混凝土考察报告优选九篇

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第1篇

加强被动房监管，确保项目实施过程中严格按照施工图设计文件施工，保证节能标准，决定开展被动房项目质量排查工作。进一步促进我市被动式超低能耗建筑(以下简称被动房)和装配式建筑统筹协调发展下面小编为大家整理的关于被动房考察情况报告文章，提供参考，欢迎阅读。

 

按照县长指示，我局于11月9日至13日，由一名副局长牵头，组成专门的考察组，专程到省建筑科技研发中心考察“被动房”项目。现将考察情况汇报如下：

一、“被动房”的概念

“被动房”的概念始于上世纪80年代德国，最初指不用主动采暖和空调系统就可以维持室内舒适温度的建筑。

在我国泛指“被动式低能耗建筑”。是指通过建筑及设备技术，使建筑物对外热传导过程的热损失和通风系统中的热损失最小化，并通过太阳能、地热能及风能等可再生能源，使用过程不消耗(或极小消耗)化石能，使室内环境达到健康舒适要求的建筑物。

二、考察项目情况

我们这次考察的项目为中德被动式低能耗建筑示范房，由中国和德国合作完成。项目位于省建筑科技研发中心院内，地基占地面积2100平方米，总建筑面积14527平方米，地上六层，地下一层，建筑高度23.55米。

该建筑主体框架结构与普通建筑相差无几，采用了全国仍至全世界先进材料和工艺。主要表现在以下几个方面：

一是外墙、屋面及地面采用较厚较先进的保温做法，使外围护结构尽可能阻断热交换。二是采用先进的门窗技术，窗户采用Low-E三玻中空+真空玻璃，门采用德国进口的专用成品被动门，提高气密性，降低传热系数。三是采用地源热泵技术及新风交换系统，共打热源井92眼，在交换新鲜空气的同时，不损失热能量。四是采用了建筑外遮阳技术，夏季阻挡阳光进入室内，冬季尽可能让更多的阳光进入。五是在细节上进行细致处理，例如在各种管线与外界接触点及外界接触裸露的混凝土部位都进行了保温处理，减少热传导。

三、发展前景及应用

该建筑通过精心设计和精密施工，不使用市政供暖系统，在阻断几乎所有可能与外界的热交换途径的同时，利用地源热泵技术，通过空调系统对室内温度进行微调，使该建筑节能率达到了90%。据工程现场负责人介绍，该建筑成本比普通建筑每平方米增加1000元左右。如果建筑形式为单栋别墅式的话，成本还会大幅增加。

第2篇

关键词：轨道交通；梯形轨道

1 前言

根据城市轨道交通的不断发展，各大城市已进入到城市建设的，因为城市轨道交通关键在于城市居民区、商业区等繁华地段，因而需要满足可靠性高、成本低、维修少、振动低、噪音低、抗振性能高等，普通整体道床已经无法满足需求。

梯形轨枕轨道系统是由PC制纵梁和钢管制的横向联接杆构成的，形似扶梯，因此称之为梯形轨道，它是纵向轨枕的一种，具有既能够发挥轨枕本来的特性，大幅度提高荷载的分散能力，又可补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点，可以说是轨枕的一种革新形式。

据统计，铁道的维护管理成本占总营运费的1/3，越是高速对轨道的整备条件的要求越高，梯形轨道系统通过改造车辆，轨道结构相互作用系统的动力特性，能够达到减少20%～30%的维护管理成本，这对促进经营改善起到很大作用。同时，车辆轨道结构相互作用系统动力特性的改善，能明显地减轻车辆轨道系统的冲击轮重。因此，在维护管理及环境问题的解决上有很大作用。

2 工法特点

梯子形轨道施工整体道床一次性成型，简化施工工艺，提高施工效率，每工日施工进度达到50m～75m。梯子形轨道施工后梯形轨枕能有效浮置，对其减振降噪性能有保障。

3 工艺原理

梯子形轨道施工采用“散铺法”施工工艺，施工前根据设计的轨道高度对梁面实际高程进行复核，当梁面高程不能满足轨道设计高度要求时，需要对桥面进行凿除处理。然后进行基底凿毛、清理工作，按照整体道床施工工艺进行铺轨基标测设，并用墨线在桥面上标记出轨道中心线、道床边线等，绑扎L形支座钢筋，然后吊装梯形轨枕就位，粘贴泡沫板，上扣件及钢轨，利用支承架调整轨道状态，再支设支座模板，检查轨道状态符合设计及规范要求后，利用混凝土输送泵进行支座混凝土一次性浇注，养生待混凝土强度满足要求后拆除模板，人工清除泡沫，从而形成浮置状态梯子形轨道，梯子形轨道施工断面。

4 施工操作要点

4.1 梁面高程、预埋筋的检查及梁面凿毛处理

在梯子形轨枕就位前完成梁面高程复核、预埋筋的位置和高度检查工作，若不符合要求要及时进行处理。梁面高程不能超过设计值2cm，对预埋钢筋高度、数量、位置也进行全面检查，对歪斜的钢筋要进行调直、锈蚀钢筋要进行除锈处理。为加强支座混凝土与桥面混凝土的有效结合，防止通车运营后支座混凝土在长期振动过程中与桥面剥离，对L形支座范围内桥面进行凿毛处理，凿毛点位间距为30～50m m，凿深5～10m m，凿毛后用高压水或高压风将基底面冲洗干净。

4.2 基线测设、放线

铺轨基标及加密基标的测设与普通高架道床相同，控制基标在直线地段每120m 设置一个；曲线地段每50m 设置一个；曲线起止点、缓圆点、圆缓点处各设置一个；加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m 设置一个；水准点间距宜为100m，标桩应与道床同级混凝土埋设牢固。另外根据梯形轨枕设计图纸利用墨线将L底座及轨枕位置标记在梁面上，梯形轨枕的编号、轨枕面标高也标记在对应位置处。 转贴于

4.3 L形支座钢筋绑扎

支座钢筋采用基地集中下料，现场绑扎的施工形式，钢筋加工后集中存放，并将钢筋分类编号、做上明显标记，确保上料运输过程中钢筋种类不混乱。现场按图纸要求进行支座钢筋的绑扎，钢筋交接点用铁丝捆牢，钢筋铺设顺序为：底层、中间层、面层、板块端部，最后绑扎特殊部分加固钢筋，钢筋绑扎过程中严格按图纸要求设置好预埋管线。

4.4 梯形轨枕吊装、架设、调整

梯形轨枕吊装前，将WJ- 2 型扣件的橡胶垫板、铁垫板按要求安装在轨枕上。用起吊设备将梯形轨枕吊装至梁面对应位置上方，在梯形轨枕的凸形挡台吊装孔位置安装支架，移动轨枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形轨枕吊装时，其起吊点位四点，位置设在梯子形轨枕两端的连接钢管端部。轨枕就位后，可在梯形轨枕两端部的表面适当位置处，用红油漆做标记作为轨枕调整参照点，用千斤顶或专门工具调整轨枕的平面位置和高低，当达到要求后，将轨枕固定。

4.5 粘贴泡沫板

梯子形轨枕主要依靠减振垫及缓冲垫满足减振降噪作用，为保证施工完毕后的梯子形轨枕能与L形支座有效浮离，最大程度发挥梯子形轨道的减振降噪作用，在梯子形轨枕就位前，在梯子形轨枕底部（减振垫范围外） 用厚30mm 的泡沫板满贴，在梯子形轨枕外侧面（缓冲垫范围外） 用15mm 泡沫板满贴，泡沫板的粘贴效果直接影响到梯子形轨枕的减振效果，为保证泡沫板有效粘贴并防止施工过程中脱落，采用胶水先将泡沫板粘贴在轨枕上，然后再利用胶带进行绑扎加固，在浇筑混凝土前全面进行检查，防止泡沫板破碎和脱落。另外在粘贴泡沫板的时候注意泡沫板边缘与轨枕边缘平齐，粘贴的顺序是先粘贴底部的泡沫板，然后粘贴侧面的侧面的泡沫板。

4.6 钢轨及扣件安装

放置橡胶垫板I，将钢轨拨入铁垫板的承轨槽内。扣件组装时，钢轨内侧采用10号轨距垫，外侧采用8号轨距垫，安装弹条，按扣件扭矩要求拧紧T形螺栓。

4.7 轨道几何状态调整

钢轨及扣件安装完毕后，按照 《地下铁道工程施工及验收规范》要求对轨道几何状态进行测量和精调，注意不得使用轨枕支撑架的丝杠调整，使用千斤顶或其他专用工具进行调整，调整到位后将轨枕固定。

4.8立模板，浇筑混凝土

待钢轨精调完毕后，用高压水或高压风清洁梁面，立L形底座模板，进行混凝土的浇筑与养护，按《铁路混凝土与砌体工程施工规范》执行，另需注意以下事项：

从L 形底座的侧模上方浇筑。先浇筑 L 形底座水平部分，再浇筑垂直部分。浇筑时间间隔等要求按规范执行，并不得导致水平部分混凝土变形。

L形底座混凝土浇筑时，防止混凝土与梯形轨枕的减振垫之间出现空隙。

混凝土终凝后，及时松开扣件及接头夹板，以防止钢轨胀缩对混凝土造成损坏。混凝土浇注质量直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态，如果混凝土浇注振捣不密实，则梯子形轨枕减振垫与混凝土间出现空隙，直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态。

4.9 清除泡沫板

支座混凝土达到设计强度后，人工将轨枕底部及外侧面的泡沫板清除，从而使梯子形轨道依靠减振垫和缓冲垫浮置在L形支座之上。

5 结语

随着城市经济和生活的发展，人们观念的更新，我国的地铁建设也面临着新的发展。地铁车站内部装饰装修和城市综合开发将密切结合是必然的趋势。当然，要根据当时当地的具体情况和条件来确定其适当的规模。同时，创造出良好的地下环境和更具特色的中国地铁车站建筑，将是我国建筑师为之奋斗的任务之一。

第3篇

关键词：清水混凝土；质量控制；要点

清水混凝土介绍清水混凝土(Ascast Finish Concrete／Bare Concrete)又称装饰混凝土；是指直接利用混凝土成型后的自然质感作为饰面效果，不作其它外装饰的混凝土工程。要求混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无碰损和污染，对拉螺栓及模板缝设置整齐美观，无普通混凝土质量通病。

1、工程概况

陇海路互通立交是郑州市三环路快速化工程中的关键性工程，为三层全互通立交桥，含陇海路主线高架桥、西三环主线高架桥及立交匝道桥。其中南北方向为西三环快速通道，主线高架全长2470m。东西向为陇海路快速通道，主线高架全长1114m。立交匝道共分为ES、EN、NE、NW、WN、WS、SE、SW、JS九条匝道。主要工程内容包括：桥梁桩基、承台、墩身、预应力混凝土连续箱、钢箱梁、防撞墙、铺装层等。本工程桥梁墩柱采用独柱墩、门架墩等结构型式的现浇钢筋混凝土墩柱，墩柱混凝土强度标号为C40。

由于郑州市三环路快速化工程是郑州市交通畅通工程的关键性项目，也郑州市面向全国各地的窗口工程，故规定所有桥梁外露结构混凝土为清水混凝土。

2、质量控制依据及要点

2.1　质量控制依据

(1)本工程施工图纸及方案；

(2)《清水混凝土施工指导手册》(郑州市市政建设中心)；

(3)《清水混凝土应用技术规程》(JTJl69-2009)；

(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；

(5)《城市桥梁工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；

(6)《公路工程施工工艺标准》(桥涵)。

2.2　质量控制关键点

针对近期墩柱脱模后出现的缺陷(漏浆出现砂线、起砂，明显的模板接缝、错台，气泡、掉皮，色差、无光泽，水纹等)，现场技术、质量、施工及操作人员分析认为，可以通过合理进行混凝土模板规划、改善模板制作及安装工艺、选用最佳脱模剂、优化混凝土配合比、提高混凝土拌和及振捣质量、加强混凝土脱模后养护及防护等手段，消除普通混凝土的质量通病、提高桥梁墩柱混凝土整体观感质量。从2012年8月底开始试验墩，到目前12月己浇筑的西三环敦柱，通过现场的总结清水混凝土施工技术控制的关键是：

