和战略重点》中，新能源日益得到重视。2006年中国科学院能源战略研究组出版了《我国能源可持续发展战略专题研究》，报告对我国新能源的发展进行了深入分析，并提出了新能源发展战略和建议。在资源和环境制约日益增强的形势下，我国现有能源价格、投资、财政、税收和环境收费等许多政策领域需要调整或改革。许多研究机构已经开始了有关能源税的研究。
2006年财政部财政科学研究所在对我国能源税、机动车燃油税、碳税等研究的基础上，提出了构建“正向推动”和“逆向限制”结合“交叉补贴”的财税政策框架，即通过对化石能源加大税收和清洁能源给予税收优惠的方式，抑制化石能源使用和推动清洁能源发展，研究认为碳税等实施可能促进国内一些新兴产业的发展。国家税务总局政策法规司课题组也对能源税收政策进行了研究，2007年针对我国能源税收体系缺陷提出了税收政策改革的一些建议。
第二，对具体的新能源产业进行了深入研究，随着对能源与环境问题的重视，我国新能源产业蓬勃兴起。唐振华等（2005）针对我国能源供应的紧张和化石能源储量的不足的现实，提出发展新能源逐步替代化石能源的建议。牛微等（2005）分析了我国在太阳能、水能等领域发电技术现状及发展情况，苏明（2007）对发展可再生能源、核能等领域的财税政策做了深入研究。最近几年，对新能源汽车和光伏电池领域的研究开始增多。
欧阳明高（2006）认为我国的资源和能源状况适合发展新能源交通动力系统，并提出了新能源汽车的发展对策和建议。李金津（2008）认为我国已成为世界第二大能源和汽车消费国，加快发展新能源汽车对夺回市场主动权，同时对保证国家安全、降低能源风险具有特殊意义。
万钢（2008）对当前我国节能与新能源汽车发展模式进行了探讨。方海洲等（2009）认为发展新能源汽车正面临诸多困难，税收优惠政策是当前国家调节经济的一种强有力工具。我国在光伏领域发展较早，尤其2008年金融危机发生以来，相关研究明显增多。陈庆春（2009）认为太阳能在中国的高普及率和高替代潜力，尤其在经济危机发生以后，新能源战略更具现实意义。吕天文（2009）在对新能源产业的研究中，分析了光伏产业的有关支持政策。
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摘 要：电工技术的发展要跟随社会经济、科技发展的步伐，电工领域对于新能源、新技术的开发利用，对电力事业有着重大发展意义。本文主要针对电工新技术的发展必要性、结合利用再生能源的实际需求及未来发展方向方面展开了分析。
关键词：电工新技术；必要性；前景；展望
引言：电工技术学是涉及电工制造及生产的重要工程学科，是研究电磁领域的客观规律和应用的科技。从19世纪中期开始，距今近两个世纪的发展，已扩展了多个分支学科的工程技术领域，更成为衡量社会发展进步程度的主要标志。电工新技术的发展与各学科之间融会贯通，指引着电力技术科学的发展。
到20世纪下期，在国防、工业发展及科学实验的实质需求推动下，结合众多新型材料及创新理论的科学技术，发展了多种电工新技术，是最具有生命力且活跃的重要分支。新技术发展过程中对一些传统行业技术上的改善发挥了极大的影响作用，革新性的改变了电力生产、制造、交通运输和其它工业的发展，一部分甚至发展成了新兴产业。我国的电力技术及设备在不断更新、提高、进步中，新技术的发展使我国的电力能源产业获益匪浅，能源结构也得到改善，对提升社会经济及科技发展大有裨益。
1、电工新技术发展的必要性
社会经济的发展，与环境及能源的协调是决定社会和谐发展的关键因素，也由此诞生了电力新技术。就我国目前的资源状况、供电质量及对电力的需求性，加强、发展电力新技术极具必要性。
