时间：2024-03-04 17:33:00
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国际主流商业银行业务模式转型特征
从较粗放的全方位、多元化拓展向有选择地发展核心业务转型
20世纪80年代后期开始，在日趋激励的国际竞争环境中，国际大型主流银行通过有针对性地剥离、外包非核心业务，不断拓展、并购来巩固核心业务，业务战略定位从较粗放的全方位、多元化拓展开时向有选择地发展核心业务转型。
1．剥离、外包非核心业务
近10年来，花旗集团、美国银行、瑞银集团等大多国际主流银行均对其业务架构进行了调整，通过不断剥离、外包等方式，分拆了经营效果较差或与发展战略不相吻合的非核心业务（见表1）。
2.依凭内生发展和对外并购等方式巩固核心业务
在剥离非核心业务的同时，国际主流银行更加专注于自身的核心业务，通过积极的市场开拓和频繁的并购，使核心业务获得更快的增长，从而迅速确立了在全球领先的竞争地位（见表2）。
近20年来，国际主流银行业务模式的选择也证明，商业银行在非银行类金融业务上的规模优势更多地体现在分销渠道而不是自营和研发方面，业务范围的选择调整不能拘泥于拥有“全面”的业务体系，而应更加注重银行核心业务的培育和关键业务领域竞争力的提升。
零售金融业务在业务体系中的相对重要性不断上升
20世纪80年代以来，国际主流商业银行在批发金融市场上受到排挤，零售金融业务占比不断上升。以美国为例，1980年美国商业银行消费者贷款4548.7亿美元，占总贷款的比重为44%。特别是90年代后期，市场利率持续偏低，推动美国住宅市场以至按揭再融资活动大幅度增加，到2007年，美国消费者贷款数据变为45849.2亿美元，占比达到70%（见图1）。
主要银行的消费者贷款的升势尤其明显，如花旗银行消费者贷款2001年比2000年上升11.3% , 2002年比2001年上升13.2%；J.P.摩根大通银行消费者贷款2001年比2000年上升16.6% , 2002年比2001年又上升10.9%。随着业务重点的调整，国际主流商业银行的盈利结构也发生了较大变化。如花旗集团全球消费者服务业务收入占比由1998年的42%增长到2006年的56%。2007年，消费者服务业务收入的重要性更加凸显。该年花旗集团全球消费者服务业务净收入达到78.68亿美元，但公司及投资银行业务巨亏52.53亿美元，选择性投资亏损16.44亿美元。汇丰集团个人金融业务对税前利润的贡献率由2001年的33.5%上升到2006年的42%；公司银行、投资银行与资本市场业务在税前利润中的份额则大幅下降，从2001年的39%下降到2006年的26%，私人银行业务增速也较快，在总体业务中的份额也在上升（见图2）。
综上所述，国际主流商业银行为求得市场生存，在实施全能化发展的战略过程中，无论从经营管理的角度，还是在业务品种和业务方式上考虑，目标仍是有选择而且突出重点的，零售业务收入占比和重要性的上升也印证了这一过程。
业务品种迅速增加，产品创新更加复杂且将创新重点纷纷转向表外
20世纪90年代以来，国际主流银行均不惜重金加大产品创新的力度，开发多样化金融产品，使其具有更好的便利性、更大的增值性，巩固和拓展其核心业务的地位，创新的着力点从负债业务、资产业务延伸到表外业务，各种新的业务品种层出不穷。最为突出的表现是资产证券化的发展，通过将具有长期稳定现金流的资产业务，如住房抵押贷款、信用卡贷款、汽车贷款等实施证券化，将利息收入转变为手续费收入。2000～2006年，全球证券化发行规模从5000亿美元猛增到2.3万亿美元。银行还进一步对证券化产品衍生化，以降低业务扩张对资本的依赖。2003～2007年，全球信用衍生品（CDS）市场规模膨胀了15倍多，达到50万亿美元。另外，利用其便利的分支机构和网点，分销保险公司、基金公司及其它金融机构的产品等方法，以客户需要为中心，提供立体化、综合产品系列服务。20世纪70年代初，国际最优秀的商业银行提供的金融产品和服务也只有50多种，到80年代已达到200多种，到了90年代达到500多种以上。作为业务品种多样化发展的必然结果，在财务上就体现为商业银行传统的依靠存、贷款业务为主的利息收入不断下降，而创新带来的新兴业务品种收入种类增加，非利息收入持续上升，相对重要性不断提高(见图3)。
从业务产品创新过程本身来看，各家银行大量采用各种工程技术方法，如数学建模、数值计算、网络图解、仿真模拟等，最先进的技术设备，如大型计算机、互联网络、通讯卫星等：使用将金融领域的某些直觉行为形成理性基础并转化为可操作的金融产品。使多种金融工具组合在一起使用的创新产品更多，金融产品变得更加复杂。
业务流程更加标准化、合理化，客户服务渠道更多从传统向电子转型
20世纪90年代初，国际主流银行借助现代信息和通讯技术对业务和管理流程进行了大规模的改造。一是大量运用IT集成技术，将分散封闭系统重组再造成集成网络一体化系统，建立了自己的数据仓库，为银行业务分析和管理决策流程的科学化提供了有力支持。二是由单纯业务处理向业务处理、管理决策支持和客户服务有机结合方向发展。如花旗银行，已将全球业务单证集中到4个用网络连接的自动化程度非常高的单证处理中心处理。客户利用该处理系统，可全天候、非常便捷地办理各项业务。三是在授信业务处理上，借助信息系统，使流程和手续更加标准化、合理化，使贷款申请反应更快速，贷款的权责更明晰。四是将除核心业务流程以外的辅业务流程向专门的营运机构发包，缩短业务流程链条，降低营运成本，提高盈利水平。同时，以信息和通讯技术为基础的ATM、网上银行、电话银行等服务手段的应用，使国际主流商业银行客户服务更多地转向电子渠道。电子渠道在便捷性、安全性、速度、成本等方面表现出越来越强的优势，使其服务变得更加高效和快捷，甚至达到不受时间、地点、方式约束，实现“任何地点、任何时间、任何方式（Anywhere、Anytime、 Anyhow）”的全天候服务。2005年，美国网上银行业务量占到传统银行业务量的50%-60%。
以业务体系的调整为重心重塑组织架构
1.强调银行的系统管理，以业务条线为主线归拢业务部门。经过多次的反复调整，国际主流商业银行组织架构的基本趋势就是业务条线愈来愈综合清晰，众多的业务部门都在按三大业务条线归拢，即零售业务、公司及投资银行业务、财富管理业务，构建起以战略业务单元为基础的，客户型导向型组织架构。
2.强化总行业务部门的管理职能。目前国际主流商业银行都以总行部门为运行和指挥中心，均采取“大总行、大部门、小分行”结构。表现在银行的分行很多，但不一定很大，职能一般单一，很多业务集中在总行的部门完成。总行的部门并不多，但都很大，“大总行”通过“大部门”来体现，一个业务部门就是一个业务系统，就是一条战线，部门内汇聚了主要的业务专业人才，分工细、专业性强。
次贷危机的冲击及新走向
2007年次贷危机爆发以来，全球商业银行在以次贷为基础资产的债券或由此衍生出的其它债券投资上遭受的损失惨重，大批与次级住房抵押贷款有关的金融机构纷纷出现巨额亏损，有的甚至陷入倒闭或申请破产保护，国际主流大型商业银行更是首当其冲。迄今为止，以花旗、瑞银、汇丰为首的全球银行业巨头已经计提了高达近5000亿美元的资产减记，而根据国际货币基金组织的预测，全球金融行业的资产减记将高达1万亿美元。此次危机破坏性之强、影响面之广是以往历次金融危机所不能比拟的。 这一金融危机对国际主流商业银行经营产生的影响到底有大，目前还无法判断，但是这与美国长期低利率政策导致的流动性过剩，监管法律与政策过于宽松，商业银行传统业务与高杠杆的投资银行业务间监管模糊，以及商业银行对追求高杠杆利润的过度激励，过分加大高风险业务自营比例等有直接关系。本次危机后，美国甚至全球货币金融体系、法律、监管等都将为此做出大的调整，也使国际主流商业银行近年来业务模式创新所积累、蕴藏的风险得到充分暴露，五大专业化投行的消亡，更会促使其回归审慎经营的理念，重新评估业务模式，进而做出相应调整。
重新评估投资银行业务模式，在商业银行传统业务和投资银行业务间建立更加严格的防火墙