(1)混凝土配合比设计和原材料控制。首先根据市建委及项目公司等业主单位的要求，通过浇筑几个试验墩，比较、选择墩柱模板的施工工艺、振捣参数、满足清水混凝土要求的原材料和适用现场的配合比，在生产中严格按照监理工程师批准的配合比进行混凝土的拌制，控制好混凝土拌合物的质量，保证墩身的总体质量、外观质量。新拌混凝土必须有极好的工作性和粘聚性，绝不允许出现分层离析现象。原材料产地必须统一，砂、石的色泽和级配颗粒级配均匀。

(2)模板工程。清水混凝土使用的模板必须具有足够的刚度，在混凝土的侧压力下，不得有任何变形，以保证墩身结构尺寸均匀、断面一致和防止混凝土浆液流失。模板表面要平整光洁、板面方正、接缝严密、钢模板周边加工应采用铣边工艺，面板经抛光处理。本项目墩身模板大型组合定型钢模板，不允许为了减少配模钢板浪费而用小块钢板拼接模板，面板构件的面材要求采用6mm以上钢板，加劲肋板、框架用10cm和8cm槽钢，侧面模采用6mm以上钢板，各焊缝牢固严密，焊缝磨平、打光以减少浇筑过程中模板的变形，确保墩身尺寸及线形满足要求。

(3)振捣。配备足够的振捣设备及熟练的振捣工。按照事先的确定的振捣参数施工。

(4)养护。清水混凝土如养护不当，混凝土表面极易因失水收缩而产生微裂缝，影响混凝土外观质量和耐久性。因此对外露混凝土表面应及时粘贴塑料薄膜进行覆盖养护。

3施工准备阶段质量控制

3.1　施工方案编写、报审

施工前，总包部组织相关技术人员策划，编制详细的、针对性较强的施工方案，并组织市建委、投资公司、设计、监理等单位的专家进行了相关的论证，论证完毕后，报监理工程师审批，同时总包部安排有关单位进行试验墩的施工，通过试验墩的施工，总包部组织编写了相应的墩身清水混凝土的施工工法。重点提出如下要求：

(1)制定、落实质量责任制等相关的质量管理制度，并对应到相关的施工、管理人员。

(2)根据规范及设计要求，通过现场试验墩的施工确定清水混凝土的配合比。

(3)模板工艺。模板中所有的连接缝都应采用适当的设计形式。混凝土外露表面的模板接缝，应做成一种有规则的水平和垂直形式线条，并保持线条的连贯，所有的施工缝应同这些水平和垂直线条相重合或平行。

(4)根据现场实际情况合理调整混凝土配合比、振捣参数等混凝土施工工艺。

根据总包部的统一规划，混凝土统一由一家混凝土公司拌制，整个西三环采用统一的配合比，通过招标，采用一家水泥、粉煤灰、骨料、外加剂等，另选一家备用。根据现场实际采用泵送或是吊斗浇灌入模；根据浇筑方法的不同，在方案中明确混凝土的坍落度范围(根据现场进行局部微调)。

3.2　模板加工厂家资格考察

对拟委托的模板加工厂家安排技术、质量等相关部门人员进行考察，主要考察其质量保证体系运行是否正常，人员、设备能满足加工需求，加工质量是否能满足墩身清水混凝土模板的要求。在考察确认后，提出考察报告、确定模板加工厂。

3.3　模板加工质量的出厂及进场验收

每批加工完成的模板必须要先在生产厂内进行拼装，并由项目经理部成立的验收小组根据《普通清水混凝土模板制作尺寸允许偏差及检验方法》对模板质量进行验收，验收合格后，再对模板拼块进行编号，然后才能运至施工现场，否则不允许钢模板进场；每进场一批模板都必须经总承包部批准，才能投入使用。进场后，安排人员进行试拼，对不满足要求的模板，如模板存在的错台、并缝不严、面板结疤、法兰板不直、螺栓孔位不对照等缺陷进行登记。对模板缺陷采用顶调、角磨机打磨、刨光机刨光、增加定位销等方式进行处理，合格报监理工程师验收后方可使用。尤其注意模板变截面的控制、拼装接缝、错台。

4、过程控制

4.1　质量管理体系运行情况的控制

施工过程中，不断补充、完善质量管理制度，组织进行质量培训等，严格落实“三检”制度，责任到人，实行相应的奖惩制度。

4.2　模板安装质量控制

(1)模板安装前，应磨光机、抹布等打磨、擦去模板面的浆皮、浮灰等杂物，并滚刷均匀涂刷统一的模板漆，以免拆模后混凝土产生掉皮现象。注意涂刷模板漆的模板晾一段时间，使得模板漆晾干。

(2)模板面板的拼缝应进行防漏浆处理，处理后的拼缝应保持面板的平整度，且不得使混凝土表面着色，无错台。模板缝问采用双面胶或薄海绵；注意贴双面胶时离模板面lmm左右，防止安装模板时双面胶进入里面，影响混凝土质量。

(3)模板就位后应用全站仪检查其垂直度与轴线偏位，各项指标符合要求后用螺栓锁紧模板。在墩模顶部对称的四个角点上挂钢丝绳用于固定模板，并在地面上相应的位置设置地锚，并将墩模上的钢丝绳用法兰钩挂在地锚上，四根钢丝绳同时对称扭法兰钩拉紧钢丝绳。

(4)墩身浇注过程中，安排责任心较强的模板工随时紧螺栓，用发泡剂堵塞模板漏浆等。

(5)墩身钢模板的保养。钢模板拆卸后，要立即进行清理、维修和保养等，并在合适的地方堆放整齐，轻搬轻放，严禁乱堆乱放。浇筑混凝土前，必须将模板打磨、清理干净，底部应没有铁锈、污垢、泥土等杂物。每浇筑一次墩柱后应进行全面检修并抛光打磨一次。

4.3　模板拆卸质量控制

模板的拆卸期限：非承重模板的拆卸，应保证混凝土强度达到10MPa以上方可拆除；承重模板拆除应按照设计和规范要求进行。冬季气温较低等情况应适当延长拆模时间(以免混凝土产生“掉皮”现象质量缺陷)。拆模时，注意保护混凝土边棱角。

模板拆卸后，清理模板并涂模板漆以备安装。

4.4　浇筑质量控制

(1)浇筑工艺：汽车泵加串筒，用汽车泵泵送入仓，串桶或帆布袋等灌入的方式浇筑，插入式振捣器振捣。

(2)浇筑混凝土前，应检查混凝土的和易性，主要是坍落度的指标，运至现场混凝土塌落度为16～20cm，并保证和易性等混凝土指标。

(3)为了保证混凝土颜色一致，混凝土浇筑过程中，每罐混凝土应尽快用完，尽量减少混凝土坍落度损失。

(4)为保证混凝土表面的光洁度，减少气泡，保证清水混凝土外观质量效果，每层振捣时应先将振动棒沿钢模周边振捣一遍，将气泡引出，然后振捣中间部位。

(5)插入式振捣棒应快插慢拔，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。振捣上一层时应插入下层5～10cm，以消除两层问的接缝。控制方法采用在振动棒管上用胶带标出控制标志，控制插入的深度。

(6)每一振捣部位必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。严禁出现漏振和超振现象。

(7)浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。

4.5　缺陷修复

针对混凝土外观质量缺陷，按工程技术人员编写的修补方案施工并安排专职质检员进行全程跟踪，特别要注意以下几点：

(1)错台、接缝

拆完模板后立即用砂纸及磨光机将错台、接缝进行打磨处理。

原因分析：

①模板的厚度不一致。

②模板的接缝不合理。

解决意见：选用大厂知名的模板，对模板的钢制、规格提出要求，模板边在试拼阶段要提前进行打磨处理。

(2)对常见的气泡、砂线等缺陷，对于不严重影响清水混凝土观感的气泡、砂线，原则上不修复；需修复时，首先清除混凝土表面的浮浆和松动砂子，用于混凝土同厂家、同强度的黑、白水泥调制成水泥浆，首先在样板墩上试配试验，保证水泥浆体硬化后颜色与清水混凝土颜色一致。修复缺陷部位，带水泥浆体硬化后，用细砂纸将整个构件便面均匀打磨光洁，并用水冲洗洁净，确保表面无色差。

(3)混凝土表面颜色出现色差、无光泽

原因分析：

①模板打磨、清理等处理不到位；

⑦混凝土配合比出现问题；外加剂(品种、质量、数量)对混凝土表面的影响；坍落度的大小；

③混凝土的振捣参数，如振捣时间对混凝土表面的影响；

④拆模的时间对混凝土表面的影响。

解决意见：

①配合比：为控制清水混凝土表面的色差和颜色均匀，保证混凝土拌合物的性能，清水混凝土的水泥应为同一厂家生产、同一品种、同强度等级，且采用同一熟料磨制，颜色均匀；粗骨料应连续级配良好，颜色均匀、洁净，其它指标应符合规范要求；细骨料应选择质地坚硬，级配良好的河砂，为同一生产厂家产品；所选择掺合料为同一生产厂家同一品种；外加剂要求与水泥品种相适应，并具有显著的减水效果，能够改善混凝土的各项工作性能。

⑦施工工艺：在保证混凝土振捣密实的情况下，振捣时间不宜过长，出现过振，造成混凝土分层、离析，使得混凝土表面颜色不一致。

③保证施工进度需要的情况下，尽量推迟拆模时间，使墩身混凝土在模板内充分养护，防止水分过早散失，同时也可考虑拆除模板后立即覆盖一层薄塑料薄膜+一层厚塑料薄膜的办法自然养护，或刷养护剂养护。

4.6　墩身保护

墩柱混凝土拆除模板，并采用覆膜养生后，为了防止油渍、砂浆等污染；碰撞等原因损坏混凝土表面、缺棱掉角，应再用彩条布、密目网对墩身进行包裹。5墩身混凝土施工收获

(1)在保证墩身混凝土内在质量的前提下，墩身清水混凝土外观要求比较严格，达到视觉上的美观，不用装饰，成为城市景观，因此制定一个合理、严格的方案、工艺是非常重要的。墩身浇筑伊始制定了清水混凝土施工工法，为后续墩身混凝土的施工提出了明确的质量要求，使施工人员、管理人员重点关注的地方。

(2)墩身清水混凝土质量关系到后续工作的开展，通过各种方式、方法加大宣传、组织力度，树立精品工程的全员质量意识，开始之初就要严把质量关，在混凝土施工的各个环节落实责任制，达到郑州市建委清水混凝土的质量标准。

(3)清水混凝土的关键在于模板质量、混凝土拌合物(配比、原材料等)、混凝土施工工艺等三个方面。

(4)混凝土施工过程控制是保证外观质量的重心，浇筑过程中随时清理模板上的灰浆，保持模板干净。

(5)做好混凝土的保湿、养护，以防混凝土表面干裂。

(6)拆模必须倍加小心，以免拆模时混凝土缺棱掉角。

第4篇

关键词：港口工程 桩基设计 桩基施工 防腐

中图分类号：U65 文献标识码： A 文章编号：1674-098X（2014）10（b）-0094-02

桩基结构在工程应用中有许多优点，比如能够承受轴向压应力、轴向拉应力、水平载荷以及几种外力的合力等。因此，桩基在建筑的各个领域应用十分广泛，尤其在港口工程领域，桩基的作用更是无法替代。在港口工程中，桩基设计是否合理直接影响到港口建筑的安全性与稳定性。现场的设计施工人员，必须明确桩基的分类、适用范围、受力特点、安全防腐等特点，才能选择出合适的桩基，充分发挥不同桩基的优势。因此，我国在桩基的设计及选用环节应该充分重视，加强管理力度，使桩基的设计与施工更加科学、合理。