1.1燃煤发电是我国目前主要发电方式，虽然也取得了一定成绩，但其劣势是不容忽视的：耗煤量高，产量较低，对环境的污染也很大，不具备可持续发展性，相比发达国家，生产技术较为落后。为了保护环境，节约能源，提高发电量，科学改革、创新发展电力新技术是重要关键。
1.2随着我国人口的增加，工厂、企业的增多，对用电量的需求性越来越大，对能源的索取相应增加，但依照目前能源增长的情况，根本满足不了。因此，对目前的传统技术进行改革、创新，充分利用可再生资源，放大能源使用率。
1.3针对我国目前的能源特点及技术，电力技术的全面发展、改革和提升都是刻不容缓的，具有重大的意义。其中涵括如何高效的燃煤循环技术、水力发电和风能太阳能发电的技术、核能发电技术及磁流体发电技术等，目前这些技术已在初用阶段，但还需大程度的深入开发，相关部门应给予高度重视。
2、我国的电工新技术发展
随着社会科技创新的发展节奏，电力工业也发展较好。结合电力新技术，可以改进我国的供电能源结构，也能使企业更好的发展。下面是针对发电技术及材料的分析。
2.1超导体和半导体材料的应用。六十年前研发出了实用超导体，开始适用于电工生产领域，后来高温超导材料的发现，其优越性逐步替代了其他材料，在电力生产中有了较高的地位。半导体的发现和使用，为电力设备提供了各种电子类元件，为电力行业设备的自动化发展做出了巨大的贡献。
2.2电力工业中广泛应用的计算机和微电子技术。（1）电磁场的数值计算是电力设备发展的研究重点，使用计算机技术可以将原本需要复杂分析、精密实验的问题简单化，推进了电力设计的发展。（2）电机控制的全面、自动发展与数控系统的发展息息相关，可以提升电机系统的全面功能应用。（3）能源扩展、用电效率及能源使用率都离不开电子技术，具有相当重要的意义。
3.展望电工新技术的未来
电工新技术的发展方向，如何开发新能源并能相互运用有以下几点。
3.1太阳能发电技术。太阳能作为最伟大的可再生能源，获取方便、不受限制，可以无限索用，利用太阳能发电技术已为产业的发展博得了很好的成就，是电力新技术能源开发的重点。
3.2风能发电技术。风能的最大优势在于它的清洁性和环保，不会造成环境污染，是成本低廉的可再生能源，它的广泛存在拥有巨大潜力，可长足发展的开发领域。风能发电技术的规模化发展，为我国的电力事业提供了广阔的发展空间和市场前景。
3.3核能发电技术。核能是利用核裂变所产生的能量发电的技术，对环境无污染，也是一种清洁的可再生能源。世界上的核燃料相当丰富，且价格低廉，体积小能量大，不会受到任何经济影响，使发电站建设成本降低。核能发电与电工新技术的结合，它的便利性推动了新兴电工产业的发展。
3.4水力发电技术。水利发电是成本低、发电速度快且取之不尽的可再生资源。我国已在多处易发生洪水的地区建设了水电站，不但最大程度的利用了水资源，还能控制洪水泛滥，保证人民财产人身安全，是非常值得推广发展的发电技术。
3.5磁流体发电技术。磁流体发电是将热能转换成电流的直接发电方式，是一种新型、高效且低污染的发电技术。它的持续发电时间可长达数百个小时，发电功率最高可达几万千瓦，相比以煤炭发电的方式，磁流体发电技术的利用以及产业化发展对我国的电工新技术发展有着不可忽视的重大现实意义。
4、电工新技术对国家经济发展的推动作用
我国的经济发展趋势良好，电力事业为国家济发展也起着推动作用，因此，加强电工新技术的发展，是具有必需性的。同时也能促进电工制造行业、新型交通运输和高科技医疗技术的发展，这些行业都需要大力的研发电工新技术来推动各种先进理论、新科技以及新型材料在如此庞大的需求中问世，需要逐步对行业进行技术的创新改革。目前我国已经有很多传统的行业受到了电工新技术的感染而发生革新性的变化。
5、小结