国际主流商业银行投行业务也在不到短短的10年间就经历了从下降停滞走向复苏再到2007年遭遇重创的过程，其抗周期性风险差及波动幅度大的特点暴露无遗。次贷危机后，众多投行都会纷纷投身商业银行的怀抱。然而，投资银行的问题关键不在于组织模式，而在于其自身的经营模式和外部监管跟不上投资银行发展的步伐。投资银行重新回到商业银行体系内，尽管可拥有商业银行稳定的资本来源，但并不能解决根本的风险问题。因此，在投资银行回归后，商业银行工作的重点首先是解决投资银行业务模式存在的高杠杆难题。降低投资银行的杠杆率，从而降低风险。一方面，国际主流商业银行会继续在经纪业务、承销业务、财务顾问业务等领域提供中介服务，赚取中间业务收入。另一方面，加强自营业务的风险管理，降低自营业务的比重和杠杆率。据测算，美林的杠杆率从2003年的15倍飙升至2007年的28倍，摩根士丹利的杠杆率攀升至33倍，高盛也高达28倍。高杠杆率伴随的必然是高风险，次贷危机中高杠杆率的大型投资银行纷纷倒闭，说明在监管缺失的情况下，这种业务模式存在的严重问题。同时，要在传统商业银行业务和投资银行业务之间建立更严格的防火墙，防止投资银行部门通过证券化分散出去的风险重新回到商业银行体系内。
提高信贷业务准入门槛，逐步收缩高风险的“另类投资”业务领域
追求高收益、高风险的客户和业务，放松风险管理标准，是美国次贷危机爆发的重要原因之一。因此，次贷危机后，国际主流商业银行会更加注重审慎经营的理念。一是提高信贷业务准入门槛。在贷款对象选择上更加注重客户贷款的第一还款来源亦即借款人自身的偿付能力，把那些不完全符合信贷标准的客户放在服务范围之外。在贷款品种选择上，对通过住房抵押、股权质押或债券质押，从银行获取贷款的业务更加慎重。二是逐步收缩高收益、高风险的“另类投资”业务领域。次贷危机爆发前，在追求盈利动机的驱使下，商业银行多余的资金纷纷流向高收益的按揭抵押债券或“另类投资”(如次级房贷)等金融衍生品。花旗等一些大型商业银行均设有专门的另类投资部门。而这些投资在追求高收益的同时，忽视了对冲基金、特殊投资实体、证券公司等的杠杆风险和信用风险，一旦市场变化，这些证券化资产的价值就会急剧下跌，给银行带来巨大风险。
金融创新更加注重基础资产质量和风险控制，表外业务经营会变得更加审慎
本次危机全面显现了金融创新高风险的一面。首先，过度运用金融创新的手段，使创新产品本身的复杂性很可能掩盖产品自身暗藏的巨大风险，导致风险的不断积累。其次，金融创新产品在转移自身非系统性风险的同时造成宏观系统性风险的积累。卷入次贷危机的金融机构，拥有非常强的风险管理技术，也曾经成功地抵御了很多的风险，但仍然功亏一篑，教训十分深刻。因此，随着监管的加强，国际主流商业银行未来的金融创新将会更加注重基础资产质量，更注重风险的控制。建立在沙滩上的高楼大厦，无论结构多合理，质量多优秀，最终还是要倒塌的。另一方面，国际主流商业银行的风险更多体现在表外业务的高杠杆、高风险性上。虽然不同商业银行的情况不一样，但是就行业整体而言，还是会有参照标准的，不能过高估计自己的经营管理能力。为了保持合理的资金杠杆率，国际主流商业银行的传统银行业务将重获重视，高杠杆率的表外业务经营将更加审慎。
建立在专业化基础上的全能银行业务模式有加速的趋势
关键词：智能制造；物流；商业模式；互联网；社群
中图分类号：F492 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）003-0-03
Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.
Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community
一、前言
中国制造2025，是我国实施制造强国战略的第一个十年的行动纲领，就是使“中国制造”加速向“中国智造”转型，实现中国的第四次工业革命。过去的中国具有低成本竞争优势，而随着企业用工成本不断攀升，经济发展放缓，中国经济“高成本时代”逐渐来临，这些都给企业带来了前所未有的巨大压力。这种背景正是传统物流开始改变的动力[1]。
近年来，在智能化的压力下，国内物流装备技术行业已有企业在物流智能化领域进行了探索，或其智能化战略，或实施了智能物流项目。不久前，圆通速递获得阿里巴巴联手云峰基金的战略投资，此次战略投资完成后，菜鸟网络将与圆通开展更深层面合作，依托双方的地位和品牌，打造整个互联网和快递行业的升级版，以满足越来越大的市场需求。因此，中国物流企业必须探索出新的商业模式来应对制造产业智能化的发展趋势。
二、智能制造的背景
智能制造是随着市场需求的变化，集成了技术创新、模式创新和组织方式创新的先进制造系统，是集成制造、精益生产、敏捷制造、虚拟制造、网络化制造等多种先进制造系统和模式的综合[2]。基于信息物理系统的智能制造正在引领制造方式变革；网络众包、协同设计、大规模个性化定制、精准供应链管理等正在重塑产业价值链体系；可穿戴智能产品、智能家电、智能汽车等智能终端产品不断拓展制造业新领域[3]。
物流是制造业的重要一环，因此制造业的变化也深深影响着物流领域。企业开始将大数据、云计算，移动互联网等科学技术应用于物流领域，以及网络众包、协同设计、精准供应链管理等商业理念也启发着管理者对物流产业商业模式的思考。新的技术与商业理念的结合使得物流产业商业模式有了多种的发展趋势。
三、商业模式的概念
20世纪70年代中期Konczal和Dottore[4]在讨论数据和流程的建模时，首先使用了商业模式这个术语。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商业模式是超越单独企业和其参与要素的一个活动系统，商业模式使得企业专注于自己的伙伴，价值创造和价值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]认为，商业模式是企业能够获得并且保持其收益流的逻辑陈述。我国学者李光斗[7]认为商业模式视为实现顾客的价值最大化，能使企业的内外资源整合起来，形成一个完整的高效的具有独特核心竞争力的运行系统，并通过提品和服务使系统持续达成盈利目标的整体解决方案。在互联网时代，罗珉和李亮宇[8]学者认为商业模式是在充满不确定性且边界模糊的互联网下，通过供需双方形成社群平台，以实现其隔离机制来维护组织稳定和实现连接红利的模式群。
从国内外学者对商业模式的研究来看，商业模式是在价值网络之后一个企业创造以及获得价值的核心逻辑。在互联网时代，企业的商业模式不仅要将企业的内外部资源进行整合，而且需要企业与消费者连接，企业与消费者共创价值、分享价值，以实现企业与消费者的共赢。
四、智能制造如何对物流行业的商I模式产生影响
根据世界银行的估计，目前我国社会物流成本占GDP比重的18%，该比例每降低1个百分点，我国每年就可降低物流成本1000亿元以上[9]。目前我国制造业物流总额在社会总物流总额中占到74.7%，可见，制造业在物流领域可以挖掘最大的潜力。
（2）大众物流
互联网时代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠网络平台，企业与外部人群能方便地进行交流沟通。比如，DHL将大众商业模式运用于物流，在瑞典推出了众包模式送货的移动应用MyWays，人们可以通过移动应用报名投递自己行动路线附近的包裹，并获取报酬。大众商业模式是大众物流和分享经济物流的概括。大众物流基于社交网络和人群，通过强调众包和众筹，物流供应商能够加快市场创新周期，提升物流服务。众包物流是这一模式的典型代表，所谓众包物流，是指把原由企业员工承担的配送工作转交给企业外的大众群体来完成。分享经济物流基于全球化带来的“分享文化”，即共赢，物流公司与其竞争对手共享物流的基础设施与服务。
四川创物科技有限公司的“人人快递”业务模式可以概括为此商业模式，其业务场景是，发件人通过APP寄件单，订单除了包括预约取件时间、货物名称、声明价值外，还包括寄件人和收件人的地址和联系方式，软件会根据上述信息自动核算出快递费用。在平台注册的自由快递人可以根据自己的路线进行“抢单”并从中获得报酬。
