时间：2024-02-29 16:27:04
引言：易发表网凭借丰富的文秘实践，为您精心挑选了九篇进口贸易流程范例。如需获取更多原创内容，可随时联系我们的客服老师。
信息技术的发展和电子商务的应用，将深刻地改变传统的贸易模式，通过货物流程再造可以产生分工细致、流程简化、信息传递快捷的高效贸易模式。基于国际物流、全球供应链、跨国公司内部贸易、全球采购系统和外包的相互融合与渗透的流程再造，将减少贸易公司人员配备并使得企业组织结构更加扁平化，即贸易公司无需再成立如运输部，仓储部，单证部等相关部门，人员配备也相应减少，从而节省了大量公司的人力及运行成本，使得贸易公司全身心的专注于自己的核心业务：国际市场开拓与营销。这种流程再造必将增强外贸企业的竞争优势。
一、外贸流程再造的影响因素
什么因素促使外贸流程再造，从而形成崭新、高效的贸易模式呢？既有关键性的因素，也有其它内在因素。主要有以下几方面：
1.信息技术的应用。信息技术在外贸流程再造中是一种关键因素。在人类历史上信息技术是一次伟大的技术革命，对企业的生产方式、贸易方式、组织架构，乃至整个社会结构将产生深远影响。究其原因主要在于：信息技术可以实现信息成本的大幅度降低，从而实现人类行为及组织运行成本的大幅降低。信息成本的重要性已经被前沿经济学的机制设计理论予以充分的肯定。正因为如此，当信息技术应用于国际贸易时就有了B2B、B2C等商务方式，就有了网络认证、电子银行、网络招标、远程质检、电子口岸等电子化的现象，这对外贸公司传统的运作模式和组织架构产生强大的冲击。
2.国际企业间外包。所谓外包，是指企业将一些非核心的，次要的或辅助的业务外包给一些专业服务性机构，利用他们的专长和优势来提高企业整体的效率和竞争力，而自身专注于那些核心的，主要的功能或业务。基于这样的理念，国际贸易企业同样可以将自己的一些非核心和次要的业务外包给中介服务机构，从而专注于自己的核心业务。例如外贸企业可以将储运、订舱、商检、报关及制单等非核心业务外包给相关服务性企业，以节约企业人力和运行成本。目前，我国中小外贸企业的迅速发展就受益于这种外包模式。
3．国际物流。国际贸易是商品流、信息流和资金流的统一。因此，快速发展起来的国际物流对国际贸易流程的重要性和影响是显而易见。所谓国际物流，是指按照客户的要求，在国际间将货物从供应地向需求地转移的过程。它是运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息处理等相关活动的结合。因此，国际物流企业必然是进出口企业将储运、仓储等非核心业务外包的必然对象。物流企业的不断扩张的规模及垄断地位，决定了它在整个外贸流程中的重要地位，从而对外贸流程中其他服务性的中小企业必然实施整合和“收编”，使得物流企业可以对进出口企业做到“一站式服务”。这给国际贸易企业实施流程再造创造了极其有利的条件。
二、外贸流程再造的两种形式及其特点
基于上述因素，如何对传统外贸流程进行再造呢？目前，从事一般贸易的企业和从事国际采购的企业（或打造全球供应链的企业），它们的外贸流程再造颇具代表性。
1.一般贸易型的外贸流程再造及其特点
信息技术的出现为传统外贸流程的再造创造了条件，从事一般贸易的企业可以对图1-1的流程作如下再造（图1）。
这一模式的基本操作过程如下：出口商在国外设立公司，并根据当地市场情况，及时向国内的办事处下达出口计划，收到计划后，国内办事处迅速联系国内供货商并签订合同。根据合同的规定，供货商将订舱、储运、商检、保险、报关等出口环节外包给国际贸易中介组织，供货商在约定的时间内交货并接受款项。
相对于传统外贸流程而言，基于一般贸易的外贸流程再造具有以下特点：
首先，出口属于公司内贸易。因为完成产品出口的主体是同一家贸易公司，即企业在国内设立办事处，在国外设立贸易公司。
其次，企业没有任何出口风险。因为出口产品一直掌握在公司自己的手中，因此不可能出现货、款两空的现象。
第三，将非核心出口业务外包。由供货商或出口商国内办事处将图2小方框中的订舱、储运、商检、保险、报关等业务外包给中介服务机构。目前，在我国的实践中通常由供货商负责外包，主要原因在于相对供货商而言，贸易商更处于垄断地位。
第四，出口商国外公司专注于市场营销与产品开发。由于繁琐的、非核心的出口环节全部外包出去了，因此为出口商国外公司专注于产品开发和市场营销创造了条件。另外，由于在这种流程中出口商处于国外市场的最前沿，因此能有效地开拓市场。
目前，台湾商人和浙江商人较成功地应用这一高效的流程进行产品出口。
2.国际采购和全球供应链型的外贸流程再造及其特点
国际采购或全球供应链在实质上就是一种外贸流程再造。国际采购或全球供应链通过信息技术的应用有效地促进了外贸流程再造。其具体的形式见图2。
这一模式的基本流程如下：进口商在全球各地寻找供货商，经考察合格后签订长期供货合同并建立合作关系。进口商同时和某一国际物流企业建立长期协作关系，将进口运输等相关事宜外包给它。进口商根据生产和销售情况向供货商和进口商办事处下达进口计划，并由后者对前者进行生产监督与指导。在规定的时间内，供货商将货物交给国际物流企业，并由后者将货交给进口商。
图3是基于全球采购和供应链的外贸流程再造图，目前，在全球范围内建立供应链的通用公司，以及在全球范围内建立采购系统的沃尔玛公司等，都对传统的国际贸易流程进行再造。从上述流程可知，这一新流程具有以下特点：
首先，进口企业与供货商建立长期的合作关系。进口企业会对供货商进行长时间的考察，甚至提供技术指导，同时监督生产。考察合格之后才列入供货名单并签订长期的供货合同，早期的供货量往往比较小，关系稳定之后再逐渐增加。
其次，进口企业会在全球各地广泛的派驻专业人员，协助当地供货商的生产和采购，以形成有效的供应链和采购网络。因此，进口企业通过外派人员可以直接帮助供货商进行产品生产和质量控制，以符合顾客的需求，双方之间形成战略协作关系和利益共同体。
第三，进口企业将储运等环节外包给国际物流企业。物流企业将根据进口企业的生产和销售计划，准时并保质保量的将货物交给进口企业。
第四，进口企业可以专注于自己的核心业务。这也是流程再造带给企业的一大优势。
综合来看，两种形式的流程再造具有以下的共同点：
（1）主体合并，利润提高。在传统的外贸流程当中，出口商和进口商是两个不同的独立法人实体，而在两种改造后的外贸流程中，出口商和进口商是同一家公司。在基于一般贸易流程的改造中是出口商合并进口商，实行前向控制，在后一种流程改造中则相反，由进口商合并出口商，实行后向控制。由于减少了中间环节，因此可以提高企业的利润。
