时间：2024-03-23 17:45:01
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前言
在世界经济不断发展的趋势下，各国对于经济发展的持续性也更加关注，各国间的能源战争也不断上演。正是因为能源已经成为各国经济和社会发展所必需的物资，逐渐成为影响一个国家乃至世界稳定的重要因素。在能源的地位不断上升的今天，如何有效对能源的开发和利用进行有效的管理，是值得全世界思考的问题，也是各国持续发展所必须解决的问题。在我国不断提倡可持续发展战略的同时，能源的发展和管理也成为影响我国可持续发展战略的重要因素。笔者在认真研究我国能源产业的发展现状基础上，结合自身的工作经验，对我国新能源产业的发展现状和传统能源行业的战略选择进行论述，希望可以丰富我国新能源研究理论与传统能源研究理论体系的内容，也可以为笔者的工作起到促进作用。本文所指的新能源主要是太阳能、生物能、风能等能源。
一、中国新能源产业的发展状况
1、新出台的产品发展扶持政策。随着新能源在我国社会经济发展中占据的地位越来越高，国家和社会各界对于新能源的发展的重视程度也逐渐增大，这就促进了我国相关新能源产业扶持政策的不断出台。在诸多政策的指向和引导下，使得我国很多企业开始加大对新能源产业的投资和开发，促进了我国新能源产业的不断发展进步。不仅是新能源产品扶持政策的出台，很多保障政策实施的配套措施也在不断完善中。其中比较典型的就是国家出台的一系列新能源产品使用的补贴政策，这不仅激发了更多企业积极投入到新能源的开发研究中，也鼓励了更多的公民选择使用新能源产品，为我国新能源产品的研究开发提供了强有力的保障。
2、产业规模逐步扩大，发展迅速。作为一个能源消耗大国，我国持续了很长时间的高能耗发展道路，这使得我国为社会经济发展付出了很大的代价。在认识到新能源发展战略的重要性之后，国家大力推动新能源产业的发展规模，积极促动新能源产业的发展速度。其中比较突出的就是我国太阳能资源的利用率和利用质量在逐渐提高。我国是世界上太阳能热水器使用最多的国家，占到世界总量的一半以上。不仅如此，我国太阳能产业的规模也在逐渐扩大，而且产业链条也在逐渐完善中，开始形成比较完备的太阳能产业发展格局。另外，我国风能产业的发展也取得了长足进步，甚至成为我国新能源发展中速度最快的一项产业。这些新能源产业的发展为我国社会经济的发展节约了大量的不可再生资源，也为我国可持续发展战略的实施起到了很好的推动作用。
二、中国新能源产业发展存在的问题
虽然我国新能源产业的发展取得了很多的成绩，也为我国社会经济的全面发展起到了很大的推动作用，但是，我国新能源产业的发展还是存在一定的问题，因此，笔者将对这些问题进行阐述，希望可以对我国新能源产业的发展有更加全面的认识。
1、未来发展的制约因素。现阶段我国新能源产业的发展还处于不断进步的阶段，很多新能源产业的制度和体系还在逐步完善中，但是，目前我国在新能源产业的发展上所发挥的宏观调控力度不够，各项政策和措施的激励机制还有待进一步加强。首先，我国的新能源产业市场竞争力的分布不均匀，除了市场竞争力比较强的水电和太阳能热水器等产业之外，很多新能源在市场上的竞争力都是比较弱的。因为很多新能源产业相对来说其开发利用的成本比较高、生产资源比较分散、生产的规模比较小等，这就使得这些新能源在市场上的竞争力比较，甚至是没有市场竞争力。再加上我国的宏观调控政策在这些新能源产业的引导和扶持力度又不够，这就使得这些新能源产业未来的发展状况比较艰难，制约因素也比较多，发展的难度也比较大。其次，新能源产业缺乏足够的市场需要。任何产业的发展都必须要有一定的市场需求，这样才能保证产业的生产和发展。我国新能源产业的发展也不例外，但是现阶段我国新能源产业的市场需要是不够的，由于新能源发展缺乏长期性的战略目标和管理手段，这就使得新能源产业在市场上的需求明显不够，而市场的缺乏又会影响到新能源产业的进一步发展，这就容易产生恶性循环的发展模式。最后，我国新能源产业的整体水平不高，这就对新能源产业的发展起到很大的制约作用。新能源产业的研究和发展是需要有足够的技术和专业知识作为支撑的，而现阶段我国的很多新能源产业技术研究水平都严重缺乏，对国外先进技术的依赖性比较大，新能源研究的高端人才培养不足等严重制约了我国新能源产业的整体水平。
2、如何有效推动我国新能源产业的发展。（一）加大国家政策对于新能源产业发展的扶持力度。笔者在前文中已经论述我国新能源产业存在的问题，其中一个重要问题就是国家政策对于新能源产业发展的支持力度不够，因此，要推动我国新能源产业的发展，首先就要大家国家政策对新能源产业发展的扶持力度。借鉴国外新能源产业发展的经验，加大国家政策对新能源产业发展的支持力度，才可能推动我国新能源产业的不断发展，也只有加大国家政策对新能源产业发展的支持力度，才能避免市场调节对新能源产业发展造成的不利影响，进而促进新能源产业的健康发展；（二）完善扶持我国新能源发展的法律法规。不断完善扶持我国新能源发展的法律法规，尽量从法律上保护我国新能源产业的发展，使得我国新能源产业发展的成本尽量降低，进而提高新能源产业研发者的积极性，也为新能源产业发展争取更多的市场份额提供支持，为我国新能源产业的发展提供更完善的法律保障。
三、新能源时代下传统能源的战略选择
1、传统能源面临的挑战。首先，传统能源的储备是十分有限的，在人类不断发展的背景下，对能源的索取是越来越多的，所以传统能源不能保证人类无限期的使用。其次，在自然环境不断遭受破坏的趋势下，很多传统能源的开采和使用都受到了限制。最后，很多传统能源的开采和使用技术长期没有更新，使用传统能源的成本更高，并且在使用传统能源之后人类所付出的代价更大，这就使得传统能源在市场上的竞争力会越来越小。
2、传统能源未来发展的战略思考。首先，不断降低传统能源开采和使用的成本，提高传统能源使用的效率。其次，大型煤炭产销基地积极开发下游业务，开展煤基化工产业业务，利用自身的资源优势完善整个行业的产业链建设，实现行业做大做强，由传统单一能源企业向综合性能源集团转变。最后，加快行业结构调整步伐，在适当的时机积极实施“走出去”战略，实现资源优势互补，在国际范围内实现资源优化配置。
关键词：传统能源 节能环保 新型能源 协同发展
The research about the development strategy of China's traditional energy and new energy.
