时间：2024-01-12 14:50:10
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2008奥运会召开在即，国家提出要将奥运会办成绿色奥运，但绿色奥运最大的威胁来自空气质量，而北京空气质量好坏与否，则取决于汽车废气排放的多少。去年北京试行了几天单双号限行，少了一半车上路，空气等级一下子就提高了。在北京举办奥运会期间，就如何解决汽车废气的难题，北京市交通委员会副主任刘小明曾透露，届时会采取类似中非论坛期间限制部分公家汽车行驶的做法，并研究公共交通换乘的优惠政策，以鼓励市民减少使用私人轿车。同时，为了保障北京的空气质量，高排放量的车辆也会受到限制。可见汽车废气已受到政府的高度重视。
汽车废气已经成为城市环境的首要污染源
城市的天空没有乡村的蓝，城市的空气没有乡村的清新，很多乡村已成为城里人的休闲去处。那么，是什么原因导致人们开始讨厌自己曾经喜欢的城市呢？那就是空气质量！
自从1886年第一辆汽车诞生以来，迄今为止，全球汽车数量已经增加到如今的8亿辆，并以每年11%的速度递增。汽车给人们的生活和工作带来极大便利的同时，它所排放的尾气也对大自然和人类造成了及其严重的危害。
研究表明，汽车尾气成分非常复杂，目前，人们已从汽车尾气中分离出80多种有害物质，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅尘和苯并芘为主。这些有害物质被排放到大气之中，继而进入道路周围的商场、酒店、庭园等。它们或者被人和动物的肺部吸收，或者被植物的叶子吸收，或者被雨、水溶解吸收，形成“酸雨”侵蚀着建筑物，摧残着植物的叶、花，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。据统计，城市中40%的空气污染来自汽车尾气，在有雾形成的自然气象条件下，如果水汽遇到空中的悬浮颗粒物，就会以其为凝结核，使雾气更大。尾气导致空气污染，形成雾气加重，阻碍污染的散失，又进一步加重了空气污染，如此恶性循环，使我们的生活环境不堪重负。汽车尾气已经成为城市环境的首要污染源。
汽车废气排出的一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送，影响人体造血机能，随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。1984年洛杉矶第23届奥运会上，有一只秃鹰突然死掉。当时它准备参加奥运会开幕式表演。兽医证实，这只鹰患了光化学烟雾诱发的肺尘病、血夜中毒和血管破裂。死因是汽车和化工厂排放出的许多废气，经紫外线照射后发生光化学反应，而产生浅蓝色的烟雾所致；尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。
由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍。 “住家距公路500米内儿童的肺发育比距公路1500米内的儿童要慢。”这项儿童呼吸健康研究是由南加利福尼亚大学的高德曼教授及其同事完成的。研究者的结论是，公路的汽车尾气会阻碍儿童肺部发育。这项研究可谓给汽车尾气对人的伤害寻找到了铁证。
北京大学环境医学研究所的潘小川指出，空气污染对人们的健康造成越来越大的威胁，而这些有毒气体70％出自汽车尾气。在北京医院的日常门诊中，经常遇到患慢性咽炎、支气管炎等各种呼吸道疾病的交警和司机。他们有个共同点，长期高强度接触汽车尾气。据统计，6成以上的的哥的姐患有不同程度的呼吸道疾病。
“我最怕堵车，耽搁时间不说，还要吸入大量的毒气”一位出租车司机说，“尤其是跟在大货车和旅游车大轿车后面，那种毒气就更让人受不了。”
汽车排气不能达标的原因
机动车尾气污染的产生，其根本原因有：一是汽车设计制造水平的制约，二燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽视了对在用车发动机的病灶定期清除的重要环节；诸多因素的共同作用，导致汽车发动燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。
对燃油品质差的原因，记者在随机采访中发现，除大城市的汽车4S店和正规的特约维修厂外，大部分汽配市场和修理厂油级别还停留在SF级和CD级水平上，低级别油仍大行其道。据专家分析，SF级、CD级等低级别油在国内市场销售依然火的原因是多方面的：首先，低级别油价格低廉，一些消费者对油的质量认识不足，这使得低级别油获得了市场空间；其次，国内一些油企业，甚至包括一些知名企业为了迎合市场的低价需要，还在继续生产销售低级别油；其三，也是极其重要的一点，就是相关部门对汽车尾气排放标准监管不严，使得低质油生产企业有机可乘。
另外，人们在尾气治理上还存在着认识上的误区。忽视了合格车辆尾气排放的危害。现在汽车尾气检测部门，检测汽车尾气时汽车尾气排放量小于许可值就判定合格，这是正常的。不同的汽车有不同排放量，许可值有大有小，所以在规定许可值范围内的汽车尾气排放，对空气污染的影响依然是存在的。可更多的人认为检测合格了就没有危害了，这是不对的。检测合格车辆尾气排放量不会一成不变。汽车在行驶一定距离后，随着汽车磨损等原因，尾气排放也逐渐增多。新车是合格的（尾气排放在许可值范围内），旧车（运行20――30万公里以上）尾气排放基本上超许可值或接近许可值，这部分的汽车尾气污染量也是不小的。
忽视了汽车尾气排放的其它因素。现在的检测就是在汽车后面加一个探测针，这主要是检测尾部的排放。而且忽视了汽车曲轴箱和燃油蒸发其它部位的污染排放。要想综合治理污染物的排放，就应该从整体上考虑对污染排放的治理，不然就会治标不治本，收不到良好的治理效果。
忽视了治理这一重要环节。有的汽车在检测前，为了过关，在汽车上动了手脚，采取临时的措施通过测试，过后照常是尾气排放超标。这样的汽车就可以在大街上任意行驶，因为有测试合格标志。有的为了过关，花点钱找修理部门处理一下，检验就过关了。下了检测线，尾气依然是超标的，可是合格的标识已经贴在了车上。有的外地车进京，也可以花钱买到尾气合格的标识。这对于整个治理工作来说，可以说是一个很大的误区。花了很多的资金，用到了检测上这是应该的，可是治理上应该投入更大，没有治理就等于没有检测。
既然汽车尾气是人们很难避开的污染现象，那么怎样应对汽车尾气给人类造成的危害，已是全社会关注的话题了，更是专家及政府面对的重大课题。有专家给出这样的提示：从提供燃油方面来讲，使用无铅汽油，最少可以避免铅毒，最好使用乙醇汽油，以减少硫和氮的氧化物所造成的“酸雨”危害；从驾驶方面来讲，空气过滤器一定要保证最有效的使用，混合比要调试得当，因为它们是提供氧气的通道，如果被灰尘阻塞不畅，供氧不足能导致油料燃烧不充分，从而生成大量的一氧化碳毒性气体；另外，要使用有电喷头的发动机，还要使用净化剂催化器、尾气三效转化器等环保产品，使汽车尾气达到排放标准。再让我们的绿色植物长满道路的两边和十字路口的中心花坛，设想上面有树叶，中间有藤叶，下面有草叶，使二氧化碳成为它们生长的空中肥料，光合作用后再释放出氧气补充了新鲜的空气。
有关专家说：就目前来说，治理汽车尾气主要有三条途径。第一，也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力：如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体；第二，改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少。据环保专家介绍，低档次燃油、油是诱发尾气不合格的主要原因。第三，也是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。采用先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。
政府正在加大整治力度
面对如此严峻的形势，我国政府正在加大整治力度，更快地与国际接轨。2006年9月1日，继北京和上海之后，广州开始实施汽车废气排放国Ⅲ标准，不达标的新车将不再允许上牌。而在2007年和2010年，我国将分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。同样是从2006年9月1日起，《国家节能环保型汽车认证实施规则――轻型汽车产品》颁布，到2008年，这一认证将在汽车行业全面实施。国家环保总局有关人士指出，随着环保门槛的提高，到2010年，我国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的8年缩短到5年。