（2）有效地规避了贸易风险。阻碍贸易发展的一个重要因素是，由于欺诈等风险的存在，贸易双方都互不信任。再造后的贸易流程，由于实行了贸易主体的一体化，产品一直控制在自己的手中，因此风险大大降低了。
（3）通过外包专注于自己的优势。这正是外包核心思想在外贸领域的体现。
三、外贸流程再造的进一步创新方向
基于规模效应可以对以上两种基本的外贸流程再造进行创新。借助信息技术的平台，通过规模效应可以进一步降低商品流通过程中的交易成本，提高企业的效率。
1. 一般贸易型外贸流程再造后的创新
创新的理论基础是规模经济，那么如何创新以获取规模经济呢？方法是将图1中的出口商国内办事处与国际贸易中介组织合并（通常是后者对前者的取代），即外贸公司把国内的办事处功能进一步外包给国际贸易综合公司。不仅如此，国际贸易综合公司可以将同行业许多家出口商国内办事处合并起来，甚至可以将不同行业的多家出口商国内办事处统一起来，从而形成更大规模经济以节约成本。在此基础上，国际贸易服务性公司可以在国内重要的港口、保税区、出口加工区、工业园区、商品集散地等地设立机构及仓库分拨、配送中心，再通过信息技术将各机构联络起来，形成庞大的贸易网络，规模再次扩大，这将极大地降低交易成本。
在图1中，出口商国内办事处和国外公司是同一家公司，因此是一对一，而流程再造创新后，一家国际贸易服务性公司对多家出口商国外公司。
2.全球供应链型外贸流程再造后的创新
国际采购或全球供应链型外贸流程再造后的创新理论基础也是规模经济。其创新的方法和一般贸易型相类似，但也存在不同。首先，由一家国际贸易中介组织将图2中的进口商办事处合并，以设立国际贸易综合公司，即图2中的进口商办事处的功能由国际贸易中介组织承担，这样进口商公司就节省了在海外设立进口办事处的成本。在此基础上，国际贸易综合公司可以将同行业许多家进口商办事处合并起来。国际贸易服务性公司还可以在国内重要的港口、保税区、出口加工区、工业园区、商品集散地等地设立机构及仓库分拨、配送中心，再通过信息技术将各机构联络起来，形成庞大的贸易网络，规模再次扩大。和一般贸易型外贸流程再造后的创新一样，从一对一向一对多转变，原因同上。
目前，由于金融危机的蔓延和肆虐，世界经济和全球贸易正处于大幅下挫阶段。在需求萎缩的情况下，外贸企业流程再造对于稳定、扩大我国的出口市场份额有着重要意义。因为产业升级、技术创新、提升产品质量等都是远水不解近渴的长远之计，而外贸流程再造是属于外贸企业的经营创新方式，所以能够在短期内起到促进出口的作用。不仅如此，从长远来说，外贸流程再造对增强我国企业竞争优势同样有深远意义。为此，国家的有关职能部门可以协助企业进行信息化改造，以建立高效的信息网络，这是流程再造的关键因素；加强港口方面的建设，尤其是港口的运输条件和吞吐能力；加强公路，铁路，航空，邮政等基础运输设施的建设；加强通信，银行，税务，信息中心等软件方面的建设。
参考文献：
[1]牛鱼龙.《第三方物流：模式与运作》，海天出版社，2003年.
1、跨境电商分出口和进口，多数是平台，少数属于企业自建。出口电商有海源汇、速卖通、亚马逊、eBay、Wish、兰亭集势、敦煌，洋码头；进口电商平台：天猫国际、苏宁云商海外购，网易考拉海购、顺丰海淘等。
2、特殊监管区域，比如保税区，货物进口到区域内是无需要缴纳进口关税的；属于境内关外，区域内可以买卖；但如果要从监管区域内到市场上销售的话，进口需要先缴纳海关关税的。特殊监管区域分为保税区和出口加工区，流程有保税区的企业注册备案流程、企业注册备案递交注册申请材料、加工贸易合同备案需企业递交申请材料、加工贸易中期补税企业递交申请材料及加工贸易手册核销企业递交申请材料和出口加工区的加工贸易企业电子帐册备案、电子帐册变更及电子帐册核销流程等。
（来源：文章屋网 ）
我在上海众信物流有限公司贸易部实习了四个月，主要从事外贸企业加工手册的制作，进出口报关单的填制以及进出口业务的联系工作。
在这段时间的实习过程中，我切切实实的接触了国际贸易的交易流程，而这交易流程也只是国际贸易进行的一部分而已。
实际的操作让我获得了很多宝贵的经验和知识。就我实习的物流公司而言，有一套进口货物的业务流程：
一，进口接单流程
(1)接单：
明确业务内容，审查客户名称、贸易方式、商品名称等。
(2)登记业务流水表：
进口货物登记业务编号、客户名称、船名航次、提单号、商品名称、原产国、整箱或散货、毛重等。
办理手册登记业务编号、客户名称、进口及出口品名的项数、合同号。
深加工结转备案登记业务编号、客户名称、商品名称、重量、转入及转出企业的手册号;报关登记业务编号、客户名称、商品名称、重量、转入及转出企业的手册号、出口收汇核销单号。
(3)复印资料：
留底(提单、发票、装箱单、合同等)
报关(提单、发票、装箱单、合同、报关委托书)
商检(提单、发票、装箱单、合同、包装证明、报检委托书)
关键词：外贸企业；风险控制；财务；资金；远期进口业务
中图分类号：F740.45 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-000-01
一、前言
外贸公司与国内企业在业务处理等方面具有不同，外贸企业主要是从事对外贸易和进出口业务的企业，其业务重点主要来自国外，外贸企业往往通过市场调查或者是客户开发等手段将国内商品销往国外，或者是将国外的商品进口到国内进行销售，以便在这个过程中赚取差价，获得经济利益。
从事对外贸易的企业需要重视的内容相对较多，不仅仅需要了解国内市场的行情，同时要掌握国外市场的发展趋势和法律法规，其经济管理活动需要满足世界贸易组织或者是国家惯例的规定，其审批需要通过海关、商检、银行、保险等各部门的审核，因此外贸企业业务比较复杂，不仅需要面临国内市场的风险，同时还要面临国外市场的风险。
外贸企业要想在竞争日益激烈的开放经济环境中获得生存和发展，就要充分了解自身业务的性质，并要了解企业产品所在行业的发展前景，做好财务风险控制、进口业务和远期进口业务风险控制，以便为企业的发展提供良好的保障。
二、外贸企业进口业务风险控制流程分析
外贸企业开展的进口业务主要可以分为进口业务和自营进口业务两种形式。在进口业务中，外贸企业作为受托方接受国内委托方的委托代其进口货物，履行人的权利和义务，与委托方共同承担风险。在自营进口业务中，外贸企业需要自己寻找国内外客户进行产品销售，风险自担。