（3）全渠道物流
随着互联网以及电子商务的发展，电商和传统的实体店已不再是互不相交的两条平行线，电商开始筹划实体店，而实体企业开始筹划利用互联网平台，比如苏宁易购，小米开设实体店，各大品牌在天猫开设旗舰店等，这些企业的商业行为都意味着全渠道商业模式的兴起。
全渠道商业模式有两个核心[14]，一是全渠道。消费者在其购买的整个过程中，与商家的“接触点”不再局限于传统的、受时空约束的媒介，而是在各种“接触点”大量使用计算机、智能手机等互联网工具，从而可以利用全渠道获得交易信息，最终完成购物。二是O2O。这个概念的起源于团购，online（线上）交易、offline（线下）完成，形成一个完整的交易闭环。
由于全渠道商业模式的特性，若顾客要获得良好的购物体验，不管是孤立的线上和线下销售，还是融合打通的线上、线下销售，物流都是至关重要的一个环节。将来，通过利用信息技术和现代物流技术，实现全渠道物流，在仓储、配送各环节不同程度的融合打通，提高企业的全渠道服务能力，给顾客提供随时、随地、方便又快捷的购物体验。目前，为了实现这一目标，互联网企业主要是与线下商店合作，比如京东为了实现“最后一公里”跟达达物流、唐久便利店等合作，扩充京东的O2O生态圈，为京东建设全渠道商业模式的发展服务[15]。
4.对比分析六种商业模式优缺点
5.建议
物流行业的竞争日趋激烈，物流企业要在其中保证自身的存活于发展，创新商业模式势在必行，中国的物流行业可以从以上的6种商业模式介绍中获得启发。
（1）现有的物流企业应该选取符合自身条件与本身的商业定位的模式来设计创新商业模式。物流企业可以不局限于其中一个商业模式，在现实的商业运营中，针对自身的优势和弱势，物流企业可以将多种商业模式融合运用，创新设计最切合自身发展的商业模式。比如制造业的供应链环节可以应用实时物流与预测物流相结合的模式；大型的互联网企业，例如京东在构造自身的全渠道物流外，可以考虑构建自身的超级网络物流，同时利用本身的网络平台优势，也可采取一些大众物流的模式，从而构建符合京东自身的独特的物流商业模式。
（2）对于新进入物流行业的企业，由于其处于成长的初级阶段，需要大量的资金投入，若要迅速的占领物流市场大众商业模式是很好的选择。“互联网+分享经济2.0”理念的出现，利用（移动）互联网平台，互联网突破了时间和空间上的限制，使得普通大众能够参与进物流环节，将闲置资源集中利用，一方面，调整了物流成本结构，有利于行业新进入者早期的市场扩张；另一方面，新进入者可以与电商进行合作，尝试解决“最后一公里”配送问题。
六、结语
智能制造成为全球制造业发展的趋势，我国顺应趋势提出“中国制造2025战略”，“中国智造”成为我国未来制造业的发展方向，与此同时物流领域开始成为制造业新的盈利点，在此背景下，物流行业商业模式创新至关重要。物流装备技术行业在智能物流领域进行了一些探索，一些互联网公司也率先进行了物流产业商业模式的改革创新。本文在结合我国互联网技术和物流行业商业模式的发展现状，并联系我国大众群体特点，分析了未来中国物流产业商业模式将会向超级网络物流、实时物流、预测物流、城市物流、大众物流和全渠道物流6种商业模式。提出我国物流企业可以在结合自身优缺点的情况下，融合运用这6种商业模式，设计出符合自身发展的物流商业模式的建议。
参考文献：
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[14]刘向东.移动零售下的全渠道商业模式选择[J].北京工商大学学报，2014（5）：13-17.
[15]陶娅洁.京东合并达达：打响物流O2O之战[J].中国产经新闻，2016（4）.
作者简介：张文娟（1970-），女，博士，副教授，主要从事供应链管理研究。
曹 烨（1993-），女，同济大学中德学院管理科学与工程硕士研究生，主要从事物流与供应链管理，商业模式研究。
【关键词】互联网+ 物流 物流互联网
一、引言
在今年的两会上，国务院总理在政府工作报告中，首次提出了“互联网+”的行动计划，旨在推动互联网、云计算、大数据和物联网等新技术与各传统行业相结合，推动传统行业的创新和发展。“互联网+”是创新2.0推动下的互联网形态的新发展，它其实是互联网思维的一种新的发展和进一步实践，代表了一种新形势下的先进生产力，为各行业的发展和创新、改革与前进提供了十分广阔的网络平台。
目前，我国的经济发展也处于“新常态”，这是中央在新时期的重大战略判断。新常态是不同于以往的高速的经济增长态势的，要将反常的高速增长转变为逐步稳定的发展状态，成为一种常态。而要实现“新常态”的发展，关键就在于“新”，是将传统的经济模式和产业结构进行转型和升级。新常态是经济转向平稳发展的一个过渡期，既存在经济发展与转型的契机，也存在各种难于预见的挑战与阻碍。而“互联网+”则是为经济发展的新常态提供了一个有利的契机，为传统行业的转型和升级提供了新的平台和机会。
物流业是一个重要的生产行业，现在随着经济的发展和人们的需求已经越来越受到国家的重视，其在国民经济中的地位也在稳步提升。物流业集成了运输、包装、仓储、装卸等一系列的产业活动，它与制造业和消费者直接相连。物流业的发展经过了传统的1.0物流时代；随着信息业的发展，关于现代物流产业的各个环节可以更多的进行沟通和系统运筹，从总体上掌控和调节各物流作业的功能性环节，这样的化，物流行业进入了一体化的2.0时代；随着进一步的物流业与传统制造业的深入融合，制造业在各个环节都实现了客户需求为导向，因此，也就将企业的信息流、物流和资金流等都融合到了一起。物流进入了供应链管理的3.0时代；而现在，在互联网迅速发展的今天，信息技术一直在推动物流业的发展和变革，物流与移动互联网、物联网和信息技术等结合，使物流业进入了4.0的互联网时代，而这也正是“互联网+”所倡导的新的产业发展模式。
二、传统物流的缺陷352
传统的物流行业，已经出现了一些制约行业发展的因素。以管理模式为例，以往的物流管理模式承接了企业管理模式的标准样式，部门之间相互独立，也就是各个物流环节之间缺乏必要的交流和沟通，信息交互的效率低下，也就难以进行统一的调控。这样就会存在重复管理的现象，总体效率较低。生产企业缺乏新的管理思维，在传统的物资采购、供给和管理等方面需要大量的人力、物力，无法使资源得到最优的利用，不可避免的造成了浪费。仓储环节缺乏总体控制，物资的采购合格率存在问题，并且实际的存储时间较长，物资可能在较长时间内都处于闲置状态，这就导致仓储部分投入的资金较多，长期以来资金周转效率不高。传统的物流信息更新较慢，对数据缺乏有效的控制，所以物流总体上缺乏方向性，无法根据消费者的动态进行调整。总的来说就是，成本高、资金流慢、服务质量低。
二、物流业在互联网时代的发展变化
过去的一年是中国经济进入互联网时代全面变革的一年。而物流业也在互联网的推动下高速发展。
（1）首先，是快递数量的变化。2014年快递数量突破了140亿，而这个数字在2012年只有57亿，2013年是92亿，可见2014年增长之快。而这一切包含着物流前端商业的变化。
（2）其次，是需求方式的变化。现在的商业模式从B2B逐渐转变成了B2C，例如主流的网上购物平台京东、天猫等，除此之外，苏宁发展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海尔等的C2B（Custom-ers To Business）模式，这些新的商业模式都给物流业带来了新的发展契机和服务价值。
（3）然后，是物流载体的变化。公路货车物流的流量同比下降了2%-5%，但快递企业的流量增幅却达到了50%-100%。这说明其他的运货方式比例大大增加，尤其是航空运输的比例。另外，像德邦等零担企业的业务量也增加了40%左右。物流的载体在随着行业的需求不断发展变化。