同时，车尾气污染各地正在加大力度。2006年北京市环保局投入近亿元治理交通环境污染。作为项目之一，在本市长安街、南中轴路、二环、三环、四环等重点路段安装22个雷达在线监测器（即电子眼），抓拍尾气超标车辆牌号；安装12套遥感尾气监测系统，“嗅”出车辆的尾气排放浓度；安装8套道路环境质量交通子站，准确测出各条道路的二氧化氮、一氧化碳等污染物浓度，以有效评价交通尾气对环境污染的贡献率。
2006年北京市环保局颁布实施了第十二阶段控制大气污染措施。对污染大的8000辆出租车和2000辆公交车退出了运营。
山东省在2006年首辆节能环保电动客车在山东聊城中通客车公司下线。该车是“十五”期间国家“863”计划的研究成果，比常规车型节能30％，排放指标达到欧Ⅳ排放标准，在纯电动行驶的情况下能达到零排放。据介绍，这款新型环保车辆应用当前国内最先进的汽车制造技术研发，可实现纯电动驱动、发动机驱动和电动、发动机混合驱动的各种工作模式驱动，各种工作模式间的切换平滑，驾驶性能良好，车内噪声比传统客车降低3―5分贝。
国家环保总局颁布的五项机动车污染物排放新标准，已在北京率先实施。记者在位于北京市西三环附近的一家加油站看到，在90号汽油，93号汽油和97号汽油的加油箱上都已经贴上了京标Ⅳ的标志，加油站的工作人员告诉记者，北京从2008年1月1日零点开始起，在全国率先全面使用国Ⅳ标准的油品。一位来这里加油的私家车主说：“听说今天油国Ⅲ改国Ⅳ了，加一箱看看效果怎么样。”他还对记者说：“其实尾气的事不是我们司机说得算的事，油站卖什么油我们司机就加什么油，劣质油加油站没有卖的，我们想加也加不到的。”一位出租车司机说：“油品提高了，车辆也有好处，身体也有好处。对汽车尾气的减少更有好处。”据了解，国Ⅳ标准所对应的基本上是欧Ⅳ标准，这种标准的燃油将使北京的汽车排放物减少50%。
就在记者发稿时，新华社发出消息称：2008年北京奥运会期间，北京将对机动车使用实行严格的管理措施，削减50%以上的机动车出行。这无疑对空气质量的提升会起到一定的作用。
关键词 汽车尾气；防治措施；大气污染
中图分类号 X51 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）161-0125-02
1 研究背景
随着城市化水平的提高，我国机动车的增长速度也在上升，如今已仅次于美国，成为全球第二，汽车尾气排放引起的大气污染随之日趋严重，城市空气中CO、HC、氮氧化物及颗粒物污染物主要来自汽车尾气，汽车尾气中细颗粒物的排放正是导致雾霾现象的罪魁祸首，威胁到人类的健康，成为社会可持续发展的焦点问题。因此对汽车尾气污染防治措施的研究，能够推进我国资源节约型社会。
2 主要污染物及现状
1）汽车排放的尾气中的含有多种复杂的污染物，这些污染物主要来源于3个部分：曲轴箱混合气、燃油蒸发系统和汽车的发动机气缸废气，其中超过60%的污染物来自发动机汽缸产生的废气。以汽油作为动力的汽车，排出的尾气中含有一百余种化合物，常见的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物等。下面简要分析下一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物3种物质的形成及影响因素。
（1）一氧化碳的产生及影响因素：汽油和柴油作为汽车发动机的主要燃料，属于各种碳氢化合物的混合物。油气混合物在氧气充足的情况下会完全燃烧，此时只生成水和二氧化碳，不会产生污染。但是，当氧气不足时油气混合物不能够完全燃烧，就会产生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取决于空燃比。
（2）烃（又称碳氢化合物）的产生及影响因素：烃多为汽油等燃料在不充分燃烧的情况下产生的，主要由燃料分解时的产物和没有燃烧的燃料组成。在汽车行驶过程中，火会把发动机中的油气混合物烧掉，但是紧靠缸壁的那层气体会因为低温缸壁的冷却而不能完全燃烧便随尾气排出；另外，油气混合物也常常会因为过稀、过浓、雾化不良等原因无法充分燃烧，增加尾气产生；还有一部分排出的烃来自曲轴箱窜气和燃料的蒸发。
（3）氮氧化物的产生及影响因素：通常情况下，尾气中氮氧化合物主要是由一氧化氮组成。燃料气体的温度、高温停留时间、氧气的浓度等因素决定了一氧化氮的形成。举个例子，汽车在空气稀薄的高海拔地区行驶时，空气中的含氧量减少，供给发动机内燃料燃烧的氧气不足，燃料不能够充分燃烧，尾气中的一氧化氮排了量增加。
2）我国汽车目前保有量。随着我国社会、经济的蓬勃发展，人民生活水平和购买力的不断提高，我国的汽车产业也步入了突飞猛进的发展阶段，尤其是从1990年以来，汽车的生产量和保有量分别增加了22倍和33倍之多。据统计，仅从20世纪90年代到21世纪初的短短10年间，我国私人汽车的持有量就增长了约6倍。
20世纪90年代中期，我国汽车保有量仅为940万辆，其中仅有205万辆为私家车；2003年民用汽车保有量增长到2 400万辆，其中私家车的保有量增加了约1 000万辆，而今已增加到5 000万辆。5年后，中国民用汽车保有量增至6 500万辆，比2001年增长了3倍，可见我国的汽车行业的发展速度十分迅猛，近十年的增长速度超过10%。可推算，到2020年我国汽车保有量可达15 000万辆。这些量上的增加，同样也体现在汽车牌照上。以哈尔滨市车牌为例，从“黑A”，仅用不到10年时间就增长到3个英文字母的车牌。如今，哈尔滨市每天都有200～300辆新车落户，月上牌车辆多达5 000辆。仅去年，哈尔滨市就新增汽车约80 000辆。眼下，哈尔滨市区内的汽车保有量就已经超过了40万辆，其中约有70%为私家车，从中可见一斑。由此可以看出我国汽车尾气污染问题将使我们面临巨大的挑战。
3 防治措施
3.1 制定法律法规
包括综合性法规、专门性法规和尾气排放标准。综合性法律法规主要有《宪法》《环境保护法》《道路交通安全法》等。专门性法规包括《中华人民共和国大气污染防治法》《防治汽车排放污染监督管理条例》和《报废汽车回收管理办法》。尾气排放标准包括《汽车排放污染物限值及测试方法》和《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》。
3.2 改善燃油质量
我国的《车用无铅汽油》（GB17930-1999）标准要求汽油烯烃含量≤35%，芳烃含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，将淘汰含硫量高的0.05%的车用无铅汽油，取代的是更为清洁的含硫量为0.015%的汽油。新标准不仅含硫量显著降低，还提高了对蒸汽压的控制水平，大大减少了城市光化学烟雾发生的可能性。我国轻型汽车从国Ⅰ排放标准《轻型汽车污染物排放标准》（GWPB1-1999）发展到国Ⅳ排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352.3-2005），加严了各项技术要求和污染物排放限值。
要强化燃油和加油站的管理，制定相应的标准，对燃油进行合格的检验，符合标准的才允许销售[3]。
3.3 提倡绿色出行
考虑汽车的经济性，注重汽车的环保和节能性能。鼓励使用液化石油气和压缩天然气作为动力燃料，汽车尾气污染物的排放量远低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然气作燃料，CO减少70%～90%，碳氢化合物减少20%～50%，氮氧化物减少20%～40%，二氧化硫减少90%以上。我国应鼓励建设和使用加气站，为公交车、出租车及改装的私家车供应压缩天然气，使汽车从燃料型转变为燃气型。控制并减少私家车出行，提倡顺风车出行和公共交通出行，尽快处理违法违章、道路拥堵、交通事故等情况，有利于道路的疏导，保持道路的畅通，车辆怠速行驶得以改善可大幅降低尾气排放。
3.4 加强城市交通的规划
道路拥堵增加汽车尾气污染物的排放，所以加强城市交通的总体规划，建立合理的城市交通模式，可减缓汽车尾气污染排放。首先，加大公共交通覆盖面，减少乘客绕行距离，增强出行的便利性[ 4 ]。其次，拓宽道路、建设高架桥和立交桥。合理规划住宅小区和商业中心，避免出现人口高度密集区域，进一步完善交通网，实现交通和环境协调发展。
3.5 加装尾气净化装置
新生产车缺乏尾气净化装置，目前，微型车和经济性轿车几乎都没有安装尾气催化净化器、活性炭罐和电喷发动机。应强制安装整车机外尾气净化装置，尤其是能净化氮氧化物的三元净化器，加大新生产车尾气控制措施[5]。
4 结论
随着人们对生活环境质量要求的不断提高，汽车的巨量增长，在带给我们方便快捷的同时，也加重了汽车尾气的环境污染，雾霾天气的日益严重。在可持续发展的今天，我们不得不面对汽车尾气造成的环境污染现状，解决尾气污染问题已经刻不容缓。
参考文献
[1]马涛.汽车尾气排放与大气污染[J].油气田环境保护，2007：52-53.