Songyuqiang Northeast Dianli University School of Energy and Power Engineering jilin province jilin city 132011
一、前 言
目前，由于温室效应的主要原因是利用传统能源排放出许许多多二氧化碳且传统能源不能够再生，我国加强了对新能源探索，努力发展可再生能源。在这种趋势下，让传统能源也“清洁起来”，使生产和消耗传统能源更为高效、干净，让低碳、绿色成为一种新的形势。
依据最新报导 ，国务院研究提出了对于气候变化的方案，决议到2020年我国国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。
因此，我国将全面深化改革传统能源，加大力度发展新型能源行业，加快核电发展，大力建设风电、生物质能和太阳能发电，努力做到传统能源与新型能源协同发展。
二、我国能源利用现状及发展目标
煤炭长久以来是我国的重要能源，我国目前利用较为普遍的是以煤炭为主的传统能源，由于我国的发展现状及科技水准，煤炭为主的传统能源作为主要能源在未来长时间是不会动摇的。落后的煤炭生产方式和消费模式，给环境带来的巨大压力。煤炭消费是造成北方雾霾天气的主要原因，也是二氧化碳排放的主要来源。如果这种情况继续下去，生态环境的保护将面临更大的压力。 在第十二个五年规划的目标是：中国的发电装机容量达到1463000000千瓦 。其中，水电301000000千瓦，抽水蓄能电站41000000千瓦，煤为928000000千瓦，核电43000000千瓦，天然气发电的功率为40000000千瓦，100000000千瓦的风力发电，太阳能发电5000000千瓦，生物质发电和其他5000000千瓦。
根据中电联“第十二个五年计划的初步测算，“925”末，我国能源发电的清洁能力在全国总发电量的比例将超过30% ，而水电、核电和风电将成为我国洁净能源的重要组成部分。2015，水电，风电，核电，太阳能，生物质能和其他可再生能源将有助于3.46吨标准煤。
进一步说，到“十二五”计划末，煤电占得比例降低到68%，燃气轮机占得比例为4%，水电占得比例为20%，核电占得比例为2%，新能源发电占得比例为6%。
三、我国新能源发展现状、问题与前景
1、 我国新能源发展的现状
当前，我国新能源成长速度快，使用比较多的新能源包括风能、生物质和太阳能。
我国太阳能热水器利用居世界第一，2006年，中国太阳能热水器年生产能力已超过18000000平方米，运算量达到90000000平方米。
我国光电产业近来发展较为迅速。2003年底，我国装机的太阳电池为5.5万kW，2005年底，我国自主生产的光电池为13.9万kW。2006年底光电产业在世界上排在第三位。
我国风力发电是我国发展最快的电力技术。仅2006年我国的风电装机容量就翻了一番。我国已经建成的风电场有100多个，2006年，风机新安装了1450台，装机总容量为1.3GW。
2、我国新能源发展的问题
（1）技术生产总体水平较低
中国一直以高端技术人才短缺的影响，整体技术水平在欧洲和美国的发达国家相比差距较大 。发达国家严密控制新能源关键技能，我国的大功率风机、生物质用的新型发电锅炉、以及全新的核电所用的汽轮机、锅炉等设备还大多依赖进口。
（2）成本跟传统能源相比偏高
新能源的最大障碍就是其高额的建设成本。由于技术的复杂性，规模小，新能源基础设施和单位投资成本一般高于传统能源，导致新能源产品也很难降低单位成本。
（3）产业投资回收期长
初始投资成本的新能源机组比传统的高能量，为投资者吸引投资和高风险的投资回收期长，需要更多的投资渠道 。当前，我国新能源建设项目基本还不能够计入财政预算。
3、我国新能源发展的前景
（1）国家大力支持发展新能源
我国为了优化国内能源利用结构，促进经济可持续发展，我国制定了可再生能源发出的电可以抢先并入电网、高价格收购、的政策。支持技术、资金、人才工程的建设。
（2）风能的前景
根据中国气象部门多年的统计数据显示，中国的风能资源总储量10m高度为3226000000千瓦，100 ～ 200W /米平均风能密度，终年可发电小时数为3000h～6000h， ，我国总计有2.53亿kW的真正可利用的风能资源，主要分布在新疆、甘肃、内蒙古北部到东北部地带以及东南沿海。十二五规划我国将加大风能开发力度。
（3）太阳能的前景
我国每年辐射的太阳能共计有33.58～85948.8J/m之间，我国的新疆、青海、内蒙古、、甘肃、宁夏、等地广泛应用光伏电池，总发电量达到2.9MW。中国的太阳能利用还处于起步阶段，有很大的发展空间。
（4）生物质能源的前景？
生物质包括柴林，经济林，用材林，农作物秸秆，林业加工剩余物和各种有机垃圾 。我国农村有着大量生物质资源。这些资源一般长久得不到利用，秸秆燃烧还污染环境。在能源发展战略的调整，世界上的国家，生物能源使用效率放在优先权，作为能源利用的一个重要课题 。
四、结论
传统能源和新型能源的协同发展是在当今社会低碳、环保、可持续发展的形式下必须要走的道路。在这一领域的发展潜力巨大，应重点支持，努力实现工业化的一个突破。但是，我们应该记得发展新能源不意味着传统能源的主导地位被取缔，当前在未来的数十年里，传统能源任然是主导的能源。因此，制定适合传统能源与新型能源协同发展的可持续发展战略，在国家的能源发展战略中依然扮演重要角色。■
参考文献[1]电力工业十二五规划，2012
[2][能源]电力行业分析报告，2009
【关键词】徐州市城镇居民 新能源汽车 购买及使用现状 政策建议
一、徐州市新能源汽车购买及使用现状
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。从调查数据中显示，新能源汽车在徐州的普及率很低，居民购买新能源汽车在购买汽车的数量中所占的比例很低。目前新能源汽车以电动及混合动力为主。城市新能源汽车的使用主要集中在三个方向：公交车，私家车，教练车。
就公共交通来看，2016年，徐州公交购置新能源公交车辆298台，其中纯电动公交车200台、柴油-电混合动力公交车98台。目前为止新能源（含清洁能源）公交车占车辆总数80%以上，发展水平走在行业前列。徐州市已经开始投入新能源汽车的租赁，让新能源汽车进去居民的日常生活。就私家车来看，徐州市新能源汽车虽然在所购汽车所占的比例很小，但是近几年来，居民购买新能源汽车的数量在成倍的增加，人们对新能源汽车的认可度在逐年增加。在所购的新能源汽车中，老年代步车所占的比例很大。徐州市的教练车有接近95%是新能源（含清洁能源）汽车。
二、徐州市城镇居民购买及使用新能源汽车比例很低的原因分析
