时间：2024-02-26 15:07:27
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通过对发电厂发电机、电气设备及系统进行危险有害因素辨识，辨识出系统中存在的主要危险因素有触电伤害、雷电伤害、火灾、爆炸、高处坠落等；存在的主要有害因素有电磁辐射危害、中毒和窒息危害。本研究可以为电厂工程技术人员对发电厂运行过程中的风险认知和控制决策提供支持和帮助，可以有效控制风险，遏制事故发生和人员伤亡。
关键词：
发电厂；电气设备；系统；风险辨识
一、引言
发电厂是电力生产的重要环节，就安全而言，由于其生产工艺流程及行业生产特点，决定了发电生产企业安全工作的重要性。发电生产“产、供、销”一次性完成，没有其他中间环节，整体性特别强。在发电生产过程中任何一个环节出了问题，都会影响整体安全效果。发电生产过程中存在的有害危险因素种类多，可能发生的事故类别多。因此，要想更好的防范发电厂事故发生，就必须要深入辨识了解发电厂存在的各类危险有害因素，确保做到有的放矢，防患于未然。在电力生产过程中，发电机及电气设备系统由于其系统的复杂性，存在的风险往往隐性的比较多，如果不加以重视，可能会酿成更大的事故发生。本文试图应用系统安全理论，从危险和有害因素两个方面，通过发电厂发电机、电气设备及系统风险辨识和分析，更加系统、全面的认知和评价发电机及电气系统的安全状态，为发电厂电气设备安全风险管控提供帮助和技术支持。
二、发电机、电气设备及其系统主要危险因素分析
重点对发电机及励磁系统危险，变压器危险，高、低压配电装置危险，电缆火灾，污闪事故，雷击和接地网故障，继电保护和直流系统危险，全厂停电事故，电气误操作，触电伤害，高处坠落等方面进行风险辨识和分析。
1.发电机及励磁系统危险因素分析。其存在危险因素主要有：由于制造质量不良、检修质量低劣、运行中操作维护不当、过电压、发电机定子铁芯间绝缘破坏、发热、绝缘老化、等造成定子线圈绝缘击穿，引起火灾；发电机由于安装、检修不当，密封油系统故障，造成发电机密封不良，引起火灾；在发电机电压幅值、相位、频率与电力系统相差过大情况下，由于人为误操作或自动装置误动作将该发电机并入电力系统，造成发电机非同期并列，产生巨大冲击电流，强大的电动力效应，将使发电机定子绕组变形、扭弯、绝缘崩裂、甚至将定子绕组毁坏，同时，使机组发生强烈的振动，并引起电力系统电压下降，严重时会引起系统振荡，乃至瓦解；定子绕组中的负序电流过大会使转子表面的部件过热，甚至烧损；转子匝间短路，保护开关拒动，烧毁发电机转子；发电机非全相运行会烧损发电机转子；定转子间气隙内存在焊渣、铜屑、螺丝和检修工具等，引起扫膛，使定转子绕组严重受损；励磁系统灭磁开关拒动、误动，灭磁时产生过电压，严重时将烧毁转子绝缘及整流器元件；定子内冷水系统故障，造成定子绕组超温，损毁绝缘造成短路。
2.变压器危险因素分析。主变压器及厂用变压器容量大、电压等级高、负荷率高，变压器所用的绝缘材料多，这些材料都是可燃物质，而且变压器油量越多，火灾危险性更大。变压器着火的主要原因包括：绕组绝缘损坏导致短路，主要是绝缘老化、变质损坏；由于过电压将绝缘击穿或结构不完善、维护不当使绝缘受潮击穿；由于变压器油中的总烃和含氢量超标，导致套管爆炸事故；磁路、铁芯故障发热，引起变压器故障；变压器油质下降、油位过低，导致变压器内部绝缘降低；遭受雷击；其他原因，如小动物或金属导线造成短路；变压器周围可燃物起火，引起变压器短路爆炸、着火等。
3.高、低压配电装置危险因素分析。其存在危险因素主要有：断路器切断容量不够，在故障时不能切断电弧；安装、检修工艺不良，操作结构调整不当、部件失灵，合闸接触不良；断路器失灵，操作结构卡涩，跳（合）闸线圈烧毁等，引起拒分或误动；操作不当或误操作导致事故；断路器连接部分发热、闪弧、引起弧光接地过电压，使其相间、对地短路，甚至爆炸着火；操作电源故障，操作电源电压过低，熔断器熔断，辅助接点接触不良，引起断路器故障时拒动；由于六氟化硫气体微量水超标等原因导致断路器内部绝缘强度降低引起短路事故。
4.电缆的火灾危险性。其存在危险因素主要有：电缆遇外来火源、热源或电缆短路很容易引起电缆燃烧着火；敷设在汽轮机油系统或锅炉燃油系统附近的电缆，在油系统着火后很有可能被引燃；输煤或制粉设备周围的电缆上，常有煤粉沉积，可能因煤粉自燃而引起电缆着火。电缆受外界机械损伤；电缆运行过负荷、过热、过电压等原因都将使电缆绝缘损坏或老化，最终引发电缆相间或对地击穿短路起火；阻燃措施不到位，未能刷涂有效的防火涂料，阻燃隔断不够严密等均会导致火灾的扩大；电缆运行中温度较高，中间接头的温度更高。在高温作用下，绝缘材料逐渐老化，很容易发生绝缘击穿事故；接头容易氧化而引起发热，甚至闪弧引燃电缆；焊接作业时有焊渣落到电缆上，引起电缆着火；电缆的管理、维护、检查、定期测温、定期预防性试验及消除缺陷、反事故措施、技术培训不严。
5.污闪事故分析。若升压站电气设备及母线外绝缘爬电比距不能满足要求或未采取防污措施，在潮湿条件下，尤其是大雾、冰雪等恶劣气候条件下，绝缘极易被击穿，从而发生污闪事故。
6.雷击和接地网故障危险性分析。若不采取避雷针（线）防直击雷保护措施或架空地线进线保护、避雷器等防雷电波侵入的措施，在雷雨季节可能引起电气设备损坏或人员伤亡。若接地网不定期进行校核，接地电阻不合格、接地引下线热稳定容量不满足要求或接地装置地下直埋部分存在腐蚀、虚连、断裂等现象，出现系统过电压时，容易造成电气设备损坏。
7.继电保护和直流系统危险因素分析。继电保护装置是保证电厂、电网安全稳定运行的重要设施，在运行中若发生误动或拒动，将可能导致重大设备损坏、全厂停电或电网瓦解等重大事故。发电厂、变电站直流系统是十分重要的电源系统，若出现混线、接地问题，可能导致断路器、继电保护误动、乱动或拒动等事故的发生。在厂用电事故状态下，直流系统电源不可靠，可能导致交、直流油泵等设备无法起动，最终造成汽轮发电机轴承烧损事故。
8.全厂停电事故危险因素分析。汽轮机故障、锅炉停炉、发电机损坏、直流系统故障等都会引起全厂停电事故，全厂停电会造成电力输送中断，特别是柴油发电机主要是为各类旋转机械的油泵及其它重要设备提供事故保安电源。如果在全厂停电时柴油发电机不能使用或发生故障，致使转动机械的油泵不能给各转动机械供油，从而会导致一些转动机械轴承烧损，进而引发更大的设备事故。
9.电气误操作危险因素分析。未装设防误闭锁装置或装置失灵，紧急解锁钥匙管理不严，在运行、检修期间随意解锁，加上不执行“两票”及安规中的有关规定等，容易发生电气误操作。
10.触电伤害危险性分析。通常机组采用电压等级多，全厂电气设备及其系统较为复杂，存在漏电、触电、电伤等潜在危险性。
11.高处坠落危险性分析。在位置较高的升压系统、厂用变等配电装置上检修时，缺乏防止人体坠落的安全措施，会造成高处坠落等伤害事故。
三、发电机、电气设备及其系统主要有害因素分析
1.工频电场有害因素分析。电厂高压电气设备运行时会产生工频电场，如果长期处于高磁辐射环境下，可能对作业人员身体健康产生一定影响。
2.化学品中毒危害因素分析。作业人员在电缆沟中进行施工、维护时，如果有毒气体聚积，可能发生人员中毒事故。在断路器中使用六氟化硫，在电离作用下分解产生有剧毒的高氟或低氟化硫，若密封不严，出现渗漏，会对人体造成危害。
四、结语
通过对发电厂发电机、电气设备及系统进行风险辨识与分析可知，系统中存在的主要危险因素有触电伤害、雷电伤害、火灾、爆炸、高处坠落等；存在的主要有害因素有电磁辐射危害、中毒和窒息危害。电厂工程技术人员或者管理者以此为参考，在全面认知风险的基础上做到更好的防控风险。
参考文献：
[1]于立友，戚作秋，郝崑.电缆火灾风险控制[J].东北电力技术，2010，9：50-52.
