时间：2022-07-28 15:47:50
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关键词：发动机生产线 流水线工艺 PLC控制器 现场总线 自动线实训系统
中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0001-03
Abstract：The engine manufacturing technology is very important to the quality of the car. The car engine production conveyor line in a sequential operation of the assembly line process. The automatic control system using PLC of the Germany Siemens company - 300 series controller as the main body of the whole conveyor line controller， I/O system as a control signal acquisition system， the Profibus field bus technology to communicate， automatically moving engine parts for linear， rotating， lifting， flip， and so on.Using WinCC software interface to form into a system operating monitor product quantity， production rhythm of monitoring. The team members on this basis， according to the actual production to make the corresponding transfer machine is suitable for school teaching practice system， the development of teaching equipment.
Key Words：Engine Production Line；Assembly Line Process；PLC Controller；Fieldbus；Automatic Line Training System
汽车的动力来自发动机。为了提高了工作的效率和优化了工作流程我们将发动机生产线分为5个子系统，包括缸体生产线、缸盖生产线、曲轴生产线、凸轮轴生产线及发动机装配线，以便对发动机主要零件进行机加工和装配。在每一条生产线上有多个完成不同作业的工位，在一定工位上安装的转台，举升台，翻转机等设备。如发动机总装工艺流程就包括：机体上线翻转涂胶、装后端盖装活塞连杆翻转拧紧连杆螺栓装机油泵、水泵装飞轮装离合器总成测定曲轴驱动力矩装油底壳装汽缸盖装机油滤清器、发电机装凸轮轴装变速箱装启动电机总成泄露试验送试验。在汽车发动机装配过程中，汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产。本文研究的任务就是对发动机生产输送线进行规范化，模块化设计。这样对使用者来说，既简洁又节省时间。每个环节设计最优的自动控制系统才能保证生产的连续性和稳定性。
1 输送线设计方案
我们设计生产输送线主要采用摩擦辊道和启停式动力辊道、自动升降机系统、机械手。在线上为了方便在不同的工作面上装配，配备自动翻转机以提高效率。一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件，要保证装配节拍，实现高效率；要多机型同时装配，实现高柔性；要有效地控制装配精度，实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。要在总装线和分装线上设计柔性输送线。
1.1 现动机生产输送线应该具有如下功能
该输送线方案如图1所示。
1.2 设计输送器件
（1）轨道：轨道是整个摩擦输送系统的运行基础，平滑、顺畅的输送轨道是系统平衡可靠运行的关键。
（2）道岔：道岔是改变载货小车的行走路线的装置，按走向又分为分流、合流道岔两大类。
（3）停止器：停止器是用来控制工件在输送线路中的安全准确停放位置，通常布置在工件转挂处及输送线路发生变化的道岔处，主要是安全阻车的作用，防止台车因惯性或其它原因发生时，造成系统的损坏。
（4）止退器：通常和停止器配合使用，布置在停止器后边，用于防止小车运动惯性后退。止退板以本身的自重复位。
（5）移载轨道/升降轨道：因摩擦输送机有工位节距上的单元驱动，所以很容易实现物品（轨道）的平移、旋转和升降功能。
（6）升降机：升降机在输送系统中起着关。
1.3 输送线工位设计
（1）具体设计正常加工过程（各工位没有不合格）：走主干线，如下：
ap10ap…ap45..ap60D02D06D07ap80ap90D10AP80AP90ap95..ap900
（2）自动工位加工不合格时（以Ap80工位为例）走返修路线如下：
不合格时走：D10D9M80，M90（ap80，ap90返修工位）。如返修合格时D8D7D10ap95；如返修不合格时从转台D8下线维修下线维修后D8D7AP80AP90D10AP95AP900。为了提高效率，节省空间和资源我们将两个自动工位Ap80，ap90设计成共用一个返修工位m80，m90。
2 汽车自动生产线实训装置设计