1.新能源汽车相对传统汽车的价位仍然过高。阻碍新能源汽车市场推广的一个重要因素是与传统汽车相比其价格过高，而中央财政和地方政府对单位和个人购买新能源汽车的双重补贴，在很大程度上降低了新能源汽车与传统汽车之间的价差，从而提高了其相对竞争力。但是，徐州市新能源汽车的销售情况却不甚理想。徐州市属于二线甚至是三线城市，居民收入相对于发达城市还是有很大差距的。就普通居民收入而言，年收入在3万―5万之间。虽然新能源汽车有很大的补助，但最后购车的价位还是很高的，对一个工薪阶级而言购买一辆新能源汽车还是有很大的压力的。传统能源的汽车七万左右就能买到，可想而知居民更倾向于传统汽车。
2.居民对新能源汽车及其相关推广政策的认知程度低。虽然我国在大力提倡使用新能源汽车，但是从目前的调查结果来看，89%的居民知道新能源汽车的存在，但是只有49.8%左右的人对新能源汽车有了解，大概只有8%的人对新能源汽车进行过全面的了解。就新能源汽车的法规政策及优惠政策而言，居民更是不了解了。从我们调查结果来看，真正了解相关政策的居民数量不足5%。造成这种问题的主要原因还是政府及生产商的宣传力度不够大。
3.新能源汽车的使用不便利
3.1充桩（站）等配套设施不完善。从调查数据显示，徐州市第一个投入使用的充电桩是在2015年才开始的，到目前为止，充电桩虽然已经建了1000多个，但是投入使用充电桩的数量才140个左右，很多分布在一些繁华地段，而在居民区分布的充电桩数量更是少得可怜。虽然充电站的数量与加油站数量相比占据一定的优势，但加油站提供动力的效率是充电站的几百倍甚至上千倍。所以会出现这样一种尴尬的局面：司机在路上开着车，半路出现没电的情况，周围有没有充电站，流动充电车充电也需要一定的时间，司机本身会有不满，甚至会出现影响道路交通等一系列的问题。
3.2电池充电时间长。纯电动汽车充电方式一般为快速充电方式、慢速充电方式。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，充满电要一个小时，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。在调查中，有一位徐州市民向我们大吐苦水，他说买了新能源汽车之后，充电成了困扰他的一个问题。在买车时候厂家自带一个小型充电桩，但是由于家住8楼，充起电来很麻烦。另外，他害怕充电过程中出现事故，一直使用慢充，充电要8个小时左右，很是麻烦。燃油动力汽车补充动力仅仅几十秒，而新能源汽车需要6-8个小时，这的确是一个大问题，要想使新能源汽车进入千家万户便民性是努力的方向。
3.3新能源汽车在技术方面存在缺陷
在现阶段，新能源汽车给人的感觉是技术上不成熟、不可靠，使用起来不方便。目前，新能源汽车技术的不成熟性主要体现在驱动车辆行驶的电池的能量密度低和电池存在爆炸起火等安全隐患，导致续航里程和熟读都远劣于传统能源汽车。就目前电池的实际单位储能比只有汽油的十分之一左右。我国纯电动汽车部分核心技术仍然缺乏，高性能纯电动汽车产品在可靠性方面落后于国外的先进产品。
三、相关的政策建议
1.政府加大宣传，增强居民新能源汽车的认同感。以政府的名义宣传新能源汽车，增强广大消费者对使用新能源汽车的信心和认知度。厂商、政府、媒体应联合一致，让“低碳”、“环保”、“新能源汽车”深入人心，并且要对新能源汽车的概念，类型，优势及相关政策进行具体阐述，让居民有充分的认识。
2.加快充电站（桩）配套设施建设，使居民真正享受实惠和便捷。。新能源汽车要在私家车购买及使用方面取得突破，政府在政策方面必须大力充电桩配套设施建设，积极推动新能源汽车应用。要明确地方政府和汽车厂商的责任，推动落实徐州市各区域建设充电设施的要求。如果充电设施非常普及，汽车充电与加油同样便捷，价格又比加油实惠，居民自然会做出选择。
3.加大在新能源汽车行业的投入，联合相关企业及研究机构，进行技术革新。新能源汽车要想取代传统能源汽车成为真正的主流，就需要在技术方面有重大突破，无论是在价格或是实用性方面都能够充分满足居民的需求，这样才会使居民能够真正认同，使用新能源汽车。
关键词：分布式能源；发展现状；未来展望
中图分类号：TK01 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）013-000-01
随着国民经济的发展和工业化进程的加快，传统的规模化集中能源缺陷逐渐突显，安全环保的分布式能源开始受到人们的广泛重视。分布式能源本身清洁环保，能够实现可持续利用，能源利用模式为梯级利用，能源供应和环保方面符合世界能源发展趋势和工业需求。而我国分布式能源虽然在较小范围内进行了推广，但仍处于起步阶段。因此对我国分布式能源当前发展现状及未来方向的分析对于今后能源发展具有重要意义。
一、分布式能源发展优势
分布式能源主要指小规模、分布式存在的可直接用于客户端处，实现冷、热、电能双向传输的能源。分布式能源对有限能源进行了合理的整合优化处理，最大化地提升资源、环境的效益。分布式能源实用广泛，组成分散单一，占用面积狭小，模块化特征显著。
大力扶持分布式能源产业有助于解决我国现阶段能源短缺问题，实现经济的可持续发展，其具体发展优势如下：
1.能源利用率高
分布式能源主要利用规模小、相对较分散的能源进行热能、电能等的转化，极大提升了闲置能源的利用效率，有效缓解了电网压力。分布式能源发展的目标为资源和环境效益的最大化，因此在能源利用中必定注重能源利用率方面，尽可能减少个中间环节的能源损耗，有效提升能源利用率。
2.节约人力，保护环境
分布式能源利用过程中采用了先进的通讯手段，利用智能系统对现场进行监视并实现远程操控，同时服务公司采取专业化的能源服务管理模式，保障能源供应方面的高效性和安全性，从而极大程度上节约了人力资源。而且分布式能源的能源转换技术处于世界先进水平，降低了污染物的排放总量，细化分散了污染物，有助于外界植物的吸收、净化，实现了分布式能源的环保功能。
二、中国分布式能源发展现状
20世纪70年代西方国家便提出了分布式能源利用的雏形，近些年来分布式能源优势得到充分体现，各国重视程度不断提升。而我国的分布式能源技术发展较晚，但已得到行业的认可，市场发展潜力巨大。分布式能源发展项目主要分布在北京、上海、广州和青岛等沿海城市，且经济效益良好。国家发改委明确提出要加快我国分布式能源建设，逐步将技术普及到较大城市，提高产业化程度。
目前我国分布式能源系统利用能源主要有风能、地热能、太阳能和天然气等，能量转换方式主要为热力、非热力循环，应用最为广泛的为天然气、沼气等联网利用的分布式能源系统。
总之，我国分布式能源原料及设备种类繁多，但较西方国家分布式能源系统，仍存在不小的差距，发展相对落后，仅仅涉及到一些大城市的能源供应，未能在中小城市、农村进行普及，覆盖区域小，供能比例低，具有巨大的发展潜力。
三、中国分布式能源发展存在问题
虽然目前我国分布式能源系统发展已受到国家、社会和企业等各方面的广泛关注，发展势头强劲。但在其发展过程中存在着诸多问题，包括制度政策、经济技术以及市场等方面，其中制度政策占主导地位。
1.政策法规滞后，对政策支持过分依赖