[2]王雪杰，齐磊，于立友.柔性直流输电系统风险评估研究[C].强化安全基础推动安全发展论文集，2014，10：35-37.
1、设备运转风险：最常用的设备砂轮机、台钻、手提电钻、自动套丝机、切割机、车床、抽油机等。
2、用电安全风险：所有电动设备，特别是电焊机、切割机、车床、电动套丝机、抽油机等。
3、工具使用风险：主要有钳工、管工、管路安装所用的锉刀、钢锯、榔头、管子铰板等一系列小工具。
4、训练项目风险：如焊接训练、管路安装、抽油机操作、外线电工训练。
5、高空作业风险：外线电工高空线路安装、大罐量油操作。
6、火灾风险：用电器火灾、易燃气体（乙炔气）火灾。
7、人员拥挤踩踏风险：室内训练。
二、训练安全保障体系的建立
1、安全预防。一是建立了技能训练事故应急处置预案；二是建立《技能训练危害因素评价及控制台帐》；三是训练区域摄像视频监控。
2、安全教育：一是技能训练部主管、专职安全员进行入场安全教育；二是指导教师结合训练项目进行的专项安全教育和标准操作训练流程教育；
3、安全检查：一是实行“7S”管理，实训前对设备、用具安全确认；二是训练操作中的不定期安全检查；三是视频监控整个训练过程系统检查。
4、采取安全保护装置。对现有实训设备，运转部分安装有必要的安全防护装置，以避免学员错误操作。
如钳工防护网、外线电工保险带、抽油机防护栏、灌区防护栏等、焊工用电多级控制，电工室单路电路控制等。尽管有以上措施，并不能说明训练中的安全隐患就已消除，还需要经常性的发现新问题隐患、制度更新完善、控制措施的经常性坚持。为此我们还需要做好：
1、你所在岗位有那些安全风险？是否有风险控制措施？应立即建立那些控制措施？
2、实训现场的哪些环节存在比较明显的事故隐患？也就是经常性的开展危害因素调查及辨识，如岗位及作业过程中危害因素分析、潜在危害事件（危害因素导致的事故、事件）描述、形成事故原因分析、可能造成影响等。
3、哪些设备有必要加装安全保护装置？例如车床、气瓶、刀具等危险设施。钻床、砂轮机操作的安全隐患。
4、训练中如何防范学员违章？违反操作规程、安全意识差、麻痹大意、误操作、劳保不符合要求；学生的好动、好奇、恐惧、心存侥幸等心理状态导致事故。
5、如何解决指导教师相对数量偏少，工作强度大、压力大、安全监管不到位、巡视指导不够问题？
6、应急处理预案应优先考虑到哪些方面？你对应急预案了解多少？经常性学习与演练各类预案。
7、如果出现事故，如何防止事故扩大化？有安全装置就一定安全吗？
8、设备管理隐患问题：设备故障导致事故、保养管理不到位。此外，场地布置、电路老化、消防设施配备等安全隐患。
9、组织“岗位安全风险识别、安全经验分享”活动，通过寻找自己岗位上的风险源、风险点来有效消减和控制我们训练工作中的风险，通过安全经验分享既帮助他人，又提高自己的安全风险意识和安全管理水平，从细小处入手，发挥大家的聪明才智，大家的事情，大家办，抓好安全，既为他人安全，也为单位安全，更为我们自己有一个良好的工作环境安全。
关键词： 建筑火灾 综合评价 模糊层次分析法 风险分析
建筑火灾具有可燃物质多，火灾负荷大，人员流动大疏散困难、空间跨度大，上下贯通，容易形成立体燃烧等特点。由于各种建筑、聚集场所人员密度大、使用频率高、涉及危险因素复杂，火灾事故不断发生。因此，如何合理地对建筑物火灾危险性进行分析及火灾时人员的安全疏散，是一个值得研究的课题。
我国关于火灾危险性分析的研究相对一些发达国家起步较晚，但是随着近些年来与国外的相关研究机构的交流，也已经开展了火灾危险性评估方面的研究工作，并取得了一定的成果。
本文在分析建筑火灾发生、发展及蔓延等特征的基础上，运用事故致因理论，结合系统安全分析的理论和方法，对建筑火灾危险性的影响因素进行了深入的分析，建立了建筑火灾危险性分析的体系；然后运用基于模糊数学的模糊综合评价方法综合评价建筑火灾危险性，为建筑人员疏散研究提供可靠依据。
1、模糊数学的基本原理
模糊数学的诞生是从1965年美国加利福尼亚大学控制论专家查德发表的学术论文《模糊集合》开始的，从而架起了一座应用经典数学即精确数学处理模糊问题的桥梁。模糊性是模糊集合论中的一个最基本的概念，是指客观事物、概念处于共维条件下的差异在中介过渡时所呈现的亦此亦彼性 。对于建筑火灾危险，没有一个绝对的界限来界定其到底是危险的还是安全的，即具有亦此亦彼得过渡性质，因此它是一个模糊概念。
模糊数学评估方法是应用模糊数学的计算公式以及一些由专家确定的常数来确定火灾的各种影响。系统风险是由系统的不确定性引起的，所以在系统风险评估过程中如何考虑不确定性因素就成为风险评估的关键问题。传统的概率论方法是以与事故有关的基本事件的发生概率己知为前提的，当分析过程中由于各种各样的原因导致基本事件的概率未知时，基于概率论的方法就显得无能为力。此时，可以借助专家判断，引入模糊几个的概率，使得系统的风险评估成为可能。风险评估的特殊性和模糊方法的优势，使得模糊方法在系统风险评估中得到广泛应用。
2、系统危险性等级划分
系统危险性与安全性是相对的。传统的等级划分往往采用非此即彼的“一刀切”方法，过于绝对化，而且也很难与实际情况相符合。由于系统危险性与安全性之间存在着亦此亦彼的过渡性质，亦即有模糊性，所以从模糊数学来看，系统危险性是对安全性的隶属度，反之亦然。因此，系统危险程度的语言表达或评语应该充分考虑危险性或安全性的模糊性。 关于系统危险性的语言表达方式，人们对其语气的程度还存在不同认识。这里我们设定“较危险”所表示的危险性低于“危险”所表示的危险性。
3、商场建筑评价指标体系及火灾风险评价
（1） 商场火灾危险因素分析
①商场的自身状态：商场建筑的墙体、构件、内部装修的燃烧性质和耐火极限，对其控火能力有重要的影响。室内火灾载荷、防火间距以及商场周围的环境对火势蔓延也有一定的影响。
②商场的防火结构与布局：合理的防火结构与布局、防火、防烟分区，可靠的防火、防烟设备，以及通风、空调系统采用良好的防火设计，能够在火灾发生的初期阶段截断其蔓延的途径，将火灾控制在一定的范围之内。
③火源控制：商场中对电气设备进行防火处理极其重要，变配电室是容易发生火灾的最危险的部位之一，另外电线、电缆的铺设与耐火性能及严格的吸烟制度与动火规定也是必须考虑的因素。
④消防设备：火灾自动探测/ 报警、灭火系统应处于优先考虑的地位。火场缺水或没有完善的消防给水措施，是对当前灭火工作不利的重要因素。小型的手提式灭火器也是消灭早期火灾的利器。
⑤人员疏散：设计合理的疏散通道和疏散指示标志以及广播疏导系统、足够数量的安全出口以及足够宽敞的疏散通道，人群的安全意识与自救逃生技能，能够使人员伤亡降到最低。
⑥消防管理：完善的规章制度和火灾疏散预案、设置专人值班、定期对各种设备进行检修，是提前发现解决问题的最好手段。
（2） 建立评价指标体系 按照上述因素经过我的分析与研究运用层次分析法来确定各指标的权重，指标体系及各指标权重分配情况。建立了商场火灾危险性指标体系如表1所示：
4、结论
（1）根据各建筑的具体情况适当调整评价指标后还可以应用于其它建筑的火灾风险评价中。它可以为建筑物的“性能化”防火设计方法提供可靠的依据，使建筑火灾防治政策和措施更加科学、合理和有效。
关键词：防城港；集中区域；定性；风险评估
一、引言
防城港地处北部湾北岸，是中国大陆沿海最西南的深水港，其东部为企沙半岛，西部为白龙尾半岛，湾口向南敞开，中间被渔澫半岛分为东西两个海湾。其地理坐标约为东经108°20′36″，北纬21°34′21″，东西两湾水域宽阔，纳潮量大，地形隐蔽，港池、航道淤积少。防城港渔澫港区位于防城湾内的渔澫半岛西南端，防城港现有的公用泊位、深水泊位及大型专业化泊位绝大部分集中在此，由防城港务集团有限公司经营。渔澫港区现已发展成为装卸各种散货、件杂货、集装箱、石油化工产品及其仓储、中转、联运的综合性港区，2020年，渔澫港区危险货物作业总量为4,696,782t，作业箱量为4,738个。为提高防城港渔澫港区危险货物集中区域安全运营水平，使防城港渔澫港区危险货物集中区域在生产运行期内的安全风险控制在可接受程度内，并得到持续、稳定、良性的发展，依据《交通运输部办公厅关于加强港口危险货物储罐安全管理的意见》（交办水〔2017〕34号）要求，“所在地港口行政管理部门每五年要组织专业机构对管辖范围内的港口储罐区等危险货物作业集中区域开展一次安全风险和应急能力评估，通过区域定量风险计算，确定安全容量，实施总量控制，并在建设项目安全条件审查时严格把关。区域风险评估结果要及时报告当地人民政府，并抄送安送安监、消防、规划等相关管理部门”的要求，对防城港渔澫港区危险货物集中区域进行安全风险评估。