结合发动机生产线工作原理和工艺，项目组成员开发了适合学校教学的汽车自动生产线实训装置本实训装置贴近工业现场要求，是典型的汽车自动生产线，设备从选材、工艺、流程、结构、控制等各方面都从实际工业现场出发，考虑工学结合要求，有机融合了机械、电气、气动、传感器、交流电机变频调速、步进电机驱动控制、伺服电机驱动控制、直流电机控制、PLC控制及工业通信等多种技术。通过该实训系统的工作任务训练，能较好地锻炼程序编写设计能力、自动线设计开发能力、自动线连接与调试能力、工程实施能力和安全意识。引导高职院校、机电及自动化等专业教学改革，满足汽车生产制造、自动化技术专业的核心能力训练要求，突出强调技术的综合运用。
2.1 传感器
首先选择能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的传感器。在发动机生产线上主要采用了光电传感器和电感传感器。
（1）光电传感器是通过把光强度的变化转换成电信号的变化来实现检测物体有无的接近开关；当光电传感器检测到发动机缸体时，气缸将发动机缸体推入存储货道。
（2）电感式传感器由三大部分组成：LC高频振荡器、开关电路及放大输出电路组成。因为发动机零部件大多数具有铁磁性质，就可以用电感传感器检测转台旋转到位与否，当检测到转台旋转到位时给PLC提供输入信号。
（3）光电编码器：用光电编码器来对升降的速度、距离、方向进行检测，以脉动信号的形式向PLC反馈，PLC根据输入的反馈信号来控制升降距离实现精确定位。
2.2 电磁阀控制
在实训装置中应用了大量气动控制技术如：
（1）无杆气缸：由单控电磁阀控制。当气动电磁阀得电，带动机械手向后移动。
（2）带导杆气缸：由单控电磁阀控制。当气动电磁阀得电，带动机械手向下伸出。
（3）双导杆平行气夹：由双控电磁阀控制。当气动电磁阀一端得电时，气动手指张开或夹紧。
2.3 实训装置模块化设计
该装置采用导轨式型材，其上安装有上料台、行车机械手、输送辊床、提升机、循迹搬运车、堆垛机、转台站、4轴搬运机械手等工作站及相应的电源模块、按钮模块、PLC模块、变频器及交流电机模块、步进电机驱动模块、伺服电机驱动模块、直流电机模块和各种工业传感器等控制检测单元。采用西门子S7-300 PLC实现系统控制，真实再现汽车工业自动生产线中的输送、搬运、暂存、协调生产的过程。它在接近汽车工业生产制造现场的基础上又针对教学及实训目的进行了专门设计。如行车机械手站主要由伺服电机及驱动器、步进电机及驱动器、继电器、限位开关、磁性传感器、涡轮蜗杆减速传动机构、齿轮齿条传动机构、滚珠丝杠传动机构、高精直线导轨、双导杆平行气夹、双控电磁阀、工业铝型材、钣金结构件、机械零部件构成。
2.4 接线端子设计
该实训考核装置PLC模块I/O端子、变频器接线端子、各常用模块接线端子，均采用安全型插座，使用带安全插头的导线进行电路连接；各指令开关、光电开关、传感器和指示元件的电路通过端子排进行连接。插拔线连接电路与端子排连接电路相结合，既保证学生基本技能的训练、形成和巩固，又保证电路连接的快速、安全和可靠。用于教学，可按工作过程导向、工学结合的模式规划教学活动，可完成多种工业现场环境下的技能培训任务。
3 实训装置软件设计
以行车机械手为例进行说明软件设计（见图2）。
4 WinCC的监控能力开发及Profibus总线的运用
PLC的程序设计能力、WinCC的监控能力和Profibus总线应用能力是自动化技术的专业技能人才不可缺失的知识，本课题对控制结构、硬件连接、软件开发现场总线、系统接口、人机界面进行了设计。采用Prifibus现场总线网络技术完成各工位间的通讯。组建的现场信息监控系统，完成了装配线上的信息采集、生产下达、工位监控及装配提示等功能。
西门子S7-300PLC作为控制器，其本身集成MPI及PROFIBUS DP通信口，在发动机生产输送线上用德国西门子公司的可编程控制器S7-300直接将控制数据传递到控制系统中，而且有上位机的实时监控，真正做到自动控制。
本课题Profibus的成功运用对生产厂家的经济效益提供帮助很大。由于系统运行平稳，通讯可靠性好，从而减少了维护的必要性，同时又保证了产品的质量，大大节约了生产成本；而从另外一个方面来看，由于Profibus现场总线使得建设期间工程量也大大减少―― 包括布线工程量和工程师操作编程工作量，所以对生产厂家来说，真正做到了投资少见效快。
5 控制系统的调试
虽然本项目庞大，通讯点很多，但是各个子系统设备很大部分是相同，也具有一样的控制要求，因此，我们将整个项目按照设备划分成的不同的功能组，这样可以增大一次开发的利用率，避免了重复开发，节省时间和成本。
升降机的自动控制是项目中的难点，主要是因为升降机的自动控制如果故障就有可能将设备以及车体损坏，对一次调试成功的要求很高。升降机虽然有硬件保护措施，需要特定条件，比如升降机只有在失电后，抱闸将会抱死，因此，对于升降机控制程序的编写需要反复修改，模拟试验，才能保证调试中的万无一失，不会出安全事故。
6 总结与评价
（1）提高了生产效率和管理质量。由于该项目大量应用了先进的西门子自动化驱动系统，从画图、硬件、软件和培训实现标准化、模块化，这样可以将项目细化，大家分工合作。由于自动化系统提高通讯速率使发动机输送线的工艺水平得到提高产品质量好也增加了企业的效益。
（2）提高了生产的安全性，减少了事故的发生。由于该项目方案中对生产安全相当重视，设有很多急停按钮，在编写程序中，对重要设备有多重保护，从而保证了设备、人身的安全。
（3）加大了设备可靠性。传感器使用时对设备的输入输出点都是双重对比的，保证点的信号都是真实可靠，设备的故障率降低了，生产的安全性就提高了。
（4）交流电动机启动和停止更加平稳、准确。由于起动器在转台控制系统中的使用，使电动机平滑升高端子电压，可以实现无冲击起动，因此可以最佳地保护电源系统以及电机。变频器不仅仅是改变电机的转速，因为转速的下降，势必带来力矩的改变，使转台的带载能力大大提高。
（5）通过三届学生的实训验证，课题开发的实训设备在工作的状态下说使用的各种传感器、控制电机、机械设备能够达到规定技术指标，并且具有短路过载保护。
参考文献
[1] 胡云萍，刘文婷.汽车发动机原理课程教学改革研究[J].科技创新导报，2013（7）：180.