我国分布式能源系统的发展尚处于起步阶段，还未形成足够的产业规模，政府对其发展的重视程度不足，相关法律法规的制定无法紧追其发展速度，没有针对性的法规进行指导和约束，缺少具有系统性、可操作性的细则、行业标准等进行参考。而且目前分布式能源行业还依赖着政府的扶持和政策的保护，无法独立生存发展。
2.与市场机制相矛盾
电力法规规定供电区内只存在一家供电营业网点，因此分布式能源系统的电能智能供应给电网。且由于现行电价制度规定，工商用户电价高，居民农业用户电价低，分布式能源系统建设一般由工商用户执行，其自主发电供应己用，多余电量上传电网，严重影响电网的现有市场份额，双方无法协调发展。
3.电网供电安全、质量问题
分布式能源电力供应系统与传统电网配电模式存在着根本性的区别，因此不适用于分布式能源供应。由于分布式能源系统理论上是在电网中增加了数量巨大、容量较小的电源，这就与传统电网单一电源结构存在本质的区别，需要加以协调电网系统。电网供电安全质量问题具体表现在三个方面：一、由于电源过多，不易控制电压载荷，造成电压超标，加大运行管理难度，导致输出功率大幅波动，形成安全隐患；二、继电保护过程中易发生保护误动现象，导致故障等级上升等问题；三、并网运行管理难度较大，大电网断开后并网线路持续负荷供电，容易发生安全事故。
四、中国分布式能源未来发展趋势
我国分布式能源已进入起步阶段，未来发展趋势将面向规模化实施阶段。未来发展中，首先政府要进行分布式能源的宣传工作，在各城市地区建立符合具体情况的试点进行推广，以天然气为主要能源，辅以风能、水能和太阳能等，并采取多种发电方式，革新产业技术和加大行业市场份额，逐步实现分布式能源系统的规模化、市场化。
其次，要深化电力体制改革，打破当前电力垄断、统购统销机制，弱化分布式能源系统与市场机制间矛盾，出台相关政策法规，制定行业技术规范和标准，进一步完善能源相关体系和法律，为分布式能源未来的发展提供一个良好的环境，提升产业的市场竞争力。
最后，政府部门加强引导和支持，促进分布式能源系统的快速发展，充分发挥经济环保价值，实现未来行业的可持续发展。
五、结束语
分布式能源系统能够因地制宜地利用一切可利用能源，制定相应地区能源发展方案，最大化地利用能源和环境，提升其社会经济效益。我国能源需求量巨大，能源相对缺乏，经济高效的分布式能源系统更符合我国国情和经济发展，而且该能源清洁环保、安全可靠，未来必将成为能源产业的支柱，对我国能源供应和结构优化具有重要意义。
参考文献：
关键词:低碳经济;新能源汽车;发展现状
以低的污染、低的消耗以及低的排放为基础的经济模式被称为低碳经济，当今世界各国也越来越关注这一经济模式。在我国，汽车产业已成为我国经济的支柱产业，在国民经济中扮演着极其重要的角色。但是传统汽车产业在低碳经济的背景下其发展和使用已经不能完全适应我国可持续发展的战略宗旨，推广新能源汽车势在必行。
一、我国新能源汽车产业的兴起
中国消费者对汽车产品的需求大幅增加，呈现逐年递增的态势，以2015年为例，汽车保有量为1．46亿辆。庞大的汽车数量造成大量的石油消耗，带来能源问题。同时大量消耗能源又造成温室气体排放。据统计，中国CO2的排放量占13．0%，在世界范围内排名第二。国家从战略层面赋予了新能源汽车产业大力发展的绝对高度，体现了其坚定的决心和态度。1992年，电动汽车这一新能源产品首次出现在国家“八五”重点科技攻关计划项目中。国家“863”计划电动汽车专项于2001年启动。汽车产业“十三五规划”中提出国家将大力扶持新能源汽车。
二、我国新能源汽车产业发展现状
新能源汽车技术原理先进，具有新技术、新结构，不采用传统的燃油作为动力来源(或虽然使用传统燃油但是应用新型的装置做动力)，车辆的动力和驱动以先进的技术方式来实现。目前新能源汽车常见的主要是混合动力汽车(HEV)，纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCEV)。
(一)三类新能源汽车比较分析。比较混合动力汽车(HEV)，纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCEV)三类新能源汽车，其性能差异主要表现在以下方面:驱动方式混合动力汽车内燃机为主，电机为辅，其他两种都是电机驱动;在能量系统方面纯电动汽车用蓄电池，燃料电池汽车用燃料电池，混合动力用内燃机或蓄电池;从排放量来看普通混合动力汽车排量较高，而其他两种均为零排量。总体来说普通混合动力汽车技术成熟，成本低，无需新增配套设施，但是节能减排效果有限，纯电动汽车节能减排效果好但是成本高，蓄电池技术待突破，续航里程短，需充电站等配套设施，而燃料电池汽车能源效率高，节能减排效果好，续航里程长，但是成本高，技术尚不成熟，仍处于研发阶段。
(二)新能源汽车销量及市场结构。自2009年以来，全球新能源汽车市场发展火爆，据市场统计分析，当前市场以美国、欧洲、中国、日本为主，其中我国以18．7%的市场份额位居第三。我国近年来新能源汽车销量很好，市场反响不错。2015年我国新能源汽车销量同比增长很大，增幅为320%，销量达到7．48万辆，其中纯电动汽车销量4．51万辆，混合动力汽车2．97万辆。“混合动力”较“纯动力”对市场有较高的适应性，其需求也在逐渐上升，2013～2015年三年内，混合动力汽车销量比例由10．9%上升到了39．7%。
(三)中国新能源汽车市场政策分析。国家政策对中国新能源汽车市场影响较大，近年来我国新能源汽车市场迅猛发展就得益于国家一系列利好政策。2012年7月《节能与新能源汽产业发展规划(2012～2020)》指出中国将以纯电动为新能源汽车发展的主要战略取向;2015年中国纯电动和插电式混动汽车累计产量力争达到50万辆;2020年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。2013年9月《关于继续开展新能源汽车推广应用的通知》写到依托城市推广应用新能源汽车;对消费者购买新能源汽车给予补贴。2014年8月《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》指出对新能源汽车免征车辆购置税。
三、我国新能源汽车产业发展中存在的问题
虽然新能源汽车产业在国家利好政策推动下有了明显的进步，但在大规模市场推广和商业化运作方面还有待进一步提高。我国新能源汽车产业仍面临着许多问题。
(一)核心技术仍需攻关，质优产品依旧缺乏。改动传统汽车的动力系统作是目前我国研发新能源汽车的主要方法，而其他方面的研究如汽车底盘的稳定性、乘坐的舒适性和使用耐久性等不多。新能源汽车的技术中有50%的技术来自传统燃油汽车，特别是在电控系统上，部分核心零部件的研发制造技术尚未完全突破，所以新能源汽车产品成熟度相对不高。