1 港口工程桩基的设计

1.1 桩型及桩长的设计

桩型及桩长是桩基设计中最重要的两个因素，只有桩基的桩型和桩长设计得科学、合理，才能保证整个港口工程的施工质量。从力学角度分析，桩基分为横向受力桩、竖向受力桩和斜向受力桩，不同的桩型具有不同的截面积，其受力及应力分布也不同，因此设计者应该根据建筑物的实际载荷对桩型进行设计选择。桩长的设计与其断面、地基的持力层厚度以及沉降方式有关，同时也要依据施工环境，对地层的情况进行分析。在通常情况下，设计人员会根据现有的施工方案，对施工现场进行勘察，设计出多个方案进行比较选择，根据工程实际，选择合适的桩型与桩长，以确保工程造价的经济合理性。

1.2 桩基的静载荷试验

在桩基投入使用前都会进行静载荷试验，目的是为了确保桩基在实际使用中安全耐用。在港口工程进行桩基静载荷试验是目前比较可信的一项桩基检测试验，根据试验所得数据对桩基的可靠性进行分析，并进一步确定桩基的施工方案。一般的静载荷试验是分别在桩基的顶部对桩基逐级加载轴向压力、轴向上拔力和水平力，并测出桩基上各个检测点随着时间不断变化而产生的下沉位移、上拔位移以及水平位移，绘制出相应的压力载荷与各向位移的关系曲线图，判断出单个桩基各向应力、位移的极值，观测加载后桩基的性能和变形情况，在实际工程中根据一定的安全余量，确定出桩基所能承受的载荷范围。

静载荷试验是公认的检验桩基承载力水平最准确可靠的方法，目前已被列入桩基规范中，成为工程验收的一项重要依据。静载荷试验的受力条件与工程实际接近，操作简单，试验结果直观易理解，已经越来越广泛的应用于各个工程领域中。

1.3 桩基设计的注意事项

在桩基设计中，首先要做好桩基性能参数的设计，比如桩基变形系数、桩顶刚度计算、确定桩身挠曲长度等，这些都是桩基的基本参数。其次，桩基的设计与施工现场的水文地质条件是紧密相连的，不论设计的是钻孔灌注桩还是预制桩，在设计时都要充分考察港口码头的地质结构、土壤构成以及水文状况。根据港口的地质勘查报告，综合考虑桩基的安全、质量、施工进度等，对桩基进行施工。再者，如果相邻桩基之间的地质情况差异较大，则桩基的设计需要分开设计，设计者需要根据港口地质的实际情况对桩基进行差异化设计。

2 港口工程桩基的施工

港口工程桩基的施工是整个港口施工的基础和保障，也是港口施工的重点和难点。按照桩基的类型分为钻孔灌注桩、预应力钢筋混凝土桩、钢管桩、钢筋方桩和PHC桩等。港口工程中主要应用的有钻孔灌注桩和预应力钢筋混凝土柱。也有少量应用PHC桩。桩基是港口承受载荷的主体结构，通过桩体将上部的载荷传送到地基中。只有对桩结构进行合理的选择和布置才能最大限度地发挥桩的承受能力，同时使码头的沉降不均匀度最小，有利于稳固岸坡，使码头的技术经济性达到最优。为了弥补打桩对岸坡稳固性的影响，实际施工时常采用“打头”、“束腰”、“压脚”等方法，也要考虑桩负摩擦力、桩群和桩的拔出对岸坡的影响。桩柱除了要承受上部的载荷外，还要承受来自船舶、海水等横向撞击带来的影响，长时间浸泡在海水中要受到海水的侵蚀。以下对各种桩基结构进行介绍。

2.1 钻孔灌注桩

灌注桩是指使用钻孔、钢管挤压或者挖掘等手段在地面形成桩孔，再在桩孔内放置钢筋笼，灌注混凝土形成灌注桩。钻孔灌注桩是使用地面钻孔的方法形成灌注桩。按照护壁方法的不同又分为泥浆护壁和全套管护壁。钻孔灌注桩的优点是在各种地基条件下均能使用，相对于锤击钢管法噪声较小。缺点也很明显，成孔费工费时，钻孔灌注桩属于隐蔽工程，对于桩柱质量难以检测，因此存在质量隐患。

2.2 预应力钢筋混凝土桩

预应力钢筋混凝土桩的制作过程是先由钢筋制成钢筋笼，在钢筋笼内安装各种预埋件和金属构件，再将钢筋笼放入钢模中，在钢模中注入混凝土，钢模绕中心轴旋转，使混凝土在离心力作用下压实、成型。预应力钢筋混凝土桩分为先张法和后张法，先张法具有较高的抗裂弯矩和极限弯矩，，桩体承载能力高。适宜埋藏在深、强风化岩层地质条件下使用。后张法适用于大口径管桩，具有寿命长的特点。

我国的大口径管桩常采用拼接的方法，在工厂制成长度为4 m的短管桩，运输到现场后按照设计图纸要求进行桩接。为保证拼接精度，将管桩的端面磨平，端面一周磨成倒角，再用环氧树脂进行连接。常采用重力锤击的方法使桩柱下沉。重力锤击的设备包括打桩锤、打桩架和其他设备。打桩锤包括蒸汽锤、柴油锤和液压锤。各类型均有其自身的特点，在选择时要保证工程的进度和质量，取得最佳的经济效益。

2.3 PHC桩

PHC桩是我国的引进产品，它是预应力钢筋混凝土桩的一种，具有更高的混凝土强度。首先对它经过预应力离心成型，再通过1.0 MPa和180 ℃蒸汽养护，形成空心圆筒形的管桩构建。具有较长的工程强度，单桩承载力强、应用范围广、沉桩质量可靠、工程造价便宜和施工应力小等优点。PHC桩正在码头、公路等行业得到越来越广泛的应用。预计到2016年，PHC桩的需求量将达到5.98亿m3。

2.4 预应力混凝土空心方桩

预应力混凝土空心方桩是用离心成型的方法对浇筑进入钢模中的混凝土进行压实、成型。根据材料力学性能，同样的质量的物料，空心的方桩相较于实心方桩具有更高的抗弯模量。因此预应力混凝土空心方桩具有承载能力强、生产周期短的特点。其形状是外方内圆。在同样地使用条件下，方桩的横截面积要大于圆柱，因此在土层中方桩的接触面要大于圆柱，方桩具有更高的摩擦。方桩耐冲击，桩头不易损坏，且焊接周长较长，焊接不易破损。目前正得到大力推广和应用。

2.5 钢管桩

钢管桩的强度大，且抗弯、抗冲击能力强，能有效抗击海水、船舶的横向冲击，又由于钢管桩普遍采用锤击的方式，具有施工方便、工程周期短的优点。因此广泛应用于深水码头、冰凌严重的场合。但是钢管桩的成本较高，经济适用性不强。

钢管桩一般进行卷焊成型，采用合金钢或其他高强度钢。钢管桩安工程需要进行多段拼接，为保证拼接强度，常在内部加焊衬套。接桩是在单根桩无法满足设计深度时使用，在上一根桩打至露出水面或地面50cm左右时，进行接桩工作。将上段桩吊至其上时，首先使用经纬仪测量测量两段桩的垂直度是否保持一致，然后对接桩处进行除锈、除油，使用全周长电弧焊进行焊接，待焊接冷却后继续打桩工作。打桩时在钢管桩上段带上桩帽。地基上层土质较松，先间断锤击再连续锤击，避免因贯入量大而空打。在桩体的横向和侧向放置两台经纬仪，保证打桩精度。对于不符合要求的桩体应调整或拔出。

2.6 桩基的施工流程

桩基的施工需要根据工程的实际情况，对港口的地质、土壤等情况做出详细的考察，根据考察报告，对各项因素综合分析，采取当前成熟的工艺流程，尽量使桩基施工不受外部因素的影响。虽然码头的地面载荷不是很大，但是大型码头一般位于深水区，水下情况复杂，要防止发生桩基下沉，特别是不均匀的下沉会造成地面开裂甚至建筑物倒塌。具体桩基的施工流程如下。

（1）场地平整―垫层施工―挖上部桩孔土方―垂直度检验―安装提升机械―挖下部桩孔土方―孔径检验―吊钢筋笼―浇筑混凝土。

（2）做好施工准备，审核施工图纸，与施工人员做好技术交底等工作，同时要保证施工监管人员及时就位。

（3）然后进行测量放线，测量放线之前需要对场地进行清理与平整，扫除杂物，将工具、材料等归类放好。再按照施工图纸进行相关标记的设定，并确定桩基的确切位置，为后续工程做好准备。

（4）按照上述操作将桩基进行定位后，就需要人工成孔了。人工成孔是以桩基的定位点为圆心，然后开始挖桩孔，一般桩孔深度为1.5 m。在开挖桩孔后还需要进一步对桩基的中心进行校对，并修复孔壁，以免尺寸遭到破坏。

（5）在对制好的钢筋进行存放时也要做到有序存放，一般按照钢筋的规格和等级分开存放。在使用钢筋前需要对其进行清洁处理，出去粘连的杂质与表面结晶物质。

水下工作存在隐蔽性，同时矫正难度大，施工时要边施工边检验，对不符合要求的及时改正。桩基施工的质量和进度关系到整个项目的质量和完工时间。对桩基施工工作进行有效控制，保证港口工程桩基的顺利实施。

3 港口工程桩基的防腐蚀措施

港口工程的桩基自工程使用日起就常年浸泡在海水中，再加上大部分桩基采用的是钢筋与混凝土的复合体，因此被海水腐蚀极为严重。根据分析，该腐蚀分为两种形态：（1）桩基在长时间使用后混凝土本身遭到破坏，使得混凝土内的钢筋等易腐蚀物质在海水中，久而久之造成了整个桩基的腐蚀破坏。（2）桩基本身并未损坏，但桩基表面存在细微裂缝，在海水的侵蚀之下，使混凝土与钢筋接触部位的化学性质发生了变化，从而导致内部钢筋的锈蚀。由于铁锈的膨胀，使外表混凝土裂缝越来越大，继而剥落，最终使得桩基无法承载上部重力而失效。

分析了桩基的腐蚀原因可知，若桩基的腐蚀严重会导致无法挽回的后果和巨大的经济损失，因此考虑到码头的使用安全，我们在设计时就应该对桩基采取一定的防腐措施，以杜绝隐患。

3.1 采用高性能混凝土防腐

在桩基的制作与施工中，最好采用性能好、抗海水腐蚀强的混凝土，此类混凝土能够提高桩基的密实程度，特别是对于海水中的氯离子能够具有较强的抗渗透性。高性能混凝土是选用优秀原材料，再加入大量掺合料以及高效外加剂配制而成的，不但具有自密实性、体积稳定性、强度高、收缩徐变小等优点外，在抵抗化学腐蚀上其性能也明显优于普通混凝土，这样就大大地延长了桩基的使用寿命。

3.2 涂层防腐

在桩基的外表面涂上一层厚厚的防腐层，使桩基与外界的海水环境隔离，这层涂层阻止了腐蚀介质与腐蚀材料的接触，这样就大大减小了桩基腐蚀的条件，起到防腐的作用。但是涂层的厚度有一定范围，不能无限制的加厚。目前这种涂层防腐技术应用比较灵活，在施工现场可直接对桩基进行涂刷，简单易操作，经济性好，因此应用十分广泛。

3.3 阴极保护防腐

阴极保护防腐技术是港口工程中使用最多的防腐技术之一。主要方法是将具有还原性的金属和被保护的金属构成一个原电池，其中还原性强的金属为保护极，而桩基一端为被保护极，含有杂质的海水为电解质溶液。当海水浸泡时，还原性强的金属在反应中作为负极失去电子发生腐蚀作用，而桩基一端由于被保护因而不发生反应，这样就消耗了还原性强的金属，避免了桩基钢筋被海水腐蚀。

一般阴极保护有两种方法：牺牲阳极法和外加电流法。前者较为常见，而且方法简单易安装、效果较好、无需专业人员维护，可以说是一劳永逸的方法。后者需要人工输入电流，整个系统操作比较繁琐，需要有增设专门的工作人员维护管理。

3.4 联合防腐

在港口实际工程中，除了采用高性能的混凝土制作桩基之外，我们常常将涂层技术与阴极保护技术联合使用，以达到更好的防腐效果。首先，涂层作用能够使桩基周围的电流分布更加均匀；其次，阴极保护技术也能减缓涂层技术所造成的孔蚀、点蚀等现象。二者联合使用，各施所长，有效的防止了桩基的腐蚀，使港口码头的安全顺利运行有所保障。

4 结语

桩基是整个工程建设的基础，也是外部载荷的主要承载构件。在港口建设中，桩基的使用能够大大减少水下工程量，因此，港口桩基的设计与施工是否合理显得尤为重要。合理科学的桩基选择和设计可以有效减小港口结构物的变形与坍塌，同时也能降低工程造价。桩基的设计和施工要符合工程实际，尽量选用成熟的、有先例的设计方案。桩基除了承受上部载荷外，还会受到多种因素的影响，要综合考虑，保证工程顺利、稳定完成。

参考文献

[1] 徐超.仪征舜天舾装码头桩基设计及碰桩验算简介[J].交通工程建设，2008（2）：32-36.