[2]王建昕，傅立新，黎维彬.汽车排气污染治理及催化转化器[M].北京：化学工业出版社，2000.
[3]王莉莉.兰州市机动车尾气排放对大气环境影响分析及对策研究[D].兰州：兰州交通大学，2013.
关键词：汽车尾气；大气污染；环境保护；绿色工程
中图分类号：X734
文献标识码：A
文章编号：1009-2374（2012）17-0115-02
汽车是现代文明的标志，它的蓬勃兴起已有100多年的历史。随着社会经济和城市化进程的快速发展，汽车的数量也随之迅速增加并已成为现代人类重要的交通工具。汽车的出现促进了全球经济和社会的发展，但也为能源和环保带来了一系列严重的问题。汽车排放的有害物质带来了大气污染，对自然环境和人类的健康构成了极大的危害。
1 汽车尾气中污染物的有害物质分析
当你置身在川流不息的车流中时，你可能会闻到一股刺鼻的怪味，这就是汽车排放的尾气。汽车排放源主要来自尾气排放、燃油蒸发排放和油箱通风三个方面。燃油蒸发排放和油箱通风所造成的污染相对第一项要小得多，因此汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。研究发现汽车尾气中有上百种不同化合物，可大致分为气体和颗粒物两大类，多数物质对人体具有危害性。目前人们已从汽车尾气中分离出80多种有害物质，最有代表性的污染物为：燃烧不完全的或未燃烧碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳、硫化氢以及微量的醛、酚、有机酸、苯和硫化物等有害气体。颗粒物包括：碳黑、焦油和铅、磷、重金属等。据统计一辆汽车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，可见汽车尾气已经成为城市大气环境的首要污染源。
2 汽车尾气的污染物对环境和人类的危害分析
2.1 固体悬浮颗粒
固体悬浮颗粒由多种污染物组成，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，可引起咳嗽、哮喘、支气管炎等疾病。近些年呼吸系统疾病和癌症多发的原因与空气中固体悬浮颗粒有着密不可分的联系。
2.2 一氧化碳
目前空气中的一氧化碳有80%来自汽车尾气。一氧化碳是一种无色无味的有毒气体，与血液中血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。阻碍血液吸收氧气和输送氧气的功能，危害中枢神经系统，使人反应迟钝记忆力下降，重者危害血液循环系统导致生命危险。当空气中一氧化碳的浓度达到50UL/L以上时，冠心病患者就会感到胸痛，还可以引起头痛、恶心、脑溢血等症状。它所引起的公害被称为汽车尾气第一公害，所以长期生活在一氧化碳的环境中对城市居民身体健康是一个潜在威胁。
2.3 氮氧化物
是有强烈毒性的气体，特别是对呼吸系统有危害。氮氧化合物通过呼吸进入肺部形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强烈的刺激和伤害以致引起肺部病变支气管炎及肺气肿等。长时间在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中，即可造成人的呼吸系统功能失调免疫力下降。
2.4 碳氢化合物
碳氢化合物是不完全燃烧的排放物，碳氢化合物和氮氧化物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾并包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激上呼吸道黏膜和眼睛，使人感觉到呼吸系统不适进而引起急性喘息症，此外还能阻碍血液输氧的功能造成组织缺氧现象。
2.5 铅
铅是有毒的重金属元素，汽车用油因掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，经燃烧产生的化合物均为有毒物质。据统计城市空气中的铅60%以上均来自汽车含铅汽油的燃烧。铅在废气中呈微粒状态并随风扩散，经呼吸系统进入人体后沉积于肺的深部被吸收，作用于神经系统、造血系统、消化系统和骨骼肝肾等器官。铅在人体各器官中积累到一定程度，会阻碍血液中红血球的生长，使人体正常造血功能降低进而引发血液系统疾病，损伤肝、肾等重要器官的功能。使人出现贫血智力障碍牙齿损害等铅中毒症状。由于铅尘比重大在1米左右高的空气中积聚量多，因此对儿童的生长和智力造成的损伤最大。
尾气不仅危害人体健康，还会对人类生活的环境造成破坏。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，当它达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水资源酸化生态环境遭到破坏，并使一些植物发育异常，影响农作物和森林的生长。尾气产生的二次污染叫光化学烟雾，散发在空气中使大气的能见度降低，妨碍交通导致汽车追尾等交通事故。近年来全球气候变暖对人类生存带来了很大的影响，冰川消融、海平面将升高、厄尔尼诺现象等都对人类的生存环境带来了严峻的挑战。
3 汽车尾气污染的防治及采取的策略建议
目前对汽车尾气的控制和治理已成为世界重要课题，有效地控制尾气的排放，对改善城市日益恶化的大气质量有深远的意义，是一个广泛的社会问题和复杂的技术问题，需要方方面面的共同努力。
3.1 倡导绿色工程，提高人们环保意识
首先要加强对环境保护重要性的宣传，提高全民族环保意识，倡导更多的人加入到保护环境的行列中来。同时政府要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来并加以扶持，向市民提倡尽量使用公共交通工具或骑自行车或步行等，代替使用私家车可以减少废气。依靠国家的政策法规，号召公民把参加环保的年度检测当成硬性指标来完成，坚决不允许未达标的车辆上路行驶。对一些汽车数量已严重超载的城市，政府部门应采取有力的调控措施控制燃油汽车的数量，使之控制在生态平衡允许的范围内。
3.2 加强监管力度，提高燃油质量
国内外很多城市的先进经验表明，提高燃油的质量和尾气排放标准，能够化解汽车尾气排放所导致的环境污染。要加大技术监管部门的力度，制定严格的质量检验标准。禁止使用污染环境的含铅汽油，把汽油的硫含量降低到国家规定的标准范围内。严格禁止未达标的汽油流入市场。同时应大力推广生产乙醇汽油，因乙醇汽油是用稻草、甘蔗、小麦等原材料制造的，既环保又经济，节省能源。
3.3 以创新研究为主导，进行技术推广
控制汽车尾气污染措施有很多方面，如使用清洁能源来改变汽车的动力，研制开发电动汽车代用燃料汽车，另外还可以研制用太阳能代替汽油的汽车，可以改进操作条件改进气燃料油的比例和内燃机设计等。在此基础上还应继续加快研制先进的汽车尾气处理技术，可在汽车排气系统中安装机外净化装置使汽车尾气得以净化。对不符合尾气排放标准的汽车进行淘汰或改造，目前在汽车排气尾管安装催化转化器是被广泛采用的方法，也是机外尾气净化的有效方法之一。另外改善燃烧室结构，采用新技术推广以天然气为燃料的燃气汽车，对燃油供给系统和汽车动力装置进行改进，解决发动机动力性能不足储气瓶占用空间大的问题，都能达到净化环境减少尾气污染的目的。