进口业务中，外贸公司面临着进口商品价格变动、为委托方垫付资金或者委托方不提货、进口业务集中与少数委托方等风险，一旦某一个环节出现问题，进口企业的风险就会大大增加，货权失控。进口业务的风险管理过程中，外贸企业内部流程控制是最基础的控制方式，以进口业务为例，内部控制流程主要有谈判和协议签订、进口合同签订、收取委托方保证金、如果是信用证业务则需要向银行申请开立进口信用证、信用证承兑和到单，办理报关、货物入库、收款发货、信用证到期付汇、与委托方结算手续费并对账，这是进口业务流程。由上述进口业务流程可知，外贸公司在不同的环节中面临的风险是不同的。
三、外贸企业进口业务的风险控制问题探析
（一）进口业务的资金风险控制
外贸企业在进口业务中，要重视资金风险的源头控制，在未出现合同违约事项的前提下，即期证在进口货物发出后就须承担无条件的付款义务，在开展进口业务之前应该对委托方的资产信用状况和经营管理情况进行深入了解，并要对进口商品的性能和国内市场需求进行调研，评估进口产品与自身原有销售渠道之间的匹配度，不可随意，以便避免由于产品本身性质或者是市场需求原因造成产品销售不畅等问题，导致后期回款工作难以顺利开展。其次，要重视进口商品所有权控制，做好货物监管或者保留货物所有权凭证等方法，保障资金和货物安全，同时需要对进口海关证明书、入境货物检验检疫证明等所有权凭证进行管理和存档，在回收货款之后再移交这些凭证。再者，进口业务中外贸企业要熟练掌握商品的销售渠道，重视进口商品性质。不同性质的商品要求不同的销售渠道，如果进口商品不能用现有销售渠道进行销售，那么外贸企业需要重新铺设销售渠道，这样就会带来较大的沉没成本，一旦销售失败将会带来较大的损失。因此外贸企业要对商品销售渠道和市场变化进行全面了解，防止商品进口后由于市场原因积压滞销，造成货物及资金的损失。
（二）远期进口业务的风险控制问题分析
外贸企业在开展进口业务中往往会涉及到远期信用证业务，其具有一定的贸易融资功能。在远期进口业务中，外贸公司进口货物时往往需要垫付款项，在外贸公司将货物移交给委托方，委托方将进口货物销售出去之后往往将资金挪威他用，当信用证到期时部分委托方将无法立即支付应付款项，造成外贸公司远期进口业务中坏账较多，资金难以顺利回收风险系数较高。因此，外贸企业在开展远期进口业务过程中要重视国内客户的信用评价，严格审查远期业务，并要规范远期进口业务流程，按照远期进口制度办事。其次，外贸企业要严格控制纯融资业务，对于一些交易金额巨大，而且市场流通性能好的产品要特别注意，必须选择有信誉的客户才可操作，其次必须严格控制货权，货款不到决定不能让用户先行提货。同时要重视对远期信用证的后期管理，重视改正和延期成本，严格把控好信用证开证关节，尽可能降低外贸企业的时间成本和资金成本。
（三）财务风险控制问题探析
外贸公司的业务涉及本币和外币的兑换，汇率变动会直接影响到外贸企业的财务状况，汇率变动带来的风险比较大，直接影响到外贸企业业务开展状况，影响外贸企业的财务稳定。做好财务风险控制，首先就要及时了解行业市场发展状况，提高企业对数据信息的收集和分析能力，要以信息化为支撑，重视财务信息收集和分析工作，可以根据财务信息进行行业预测和市场划分，同时，要制定并完善财务操作流程，根据外贸企业业务性质设定科学的保证金制度环节，了解产品生产和销售环节的重点，严格把控好货物质量，为资金回收提供必要的保障。企业要强化财务内部制度建设，建立健全分权制约制度、财务审批制度和内部责任制度，将财务工作情况纳入绩效考核范畴，并将财务风险管理纳入内部管理范畴之中，结合外贸企业的实际情况更新财务管理理念，推进财务管理工作的深度发展。
参考文献：
[1]计浩.浅析国有外贸公司进口业务存在的问题[J].市场周刊 （理论研究 ）， 2012 （1） ：99-100
[关键词] 企业流程重组 汽车市场运作 进口汽车交易流程
一、引言
中国加入世界贸易组织（WTO），中国的经济发展进入了一个新的阶段，对于进口汽车的发展也正在产生深远的影响，进口汽车关税的降低和许可证的取消对于进口汽车交易的发展具有十分重要的意义。上海汽车交易市场如何抓住这样的机遇，利用现有交易平台的优势，有效的解决交易流程中存在的问题，扩大进口汽车的交易量是企业发展的一个关键性问题。
企业流程重组(Business Process Reengineering,以下简称BPR)的概念于1990年首先由美国著名企业管理大师、原麻省理工学院教授迈克尔・汉默(Michael Hammer)提出，随即成为席卷欧美等国家的管理革命浪潮，并被誉为是18世纪英国经济学家Adam Smith的专业分工理论之后具有划时代意义的企业管理理论。“企业流程重组”工程“是对企业的业务流程作根本性的思考和彻底重组”，其目的是“在成本，质量，服务和速度等方面取得显著的改善，”使得企业能最大限度地适应以“顾客(Customer)，竞争(Competition)，变化(Change)”为特征的现代企业经营环境。企业流程重组包含四个关键特征：“显著的(dramatic)，根本的(Radical)，流程(Process)和重新设计(Redesign)”。
据有关资料报道,目前在600多家欧美大型企业中，有70%的企业在推行BPR计划，有15%的企业表示正在积极考虑。美国的一些大公司,如IBM、科达、通用汽车、福特汽车、XEROX和AT&T等纷纷推行BPR，试图利用它发展壮大自己。实践证明，这些大企业实施BPR以后，取得了巨大成功，企业界把它视为获得竞争优势的重要战略，看成一场工业管理革命。人们希望运用这一“新的工业工程理论”来加速企业自身的发展，提高企业的经济地位和在国际、国内两个市场的竞争能力。
针对入世后汽车市场新的形势变化，本文在分析上海进口汽车交易市场现有进口汽车交易流程的基础上，根据进口汽车交易流程中存在的瓶颈，运用企业流程重组理论对进口汽车交易流程进行了重组。实际应用的效果显示，交易流程重组给企业带来了明显的经济效益，为企业发展具有重要的促进作用。
二、上海进口汽车交易运作流程分析
中国加入WTO对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是，“入世”以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，汽车工业发展面临前所未有的挑战。入世，对国产车的冲击是巨大的，对于进口车而言，可以说是一次占领中国市场最大的机遇。而上海要借着这股“东风”成为中国最大的进口车基地，就必须从现在开始对重组后汽车交易平台进行新的规划。上海口岸如何抓住这样的机遇，利用现有交易平台的优势，扩大口岸进口汽车的交易量是一个关键性的问题。