[2] 王力强.建筑施工中桩基的应用研究[J]. 城市建设，2012（11）.

[3] 夏云柯.浅谈土木工程桩基设计与应用[J].黑龙江科技信息，2013（4）：179

第5篇

关键词：施工阶段问题 质量控制 方法

一、建筑土建工程常见的问题

1.1设计方面的问题

有些在建筑结构上设计不足的设计人员的设计导致建筑结构设计不合理，就导致了安全隐患的出现。还有就是设计人员一味的强调美观忽略了实际用途。所以也没有详细的为质量进行设计。

1.2原材料的问题

原材料是建筑施工启动的根本，千万不能在原材料上偷工减料，建筑事故是很严重的。不得不说很多建筑企业为了谋取利益对原材料的过度节省，这样施工过后得到的建筑的质量真的不敢有保证。虽然我国对施工中的钢筋这样的原材料有着非常严格的规定，不同的建筑有不同的用途，对原材料要求自然不一样，针对这样的不合理性，企业会从中找漏洞，千方百计钻空子。还有部分比较小的建筑公司在使用的原材料上是有很大的问题的，比如采用的钢筋是那种强度大但是抗性韧度都不够的钢筋，这样的钢筋在防震上达不到要求。建筑使用一段时间过后就会存在安全隐患。如果对原材料没有管理好的话，还是可能引起建筑的质量不佳。施工过程中混凝土混合比例达不到标准要求质量还是会不好，要使用合格强度的砂石、水泥，控制好它们混合的比例，就能达到耐久的要求。只有一些都按照规定的要求，工作就能顺利的进行，后面的验收才能通过。现在的建筑施工对混凝土的管理不能做到一环扣一环，其中的某一到工序出问题就会降低整个工程的质量和整个工程的进度。

二、工程项目质量控制原理

工程的施工过程是工程实体的形成和工程项目最后的质量的一个重要过程，这之中最重要的环节就是施工质量的控制了。众所周知，一个工程的完成是很复杂的一个过程，所以对质量的控制必须要与工程的进度跟近，通常都要将工程进行分解，大致的分解步骤是施工准备质量、施工过程质量与竣工验收，对于这些过程是要进行全面监控的。

三、施工阶段质量控制的途径与方法

施工阶段对质量进行控制的方法有很多，主要的就是审核相关的文件、报表、去到现场进行检查和试验。

3.1审核有关技术文件、报告或报表

审核有关技术文件、报告或报表是一种不仅可以对工程质量进行全面监督、检查，还能对工程质量进行控制。其具体内容如下：

① 施工单位进场前要先审查分包单位的文件，确保他们的质量能够过关。

② 承包施工的单位的开工申请书要先审批，还要检查并且核实他们施工前的准备工作是否做好，方便控制工作质量。

③ 或施工方案，或施工计划，或施工组织设计，这之中施工单位要提交上来审批，这样一来控制施工质量就有了技术保障。

④ 承包单位提供的半成品、构配件质量证明（质量检测报告类文件）这一类的东西要认真审批，要确保工程的物质基础可靠。

⑤ 施工单位要有能反映施工程序质量的统计或者是管理方面的图表提交上来。

⑥ 施工单位的关于产品质量的证明文件、部分分项工程质量的质检报告等的有关文件、资料提交到有关部门，这样就可以确保施工过程的质量。

⑦ 要肯定设计图纸的质量，施工单位的关于设计更变、修改的设计会跟着审核。

⑧ 当有新技术等要加入其中的时候，为了保证新技术的质量，要审核相关的新技术、新结构、新工艺的在技术方面的鉴定书。

3.2现场质量监督与检查

现场监督检查的内容：

① 开工前进行的检查。主要检查开工前的工作是否做好，能否保证工程的质量，正常的施工。

② 开工过后要进行跟踪监督、检查、控制。工序施工过程中进行监督检查是主要的方式，观察施工机械设备、施工方法或工艺等所有的因素是否都是处于一个比较好的状态，有没有达到规定的要求，如果发现问题就要及时的修整并且控制。

③ 预应力等在工程质量中有重大影响的技术，特别要在现场施工的时候在旁监督，保证材料和技术过程都是规范的。

④ 检查产品、检查隐蔽工程。不仅施工单位要自己对自己进行检查，还要请专业的监理人员来检查。

⑤ 工程如果出现了质量上的问题的时候，监理人员下达停工指令，在复工以前要先得到监理人员的检查合格，方可下达复工指令。

3.3 施工阶段质量控制措施

施工阶段的质量控制中一般采用以下几点进行监督控制：

① 旁站监督

在施工的过程中，负责由监理工程师指派监理人员去到施工的现场，对施工的过程进行现场的旁站监督检查，对施工人员、施工环境、操作过程进行监督，如果有问题马上想施工单位反映并且要求其纠正，让工程保持在可控制范围内。旁站监督时记录监督过程和内容。

② 现场巡视

现场巡视就是在施工的过程中监理人员在施工现场来回巡视，更加明确的了解现场的情况，如果发现了不正确的地方能够在第一时间采取措施。现场巡查也要写巡查报告。

③ 抽样检验

顾名思义抽样调查就是抽取一定数量的样本或一定数量的检测点来检查测试，确定其是否符合标准要求。检查、试验与量测是抽样调查是常常使用的三种检验方法。

检查指的是在确定的检查点用视觉检查去检查，对照质量要求一步一步的去检查，最后对施工的质量进行一个总结性的评价，看其是否满足标准的要求。

试验就是对所抽取的样本进行试验，或者是用无损的方法对确定的检测点在现场进行当场检测，取得第一手实测数据，然后将实测数据与标准规范数据进行比对，分析判断质量当下的一个状态。

量测就要用到量测仪器、工具、仪表等工具，对要检测的检测点进行量测，得到的数据与规定的标准数据进行比对，通过数据的对照确定工程的质量是否合格。

3.4规定质量控制制度或工作程序

在施工阶段监理单位与施工单位双方都要遵循质量控制的相关制度或者工作程序。这个制度或者说工作程序也是监理人员进行质量控制的根据。比如，施工单位需要对原材料和设备进行采购，就要先向监理工程申请，监理工程师认可过后才能进行订购；工序完成后还要经过，监理人员检验，向监理工程师提交质量验收单，这一系列的检查过后才能进行下一道工序。

四、结语

工程项目的质量至关重要，不仅关系到国家利益，还关系到人民群众的生命安全。施工建设就成了人们越来越关注的一个话题。施工中有很多因素都会影响到工程质量的波动，质量的控制就能找出出现异常波动的原因，方便能够及时的采取措施，让功能处于控制之中的状态。监管人员对于质量的控制会在一定的情况下起到关键的作用，在出现不足的时候，及时的用专业的眼光给出建议，使得不仅保证了施工的进度，还保证了施工质量。不仅是监理人员，还有设计原材料方面也是施工质量控制的方法。

参考文献：

[1] 毛鹤琴等.工程建设质量控制.北京.中国建筑工业出版社.1997

[2] 王文德.控制施工过程的施工质量控制.中国三峡建设.2000（7）

[3] 徐波，燕平.工程项目管理学习考察团赴美考察报告.建设监理.2001 年.2001 年 第3期（总第 64 期）.

第6篇

2002年6月应加拿大楼宇贷款保险及房屋署（CMHC）和美国住房与城市发展部（HUD）的邀请，以外事司司长李先逵、住宅与房地产业司副司长兼住宅产业化促进中心主任沈建忠为正副团长的建设部赴美国、加拿大住宅产业考察团一行10人，对美国、加拿大住宅产业的发展进行了为期两周的访问、交流和考察活动。此次考察目的主要有三个方面，一是参加第九届国际住房与住房保障制度大会，宣传中国政府改革开放以来住宅建设所取得的成就，与国际社会广泛交流，学习发达国家在推动住房建设与住房保障方面的经验。二是加强与美国、加拿大住房建设管理部门交流与合作，就中加、中美住宅建设合作项目事宜进一步磋商，促进合作项目的顺利进展。三是学习和考察美、加在促进住宅技术进步，发展住宅产业，推进住宅产业现代化方面的成功经验。访问、考察期间受到了加拿大CMHC、美国HUD、美国商务部（DOC）、全美住宅建造商协会（NAHB）及两国住宅技术研究机构、技术服务企业的热情款待，并进行了深入细致的交流和考察。

一、国际住房与住房保障制度大会的基本情况

6月2日-6日，代表团参加了在加拿大班夫举办的第九届国际住房与住房保障制度大会。本次大会由加拿大阿尔伯达省新建住宅保障项目组织主办，加拿大CMHC特别支持。该大会每三年举办一次，旨在加强国际间在住房保障制度方面的合作与经验交流。参加此次大会有来自中国、美国、加拿大、英国、荷兰、法国、德国、日本等17个国家代表200多人，各国代表围绕住房建设与住房保障分别介绍了各国的进展情况。我代表团长李先逵在大会上作了题为"中国住房发展与住房政策保障"报告，介绍了中国政府在改善人居环境和居住条件方面的作用和所取得的成果，并详细介绍了中国政府在培育住宅消费市场、加快住宅产业发展方面的方针政策措施。代表团副团长沈建忠在大会上作了题为"中国住宅建设与住宅质量保障"报告，介绍了中国住宅建设取得的成就、住宅建设的发展前景及住宅建设的质量保障体系，着重介绍中国政府在推进住宅产业现代化，提高住宅质量方面所做的努力。大会发言取得较好的效果，使国际社会对中国住宅产业发展有了较全面的了解，为加强国际交流与合作创造了新的机遇。

从大会交流的内容来看，各国政府把坚持人居可持续发展，提高住宅建设技术水平，不断改善人居环境和质量；解决中低收入者住房，特别是保障住房质量和购房者的利益做为政府工作的重点。在保证住房质量方面，把推动住宅科技技术发展做为首要任务，通过加强和完善住宅技术标准，建立系统的质量保证体系和制度，严格建造过程把关，完善质量检测手段等措施确保住房建造质量。在住房制度保障方面，为保证人人享有住房为目标，通过建立不同层次的住房供应体系，采取住房建设基金、住房贷款等经济手段，提高购房者的购房支付能力，使低收入者的住房能达到一定的标准和相应可靠的质量保证。