（4）最后，是商业模式的变化。互联网的发展带动了商业模式的不断创新和转型。例如小米的C2B模式，海尔家电的DIY定制模式，特斯拉生产汽车模式等，这些都是传统的商业模式所不具有的，新型互联网更多的尊重消费者的意愿，带动了个性化的定制消费。物流行业也是消费者驱动为核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高频率的物流服务。这也就要求了库存的信息化而非传统的积压式库存。
“互联网+” 在2015年被写入政府工作报告后，各行业都在寻求新的发展，物流业也借此开始借助“互联网+”，寻找新的出路。在“互联网+”新形势下，信息化缩短了时间和空间的距离，因此，物流业也需要适应新形势进行整合和变革。互联网经济改变了原有的经济模式和发展方式，物流市场的格局也要加快调整，加速洗牌。“互联网+”一定会改变传统的物流运作模式，全面推行信息化，实现物流智能化水平。
要实现“物流互联网”的新时代，就要提升物流行业的“四化”水平，即标准化、信息化、智能化和集约化。标准化也是互联网的基础和必要保障，有了标准和协议，信息才能在不同计算机间正常通信。而物流行业要实现互联状态，标准化也是最重要的基础之一，这是实现物流网络化、运作智能化、资源共享化的基本保障。信息化已经逐渐成为了现代物流业的核心，物流的联网、可流程化、可运筹优化等都需要高度的信息化，这样才能实现网络化和资源共享。智能化是建设物流互联网的必然要求和无限追求，如果无法实现智能化也就没办法实现真正的物流互联网，无法带动物流行业的产业升级。集约化是物流互联网的发展趋势和目标，集约化追求的是最大化的节省资源，高效的利用人力、物力、财力等资源，不断降低成本、优化管理。所以，实现物流业发展的“四化”，是实现物流互联网的基础和条件。
三、“互联网+”物流业发展新思维
在“互联网+”的新时代，互联网思维会推动物流业的变革，平台思维、跨界整合、众筹思维、流量思维等新的思维将为物流行业带来重大的商业价值。
（1）平台思维
2014年，互联网引发了物流业的变革，中国物流的各大平台陆续出现，物流园区平台、运力资源平台、公路港平台、物流打车模式平台、零担物流专线平台、融资租赁平台等等，虽然物流的平台化商业业态还尚处于发展初期，但平台的商业模式在今年和之后将不断的升级和创新。互联网具有开放、无边际、无时空约束的特点，因此，互联网思维下的平台模式也就是开放的、共享的、共赢的。物流平台结合“互联网+”一定要具有开放的思维来进行创新。著名的网络平台阿里巴巴，其创新的生态模式为诸多个体创业者和中小企业实现了创业和发展的梦想。小米的所谓“不务正业”的模式，通过物流平台来整合上下游产业，并不是通过主流产品或服务来赚钱，而是通过平台延伸的服务来获利。著名的免费安全软件360，正是靠其免费的模式迅速的在国内的安全软件市场占领了重要的席位。物流的平台经济是一种以商业生态为基础的新型商业模式，是多种商业模式的很好的融合，也是战略思路的协同，同时具有十分长远的战略价值。而这种商业模式也需要不断的创新，从而获得更多的价值。
（2）跨界思维
物流企业连接了企业与消费者，本身就是一种交互式的产业，而目前很多物流企业也提出了“跨界”的经营战略。例如，宝供提出的“四轮驱动、两翼腾飞”的战略，目标是在2020年使物流的交易额度达到1 000亿元，而这就涉及到了进军商流，也就是要构建大宗原材料电子商务交易平台和产品分销平台。怡亚通则提出了打造“两天两地一平台”，目标是在五年内使企业的业务规模达到1 000亿元，方式就是进军目前市场比较薄弱的域镇电商，在农村发展电商，补充城市。顺丰物流提出了一个在城市社区里面开“嘿客”的有趣设想，用新的O2O模式来进军零售电商。跨界对物流企业既是机遇也是挑战，企业在选择跨界时也要充分做好准备。因为这是一项十分艰巨的系统性工程，要求企业不仅需要开阔的思路和统筹兼顾的能力，还要循序渐进，不断提高认识。
（3）流量思维
流量是互联网时代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。对于想要借助“互联网+”建设物流互联网的传统企业来说，要从传统的“销量思维”走出来，转变向“流量思维”。现在的互联网、云计算、大数据等等，也催生了各种各样的APP（应用终端）。通过流量，充分的分析数据，运用好大数据，就能够实现精准营销。物流行业进行数据分析和挖掘的潜力巨大。以2014年的快递包裹为例，140亿的包裹数量，背后是4亿的中国网民和巨大的购买潜力，而这些流量信息也恰恰给了商家深入分析网民的地理位置、购物喜好和购物频率等特征。
（4）众筹思维
众筹（Crowd Founding）刚刚兴起的一个互联网概念，也迅速得到了追捧，众筹的门槛低、品类多样、新意不断，并且众筹依靠大众的力量，每个人只要出一小份即可，这一小份可能大家都不在乎，但其结果又具有吸引力，因此概念一经提出就受到了网民的追捧。众筹改变了传统的思维模式，将及其分散化的资金集中起来，模式平易近人、易于操作。目前，类似的产品有很多，例如，百度的“众筹频道”、阿里巴巴的“娱乐宝”、京东预售“凑份子”、好润仓的O2O连锁仓储等等。互联网时代不是传统的靠商品和服务赚钱，更多的是靠资源和信息赚钱，而众筹恰恰是这样一种新的模式，满足了互联网经济的要求，秉承着一加一大于二的思想，具有开放、共享的特征。流量、衍生服务和金融工具等是众筹所需要具备的基本条件。众筹的发展也是消费者意识与时俱进的一种体现，这种模式在国外早已兴起，而在国内刚刚起步，所以还具有巨大的发展潜力和尝试空间。物流行业如果引进这种先进的互联网思维，不论是资本的众筹亦或是资源的众筹，都很有潜力。
四、“互联网+”物流业发展前景
毫无疑问，互联网为物流业带来了革命性的变革，一些企业都纷纷涉足物流产业。值得关注的有，谷歌宣布要开始进入城市物流领域；马云对中国智能物流骨干网络进行大规模的投资；亚马逊要开始全面布局物流；张瑞敏和柳传志也即将进军电子商务的物流配送环节。这些都表明了“互联网+”物流的良好发展前景。
物流结合互联网是从传统的互联网商务平台开始渗透的，现在大幕刚刚开启，未来的前景不可预测，但将传统的物流网络与互联网进行完美融合后，肯定有不可预估的潜力和无限的商机。首先就是互联网的加入，将会在总体上控制和调节物流网络的流量和流向。通过大量物流的数据，结合云计算和大数据分析的技术，不断的对物流网络就行运筹和优化，可以大大的节约成本、实现智能化物流的发展。其次，实体运货网络与互联网的结合并不仅仅是提高物流效率，还能产生更多的商业模型，有更多的商机出现。简单举例，如果将利用互联网的信息平台来整合一些中小散户货运车辆资源，就可以形成一种新的货运O2O模式。这样车队资源与货运资源就能实现更好的衔接。最后，物流进入互联4.0时代，不会仅仅是自身的变化，还会推动其他行业的发展，尤其是制造业的发展。物流连接了制造业与销售服务业，因此，物流互联网也很快会推动上游制造业的互联化，实现制造业的智能互联和控制等，这些连锁反应无疑是具有重大价值的。
而要实现“互联网+”物流的转型之路，也要从几个方面来实现。首先是在信息技术创新的基础上促进物流的产业融合，与制造业、商贸和金融业等相关行业同时联动，将产业的合作层次也从原本的仓储、运输、配送等向订单管理、物流金融、订单管理等高层次拓展延伸。产业升级不仅涉及到产业也涉及到企业的层面，需要引起多方面的重视。其次，营销模式在信息整合和流量分析的基础上向精准营销转变，借助大数据进行订单预测，优化营销策略，不仅能有效减少库存、节约成本，也能积累和发掘更多的潜在用户。最后，物流的服务不能是传统的被动式，而要主动服务，就像现在新兴的定制消费一样，这也是一种未来的发展趋势。通过移动网络、社交媒体等新型方式提供优质的服务，给客户带去贴心体验。
中国物流与采购联合会会长何黎明认为，目前我国的物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。这表明了物流业的重要地位，也提出了物流转型和建设的关键性。“互联网+”物流，前景广阔，但目前要做的还有很多。
参考文献：
[1]何黎明.“新常态”下我国物流与供应链发展趋势与政策展望[J].中国流通经济， 2014，（8）.