[2] 俞云强.传感器与检测技术[M].北京.高等教育出版社，2008.
铁道运输实训沙盘线路上的10个模拟车站及线路设计参照真实环境、采用按1:48的比例，模型沙盘尺寸为：21.8米×2.5米×0.7米。沙盘台架周围置沙盘车站工作站和CTC车务终端，由模拟CTC控制中心完成大屏视景播放、切换与教学工作。沙盘盘体采用金属材料框架结构（钢架组件结构）组合拼接，表面喷塑处理。线路路基应采用10毫米的防火板制作，沙盘裙边采用16毫米防火板材料，正线线路真实模拟10个车站的线路、道岔及信号机的布置，并设置模拟站房、车站值班员控制台以及车站信号操作终端。教学沙盘共计配置动车组车辆模型10辆，模型外观参照福州到厦门动车车辆制作，两头包含列车头，可双向运行，车辆的电气和机械部分采用高品质结构，列车的运行状况由模拟微机联锁系统和CTC控制中心自动控制。列车模型在信号系统联锁运算控制机的监控下运行，主要完成对所有模型车站、所有信号机模型、道岔模型、轨道电路模型的控制以及模拟沙盘车站工作站联锁的运算。
二、CTC系统软件设计
本系统以VisualC++2010软件结合SQL2000数据库系统作为开发平台，用软件来模拟实现以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车和调车作业的高度自动化的调度指挥系统，并能在这沙盘上实现列车的模拟操作。CTC分散自律调度集中系统在硬件上较传统高度系统主要是新增了自律机，并且服务器结构由C/S模式变为三层模式结构。
（一）系统整体框架结构CTC铁道运输教学沙盘仿真软件控制系统以福州到厦门所用系统和微机联锁系统为原型进行设计，包含调度控制中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分组成。具体如下图系统结构以盘体为中心，以各站场子系统为基本单元组成；盘体除实现支撑盘面各站场及其他场景的功能外，还用于系统供电和网络布线，联锁机和网络交换机也放置在盘体之中；“教员机”与整个系统控制中心“CTC”系统连接，其通过CTC系统与系统服务器通信，完成系统列车调度功能。
（二）CTC控制中心子系统设计CTC铁道运输沙盘教学系统的控制中心子系统参照实际铁路局CTC系统的部分工作原理、操作方式及习惯，界面和功能按钮与实际系统相同；该模块能够与模拟调度仿真系统组成了一个动态的、综合性的仿真培训系统，从而模拟行车调度、车站值班、司机三方在正常行车、突发事件及非正常行车情况下的实际工作情况；功能设计和工作流程遵循铁道部相关技术要求。控制中心子系统核心模块———行调台运行图计划管理程序框架设计见下图：运行图管理部分主要有调整图、日班计划图、基本图、历史图和邻台图，这些部分共用运行图模块，完成运行图布局、运行线绘制、运行线调整、施工符号绘制、阶段计划下达等功能。
（三）CTC车站子系统设计车站子系统是分散自律调度集中系统的重要组成部分，它是整个网络系统的基本功能节点。车站接收调度中心下发的行车计划后，其车站子系统严格按照列车运行计划执行，并完成冲突检查、车辆进路安排、控制输出等核心功能。[4]同时，车站的调车作业计划编写与调车作业进路控制功能也由车站子系统完成。如上图所示，站场的“操作表示机”均接入局域网，其可与教员机（服务器）及临站子系统互通信息。每站的“操作表示机”是该子系统的“人机对话层”，而“联锁机”用于设备状态检测、联锁运算及设备控制等自律机系统功能。“操作表示机”和“联锁机”系统通过局域网络线缆进行通信。
（四）车站之间的网络子系统车站系统连接线主要由三类构成，一类是电源线，一类是网络线，另一类是信号线。网络线是将CTC车站设备全部通过交换机连接在一起。车站采用双局域网结构，通过双交换机连接各类设备。主要有路由器、值班员终端、电务维护终端、自律机、网络打印机等。电源线是从电源屏到采集控制机柜提供电源，并通过电源接线端子再连接各类设备。车站需要连接电源线的设备主要有自律机、双机热备单元、路由器、协议转换器、交换机、工控机、显示器、音箱、光纤收发器等。信号线一类是自律机连接控显机和列控中心的尾纤，一类是连接工控机及显示器、鼠标键盘的数据线。
（五）系统数据库设计基于上述的软件功能设计，设计数据库模型。利用SQL2000可以很好的设计关系模型和对象模型，可以很方便的生成数据库脚本，也可以很方便地生成数据库设计报告。在设计数据库的过程中，尽量使得设计结果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意识地将符合3NF范式的设计降级为符合2NF范式。设计的数据库表单之间关联的部分截图如下所示
三、教学沙盘系统软件测试
在软件系统研发中，软件测试是必不可少的。软件测试是利用各种工具和方法验证软件完成了并且只是完成了要求软件完成的工作。在CTC铁道沙盘系统软件测试的过程中，按照先制定测试方案，编定计划，设计测试用例和测试程序，然后按照测试计划执行，最后对测试结果进行总结评估的次序进行测试。在本系统，重点进行了功能测试和性能测试。测试过程是一个循环多次的过程，测试->修改->再测试->再修改……直到满足我们在测试策略中制定的通过测试的标准为止。根据上述表格的测试安排，执行到测试报告阶段，系统的测试结果如下：1.测试数据：测试项总数163通过151项，通过率92.6%失败12项，失败率7.3%其中：严重度———高1项，占比8.3%严重度———中3项，占比25%严重度———低8项，占比66.7%2.项目的总结：经过前2轮的测试和修改，问题已经大大减少，这轮测试结束，发现的问题总数减少到9项，按严重程度的分项数达到了通过测试的标准。因此，测试可以通过，项目的研发过程可以进入收尾阶段。