会议期间，我代表团还与加拿大、日本等国代表团进行了双边交流活动，就住宅技术的发展与合作进行了进一步交换意见，为加强今后的国际合作建立了广泛的联系。加拿大CMHC董事会主席Peter Smith先生介绍了CMHC的主要职能，并期待着中加双方在住宅建设领域进一步合作与交流。加拿大卡尔加里大学唐力教授介绍了太阳能住宅建筑体系技术；加拿大建造材料中心主任波登介绍了加拿大住宅标准、规范和住宅建筑体系等内容。一行30人的日本代表团非常珍惜与我代表团的会晤和交流。日方表示，第十届年会将于2005年在日本东京召开，中国在住宅建设方面的成就世界瞩目，中日两国间的住房合作与交流一直开展得很好，希望中方在下届年会上发挥更大的作用。双方就住宅技术方面的交流与合作进行了商谈，为加强技术合作奠定了基础。

二、中加技术交流与合作

代表团在访加期间，与加拿大楼宇贷款保险及房屋署就中加技术交流与合作情况进行细致的商谈，对今后合作方面提出了建设性意见。在加方的安排下，考察了加拿大住宅技术和住宅小区建设情况。

1、中加合作项目与交流活动取得的初步成果。我部与加拿大在建筑技术、住房金融、住宅产业、建筑标准等领域开展了广泛的交流与合作，主要的项目和活动有：

中加住房金融合作项目。1999年11月，我部向外经贸部和加拿大国际发展署（CIDA）申请将"研究和借鉴加拿大住房抵押贷款担保制度与实行住房抵押贷款证券化方面的经验"列入CIDA的资助计划，2000年2月获得批准。加方提供300.000加元的资助，加方与我部共同实施该项目的合作伙伴是加拿大CMHC。该项目的目的是学习和借鉴加拿大模式，为在中国建立适合中国国情的住房抵押贷款担保制度和抵押贷款证券化制度做准备。该项目于2001年7月结束，中方完成了详实的研究报告，提出了政策建议，取得了实质性的成果。做为该项目的延伸，由CIDA资助，并根据刘志峰副部长访加时与CMHC签署的合作协议，我部与CMHC于2001年8月开始进行在中国建立住房抵押贷款担保制度的可行性研究工作，此项研究正在分阶段进行中。

中加建筑技术领域的合作。加拿大住宅建筑体系主要以木结构和轻钢结构为住宅建筑的主导结构，在这方面有较成熟的经验和技术。中加双方在木结构建筑方面开展了广泛的技术合作与交流，在加拿大CMHC、自然资源部、国家研究中心、森林工业理事会等部门的支持与协助下，为我国木结构标准修订提供了技术咨询和服务。目前木结构设计规范和木结构施工验收规范在双方的合作努力下，已正式出版。同时，我部正在与加拿大CMHC就轻钢住宅结构技术标准制订方面进行合作，该项工作进展顺利。

中加双方在技术交流与研讨、技术贸易等方面进行了广泛的合作，取得了较好成果。

2、中加技术交流与合作的建设性意见。代表团在双方的商谈中提出了加强中加技术交流与合作的建设性意见。在住房金融方面，加快在住房金融领域合作的进程，尽快开展住房抵押担保和抵押贷款证券化试点工作。同时，开展住房发展基金的交流与合作，促进中国产业基金的建立与发展。在技术交流与贸易领域，加快轻钢住宅建筑体系技术的合作，在制定技术标准等方面提供必要的技术咨询和技术服务。在技术引进方面，应与中方有关企业合作，引进成套生产技术，而不仅仅局限在产品的出口方面，以有利于降低使用成本和加快新技术的更新与进步。在人才培训方面，应有实质性的进展，加强技术人员的培训，促进技术交流与合作。

3、加拿大住宅建设管理与技术发展的考察研究。在CHMC的安排下，代表团考察了加拿大政府住房建设与住宅技术管理机制及木结构建筑体系技术、轻钢住宅建筑体系技术、住宅供暖系统、新能源利用技术及参观了加拿大科学研究院建筑研究所实验室和居住区建设等。

加拿大住房建设及住宅技术的发展主要由加拿大CMHC、工业部、科学研究院建筑研究所、自然资源部、矿物与能源技术中心等部门协作共同完成。

加拿大CMHC是加拿大政府的住房机构，成立于1946年，其宗旨是协助加拿大政府制订和实施住房建筑计划，以解决二次世界大战之后加拿大国内存在的住房紧缺问题。从那时起，该公司一直协助政府为一代又一代加拿大人民提供住房，使加拿大人民居住条件达到世界最高水平。该公司多年来采取了各种途径，包括向加拿大家庭提供直接和间接援助，以及协助建立一种能促使加拿大住房建筑业健康发展的有利环境。通过推广有关住房方面的研究与专业技术知识，协助住房建设减少成本，提高经济效益和竞争能力。并与其他部门和单位合作，支持和修订加拿大的住房建筑标准，确保加拿大在解决目前出现的各种住房问题和面对各种新兴的发展趋势的同时，能够全面考虑国内和国际因素，做出统筹兼顾的积极反应。为了实现其支持住房产业的目标，该公司采取各种途径，包括技术与经济研究、信息交流、人员培训、示范工程、规章制度的制定、研制行业标准等促进和协调住房产业与各级政府机构以及加拿大国内外的住房用户之间的沟通与联系。加拿大科学院建筑研究所是加拿大的建筑技术中心，从事综合性研究、制订建筑法规和提供质量鉴定服务等，其所从事的消防安全、建筑性能、室内环境、材料与结构、产品鉴定等方面的研究在国际同行享有较高声誉，对促进加拿大住宅产业技术发展起到重要的作用。加拿大自然资源部是主管加拿大能源、采矿、地质和森林资源的联邦政府部门。该部门通过各种措施，积极发展和促进住宅建设中的能源效率，包括为新建住宅制定的R-2000计划和适用于现有旧房的"住房能源改造措施"。负责管理使用能源的设备，包括住房设备和家用电器，并为制定和实施加拿大住房建筑能源法规提供协助。矿物与能源技术中心作为自然资源部的下属技术开发机构，主要从事建筑节能设备与系统的研究和技术开发工作。该中心为新建住房和现有旧房的节能住宅技术提供技术支持和计划管理服务，包括研制技术标准、鉴定工具、质量性能检查、建筑培训和计划评估等。同时，还致力于开发太阳能、风能、小型水力发电及生物能源。加拿大的住宅技术发展，在各有关部门共同协作下通力合作、协调发展，极大地促进了住宅产业技术的大发展，使加拿大住宅工业化水平处于世界领先水平。

加拿大住宅建设倡导"健康住宅理念"。主要体现在以下几个方面：一是保证居住者健康。包括室内空气质量、水质、采光照明、隔声及电磁辐射等因素。二是能源效益。包括建筑物的保温性能、用于采暖与制冷的能源、可再生能源技术利用、用电及高峰用电需求等。三是资源效益。可再生材料的利用、节水器具、建筑物的耐久性及长期性等。四是环保责任。包括排放及燃烧副产品的设备性能、废水及污水处理、社区的选址及自然环境的利用等。五是可支付能力。包括住宅的性能价格比、建设的工业化水平、住宅的适应性和市场性等。加拿大的住宅建筑技术发展以"健康住宅"理念为原则，发展相应的体系与技术，形成了以木结构、轻钢结构、混凝土板式结构、轻钢与混凝土复合结构为主要建筑体系和与其相配套的工业化生产的墙板、布线、门窗、厨卫部品及技术体系，实现了标准化设计、工厂化生产、机械化施工、一体化管理的住房现代化生产体系。

木结构住宅体系在加拿大已成为低层住宅发展的主要建筑体系，其源于加国拥有丰富的木材资源、现代化生产工艺和其成熟的配套技术。木结构体系的特点是：应用于大规模工厂化生产，可在任何气候条件下高效建造；其空间布局可改性好，可按照市场要求临时改变其空间布局；在安装配电系统、管道系统、供暖系统与空调系统以及其他现代化系统时可节省时间、提高工效，可达到最高的绝热保温标准，保证既节省能源，又能提供长期的舒适环境。同时，可以尽量减少废料和工序，并能充分利用回收材料。

轻钢结构住宅体系在加拿大住宅建设中也有较大发展，其技术特点及技术体系和木结构体系具有相似之处，其不同之处在轻钢结构体系中的结构由钢代木，是加拿大低层、多层住宅常用的结构形式，具有很大的市场。其优点在于：质轻高强，抗震性能好；有利于环保，回收率可达100%；材料性能好，结构质量有保证；工业化程度高，施工快，有利于实现工业化生产；不可燃、不助燃，防火性能好等特点。目前，加拿大轻钢结构体系用于旅馆等公共建筑可盖到七层，用于住宅可盖到四至五层，今后发展还在进一步研究。

混凝土板式结构、轻钢与混凝土复合结构是加拿大高层住宅的主要建筑体系。混凝土板式结构综合利用了加拿大各种模板技术及现场浇注混凝土板等工艺技术，实现了机械化施工。轻钢与混凝土复合结构是将冷轧钢与现场灌注的混凝土粘合在一起或在工厂制成板，构成楼板、横梁、顶梁、立柱和墙壁等结构，是逐渐取代混凝土板式结构的新的结构型式，在高层住宅建筑中具有广阔的发展前景。

加拿大的住宅配套技术与产品水平也处于世界领先水平，如：混凝土砌块技术、屋面装饰技术、塑料产品技术、空气流通与热量控制技术、门窗技术、厨卫技术供暖技术等具有世界领先水平，值得我国学习和交流。

三、中美住房合作项目与交流

代表团访美期间，与美国住房与城市发展部、商务部就中美住房合作项目事宜进行了实质性协商。同时，对美国住宅建设的政策和技术发展进行了较深入的调研，达到了预期效果。

1、合作项目的进展情况。中美住房合作项目由2000年5月优先启动"住房抵押贷款证券化合作项目"和"住宅产业示范工程"以来，在中美双方的共同努力下，取得了初步成果。

住房抵押贷款证券化合作项目。2000年5月，在上海举行了中美住房金融研讨会，详细了解了美国在住房抵押证券化方面的经验。2000年7月和9月，中美双方先后派出了代表团就住房抵押贷款证券化进行交流，为中国实施住房抵押证券化进行了技术准备。目前中方有关部门正就在中国实施住房抵押贷款证券化工作进行努力。

住宅产业示范工程合作项目。根据《关于建设示范工程的谅解》，初步选定北京龙泽苑小区和上海新里程小区做为中美住宅示范项目。2001年3月，中美双方联合评审组在北京召开了龙泽苑示范项目规划设计方案评标会，美国FRANK WILLIAMS建筑事务所的方案中标。2002年3月在北京举行了龙泽苑示范项目环境规划设计方案评标会，美国盛林景公司的设计方案中标。龙泽苑项目在双方的共同努力下，已于6月29日开工建设。上海示范工程项目于2001年9月召开了项目规划设计方案评标会，美国DESIGN COLLECTIVE建筑事务所的设计方案中标，目前设计方案仍在修改阶段。

2、合作项目的建设性意见。住宅示范工程合作已经步入到技术合作的实质性阶段。此次访问和交流就有关示范技术和产品事宜与美国商务部、住宅建造商协会等部门进行了进一步的沟通和协调，明确了示范技术与产品的内容和要求。在引进美方规划设计理念的同时，重点应在引进和示范技术和产品方面，要侧重于工业化建筑体系、部品体系以及建筑节能技术、新能源利用技术、居住区环境保障技术等方面。经过双方协商，同意先由美方提出可供中方住宅示范工程选用的技术和部品清单，再由中方根据清单提出具体技术要求和选用要求，双方协商确定。双方认为，为保证示范工程项目启动后各项工作的顺利展开，双方应建立工作协调小组及协调机制。