二、危险货物集中区域
1．地理位置广西壮族自治区是华南经济圈与西南经济圈、港澳台经济圈与内陆经济圈以及东南亚经济圈的结合部，是西南出海的大通道，是沟通中国与东盟的重要桥梁，是广东省等沿海发达地区通往云南、贵州和四川等大西南省区的必经之地，也是大西南地区唯一具有水运出海口的省区。防城港市东与钦州市相邻，南濒北部湾，西与越南交界，北与上思、宁明县相邻。防城港是我国20个主要枢纽港之一，全市陆地边界103km，大陆海岸线210.54km。渔澫港区由第一作业区至第六作业区、以及马鞍岭作业区组成。港区规划岸线26,992.6m，其中深水岸线21,651.6m；布置84个100~200,000t级生产性泊位，其中深水泊位73个；陆域面积2,691.2hm2；年货物通过能力23,768万t、年旅客通过能力260万人次。2．自然条件防城港属于亚热带气候，季风气候明显，冬无严寒、夏无酷暑，高温多雨干湿分明。防城港气温具有明显的年度变化周期，每年1~7月气温逐月上升，以7月温度最高，8月至翌年1月各地气温逐月下降，以1月温度最低，该地区降水主要集中在5~9月份。该港区属季节性地区，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋季节是南北风向转换季节。雾在一年四季均有出现，多发生在冬春两季，夏季雾出现机率最小。该地区灾害性天气主要为台风，暴风，强冷空气。该港潮流类型以全日潮流为主，仅在小潮期间出现不正规半日潮流，潮流在海流中占主导地位，拦门沙以外开阔海域潮流具回转流性质，主流线与潮波传播方向一致，流速小。防城湾位于钦州背斜东南翼，为一单斜构造，构造线呈NNE-SSW走向，皱褶和断裂不发育。暗埠江以东为滞留系黄褐色砂岩，灰绿色千枚状页岩，微变质页岩夹砂岩薄层。暗埠江以西为侏罗系底层，下部为砾岩，上部为紫红色砂岩、页岩。在低洼地、海滩为第四系淤泥、粘土、砂和卵石覆盖。3．集疏运条件（1）交通运输条件钦防高速公路贯穿全境，直达港口，与西南出海大通道相连，是西南地区最便捷的出海大通道。钦州至崇左高速公路也经过防城港市上思境内。境内有南防铁路，铁路经南防线、钦北线、黎钦线、南昆铁路、湘桂铁路等与全国铁路相联。港口现有码头泊位36个，其中万吨级以上深水泊位22个，拥有20万t级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个，设计年吞吐能力达10亿t。（2）防城港航道与锚地概况防城港是一个天然的避风港湾，整个海湾由南北走向的小岛渔漫岛分割成沿防城江主流深槽的西湾和沿暗埠江深槽的东湾。防城港域规划以下8个港外锚地和1个港内锚地，面积509.9km2。
三、危险货物集中区域辨识与分析
1．危险货物品种及数量分析危险货物集中区域涉及危险货物主要为柴油、汽油、燃料油、甲醇、乙醇、浓硫酸、液碱、磷酸、沥青等。防城港危险货物集中区域内柴油保守储量为70,000t，汽油保守储量为80,000t，燃料油保守储量为10,000t，硫酸保守储量为95,000t，液碱保守储量为75,000t，甲醇保守储量为12,000t，乙醇保守储量为6,000t，磷酸保守储量为20,000t，沥青保守储量为15,000t。根据《易制毒化学品管理条例》及《非药品类易制毒化学品生产、经营许可办法》对危险货物集中区域各企业的易制毒化学品进行辨识，结果表明，集中区域涉及易制毒化学品为硫酸。2．危险货物重大危险源辨识分析港口危险货物重大危险源是指参照《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2018）标准辨识确定，港口区域内储存危险货物的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。《港口危险货物重大危险源监督管理办法（试行）》（交水发〔2013〕274号）明确规定，“港口经营人应当对本单位的港口重大危险源进行安全评估并确定重大危险源等级，港口重大危险源按照其危险程度，由高到低依次划分为一级、二级、三级。”本报告根据该分级方法，进行危险货物集中区域重大危险源分级。防城港渔萬港区危险货物集中区域分3个部分，在第1集中区域内，存在2个重大危险源，分别为汇通物流的12罐区和13罐区，经评估计算，12罐区和13罐区均为一级重大危险源。第2集中区域内储存货物主要为磷酸、硫酸、液碱和沥青，均不属于重大危险源辨识范围的危险化学品，因此该区域不存在重大危险源。第3集中区域内，存在石油化工的1-6#罐组构成的罐区1个重大危险源，经计算，石油化工罐区属于三级重大危险源。3．自然环境危险有害因素分析风是影响船舶靠离泊作业安全的主要因素，船舶靠离泊受风的影响较大。由于强烈大气扰动，如热带气旋（台风、飓风）、温带气旋（寒潮）形成的风暴潮可引起的海面异常升降，会给海港带来灾难性影响。地震除了对港区码头建筑物、地面造成破坏，对相关设施如交通、通讯、供水、排水、供电、供气等造成破坏外，对港区码头生产装置、设备、输送管道有极大的破坏作用。地基沉降对码头、储罐区的建（构）筑物、储罐、介质输送设备和管线破坏性极大，可以使装卸设备、储存设备倾斜、介质输送管道断裂，造成可燃液体泄漏起火，以致酿成重大事故。浓雾将对船舶航行、靠离码头产生不利影响，特别是小型船舶，遇雾或雨等视线不良的天气时，极易误入码头作业区而与其它船舶发生事故。4．作业过程危险有害因素辨识与分析（1）靠离泊作业过程中的危险有害因素分析船舶靠离泊安全是码头安全运营的一个重要组成部分，船舶在靠、离泊和系泊过程中，会对码头产生撞击、挤靠、摩擦等作用。因船舶靠离泊不当或操作不当，或配合失误，或因水文气象条件不良等原因，造成船舶与船舶、船舶与码头相撞，对码头、船体以及码头面、装卸设备与设施产生影响，使船舶和码头遭受损坏。（2）危险货物装卸、储运过程危险有害因素分析区域内以装卸、储运液化烃、油品和液体化工品为主，它们大多具有易燃、易爆、易挥发、易扩散、流淌、易产生静电、易受热膨胀等特性。当满足引发火灾爆炸事故三要素等必要条件时，会发生火灾爆炸事故。液化气体管线、氮气储罐和管线等属于压力容器、压力管道，超压使用、强度降低、外力破坏是发生物理爆炸的主要原因。液化气体管线的金属材质受到内部介质和外部盐雾、水汽腐蚀的影响，在内外表面形成不均匀的凹坑，严重时腐蚀穿孔，引起危险货物泄漏；此外，电化学腐蚀会影响储罐和容器的结构强度，不但缩短其使用寿命，还会因强度降低引起物理爆炸。还可能会导致中毒窒息、化学灼伤（灼烫）、车辆伤害、机械伤害、触电、高处坠落等事故。
四、定性风险评估