4 结语
增强全民族的环保观念，加快治理环境污染，是未来社会发展中人类面临的重大课题之一。在人类共同努力下，一定能尽快研制出科学环保有效的尾气净化技术，为创造一个绿色健康的环境发挥更大的作用。
参考文献
[1] 耿永生．汽车尾气污染及控制技术[J]．环境科学导刊，2010，29（6）．
[2] 华爱红，李丽，丁国良．浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J]．科技资讯，2007，（4）．
关键词：汽车尾气排放；雾霾；防治
中图分类号：S471文献标识码： A
1 引言
进入2013年以来，全国大部分地区几乎每天都被一片厚重的阴霾所笼罩，这也使得“空气质量”、“PM2.5”等词成为新年的频用词汇。雾霾袭城，大雾笼罩下，汽车尾气排放成为引发雾霾的罪魁祸首之一，一时间成为众矢之的。因此，提高空气质量，减少汽车尾气排放成为当务之急。
2 雾霾天气的成因
2.1人为原因
雾霾天气除了由气象因素导致，化学工厂、汽车尾气增多、农作物燃烧、工业燃煤及气溶胶二次污染等人为因素引起大气中颗粒物含量加大是雾霾天气出现的另一重要原因[1,2]。当前，许多城市的污染物排放已经濒临界限，对气象条件要求十分敏感，环境空气在较好的气象条件下能达到标准，但是只要出现了不利的气象因素，空气质量和能见度会立刻下降，导致雾霾的发生。另外，除了城市自身所产生的废气（及颗粒物），还有一些周边地区的废气（及颗粒物）顺着大气环流进入，导致了该城市的环境空气污染问题更加严重。
随着汽车工业的迅猛发展，以及各国（尤其是中国）汽车保有量的迅速增加，汽车在带给人们生活快捷和方便的同时，也给人类带来了许多严重的问题：如噪声污染、有害气体排放、大量固体废物产生和交通事故等[3]。其中汽车排放的废气是一种流动分散污染源，它常常聚积在繁华地带和居民集居的地方。现代化城市高层建筑物不断涌现，使汽车排放的污染物不易稀释扩散，造成局部地区汽车排放物浓度过高。由于汽车排放物的排放高度在地面附近，处于人们呼吸区域，严重污染人类生活空间及呼吸层的同时，还容易形成雾霾层。
2.2气象原因
气象环境是进一步促进雾霾天气出现的另一重要原因，依照国家气候中心的气候评定分析指出，秋冬季节是雾霾天气出现的主要季节，此时的气象条件是造成最近雾霾天气频发的主要原因。九月份开始，出现在我国中东部地区的冷空气较少，且强度不大，地面风速较小，有助于水汽在大气地层积累，给雾霾天气的形成创造了有利环境条件。同时，青藏高原南边暖湿空气强度较强，从而导致了来自印度洋的西南暖湿气流异常活跃，这股暖湿气流顺着西南方向将丰富的水汽运送到我国中东地区，从而引起了这些地方空气湿度大，另外也促进了地层逆温的产生，给雾霾天气的出现提供了有利条件。
众多城市的高建筑物不断涌现，引起了风流在经过市区时被强有力地阻碍下来并出现了摩擦，从而降低了风力，往往产生微风或者静风，从而不能促进悬浮颗粒的分解和消失，最后只能长期积累在城市中或者郊区附近。
2.3雾霾的危害
形成雾霾天气的有毒、有害颗粒物散播在空气中，对人类和生态系统会造成不同程度的危害，主要表现在以下几个方面：一是雾霾天气中的PM2.5比重较大，其颗粒物较小，比表面积相对较大，可吸附大量有毒、有害物质，这些物质随PM2.5能轻易穿过鼻腔中的鼻纤毛，直接进入肺部，甚至渗进血液，从而引发包括心脏病、动脉硬化、肺部硬化、肺癌、哮喘等各种疾病，影响身体健康；二是雾霾通过对太阳光的吸收与散射，导致太阳辐射强度减弱与日照时数减少，从而影响植物的呼吸和光合作用，会造成农业减产、绿地生态系统生长受阻等；三是雾霾天气使能见度降低，容易引起交通堵塞，发生交通事故。
3 汽车尾气净化处理的技术防治对策
3.1 机内净化技术
机内净化技术是通过改善发动机性能来减少有害物质的生成的量。近年来又开发了空气离子化和燃油磁化改质的研究，促使燃油的充分燃烧。
3.1.1 提高燃料质量，开发清洁燃料
（1）在燃油中加入添加剂
在汽油中加入水，使水所占的比例达到10％，可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物及铅尘的污染效果。
（2）使用合适的添加剂
在机油中添加一定比例的固体添加剂，就可以显著加强发动机的汽缸密封性能，从而使燃料燃烧充分，有害气体减少。
（3）采用新型燃料能源
在汽车上可以使用压缩的天然气体、新的配方汽油、太阳能、电力、生态燃料的蓄电池等为其提供动力，减少污染气体往大气中的排放。
（4）推广乙醇汽油
醇汽油作为一种新型替代能源，是用普通汽油和各种植物纤维以及粮食加工成的乙醇按一定比例混合形成的。而且它作为一种新型的清洁燃料，符合我国可再生能源发展和能源替代战略。
3.1.2 废气再循环控制系统(EGR)
废气再循环技术是一项广泛应用的技术。通过使一部分废气流回进气管，降低了最高燃烧温度，抑制NOx的生成 。但EGR率过大会造成燃烧恶化的现象，使燃油消耗率增大，HC排放量上升。电子控制废气再循环系统还可实现非线性控制，控制范围和自由度大，更符合净化的实际需要。
3.1.3、汽油机直喷技术(GDI)
汽油机直喷技术是把汽油直接喷到燃烧室内与空气混合后燃烧，它同时具有汽油机和柴油机的优点。直喷技术达到了均匀燃烧和分层燃烧的目的，极大提高了混合气体的混合程度，达到完全燃烧，有效降低未燃烧碳氢化合物的排放量。汽油机直喷技术还能增加发动机的压缩比，提高发动机的热效率，可节能30％以上。
3.2 机外净化技术
机内净化不能从根本上消除尾气中的有害物质，还需要机外净化共同协同处理。机外净化是指在汽车尾气排出气缸进人大气之前，通过发动机外净化反应装置，把CO，HC和NOx 转化为无害物质的过程。绝大多数的汽车尾气污染物是来自排放后的尾气，因此机外净化是控制汽车尾气污染的快捷而有效的技术手段[4,5]。目前对它的研究主要集中在催化净化转化器上，而催化剂直接关系到催化净化效果的好坏。因此，开发高效实用的催化剂在控制汽车尾气排放中是至关重要的。下面给大家介绍几种常见的催化剂。
3.2.1 贵金属催化剂
铑、钯、铂是汽车尾气治理催化剂中最常用的催化剂。贵金属催化剂具有活性高、选择性好、热稳定性好及机械强度大等优点，在催化剂市场上占有较大优势。但是贵金属催化剂受空燃比的影响大，且容易发生铅、硫、磷中毒，高温性能也不太好，且价格昂贵。因此，寻找新型催化材料又成为了新的任务。
3.2.2 光催化剂
光催化降解技术是通过利用具有光催化功能的光半导体材料（典型的是二氧化钛）进行催化降解反应的技术。光催化氧化降解技术具有安全、长效、可再生等诸多优点，也渐渐受到人们的重视。不仅如此，它在汽车排放污染物的生态环境降解方面的作用也举足轻重。对于汽车尾气污染问题的治理，必须通过对汽车构造进行优化，使尾气污染控制效率提升。同时设计汽车尾气净化处理系统，做好发动机结构的安装及调试，也会改善尾气污染控制效果。