3、美国住房建设的考察研究。美国住房与城市发展部是负责美国住房投资、住房计划和住宅技术的发展的主管部门。从1930年开始，美国国会推动公共住房计划，共新建120万套住宅提供给最低收入家庭。从1993年开始启动希望6工程，主要解决低收入者、经济落后地区以及居住条件较差的群体的住房。主要是改造危旧和居住质量差的住宅，1993年-2001年计划拆除危旧住宅78156套，新建住宅83163套，到2000年实际新建住宅70898套，其中58%作为公共住宅提供给低收入者。公共住宅的投资来自国会拨款、地方机构筹措和私人投资等多种渠道。2001年国会拨款45亿美元，地方机构筹到90亿美元用于公共住房建设，为解决低收入住宅提供了巨大的资金来源，取得了较好的效果。美国政府为逐步消除贫民区和贵族区的居住者素质的差别，在公共住宅中吸引高收入者来居住，共同提高全民素质。公共住宅在40-50年代以建高层住宅为主，实践证明，高层住宅管理难度大，除纽约等城市外，已不再新建高层住宅。在发展住宅技术方面，美国政府非常重视住宅技术的研究与开发工作，国会每年拨款1000万美元用于住宅技术的研究与开发，并且在公共住宅建设中大力推广住宅建设新技术，不断改善住宅的综合质量。

四、美、加住宅产业考察的启示

1、住宅区规划。住宅的规划设计理念应从住宅小区为主发展到居住社区为主的转变。北美的住宅很少见到像我国封闭式布局和封闭式管理的住宅小区，其规划设计是以居住社区的理念，形成街坊邻里和组团区段的布局模式，体现社区开放交流的生活方式，有利于充分利用社会资源（如：社区服务、生活设施等），有利于城市交通疏散。我国封闭式住宅小区（组团）是几千年来"围城"思想的延续，每个小区必须配套相应的商业服务设施、中心广场、教育设施等，是资源的极大浪费，而且造成小区内外交通组织复杂，生活不便等。如果封闭式围墙是起到安全防范的作用，那么现代化监控技术、门禁系统完全可以取而代之，使住宅小区由封闭走向开放，资源（如绿地、设施）由小区独享变为社会共享。

2、住宅的装修。提供毛坯房的做法是我国住宅建设的特有现象，在住房商品化、社会化高度发达的美国、加拿大的住宅全部做到一次装修到位，而且住宅装修实现一体化设计、施工，既能保证工程质量，又有利于实现装修工业化。装修讲求简洁、明快、舒适和实用，创造一种方便、安逸的居住环境。我国目前住宅装修存在着很大的误区，装修的宾馆化或装修繁琐化给人以眼花缭乱之感。

3、居住区环境。不管在美国、加拿大的高档社区，还是普通社区，很少看到像我国住宅小区环境塑造的大手笔做法，目前我国住宅小区建设中大做环境文章，大是指人工造景，以宣传广告式手法为环境而环境。如：浩大的中心广场、人造瀑布、山石景观等，既是形式主义，又是一种极大的浪费，在国外也只是在公共公园或城市广场中才能看到。在美国、加拿大的居住区环境讲求利用自然、回归自然、享受自然的原则，以种树、种草为主，营造朴实、自然的环境，既经济实惠，又具有园艺美的自然和谐，而不是人工过份做作造景。

4、住宅技术的实用性和高效性。在美国、加拿大资源丰富的国度，积极开发、推广应用污水处理和回用技术、生活垃圾处理技术、太阳能和地热等自然能源的利用技术、小型箱式变压器技术等，体现"健康住宅理念"的"4R"理论，即检查（Review）标准程序和做法；减少(Reduce)产生的浪费；重复利用(Re-use)资源和材料；回收(Recycle)通常被废弃的材料。

5、重视新技术的研究。尽管美国的建筑技术处于领先水平，美国政府仍然重视新技术的研究工作，国会每年拨付住宅与城市发展部1000万美元专门用于新技术的开发与研究费用，委托美国国家建筑技术研究中心负责建筑技术的研究开发工作。而美国的各种协会等社团组织，更是集中大量的资金和人力，推动美国住宅技术的开发和应用。随着我国经济体制的改革，科研单位的改制与政府部门脱钩，技术研究工作弱化，同时，科研经费严重不足，很难调动起企事业单位开展新技术开发研究的积极性，严重阻碍新技术的发展。在新技术研究领域，不仅要加大科研投入，而且要稳定一批技术设备齐全、技术实力雄厚的科研单位和科研队伍，积极投入新技术、新产品的研究和开发，推动新技术的发展。

6、加快我国住宅建筑体系的研究。美国、加拿大住宅建设的工业化之高，是因为有成熟的成套建筑体系（如木结构、轻钢建筑体系）和与之相配套的成套技术。我国的住宅建筑体系较多，尚未形成系列化体系，而且建筑技术以单项技术发展为主，缺乏标准化、配套化技术，住宅部品的配套性、通用性差，限制了住宅建设工业化的发展。加快我国住宅建设工业化进程，首先是解决建筑体系问题。应加强混凝土结构、钢结构住宅建筑体系的标准化研究，形成完整系列的体系。其次是完善住宅技术、部品的通用性研究，逐步形成系列化、规模化的生产体系。

7、木结构、轻钢结构住宅在我国的发展前景。我国城镇住宅主要已集合式住宅为主，由于木结构、轻钢结构的建造层数所限，其建筑结构体系在我国城镇住宅建设中应用范围有限，但与其配套的屋面体系、内墙体系及其配套的技术在集合式住宅中仍有广阔的用途。随着我国城镇化进程加快及广大农村住房条件的改善，木结构、轻钢结构住宅在小城镇及广阔的农村住宅仍有很大的发展空间，尤其是轻钢结构住宅在发展小城镇和农村住宅中具有较大的潜力。

建设部赴美、加住宅产业考察团

团 长：李先逵 建设部外事司司长

副团长：沈建忠 建设部住宅与房地产业司副司长兼住宅产业化促进中心主任

团 员：

王瑞春 建设部住宅与房地产业司处长

田灵江 建设部住宅产业化促进中心副处长

于 萍 建设部住宅产业化促进中心工程师

韩红丽 陕西西安高科（集团）新西部实业发展公司副总经理

陈 琳 浙江温州市安居工程建设指挥部主任

唐文华 浙江温州市安居工程建设指挥部处长

樊 阔 内蒙古包头市房地产管理局副局长

苏 和 内蒙古包头市住房资金管理中心主任

第7篇

关键词：继续教育学院;土木工程材料;教学改革

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2016）01-0036-02

继续教育学院的前身为成人教育学院，是各大学里设置的专门从事成人教育、短期培训等学历教育与非学历教育的二级教学单位。继续教育是面向学校教育之后所有社会成员特别是成人的教育活动，是终身学习体系的重要组成部分[1]。

成人教育有其群体特殊性，交流中发现，好多学员对目前的教学体系提出了抱怨：想学的没学到，不想学的或者没有应用价值的常规概念却一直在重复。土木工程材料是土木工程专业的一门专业基础课，学员受众面广。课程教学内容设置、教学方法的选择及考核形式对教学效果和学员的学习积极性有着重要的影响。基于此，笔者对该课程的教学改革提出了自己的观点。

一、土木工程材料课程的特点

土木工程材料对于不同的专业方向有不同的掌握要求，其突出特点是实践性强。通常，土木工程材料课程包括理论教学和实验两部分：理论教学着重于使学生了解材料的基本性质、专业术语和基本概念;实验教学主要是通过试验让学生学会材料性能的测试方法及实验方案设计，为学生从事材料检测及新材料研发工作奠定基础。实验部分与理论知识相互呼应，“理论与实践相结合，知识与能力相结合”，才能取得良好的教学效果[2]。

二、改进土木工程材料教学的措施

（一）精选教学内容

以建筑方向为例，目前所用《土木工程材料》教材通常十五章左右，内容主要有[3]：材料的基本性质、天然石材、气硬性胶凝材料、水泥、混凝土、建筑砂浆、金属材料、墙体材料、沥青与沥青混合料、防水材料、木材、高分子建筑材料、装饰材料和绝热、吸声材料等。如果每个章节都有所涉及，讲完整本教材至少需要60个学时。但继续教育学院的课程安排通常仅为30个学时，甚至更少。既要保证教学质量又想面面俱到显然是不可能的。交流中获知，任课教师在制定教学大纲时通常出现两种情况：一种是讲授范围比较宽泛，基本每章都有涉及，但讲授内容较浅显，有的章节仅停留在相关概念的认识上;另一种是压缩讲授范围，通常只讲教材的前半部分，授课相对深入。两种做法各有优劣，前者能够开阔学生视野，后者能够深入学习相关知识。基于学员群体实际情况，个人认为后者更具实际意义。

如前所述，继续教育学员为成人群体，都是基于职称或专业技术需要等原因来校接受再教育。想通过继续教育提高学历获取职称的占绝大部分（90%以上）。该部分人群本就抱着混学位的思想来上课的，想通过课程授课让其专业领域开拓视野基本上等于痴人说梦。如果将授课范围压缩，授课中能够引入该群体工作中所面临的常见问题展开，无疑将极大地提高他们的学习热情，收到良好的教学效果和较高的教学评价。

以2014年某班级为例，参与本课程学习的共有17人。开学之初，调查发现17位学员中有11人在土建行业一线从事专业工作，其余6人与土木专业根本不相干。了解学员情况后根据土建专业11人的专业背景，在教学中将材料的基本性质、天然石材、气硬性胶凝材料、水泥、混凝土、建筑砂浆、金属材料列为教学重点，累计占用26学时（其中24学时为教材理论知识讲授，2学时用于讲授施工方案的撰写），其余章节占4学时，制订教学计划。教学中根据本人现场经验及学员工作中遇到的实际问题进行理论还原，极大地提高了学员的学习热情。

相比据学员背景划分教学重点，教材改革更是值得探索的一项根本措施。教师应积极着手教材建设，根据专业方向合理选择统编教材和自编教材，跟踪最新工程技术、施工工艺及材料发展趋势，定期不定期地更新教材。教材还应以增加学生的学习兴趣和自主学习能力的培养为出发点，做到主次分明、突出重点、简明适用[4]。针对继续教育学员这一特殊群体，本人认为“土木工程材料”课程的教材改革还应做到实用至上，教材中应大量引入工程实例。

（二）运用多样化的教学手段

教学手段应用是否得当将直接影响教学效果和学生的学习兴趣。近些年，随着多媒体技术的发展和完善，大多数教师都采用多媒体教学，尤其是那些内容多、课时短的课程，多媒体教学更是备受青睐。多媒体教学确实有许多优点：运用动画使教学内容更生动形象、声图并茂，可提高学生注意力;尤其针对一些较泛、较杂的学科，可以链接更多的信息。但多媒体教学的弊端也是同样显著存在：演示代替了互动，课件“统治”了课堂，教师往往将更多的精力放在课件上，使师生难以进行情感交流;打消了教师备课的主动性和积极性，有些教师因此消极备课，认为讲课就是对着课件念，反正不会出现“挂在黑板上”的现象。这无疑将从根本上降低教学效果。

目前，公认效果最好的教学手段为板书和多媒体相结合。因为它既克服了板书教学的枯燥和死板，又克服了多媒体信息量过大、学生不能及时跟进课程进度的缺点[5]。然而实践表明，采用这些教学技巧应对继续教育人员还是不够的。因为他们只关注授课内容的实用性和与其工作的相关性，除采用上述教学手段之外学员更倾向于将部分授课内容搬至现场或者实验室，即他们对现场教学更感兴趣。这就要求授课教师在上课之前了解学生的专业背景和工作情况，制订教学计划时针对性地将部分课时设置成实验课时或现场教学。这是完全能够实现的：比如，混凝土章节可取3―4学时根据学员情况可联系拌合站或施工现场或实验室进行试配，根据材料学原理解决试配过程中存在的问题并进行工作性测试与评价，而不是照本宣科。