国家需要不断的发展进步，未来的生产模式会逐步被科学、脑力劳动来代替劳动生产。电工新技术的发展，对国家的电力发展事业带来了大量的机遇。就目前我国的能源情况和电工技术的特点，有着良好的发展前景，但仍需加大对电力新技术的研发，以至我国电力事业能更好、更快的协调进展。
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[关键词] 生态农业 绿色能源 沼气 生物质能 高新技术
[中图分类号] S18 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 (2014)04-0066-01
一、生态农业的概况
生态农业是我县农业持续发展的主要生产模式。发展新型生态农业，进一步促进农村农业逐步发展，是我县现代化农业发展的必经之路。近年来，我县对农业和农村经济结构作了整体调整，确定农业的发展战略目标，实现我县在经济效益、人文（社会）效益、生态效益都得到了举足轻重的进步，建设了一个全面、协调、可持续发展的生态农业。
结合我县实际，综合分析农业发展现状，我县目前农业发展存在规模小、低投入、低产出、科技含量低等问题，导致在农产品结构优化、产业联结机制创新和新技术应用能力等方面滞后。在市场竞争中处于劣势，所受的发展压力越来越大。如今由传统农业向现代农业转变，选择生态农业和新能源开发为突破口，顺应新农村建设思路，大力推进我县生态农业发展。
二、生物质能的概况
生物质能是热能的来源，为人类提供了基本燃料。开发“绿色能源”已成为当今世界上工业化国家开源节流、化害为利和保护环境的重要手段。现阶段可供利用开发的资源主要为生物质废弃物，包括农作物秸秆、薪柴、禽畜粪便、有机废弃物和固体有机垃圾等。近年来，我县在生物质能利用领域取得了重大进展，特别是沼气技术，每年所生产能源己达450吨油当量。不仅为农民减少了经济上的开支，减少山林伐木现象，充分利用生活上“剩余”资源，减少环境污染，有效的保护生态环境。
我县人民政府及有关部门对生物质能源利用极为重视，已将生物质能利用技术的研究与应用列为重点科技攻关项目，开展了生物质能利用技术的研究与开发，如户用沼气池、节柴炕灶、薪炭林、大中型沼气工程等，取得了一定成果。根据我国《可再生能源法》，我县对于畜禽养殖方面，出台了相应的配套措施。县政府明确可再生能源包括生物质能在现代能源中的地位，并在政策上给予了巨大优惠支持，因此，我县生物质能发展前景极为广阔，农村沼气利用已成为建设社会主义新农村的重要内容之一。
三、绿色能源开发新举措
1.建设生态农业示范园区
在我县营盘乡林场建立紫王葡萄种植、绿壳蛋鸡养殖等州级农业园区，有机结合各产业生产发展模式，以农业经济可持续发展为目的，追求经济效益、社会效益与生态效益并举，走农业产业化发展道路；向高产、优质、高效的现代农业方向发展，增加农民收入，起到民便境优的效益。
2.引进良种栽培和饲养
采用先进的耕作和饲养技术，依托贵州大学相关科研机构和专家，做到增投入、增效益。在调整生态农业生产模式的同时，建设深加工基地或合作社，形成产业化生产链条，提高经济效益。项目拟以发展农业、畜牧业为主，以净化环境、全面开发无公害、有机食品及畜牧良种，供应贵州市场，及辐射带动周边农户和县市区域产业发展，起到示范推广作用。
四、生态农业的发展模式
目前，我国农业进入可持续发展的探索热潮。以良好的生态环境和绿色能源开发为特征的现代生态农业应运而生，不仅给农民带来方便，还可以有效的保护生态环境和充分利用“剩余”资源，然而，发展新型农业、开发新能源有其必要性和迫切性。调整农村农业产业结构，采用现代化生产模式，加快园区建设，加大科技创新力度，调整农业经济发展结构，实行山水农业建设。通过示范场（户）的建设分前、中、后三个环节建立一个完整的产业链，以生物质能的技术原理为依据，全力推进绿色能源的形成和利用。