上海外高桥汽车交易市场成立于2000年，是进口汽车整车和零配件展销相结合、由国内外汽车行业共同参与的汽车交易市场。汽车市场采取会员制的方式管理客户，会员主要是国内汽车界有影响的大型生产商、经销商。汽车市场成立的目的是发挥汽车市场的聚集效应，提供优质的服务，便捷的交易、完善的配套措施、并及时准确的传达汽车信息。截至2003年底，通过市场交易的车辆中64%左右销往上海周边地区。汽车市场在保税区、各级职能部门优惠政策的协助下，向上海乃至华东地区辐射的口岸功能逐渐突现出来，市场知名度也逐步提高，创造了较好的社会效益。
上海汽车市场有着许多得天独厚的优势条件，但是整个市场的运作情况很不理想。
本文运用企业流程重组理论对上海外高桥汽车交易市场的交易流程进行了分析重组，以有效利用上海保税区的各种优势资源，提高上海汽车交易市场进口汽车的交易量，进一步提升企业的竞争力，促进企业的发展。
上海外高桥汽车交易市场进口汽车的交易比较复杂，整个过程涉及到以下几大职能部门：海关（车辆进境，征税，进口）、检验检疫（进境备案时的动植检、完成进口后的商检、安全监测）、外汇（车辆对外付汇时的换汇）、工商（进口许可证的校验、备案及汽车经营权的审批）、税务（增值税发票及税收返还的监督管理）和公安车管（实现进口手续完成后的车辆上牌）
汽车市场作为交易平台，所提供的服务也是从以上一些环节拓展开来的，主要的功能有：进出口业务，包括代办一般贸易进口许可证，付关税，调汇，开增值税发票等；代办三资企业及保税区企业自用车辆，设备进口许可证；海关报关业务，其中包括进口备案，申报进口，港区提车，海关查验，商检验车等手续；代办工商备案，验证、代管监开增值税发票；代办上牌和保税仓储及展示。汽车进口是一个比较复杂的过程，现有的交易环节分为“车（进口汽车）”、“款（购车款）”、“票（发票）”三个环节，每一个环节都涉及到一些职能部门。
但是，在实际操作中，由于种种原因，该交易平台并未真正地高速运转，其中主要的瓶颈在于：
1.海关、检验检疫、公安车管等交易手续的时间成本不能控制。
2.职能部门的办公地点过于分散，不能集中资源进行优化，体现汽车市场服务的优势。
3．原有的组织机构不适合交易平台快速发展，不能使现有的经济资源和生产要素得到最有效的配置和利用。
以上三个问题不仅制约了市场的进一步发展，更严重的是，如果上海口岸的交易量没有得到进一步的放大，那在新一轮经济增长的浪潮中，就无法取得再发展的筹码和经验，这对于入世后，特别是5年的保护期结束之后，上海口岸要确立进口汽车龙头地位的目标是极为不利的。上海口岸要发展，做大交易量，如果固守原来的思路，光靠交易平台目前的模式是不可能实现的，所以必须对现有的进口汽车交易平台的进行重组。
三、上海进口汽车交易平台的重组
随着我国改革开放的不断深入，我国所有的企业都面临着日益激烈的市场竞争。上海外高桥汽车交易平台也不例外，作为一个服务性的企业，如果固守原来的交易模式，不思功能的开拓和持续发展，那最后的结局只有被市场所淘汰。如果交易平台还维持在原先的操作思路和操作方法上，无法有效的解决进口汽车交易中所面临的困难和障碍。这样，汽车交易平台作为汽车经销商和各相关职能部门之间的中介，其服务功能的价值无法突现。因此，在现有交易流程的基础上，对汽车市场所构建的交易平台进行流程重组势在必行。上海进易流程的重组可以集中资源优势，增强交易平台市场竞争力。
1．缩短交易的时间成本。针对汽车市场的交易环节以及产生的问题，不难发现，缩短交易的时间成本不但是最先要走的一步，也是最重要的一步，因为交易平台服务价值首先就体现在节约交易的时间成本上。
进口的车辆从入境到出关，所经历的环节有海关、检验检疫和公安车管三个部门，而汽车市场这个交易平台所涉及有报关、上检测线、代上车牌三大功能，因此，不论在那个环节出现了障碍，都会影响到车辆交易的时间、成本以及交易成功的概率，打击汽车商的销售积极性及客户的购买积极性。
2000年以后，上海口岸一直保持着第一口岸的优势，进出口贸易量、关税等各方面都遥遥领先的超出其他的口岸，体现出了上海海关的地位。然而，单就进口汽车贸易而言，上海却是远远地落在了天津和大连之后，天津、大连之所以能有这么大的交易量，除了牢牢地抓住了本地的消费者、进口商，更是吸引着全国各地的消费者、进口商，其中也包括江浙两省及上海的部分。为什么上海周边地区的进口商会舍却上海，而去千里以外的天津、大连进口汽车呢？
上海口岸许多条件都优于天津、大连。但是在通关速度这一点上有较大的差别。因此,目前的主要矛盾是通关的速度问题，如果想要牢牢抓住江苏、浙江以及周边地区的进口商（注：江苏、浙江是目前我国进口汽车消费量最大的地区），并吸引全国其他的地区，上海口岸有必要加快通关速度。为此，市场针对阻碍快速通关的几个障碍，提出了以下重组措施，经海关认可后，整个通关速度将由原先的8-10天缩短至2天～3天。
(1）建立前推后移的预审价制度：进境汽车向保税区海关申报进境备案，完成查验加封工作后停放入外高桥汽车交易市场的保税监管仓库。汽车经销商向汽车市场提供将有关进口汽车的资料，包括外高桥汽车交易市场提供的加盖汽车交易市场审价备案章的“进口汽车预审价登记表”、进境备案报关单、合同、发票、装箱单、海运提单、海关查验登记表、查验记录单等预审价资料。并由汽车交易市场指派由海关核准同意的专门人员将预审价资料送往保税区海关，由外高桥保税区海关给予审价办，如无特别情况，通关时通关中心履行确认程序即可。
(2）建立通关的绿色通道:为了能实现8小时通关，汽车市场在海关检验检疫部门的认可下，在保税区海关报关大厅内为设立了进口汽车的绿色通道，即完成现场接单、查验、征税、放行、出具进口货物证明书只需8小时。
(3）上牌一条龙:作为车辆交易的最后一个环节，消费者迫切地希望能马上领牌上路。进口车辆上牌手续一直是比较复杂需要30天～45天左右。据此，车管所与市场共同协作，为上牌客户提供临时牌照、移动证，以及上牌的一条龙服务。
重组的目的是希望通过快速通关、定点检测、上牌一条龙等服务的延伸，从整个流程的本质上节约交易的时间成本。
2．建立一门式的服务大厅。上海汽车交易平台，实质上是一个虚拟的平台概念，它是一种服务中介。而建立一门式的服务大厅就是把虚拟的平台加以具体化。所谓的一门式服务是指把各项职能部门集合起来，以市场为操作平台，实现各部门的一门式办公及咨询，以加快整个进口汽车交易的办事流程。