（三）改革考核办法

同多数课程一样，目前该课程考核仍采用闭卷笔试的方式进行。这种单一的考核方式历来备受诟病。并不是学生觉得题目太难，而是因为以名词解释、填空、选择、简答、问答为主要题型的试卷闭卷考核方式，与被考核人员的工作能力、工作技能等几乎毫无关系。比如：设定情景进行混凝土配合比设计是本课程常考的重点，计算中如果某个环节出错或者某个公式没有记清楚，将直接影响计算结果，从而大幅影响考试成绩。但实际工程当中，配合比设计是由专业技术人员在规范指导下进行的，根本不存在公式记忆的问题。只要结构服役环境、强度及耐久性设计指标明确根本不会出现考试中无法进行的情况。并且工作中“填空”或“名词解释”的时候又有多少呢？

实践是检验教学效果和学习效能的唯一标准。结课考查的目的是加强学生对所学课程的了解、理解、掌握和应用。土木工程材料课程的特殊性要求我们应该注重实用，注重实践。为此，该门课程可以采用开放式的考核方法，以大作业的形式进行――查阅资料进行案例分析或材料施工组织设计都是不错的选择。比如：北京国家美术馆钢筋锈蚀的原因分析，可提示大家结合美术馆所处环境特点及钢筋锈蚀产生的原因从混凝土中性化及早期混凝土配合比特点去分析解答;高速公路两侧护栏顺筋开裂的原因及预防，则要从高速公路的服役环境、高速公路冬季除冰措施及氯离子对钢筋侵蚀破坏的原理等着重分析冻融循环产生的原因及预防等等。这些开放性的题目鼓励学生查阅资料或者与他人讨论完成。这样既能理论联系实际又做到了提高学生查阅资料处理问题的能力，为其日后独立解决工程问题奠定基础。同时，这种考核方式对任课教师也提出了更高的要求，它要求任课教师必须有足够的实践经验和现场问题的积累。

（四）端正教学态度

教学态度是教师综合素质的体现，良好的教学态度是教学效果的基本保证。接受继续教育的学员都是成年人，而且部分学员在各自的领域内取得了一定的成绩。因此，课堂纪律有时难以把握。这就要求任课教师端正教学态度，以身作则。工作中既要做到善解人意又要坚定立场，坚持原则。同时，授课中应摒弃说教，多采用交流的方式进行。这样既有利于加强与学生的交流，改善教学效果，又能提高教师的威望和学校的口碑。

三、结语

继续教育是成人的再教育，是终身学习体系的重要组成部分。当今社会经济的高速发展，对继续教育提出了更高的要求，如何提高继续教育教学水平日益成为社会关注的焦点。土木工程材料作为大土木下的一门专业基础课，在继续教育中受众面广。要提高该课程的教学质量必须做到以下几点：第一，理论联系实际，结合学生专业背景划分授课班级、制定教学大纲、加强教材改革做到有的放矢;第二，多种教学手段相结合，尤其做到课堂教学和现场教学（实验教学）相结合，加强学员实际操作能力;第三，采用开放式考核办法，提高学生通过查阅资料、与专家进行技术交流等手段独立解决实际问题的能力;第四，任课教师应端正教学态度、以身作则，为继续教育工作的可持续发展做出应有贡献。

参考文献：

[1]朱淼，黄艳.新时期下高校教师继续教育模式的探讨与

实践[J].继续教育研究，2014，（3）.

[2]中国工程院工程教育代表团访美考察报告[J].高等工

程教育研究，2002，（5）.

[3]杭美艳，张黎明等.土木工程材料[M].北京：化学工业出

版社，2014.

[4]万银善.高校教材建设与管理的几个问题的思考[J].科

技资讯，2007，（20）.

第8篇

【关键词】桥梁工程 软土地基施工 有效措施 公路施工 软土地基处理

公路桥梁工程在近年来不同的地方进行施工过程中，不时会遇到软土地基，尤其是是处于沿江、沿湖、沿海地区的地基，同时在沿江沿海地区由于对交通的需求随着经济的发展越来越大，公路的修建中不可避免的会遇到桥梁的修筑，软土地基显然给公路桥梁的建设带来了较大的麻烦，我们必须要对软土地基进行一定的处理。在软土工程的修建中，对淤泥质软土地基必须要采用有效的处理办法和工艺，那么如何才能保障软土地基的牢固性能，这直接关系着整个工程的质量。因此，工程中对于软土地基性能、作用以及施工技术就越来越受到行业内部的广泛关注。

一、软土地基的基本介绍

软土中包括淤泥和淤泥质土，一般都存在在河流、湖泊等附近，软土基本都以灰色为主，天然缝隙要一般都不会高于1.0，同时软土的天然含水量都要远远大宇液限细粒土的天然含水量。软土地基具有以下几个特点：1）吸水性差；2）扰动性大；3）灵敏度高；4）固结时间长；5）固结系数小；5）抗剪强度低；6）可压缩性强等。除此之外，软土的每一层都具有与其他层面差别很大的物理性质。一般来说，软土是由粘土粉粒构成，并且软土颗粒的直径都不是很大，多呈现薄叶桩，还有大量的负电荷附着于其表面，而且还有大量的偶极化分子。因此在软土层发生沉积作用以后，都会形成絮状的结构。

二、在公路桥梁施工中如何处理软土地基

（一）软土地基处理的施工准备

在公路桥梁的施工中，进行软土地基的处理中必须要明确处理原则和适用的一定范围，这样才能在充分掌握施工区域的基本情况的基础上进行合理、科学的安排，提出合理的工作方案，进行合理施工。在施工之前，我们要几点重要的资料进行收集和分析：1）对于软土地基地质的调查数据和考察报告；2）详细准确的水文地质、工程地质、地基基础的有关资料；3）在对前面的两项的充分了解的基础上，科学合理的选择适宜该土地的施工方案；在这个过程中，我们需要对不同的施工方案进行对比、可以结合不同方案的优劣进行综合使用，这样就可以全年降低施工方案与施工环境不能相容的机率。4）在公路桥梁施工之前，必须要将施工方案进行实地实验，及时在试验中发现问题，进一步完善施工。

三、软土地基施工中的具体的处理方法

3.1、 换填法

换填法就是将软土基地中的透水性差、固结系数小的软土土层用具有较强承载力且透水性能强的土层来换填，直接将原先的土层进行改造，这样可以从根本上解决软土地基的种种缺陷，并且将土层的分布区域进行充分优化。在这个过程中能够用于换填软土基地的土层可以利用土层性能基本稳定的灰土、水泥土、粗砂以及砂壤土等。但是换填法一般都应用在软土层土质相对较薄的软土基地中，因为换填法的经济成本相对较大，较厚的软土土层用这种方法经济成本太大，一般不建议采用，值得注意的是，在进行换填法的时候，要尽量减少对土层的深挖，必须要确保回填土的夯实处理，这样才能全面提高承载力，从而确保工程质量。

夯实处理技术就是利用机械物理碾压的方法，将表层的地基充分压实，必须要保证软土基地的密实度和强度，利用夯实处理的方法，可以达到1.2米的深度的夯实，在利用重锤夯实的过程中，必须要将软土地基的含水量掌握好，只有将最优含水量控制好，才能够将夯实处理技术才能够达到最良好的效果。

3.2、抛石挤淤处理方法

抛石挤淤的处理方法就是利用片石的抛投将软土土层中的淤泥挤出路基范围，然后利用再片石上部铺上沙层，填土填埋，在抛石挤淤的实际的施工的具体应用中，必须要严格按照具体的施工要求进行施工，在相对平坦的软土层施工中，应该要利用路堤中心依据等腰三角形的形状填塞，将周围的位置中的淤泥和软土挤出。

3.3、排水固结的处理方法

排水固结的处理方法是将排水系统安放在地基底层中，然后将土层中较高含水量的土层中的水流统一在排水系统中进行统一排水，这样就可以将土层的稳定性充分提高，避免土层降低。在这个过程中一般都包括两个部分，即加压和排水两个部分。根据，不同的排水要求可以分为塑料排水个沙井排水，我们一般利用塑料排水，因为塑料排水施工的工期短，施工速度快并且排水效果良好，但是，塑料排水材料寿命较短，因此必须要严格按照施工要求。

3.4、强夯的处理方法

强夯的处理方法重点应用于粉土、黄土、沙土、杂填土、素填土、低饱和粘土的软土地基。所以强夯法对于土质个土层的要求相对较高，必须要充分考虑土质和土层，比如对于饱和度相对高的土层就不能应用强夯法，但是将饱和度高的土质的前提下添加一定的砂土层就可以利用这样的方法就可以继续应用，同时利用强夯法相对经济耗损低，使用的设备简单、施工周期短，因此最近几年中这种方法常被人们使用。

3.5、超载预压的处理方法

超载预压法的使用首先要将超载比和预压时间之间的关系进行确定，然后再将其和施工中的土质个土层的性质特点充分联系起来，这样就可以最大程度上接近预期的效果，使得它能够协作产生超载预压的结果，增加土层的固结，将土层的固结度全面强化，从而降低土层的沉降机率，提高土层的稳定性，适当的固结时间可有助超载预压的实施效果。但是时间过长，则对预压效果影响不大。

3.6、灌浆的处理方法

灌浆法是将现代电化学原理作为基本依据，利用高压旋喷法、粉喷法等措施采用浆液来将软土的土层结构和性质进行改变，这样就可以让土层达到最优化，这个过程中，浆液可以选用水泥砂浆和水泥浆，也还可以选用硅酸盐等化学物质。在粉喷法的应用上要将处理钻机的位置控制好，将钻机位置与实际图纸设计上相一致，桩的孔位偏差低于50mm，垂直偏差也不能高于1.5%。根据具体的实施要求和实施情况，确定喷粉的具体时间和水泥的使用量、粉喷桩长度等，并准确、及时的记录。

结束语：

公路桥梁的施工中，对于软土路基的施工处理技术直接关系到公路桥梁工程的建设质量，进而影响着公路桥梁的使用时间和安全，影响着人们的日常生活，因此，在公路桥梁软土施工处理技术中，工作人员必须要按根据具体的施工环境，对软土层进行考察分析，根据不同的环境和土质选用适用的方法进行加固处理，并且在施工的过程中，必须要严格按照施工要求，全面提升公路桥梁施工质量，促进经济发展。

参考文献：

[1]丁进文，黄文有，吴进良.公路小桥涵下软土处理应注意的几个问题[J].重庆交通学院学报，2004（06）：11-12.

[2]徐凯，张季超，周春儿，舒伟清.联合排桩式支护在沿海软土地区深基坑中的应用[A].第二届全国地下、水下工程技术交流会论文集[C].2011.

[3]李辉，曾月进，曾明顺，姜建华，杨彩虹，裴寒蕊.软土的弹塑性与先期固结压力的试验研究[J].四川建筑科学研究，2010（03）：01-02.

[4]李波，张建平，杨蕾.振动沉管碎石桩加固软土地基的效果评价[J]；科学技术与工程，2010（19）：01-02.

[5]王清，董宏志，陈慧娥，迟洋.水泥固化软土的微观结构特性[A].工程地质力学创新与发展暨工程地质研究室成立50周年学术研讨会论文集[C].2008.