(二)基础设施总体规划缺失，配套设施建设缓慢。基础设施建设及运营环节对于电动汽车产业发展至关重要，从某种程度上讲，新能源汽车推广受制于充电站或充电桩的建设，其商业开发程度及运营模式是新能源汽车市场发展的保障。当前充电基础设施建设的总体方针还很少，基于长期发展的、科学系统的总体规划方案及指导意见也尚未制定。
(三)技术资源整合度不够，还未形成互动模式的产业链。生产新能源汽车的企业在技术上各自为战、分头研究，没有做到各企业技术资源整合，统筹协调管理去联合攻关、进而成果共享。结果是严重浪费人力、物力和财力资源做低水平重复投资建设。虽然已经建立了一些产业创新联盟，但这些联盟也存在一些问题，经常是联而不合，并且重复又分散、很难实现技术共享。
四、我国新能源汽车产业在低碳经济背景下发展的建议
新能源汽车产业在我国发展到了提速阶段，在技术上处于变革期。在国家大力发展低碳经济的背景下，新能源汽车产业遇到了良好的机遇，为推动其健康快速发展，提出以下建议。
(一)以市场为导向，重点攻破核心技术难题。新能源汽车的核心技术主要有电池、电机、电控等关键技术。生产企业要在这些方面加大投入，应坚持以市场为导向，提高生产新能源汽车的工艺技术水平。坚持改革创新，国内外的先进制造技术要积极引进，储备好战略技术，实现核心技术的升级。
(二)提倡投资的多元化，助推建设基础设施。国家及地方应该尽快出台适应新能源汽车发展的基础设施建设总体规划和建设方针，在规划和方针中要明确相关细则如基础设施的建设方案、基础路径、运行模式及电价运行模式等，同时要完善工程建设标准。投资方面倡导多元化，通过优惠政策如批准特许经营等，形成国家投资为主的前提下以成果共享吸引社会资本参与的发展模式。
(三)区域需求引导，创新商业模式。明确新能源汽车产业在我国的定位，瞄准消费者的需求，打开突破口来发展市场，确定适宜本地发展的车型。不同的地域对车型需求不同，因地制宜选择新能源汽车推广模式，做到以区域需求引导。企业要积极探索新的商业发展模式，只有通过不断探索才能找到有效的商业推广模式，新能源汽车市场规模才能扩大，最终实现推动新能源汽车产业产业持续不断地向前发展。
作者:高韶坤 张卫 单位:保定职业技术学院 保定市第四职业中学
参考文献:
［1］李大元．低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策研究［J］．经济纵横，2014，5
［2］牛春菊，陈柱．中外新能源汽车产业政策分析与启示［J］．中国科技博览，2015，8
关键词 农业循环经济；农业废弃物；综合利用；现状；问题；对策；辽宁大连
中图分类号 X71 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2014）05-0248-02
Status and Countermeasures of Comprehensive Utilization for Agricultural Waste in Dalian City
LIU Wei-wei
（Dalian Municipal Design and Research Institute of Environmental Science in Liaoning Province，Dalian Liaoning 116023）
Abstract Utilization of agricultural wastes is one of the important factors of resources recycling and environmental safety，and it relates to the new socialist countryside construction and the sustainable development of agriculture.Several developing directions of agricultural waste resource utilization at home and abroad were summarized.Status and existing problems of agricultural waste utilization，and countermeasures of comprehensive utilization of agricultural wastes in Dalian City were put forward.
Key words agricultural circular economy；agricultural wastes；comprehensive utilization；status；problems；countermeasures；Dalian Liaoning
近年来，在农业资源化利用方面，农业废弃物利用越来越引起人们的注意。农业废弃物已经成为农业污染的重要来源之一，由于农业废弃物利用效率和处理等方面存在很大的问题，造成了农业环境污染和危害人们的健康等后果。无害化处理农业废弃物及其资源化利用，可以减少农业环境污染、发展循环经济，继而实现农业可持续发展。通过总结国内外农业废弃物的利用技术现状，分析了大连市农业废弃物利用现状，提出大连市农业废弃物综合利用的未来发展方向及对策。
1 国内外农业废弃物的利用技术现状
1.1 肥料化技术
肥料化利用是一个由集发酵后还田利用、直接还田利用、生产有机和无机复合肥等方式综合利用的生产技术[1]。直接还田如秸秆和粪肥直接还田等。发酵还田通过有机垃圾处理等方法，进一步加工成有机复合肥料。
1.2 饲料化技术
饲料化利用也是农业废弃物综合利用的重要组成方面。农业废弃物可以分为农业和动物性废弃物。通过沼气化及堆肥化技术处理转化植物纤维性的废弃物，使其加工成为微生物蛋白产品。堆肥技术是指将不稳定的有机质利用微生物作用加工成较为稳定的有机质的技术[2]。
1.3 能源化技术
利用各种农业废弃物发酵生产沼气。沼气秸秆气化等技术是农业废弃物能源化方面的主要技术，主要包括高效沼气发酵系统研究、生产乙醇燃料技术研究、直接燃烧秸秆供热技术研究[1，3-6]。
1.4 材料化技术
如利用农业废弃物中的高纤维性植物废弃物生产纸板、人造纤维板、轻质建材板等材料；利用玉米渣等制取膳食纤维产品等方面技术[7-9]。
1.5 综合生态化技术
依据生态学的原理，进行农业废弃物的多重循环以及多次转化，例如猪―沼气―果园模式等，最终实现提高整体效益和废弃资源利用率的利用技术。
2 大连市农业废弃物利用现状
2.1 农村秸秆资源产生量
2008年，从秸秆产地分布来看，庄河市秸秆产量最大，达到65.87万t，占秸秆总量的31.83%；瓦房店市秸秆产量55.87万t，占秸秆总量的27.00%；普兰店市秸秆产量51.64万t，占秸秆总量24.96%；金州区秸秆产量24.29万t，占秸秆总量的11.74%；旅顺口区秸秆产量4.87万t，占秸秆总量的2.35%；其他地区秸秆产量4.38万t，占秸秆总量的2.12%。