1.分布式协作创新模式将成为主流趋势什么是分布式创新？简单来说就是公开创新，比如一家公司要进行创新发展，采用分布式创新相当于是指公司利用互联网技术构架一个崭新的创新模式，不仅可以利用公司内部人员进行创新，还可以利用外部人员共同进行创新，使大家共同采用分布式创新进行产品创新与开发。公司既为自身整合了资源降低了服务成本，还最大化的扩大了所服务的范围。最重要的是这种分布式创新可以有效提高公司产品开发和研究的效率和效益，这在未来将会是一种颇受欢迎的新型创新模式。2.组织网络化围绕公司核心业务开展核心工作，这种形式更像是一种开发的网状结构，它不仅可以在公司内部实现打破每个部门之间的壁垒，提高公司内部人员之间的工作效率，也可以寻求公司外部的非雇员的帮助，而所有人的工作重点，都是放在如何高效快速地完成这项工作任务上。3.更大范围地利用协作技术随着社会经济的快速发展，降低碳排放量和财务预算等问题，都将促使公司会大力提倡电话视频会议或者在家办公的新型办公模式，这种工作方式不仅可以为公司降低财务支出，也就进一步提升了经济效益，而且还可以有效改善世界的生态环境污染问题。据有关数据表明，当一家公司降低工作人员实际出差的频次和时间后，该工作人员的工作效率提升了近一倍，并且其产生的经济效益也比原来提升了80%。4.为了经济的可持续发展如今世界的生态环境问题愈加严峻。所以绿色降耗节能等技术逐渐被受到重视。为了最大化地提高能源消耗的效率，利用信息技术进行绿色生态革命，是在创新方面的一个大挑战。这对经济的可持续发展有着重要的积极意义，也为商业模式的创新开辟了一条新的道路。5.任何事情都将被视作服务时代的发展使得现在的人们对服务的要求和标准越来越高，在未来，服务不再是一个具体的产品或者商品，它会被很多新创造出来的各种形式的服务所代替，对于公司发展来说也是一个优势，公司不再需要进行大规模大资金的固定资产投资，而是可以灵活使用各种形式的服务来替代固定资产支付。原本公司内部大量的仪器设备需要每个月用固定的资金进行维护保养，今后就可以逐步使公司摆脱对设备仪器的养护资金负担，更有利于公司的轻资产发展。
二、自主创新与开放式创新相结合
目前企业的发展趋势主要是以开放式创新为主，而且在网络经济的发展趋势下，这种开放式创新也是被广泛应用的；但是，对于在我国发展时间不长的物流企业来说，还应该重视企业的自主创新的发展，或者也可以将开放式创新与企业的自主创新进行有效融合，使企业在发展中依靠自主创新实现自主控制，依靠开放式创新实现企业的发展目标。所谓自主创新，就是指拥有自主知识产权以及具备核心技术，企业依靠这个技术可以实现提升公司产品价值的目的。对于我国的物流企业来说，提升自身的自主创新能力，可以有效提升物流行业的竞争力，只有如此才可以在竞争激烈的行业中掌握主动权。在这里并不是说要排斥开放式创新，而是应该将这两者结合起来，最终实现企业的良性循环和可持续发展[1]。
三、重视源自低端市场的颠覆性创新
源自低端市场的颠覆性创新也是一种创新的趋势，它是指立足于低端市场，将简化过的产品通过自带服务属性进行包装，然后去满足特定人群的需求，以此来获取市场份额，但这种创新方式是具有很大的破坏性。低端市场、特定人群、特定需求等特点都是直接摧毁这个市场的炸弹，这就为各物流企业敲响警钟，一定要重视这种颠覆性创新对行业的影响和打击。物流企业来说，不仅要密切关注这种低端市场的颠覆性创新的发展，而且还要时刻对自身的自主创新进行不断的创新改革。只有加强企业的自主创新能力，并结合开放式创新模式，才能更好地为行业和企业自身规避这种潜在的风险。使我国的物流行业和企业有更加长久稳步的发展[2]。
四、技术创新与营销创新相结合
信息技术的发展为社会的生产发展带来很多变化，这也是商业模式创新的缘由。这种变化也为人们的生活带来了各种变化，为了更好地适应时代和生活的变幻，企业需要在本身技术创新、组织创新的基础上，进行整合式创新的新型商业模式创新[3]。我国的物流企业应该积极地学习国外同行先进的技术和经验，并且可以利用当今国际上前沿的信息技术，不断提升物流信息化的技术创新和发展，在不断加大创新投入的同时，做好技术和市场创新的融合；同时要与以市场需求为导向的营销创新理念相结合，以加强企业与企业之间的链接和合作，进一步开展合作整合创新工作，有助于发挥双方在供应链各个环节中发挥积极的作用和优势。
五、重视绿色创新
在当今社会的发展趋势下，绿色环保、节约资源这种绿色发展模式是当今世界的发展潮流。对于物流企业而言，可以在企业发展创新中重点关注工作细节，譬如将节能减排作为企业发展中一个工作创新目标，可以在企业的运输环节进行创新，如可以通过建立仓管电商平台的方式，以有效缩短客户的运输距离，实现降低碳排放的目的；可以科学、系统化管理仓管运输清单，从源头上科学调整优化运输流程等等，通过以上措施和手段，不仅可以实现物流企业发展的自主创新工作，提高企业的工作效率，提升企业的经济效益，也顺应了时代的发展趋势和世界经济对于绿色环保的发展要求，从而达到在企业的创新工作中降低碳排放、保护环境的目的[4]。
六、结语
综上所述，环境问题已经成为影响企业创新发展的因素之一。尤其是对于当下的物流企业，不管是从企业经济效益的角度出发和人们的生活需求角度出发，还是从顺应世界的绿色环保大趋势的角度出发，在商业模式创新下开展物流企业的创新工作是势在必行。本文主要针对两个方面展开详细分析，一是和大家分享了商业模式下的集中新型创新趋势，为企业的创新发展提供多角度的发展方向；二是提供了切实可行的几种创新举措。总之，不管是自主创新和开放式创新的有效结合，以及将技术创新和营销创新进行紧密连接，还是要符合世界经济发展要求，大力提倡重视绿色创新，都将成为今后我国物流行业健康、可持续发展的大势所趋和必由之路。
参考文献：
[1]齐严.网络背景下商业模式创新趋势与物流企业创新研究[J].中国流通经济编辑部,2021(2011-2):72-75.
[2]高桂华.商业模式创新与物流企业创新思考[J].2021(2014-4):81-83.
[3]马胜铭,沈文骥."互联网+"环境下物流园区商业模式创新研究—以玖隆钢铁物流园区为例[J].江苏商论,2019(8):4.