4 结束语
随着雾霾天气的频繁出现，汽车排放尾气净化技术的发展前景随着人们环境保护意识的增强，汽车的各种这排放法规也在不断严格化、规范化，对汽车尾气的排放提出了更高的要求，同时也会使得汽车尾气净化处理技术更具有挑战性和现实意义。
参考文献：
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大气污染与汽车尾气排放紧密相连。这是由于目前汽车的主流动力源仍是化石燃料――石油。把从加工石油获取的汽油，柴油在汽车发动机中燃烧，将汽、柴油的化学能转化为机械能，推动汽车奔跑，实现了人类期盼的快速行走。然而，在汽车中，燃烧的汽油、柴油排放出的废气却造成了当今全球大气污染中产生的“臭氧空洞”、“酸雨”和“温室效应”。
汽车排放出的氮氧化合物(NOx)与碳氢化合物(HC)在强烈阳光下发生光化学反应，产生低空臭氧和光化学烟雾，严重危害人类健康。
汽车排放出的一氧化碳(CO)与人体血液中血红素的亲和力比氧气要大21倍。当人体内一氧化碳血红素占到人体总血红素的20％时，人就会感到头疼、头晕，出现中毒。当占到人体总血红素的60―65％时，人即会死亡。
汽车排放的碳氢化合物(HC)中苯和多环芳烃物质目前被证明是致癌物质。
汽车排放出的氮氧化合物(NOx)，特别是NO2是一种毒性很强的具有刺激性气味的红褐色气体。在浓度为百万分之五(5ppm)时就对人的呼吸系统和免疫系统有很大的危害，若其浓度超过100ppm。人在其中只要生活0．5―1．0小时就会得肺水肿而死亡。此外，汽车排放的NOx与SOx是造成酸雨的重要祸首。
汽车排放，特别是柴油车的排放重点是 NOx和颗粒。其中颗粒是可溶性有机物、碳素粒子，氧化物(SO4-2、H2O、NO3-、PO4-3)及金属杂质等组成。通常，颗粒物易使人造成慢性气管炎；肺水肿，可溶性有机物还有致癌作用。所以，在汽车尾气排放法规中，对颗粒物的排放有着严格的限制。
汽车排放产生的二氧化碳(CO2)是造成大气温室效应的主要原因之一。目前欧洲汽车制造商生产的汽车CO2排放已达到165克／公里的先进水平。然而，按此算一算，全球拥有8亿辆汽车每天行驶，那每天排放出的CO2就是一个惊人的数字。
2003年我国汽车产量为444．39万辆，保有量达2382．93万辆，摩托车产量为1450万辆，保有量达5929万辆，农用车产量为290万辆：保有量达2400万辆。就这一年，全国机动车碳氢化合物(HC)排放达836．1万吨，一氧化碳(CO)排放达3639．8万吨，氮氧化合物(NOx)排放达549．2万吨。按165克／公里的CO2先进排放水平算，2003年我国机动车CO2排放高达一亿多吨。
首都北京汽车排放对大气污染的贡献率占氮氧化合物(NOx)的73，6％、占一氧化碳(CO)的73．5％、占有机物的47．6％。在通常的静风、高温、低气压条件下，汽车排放出的二氧化硫(SO2)，氮氧化合物(NOx)气态的相当一部分，迅速发生化学反应，生成硫酸盐、硝酸盐，就成了颗粒物，北京的汽车排放对可吸入颗粒物的浓度贡献率高达23．3％。
关键词 交通噪声；自融雪；自降解；压电材料；交通工程
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）09-0182-02
城市交通作为城市四大基本功能之一，其效率决定了一个城市的效率。而城市道路作为城市交通基本载体，其规划设计及有效运行、使用和管理是体现和落实城市交通发展政策的关键途径[1]。为寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，离不开道路结构的优化和道路材料选择，城市道路的建设采用何种道路材料对城市环境影响的问题是不容忽视的。道路材料的生产、道路施工、道路运营过程中都会因为道路材料自身因素对城市环境产生影响，因此正确认识城市交通和道路材料的内在联系显得尤为关键。
1 城市道路引发的交通问题
城市道路的快速发展使人们生活变得更加便捷，但由于传统铺面材料功能过于单一，而引发大量的交通问题，如车辆行驶产生的交通噪声，冬季雨雪天气因路面湿滑造成的交通事故，汽车尾气大量排放造成环境污染等等，这些都严重的威胁到城市交通的正常运作和公众的身心健康，因此，寻求绿色环保、持久耐用的功能性路面材料，并结合交通荷载特性，开发出高效节能的新型路面，对有效解决由道路引起的城市交通问题，以及建立城市和谐交通、减少空气污染、维护公众身心健康具有非常重要的现实意义。
1）道路交通噪声污染。据国内外相关机构调查统计[2]，道路交通噪声约占城市环境噪声的36%以上。交通噪声的特点是强度高、影响范围广、覆盖面大。有数据表明，汽车在良好的行车环境下正常行驶所产生的噪声为80-90dB，在高峰期行驶产生噪声接近100dB。如此高强度的交通噪声对道路沿线居民、行人、驾驶员以及乘客的身心健康有严重的损害，严重影响人们正常的生活和工作，对社会经济的发展也有一定的危害。
交通噪声主要危害有以下四个方面：①对人的生理、心理的影响；②对建筑物的损害；③对社会经济的影响；④易引发交通事故。
2）路面积雪结冰现象危害交通安全。研究表明[3]，沥青路面在干燥状态下的附着系数约为0.6，在积雪时的附着系数约为0.2，在结冰时附着系数约为0.15。由此可知，冰雪的存在使路面附着系数大幅减小，这将导致汽车在行驶过程中容易打滑，制动距离加长，甚至刹车失灵、方向失控，造成严重的交通安全事故。因此，高效及时的清除道路冰雪对行车安全至关重要。但目前国内外传统的道路除冰雪方法都存在除冰雪效率低、劳动强度大、环境污染严重等不同程度的缺陷。
基于此，国内外道路工作者对高效环保的主动除冰雪技术进行了大量研究，成绩显著，开发出绿色环保的自融雪道面涂层材料，为有效解决冰雪天气下行车安全问题提供有力保障。
3）汽车尾气对交通环境的影响。国家环保部门在2013年的《中国机动车污染防治年报》中公布了2012年全国机动车污染排放状况。年报显示，自2009年以来，我国已连续4年稳居世界机动车产销第一的位置，随着机动车数量的增加，机动车尾气排放量也逐年增加，据监测部门统计，2012年全国机动车排放污染物总量达4612.1万吨，汽车尾气是其主要贡献者，汽车尾气也成为大中型城市空气污染的主要源头。
汽车尾气中有害气体不仅大大降低空气质量，同时也严重地威胁着人类的身体健康[4]。汽车尾气中氮氧化物对人体健康的危害最大，其中NO2会破坏呼吸系统，可引起肺气肿和支气管炎；NO和NO2还会使植物的光合作用受到抑制，引起植物损伤。因此，在大力倡导低碳城市建设的今天，应广泛开发和应用绿色环保的功能性道路材料来减少汽车尾气污染，保护城市环境，为人们提供舒适、健康和高效的生活空间，以及与自然协调发展的道路设施。
2 我国功能性路面发展概述
随着社会经济的快速发展，道路交通又提出安全、环保、舒适等新要求。因此，一些功能性沥青混凝土路面应运而生，诸如多孔性排水降噪沥青路面、环保型自融雪路面、自降解汽车尾气路面、压电式路面等。伴随功能性路用新材料的成功研发，越来越多的功能性路面投入使用，这些功能性路面的服役不仅提高了路面的使用性能，而且显著改善了我国道路交通的服务水平和质量。从而显示出功能性路面对未来改善生态环境以及可持续发展的积极贡献。