1.高新技术的内容
1.1 主要组装配套技术
为了完善各养殖户、示范区、示范场、示范点种养殖高新技术示范的实施，提高各种养殖基地的种养水平，确保各养殖示范场（户）获最佳经济效益，采用以下配套技术。
1.1.1 立体种植技术
在项目区，畜禽养殖、果林建设、水产扩繁等综合饲养，建立生态观光旅游区，做好隔离工作，改善环境，预防感染，科学种养，种养结合，合理配作，有效利用资源，充分发挥资源价值。
1.1.2 节水灌溉技术
产业区全面疏通灌溉渠，衬砌排水渠，合理利用水源。 微灌系统结构简单、操作方便。灌水分布均匀、精确、效率高，可节水，节省劳力，提高产量和品质。
2. 高新技术的应用
2.1 采取物质分级多层利用模式
建设微生物菌肥生产系统，建立沼气池，收集人畜、农作物废料、垃圾等废弃物。将沼气池过滤出的废水或渣滓，用作农作物肥料，用在紫王葡萄、高钙苹果和蔬菜大棚等农作物的生产。不仅解决了生活垃圾的污染问题，同时实现了物质能源良性循环作用，形成良性生物链，保持生态平衡，降低成本，减少环境污染。
2.2 生态农业种养结合技术
在生态农业发展建立无公害绿壳蛋鸡养殖基地，实行林下养殖，种养结合模式。林下种养，生态建设，减少水土流失，节能排水，节水排灌，有机利用，充分利用土地资源，起到防护环林环保作用。建设规模100头猪或5000羽绿壳蛋鸡的养场，果树行间种经济作物，建立“果―猪―沼―菜”等的生态模式。
五、效益分析
通过示范园区建设，建立示范场（户）进行技术推广及辐射带动，可迅速提高长顺县各乡镇农村农户科技种养水平和发展意识。通过农户参与建设，加强技术培训，较快地提高农户种养技术的应用能力。
1. 社会效益
具有明显的社会效益，大力发展农业、畜牧业发展，倡议青年返乡创业精神，缓和农村剩余劳动力的就业压力，提高人们的生活水平。增加地方财政收入，以示范作用辐射周边地区，促进我县经济可持续发展。
关键词：低碳经济；混凝土；材料结构；途径
中图分类号：TU528 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）30-0158-02
低碳经济的新形势下，优化可利用能源结构、促进产业的升级实现低碳发展就成为当前建设资源节约型和环境友好型社会的重要方法和途径。混凝土产业结构的调整和材料的更新对于实现混凝土行业的低碳发展有重要作用。在对混凝土材料不断研发的基础上开发新材料，采用新技术来突破传统发展模式，推动经济的可持续发展。
1 低碳经济
1.1 低碳经济的提出
低碳经济是在全球气候变化所带来的环境危机下提出来的，它是利用制度、技术上的创新等手段来实现产业的转型，通过对新能源和清洁能源的研究与开发来减少以石油、煤炭等高能耗资源为主的能源消耗，做到对温室气体的少排放、零排放，最终实现经济发展的绿色GDP这一指标。
低碳经济是以实现生态环境和经济发展的和谐为主要目的一种新的经济发展模式，借助新能源技术以及节能减排技术来实现人们经济发展模式根本上的转变。
我国顺应经济发展潮流，响应低碳经济的号召，减少高能耗产业的污染排放保护生态环境的和谐。为此，对水泥、混凝土产业等高能耗资源实施产业调整发展低碳经济就成为国家和社会共同关注的大问题。
1.2 混凝土产业结构调整的必要性
作为建筑领域的基础原材料，水泥在国民经济发展过程中所起到的作用是不容忽视的。它不但提供了工程建设、基础设施建设行业所必须的材料保证建筑工程的质量，也为改善城乡居民的居住条件提高生活水平上提供了物质上的保障。水泥行业的发展状况对国民经济的稳定持续发展有重要的影响。尤其是改革开放以后，水泥产业的快速发展带动了建筑产业链的形成和快速发展，为我国的经济建设做出了重要贡献。但是在低碳经济形势下，传统水泥行业的发展模式已经不能保证对生态环境的保护。水泥行业的基本原料是矿产资源，作为主要燃料的化石是一种高能耗、高排放的能源，因此，做好对水泥行业的节能减排减少能源的消耗实现低碳发展就十分重要和迫切了。