四、总结和展望
一是培训模式不符合现场技能要求。主要表现在课堂理论讲授多、技能实训操练少，缺少现场实践，缺少实地实物教学，学员听课时明白，工作中糊涂。二是培训内容脱离现场实际。由于没有配套的技能培训教材，容易造成培训内容与生产实际脱离、培训重点与生产“关键点”不一致，培训了的用不上，要用的没有培训。三是师资水平不高。学校教师脱离生产岗位多年，对现场新技术、新要求、新工艺掌握不及时；通过校企合作方式参与培训的现场技术人员实作技能强，但缺乏教学组织能力、语言表达能力。四是实训设备滞后现场实际。学校虽建有实训基地，但因投入有限，造成实训设备种类不全、数量有限、技术滞后。五是实训教学中，过于强调正常情况下的作业办法，忽视了非正常情况下的作业办法。
2.对策措施
2.1树立新的培训理念
要像抓安全生产一样抓职工培训，把培训工作看作是企业的一种经营行为。将培训当成一项系统工程，根据职工的具体情况制定培训规划，通过培训达到精一门、通多门、胜任本岗、熟悉多岗的目的。引导职工积极主动学习，让职工经常对自己的知识水平、业务技能感到不满，使得主动学习、积极参加培训成为一种迫切渴望。建立正确的培训导向，将好的培训机会作为奖励手段，让能力强，贡献大、工作在关键岗位的技术骨干参加培训。
2.2改进教学方式
（1）采取“送教上门”方式，安排教师下到站段（车间）开展现场教学、实地实物教学，利用现场设备优势把技术技能送到职工手中。（2）把技能知识、操作要领编成“顺口溜”，使职工便于理解和掌握。（3）采取模块化培训与系统培训相结合方式，把培训内容分成几个模块，在每个模块里列出几个专题，根据专题，逐一培训，逐一练习，把所有的专题练习完毕后即完成了系统的技能培训。（4）“结对子”帮教。专业素质不高的职工虽然人数不多，但他们常年工作在生产一线，是铁路运输安全生产中的不安全因素。可采取“结对子”的方式对这部分人进行重点培训，教会“马前三招”，首先解决会干的问题。（5）开展岗位“大练兵、大比武”活动。一方面是对参赛者实作技能水平的检验，另一方面又是大家交流学习的机会。（6）增加实地实物教学。充分利用实训基地设备优势，把一些设备拆装、分解，使职工看清其内部结构，增加感性认识。
2.3优化培训内容及培训方式
“干啥学啥，缺啥学啥”，少些高深理论，多些实用内容，使职工学完就能用得上，就能解决实际问题。在培训方式上紧密结合生产实际，突出实作技能培训。采取多种培训形式、深入现场、按需施教。培训可采用脱产与半脱产相结合，脱产与业余相结合，岗位练兵与技术比武相结合的方式，充分调动职工学技练功的积极性。
2.4提高师资水平
（1）加强师资培训，组织专兼职教师定期集中进行岗位实作技能培训。（2）把培训质量纳入到教师考核管理。使教职人员产生紧迫感和危机感。（3）组织学校专业教师有计划地进行现场实践，总结实践经验，丰富实作技能。（4）路局、站段应搭建教师赴现场观摩学习的平台，让教师与现场技术人员定期开展业务交流。
2.5加强实训基地建设
（1）实训基地是进行实作技能培训的最好场所，建立设施完备的实训基地，是提高实作技能培训质梁的物质保证。（2）基地建设可采用两家投资的方法，即学校一站段两家投资，也可利用现有设施对外开展有偿培训。（3）充分发挥学校实训基地在联合办学中的作用。基地既为联合办学提供场地，又弥补了各单位演练基地功能不全的弊端，应全天候为相关单位提供培训服务。
2.6健全机制
提高员工参与技能培训的积极性是开展好实作技能培训的重要保障。站段应建立强化技能培训相关制度，通过这些制度真正实行优者奖、劣者罚，调动职工学技术练硬功的积极性，使职工学有劲头、练有奔头。
2.7突出非正常情况下行车作业办法培训
把非正常情况下的行车作业办法作为重点内容进行培训。同时，还应当用模拟考核的办法进行非正常作业的演练，并对其进行实作跟踪考核。如：提速道岔或移频设备发生故障，现场信号工接到车站值班员通知后应如何处理。针对这种情况，通过现场跟踪实际作业考核，发现问题及时进行纠正。在实际考核中要注意方式方法，既要激发职工的学习兴趣，又要增强他们实作技能和非正常情况下的应变能力。
关键词：学生中心 方法信号
中图分类号：G455文献标识码： A 文章编号：
本人通过通过广东省教育厅组织、邀请英国教育专家“送教上门”的“以学生为中心的教学方法”教学培训活动使我受益非浅，感触良多。首选学到了一些教学方法：我想作为教师，不管是那个国家的教师，其教学目的都是相同的，通过教学能够让学生听懂并掌握到所学的知识。各国的教学方法不尽相同，相信都有值得学习和借鉴的地方。从这次邀请英国教育专家讲授的“以学生为中心的教学方法”的学习，我认为英国的教学方法是：教师主要是引导者；而我国的教学方法是：教师主要是展现者。“以学生为中心的教学方法”对待每个学生是平等的，学生受教育的机会相等，师生关系融洽；老师责任心强，学生有问必答而且很有爱心；教学计划性强，课堂控制能力强；老师教是快乐的，学生学也是快乐的。教学方法的不同，将产生两种不同的效果。这次英国老师介绍的教学方法，我想我们可以借鉴，但是不能照搬，毕竟我们国情不同，我国学生与英国学生的想法与学生方法不同，文化背景也有差异，这些就决定我们不能照搬照抄，不过，采用以学生为中心的教学方法是值得我们推广运用的。但是，采用此方法可能完成不了我们目前的教学任务。尤其对我们信号专业的老师来说，教学任务繁重，如果采用人家的教学方法，我想目前我们现有的教学体制一时不能适应，必须改进我们的教学体制。其二也学习了他们的教学评价方法，他们的学前评估和阶段性评价方法是值得我们借鉴的。