2.2 农村秸秆利用现状
目前，大连市现有的秸秆利用方式主要有：直接还田、过腹还田、商业利用、食用菌生产利用等。大连市每年可提供剩余秸秆资源约87.29万t（42.19%）。大连市的秸秆可利用资源密度约为2.61 t/hm2，人均可利用秸秆资源占有量约为299.97 kg。
2.3 沼气工程建设现状
“十一五”期间，新建农村户用沼气30 399户，总数达到10 190户；建设大中型沼气工程233处，总数达到320处。
3 大连市农业废弃物利用存在的问题
3.1 秸秆综合利用率低
大连市农作物秸秆综合利用率不到60%，秸秆主要作为农村居民生活燃料、大牲畜饲料、有机肥料，少量用作工业原料和食用菌基料。秸秆饲料商业化利用率较低，秸秆直接饲喂等传统利用方式仍然占主导。
3.2 设备和技术较传统
大连市农业废弃物的利用现状是方法陈旧，延续老的传统方法，创新较少，其中秸秆的利用还保持着直接焚烧还田的传统方法，产生了大量的浪费并造成大量的污染，目前大连市农业废弃物利用的设备和技术较传统，缺乏先进的利用技术。另外，一些农业废弃物的利用生产用设备落后，远远不能满足现代化生产和发展的需求。
3.3 资源化利用相关政策制定不完善
目前大连市关于资源化利用的相关政策尚不完善，人们的资源化利用相关意识也不强，更没有对农业生产进行农业废弃物分类收集及其资源化利用设施的统筹规划，并且农业资源化利用相关体系建设不健全，相关政策仍需完善。
4 大连市农业废弃物综合利用的对策
4.1 推广多种技术领域
大连市各地区可根据自身情况分别利用，提高利用率。大连市应重点推广的技术领域为：秸秆青贮（黄贮）饲料技术、秸秆生物反应堆技术。通过多种方式，逐渐转变秸秆的粗放利用方式，更经济合理有效地利用农作物秸秆。
4.2 开发利用秸秆生物质能源
大连市属于能源匮乏型城市，所需能源资源全部需要从外部输入。因此，因地制宜地开发利用大连市农村地区的秸秆生物质能源，可以缓解大连市能源供需矛盾，改善农村环境。应重点推广干馏裂解法秸秆气化技术。生物质秸秆燃气就是将废弃的秸秆经过专业的设备转化成为可燃气体，可供给用户使用，生物质秸秆燃气可以利用农田里的秸秆进行加工，统一规划，集中供气。
4.3 大力开发和应用沼气技术
推广应用沼气，可以解决农户生活热源问题，还可以减少农村面源污染，继而降低生态污染，改善农村卫生差的现状，从而加快新农村建设；同时利用沼气发酵技术，其副产品可以作为有机肥料施用，少施化肥农药，减少环境污染，降低成本，达到节能增效和促进农民增收[7]。
4.4 加大资金扶持力度
政策补偿或资金补偿等方面应该加大对农业废弃物资源化利用投入，从而推进农村和农业生产的农业废弃物的资源化利用高效有序的发展。积极组织科研机构进行农业废弃物综合利用的研究，通过增加专项资金支持，加快农业废弃物综合利用等方面的创新技术的研究和推广，使得产学研相结合，既保护环境，也提高了资金的使用效率。
4.5 做好技术培训工作
建立专业技术服务队伍，加大对农民和农业技术人员的培训力度。鼓励深入研究农业废弃物的相关处理技术，提高利用效率，降低利用成本。注重新技术、新工艺的应用。及时掌握相关技术的研究进展，加强技术攻关和创新，注重新技术、新工艺的应用和集成，提升产品的技术含量。
5 参考文献
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关键词：汽车能源 新能源 研究现状 应用探讨
中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0097-01
近些年来，随着温室效应及城市雾霾等问题的日益严重，人们环保意识也因此不断增强，汽车尾气污染问题开始受到人们关注，经过很多学者的不断研究和实验证明，汽车尾气是城市温室效应的主要原因。汽油作为汽车行使中使用的能源，燃烧中会产生含有大量铅、磷的尾气，直接威胁人类身体健康和城市环境，为了环境汽车尾气对环境的污染，开发新能源意义重大。并且石油属于不可再生资源，为了解决能源危机问题也必须寻找新型能源来代替传统的汽车能源。汽车新能源已经成为了众多汽车场所研究的主要课题。
1 汽车新能源研究的必要性
随着人们收入水平的提高，人们对生活质量的追求越来越高，使得购车一族的人数越来越多。现代城市家庭几乎已经达到了一个家庭拥有一辆汽车的水准，购车在现代社会中已经成为了一种普遍现象，未来一个家庭中可能发展到拥有两到三辆车。如此庞大的汽车数量，就算暂且不讨论交通问题，仅考虑汽车尾气所能造成的环境污染，就十分可怕[1]。汽车尾气不仅气味难闻，影响身体健康，更影响着地球的生态和大气环境质量。随着汽车数量的不断增多，大量汽车尾气排放已经超出了大气的自净能力范围[2]。汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。英国学者对尾气排放的研究数据表明，一辆轿车一年排放的尾气比汽车自重大3倍[3]。此外，数据中显示英国每年死于空气污染的人数是交通事故死亡人数的十倍。由此可见汽车尾气的污染多么可怕，可以说现代城市生活中，城市环境污染源之一就是汽车尾气，并且汽车尾气近些年来已经逐渐成为城市污染的主要因素。我国每年因汽车尾气造成的环境破和污染，导致的经济损失已达二百三十亿元人民币。想要缓解汽车尾气污染，必须开发新型能源，用来代替传统能源，从而减轻汽车有害气体的排放，实现无污染物排放。另一方面，新能源开发和应用，更能够有效缓解石油能源消耗，新能源研究意义重大。
2 汽车新能源研究的现状与应用
2.1 新能源之太阳能
太阳能在汽车上的应用较早，可追溯到上世纪五十年代，美国科学家经过不断的实践，研发太阳能板，并将其应用到了汽车之上，利用太阳能作为汽车内驱能源和动力，以实现代替传统的汽油、柴油汽车能源。以太能源作为汽车能源能够达到节约不可再生资源石头的目的。并且还实现了零排放，太阳源汽车支持边行使边充电，利用阳光蓄电。但太阳能汽车易受到天气影响，并且技术上并不成熟，未能得到大面积推广和应用。随着科技的发展，我国在二零一一年提出了太阳能汽车计划，未来十年我国将投入一千亿人民币，研发太阳能汽车。新型太阳能汽车不论是操作上还是维护上，都将变得便捷，结构上也会加简单，生产难度大大降低，摒弃了传统汽油动力系统，解决了环境污染，未来太阳能汽车将成为未来汽车事业发展的大方向。
2.2 新能源之电能
电能汽车是以蓄电池作为能源，通过电机等和其他部件的配合，将电能转换为机械动能，通过控制器控制电流的大小控制汽车行驶速度。世界上第一台电能汽车制造于一八三四年，利用的是直流电机驱动。虽然电能汽车的研究和开发很早，经历了一八三四年的起步，到一八六零年到一九二零年的发展，最后却停滞在了一九二零年。但近些年随着石油资源的匮乏，汽车尾气污染的日益严重，人们再次提高了对电能汽车的关注。一九九二年福特汽车开发了Ecostar电能汽车，之后日本丰田汽车也投资开始开发电能汽车。如今电能汽车作为绿色朝阳产业开始受到社会关注。二零一零年我国加大了对电能汽车开发的投资，电力能源实现了零排放，更能有效解决汽车尾气污染，电力能源是传统汽车能源的最好代替品。