混凝土是最基础的建筑材料，在建筑行业应用最为广泛。但是在经济发展过程中逐渐出现了混凝土的原材料资源紧缺的问题，例如粉煤灰、砂石等基础材料日益紧缺且运费逐年增加；此外，混凝土结构与材料的持久性下降，减少了建筑工程的使用寿命；混凝土材料的不合理利用造成资源的浪费等。这些现象都造成混凝土行业发展的困境，新形势下唯有做到混凝土行业的低碳发展，调整混凝土产业发展结构，不断进行技术革新研发新材料才能保证混凝土行业的可持续发展。
2 低碳经济模式下混凝土材料与结构的发展方向
混凝土材料在传统发展模式和低碳经济模式下的对比，见表1。
2.1 混凝土低碳化的有效途径及发展方向
2.1.1 研发高性能的混凝土
高性能混凝土在增加建筑工程寿命上有显著成效，不但能够减少修缮的次数也保证了建筑工程的质量。混凝土抗拉强度低容易开裂，采用超高性能的混凝土利于提升其整体的韧性，不易发生断裂。在混凝土材料的选择上选取的是纤维增强材料，低碳又环保。
2.1.2 材料的持久性
混凝土材料的持久性也影响着建筑工程的寿命，提高混凝土的利用效率增加其耐久性对于实现低碳发展有重要作用。其次，在保证混凝土整体性能的基础上缩减水泥的用量对于实现混凝土行业的低碳发展十分重要。通过采用可替代的胶凝材料来减少水泥用量，也可以进行化学或物理上的处理来提高水泥的性能以此减少水泥的整体用量。
2.1.3 通过改革生产的工艺来实现低碳发展
初期在混凝土的利用上多数采用现场搅拌的生产方式，生产过程中的粉尘和噪音对施工周边环境造成大气污染和噪声污染，还容易出现混凝土的质量低劣等问题。改变混凝土的生产工艺可以从两个方向努力，比如可以通过采用预制混凝土来做到工业化生产，通过自动化的生产线来节省人力物力、缩短工期，从而提高生产效率。混凝土的部品化也利于实现混凝土的低碳发展，不但能够避免材料的浪费还能保证混凝土的质量，提高耐久性。
2.1.4 研究开发新技术和材料来实现混凝土的低碳发展
比如混凝土增效剂的研发就在一定程度上提升了混凝土整体性能，降低生产成本，不但实现了经济效益的提升也收获了社会效益。通过采用新材料来实现混凝土利用效率的提升，避免混凝土因不合理利用而带来的资源浪费，实现混凝土行业的低碳发展。
2.2 作用和影响
低碳经济新形势下混凝土材料与结构的调整对于实现我国混凝土行业的持续健康发展有重要作用。
首先，作为一个混凝土的消耗大国，我国在混凝土生产、应用过程中都存在着资源利用不合理、浪费现象明显等问题，这就要求我们必须减少混凝土中水泥的熟料量，避免资源的浪费。混凝土材料与结构的调整适应了低碳经济形势下经济发展的要求，在节约能源，减少能源消耗上做出了重大改革。对于实现科学发展，建设资源节约型环境友好型社会有重要的帮助
其次，混凝土材料和结构上的调整是在全球生态环境遭到严重破坏的大背景下响应低碳发展的号召而做出的重大改革。不但解决了建筑行业在能源、环境以及污染等方面的问题，还提出了一条建筑行业发展的新路子，保证了混凝土行业的低碳发展，促进国民经济整体水平的提升。
3 结 语
综上所述，低碳经济是经济发展模式中的重要变革，它要求在发展过程中做到低能耗、低排放，实现经济发展与生态环境的和谐统一。在科学发展的观指导下，通过研发高性能的混凝土、缩减水泥中的碳排放、改革生产工艺等手段来实现混凝土材料与结构的调整做到低碳发展，促进混凝土行业的可持续发展。
参考文献：
[1] 崔源声，李辉，徐德龙.商品混凝土行业低碳化发展的十个途径[J].混凝 土与水泥制品，2012，（7）.