关键词：物流平台；商业模式；创新
一、我国物流平台的商业模式分析
错综复杂的行业发展环境，对物流平台商业模式的创新具有推动力，更富有挑战力。基于对现有商业模式的透彻分析，展开以下论述。
1.信息平台
在我国占据较大比重，是整合后物流信息的承载体，以解决物流行业货源、车源、物流服务信息不对称为目标，为货主和车主提供多项选择，服务模式单一，收入模式为收取信息费、跟踪服务费以及会员费。目前确保信息的真实可靠和车货匹配过程中的诚信度是信息平台维护的两大首要任务，竞争手段较为初级，竞争优势少差异性。
2.交易平台
信息平台加金融服务的衍生物，以打造货运线上业务的生态闭环为目标，借助交易监督、信用评级、风险防范等体系逐步完善线上交易流程，为多方交易提供担保，收入模式主要是服务流程中收取的费用，主要有会员费、信息服务费、席位服务费、网上交易服务费分成等。目前，交易平台致力于借助大数据技术将交易记录和信用评级作为物流投融资参考，解决中小物流企业和商户融资难题，打造实名认证、交易凭证、保险、结算、信用评级的体系，促进服务模式多元化。
3.社区平台
在我国多数为物流在线运输网络生态特征的平台，连接的运输链较长，规模效应明显，能够以低成本灵活地实现跨越多层级的业务连接，全链条共享信息，除了在途追踪外，运输网络的上下游企业的财务费用、经营绩效以及服务水平也可实现透明化。但透明化使得管理工作非常复杂，在庞大的网络结构下，保护链条上各个企业的商业隐私常常存在漏洞。
二、共享经济背景下物流平台发展存在的问题
1.竞争模式较为初级
对于物流平台，其生存的根本是整合信息和资源的力度。各家物流平台企业为了争夺货源，展开价格战，不计后果，恶性竞争的后果甚至是毫无利润可言，忽略了共享经济时代下共赢才是根本，反映出物流平台的构建无使命感，H以盈利为主。
2.盲目模仿难以创新
我国物流平台的前身种类复杂，这些企业抱着拥抱互联网的心态进行企业转型发展，涌现出后者盲目模仿前者的态势，部分平台甚至砸钱补贴刷流量，投资巨大，却未切实地分析企业自身能力，击中用户痛点，设计出特色的产品与服务。
3.平台仅为政府政策支持
物流平台是服务于物流上下游链条而自身不从事物流业务的平台，但部分区域性企业自称物流平台却涉足物流，以此获得政府相关红利，导致物流行业小、散、乱、差的问题难有巨大改观。
此外，我国物流平台的发展还面临物流平台专业人才匮乏、企业内部职能组织过于传统、中小企业融资难等窘境。
三、物流平台商业模式的改进策略
物流平台商业模式创新可以从基本要素的任一方面展开，但其出发点一定是价值主张的确定，以获取企业独特的竞争力。以下将基于共享经济时代对物流平台商业模式提出改进意见：
1.聚焦物流，单点突破
深挖某些特定服务群体的痛点，作为对多边群体价值需求的响应。企业应专注于提高技术水平，提升信息化程度，服务内容由初级向高附加值方向转变，提高抗风险性。借助内外部网络打开渠道通路，展开线下合作，布局区域乃至全国性的价值网络。但要特别注重信用体制的建立，避免双方或多方交易物流交付的不稳定而引起运输纠纷问题难以解决，例如无车承运人等。
2. 标准化带来发展新姿态
在大数据分析的背景下，设备达到标准化，通过掌握物联网技术，开发以各类设备为模块的信息管理系统，保障设备的利用率达到最高，同时也要保证以重资产方式运行平台的盈利模式，维护机制要健全，价值网络要透明。此外，物流技术方面，要积极引进专业物流人才或者以联盟的方式与价值网络中的战略伙伴联合研发，确保物流技术的及时更新与维护，以服务于平台的价值主张。
3.发力多式联运和云仓代运营
借助价值网络中的合作伙伴的数据共享合理开发仓配一体化服务，提高库存周转率。值得注意的是，价值网络的构建要充分考虑多式联运节点处货物安全性，强化服务系统，提供在途货物实时监控。
4.共享终端配送资源
对整个用户体验过程进行控制，具备一套良好的客户关系管理信息反馈系统，保证及时获取并改进客户反馈信息，物流平台的外部性与客户关系管理相融合将促进双边或多边群体规模的扩大，发挥边际成本递减的经济效应。城市配送打造自提柜与公共货运班车主流，或可发展小型集装箱系统；农村物流开展智慧共配。平台信息系统与自提柜电子系统连接，实时监控平台数据流量。对于大件物流，应具备专业的第三方物流合作方，例如日日顺等。
5.构建物流综合系统
作为综合型物流服务系统，此类系统是物流平台的佼佼者，在市场中占据较大份额，在合作中更具有话语权。其商业模式的创新应当从交易各方角度考虑，集中于提供供应链解决方案并对综合服务采取全面质量管控。
四、结束语
依据《中国制造2025》战略，作为重要的生产型服务业，物流产业将逐渐由资源密集型向知识和技术密集型转变，同时，由产业中低端向中高端延伸。物流平台作为一个集成的信息系统，在我国还有足够大的上升空间，优良的商业模式将有利于提升其整体效应。物流平台商业模式将依据理论与实践提出新思路，以对未来的构建与发展有所借鉴。
参考文献：
[1]李怀勇.基于共享经济的商业模式创新[J].商业经济研究，2017，（1）：120-122.
[2]潘永刚，Tracy.从模式角度解读“物流+互联网”平台[J].交通与港航，2016，12（6）：28-31
[3]赵保燕.基于双边市场理论的物流平台构建与商业模式研究[D].重庆：重庆交通大学，2015.
当然，一旦物流遇上互联网，一切仿佛立刻“高大上”起来。福佑卡车即是利用互联网的理念，互联网的技术和手段，整合货主、物流经纪人、司机三方资源相匹配的一个平台。2014年福佑卡车正式成立，成为市场上第一家兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台。
物流新秩序
让原来的生态圈更加高效的运转，打破信息不对称，来节约物流的成本，提高司机的收益――这是单丹丹的一个夙愿。福佑卡车因此而定位于，由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证允许信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下，大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。
单丹丹告诉《融资中国》记者，中国有78万家物流公司，第三方物流货主外包率已经达到70%，经过了层层外包，给到调车经纪人和货运司机的利润空间已经非常狭窄，有90%的所谓第三方物流承担着二传手的角色，从企业接来的业务，在物流链条里，这些既无品牌，也无车辆的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。
有15年传统物流行业工作经历，让单丹丹对于物流行业有着深刻的切身感受。根据单丹丹提供的数据，中国制造业物流成本占生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%。中国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。而作为物流从业者，3300万卡车司机的背后支撑着过亿的家庭供养人口，他们生存状况堪忧。
“利用福佑卡车平台，货主可以提高配货、发货效率；司机可以降低空返率，从而改善整体物流行业的配货发货效率。”单丹丹介绍，福佑卡车作为市面上第一款兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台，由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证运输信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。
“当物流业网络布局与整合真正完成，中国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上，一个万亿级的货运金融池将被盘活――企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。司机们的生活也将得到大幅提高。”在单丹丹看来，福佑卡车的上线，不仅仅是自身的创业，对社会也有着积极意义，“这确实是我做这件事情的初衷。”
“互联网+”风口
“互联网+”当属时下最流行的商业模式，福佑卡车则是典型的“互联网+物流”。单丹丹坦言自己也正在经历并探索互联网服务传统产业的过程。