2.3 压缩天然气
压缩天然气的主要成分是甲烷（CH4），是目前已经开始广泛使用的汽车能源，压缩天然气无色无味，不含有毒物质，本质上对人体无害。我国2013年6月建设压缩天然气加气站已达到285座，压缩天然气作为汽车能源技术日趋成熟，不仅无污染，成本相比传统能源要低，效益要高，并且安全便捷，市场发展潜力非常大，目前我国压缩天然气加气站处于供不应求状态，压缩天然气是最理想的传统能源的代替品。国内外都针对压缩天然气汽车进行了研究，各个地区都建设了压缩天然气加气站。但随着近些年天然气开采力度的加大，天然气资源本身又不丰富，天然气匮乏是阻碍压缩天然气能源发展的主要原因，所以压缩天然气能源暂时还无法取代传统汽车能源，如何科学推广压缩天然气还有待研究。
3 结语
对于人类来说地球是唯一的家园，汽车尾气对环境污染对大气的破坏不容小视，开发新型汽车能源是汽车行业发展的必然，只有开发新型绿色环保能源才能使汽车和地球和谐持久的发展下去。新能源开发中必须融入生态环保理念，加强对减排技术的利用，打造低碳、环保、绿色、节能、低污染的新型汽车能源，从而缓解环境大气污染，解决资源短缺问题，虽然这将是一个漫长的路程，但相信电能汽车和太阳能汽车将在不久的将来得到普及和推广。
参考文献
[1] 周墨菁.浅谈我国城市环境污染中汽车尾气的影响研究[J].湖北职业技术经济管理学院，2012，13（11）：119-124.
关键词：绿色船舶；发展现状；发展方向
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.250
0 前言
船舶是现代社会各个国家地区之间进行经济资源交流与互通的重要交通运输工具。随着近年来海运业的发展，船舶的需求也不断增高。但与此同时，由船舶带来的海洋环境污染也成为国际社会关注的焦点。由于相关法律和公约的约束，并从未来船舶需要降低成本、节约资源、保护环境等角度考虑，绿色船舶已经成为未来船舶制造业发展的必然趋势。因此，对于“绿色船舶发展现状及方向分析”的研究，就具有积极的现实意义。
1 绿色船舶的标准与发展现状
绿色船舶，有着自身的标准，从设计、建造、运营，再到今后的拆解，整个生命周期中，都要运用“绿色技术”实现低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目标。目前，国际上存在着两大海事支柱性公约体系：SOLAS和MARPOL。国际上“绿色船舶”的标准是在这两大海事支柱性公约体系的基础上延展出来的。绿色船舶的绿色规则也都是来自于这两大海事支柱公约体系中，其中MARPOL公约以及与环保相关的公约规则更使绿色要素的重要部分得以体现。另外，环境问题日益严峻，国际海事组织专业组的报告表明，航运业对二氧化碳的排放量呈逐年上升的趋势，而这也仅是从空气污染方面体现出船舶及航运业对环境的影响[1]。
2 绿色船舶的研发现状
2.1 无压载水船舶
传统船舶，需要通过对一定量的压载水进行装卸，来维持船舶的吃水程度，进而保证航行过程中的安全问题。但压载水的随意排放，却对破坏海洋生态环境有着严重的影响。被列为海洋面临的“四大危害”之一。针对此类问题，日本和美国先后研制出一种不采用压载水进行调节的船舶，称为：无压载水船舶。日本的设计理念表现为：设计横向倾斜的船底，使船舶在无压载水的情况下能保证船舶进行足够的吃水，并通过加宽船体来解决船舶排水量减少的问题，以确保船舶在航行中的安全；美国的设计理念表现为：用可进行海水在舱内流动的大型管道水流箱取代压载水箱，空船时，打开大型管道让海水流入；航行时，海水在管道内来回流动，使船舶平衡；载货时，将管道中海水排出，关闭管道箱体，使船舶继续保持平衡。同时，美国的无压载水船舶不仅环保，还能够减少船舶航行时的燃料消耗，使船舶起到了更好的环保节能功效[2]。
2.2 LNG燃料船舶
LNG燃料，即为液化天然气燃料。LNG具有无色、无味、无毒、无腐蚀性、安全性能高等特点，而且其体积仅为同量气态天然气的1/600，，重量为同体积水的45%，使得船舶不仅在燃料储存量上大大提高，还对降低船舶自身载重上有很大帮助。在此方面的研究，挪威一直处于先进水平领域，据LNG燃料船舶的船员介绍，LNG燃料船的氮氧化物排放量比传统燃料船舶减少近九成、二氧化碳的排放量减少两成，这可使每艘LNG燃料船每年节省100万美元的燃料开支。目前，LNG燃料船还衍生出LNG燃料运出船，据相关数据显示，制造一艘常规LNG船成本约为1.9亿美元，这表明，如果美国想取代欧盟进口俄罗斯的天然气，则会产生至少380亿美元的造船订单，相当于一年的天然气收入总和。从另一个角度也说明了LNG燃料是世界新形势下，为节约能源、提高环境的保护，所重点采用的能源燃料[3]。
3 绿色船舶的发展趋势
首先，绿色船舶中使用到的材料应运用可再生能源，将能量消耗通过特有装置，直接转化成热能和纯净的水蒸气。通过热能进行设备的采暖、将纯净的水蒸气再通过设备转化成可供饮用的水源，这样不仅不会对环境造成污染，还能够对产生的“废物”进行能源再生和合理的利用；利用燃料电池作为绿色船舶的主要能源燃料，不仅可以节约传统能源、提高船舶在航行时的灵活性，并且可以消除传统燃料在转化成能量时对船舶产生的噪音；改变船体的结构，也能够减少船舶压载水所带来的环境污染[4]。其次，绿色船舶在可再生能源的选取上应表现出多样性，太阳能、波浪能、风能等都是绿色船舶能够利用的可再生能源。其中，通过在船帆上设置太阳能电池板吸收的太阳能，可以调节船舶行进的方向，并且可以将剩余的太阳能转化为电能，为船舶照明设备供电；通过轻质、环保的合成材料制作船帆来收集风能，将风能转化成可供船舶运行的电能或其他能源；通过科学的设置减摇鳍，将波浪、减摇鳍和船舶的相对运动有机的结合到一起生成波浪能，使波浪能转变为机械能或电能，带动船舶的运行。最后，绿色船舶应选用轻质、耐腐蚀、抗氧化、无污染的材料建造。将铝和热塑性塑料有机的合成新型的船体材料，这种材料比传统型碳钢材料抗张力更强、更易成型、维护费用更低，同时具有很强的耐腐蚀性和抗氧化性，运用此种材料进行传播的建造，不仅可以提升传播的运输效率，还能在船舶拆解过程中降低对环境的污染。
4 结语
综上所述，绿色船舶是船舶业发展的方向，绿色船舶不仅融合了先进的科学技术，更包含了节能、环保的积极理念。我国在绿色船舶制造与应用方面还处在初级阶段，但我国已认清船舶业发展的整体趋势，并积极运用先进的科技手段，积极营造着船舶业的绿色大环境，作为航运大国的中国，唯有如此，才能保证我国船舶业所处的行业地位，才能更好的运用绿色船舶技术，为我国的经济发展做出有效的推动。
参考文献：
[1]陈刚，孝建伟.绿色船舶制造技术发展现状与趋势研究[J].中国水运（下半月刊），2010，06（12）：3-4.