3.组织力量的整合。设计合理的组织机构中的各个部分要能协调地为组织目标的实现做出贡献，在企业文化中普及团队（Team）的概念，按照一定流程组成的团队可以活跃在汽车市场的每一个功能项目上，这些团队可以是临时的，也可以是永久的。这样，各个部门之间的边界变得模糊，员工的直接服务对象是顾客而不是“上司”，汽车市场以一个整体共同面对客户，避免了出现资源的浪费。通过组织结构和企业文化的重组，汽车市场把重视会员、关心流程作为企业实现的一个目标，组织运行效率得以提高。
汽车市场是一个服务性企业，而流程重组的目的就是希望通过重组，取得绩效上的飞跃，追求服务质量的全面提高。市场经过一系列的流程重组，目前，已经建立起一个比较成熟完善的进口汽车整车交易平台的模式，其主要的交易流程如下图所示。
上海外高桥汽车交易市场重组后汽车进口过程示意图
通过重组，汽车市场交易平台的功能日渐突现，从2002年开始，汽车市场的交易量逐年上升。2003年开始每年都突破10000辆。进口汽车政策变化后，作为一个企业，如果没有长期的规划，是不可能实现可持续发展的，特别是汽车行业，在中国进入WTO后5年的保护期中如何发展壮大，找到立足发展的契机，是一个至关重要的问题。而进口汽车的交易平台如何生存、如何发展、如何定位，也需要在进口汽车政策变化后未雨绸缪。
四、 结论
加入WTO意味着国内市场将进一步走向开放，意味着几年过渡期后，国内市场和国际市场要“打通”，要接轨，这样我国的汽车市场将不再游离于国际汽车工业和国际汽车市场之外而孤立发展，中国市场交易市场越来越成为全球汽车市场的重要组成部分，也会逐步参与全球汽车工业的国际分工，所以，上海口岸要成功，只有找准定位，加快发展才是出路。
1.只有通过流程重组，汽车市场才能集中资源，优势发展，为上海口岸成为全国最大的进口汽车交易口岸打好基础。汽车市场作为政府的一个窗口，对上海口岸汽车贸易的发展起到相当大的作用。今年流程重组之后，市场化的运作增加了汽车市场的竞争优势，发挥了会员与职能部门之间的中介作用，并通过服务的延伸来使整个保税区和上海口岸的汽车交易形成一条密不可分的物流链，为上海口岸汽车交易量的腾飞奠定了基础。
2.入世后，汽车进口的政策有所变化，进口汽车市场前景更加广阔。加入WTO后，2001年至今进口汽车数量增长的趋势已经显现。关税下调后上海口岸进口车趋于高档化，上海口岸是国家规定准许汽车进口的6个口岸之一，进口轿车的品牌和车型越来越高档，打破了以日本轿车为主的局面，宝马、奔驰等高档轿车的进口量增幅比较大，也将会是上海口岸汽车交易的主流产品之一。上海口岸如果做好应对准备，其进口汽车物流将有更加广阔的发展前景。上海口岸可以成为进口汽车的集散地。
3.尽管加入世贸组织的有关条款有利于进口汽车发展，但是，毕竟还是有一个5年的过渡期。上海口岸交易平台要形成发展自己的特色也只有这5年的期限，如果5年之后，随着各种内、外资的服务贸易的兴起，当汽车进口口岸限制取消时，如果上海口岸不能再在已有的优势上立足，那做大上海口岸市场的目标也无从谈起。也就是说，如何在潜在的竞争对手壮大之前确立自己的优势是一个至关重要的问题。
在棉花进口量大幅增加的情况下，进口棉质量出现问题的情况时有发生，许多纺织企业均遭受到了不同程度的损失。为此检验检疫部门呼吁相关进口棉纺企业加大贸易风险意识，充分了解国际市场行情和棉商信誉，在现阶段购棉时应注意以下几方面事项，维护好自己的合法权益。
应加强贸易合同规范化
随着棉花贸易的开放，境外供货企业不断增多，签订的品质指标不规范的现象也越来越多。主要表现在合同中签订不同的品级、多个长度指标、细度范围为一个值、强力既规定最小值又要求平均强力。这些不规范的合同给取样、检验工作带来了诸多不便，给实验室检测结果的准确性、品质证书的公正性带来了不少问题和困惑，而且影响到出证和统计，同时企业向外商索赔也找不到合理的依据。因此鼓励企业要签订中棉协、中纺条款，与信誉度高、供货质量有保证的外商签订规范的合同，从而更好地维护国家和企业的利益。
重视取样鉴重工作
重量鉴定是进出口贸易中不可缺少的一个环节，根据我国进口棉花历年统计，有90%以上的批次都出现短重，而且短重索赔金额相当可观，因此此项工作十分重要。企业应加强相关工作的管理，配备必需的设备、场地、材料等，保证工作的顺利开展。进口棉纺企业一旦了解到进口棉花到厂或仓库的大约时间，应及时通知所在辖区的检验检疫部门，约定时间现场取样鉴重。同时准备相关衡重器具，取样用的牛皮纸、开包钳、美工刀、标记笔等。常见取样不规范问题有：样品不具代表性，取边缘、刀口棉或表层较差的棉，甚至有部分企业为获取不法利益，从较差棉包重复多次取样；样品牛皮纸外不标示，无法区分；由于某些企业进口量集中，集中送实验室检测，造成样品保管不善，有的甚至受潮发霉，直接影响到后续品质检验的真实性；取样数量重量不足，表现为样品个数不到货包数的10%和样品重量不足250g～300g。取样的代表性及数量重量直接影响到后续品质检验的结果，企业不能为了自身的蝇头小利，造成检测的不准确，最终损害的还是企业的利益。对于取样鉴重工作中发现如霉变、油污、火烧棉等情况应当立即通知贸易方或第三方鉴定机构，会同检验检疫部门，进行残损鉴定，查明残损原因，分清责任归属，切实维护好企业的利益[3]。
做好进口棉包装管理
目前进口棉包装情况比较混乱，美棉包装较好，外包装吊牌信息清楚，但包装种类很多，其中麻袋包和编织袋包在运输过程中易产生异性纤维；印度、乌兹别克斯坦等国的棉花包装极易破损、炸包，且包装外信息不明，不好辨认。这些问题给棉纺企业清理“三丝”工作带来了麻烦，重要的是给纺织企业生产造成严重的影响和直接或间接的经济损失。鉴于此种情况的存在，建议在合同条款中加入关于包装的强制性技术要求，应进一步明确进口棉花的包装条款，以及责任条款，并尽量要求包装统一，标记清晰，以便于在进口棉花因包装问题产生影响品质和使用的问题时对外提出索赔。
熟悉进口棉检验流程
很多棉纺企业和贸易企业中的外贸采购人员非纺织专业，往往对棉花的基本知识和品质检验流程不甚了解，经常有企业咨询品质指标要求检测的内容，对进口棉花品质检验的流程、标准、环境及人员的要求就更知之甚少了。因此，建议相关进口棉花企业一要充分收集、学习相关进口国棉花的基本知识，了解各品质指标的内涵以及对后道工艺的影响；二要了解进口棉花品质检验的流程，着重认识品质检验的方法、标准以及结果的判定，争取能够到有资质的棉花检测实验室实地参观，现场咨询相关问题。
参考文献：
[1] 侯海燕. 国际棉纤维市场的过去和未来[J]. 中国纤检，2012，（02）：116-117.
[2] 中国经济网.棉商期待放宽进口配额，中国恐丧失棉花定价权[EB/OL]. [2012-08-27]. http：///sjjj/qy/201207/29/t20120729_23534950.shtml.