在教学领域中，教学方法基本上可以分为两大类。一类是以教师为中心的教学方法，一类是以学生为中心的教学方法。目前，在我国传授知识—接受知识的传统教学模式仍然占主流地位， 认为教师是知识的来源，应处于教学的中心地位往往忽略了学生这个中心环节。要解决这种教学，就必须把学生从课堂上解放出来，变以教师为中心为以学生为中心，最大限度地调动学生的学习积极性，培养学生自主学习的意识，发挥其主观能动性。
我国传统的模式属于灌输接收型，而且至今仍然是大多数学校的主要模式，一般是教师讲解知识，学生被动接受知识，课后复习完成作业。并且还有部分学生抄作业。“以学生为中心”的教学提倡的方式则属于研究互动型，由教师提出问题，学生收集知识，师生共同探讨解决问题，学生互评，然后教师评价总结。它的目的是让老师引导，学生进行自主学习，独立分析解决问题，充分发挥学生的积极性，锻炼逻辑思维和口头表达的能力与收集信息的能力。在学生收集知识解决问题的过程中，也可以小组为基本形式进行合作学习，通过协作互动完成学习任务，并以团体成绩为评价标准，从而共同达到教学所制定的目的。要在教学活动中培养学习者的认知和创造能力，不仅要掌握必要的知识，还要在这个基础上，通过各种实践和应用活动进行锻炼培养，这也是是该教学模式最看重的。因此在教学活动中需要增加以学生亲身参与实践为内容的活动，比如现场教学、动手操作等。在课堂教学中还可运用互动式的学习工具等。
传统的的课堂讲授方法，不顾学生的感受地向学生灌输，大部分学生听不明白，上课打瞌睡的、用手机上网的特别多。学生自然就对学习不感兴趣，尤其对高职院校的老师来说，很难为社会培养具有动手能力强、语言能力强、适应能力强的高技能型人才。因此，我们的信号课堂教学也必须打破传统的以教师为中心的教学方法，探讨新的以学生为中心的课堂教学法。只有这样我们才能更好地培养出适应信号新技术发展的人才。所谓以学生为中心的信号课堂教学方法就是要把老师从繁重的讲授中解脱出来，老师当导演，把学生由观众变为演员，由被动接受变为主动参与。这样，老师也不累，学生也学到了知识。例如《信号联锁设备维护》有6502电气集中内容与计算机联锁内容，计算机联锁内容是建立在6502电气集中内容的基础上，而现在铁路使用的设备基本上都是计算机联锁，这就要求我们老师要灵活运用教学方法使学生在轻松愉快中学懂知识。以学生为中心的教学方法是我们的可取方法。我们学院有计算机联锁等实训设备，学生在老师的引导下首先从实训设备中有了一些感性认识，认识了智能电源屏、组合架、侧面端子、接口架、6502控制台、道岔、轨道电路、信号机、计算机联锁等设备。通过这些感性认识，学生先预习，再在老师的引导下学习较简单的电路，由浅入深，学生再学习较复杂的电路，学习复杂电路，再学习计算机联锁，再处理简单故障，再处理较复杂故障。在课堂教学中还运用了互动式的学习工具设计教学互动，提前进行任务布置。要做到以学生为中心，学生就必须要成为课堂活动的主角，教师则只负责导演。在教学时，教师首先要依据课程标准确定合适的且有一定扩展性的教学内容，再根据设定的内容设计相应的任务，并提前分配给学生，这样学生才会有充分的时间作准备，之后根据课堂上学生对任务的完成度，制定有效的考核办法，以此达到理想的教学目标。比如，将学生划分成学习小组，给每个小组分配不同的任务，并细化到每个人，让每个成员都要完成一定的任务，然后在课堂上让学生讲述，教师可以引导课堂讨论，评点，同时作一些更深的知识补充。但在讲解和学生活动之间要注意照顾学生的水平差异，可以通过精讲弥补互动可能带来的教学内容深度上的不足。 当我们处理道岔故障时，就是以分组的方式进行的，老师只要培养组长，再由组长和其他同学相互学习，老师只要起指导作用。这样就培养了学生的综合能力。老师也可以从繁重的讲授电路图而学生又不感兴趣中解脱出来。变以教师为中心为以学生为中心，最大限度地调动学生的学习积极性，培养学生自主学习的意识，发挥其主观能动性。
以学生为中心能了解学生的整体水平和个体差异，做到因材施教，了解各个学生的兴趣特点，通过交流了解学生对所学课程的愿望要求，吸收大多数学生的共同意见，进行教学设计。然后在平常的教学中，要主动询问学生的意见和建议，及时改进教学方法，真正做到以学生为中心。 充分了解学生的整体水平和个体差异
在“以学生为中心”的教学模式中，采取各式各样的活动以保持课堂教学活动的丰富性。不同的教学内容应该对应不同的教学活动。在课堂教学中，教师在设计活动时，要考虑具体的教学内容，还要结合班级学生的实际情况。可参考的活动比如演讲、讲析、讨论、辩论、表演、竞赛等等教师和学生不仅分别承担传统的教学者和学习者角色，还共同担任研究者的工作，因为教学和研究探索在教学过程中是紧密结合的。
（昆明铁路机械学校 云南 昆明 650208）