1．集中区域地理位置及周边环境安全评估集中区域内的码头、储罐区与相邻居民区保持了符合国家标准规范要求的安全距离，但若码头、储罐区发生火灾爆炸或危险货物泄漏，可能会影响到居民区。反之，若居民区发生火灾，或燃放鞭炮，也可能引发码头、储罐区的火灾、爆炸事故。集中区域内的码头、储罐区与相邻道路保持了符合国家标准规范要求的安全距离，但当码头、储罐区发生火灾、爆炸事故时，可能影响到相邻道路上行驶的车辆或过往行人。反之，道路上行驶的车辆或过往行人不安全行为，如抽烟、燃放爆竹或车辆发生撞击事故，可能会威胁到相邻码头、储罐区的安全。集中区域内的码头停靠的船舶、储罐区在装卸、储存、输运危险货物过程中，一旦发生运送危险货物的船舶或储存在储罐区中的液体化工品等危险货物泄漏事故，可能会流入港口海域，轻则对港口海域造成污染，重则可引发火灾爆炸事故或人畜中毒事故。若运输危险货物的船舶在靠、离泊过程中发生船舶起火，则可能引发码头的火灾、爆炸事故。2．集中区域总体布局安全评估集中区域内的码头、储罐区之间，虽保持了一定的防火距离，但若码头或储罐区发生火灾爆炸，则可引发多米诺效应，使相邻的码头或储罐区相继起火爆炸，从而使火灾爆炸事故进一步扩大。危险货物集中区域总体布局合理，并符合港口总体规划。危险货物集中区域中汇通公司的库区、牛头油库、0#泊位102#堆场和103#堆场等危货库区在地理位置、布局、罐区设置、防火距离等方面符合《海港总体设计规范》（JTS165-2013）、《石油库设计规范》（GB50074-2014）等国家标准规范要求，布局合理。牛头油码头、渔澫港区0#泊位和渔澫港区东湾液体化工码头等码头区域总平面布置基本符合《海港总体设计规范》（JTS165-2013）、《油气化工码头设计防火规范》（JTS158-2019）、《石油化工金属管道布置设计规范》（SH3012-2011）及《石油化工企业设计防火规范》（GB50160-2008）等标准规范的有关要求。3．集中区域集疏运条件安全评估评估认为防城港渔澫港区危险货物集中区域的水路、公路、管道以及铁路设置能够满足危险货物作业企业的进出港及港区道路集疏运的生产作业需要。但是，随着港区内货物的集疏运量的增长，港区道路上的车辆也会相应增长，加之社会车辆的增多，导致车辆行进缓慢甚至堵塞，此时，一旦港内危险货物作业企业发生事故，救援车辆无法进入现场施救，会造成事故波及范围扩大，增加救援难度。如果危险货物运输车辆在道路拥堵的时候发生泄漏、火灾、爆炸事故，会对周边的社会车辆造成严重破坏，导致伤亡人员增加。
五、总结
关键词：城市轨道交通；安全风险；分析；评价
引 言：随着轨道交通项目的快速发展，在其建设和运营过程中的风险和安全问题日益突出。由于轨道交通项目具有投资大、建设周期长、技术复杂、影响范围广的特点，所以简单的风险分析和规避已不能满足其发展需求，必须要树立风险管理的理念。
1 风险管理概述
关于风险管理的内在含义，有着很多不一样的观点。但是风险管理和所有控制系统有一个共性，那就是涵盖了三个必备的要素：其一为管理目标；其二是资讯搜集及解释；其三是相对应的解决措施。有学者研究表明：风险管理目标对风险而言，风险是存在客观因素与主观因素的。从客观上的分析，管理的目标是尽可能地将风险降至最低，并且风险能够以数理统计为基础，进而加以测度[2]。此种思维模式极易被采纳。从主观上分析，管理的目标讲究与风险同生共存，并将风险当作是人们在某种特定的文化社会背景下进而加以构成的。在不同的人及不同的背景下，风险也是有所不同的。虽然此种观点看起来较为抽象，但是从目前关于风险管理的框架体系来看，对于风险管理当中的风险识别、风险分析、风险评估及风险应对而言，无论是客观上的因素，还是主观上的因素，都是必然存在的。并且，想要使风险管理能够日益完善，就并且充分融合这两方面的观点，以此使风险管理的应用更加规范、更加科学。
城市轨道交通项目的风险分析与评价虽然逐渐被重视，但是还为形成一套成熟的理论，目前的评价分析方法大多是借鉴铁路工程经济评价或者建设项目经济评价的方法，这两者的侧重点有所不同，但是均与城市轨道交通实际不符，另外针对项目安全的评价研究也较少。本文是针对影响项目安全的风险进行分析评价，并对典型风险给予相应的评价方法。
2 预先危险性分析
预先危险性分析是在进行某项工程活动（包括设计、施工、生产、维修等）之前，对系统存在的各种危险因素（类别、分布）、出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概略分析的系统安全分析方法。其目的是早期发现系统的潜在危险因素，确定系统的危险等级，提出相应的防范措施，防止这些危险因素发展成为事故，避免考虑不周所造成的损失，属定性评价。即：讨论、分析、确定系统存在的危险、有害因素，及其触发条件、现象、形成事故的原因事件、事故类型、事故后果和危险等级，有针对性地提出应采取的安全防范措施。
2.1预先危险性分析法的功能主要有：
（1）大体识别与系统有关的主要危险；
（2）鉴别产生危险的原因；
（3）估计事故出现对系统产生的影响；
（4）对已经识别的危险进行分级，并提出消除或控制危险性的措施。
2.2预先危险性分析步骤
（1）对分析系统的生产目的、工艺过程以及操作条件和周围环境进行充分的调查了解；
（2）收集以往的经验和同类生产中发生过的事故情况，判断所要分析对象中是否也会出现类似情况，查找能够造成系统故障、物质损失和人员伤害的危险性；
（3）根据经验、技术诊断等方法确定危险源；
（4）识别危险转化条件，研究危险因素转变成事故的触发条件；
（5）进行危险性分级，确定危险程度，找出应重点控制的危险源；
（6）制定危险防范措施。
3 城市轨道交通风险的分析评价与对策
3.1大客流输运模拟评价
本评价主要针对典型地铁突发大客流情况下的进出站控制、售检票、疏散通道、行车组织等措施进行模拟研究分析和验证。
评价采用模拟仿真的方法，利用基于个体的人员动力学模型，建立地铁车站疏运模型，设定客流量时间曲线、进出站通道、闸机、售检票模式、限流方案等，对最大极端客流和实际客流进行数值模拟分析。
现阶段国内外针对大客流输运公认的模拟软件为人员动力学模型Legion进行模拟仿真研究。Legion模型为人员疏散的矢量模型，最大的特点就是基于个体行为（agent-based）和矢量连续空间（Vector）解析，能够兼顾人员个体行为描述、人员规模和空间区域三个方面，可适用于大规模大区域的人群模拟仿真。模型以每个行人个体为单位，行人的每一步在行走平面路线和方向上都通过计算机算法计算，即每个行人个体有决定自身行动的决策权，在决策时考虑周围环境（建筑及障碍物等）和与其他行人相互作用和影响，进行信息交流，做出相应的决策。该模型主要用于研究人群疏散行为、疏散时间、疏散策略与技术等。
3.2人员疏散模拟分析评价
城市轨道交通应对突发事件的能力一般采用人员疏散速度来衡量，可以通过人员疏散模拟来进行评价。评价方法为BuildingExodus模型，即模拟人员疏散的精细网格模型。该模型针对大型空间及大量人群逃生设计，适用于模拟大型超级市场、医院、电影院、车站、机场航站楼、危险建筑物、学校等场所。可输入各种人员行为特征（如逃生人员生理、心理、行为属性），及火灾危险特性（如浓烟、温度、毒气危害属性）等逃生影响参数进行模拟，以展现更符合实际情况的较佳化人员逃生模拟结果。Exodus输入紧急情况下有关人类行为的各种信息，资料来源包括火灾的影像记录、已公布的调查报告和与受伤害者的交谈资料等。在建筑空间充分利用前提下，以拥挤人群、内部存在座椅等障碍物与设有警报设备等状况下进行疏散模拟。
3.3火灾风险分析方法
对火灾风险采用FDS（Fire Dynamics Simulator 火灾动力学模拟）评价方法。FDS一种火灾驱动流体流动的计算流体动力学软件，其原理是火灾的场模拟计算，场模拟是利用计算机求解火灾过程中状态参数的空间及其随时间变化的模拟方式，场是指状态参数如速度、温度、各组分的浓度等的空间分布。场模拟的理论依据是自然界普遍成立的质量守恒、动量守恒、能量守恒以及化学反应的定律等。火灾过程中状态参数的变化也遵循着这些规律，因而可以用场模拟方法求解火灾过程。FDS通过大涡模型对连续方程、动量、能量方程以及压力收敛方程进行求解，可得到温度、压力、气体成分、可见度等参数的空间分布。
火灾风险分析采用大涡场模拟模拟软件FDS version 3进行数值模拟，对车站隧道火灾情况进行模拟，其分析评价内容为：
（1）针对典型站台和通道结构，研究火灾的发生和发展，获得站台的通道内不同局部位置的温度和烟浓度分布等；
（2）研究不同传热状况（辐射、对流、导热等）下典型站台和通道内的热效应和作用区域；