大四上学期期末，我们做了simtrade的实习。Simtrade是一个关于国际贸易的实验平台。通过这个软件，我们可以模拟进行国际贸易，填制单据。从而整体掌握国际贸易流程。
一、实习目的
四年的大学即将结束，学生已基本完成国贸专业的各基础课、专业课程的学习任务。根据教学计划，学生要进行为期2周的专业课程实验。通过实验，可以使学生熟悉外贸实务的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力
二、实习方法
通过进入simtrade模拟平台，进行模拟操作。
三、实习性质
本次实验属于外贸流程模拟实验，外贸流程模拟实验是实践性教学的重要环节之一。
四、实习时间分配
五、实习地点
全部安排在实验室进行
六、实习意义
学生在机房进行国际货物买卖实务的具体操作，能很快掌握进出口的成本核算、询盘、发盘与还盘等各种基本技巧；熟悉国际贸易的物流、资金流与业务流的运作方式；切身体会到国际贸易中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系；学会外贸公司利用各种方式控制成本以达到利润最大化的思路；认识供求平衡、竞争等宏观经济现象，并且能够合理地加以利用。老师通过在网站新闻、调整商品成本与价格、调整汇率及各项费率等方式对国际贸易环境实施宏观调控，使学生在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。
七、实习心得
（一）对Simtrade软件的认识
Simtrade是一个国际贸易模拟实习软件。这个软件囊括了几乎所有基本的国际贸易的流程及涉及的国际贸易角色和单据。它在实习角色的分配上，包括了五个实习角色。工厂、出口商、进口商、出口地银行、进口地银行。(实习报告 fanwen.chazidian.com)这五个角色之间都有业务要做。在这五个角色之外，软件又设置了很多虚拟角色，它们可以辅助我们完成业务，例如国税局，海关，船公司之类，这些都是没有实习角色设置的。另外，软件还有淘金网这个虚拟网站提供给我们所有我们需要的信息。
其实这个软件就是一个小小的世界，通过这个世界我们进行了几项国际贸易。收获颇丰。
（二）对自己扮演的五个角色的认识。
首先是出口商，我在最初先扮演的是出口商的角色，这个角色是Simtrade里最难的了。但是也是最能锻炼业务水平的了。进口商，是稍简单些的角色，因为填制的单据和需要跑的部门相对少些。但也是一个必要的角色。工厂，是我最喜欢的角色，因为这个角色只需要填制一个内销合同，有时候都不需要自己填制。而且得分很快。但是我们做这个实验目的不是只靠得分的。出口地银行，怎么说，这个角色需要办理的事务真的少之又少，我在扮演这个角色的石油总是闲着的。因为做银行的人少，所以会经常有人找银行办业务，也还得经常查看“待办事项”。进口地银行，同出口地银行。
（三）实习遇到的问题
1、预算错误
这是个大问题，也是我们开始接触Simtrade时所最容易忽略的问题。虽然老师曾多次提醒，做贸易前一定要计算好了一切费用，选好贸易术语。最后在签定合同。但我们都是比较懵懂的，经常就是做出口商的在还没有调查进口商所在地市场的情况下就先去工厂进货了。如果工厂角色也没有做好预算，草草就签订了合同，那么可能出口商和工厂都赚不到钱。
2、货物数量问题
这个问题也是我们从没做过国际贸易的学生所最容易出的问题。因为我们要做的是国际贸易，要加上很多中间费用的。不是国内贸易简单的加上运费成本就行。但大多同学都没意识到这个问题。可笑的是好多同学包括我，在做第一笔贸易时，在没仔细预算的前提下，签订了很少货物数量的合同！这样，在做中间制单过程中，我们经常在填单时大叫“啊，这个运费怎么比我的货物数量还多啊？”“这个保险费怎么这么贵，我要赔钱了！”
3、填单错误量大
这个问题是必然的，我们都在努力着。因为以前没有接触过这个问题，所以我们每个人在开始填单时都很慢。幸好这个实验有帮助，而且帮助很详细，我们开始都是参照这个帮助才能耐心把这个业务做下去。试验后期，我们填单都不用参考帮助了，而且错误量减少，并且速度加快。
4、计算错误
这个计算包括很多内容。例如出口商要在CIF术语下计算海运费，内陆运费，出口报关费，保险费等等费用。进口商也要计算自己的费用。工厂计算税费等，这些费用计算量大，有些费用的计算都是我们大二大三的时候学的，现在早忘了。所以在填单过程经常因为计算错误而导致业务进行不下去。
5、流程跳跃大
这个问题我们一直存在着。因为我们以前所学的知识都是分块的，例如我们要学外贸函电、报关、投资之类，但我们没有系统学过从开始到结束一步一步该做什么，所以在做Simtrade的时候我们经常会出现贸易流程跳跃性大的问题。例如我开始做的出口商，我在没有查看市场的时候，也没与进口商签订合同的时候就先去工厂订了一批货。这批货一直跟我跟到试验结束，因为没有进口商愿意买它。
6、沟通问
一、DEQ术语下货物交付流程
（一）DEQ术语的含义
DEQ是Incoterms 2000中D组术语中的一个，全称为“目的港码头交货(……指定目的港)”。国际商会对此所作的解释是：目的港码头交货是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货，卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。
DEQ术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。这和以前版本相反，以前版本要求卖方办理进口清关手续。如果当事方希望卖方负担全部或部分进口时交纳的费用，则应在销售合同中明确写明。
只有当货物经由海运、内河运输或多式联运且在目的港码头卸货时，才能使用该术语。但是，如果当事方希望卖方负担将货物从码头运至港口以内或以外的其他点(仓库、终点站、运输站等)的义务时，则应使用DDU或DDP术语。
（二）DEQ术语下的流程
为更好理解DEQ术语所定义的货物交付方式，按照我国进出口口岸部门的相关规定，做出DEQ术语下有关各方的作业流程（见图1），以便进一步对比分析。
在买卖合同采用DEQ术语签订后，买卖双方应当按照如下过程完成货物交付：
（1）卖方根据标的物的具体情况决定租船或者订舱，并向出口地船舶发出订立国际海洋货物运输合同的请求；（2）出口地船舶向特定承运人发出订立国际海洋货物运输合同的请求；（3）海运承运人确认合同订立，并告知出口地船舶船名、航次及到达装货港的大致时间，并委托其安排船舶靠泊、接受货物以及授权签发海运单（Sea Waybill）或记名提单（Straight B/L）；（4）海运承运人指示船长装货港及出口地船舶；（5）出口地船舶将船名、航次及到达装货港的大致时间等信息转告卖方；（6）卖方根据贸易合同和运输合同与保险公司签订保险合同；（7）船长与出口地船舶联络确认船舶停靠泊位、时间；（8）船舶到港，出口地船舶人向卖方发出装货指令（Shipping order）；（9）卖方备货完毕后办理出口清关手续；（10）卖方委托装卸公司将货物装上船舶，并支付装船费用，船长或者大副签发大副收据（M/R）交给卖方；（11）卖方凭大副收据向出口地船舶要求签发海运单或记名提单；（12）卖方与目的港签订协议，转交全套出口单据并委托其完成收货、结汇工作；（13）海运承运人与进口地船舶签订进口船舶合同，委托其负责船舶到港事宜；（14）船舶到达目的港，船长向进口地船舶递交卸货清单，船舶安排停靠泊位；（15）进口地船舶向目的港卖方发出到货通知书（Arrival Notice）；（16）卖方联系码头装卸公司，将货物卸下船舶，置于目的港码头指定交货地点；（17）卖方通知买方货物到达目的港码头；（18）买方支付货款，卖方签发提货单（Delivery order）给买方；（19）买方办理进口清关手续；（20）买方凭提货单将货物从码头指定交货地点提走，并自行安排后续运输。