[2]俞士将.绿色船舶发展现状及方向分析[J].船舶，2010，02（04）：1-5.
【关键词】 燃料电池汽车 纯电动汽车 混合动力汽车 发展现状
1 引言
近两百年来，人类经济与文明经历了高速发展，进入了前所未有的发展水平，汽车成为人类生产与生活必不可少的交通工具，在给人类生产与生活带来便利的同时，也给人类带来了严峻的能源与环保问题。近年来，能源危机和环境污染已经成为危及人类生存与发展的重要问题，被全球各国广为关注。在能源与环境的双重压力下，要解决能源危机问题，在解决环境污染问题，就必须将汽车节能环保作为核心之一，一方面大力提高传统汽车的节油能力，一方面大力推进新能源汽车的研发应用力度，而发展新能源汽车更是汽车社会节能与环保的根本途径之一。我国新能源汽车已经形成“三纵三横”的研发格局。“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的总称，是当前汽车节能与环保技术研究的核心内容之一，经过数年的发展取得了不少成绩，但也存在着很多不足之处。
2 燃料电池汽车发展现状与发展
2.1 燃料电池汽车发展现状
燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件为燃料电池，不会产生有害产物，且能量转换效率比内燃机高2～3倍，节能与环保效果极为理想，被世界各国和主要汽车集团所重视，投入了大量资金进行技术研发和市场培育。如德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等国家在燃料电池汽车方面都投入了大量的人力、物力和财力，仅日本即先后投入了上千亿日元用于燃料电池汽车的研发，美国财政仅2011年即安排了5000万美元用于燃料电池和氢能技术的研发，福特、通用、丰田等六个世界主要汽车公司在于2009年签署的备忘录中，计划于2015年大力推广燃料电池汽车，形成数十万辆燃料电池汽车保有量。目前，燃料电池汽车在可靠性、适应性等方面均取得了较大的突破。
2.2 燃料电池汽车的发展方向
燃料电池汽车实际上需要机械、化工、电子、新材料等多方面学科支持的复杂系统，涉及了多个基础学科、前沿学科、新技术学科的技术整合，由于其结构复杂、技术要求高、整合需要强，因此当前还有很多不足。就目前来讲，未来燃料电池汽车的发展方向，将主要集中于整车平台结构、关键零部件开发、使用寿命与可靠性、基础设备研发几个方面。包括如智能控制技术、安全碰撞性能、底盘可靠性、燃料电池发动机寿命等等。目前，虽然燃料电池汽车整车成本和技术水平都阻碍了应用推广，但在不久的将来，这些问题都能得到较好的解决。
3 纯电动汽车发展现状与发展
3.1 纯电动汽车发展现状
纯电动汽车是以蓄电池储存电能，向电机提供电能驱动电机运转，最终驱动汽车运行。实际电纯电动汽车并不是近几年出现的新兴产品，其发展历史可以追溯至一百余年前，不过由于技术原因不成熟一直未能实现产业化。近年来，随着新能源汽车的推进，纯电动汽车技术得到了较大的发展，并得到了较为广泛的应用。如英国目前即拥有数十万辆纯电动汽车被投入使用，法国在巴黎、拉罗舍尔甚至已经建立起了完善的纯电动汽车充电站网基础设施。相对于欧美国家来说，我国纯电动汽车起步较晚，但自八五开始，纯电动汽车的研发即已经提高到了战略高度，纯电动汽车已经通过相关认证试验，并投入了生产和市场推广之中，形成产业规模。
3.2 纯电动汽车发展方向
在新能源汽车发展中，纯电动汽车发展水平相对较高，不过当前在电池技术、电机驱动和控制技术、整车技术、能量管理技术四大核心技术方面还有所不足，影响了纯电动汽车的实际应用效能。在未来，纯电动汽车将会在这四大核心技术方面进一步加大研发力度，提高纯电动汽车的实际应用能力，尤其是电池安全性和经济性方面，是电动汽车与传统燃油汽车竞争的核心，急需高比能量、高功率、高使用寿命的高效电池的支持。驱动电机也需要更高的调速范围和更高的转速，例如开关磁阻电动机的研发，智能化和数字化电机驱动系统的研发等。
4 混合动力电动汽车发展现状与发展
4.1 混合动力电动汽车发展现状
混合动力电动汽车采用油、电发动机互补工作模式，相对于同等条件下的汽油车和柴油车来说，尾气排放更少，具有环保、污染小的优点。目前混合动力汽车主要有串联式混合动力汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式混合动力汽车、外接充电式混合动力汽车四大类。据相关报道，美国计划于2015年普及一百万辆插电式混合动力电动汽车，日本则计划于2020年普及包括混合动电汽车在内的“下一代汽车”1350万辆，德国政府也提出了普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车的计划，混合动力汽车成为新能源汽车时代的一个重要切入点。
4.2 混合动力电动汽车发展方向
纯电动汽车是节能与新能源汽车发展的长期方向，尤其在纯电动汽车技术相关难点未能彻底解决之前，混合动力汽车是新能源汽车发展的重点，尤其在石油危机日益紧张，油价不断攀升的情况下，混合动力汽车将是解决燃眉之急的重要措施。据估计，至2020年，全球汽车市场混合动力汽车所占份额将增至20%～30%，电动汽车的市场份额也将达到5%，不过我国汽车市场混合动力汽车所占份额将会略低。
5 结语
在能源危机和环境污染问题日益严峻的背景下，大力发展新能源汽车成为全球各国共同关注的问题，而燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车则是解决这一问题的重要切入点。虽然目前燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车均取得了较大的发展，并且在一定范围内进行了推广和应用，但有不少技术都还不够完善，尤其是燃料电池汽车和纯电动汽车。在未来几年时间里，随着相关技术的发展，燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车将会逐渐取代传统能源汽车，成为未来汽车的主流。
参考文献：