摘要：围绕打造满足当地城市轨道交通技术人才培养需要的培训平台，以昆明铁路机械学校与地铁公司共建的城市轨道交通实训基地为案例，以校企合作为背景，从总体设计、技术方案、建设过程、资金筹措以及师资培养等方面介绍了城市轨道交通实训基地的建设情况，同时对共建过程中校企双方的合作模式进行了分析和总结。
关键词 ：校企共建；城市轨道交通；实训基地
中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2015）04-0063-04
作者简介：段渝波（1970—），男，硕士，昆明铁路机械学校高级讲师，昆明市首席高级讲师，研究方向为机电工程、教学管理。
近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。
因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。
一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析
一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。
二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、OCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。
三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2 000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。
四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。
二、实训基地建设
（一）合理规划确定建设目标
自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。
（二）建立健全合作机制实现校企共赢
校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。
（三）紧密合作制定总体方案与技术方案
从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足OCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和相关专业教学需要的十个培训系统组成。
在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的OCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。
（四）多渠道筹措资金确保基地建设
实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、AFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。
1.学校资金筹措
城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。
2.学校基础建设
学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。
3.企业设备投入
昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票BOM机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。
（五）共同参加建设，实现师资双向培训
项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。
设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。
基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、ATS操作、调度电话、SCADA、车辆、车站HMI、信号楼HMI、车辆段HMI等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。
通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。
（六）共用共管，有效发挥基地的作用
建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。
2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2 000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1 250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。
在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。
参考文献：
[1]隋明云.校企合作共建实训基地的实践研究[J].中国职业技术教育，2012（14）.