1 生态经济与低碳经济的内涵
生态经济是指在一定区域内，以生态环境建设和社会经济发展为核心，遵循生态学原理和经济规律，把区域内自然资源的合理利用、环境保护、生态建设与该区域社会发展及城乡建设有机结合起来，通过统一规划、综合建设，发展经济发达、生态高效的产业，建立体制合理、社会和谐的文化及生态健康、景观适宜的环境，实现经济效益、社会效益、生态效益的可持续发展与高度统一。
美国经济学家肯尼思・鲍尔丁早在1966年发表的《一门科学―生态经济学》的论文中就提出了生态经济这一概念。他认为, 不断增长的经济系统对自然资源需求的无止境性, 与相对稳定的生态系统对资源供给的局限性之间, 必然构成一个贯穿始终的矛盾, 而解决这个矛盾的有效办法就是生态经济发展模式。
发展低碳经济， 有效途径就是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明，摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。正因此，鄱阳湖生态区的建设必须走发展低碳经济之路。
2鄱阳湖生态经济区发展低碳经济的必要性
鄱阳湖生态经济区的特色是生态，核心是发展，关键是转变经济发展方式，目的是实现科学发展、绿色崛起。由于低碳经济的特性和鄱阳湖生态经济区建设的定位不谋而合，因此，应把鄱阳湖生态经济区的生态优势转化为持续发展的优势，最终实现经济发展与生态保护双赢。在发展鄱阳湖生态经济区过程中，既要保护好生态，又要发展经济，促进生态与经济协调发展， 取得生态与经济效益的双赢。建立低碳产业，利用低碳技术改造传统产业，大力发展低碳经济，是鄱阳湖生态经济区取得生态与经济效益双赢和江西经济实现可持续发展的有益探索和重要途径。
3鄱阳湖生态经济区发展低碳经济的途径
3.1 开发替代能源，为发展低碳经济创造条件。鄱阳湖生态经济区已初步建立了包括核电、太阳能、风能等在内的多门类的新能源产业体系。
3.1.1光伏产业、LED产业在国内形成了先发优势。已投产和在建的光伏产业及关联企业20余家。在新余、南昌、上饶等地，已形成了以“生产晶硅料―多晶硅片―薄膜电池―生产组件”上下游一体的全国重要光伏产业基地。作为节约能源的LED产业，是鄱阳湖经济区省拥有自主知识产权、具有比较优势的产业。
3.1.2充分利用釉矿资源，大力推进核电建设。鄱阳湖经济区铀矿产量和铀产品占全国的三分之一，因此鄱阳湖经济区新能源发展规划的重点是核电。核电属于清洁能源，是可以大力发展的新能源。彭泽、万安核电站工程正在规划建设当中。鄱阳湖经济区核电如按规划建成， 年发电量可相当于1000 多万千瓦燃煤机组的发电量，将占全省年发电量的40%，可年减少入赣原3000 万吨，将大大减轻鄱阳湖经济区省电煤外购运输的压力，大大降低燃煤所产生的环境污染。
3.1.3实施鄱阳湖风电工程，全面开发鄱阳湖风能资源。鄱阳湖经济区风能资源比较丰富，发展潜力较大。合理开发风力发电，可以有效缓解全省水电丰枯矛盾，实现风电水电互补。而且风电是环保型能源，没有废气排放，且建设周期短见效快。振兴新能源也是鄱阳湖经济区省应对气候变化，调整能源结构，发展低碳经济，持续能源的可持续发展的必然要求。也是鄱阳湖经济区省抢占未来经济发展制高点，提升能源国际竞争力的一种必然趋势。
3.2政府统筹领导，为鄱阳湖生态经济区发展低碳经济作出引导。发展低碳经济，政府主导和企业参与是实施的主要形式。低碳经济作为一个国家新的战略安排和区域经济发展的重点，需要政策的支持和扶植。
3.2.1 为了统筹全省低碳经济发展，必须制定全省低碳经济发展战略和规划，研究低碳经济开发、推广、对外合作、技术引进等重大策略。并建议相关部门从税收、信贷、土地、产业等方面，指出对促进低碳经济发展的具体意见，特别是新能源和高效节能技术研发和成果转化应给予激励政策。对于一些开发新能源的企业应设当给予政策优惠和政策倾斜，以鼓励新能源的利用和低碳经济的发展。
3.2.2 低碳经济是一场新的技术革命，无论是产品开发，还是技术推广都需要在实践中不断探索、总结和完善，为了把握低碳经济发展机遇，应先在电力、交通、建筑、冶金、化工、石化等能耗高、污染重的行业先行试点，作为探索低碳经济发展的重点领域。