二、DAT术语下货物交付流程
（一）DAT术语的含义
DAT是Incoterms 2010年新出现的贸易术语，全称为“目的地或目的港的集散站交货(......指定目的地)”。国际商会对此所作的解释是：“‘目的地或目的港的集散站交货’是指卖方在目的地指定的港口或地点的集散站内将已经到达的运输工具上的货物卸下后交给买方处置。‘集散站’包括且不限于码头、仓库、集装箱堆场、公路、铁路和空运货站。卖方承担货物到达指定目的地集散站并卸下的一切风险。”卖方承担出口清关的义务，但不负责进口清关。本术语适用于所有的运输方式。
鉴于DAT术语对于多数贸易商而言是一个全新的概念，因此本节所描绘的货物交付流程基于以下假设：一是各国政府继续保持其既有的对外贸易监管政策；二是全球承运人继续保持其既有的运作流程。
为便于对比，在流程图的结构上，尽量保持与DEQ流程图的一致性，同时在流程说明上着重描述与DEQ的差异部分，相似部分则略去。
（二）DAT术语下的流程
DAT术语下，有关各方关于货物交付的流程如图2所示。
交付流程如下：
（1）卖方根据标的物以及买卖合同约定的具体情况安排运输，向出口地运输发出订立国际货物运输合同的请求；（2）出口地运输向特定的合同承运人发出订立国际货物运输合同的请求；（3）合同承运人确认运输合同订立，告知出口地运输第一程的实际承运人、运载器名称、接受货物的地点和大致时间，并委托其安排第一程运输以及授权签发运单（Waybill）；（4）合同承运人安排各分段承运人并指示运输人负责协调之间的衔接；（5）出口地运输将第一程的实际承运人、运载器名称、接受货物的地点以及大致时间等信息转告卖方，提示卖方备货；（6）～（9）参考DEQ流程说明；（10）卖方将货物交给第一程承运人，第一程承运人签发货物收据（Cargo receipt）给卖方；（11）卖方凭货物收据向出口地运输要求签发运单，出口地运输签发运单；（12）卖方与进口地签约，转交全套出口单据并委托其完成收货、结汇工作；（13）合同承运人委托进口地运输安排最后一程运输、接受货物；（14）进口地运输与最后一程承运人联络确认运载器、交货时间和交货地点；（15）进口地运输向卖方进口地发出到货通知书（Arrival Notice）；（16）最后一程承运人将货物运送至指定目的地或目的港的集散站，并将卸下的货物交给卖方进口地；（17）～（20）参考DEQ流程说明。
三、比较分析
（一）两个术语的共同点
DEQ和DAT术语的共同点主要有：
1. 卖方承担国际运输段的费用和风险，在买方国家的口岸将货物交给买方处置。按D组术语订立的销售合同为到货合同，属于实质货（Physical Delivery）；而C组和F组，其销售合同为装运合同，属于象征货（Symbolic Delivery）。由卖方来承担国际运输段的全部费用和风险是该组术语的显著特点。
2. 卖方仅负责出口清关，买方负责进口清关，交付货物的地点只能是一类口岸。关于进出口清关责任的分担，两个术语保持了一致性。而在新版通则中仍然保留的DDP术语则要求卖方同时办理进出口清关手续并交纳全部相关费用。
3. 在交货地点，卖方都要负责卸货，买方在卖方卸货后才办理进口清关和提取货物。需要注意的是，在DAT情况下，卖方须从运输工具上将货物卸下交由买方处置；而DAP情况下，同样须将货物交由买方处置，但只需做好卸货准备。
简而言之，DAT继续保持了D组术语的基本原则：到达交付。
（二）两个术语的差异点
DEQ和DAT术语的差异点主要有：
1. 适用的运输方式不同。DEQ术语下，国际货物运输的最后一程只能是海运或者内河运输；而DAT术语下，对货物运输方式并无任何限制。因此，在货物交付中所使用的运输单据就有很大的不同。DEQ条件下，运输单据只能是海运单、记名提单或者记名多式联运单据；而DAT条件下，运输单据不仅可以是上述三种单据，还可以是空运单、铁路运单和道路运单。
2. 交货的地点不同。DEQ术语下，卖方只能在进口国的一类口岸港口的码头上将货物交付给买方；而DAT术语下，卖方可以在指定地点的任意一个一类口岸将货物交付给买方。举例说明：“DAT深圳”，意味着卖方可以在盐田港、蛇口港、赤湾港、宝安机场、皇岗陆路口岸等位于深圳市域内海陆空所有的一类口岸向买方交付货物，而“DEQ深圳”则意味着卖方只能在盐田港、蛇口港和赤湾港等位于深圳的水路一类口岸向买方交付货物。
3. 承运人的权利义务不同。DEQ术语下，最后一程运输必须是由海运或者内河运输承担，使用海运单、记名提单和记名多式联运单证。根据现行的国际海运规则和多式联运规则，承运人大多按照海牙规则或者维斯比规则承担义务、享有权利；而在DAT术语下，国际货物运输合同的法律渊源可以是国际多式联运公约、蒙特利尔公约或者国际货协和国际货约，其中承运人的权利义务与海运有很大不同，包括承运人的责任期间、免责事项以及赔偿责任限制等。
四、从DAT术语的出现看国际物流运作模式的发展
DAT术语的出现不仅适应了国际多式联运的发展，在一定程度上，更是满足了国际物流发展的需要，尤其对中国目前正在大力建设的保税港区和综合保税区运作创造了条件。
（一）DEQ术语对国际物流运作的阻碍
港口进入第三代以后，要求利用码头这一货物集散枢纽的地位，对货物展开各种增值服务，包括展示、再包装、转口贸易等。但是DEQ术语要求卖方将货物卸在码头上交给买方，卖方仅仅承担卸货的费用和风险，无需对货物采取进一步的行动。这种规定与第三代港口的发展趋势不相适应，因此在国际贸易实践中得不到积极而广泛的应用。类似的问题也反映在DAF、DES和DDU三个术语上，而这才应该是国际商会决定在Incoterms2010中取消DEQ等四个术语的真正原因。
（二）DAT术语有利于保税港区和综合保税区的运作
保税港区是指经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域。DEQ术语下，卖方没有义务将货物从码头送到保税港区内，而买方一旦办理完进口报关，也没有必要将货物送进保税港区内。例如假设在合同中规定“DEQ上海洋山港”，则卖方承担的义务仅仅到小洋山港区，货物从小洋山港区到位于芦潮港的海关特殊监管区则需要买方来办理。而一旦货物办理了进口清关手续，买方就直接将货物提回自己的仓库，完全没有必要再送进保税港区内。因此，在DEQ术语下，保税港区显得无用武之地。
如果在买卖合同里写明“DAT上海洋山港”，则卖方承担的费用和风险等义务就可以延伸到位于芦潮港的海关特殊监管区内，买方则可以在位于芦潮港的保税港区仓库内办理进口清关，并接收货物。
（三）DAT术语便于VMI运作