“我们要通过互联网手段，让这个生态圈更加高效地运转起来”，单丹丹更愿意将自己定位为“互联网创业者”。福佑卡车即是利用互联网的理念，互联网的技术和手段，整合货主、物流经纪人、司机三方资源相匹配的一个平台，成为市场上第一家兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台。
“好比一个雪球，下坡就是一个趋势。现在讲的互联网+O2O是一个大的趋势，正确的商业模式就是一个下坡。”此时的单丹丹正感受着风口的威力，当然也期待着自己的“雪球”慢慢滚大。
“投资人为什么要投我，说我是互联网行业最懂物流的，物流行业最懂互联网的。然后我又有创业失败的经历。”在《融资中国》记者面前，爽朗的单丹丹毫不讳言地将自身家底和盘而出。
2014年7月，刚成立不久的福佑卡车即获得梅花天使创投天使轮投资，数月后A轮300万美元投资完成。当然，投资人除了看中福佑卡车的商业模式外，最看重的另外一点就是单丹丹拥有两次互联网创业经历，先后成立物流公司福佑物流、餐饮O2O平台筷乐777。“尽管失败了，但是积累了很多互联网经验，这个精力和钱也没白费。”此时的单丹丹为自己之前的经验积累感到庆幸。也确实，正因为兼具传统物流经验与互联网思维，让单丹丹对于当前物流行业现状有着敏锐的认识，毅然选择将货运物流与互联网形成一次有机的结合，才有了全新物流O2O平台“福佑卡车”横空出世。
“我们相信互联网一定会改变传统物流格局。”单丹丹坦言自己并不喜欢用“颠覆”一词，“我们对这个行业存有敬畏。存在，就有合理性，最后还是市场的选择哪个环节慢慢不需要了，自然淘汰，而不是说要颠覆谁。
跨界人才？垂涎若渴
2015年3月，福佑卡车平台正式上线。
“福佑卡车的商业模式很清楚。这个平台不赚差价的，有点像淘宝，建立了很强的信用机制，我们卖家就是货主，可以选择不同的服务。我们跟很多平台不同就是体内循环，交易是在平台内的。”单丹丹介绍。
现在福佑卡车平台上的经纪人分布在华东、北京、华南。单丹丹坦言此举也是在小范围的试错，“具体的客户的推广和营销，也要再摸索一段时间。”在单丹丹的计划中，2015年将在20个城市开展业务。
货单方面，福佑卡车业务主要集中在中小企业。“现在是起步阶段，我们先做好中小企业，随着平台的知名度，或者更多的营销的手段，有很多的机会。”单丹丹表示，盈利可能是要再过几年的事情，“互联网企业最重要就是使用人数，后面的赢利点，比如打通司机后续服务，有了一定的量就可以做通，有1万个司机用户，去跟壳牌谈油，价格肯定要比1个司机要低。我觉得目前更重要的是把这个模式做好，产品做好。”
单丹丹是下定了决心的。为此，她将公司从南京搬到北京，自己也举家迁移。“我是70后，这个年龄想要做一个事情，会很冷静地做一个取舍，而不是一时冲动。”单丹丹表示，2014年福佑卡车融资时，她为此跑北京二三十趟。也在这一过程中，让她觉得一线城市的资源、眼界、媒体、人才，是二线城市不能比的，“我觉得我既然想要做这个事情，我有非常强烈的愿望做这个事情，只好搬到北京来。”不过，因为孩子还在南京读书，所以单丹丹目前经常周五回去，周日再过来。
物流行业可以借互联网、大数据这个契机，利用互联网创新商业模式，是能够让业务再上一个台阶的。
对互联网的体会可以用三个重要的关键词来描述：用户至上、免费模式以及颠覆式创新。
互联网逐渐颠覆很多行业，比如现在很少有人看报纸，大部分人通过上网、看手机了解资讯，这就是互联网对传统媒体行业的颠覆。
大家现在都在谈互联网思维，我对互联网的体会可以用三个重要的关键词来描述：用户至上、免费模式以及颠覆式创新。
首先是用户至上，互联网的游戏规则中，用户最重要。传统商业模式没有用户概念，只有客户概念。一笔买卖完成后，消费者跟商家不再有关系。但在互联网上，商家把商品卖给用户，商家跟用户的关系才刚刚开始。持续不断维护良好用户关系是企业做大做强的关键。良好的用户关系可以给企业带来很好的收益。互联网商业模式主要有三种：广告收入、增值服务以及电子商务。再牛的互联网公司都逃不开这三种模式，而这三种商业模式的前提都是要有足够多的用户。快递行业无论是用户付费还是商家付费都是赚钱的行业，但没有用户参与、不维护用户关系就还是传统行业思维。比如快递每天接触用户，以往的情况是用户手工填单、东西寄出去就没关系了。其实用户资料都已存在快递公司，如果能进一步让用户对快递服务产生良好的认知并在快递这里预存快递运费，这就是向互联网大数据迈进一大步。
第二是免费模式。在现实世界中免费模式似乎不太可能，因为即使免费送水，还需要有运费，人力成本在其中。但是互联网是虚拟经济，并且软件、应用的研发成本固定，所以使用的人越多，人均成本就越趋近于零，这就使得免费成为可能。在互联网生态中，硬件免费也有可能实现，比如预存话费送手机，就是典型的硬件免费。但需要注意的是，硬件免费不是销售价格为零，而是按成本销售，这种销售方式让传统企业无法抵挡。互联网行业中，免费是非常有杀伤力的一种手段。如何在免费情况下赚钱？所以有了“羊毛出在猪身上”模式，即试图把传统行业中别人收费的东西做成免费，从中再找出一个新领域获取利润。对于快递行业而言，一旦拥有用户大数据，除广告收入外，可以根据用户喜好发展电子商务。这也可以说是跨界。
第三是颠覆式创新。在我国，创新的失败率较高，还不容易被接受，尤其是颠覆式创新。比如今天马云成功了，虽然我们看到马云很风光，但是在10年前马云可能被当做一个骗子。颠覆式创新在中国往往被看成搅局者，是不被业界接受的，但往往最有效果。我认为颠覆式创新有两种模式，一个是用户体验创新，即把原有技术做得更简单、更方便，比如微博，把写博客的麻烦成发短信就是微博，用户体验细节的累积，由量变带来质变。比如我常接到快递员电话，但是经常感觉不友好，我觉得这里面蕴含着在用户体验上颠覆的机会。另一种是商业模式颠覆。比如把贵的做成便宜的，把收费的做成免费的，前面讲的免费模式就是商业模式创新形成了颠覆性的力量。所以，企业把用户体验做好，学会免费，学会颠覆式创新，就能利用互联网发展壮大。
19家虚拟运营商牌照，170手机号码，100XX客服号码，运营商高管离职潮等等一系列事件，即将引爆一场中国通信业前所未有的新格局，中国行业(新媒体、电子商务、移动游戏、终端渠道、行业应用、云计算、物流、第三方支付等等)因为虚拟运营商的到来，快速颠覆着这些行业运营思维，重塑行业商业模式，170手机号码尽情飞舞行业。
拟运营商跨界融合正在演绎着一场新革命，接下来一一讲述：
一、新媒体
代表虚拟运营商企业：巴士在线
新媒体行业在媒体本身的竞争首先是地盘和用户眼球，如：巴士在线经营全国公交等交通工具上面的电视屏幕媒体，现在结合虚拟运营商，为这类新媒体带来革命性的变化：
1、扩屏：从交通的大众屏扩展到个人手机用户的终端屏。
2、互动：用户单一收看变成主动接收和互动，交通大众屏幕发起活动或新闻，可以通过170手机进行互动，实现大屏和小屏的连接。
3、粉丝：通过发展170手机发展交通粉丝经济，让乘坐交通朋友们远离寂寞型碎片时间，实现同辆车乘客组通，实现下一代面对面“微信”。
4、多元化：虚拟运营商为新媒体带来多屏、互动、粉丝，更多是重塑新媒体商业模式，单一的广告收入演变成：车辆人流产生上网流，最终实现新媒体流量经营。
备注：虚拟运营商颠覆式改变新媒体领域，让新媒体领域既拥有融合通信，又创新升级复合型商业模式，带动了新媒体在SP2.0爆发。
二、电子商务
代表虚拟运营商企业：京东
电子商务一度被爆炒至今，京东商城从单一的硬件型销售延伸到多物品的销售，人们的生活从线下逐渐转向线上，电商已经成为人们日常生活购物的场所，电商在移动互联网时代的来临，它目前只具备移动互联网三个元素中两个“信息和商务”，缺乏“关系”元素，虚拟运营商在电商领域的到来，即将助力电商在新一轮移动互联网之战奠定基础，实现大融合发展：
1、电商粉丝：让所有物品拥有生命力，比如：手机和卡的捆绑、电器和卡的捆绑，将硬件集成手机卡为软件的服务，实现电商的购物中的粉丝经济。
2、关系：将同货品购买者自动组通，深度捆绑和打通“关系”链条，提升电商的粘性，实现电商型的“微信”时代。
3、强线下：电商线上优势非常强，目前只有单腿：强线上，但是线下非常缺乏，电商和虚拟运营商的融合，发展170手机用户增强电商线下服务。
4、小产品、精服务：设计170手机用户的套餐，将京东目前产品和服务设计到套餐中，比如：89元套餐(包含：语音、短信、手机、手机伴侣、京东卡等等)。
备注：虚拟运营商重塑电商领域，让电商强线上服务，又增强线下服务，实现两腿走路的商业模式，实现单独的物品销售变成有生命力的物品集成融合通信能力。
三、移动游戏
代表虚拟运营商企业：苏州蜗牛、北纬通信