（3）火灾条件下烟气的动态扩散和传递特征，获得烟气在站台和通道内的分布规律和对人员的影响；
（4）火灾、烟气条件下典型站台和通道内的人员疏散模拟；
（5）基于对典型站台和通道内火灾和烟气的发生、发展、扩散和传递的规律的研究，获得防范安全事故、人员疏散和救援的操作预案。
4 结语
总之，由于城市轨道交通建设与运营系统的复杂性，必然带来生产建设和运营风险的多变性。因此，我们应不断深入研究风险管理方法和标准，总结安全风险管理与评价经验，持续提高安全风险管理水平，为建设和运营提供良好的安全环境。
参考文献：
[1]邓云峰. 城市轨道交通危险因素分析[J].中国安全生产科学技术， 2005（3）.
关键字：工程造价咨询 ；风险因素；风险评价；风险防范
Abstract: the engineering project risk of uncertainty, makes the project cost faced all kinds of risk. This paper expounds the construction cost risk factor; Analyzes the engineering cost risk evaluation method; Through the cost of the project risk factors and evaluation methods of analysis, this paper establishes a set of complete project cost risk prevention system.
Keyword: construction cost consultation; Risk factors; Risk assessment; Risk prevention
引言
目前，在工程造价业务咨询的过程中，全过程造价管理渐渐地引起了人们的重视。全过程造价管理又称全面造价管理，有效地利用专业的、技术的专长与方法去计划和控制资源、造价、利润和风险，并使之贯穿于整个项目的始终。目前我们对于造价管理的理解往往只停留在工程预结算上，致使工程造价管理缺乏全面而系统的定位，缺乏全程、全方位动态的管理，尤其是工程造价咨询单位对于工程造价的控制，主要侧重于事后核算，即对竣工结算进行审核，对其它阶段的控制显得较为薄弱，对此笔者认为造价咨询单位应根据自身特点，扩大咨询服务面，在探索实践中积极参与造价管理的各个阶段，全面建立和完善全过程造价管理的程序、规范及服务内容，并作好相应的资料归档。
建设项目的全过程造价控制一般分为事前、事中、事后三个阶段的控制，在具体的实施中，我们又可把三个阶段转化为项目决策与设计阶段、招投标与施工阶段、竣工结算与后评价阶段。下面笔者结合近年来的工作经验，就工程造价咨询单位如何参与全面造价管理的各个阶段阐述一下自己的观点及看法。 由于工程具有投资大、规模大、工期长、不确定因素多的特征，使得工程造价的概算超算，预算超概算，决算超预算的现象在我国长期存在，风险损失相应增加，如三峡主体工程中的混凝土浇注完成约15%时，4次较大的质量问题相继发生，经济损失严重。由此可见，是否能把握工程的成败，工程造价风险评估和防范是关键问题。
随着经济全球化的变迁，项目投资越来越大，项目的承包也趋向国际化，项目的风险也变大。然而如何去评价工程造价以及如何对工程造价做出相应的分析和防范是本文研究的主要内容。
工程造价风险因素分析
2.1风险概念与特点
我国传统的风险被定义为一种不确定性事件及引起的结果，这种结果与决策者预期的结果有一定的偏差，这样的偏差程度被称作风险的大小。
日本学者suburo Ikeda强调风险由不利事件发生的概率和不利事件造成的后果组成，认为风险是由于自然或人类行为所导致的不利事件发生的可能性。
美国学者Williams[3]把风险定义在特定的时间特定的情况里，那些可能发生结果的差异。
我国学者范伟澄把火灾风险定义为：火灾发生的后果以及发生火灾的概率。
由于各个研究领域侧重点不同，各个学者对风险的定义和理解也就有差异，但是总的是围绕发生概率、引起的后果以及危害来探讨的。在本文作者认为，工程造价风险为，不确定事件偏离预期的结果，给工程的投资、进度、质量和安全带来的损失发生的概率。
风险特点：1）风险的客观性，只要构成风险的因素出现了，风险就会出现。不以人的意志为转移。风险的客观性决定了人们要认识风险，发现风险的客观规律，采取有效的防范措施，使得风险减少到最小；2)突发性，风险的突发性要求我们建立风险预警措施和防范措施；3）相对性，一定的条件会引起风险，风险也会被预知；4）多变性，风险受各种因素的影响，在结果和破坏程度上会出现动态的特征；5）无形性，风险不准确的被描叙，在分析中往往运用概率、模糊及系统理论等来评价风险。
2.2 工程造价风险因素
为了对工程造价风险进行客观的评价和采取很好的防范措施，需对工程造价风险的影响因素进行分析与讨论。如图1.2所示 风险按照工程造价实现过程和产品的生产过程分为政治风险、社会风险、经济风险、自然风险、技术风险和管理风险。
图1.2 风险的因素
风险按照成分可分为：完全不确定性的造价、确定性的造价及风险性的造价。风险根据对工程目标的影响可分为：工期风险、质量风险、造价风险等。风险按照后果可分为纯风险和投机风险。
工程造价风险防范过程
如图2.1[5]所示风险防范首先需对工程造价风险进行识别，常常采用的识别方法有：1）检查表法；2）流程图法；3）头脑风暴法；4）情景分析法；5）德尔非法；6）敏感性分析法。运用识别的方法的目的是确定目标，明确最重要的影响因素，大量收集资料，估计项目的风险形式，直接或间接的识别风险。例如，决策阶段影响工程造价的风险为75%--95%,技术设计阶段影响工程造价风险的可能性为35％一75％；在施工阶段影响工程造价风险的可能想10%--35%。显而易见，控制造价的关键在于决策阶段和设计阶段，而在工程做出决策制作影响造价的主要因素是设计阶段。因此，在满足项目使用功能的前提下，合理设计将使工程造价大幅降低[4] 。
图2.1 风险防范流程图
如图2.2所示识别之后，需对工程进行风险评价。风险评价的目的为项目的风险管理决策提供依据，如果能过准确的做出评价，就能为工程的决策提供可靠的依据，同时管理者可以通过评价提供的信息对工程造价采取相应的防范措施，使得工程造价减少到最低。风险评价的方法有：传统的工程造价方法，如主观评分法、决策树法等，其缺点是对概率分析部分缺少精度，只进行单一值分析，缺乏可靠度工程造价管理中存在风险的控制是种事后控制[1]；蒙特卡罗模拟分析方法，有称统计实验法，是比较常用的方法。其优点有：1）多参数分析，多种参数共同变化，依照一定的概率分布随机变化。2）全过程工程造价动态控制，运用蒙特卡罗模拟分析方法，产生新的成本造价，可以对成本进行控制。该原理考虑折现率的概率分布，可进行投资分析，可以使得管理者进行很好的决策。3）预测信息丰富。
如图所示评价之后，需进行工程造价风险防范。工程造价的风险防范方法是针对不同的工程规模、风险概率、工程类型，采取相应的防范措施。具体措施将在第3节中讲述。
工程造价风险防范方法
1）风险规避方案。风险规避是一种中断方式，具体做法有通过放弃工程，采取保守的设计，争取合理的合同条件。如：存在技术不达标的施工技术坚决不采用。这种防范方法是从根本上不使用有风险的技术、资源、方案，从而避开风险。但是需要注意的是规避可能衍生出一种的新的风险；规避的同时也同时失去了获取利益的机会；有时候采取规避并不是一种很有效的方法。
2）风险遏制方案。其具体措施有预防危险源；降低构成危险的因素数量；防止危险的扩散；隔开危险与保护对象；迅速处理已经造成的损害；修复、更新遭受损害的物体。这是一种积极的工程造价防范措施，它的实行必须以工程造价风险识别和评价作为依据。如：对于出现的财务危机继续升高的风险，采取注入新资金的防范措施。这种防范方法是从风险发生的角度出发去控制风险的。