1）降噪型路面。研究发现，在路面表层铺设一层含有大量孔状间隙的特殊材料，当车辆行驶时，轮胎与路面的泵吸作用挤压喷射的空气通过特殊材料的孔隙逃逸出去，使泵吸噪声的能量减小，从而有效降低了交通噪声的等级。
目前，在降噪路面中，大孔隙沥青混凝土路面的降噪效果最为显著，它是采用孔隙率较大（约15%-25%）的沥青混合料铺筑面层，这样可平均降低交通噪声3-8dB。其降噪效果随着多孔隙沥青表面层厚度的增加而增强。但其存在的缺点是耐磨耗性能较差，需要经常养护。新型道路材料的研发促使各类降噪路面的出现，比如OGFC路面、橡胶沥青路面、多孔弹性路面、超薄沥青混凝土路面等，降噪效果都很明显。
2）自融雪型路面。环保型沥青路面融冰雪涂层是一种道路主动融冰雪技术。其主要原理[5]是，使用特制的粘结材料将一种环保型的融雪物质粘附在道路表面。在低温冰雪天气条件下，涂层中预先负载到载体中的融冰雪物质在冰雪刺激下缓慢释放至路表，降低水的冰点，使道路表面无法结冰，从而保证路面的抗滑性能。同时，融冰雪涂层有的填料能够显著提高路面的附着系数，保证道路在冰雪环境下的行车安全。这种环保型自融冰雪路面具有以下优点：①可以有效降低水的冰点，且对环境污染极其微小；②这种物质使冰雪在较低的温度下融化易于清除；③重复利用率高，一次施工，多年有效；④经济和社会效益显著。
3）自降解汽车尾气型路面。汽车尾气的主要成分是氮氧化物（NOx），它是造成烟化学烟雾和酸雨的主要原因之一。汽车尾气排出后首先与道路表面接触，因此，选择路面材料作为汽车尾气光催化降解物质的载体，在浓度梯度的作用下，NOx很容易扩散到催化剂表明，在空气中O2和光的综合作用下，催化降解物质的高活性和直接实现对NOx的光催化氧化[6]：
经过催化氧化的NOx形成低蒸汽压的硝酸，可在降雨的过程中除去，从而显著降低空气中的酸性物质，有效的实现了空气净化。
4）压电式路面。路面的损坏是在交通荷载与环境因素综合作用下的结果，交通荷载累积起来是一种巨大的潜在机械能，如将其加以利用变废为宝，将实现可观的经济效益。
压电式路面[7]是将压电材料铺设于路面结构中，利用其压电效应将道路上的交通荷载产生的机械能部分转化为电能，并用储存装置存储起来，从而加以利用的路面形式。其产生的电能既可以供居民用电又能回送到路面结构，对路面进行加热，实现融冰雪的功效。压电式路面的开发符合道路可持续、智能化、低碳化的发展趋势，其研究在交通工程领域具有很广阔的前景。
3 道路材料与交通工程的关系展望
道路作为交通的主要承载工具，其使用性能和功能严重影响着交通通畅和运输能力，那么选择优质适当的路面材料对道路行使特殊功能具有重要意义，在未来道路工程领域中，新型道路材料的研发，将成为解决路面病害、区分行车区域、改善行车环境的重要保障。
交通工程作为道路工程的重要分支[8]，道路的通畅是保证交通运输顺利进行的必要条件，优良的路面材料很大程度上影响道路的功能，功能性路面材料的开发应用解决了恶劣气候地区、特殊地带的道路建设问题。作为道路材料的未来科研工作者，我们应该把握契机，掌握最前沿的科学研究动态，开发出更舒适、环保的新型道路材料，为交通事业添砖加瓦。
4 结束语
随着人们生活水平的提高以及环保意识的增强，研究开发路面绿色材料，推广应用低能耗、轻污染、可再生的路面材料已经成为一条建设环境友好型、资源节约型和谐社会的必由
之路。
目前，传统的沥青路面原材料生产制备需消耗大量的能源和资源，在铺筑过程及铺筑后对道路周边环境的影响较大，水土等自然环境中沉积的沥青很难降解，这将对环境造成不可逆的破坏，但就目前的道路材料和施工技术而言，沥青路面在未来很长一段时间内还会占有统治地位。因此寻求绿色环保，可降解，与环境协调发展的新型道路材料迫在眉睫。这就要求我们加快对道路沥青混凝土的绿色化的研究进程，开发环保功能型路面材料，加大对资源的再利用，改善路面实用功能的同时使其具有特定功能，以满足日益复杂的交通环境下更为全面的交通需求，实现道路行业绿色化的可持续发展策略。
参考文献
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2006年已经和我们挥手作别，在这一年，北京市以241个“蓝天”超额完成了环保任务。不过，换一个角度看，环保前景似乎并不乐观。2006年12月13日，在印度尼西亚召开的“更好的空气质量”大会上，公布了一份亚洲城市大气污染“黑名单”，北京位居榜首。不仅如此，报告还指出，亚洲每年有53.7万人死于空气污染，汽车尾气排放是主要污染源。一时间，中国大大小小的整车厂商再次成为矛头指向的焦点，各种议论、指责铺天盖地而来。难道环境恶化真是整车厂商惹的祸？
整车厂商：跳进黄河洗不清
随着汽车制造业分工的日益精细化，全球各汽车厂商基本上都与零部件厂商进行了拆分，开始采用全球采购模式。中国汽车工业虽然起步较晚，但也紧跟世界潮流，继承了这种分工模式。这样一来，中国的整车厂商更多扮演着组装者的角色，使用来自全球各地的零部件组装产品，而非我们所理解的真正生产者。
就像我们请裁缝做衣服一样，如果衣服洗了两次就缩水了，难道我们要怪罪裁缝的手艺不好么？自然，整车厂商也不应独自承担汽车尾气污染的罪责。然而，在大多数人眼中，汽车产品出自整车厂商，尾气污染问题也就必须由整车厂商负责。殊不知，随着中国汽车工业的快速发展，中国本土整车厂商已经越来越多地将自己的产品送出了国门。在接受欧美等发达国家严格的排放认证过程中，中国车并没有被人家赶回来。这说明什么？我们的整车厂商已经具备了一定的实力，可以制造出降低污染程度、符合国外排放标准的产品。既然如此，把所有污染责任推给整车厂商，真是让他们感觉比窦娥还“冤”。
当然，整车厂商也不能说没有一点责任。由于中国消费者目前对环保要求并不关注，中国政府的政策要求也并不强硬，整车厂商为降低成本、提高利润，自然是怎么省钱怎么来。这也就导致了整车厂商对环保方面的要求不高，其产品品质只能“达标”，难以“优秀”。
各级政府：经济发展和环境保护两头难
如果要排队论责任，各级政府难辞其咎。虽然中国各级政府都出台了相关政策，强调要加强环保，但大多数政策都是“雷声大雨点小”，缺少切实可行的具体措施。这样一来，汽车尾气的环保就成了一句口号――“喊的人多，做的人少”。其实，政府也想搞好环保，但其也有自己的苦衷。一方面，为加快经济发展速度，如果过多限制汽车消费，导致城市化水平无法快速提升，政府的政绩便很难体现；另一方面，近年来，汽车产业已成为国家的重要支柱产业，其产业链巨大，各级政府没有理由不支持其发展。
在这种情况下，政府面临着“管”与“保”的两难选择。所谓“管”，就是不断提高汽车的环保要求，通过技术壁垒淘汰技术能力较差的厂商。但是，与外国品牌相比，中国本土汽车厂商在技术实力方面并不占优势，一旦政策要求过于严格，很多企业都不得不关门歇业，民族汽车工业难免受到较大冲击。不得已，政府只能在环保方面让步，给予本土汽车厂商一定的“保”。但是，这同样会产生问题。去年，国家要求各地方政府取消“禁小”政策，以支持本土汽车工业发展，但有些地方政府以国产微型小汽车不符合地方环保标准为由，公开抵抗中央政策。如此一来，政府陷入进退两难。目前，虽然国家和地方各级政府出台了一些环保政策，但大多都是经过多方权衡后的结果，效果堪忧。