移动游戏是互联网流量变现的一种商业模式，但是移动游戏的承载是手机终端，需要移动的手机流量才能顺畅地畅玩移动游戏，虚拟运营商诠释了“游戏+手机+流量”经营方式，其对传统收费模式的颠覆，而且作为互联网企业本身也为未来的电信市场注入了一股新鲜的活力。
1、重塑商业模式：移动游戏广告、装备等收费模式，引入虚拟运营商，将实现流量变现，大流量小支付的套餐资费商业模式。
2、流量游戏产品：根据不同的游戏设计不同流量套餐，固定套餐免费玩转游戏。
3、游戏粉丝：通过发展170终端用户，组合型游戏粉丝，将同类型玩友组合成类似“微信”游戏群。
4、游戏支付：以170手机用户实现游戏小额支付，可以通过话费直接充值。
四、终端渠道
代表虚拟运营商企业：天音通信、话机世界、乐语通讯、迪信通、爱施德、国美、苏宁
终端渠道在虚拟运营商的时代带来颠覆性的革命，首先将终端渠道无客户粘性变成有客户的强粘性，实现终端渠道企业从客户对象的分散变成客户对象扩充和把控，最终形成客户大数据，分析终端的销售情况，更好地管理渠道企业，颠覆性变化有：
1、客户黏性：将散客户通过170手机号码形成客户群体，实现客户的黏。
2、客户流量：将客户在终端渠道上的地域延生到手机终端的网络型，实现线下和线上的结合，形成流量的迁移。
3、产品多样性：将终端产品形成通信能力，组合型多样性产品资费套餐。
4、分期付款支付：针对部分的终端产品通过170手机进行支付，实现分期付款的方式。
5、客户大数据：大力发展170手机用户，掌握客户行为轨迹形成大数据，通过大数据分析每月客户销售行为，随时调整渠道管理。
6、市场多样化：通过虚拟运营商以170手机为载体丰富市场多样化。
五、行业应用
代表虚拟运营商企业：分享在线、华翔连信、远特通信
行业应用在三大运营商发展长期以来处于劣势，行业应用特性：个性化、需求多样、服务专业、难规模化等等，从各行业应用在PC端应用已经布完局，但是在移动互联网来临时，行业应用又成为新一轮增长点，结合虚拟运营商，将融合通信的能力渗透到行业应用中，虚拟运营商为行业应用带来历史性的革命：
1、接地气：行业应用服务行业客户，以专业和个性化占领市场，但是服务对象是企业，让170手机号码为中心的虚拟运营商打破此格局，将行业应用从企业服务对象延伸到个人客户对象，这样行业应用更接地气。
2、行业融合：行业应用服务的客户都需要终端承载业务展示，手机已经成为各行业客户的首选，虚拟运营商将通信的基础语音、短彩信注入行业应用，提升行业应用自身能力，开启行业融合之路。
3、行业粉丝：行业应用服务的客户比较单一，很难形成规模化效益，虚拟运营商将客户单一走上丰富，延伸终端客户，打造基于行业内客户的粉丝经济，实现行业应用上的“微信”时代。
4、B2B2C：行业应用在移动互联网领域的突破，首先是客户对象的突破，目前在PC的行业应用服务企业客户，若快速占领移动互联网一席之地，需要结合170手机号码，以“170+产品”的业务设计方式进行渗透B2B2C。
5、产品通俗化：虚拟运营商将通信能力与行业应用的产品能力进行捆绑营销，将难懂行业产品，通过套餐的方式通俗化。
六、云计算
代表虚拟运营商企业：万网志成、三五互联
云计算已经成为各行业热炒，它的核心之一：大数据，为了引领云计算在移动互联网的发展，“云计算+170手机”将成为新的热词，以云计算应用为中心，通过170手机号码进行展示，实现理论概念落地，虚拟运营商将为云计算带来巨大变化：
1、产品化：云计算的产品和虚拟运营商通信能力组合，形成多样性产品套餐。
2、大数据展示：将云计算的大数据内容，通过手机终端的方式进行呈现，虚拟运营商更清晰大数据的展示。
3、云计算“关系”：虚拟运营商发展170手机号码终端用户，打通云计算之间的“关系”路，形成互动性的业态。
4、云计算“套餐”：尤其三五互联、万网志成这样的虚拟运营商，可以将自身的云计算产品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含语音、短信、10个域名或100M空间等)。
七、物流
代表虚拟运营商企业：中期集团、长江时代
物流行业在虚拟运营商的时代，将带来翻天覆地的变化，将物流领域带来粉丝时代，将用户参与到物流过程，实现物流的实时监测、管理等等，也同时170手机号码为物流行业拉升了新的商业模式，即将变化的有：
1、物流粉丝：通过发展170手机号码带来大量终端用户数。
2、物流产品：整合物流行业，将通信能力(语音、短信等)渗透到物流领域，组合成物流的产品，丰富物流产品和服务。
3、物流流量：将物流过程的流量转变成手机流量，以流量变现，实现倍增价值，增强商业模式。
八、第三方支付
代表虚拟运营商企业：连连科技
互联网金融在2013年如火如荼发展，第三方支付以金融网关将客户和银行拉近距离，实现网上支付服务，连连科技作为第三方支付在空中充值的应用贡献之大，虚拟运营商此轮注入，将通信的能力之一：小额支付，完全渗透互联网金融，助力第三方支付企业重塑商业模式，实现“手机、手机号码、流量和支付服务”的套餐服务，将支付过程中的流量变现，直接打造支付的粉丝经济：
1、支付粉丝：以170手机号码集终端入口将支付领域带领进入移动互联网，将同类型支付需求用户组群形成支付粉丝。
2、小额支付：第三方支付企业融合虚拟运营商打通小额支付，实现话费、手机等支付方式。
3、流量变现：让大量的第三方支付客户：网站的大流量根据虚拟运营商设计不同的流量套餐包，实现流量变现。
将IT基因植入物流
“我想要改变整个中国对于物流行业的印象，以科技、信息和人重新定义物流运营模式，改变中国商业的供应链体系。”周韶宁说。“IT+物流”的理念从百世创建之初，就已经根植于其血脉之中。
实际上，如周韶宁所预见。随着物流业的飞速发展和同质化竞争的加剧，IT已成为许多物流企业的核心竞争力之一。
天猫是百世的主要客户之一。在2012年的“双十一”大促销中，天猫规定商家必须在7天内发出货品，“而百世仅用3天就完成了客户约125万个电商订单的生产与发运任务。”周韶宁对此颇为满意。
一套名为“优库”的电商仓储管理系统成为其避免节日爆仓的秘密武器。周韶宁向记者介绍，“优库”内含了大数据分析、全程RF作业、作业策略优化算法、智能订单波次创建等关键技术，订单生产过程可以实现边拣边选、标签拣选、销退缓存品的优先拣选等创新模式。
“这套优库系统还支持异地分仓协同作业货物拣选、验货、货品包装、订单履行反馈等全流程，可以根据不同客户的产品订单属性与仓库硬件条件采取不同的作业策略，并利用信息系统自动生成策略模板”。周韶宁告诉记者。
赢得多家电商青睐
无店铺销售模式作为现代零售业的第四次变革为物流行业带来巨大的机会和挑战，线上订单履行涉及到的仓储物流管理已经成为消费者体验的重要环节。
“百世很早就已经在电商B2C物流关键技术、标准作业流程（SOP）和服务水准（KPI）优化层面不断创新，致力于打造领先的B2C物流平台及优质的物流服务体验”。周韶宁坦言。为此，百世还研发了一套名为“优派”的电商配送系统，每一批次的货品包装完以后，系统会根据买家的地理位置，以及快递公司的可到达率、服务质量、报价、历史派件记录等信息，系统自会推荐最优的快递公司，并全程跟踪包裹的配送与签收。
“物流行业不应该只是人力密集型行业，更应是科技密集型产业，这样才能改变整个行业的粗放状态，整合更多的社会资源。”周韶宁称。
2011年，百世自主研发了快递管理系统―Q9。“Q9在传统的管理系统之上对数据进行更有效的抓取和分析，后台管理模块更具延展性，使整个系统在面向用户以及面向运营的过程中更具人性化，操作简便化以及数据处理智能化”。周韶宁表示。据其介绍，Q9系统采用松耦合多集群构架，将整体系统按功能域划分为多个由多台PC服务器组成的子系统，使用企业服务总线将各子系统串接，成为完整的系统。“在这种构架支撑下，Q9系统可靠性高，且拥有极强的可扩展性”。他说。
而更为重要的是：Q9系统是一套完整的加盟制快递网络管理系统，为百世旗下百世汇通快递总部和加盟商在运营、网络管理、财务等各方面业务提供了全面支撑。同时，Q9系统还能提供极强的数据分析能力，日处理数据达G级。周韶宁告诉记者，客户数据可实时流转到Q9系统，Q9系统也能将快递数据直接推送到客户，可实现在线下单、及时揽件、实时跟踪等功能，为客户提供多样化的便捷服务。
再造“苹果平台”
云物流的平台理念与周韶宁对IT行业的长期关注不无关系，2006年时，周韶宁就开始关注苹果公司，“我最关心的事情在于，苹果如何将数量庞大的资源为己所用，从而在硬件制造之外另创一个全新的商业模式，这是否同样能够在物流业中取得成功。”