[6]全凤文；碎裂结构岩质边坡滑坡机理与防治[J]；公路；2004年06期

[7]武建民，苏凯，宋田兴；沥青混凝土路面层间推移破坏的研究分析[J]；公路；2004年08期

[8]顾兴宇，马翔，倪富健；CRCP板与沥青混凝土面层间粘结层材料试验研究[J]；公路交通科技；2005年06期

第9篇

关键词：脆弱生态区 戈壁荒漠 铁路 生态恢复

中图分类号：P624 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（b）-0043-03

铁路工程是一种线形工程，配套有相关的站场、整备和运营等设施，一般具有工程占地和土石方量大，所经地域长、跨越区县多、涉及环境范围广等特点，工程建设过程将会对生态环境等造成较大影响。根据《中国铁路中长期规划》调整方案，预计到2020年，我国铁路的运营总里程将达到12万 km，其中规划新建铁路1.6万 km，既有线增建二线1.3万 km，既有线电化1.6万 km[1]。大量铁路工程的建设，不仅占压土地资源，破坏生态植被，特别是干旱、半干旱脆弱生态环境区域，若不加强对既有生境的保护和恢复，将对沿线生态环境带来极大的挑战。根据我国第三次荒漠化、沙漠化监测结果显示，我国荒漠化土地面积已达263.62万km2[2]，戈壁作为荒漠的一种表现形式，主要分布于内蒙西部、新疆及等区，大部分区域为砾石所覆盖，林草植被覆盖率低，局部区域流沙活动频繁，开发建设项目等人为活动干扰下，极易形成新的风沙源。

1 研究区概况

1.1 自然地理概况

新建额济纳至哈密铁路额济纳至梧桐水段，位于额济纳旗、甘肃省肃北县境内。线路自临策线的额济纳车站引出后，跨过嘉策铁路，向西北方向行进经过额济纳旗的黑鹰山矿区、肃北县的马鬃山矿区，进入新疆自治区哈密市的梧桐水。额济纳至梧桐水段，线路全长418.845 km，新建正线长度416.589 km。工程共经过额济纳河平原区、北山低中山、丘陵及剥蚀准平原区等地貌单元。地势中部高，两端低，沿线戈壁占绝大多数，植被稀少，发育众多干河床，风沙活动频繁。沿线地下水按含水层的岩性结构特征分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水及构造裂隙水。地下水埋藏较深，埋深一般数十米至上百米，局部区域钻探未发现有地下水分布，主要为季节性地表水的渗漏和上游地下水迳流补给。工程所经区域属大陆性干旱气候区，年平均气温4.2～8.9 ℃，极端最低温度-37.1～-31.3 ℃，极端最高气温35.4～42.5 ℃，年平均降雨量35.2～63.3 mm，平均风速3.2～4.6 m/s，最大积雪厚度7～19 cm，年均蒸发量3072～3399.6 mm，最大季节冻土深度1.20～2.20 m。

1.2 生态植被现状

1.2.1 工程所经区域植被现状

沿线生态植被主要分为两类，即荒漠绿洲植被和戈壁荒漠植被。根据地方林业志和有关研究资料，沿线所经过的额济纳旗和肃北县有约有植物42科，189种，最大科是藜科和禾本科，最大的属是菊科蒿属7种[3]。

1.2.2 工程沿线植被现状

沿线植被现状采用分辨率为30 m TM遥感影像，通过与ETM全色波段融合后，得到15 m分辨率的遥感影像，并通过非监督分类和人机交互判读分析方法，解译出沿线植被类型分布图和属性数据。根据《中国植被》和《中国植被区划》植被分类体系[4]（2007年地质出版社），工程沿线评价区域内植被群落类型主要有以下几类：阔叶林――温带阔叶小叶疏林――胡杨疏林；灌丛――温带落叶阔叶灌丛――多支柽柳灌丛；荒漠――温带矮半乔木荒漠――梭梭砾漠；荒漠――温带灌木荒漠――膜果麻黄荒漠、多枝柽柳荒漠、泡泡刺荒漠、红砂荒漠、合头草荒漠、无叶假木贼荒漠、戈壁藜荒漠；荒漠――一年生草本荒漠――盐生草荒漠。沿线主要植被类型划分为3个植被型，4个植被亚型和10个群系，详见表1。

2 生态恢复体系构建技术

2.1 生态恢复原则及应用

本工程所经区域生态系统是由沟谷植被、戈壁沙漠、流动沙丘和适应荒漠生境的动物等组成的一个相对稳定的能量和物质的交换体系。其能流和物流的输入、输出交换速度低，丰富性差，基本勉强维持自身的结构和功能，具有抗干扰能力差、每个子系统的波动对整个生态系统都会产生较大的影响。基于上述原因，本工程建设过程，特别注重主要线路方案的比选，采取易绕则绕[5]的原则，尽可能降低工程对脆弱生态区的干扰。对造成破坏的区域加强生态植被的对位配置[6]，以工程防护措施为主，注重临时防护措施和因地制宜的绿化防护措施体系。本次就额济纳地区研究了川地托站接轨方案（Ⅰ）和川地托接轨与嘉策线共通道方案（Ⅱ）的比选。方案Ⅰ比选段落线路长84.256 km，方案Ⅱ比选段落线路长102.535 km，与方案Ⅰ相比，方案Ⅱ穿越内蒙古黑河中下游防风固沙重要区线路长度短，占用公益林面积小，特别是对线路周边零星生长的胡杨林影响较小，遵循了“易绕则绕，减少破坏”的环保理念。按照集中取土的原则，本段内共设80处取土场，占地面积约468.4 hm2。经水保方案优化后，对局部地段能满足工程填方路的取土场采用线路两侧取土的原则，一方面大大减少了因路基排水设施建设的工程投资，另一方面减少了运输车辆等对地表结皮碾压破坏，同时取土沟经削坡整平后可起到阻沙的效果，植物种子落入其中，通过路基坡面收集的雨水能够形成半天然绿化带。

2.2 工程措施防护体系构建技术

2.2.1 路基、站场区工程防护措施

为减少路基填筑和路堑开挖后造成的水土流失和保证路基工程本身安全，本次路基坡面采用4 m×3 m，厚0.4 m不带截水沟槽浆砌石拱形骨架护坡，路基本体采用TGSG-25双向拉伸塑料土工格栅对路基本体进行加固处理，并用碎石土、卵石土包坡或水泥砂浆预制块铺砌；盐渍土路堤采用换填碎石处理并铺设600 g/m2两布一膜复合土工膜；区间路基天沟、排水沟采用C25钢筋混凝土预制拼装，侧沟采用C25钢筋混凝土现浇等措施。风沙危害严重地段设置防风固沙设施，即自路堤坡脚（或堑顶）外依次设置防火带、沙障防护带、植被保护带等防护体系，其规格由沙丘高度、分布面积、沿线风速等来确定。

2.2.2 桥梁工程区工程防护措施

本段工程共设特大桥、大中桥共计27288 m/154座，桥梁采用扩大基础与钻孔基础相结合，钻孔基础施工会产生部分泥浆水。本次对地下水位埋深较浅、采取钻孔桩基础的桥梁设置长2 m×宽2 m×深1.5 m的两级串联式沉淀池进行沉淀处理，不仅可以减少水土流失，而且可促进钻出水的循环利用。

2.2.3 取（弃）土区工程防护措施

本段铁路共设置取土场80处，取土量约1983万 m3，占地面积468.40 hm2。工程共产生弃方40.61万 m3，为了减少临时工程对原地表的碾压扰动和扰动破坏，按照先取后弃的原则，利用取土后形成的坑洼地进行弃土，不再单独设置弃土场。为保证取土开挖坡面的稳定性，施工过程根据地形情况对取土场按1∶1.5进行削坡，并保证一次成型，避免二次开挖。取土后采取清理平整、碾压并及时洒水形成地表结皮，减少风蚀作用。对先取土后弃土形成的坡面，采用干码片石进行防护。

2.2.4 施工便道、生产生活区工程防护措施

由于本工程线路较长，需修建约538 km的施工便道，施工生产生活区主要包括铺轨基地（含焊轨厂、存碴场）、制存梁场、换装站、混凝土集中拌合站、填料集中拌合站、砂石料场以及施工营地等。工程结束后，约520 km的施工便道将作为养护便道保留，其余部分进行碾压、清理平整并洒水结皮。生产生活区已硬化地面就地保留，对地面进行碾压、清理平整并洒水结皮，以减少风蚀作用。对工程施工便道、施工生产生活区修建形成的坡面采用干码片石进行防护。

2.3 植被恢复体系构建技术

由于工程沿线降雨极端稀少，大部分区域被隔壁和流沙所覆盖，地下水埋深大，综合分析植物在本区生长的要求，除站区可利用排放污水进行植物措施的浇灌外，不具备绿化条件。考虑到客运要求，站场绿化植物的选择上选取根系发达，保水固土能力强，耐旱、耐寒、耐盐碱、耐瘠薄、耐沙埋、萌蘖能力强树、草种。乔木主要选择樟子松、刺槐等，灌木主要有沙枣、柽柳、花棒等，草种主要有芨芨草、星星草等。本段车站按新增用地的25%进行绿化，补植率按15%考虑。本段车站主要以灌木绿化为主，有条件的地段可适当栽植乔木。

2.4 临时防护措施体系构建技术

对路基、站场、桥梁区等临时土方及时清运，土层翻动后含水量极低，加之区域干旱，不易于临时撒播草籽等进行防护。对风沙路施工过程产生的临时土方无法及时清运时，结合路基填料改良随时洒水，特别是春季或秋季大风季节应加强洒水措施，同时将剩余填筑骨料及时回铺至临时土方表层，压紧、拍实。工程取弃土形成的临时创面应在本段工程土石方完工后及时进行清理平整并采取洒水结皮措施，避免整条铁路完工或标段完工后进行集中恢复，以减少施工期造成的风蚀影响。施工便道充分利用既有乡村道路或戈壁沙漠采矿、放牧等活动形成的道路左边运输便道，减少临时占地的数量；对于新修的施工便道两侧设置彩条布，严格控制施工机械和车辆的行驶路线，禁止各种施工车辆随意下道行驶或随意另行开辟便道。施工过程中，为减轻施工便道产生的扬尘，应加强运输车辆的的车顶防护，禁止沿路撒漏。

2.5 管理技术体系

为避免滥取乱挖，施工准备阶段，对全线取土场的位置、面积等进行现场核对并备案，作为环境监督管理的依据。线路经过戈壁、半固定、沙垄及风沙流地段，严禁施工人员及各类工程活动超出划定的区域，任意碾压沙结皮、破坏植被，最大限度的减少工程扰动范围，半固定沙丘及风沙流地段迎风侧，即上风向避免设置取土场。尽量缩小扰动范围，保护原始地表和天然植被，使新增水土流失得到有效控制，并保护好本区域的既有生态植被和地表结皮。业主单位要加强对各标段施工单位的监管，将环境保护作为重要的考核指标予以贯彻执行，同时要配合各级行政主管部门的检查、监督工作。

3 结语

随着《中国铁路中长期规划》的实施和西部开发性铁路的建设，脆弱生态区新建、改（扩）建工程将越来越多，同时，我国在包兰铁路、兰新铁路、青藏铁路等的建设过程中积累了丰富的经验[7]。这些区域往往工程条件相对较好，因此，工程设计及施工过程往往会忽视对生态环境的保护。而在这些地区，生态环境越是脆弱，就越要强调其保护的重要性。线形工程虽然工程范围较狭窄，但影响长度大，面积广，脆弱区生态环境遭受破坏后，短期内几乎难以恢复，因此必须树立以预防和保护为主的环境保护理念。本工程地处戈壁荒漠区，除施工期严格控制施工范围，对因工程扰动的区域需采取有效的防护措施。本次生态防护体系的构建采取因地制宜，以工程措施为主，对有条件绿化的站场采取绿化措施，并加强临时防护措施的原则进行了生态环境的恢复。各项措施落实后，对工程新增水土流失能够起到有效的控制，从而对生态环境的破坏能降低到最小。在综合防护体系的构建中，不应一味提高防治标准，应做到经济技术和防护效益的最优结合。

参考文献

[1 铁道部经济规划研究院.铁路发展回顾与展望[J].大视角，2007，77（3）：26-37.

[2] 郭婷，周建华.中国荒漠化防治政策沿革及问题对策研究[J].内蒙古农业大学学报：社会科学版，2010（4）：125-127.

[3] 朱宗元，温都苏.额济纳植被和植物区系考察报告[J].内蒙古大学学报：自然科学版，1984（4）：417-431.

[4] 张新时.中国植被[M].北京：地质出版社，2007.

[5] 孙世云.青藏铁路沿线的生态环境特点及保护对策[J].铁道劳动安全卫生与环保，2002，29（3）：121-125.