国产零部件：尚难达到更高环保要求
中国汽车产品尾气排放问题之所以一直以来没有得到较好解决，零部件制造商也有责任。奇瑞、吉利等一批新兴汽车厂商的崛起，标志着国内整车制造的整体水平已经有了较大提升，但与国际汽车大鳄相比，仍有明显差距。这种差距很大程度上体现在国内的零部件制造水平上。一位业内人士曾经慨叹：什么时候中国的零部件工业可以跻身国际水平，中国的整车产品也就真的可以在国际市场上扬眉吐气了。可以说，零部件行业在环保方面的发展前景，决定了中国汽车业在环保方面的发展速度。
不过，由于多年来中国汽车业一直“重整车、轻零件”，导致中国汽车零部件厂商的发展举步维艰。除少数国内厂商在技术含量较低的产品中占有一定优势外，市场份额大多被海外厂商所占据。因此，要想保护民族汽车工业，首先要保护汽车零部件工业。只有当我们本土的零部件厂商实力增强后，中国的整车厂商才能制造出高质量的产品，中国政府也才能毫无顾忌地提高环保政策要求。
中国零部件厂商的发展，离不开各级政府的重视和大力支持，更少不了整车厂商的帮助与合作。唯有如此，零部件制造商才有可能摆脱现有困境，全身心投入到环保技术研发中来。
燃油环节：油品质量是环保关键
随着2007年7月1日全国统一实行国Ⅲ排放标准的日子一天天临近，越来越多的人对油品质量能否全面达标投入了更多关注。国内汽油、柴油质量与国际水平相比差距较大，在使用过程中燃烧效率低、油耗大、动力性不高，这会影响尾气排放水平。相关调查显示，国内6%的汽车故障是油品问题直接引起的，50%是由燃油质量问题间接引发的。国际整车厂商在汽车研发阶段，会从全球各地采集油品进行试验。在进行全面试验之后，一些国外厂商对来自中国的油品表示失望。可以说，中国的油品质量不高是造成汽车尾气排放污染的重要原因。
我们的石油企业借口全球能源紧缺，持续抬高油价，一方面将负担转嫁给消费者，另一方面，却享受着政府的补贴。的确，我们的石油企业在“量”上已经走上国际大舞台，但在“质”上，却与国际标准相去甚远。如此一来，受伤的是环境，受害的是消费者。
燃油生产不达标，实施欧Ⅲ也好，欧Ⅳ也罢，都是枉谈。
杨 洋管理咨询顾问
汽车尾气对人体的危害
关键词：发动机；供油供气形态；节油减排
中图分类号：TK46 文献标识码：A
在我国国民经济快速发展的今天，机动车社会保有量也迅猛的增加，随之机动车尾气排放的污染给我国空气污染也带来巨大压力。采用新技术新工艺改进我国内燃机制造技术水平的提高，从而使得减少发动机有害尾气的排放，改善我国的空气质量具有重大的社会意义和政治意义。本文从全新的角度和全行业从未采用的新方法实现对发动机技术的改进和提高。现在内燃机也有采用减排装置的，但都是在发动机排出的废气上作后处理，这样即不能节约油料也不能彻底消除有害气体，在处理废气的过程中还要额外消耗能源和所使用的化学物质。现在采用的新技术，新方法是对发动机进行前处理，按前处理的方法和工艺发动机所排放的气体本身就是清洁的不需再作任何处理。而且还可以节约燃料。因而新技术，新方法，新工艺和原有技术相比具有显著的优越性。在内燃机制造业具有划时代意义。
机动车尾气排放污染是大气污染主要原因之一。尤其是在我国经济快速发展的今天，机动车数量迅速增长，2009年我国机动车保有量约1.7亿辆，比1980年全国机动车保有量增加25倍。近几年增加速度更是迅猛。机动车尾气排放的污染对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量也带来巨大压力。另一方面，由于我国机动车巨大的保有量，燃料消耗量更是巨大的。国内的油料生产远不能满足需要，每年约有三分之二的油料要靠进口，这将会给我国国民经济可持续快速增长带来一定压力。
机动车所排放的有害气体主要是：CO（一氧化碳），HC（碳氢化合物），NOX（氮氧化物），PM颗粒物（烟尘）和SO2（二氧化硫），这些有害物质产生的原因各异，但主要是进缸的混合汽不均匀，未来得及完全燃烧就被排放出去而造成的。换句话说，如果发动机的进缸混合汽均匀，燃烧又完全，排放的有害气体就会大大降低。有鉴于此，自2013年9月1日我国开始执行“国五”排放标准。在这种现实情况下，对发动机技术的改进和提高，使之既节约油料又降低有害气体排放就显得十分重要和迫切。
针对上述问题，经过我们多年深入研究，采用高压电离的方法，实现燃油汽化更均匀，混合汽燃烧更完全，可以达到发动机既节约油料消耗又降低有害气体排放的效果。
进缸油雾和空气混合燃烧机理：喷进发动机气缸内的油雾（特别是柴油发动机），把它放在放大镜下观察，就是一个一个的小雾珠或小油滴。这些小雾滴是由成千上亿个油分子（HxCy）在分子引力作用下结合而成的。气缸内的压缩空气（O2，N2）和喷入气缸的油雾混合汽体当达到压燃点或点燃时进行燃烧，燃烧时间是0.048秒—0.08秒。在燃烧过程中这些小油滴不能充分的完全燃烧，而生成CO，HC就被排放出去了。或者油分子中的C来不及完全燃烧而形成PM颗粒物就被排放出去了。或者空气分子中的N2（氮气）和空气分子中的O2（氧气）发生反应生成NOx（氮氧化物）被排放出去了。这是产生有害气体排放的主要原因。
高压静电汽化机理：在将要进缸的油雾和空气二者之间加上直流高压（15000V-25000V汽油低一些，柴油高一些）电源，在电场力的作用下使油分子和空气分子分别被电离。燃油分子（HxCY）带一种电荷，而空气分子（O2，N2）带另一种电荷。根据电学原理---同性相斥，异性相吸。油分子与油分子之间（同性）相互迅速分开汽化，并和空气分子O2之间形成异化迅速结合发生燃烧反应。由于空气分子中的O2和N2之间（同性）不易结合，从而避免了NOx（氮氧化物）的生成。
如前所述，小油珠中成千上亿个油分子之间由于带同种电荷而斥开细化，汽化；汽化后油分子的体面积远大于小油珠的体面积。在燃烧反应过程中给O2和油分子（HxCy）的结合创造了极为有利的条件。使得燃油分子和O2的反应获得更大的机会，使之能够充分的反应燃烧。从而在反应产物中有效的避免了CO，HC，和PM的生成。而有害物质SO2的减少或清除则主要靠控制原料油品中S元素的含量。
现有内燃机尾气的排放控制—减排，所采用的方法主要是尾气后处理。所谓后处理就是对发动机已经产生的废气进行再处理。从而使排放出的有害气体降低。这种方法即要额外增加能量消耗（尽管消耗量很小）也不能节约燃油；在使用中还要使用用以处理的化学物质，增加了使用成本。
现在采用的新技术，新方法，新工艺对发动机进行前处理。所谓前处理；就是在发动机燃油还没有燃烧之前进行科学有效地处理。使其燃烧反应在燃烧过程中向不产生有害物质的方向转化。从而避免有害气体的产生和排出。
采用前处理的节油减排新技术，新方法和后处理的方法相比具有特别的科学性和先进性。其含义不只是前后处理的顺序问题；而具有实质性和革命性的区别。