3）风险转移方案。这是一种将风险有意识的转移到跟自己有利益关系的另一方。其具体措施有工程分包、工程索赔等。如：实行工程担保和保险，是工程分析得到转移，通过合同或购买保险将风险转移给他人。这类风险控制方案多数是用来对付那些概率小的风险。
结束语
对工程造价风险的影响因素和过程进行了分析，得出了蒙特卡罗模拟分析方法能有效的对工程造价风险进行评价的建议，并分析了其优缺；通过对风险识别和评价分析提出了一套完整的工程造价风险防范的方法。
参考文献：
[1] 孙海虹,叶晓延.基于蒙特卡罗模拟技术的工程造价风险因素分析[J].重庆大学建筑学报.2005，27(6)
关键词：地铁安全运营；影响因素；解决对策
引 言：现代都市中地铁与人民的日常生活休戚相关，因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
1 地铁运营安全
地铁运营安全不仅涉及人、车辆、轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等因素的影响。要做好地铁运营系统的安全评价，首先就要确认危险源，为第二步评价危险度作好准备。
2 危险源及构成要素
危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。
危险源应由三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。危险源的潜在危险性是指一旦触发事故，可能带来的危害程度或损失大小，或者说危险源可能释放的能量强度或危险物质量的大小。
通过以上对危险源的分析可以看出，要保证地铁运营的安全，就要从消除、控制地铁运营系统中的危险源做起。在地铁运营系统中，需要从人、机、管理、等几个方面进行深入分析，做好对地铁运营安全影响因素的辨识。
3 地铁运营系统主要危险因素分析
通过对国内外大量地铁事故的分析研究，可将影响地铁运营安全的因素归为以下四类：人为因素、系统因素、管理因素、社会因素。
3.1 人为因素
由于乘客和工作人员不遵守规章制度或者疏忽大意造成的事故时有发生，发生事故后，地铁工作人员的应急处理不当也会使事故后果进一步扩大。导致地铁事故的人为因素主要表现在：
（1） 火灾
乘客违章携带危险品上车，乘车时常违章吸烟且烟蒂处置不当。另外，恐怖袭击、人为纵火、爆炸等都是引发火灾的原因。
（2） 相撞事故
处于高速移动状态的列车，伴随着高风险，一旦瞬间的设备异常或人员违章操作，可能造成撞车危险。
（3） 拥挤
车站内乘客密度过大，超出了各种设备的设计负荷；在大客流的情况下，站台一般十分拥挤，乘客被挤下轨道的事故时有发生。
（4） 不慎落入和故意跳入轨道
长期以来，因人员跳入地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的1-2min，长则3-5min。而地铁列车一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当时列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误，造成事故或打乱列车运营时间。
（5） 恐怖袭击
针对地铁的恐怖袭击威胁主要有以下几方面：a、爆炸活动；b、生化及放射性恐怖袭击；c、纵火。此外，也可能利用地铁安全措施不完善、阻塞轨道制造混乱等手段发动突然袭击。
3.2系统因素
地铁一般都是采用先进的现代化设备，由于设备的状态不良等原因造成的事故也是非常多见的。一般来说，设备因素主要有车辆因素、轨道因素、供电因素和信号系统因素等。
（1） 火灾
地铁车辆、供电设备、机电设备内存在的大量电气设备，一旦发生故障，可能导致地铁火灾事故；车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险。
（2） 地铁列车脱轨
线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨锻炼等均可能导致列车脱轨；列车超速、列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨；地铁轨道周边物体侵入运营线路，如电缆伪装门堕落、抹灰层脱落和异物侵限，也可能引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。
（3） 供电停止
地铁列车、线路设备等存在老化或不良现象，这些设备一旦发生故障将导致停电。
（4） 触电伤害
地铁电动车辆、地铁变电所、配电室、电缆、三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害。
3.3管理因素
对员工业务进修学习督促不严、安全教育不够，员工危机意识淡薄，常会引起可避免事故，如调度错误，供电停止，信号系统不畅。此类事故往往是由于工作人员在事故发生后应急处理不当而使得事故进一步扩大，地铁公司应该加强员工的基本能力训练，提高员工的应急处理能力。
3.4社会因素
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，将造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断地发生爆炸、毒气、火灾等社会灾难。
4 加强地铁运营安全管理的具体对策研究
4.1 强化对乘客以及相关工作人员的安全教育工作
（1） 从乘客方面来说，乘客的素质对地铁安全具有重大的影响。因此，在加强地铁安全运营管理方面，我们首先应该强化市民的安全地铁乘车教育。地铁公司可以组织地铁安全知识巡讲，让乘客懂得如何乘坐地铁安全出行。另外，还要加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。这样就可以有效地避免由于乘客在遇到危险事故时，出现慌乱或者无法自救而造成的重大的人员伤亡了。
（2） 从地铁工作人员方面来讲。地铁工作人员对地铁安全事故的发生控制起着至关重要的作用。因此，为了保证地铁安全、高效地运行，地铁公司一定要重视对地铁工作人员的法制教育，技术教育，安全教育。要让地铁工作人员时刻牢记“安全第一”的运营准则，这样才能有效地避免事故的发生。
4.2 完善地铁运营风险管理软硬环境
这个方面主要是针对地铁站或者地铁列车本身而言的。要保证地铁的安全运行，就要提高地铁列车以及地铁站控制系统的各种硬件基础设施，保证地铁控制系统、地铁列车、地铁运行系统的正常、高效、安全的运转。要实现这个目标，就需要地铁运营企业结合国家的相关部门，积极借鉴国外相关的技术标准来安装、运营相关的硬件设施，增强发现各种风险的能力。另外，作为地铁运营企业还需要保持高度的事故安全的警惕意识，努力营造出一种“时时、事事、人人关注地铁风险”的氛围，为风险管理提供环境支持。
4.3 保证地铁站完善的风险监测与预警系统
地铁站是一个人口密集、人口流动量极大的地方，为了保证地铁运营的安全性，地铁公司要安装包括乘客、设备、隧道等监测指标在内的风险监控体系。这样地铁安全管理者就能及时的观测整个地铁运营情况，并能及时的发现不安全因素并进行排除，避免留下安全监控的“死角”。另外，地铁站还需要安装安全事故风险预警系统，这样就能及时的发现可能潜在的危险，一旦系统监测到某一类事件，系统就会自动进行安全预警，从而帮助地铁公司及时的排除风险，提高安全管理水平。
5 结束语
综上所述，地铁的出现有效地解决了城市交通拥堵、汽车尾气污染等众多的问题，对促进城市健康发展、构建和谐的社会做出了巨大的贡献。因此，就需要我们始终将保证地铁的安全放在首要的位置，视保证地铁的安全运行与同生命， 同时借鉴国内外先进的管理经验， 提高和完善抗灾能力， 确保乘客的安全，最终确保地铁运营安全水平的进一步提高。
参考文献：
[1]李为为.地铁运营事故分析及其对策研究[J].中国安全科学学报，2004，14（6）.