[2]黄深泽.校企共建实训基地的建设与实践思考研究[J].物流工程与管理，2012（7）.
[3]雷利照.校企合作共建共享性实训基地的措施研究[J].职教论坛，2012（15）.
关键词：高职；应用文写作；实际情境
美国斯坦福大学校长约翰・亨里斯说：大学生能力的培养，首先的、也是最重要的，就是写作能力的培养，能写好现代应用文是大学生基本的能力与素质要求。可见，作为高职学生，实用应用文写作能力应当是其职业技能不可或缺的重要组成部分。随着教育教学改革的不断深化，越来越多的高职院校开设了《实用应用文写作》这门课程，以便学生掌握各种常用应用文的写作方法、技巧，走上工作岗位后不仅能“武”，而且能“文”。但是，在教学实践中我们发现教学效果并不理想，没有达到设置这门课程的初衷。基于此，文章进行了原因分析和强化教学效果的探索。
一、应用文写作课程教学效果不理想的原因
1.应用文自身的特点决定了其不受欢迎。很长时间以来，作为教师，我们对应用文的评价就是格式化、枯燥、严肃，远不如其他文学体裁那么生动、形象、受人青睐。这种认识使我们对应用文没有好感，潜意识里甚至排斥它。在教学过程中，我们不自觉地将这种好恶传递给了学生。再加上学生年龄小，本身又喜欢有生气有活力的文章、文体，结果导致学生能认识到应用文的重要性，但却对其产生不了兴趣。
2.学生对应用文的态度决定了教学效果差。对于年轻的学生来讲，应用文犹如“鸡肋”，食之无味，但弃之却显可惜。他们知道多掌握一种技能，就业的机会就多一点。但是，由于所要学习的应用文与其当下所处的环境关系不大，又不是自己感兴趣的东西，所以对待这门课程不冷不热，虽然能认识到应用文的重要性，但是却不能坚持用心去学习练习，往往是新鲜劲一过就觉得索然无味，这种态度有时甚至影响到老师的授课情绪。
3.教师的教法决定了应用文在学生中“吃不开”。据了解，大多数教师在教授应用文写作时，使用的都是讲授法，即针对某一文种，按部就班，依次讲授其文体知识、格式写法、注意事项等等，之后就是让学生在课堂上或课后进行自主练习，至于学生掌握的程度、练习的效果如何，最后几乎都不了了之，因为学生太多，老师根本没时间一个个地批改其作业。这种几乎是纯理论的教法较为单一，不能吸引学生，更不能调动他们学习的积极性和主动性。同时，由于考核方面的弊端和问题，也不能有效督促学生学习，所以导致学生对应用文写作的漠然。
二、基于实际情境的应用文写作教学探索
那么，如何才能让学生对应用文写作感兴趣？如何才能使他们掌握这项技能呢？我们在教学中进行了探索：应用文是因学习、生活、工作、活动的实践需要而产生的，在这种种过程中人们因为需要才去写作应用文，以求获得相应的效益。既然这样，我们就将工作、活动、生活的情境搬入课堂或直接将课堂置于现实场景之中，增强学生的实践体验和感受，让学生在创设的或真实的情境中去体会应用文写作的必要性，搜集写作的材料，之后设置不同的项目任务，让学生在完成项目任务的过程中掌握相应应用文的写作方法和技巧。同时可以将众多学生划分为几个小组，以方便检验、考核教授和学习的效果。下面就以陕西铁路工程职业技术学院《土木工程实用应用文写作》教学为例，略谈实施过程。
1.结合学习及校园生活实际情景，掌握就学期间应会应用文写作。首先将就学期间应会的应用文进行打包，形成一个项目，然后按照学生在校园学习和生活中认识事物和开展活动的先后顺序、基本规则将其分成若干任务。大体包括计划、总结、条据、主持词、演讲稿、实验和调查报告、毕业设计或论文。其次，材料是写作的必备条件，要在写作这些文体时给学生一个搜集资料的方向，并且尽量将搜集资料的过程转化为实践的过程，有了感同身受的经历，动起笔来就会有话可说。比如，在进行计划总结的教学时，可以从小处着手，让学生们写学期学习计划和学结，他们就会侃侃而谈，从而掌握写作要点。条据方面，学生总会有事生病要请假，借东西要写借条，收东西要打收条，可以假设要发生某一事项，让学生在具体情境中写作，必定强于生搬硬套。每遇节庆日，学生总会搞一些文艺活动、演讲比赛等等，以此为契机，让学生写活动主持词或演讲稿，比较贴近实际，学生也会觉得非常有用或必要。至于实验报告对于工科学生来说更是家常便饭，把写好的专业课实验报告拿来课堂评论，会加深他们对这一文体的印象。调查报告的话，可以出几个关注度较高的题目，让学生以组为单位进行调查，包括设计调查问卷、走访等等，让他们参与其中，自行总结，在实际调查后形成报告，增强学习的积极性。毕业设计和论文可以选择平时的专业课设计和论文来指导。如此一来，每写一种文体，学生都有切身实践或体验，他们会认为这些内容都是在学习生活中产生的，是必须掌握的，而并非与自己无关，有了这种认识，才能调动学习的主观能动性，增强教学的效果。