综上所述，改进前燃油分子和空气分子在发动机气缸内（由于空气被压缩）在高压工况条件下发生燃烧反应的。改进后，是在高气压，强电场工况条件下发生化学和电化学反应的。两者之间工况条件不同，反应机理不同，所以产生的反应结果显著不同。从而改变了反应产物。由于反应产物的改变，在反应过程中产生的热能也得到显著的增加。因而增加了发动机的有效输出功率。换句话说，发动机输出相同的功率所使用的油料就少。
结论
采用高压静电催化的前处理技术和方法对发动机制造技术的改进和提高可以有效地节约油料消耗和减少有害气体排放。具有国际先进水平，具有巨大地经济意义和现实意义。对我国国民经济可持续快速增长将发挥十分重要的作用。
参考文献
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关键词：机动车；尾气超标原因；治理措施
分类号：TF046.6
前言：
近些年来，伴随着我国经济的飞速发展和城市面积、人口的不断增大，机动车的使用量也在以惊人的速度飞快增加，这使得人们的出行更加方便，同时也给城市的发展及对外交流做出了贡献。但是有一利必有一弊，机动车的大量使用给城市带来的并非只有好处，显而易见的是，城市机动车数量的增多，必然导致机动车尾气的排放量增多，而机动车尾气的过度排放给城市的环境带来了十分恶劣的影响。因为城市的环境本就比较脆弱，根本无法承受如此大量的污染物，而且，目前来看我国在汽车尾气的处理方面存在严重不足，所以，机动车尾气超标成为一个亟待解决的问题，本文分为两部分，一部分解释机动车尾气超标的原因，另一部分阐述机动车尾气超标的治理措施，给城市的机动车尾气处理工作提供一些参考。
1 机动车尾气超标的原因
1.1 我国目前的车用燃油品质不高
我国目前的车用燃油品质不高，这是我国机动车尾气超标的主要原因，试想，燃油若是不好，就算机动车再好也无法减少其尾气污染物的排放。在我国，一般来说机动车所使用的燃油都是由国产的原油提炼加工而成的成品油，这在很大程度上是取决于我国自产原油的品质以及我国的炼油技术的，而我国这方面的技术并不高，这才导致了国产的机动车用油的烯烃含量很高，大约为30%-50%，而在炼油技术更加成熟的发达国家，比如美国、英国，这些国家的机动车用油中的烯烃含量大约只有13%-20%。而在机动车用油中，如果烯烃这种不饱和烃过多，会使得在汽油燃烧过程中燃烧不充分，会产生很多的一氧化碳以及未完全燃烧的碳氢化合物排放到空气中，从而导致空气污染。除此之外，我国的机动车用油中还有一些其他的有害物质，也会产生空气污染。
1.2 由于机动车保养不利而造成尾气超标
在我国，机动车几乎可以说是家家户户都有的，那么，我们应该对机动车的使用年限有所了解，一般机动车大约在使用10年之后，要宣布报废，这是因为在经过长时间的使用之后，机动车的危险系数十分高，已经不适合再继续使用。机动车每年都会产生一定的损耗，这会导致机动车运行的时候需要消耗更多的燃油，而且燃油的利用率也会随着机动车发动机的老化而逐渐降低，也就是说，会产生更多的污染物。现实情况是，我国的大部分车主不愿意在汽车维修与保养上投入的过多，只是简单的注重汽车的洁净与否，并不关心汽车是否在性能上出现下降，是否因为行驶状况不好而影响发动机的正常运转，所以，往往会出现发动机燃烧室出现沉积物，使得燃烧情况不良，或者会出现尾气处理装置产生损坏，不能有效地处理尾气。
1.3 由于发动机问题而造成尾气超标
发动机在使用了太多年之后，会出现很多问题：气缸磨损较大，气门封闭不严密，缸垫漏气导致气缸压力；电瓶出现问题，导致启动点火故障；空气与燃料的比例不合适；发动机燃烧室内沉积物较多。这些问题都会导致燃油的燃烧不够充分，而使得排放出的尾气含有的空气污染物十分的多。另外，汽油发动机和柴油发动机在排放污染物的含量不同时，有不同的原因，对于汽油发动机来说，燃料燃烧不充分或者燃油质量不合格会导致HC的排放量增加，而一氧化碳的排放量并无太大变化；对于化油器式的机动车会产生怠速空燃比失调、怠速调整方法有误等问题，这会导致一氧化碳的排放量增加，但HC的排放量不会有太大的变化；但若是两者排放量都比较高的话，则是综合故障问题。对于柴油发动机来说，重要的是看排烟量的多少，来判断出现的问题。
2 机动车尾气超标的治理措施
2.1 加强对我国车用燃油的管理
对于我国机动车燃油的管理要从多个方面进行：致力于机动车用油的品质提升是十分重要的，机动车用油一定要减少烯烃的含量，减少其他污染物的含量，这就必须要求我国向欧美等拥有先进炼油技术的国家学习，这样才能更大程度地减少尾气的排放。另一方面，我国可以另辟蹊径，选择一些更加清洁的可燃物，用来代替机动车用油，比如液化天然气就比用普通的燃油清洁得多，或者我们可以大量地推广电动车的使用，虽然电动车也会产生很多的二氧化碳，但这与使用燃油相比还是能够减少污染物的排放。除此之外，既然谈到了管理，就一定要有政府的参与，因为炼油等产业一般都是国企，所以，减少机动车尾气的排放政府也有着不可推脱的责任，政府要负责监督机动车用油的生产，制定机动车用油的生产标准，同时提供一定的优惠，鼓励人们使用更加优质的机动车用油。
2.2 加强对机动车的保养和维修
对于机动车来说，绝不可以只用而不修理。因此，一定要使广大的车主们知道机动车维修和保养工作的进行是十分必要的。而具体一点，有以下几个方面：对于机动车的核心--发动机，一定要定期进行检查和维修，确保发动机能够运行流畅，减少燃料的损耗；对于一些重要的部位，如轴承，一定要涂抹油，清理污渍，保证转动状况良好，减小摩擦力；排气管也要定期进行清理，不让碳灰堵塞管道，尾气处理装置也要定期检查其状况，确保其能够良好地进行尾气处理工作；对于水箱也要更具季节的不同适当进行保养。总的来说，一定要使机动车的各个方面都出于良好的工作状态，从而减少尾气的排放，减少空气的污染。
2.3 优化发动机系统选择更加环保的发动机
尾气排放超标的一个重要原因是燃油质量不达标，而另一个重要原因是发动机的运行不良，对于发动机的系统，要进行一些优化，比如，要减少喷油提前角，降低发动机工作时的温度，从而减少污染物的产生；发动机的喷油器控制着空气与燃油的比值，只有在比值适当的时候，才能够保证燃油能够充分地燃烧，从而减少一氧化碳及碳颗粒物的产生；排除的尾气中不可避免的含有未燃烧的燃油气，以及燃烧不充分而产生的物质，因此，可以将尾气管道与进气管道相连接，这样可以实现燃料的二次利用，从而使得燃料的利用率大大提高，并且减少污染物的排放。
3 结语
机动车尾气的治理想必大家都已从文中看到，也能够理解这项工作绝不是一朝一夕就能够完成的，要解决这一问题，必须要使公民和政府共同参与，公民要尽量选用更加优质的用油，以及做好检查维修家用汽车的工作，而政府要以身作则，加强监督和管理工作，给大众提供更优质的燃油，更良好的机动车。这项工作是值得我们大家投入的，因为它关系到大众的身体健康以及生活的幸福，关系到整个生态环境的问题，所以，付出再多也是值得的，切不可只注重经济的发展，而用绿水青山作为代价。
参考文献：
[1]卫小春.加强机动车尾气超标排放治理[J].民主，2014，07：9-10.