山东省现有烟花爆竹生产企业50余家，临时零售3万多个；从业人员5万人。由于山东烟花爆竹产业存在企业规模小、比较分散，安全基础薄弱，特别是非法生产现象严重，家庭作坊式的生产模式仍然存在。同时，一些生产经营的企业安全基础薄弱，违规现象时有发生，企业管理水平落后，对烟花爆竹企业的安全监管并不十分完善。因此，加强对烟花爆竹行业风险加以有效的防范与控制对于减少伤亡事故，建设平安山东具有重要的意义。
烟花爆竹行业存在的风险因素分析
一、生产环节中存在的风险因素
第一，违章使用明火。烟花爆竹行业严禁烟火这一规定可以说人人都知道，但却时有发生。
第二，劳动防护用品使用情况较差。工人在生产过程中普遍穿的是化纤衣服，如果发生静电放电火花，就会引起爆炸事故。穿硬底钉鞋踩到散落在地上的黑火药摩擦力可能引燃起爆。
第三，工作台不规范。大多数厂家使用的石板工作台，并在工作台上放塑料薄膜，在生产过程中产生静电火花而造成爆炸事故。
第四，厂房不符合规范。建筑物之间的距离太近，爆炸事故的冲击波会导致邻近的建筑物损坏及人员伤亡。第二是未采取防雷技术措施，存在工房、仓库设计不规范。
第五，作业时环境温度高。夏季气温高，药物操作危险性大。
非法生产烟花爆竹。在非法生产经营烟花爆竹户中，农村个体家庭式作坊占了绝大多数，而他们正是烟花爆竹爆炸事故的频发地。
二、储存环节存在的风险因素
第一，自然环境。如地震、泥石流、洪水、飓风、雷击、野火等可能造成储存仓库的破坏、坍塌，从而引起火灾或爆炸。
第二，潮湿或高温。烟花爆竹在潮湿时可能产生易燃气体，引起爆炸。
第三，操作不规范。操作人员没有坚持“三轻”，即轻拿、轻放、轻扫，“四勤”即勤打扫、勤检查、勤冲洗、勤运走，“五不准”即不准击、不准碰、不准推、不准拉、不准拖的规定。
第四，堆放不规范。对于化学药品、烟火药、半成品、成品没有根据它们的性质分类、分库堆放。对性质和灭火方法不同的物品，没有同库储存。
三、运输环节存在的风险因素
第一，厂区内运输采用手推车，不得使用三轮车、畜力车、翻斗车、各种挂车。手推车未装防护栏，药物易掉落引起事故。
第二，存在非法运输。
四、燃放环节存在的风险因素
第一，烟花爆竹发生爆炸，可能导致附近建筑物破坏，造成人员伤害和建筑物受损。
第二，由于燃放场地环境、净空条件差，周边存在易燃物，产品质量不合格，出现冲底、冲头、冲射、倒筒等质量问题。引燃周边易燃物，引起火灾。
第三，产品质量不合格，出现炸筒、低炸、殉爆、熄引、散筒等质量问题；人员未按说明燃放，距离燃放处过近：燃放时固定不稳造成倾斜，抛射物击中人体。
风险防范与控制
一、生产环节中控制风险的主要措施
第一，在选择花爆竹安全技术措施时，应优先防止烟花爆竹事故的技术措施；如果不能消除事故，应尽量采取降低烟花爆竹风险的技术措施。
第二，建立安全生产责任制。烟花爆竹企业建立厂级、车间、班组各级管理人员安全生产责任制，并严格考核，奖罚分明。
第三，加大行业管理、国家监察的力度，清理整顿烟花爆竹行业。对现有企业全部按国标进行整顿，严格按国际改造工房和生产工艺。整顿验收不合格的，不准生产，并吊销生产许可证。
第四，强制烟花爆竹企业保险。对企业的财产和职工进行强制保险，以减轻企业发生重大伤亡事故后给社会带来的严重经济负担。
第五，规范操作流程，按国家标准建设厂房并定期维修。
二、燃放环节控制风险的主要措施
第一，不去购买违规产品和劣质产品。
第二，严禁对人、窗燃放，以免造成人身伤害和财产损失。
第三，要远离可燃物燃放，避免酿成火灾。
第四，在农村燃放烟花爆竹时要注意周围环境。
三、运输、储存环节控制风险的主要措施
第一，物品人库必须认真检验，性质不明的原料，不合格的产品和废烟火药，潮湿火药或干燥过而未摊开晾的火药，均不得人库。仓库保管人员应熟悉和掌握保管物品的性能，防火防爆的预防措施，灭火的基本方法，认真遵守规章制度，搬运操作做到轻拿、轻放、不推、不拖、不撞，不摩擦，确保安全。
第二，严禁非法运输，改善烟花爆竹内包装和外包装。厂区内运输采用手推车，不得使用三轮车、畜力车、翻斗车、各种挂车。
关键词：消防灭火救援；安全管理；实战化演练
我国每年由于参加消防灭火救援行动而导致消防指战员出现受伤或者牺牲的情况比较多，究其根本是由于安全管理不到位而导致的，因此，为了保证消防队伍不受损失，提升灭火救援行动整体水平，就需要做好相应的安全管理工作。
一、引发火灾的主要因素分析
引发火灾的因素比较多，既有人们主观因素引发的火灾，同时也有由于人们疏忽大意而引发的火灾，另外，由于自然因素引发的火灾也不在少数。无论由于哪种因素引起的火灾都会给人们带来极大的损失，重则会造成严重的人员伤亡，轻则带来较大的经济损失。人们主观因素引起的火灾大多为故意纵火，这类火灾大多会造成较大的损失，而且影响比较恶劣；人们在日常生活中由于疏忽大意而引发的火灾也比较多，比如随手乱丢烟头、野外非法使用明火、建筑楼道内易燃易爆物大量堆积、乱接电气线路等因素；而由于自然因素引发的火灾也比较多，比如梅雨季节的雷击现象、电器设备出现漏电或者故障等因素。正是由于火灾具有比较明显的突发性、蔓延性、破坏性等特征，一旦发生火灾就会造成不可挽回的损失，因此消防防火安全监管一直是消防部门的重点工作内容[1]。
二、消防灭火救援中安全管理存在的问题
（一）消防灭火救援行动难度逐渐增大。社会整体生活水平不断提升，人们的生活变得更加多样化，在给人们带来诸多生活便利和优越性的同时，也在一定程度上增加了消防灭火救援难度。从当前消防灭火救援行动整体角度来看，越是复杂的火场环境，救援难度越高，同时也越容易发生灭火救援行动安全问题。比如，在城市展开灭火救援行动时，就会由于高层建筑过高或者建筑设施内部结构与环境过于复杂，而增加灭火救援行动难度系数。甚至还会存在一些未知的易燃易爆物，或者由于风向突然改变导致明火倒向蔓延，这样就会严重威胁消防指战员的人身安全。（二）灭火救援行动装备先进性有待提升。灭火救援装备可以说是保障消防员人身安全的最关键屏障，一旦缺少先进的灭火救援装备不仅会增加救援难度，甚至还会导致消防员暴露在巨大的安全风险之下，从而增加灭火救援行动的伤亡率。客观来讲，消防灭火救援装备是否足够先进、完善、可靠，很大程度上跟当地区域经济发展水平存在密切联系，一些经济比较发达的地区，相关的消防灭火救援装备也比较先进，比如云梯消防车、通信指挥消防车等。相反一些经济比较差的区域，其消防灭火救援装备也就相对不够先进，进而给消防灭火行动指战员带来较高的风险。另外，一些现代化信息通信设备也未能在部分基层消防站、消防救援队伍中全面应用，导致在火场展开灭后救援行动时通信能力偏弱，火场内信息无法及时传递给现场指挥员或者指挥中心，而消防指挥员和指挥中心的命令也无法及时传递给火场内部的消防员，这也是比较突出的灭火救援安全问题[2]。