2.创设招聘情境，掌握求职期间应会应用文写作。情境教学法是在教学过程中，创设一些特定的具体的场景，使学生如身临其境，激感，引起学生一定的体验，从而帮助其理解掌握教学内容。学生在求职期间应会写个人简历、求职自传、求职信、应聘信、竞聘辞等等。对于这方面的写作，可以在班级提前策划一个招聘会，让学生在招聘会前准备相应的资料，比如简历、自传、求职信等等。我们发现只要与就业有关的课堂内容都能让学生兴奋，他们更愿意涉猎这方面的知识，培养这方面的能力。然后选取一个时间进行模拟招聘，同学们都很踊跃，穿戴整齐，讲究礼仪，角色分配也很到位，有面试官，有筛选简历的，完全进入状态。首先是“招聘方”筛选简历，在这一过程中，“招聘方”的同学要能看出简历制作的好坏，求职信写作是否合适，如果都比较满意的话“被聘方”就可以进入面试。所以之前的作业大家都做得认真细心，以防被淘汰。同时还要被面试，测试一下语言表达能力，面试时，“面试官”会要求“被面试者”先做一些自我介绍，然后再提一些问题，关键看回答者是否大方、语言是否有逻辑性、表达是否清楚，过关者即被录取。随后，被录取的同学谈谈经验，未被录取的总结教训，教师再对这方面的知识进行补充说明。这样一种体验的经历学生不会轻易忘记，而且激发了他们学习的主动性。
3.结合专业特点，掌握就职上岗应会应用文写作。就职上岗应用文，与学生所学专业的关系较为密切，对于这部分的学习和写作，要让学生充分了解专业特点，了解岗位需求。当然不能只凭教师的三寸不烂之舌讲解，而是带学生去现场参观、听现场工作人员的讲解、看现场与学习有关的招投标书、合同、公文、规章制度、科技论文等等，将学校的课堂和现场课堂对接起来，以便增强学生的学习动力。本院是一所交通土建高职学院，在工程合同的学习中，带学生去工地，了解工程知识、工程标准，而后再进行写作，这样，才能制定出符合行业规范和标准的合同。在任务书的设计与施工说明的教学中，让铁道工程专业的学生参观铁路现场施工，掌握铁路知识中的道岔、道砟、轨枕、无缝钢管及其铺设的一些标准，再让其结合所学专业知识进行写作，如此，激发学生的学习兴趣，使其走上工作岗位后，不仅能埋头干活，而且能埋头作文。
4.扮演生活角色，掌握日常生活应会应用文写作。每个人都是社会的一份子，与社会中的人与事有着千丝万缕的联系，出于这样那样的需要，必须掌握一些生活中常用的应用文，以使得自己在生活中游刃有余。通常情况下，生活中用到的应用文基本包括各种启事、书信、邀请函、感谢信、祝贺信等等，在这方面的教学中，我们把它做成一个项目，通过指导，让学生相对独立完成，在完成的过程中掌握相关知识。具体做法是，每一种文体都是一项任务，每一项任务都设置一个情景，用一定的课时完成此项目。以祝辞为例，将班里的学生分成两个小组，明确一组写生活中最常见的祝寿词，一组写祝婚词，使学生带着角色进入任务。然后给出一些例子供学生参考，便进入任务的执行中，要求在一定时间内完成。之后，小组内成员互相修改完善，老师予以指导。再后两组将其成果拿出来予以展示，老师同学进行讨论点评。最后老师将此文种的写作格式进行归纳讲解，学生对照着将其成果进行完善并相互交流写作经验，完成其他实训任务即可。在这样的一个教学过程中，学生担当了生活中的某种角色，真正体会到因为实践需要而写作的乐趣。
三、结语
教无定法，高职教育的特点、应用文本身和学生的特点、专业特点决定了高职应用文写作教学必须灵活，必须多方兼顾。针对高职教育特点，要突出实践教学，突出职业教学；针对应用文本身和学生的特点，要重视写作情境的创设，要针对现代学生好奇求新的心理特点，针对特定的教学内容，让学生担任一定的角色，以提高其学习的积极性；由于部分应用文涉及到专业知识，而并非完全的写作知识，那就要针对学生所学专业的特点，与相关课程进行一定的互动，必要时去现场参观、学习。总之，只有不断进行教学内容、手段和方法的改革，让学生走出教室，在实际情境中体会写作的全过程，才能取得更好的教学成效。
参考文献：
［1］ 段宜杉.结合教学实际谈如何提高高职学生对应用文写作课的兴趣［J］.辽宁经济职业技术学院学报，2010，（4）.