3.2.3 低碳经济是一项新生事物，推广应用低碳经济利国利民，为使广大民众了解低碳经济发展的好处，并变为全社会自觉行动，需要加大宣传力度。制定相关法律，为鄱阳湖生态经济区发展低碳经济提供保障。
真正要将发展低碳经济转化为百姓对国家经济发展方式转变的认识就需要在法律层面上着手。
由于发展低碳经济是从国家长远发展的经济效率而言的,长远的经济发展所带来的总体经济效益是发展低碳经济的根本动力, 而经济法律制度的调整所追求的也是效率优先, 兼顾公平的价值取向, 这与发展低碳经济具有正向相关性, 发展低碳经济的经济立法迫切需要。
首先，应贯彻落实已有的相关法律，加强普法力度，提高社会公众的参与力度和参与能力。只有加大与百姓的关联性，尽可能做到有法皆知，法律才能真正起到应有的作用。
[关键词]低碳汽车税制；低碳经济；二氧化碳税；燃油税
随着世界经济的发展，能源问题、二氧化碳排放问题、环境保护问题越来越受到人们的重视。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，这一经济模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中税收政策是最为重要的手段。进入21世纪以来，我国的汽车产业一直处于高速发展阶段，已成为我国的支柱产业。这一产业的发展也主要是以高能耗、高污染、高排放为代价的。因此，建立和完善我国的低碳汽车税制有其深刻的必要性和深远的意义。
一、低碳汽车税制的涵义及建立低碳汽车税制的意义
本文所阐述的汽车税制并非是把与汽车有关的税种进行简单的集合，而是专门针对汽车产品开征的税，具体包括对汽车的生产、购买、保有、使用、养护、转让和报废开征的税。有些国家将汽车税制按照三个阶段设立：一是汽车购置阶段，如汽车购置税、消费税、增值税等；二是汽车保有阶段，如汽车重量税、汽车税、车船税等；三是汽车的使用阶段，如燃料税、燃油税等。由此可见，汽车税制是指在汽车产品(包括整车和零部件)生产和流通的不同阶段征收，彼此间又具有内在联系的不同税种构成的体系。低碳汽车税制则是指在汽车税制的构建中，应当出于低碳经济之考虑，设立相应的税种或者做出相关的规定，以达到节能减排、提高燃料的经济性、鼓励新能源研发和使用之功效。
我国当前的汽车税制主要是由增值税、消费税、车辆购置税、车船税等税种构成。在以上税种中，仅有汽车消费税考虑到了低碳的因素，即依据乘用车不同的排量征收不同的汽车消费税，同时对汽油、柴油、汽车轮胎征收消费税。除此之外，鲜有考虑低碳因素的。笔者认为，设立低碳汽车税制具有如下意义：首先是促进汽车的生产者节约能源，减少排放，提高能源使用的经济性和效率。低碳的汽车税制可以鼓励汽车生产企业进行技术创新，减少污染，加大研发投入；对使用新能源的税收优惠，更能够促进汽车产业转变增长方式，提升技术，加快节能环保汽车产品的开发。其次是增加财政收入，专款专用，用于环境的治理。在现有的汽车税制中，如车船税、汽车消费税本身还属于环境税的范畴；在将来可能新增的一些税种中，如汽车企业的排污税(费)、固体废弃物税、汽车尾气排放的二氧化硫和二氧化碳税等亦属于环境税。征收环境税所获得的收入有两种使用方式：一是专款专用，用于特定的环境保护活动，这是世界各国普遍的做法；二是纳入一般预算收入，制订补偿计划，用于抵消环境税可能带来的累退性，或者补偿对其他税的削减，即用环境税代替那些影响劳动所得和劳动成本的税种。第三是有助于人们养成节约能源、减少污染物和二氧化碳排放的低碳生活方式。低碳汽车税制的建立，新的汽车税种如二氧化碳税、燃油税的开征，以及鼓励购买使用新能源和小排量车的税收政策的出台，必然会影响到人们购车的选择和汽车的使用，尽可能减少私家车的出行，选择公共交通工具或更加节能环保的交通运输工具，养成低碳的生活方式；同时，也有助于建立环境友好型和资源节约型社会。
二、低碳汽车税制的构建
构建低碳汽车税制既要立足于当前经济和汽车产业发展的实际，又要考虑到低碳经济的要求和社会的可持续发展。如果同时开征过多的新税种，或课以较重的税赋，脱离了当前汽车产业发展的实际，给汽车企业和汽车使用者造成过多的责任和过重的负担，则会欲速不达，甚至抑制汽车产业的发展。基于这一原则，笔者认为，可从以下几方面构建我国的低碳汽车税制。