（三）火场侦查不够全面，消防员安全意识有待提升。在进入火场实施灭火救援行动前，必须要做好火场详细情况的侦查工作，勘察起火源头位置、火势蔓延程度、是否存在易燃易爆物、是否存在建筑物坍塌或者坍塌风险、是否存在被困人员及人数、建筑物主体结构及材料类型等相关信息。但由于部分信息很难被确定下来，比如是否会发生建筑物坍塌、具体的坍塌时间和坍塌区域等，这样就使灭火救援行动安全风险系数明显提升。而且由于很多时候火情比较危急，到达火场后便立即投入到灭火救援行动中，并没有充足的时间进行火场侦查工作，这样便增加了在灭火救援行动中安全风险。在火场中，消防指战员经常会不顾一切进行救援，将个人安危放在身后，这样就会很大程度上增加消防指战员的安全风险。而且部分年轻的消防指战员实际灭火救援行动参与次数较少，在遇到突发危机情况时应急反应不足，很难在最短的时间内做出最正确的决定，这样就会给消防指战员带来较大的安全威胁[3]。（四）日常演练缺少实战化元素，实战能力有待提升。消防灭火救援行动存在比较大的不确定性，很多情况都无法提前预估，这就需要消防灭火救援队伍具备较强的实战化能力，可以有比较强的灵活应变能力。但从整体来看，部分基层消防站在日常训练时缺少实战化元素，这也是在消防灭火救援行动容易出现安全风险的主要因素。实战演练强度不足、两次实战化演练间隔较长，而且部分队伍对于联合救援行动存在不适应情况，个别消防指挥员也不具备指挥两个中队或者两个大队联合行动的能力，这样也会导致在实际消防灭火救援行动中出现较为严重的安全风险。
三、强化消防灭火救援安全管理的思路分析
（一）健全消防灭火救援安全管理制度。针对目前消防灭火救援行动中暴露出来的诸多安全风险问题，消防管理部门应当根据实际情况不断健全消防灭火救援安全管理制度，使其更具规范性、完整性和时代性。消防管理部门要从大量灭火救援行动中总结经验，制定相应的灭火救援基本流程和管理制度，同时要求全体消防指战员都严格遵守相关制度和要求，这样可以明显降低消防灭火救援行动中的安全事故发生记录。管理制度并不是一成不变的，而是需要在不断总结和反思中进行变通，充分体现出安全管理制度的动态性特征。另外，消防管理部门还应当落实岗位责任制，明确每个消防指挥员的具体责任，使其能够在火场进行指挥时可以始终保持客观、冷静的思维和头脑，并且监督消防指挥员严格遵守相关规章制度，一旦在发生安全事故后需要追究相关人员的责任，这样可以让全体消防指战员都能够在实际灭火救援行动中严格遵守安全管理制度，从而降低消防指战员的伤亡率。（二）做好火灾现场的勘查工作，加强消防灭火救援装备创新。消防指战员到达现场后必须要进行全面细致的火场情况勘查工作，这是保证消防指战员人身安全的重要措施。要对起火源进行确认，确定具体是什么物质引起的火灾，火场内是否存在易燃易爆物，火场内部是否存在被困人员、数量及具置，被困人员是否意识清醒、是否能够移动，建筑结构信息，建筑内消防设施具置、消防设施能否正常运行，建筑设施是否存在垮塌或者二次垮塌的风险，是否要调用消防云梯车等车辆和装备。确定好这些信息，不仅是勘查工作的必要内容，同时，也是提高灭火救援行动安全系数的重要措施。消防部门应当加紧做好灭火救援装备的创新和升级工作，尤其要加强灭火救援行动通信设施、救援防护装备的创新。火场内的情况瞬息万变，即便做好的火场勘查工作，也会在实际救援行动中遇到诸多突发性问题，这就需要保证火场内救援人员和火场外消防指挥员保持比较好的信息沟通能力。可以将3S技术、可视化技术等现代化技术应用到灭火救援行动装备上，实现灭火救援行动可视化。消防救援人员及时将火场内具体情况回传给消防指挥车或者指挥中心，让指挥员下达最准确的作战指令。而且消防部门还应当加大消防装备方面的资金投入量，用于现代化先进灭火救援装备的创新或者采购，这样一方面可以提高灭火救援行动的成功率和效率，同时也能最大限度保护消防员人身安全[4]。（三）强化日常实战化演练，提高消防指战员整体安全素养。消防救援队伍的日常训练成果会直接体现在具体灭火救援行动中，一支消防队伍是否能够打胜仗、打硬仗，与其日常训练存在直接联系。在现代消防灭火救援行动中，必须要求消防救援队伍有较强的实战能力，这是保证救援行动质量和消防指战员人身安全的重要措施。要定期开展消防演练，所有演练和训练活动都必须要完全模拟实战状态下的灭火救援行动，要对实战化演练有比较高的重视度。通过实战化演练让消防员能够快速、熟练、准确掌握相关装备的实战运用技巧，即便在实际救援行动中也不会因为精神高度紧张、心理出现较大波动而导致技术动作发生变形。要保证每个月开展两次以上实战化演练，必要时还需要进行多部门联合演练，培养消防指战员多部门联合作战条件下的指挥能力、行动能力和应急处理水平，做到消防训练完全达到实战化标准。尤其对于一些新装备更需要进行相关训练，让消防员能够熟练操作新装备、新技术。针对部分地区基层消防指挥员出警次数偏少，参加灭火救援行动次数少等现实情况，消防部门可以采取换岗工作的方式，让这部分消防指挥员到火灾频发区域的消防部门进行学习和工作，以提升其实战指挥能力。部分一线消防战斗员的安全意识存在薄弱问题，虽然在消防灭火救援行动中作战勇猛、敢于冲锋，但却存在较严重的“个人英雄主义”现象。在具体灭火救援行动中经常忽略自身的安全风险，这样就极容易导致消防战斗员发生意外，甚至出现严重消防员伤亡情况。因此需要对消防员进行全面的培训工作，主要从心理干预、安全风险判断能力、自我保护意识与能力等方面入手，提升消防队员的安全意识，确保消防应急救援队伍免受不必要的人员伤亡损失[5]。
消防灭火救援是一项风险系数极高的工作，并且无法提前进行预估，这样就使得灭火救援行动经常出现人员伤亡情况。为了避免消防应急救援队伍出现不必要的人员伤亡损失，需要消防部门能够对消防灭火救援安全风险的因素有比较客观、正确的了解，并从以下几个角度强化安全管理工作：健全消防灭火救援安全管理制度、做好火灾现场的勘查工作，加强消防灭火救援装备创新、强化日常实战化演练，提高消防指战员整体安全素养。
参考文献：
[1]周正超.消防灭火救援安全管理问题探讨[J].今日消防,2020(07):61-62.
[2]衡伏海.关于消防灭火救援安全管理相关问题的探讨[J].消防界(电子版),2018(14):33-34.
[3]张智博.当代消防灭火救援工作的问题及对策探究[J].今日消防,2020(07):55-56.
[4]靳志宇.浅议消防灭火救援工作中存在的问题及对策[J].科技创新导报,2019(03):193-194.