供应商管理库存（Vender Managed Inventory，缩写为VMI）是随着经济全球化和全球物流管理的兴起而出现的一种常见的库存管理方式。其基本含义是供应商将客户所需要的商品送至客户所在地的仓库存放，并帮助客户管理库存。这种方法最早在连锁超市经营中出现，现已被广泛应用于全球供应链管理中的多个环节。
电力设备是支撑电力工业发展的物质基础，只有控制好电力设备的质量才能够保证电力的稳定供应。制造材料是决定电力设备性能的主要因素，因此要注重电力设备采购工作的管理，以提高材料质量。目前电力设备材料进口已经成为了一种普遍趋势，为了能够有效完善材料进口工作及降低材料交易成本，结合实践工作经验对电力设备材料进口流程进行了分析，并探讨了材料进口的国际贸易规则，包括离岸规则与到岸规则。此外，还简单分析了国内采购与国外进口之间存在的差别。
【关键词】
电力设备；材料进口；研究
经济全球化进程的加快促进了国际贸易的发展，参与国际贸易对于电力企业来说不但是一项挑战，更是提升自身竞争实力的机遇。因此电力企业要积极参与电力设备的国际招标及进口工作，并在设备材料进口工作中充分利用及吸收国外的先进生产工艺、技术等，从而为国际竞争实力的增强奠定坚实的基础。本文就电力设备材料进口工作的相关问题进行了简单地分析，旨在为电力设备国际经贸相关工作的完善提供参考。
1电力设备材料进口流程分析
电力设备所包含的种类较多，为了保证各类电力设备材料进口工作的顺利进行，则在进口各类材料的过程中应注意遵循以下流程：
（1）将需要进口的材料确定下来后，根据材料使用要求或性能要求等选择信誉度良好及具备相关资格的国外生产商、经营商等进行洽谈。为了降低进口成本，应注意事先选择好2家～4家合作外商，并采用英文将询价中的重点书写出来，以便供外商进行详细参考。在比较材料价格时应采用综合比较法，同时考虑货币种类、付款方式、交货期限及数量等因素，避免仅将材料数量作为参考依据。
（2）确定合作的外商后，就材料进口问题进行相应的技术谈判，并在谈判结束后签订协议，将技术协议作为判断供货质量的依据。技术谈判完成后及时开展商务谈判，并在谈判中协商材料价格、交货时间、付款方式及索赔等相关事宜。
（3）进出口贸易公司与用户、外商分别签订材料进口合同、订购合同，合同签订后进出口贸易公司需要申请、领取进口贸易许可证或其他由政府部门批准的相关文件，随后申请核销单并到中国银行将材料货款支付给合作的外商。
（4）及时组织电力设备材料专业人员到国外进行考察，并负责联络设计及出厂验收工作。外商可以交货后，可安排国外保险及运输等工作，随后进行港口接货及国内运输，材料达到目的地后再次进行检验并对索赔事宜进行处理。
2材料进口的国际贸易规则
2.1离岸规则
电力设备材料的“离岸”指的是材料供应方，即卖方按照合同规定在指定港口、规定时间将货物交付给买方的过程。为了顺利进口电力设备材料，则卖方与买方应遵循以下规则。
（1）卖方离岸规则。卖方将设备材料交付到买方指定运输船只时，应及时将发货情况告知买方；卖方应将设备材料的出口手续办理好，确保货物具有出口核准书及许可证等；同时卖方需要承担装货过程中可能出现的风险，并负担相应的费用。此外，卖方还应将通常数据提供给买方，如交货单据及其他商业发票等。
（2）买方离岸规则。买方要及时将货款支付给卖方，要求卖方在规定的时间、地点交货；买方自主承担运输过程中可能产生的风险与相应的费用，在设备材料到达国内前申请好进口贸易核准书及许可证等，同时办理好海关手续。
2.2到岸规则
电力设备材料进口工作中的“到岸”指的是卖方将货物交付给买方指定运输工具后，直至设备材料到达买方指定口岸的过程。对于电力设备材料的卖方与买方而言，应遵循的规则如下。
（1）卖方规则。按照合同中规定的日期及方式将货物交付到指定运输船只后，及时将货物运输情况告知买方。出具设备材料出口核准书及许可证等，设备材料到达指定口岸后，由卖方支付运输保险费及运费。此外，卖方还应及时将货物交付证明及货物运输途中产生的商业发票交付给买方。
（2）买方规则。设备材料到达指定口岸后，买方需要按照合同规定支付部分货款，并同时出具进口贸易核准书及许可证等，设备材料到达目的地后及时签收。
3国内采购与国外进口的差别分析
在国内采购电力设备材料与在国外进口所存在的差别主要包括以下几种：
（1）国外进口的材料价格影响因素多于国内采购。国外厂家材料报价过程一般较为复杂，例如在提出报价时会同时将付款方式、货币种类、货物运输方式及大致交货时间等可能对价格造成影响的因素罗列出来，一旦其中的一种因素发生变化，则可能导致价格改变。因此，为了能够降低进口价格，则应注意在获得进口贸易许可证及资金充足等条件下尽早与国外厂家订货，并同时将交货期适当延长。在国内采购材料时往往不需要制定长期订购计划，当需要材料时直接向生产厂家下订单即可，厂家会按照订单生产对应数量的货物，因此存货量较少，材料价格基本由供需决定，影响因素相对较少。
（2）国外进口中签订的合同比国内采购更为全面、规范。由于进行国际贸易时需要与多个部门发生联系，如海关、政府等，一旦合同中的条款不全，将会对进口工作的顺利开展产生非常严重的影响。就一般情况而言，在进口电力设备材料时签订的合同应包括合同标的、买卖价格、卖方与买方义务、争议防范与处理措施等方面的内容。在国内采购设备材料时，一般仅需要签订民事合同即可。国外进口中的合同标的指的是货物名称、包装要求、供货数量及品质规格等，买卖价格指的是定价方法、价格调整方法及单价、总价等。买卖双方义务中买方义务包括货款支付与货物收取等内容、卖方义务指的是货物交付、货物的所有权转移及提供单据等。在争议防范与处理方面，合同中应包括仲裁条款、检验及索赔的规定等。此外，与国内采购合同不同的是国外进口合同中还应附带以下文件，即安装督导与技术协议、设备材料供货清单、验收协议及设计联络等，以便提高材料进口贸易的主动性。
（3）国内采购与国外进口的付款方式存在较大差异。卖方与买方之间互不信任是国际贸易当中普遍存在的一种现象，因此难以采用托付及汇付的付款方式，需要通过银行提供付款信用保证，即由银行履行材料进口企业凭单付款的义务。如此一来，商业信用就可以被银行信用所代替。在国内采购设备材料时，往往仅需要凭借商业信用就可以完成付款，一般无需银行提供信用担保，因此付款方式存在着根本上的不同。对于国外进口工作而言，通过银行提供的信用证进行付款有助于控制设备材料的数量与质量，同时还能够保证获得相对齐全的单据，保证买卖双方可以按照合同规定的日期完成交货与签收。此外，国内采购材料时所采用的托收、汇款付款方式仅能够在国际贸易双方均存在信任的情况下使用，因此可能会对电力设备国际贸易范围产生影响。
4结束语
综上所述，电力设备材料的进口工作具有复杂多变的特点，一旦材料进口工作中的某一环节出现问题，将可能导致国际贸易无法继续开展。对此，为了避免不良因素对电力设备的国际贸易产生影响，则应在实际工作中理顺进口贸易的一般流程，了解离岸、到岸规则，并同时熟悉国内贸易与国外进口工作中存在的不同之处，从而为电力设备国际贸易工作的完善奠定基础。
参考文献：
[1]宋亚奇，刘树仁，朱永利，王德文，李莉.电力设备状态高速采样数据的云存储技术研究[J].电力自动化设备，2013，33（10）：150156
[2]赵振兵，王琴，余萍，王飒飒.基于BEMD的电力设备红外与可见光图像的配准研究[J].电力系统保护与控制，2011，39（23）：2529
