时间：2022-07-05 12:21:06
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爱玩，是孩子的天性。那么，如果投其所好，一同出游，绝对是亲子的最佳选择。与此同时，通过有意义、有计划的旅行，还可以使孩子高效率地从中获得各式各样的知识，训练他们的独立自主等各方面的能力。
春节过后，寒假结束之前，将又是一个亲子出游的好时节。开学之前，调整身心，以新的面貌再次出发；而价格相对春节期间则实惠了不少，同时也可以错开一个人挤人的高峰。
很多有过带孩子出游经验的家长，都会对亲子游之劳心又劳力颇有感触。所以，出门旅游是件令人兴奋的事情，带着孩子一同出行的话，在欣喜之余，一定不要忘记做好充足的准备工作！研读一下旅游当地的攻略，了解衣食住行有哪些要点需要注意，心中有数，旅途才会更加顺利！
让宝宝有个快乐的旅行，事前准备可不少，穿什么衣服，带哪些日用品，坐哪个航班，入住什么样的酒店……事无巨细，但一样都不能少。下面就来看看我们为大家搜集的亲子出行攻略吧！
让孩子来参与做主
亲子游出行，主要还是以跟团与自助两种。很多父母都觉得带小孩出游比较麻烦，而跟团则省事很多，不仅可以免去许多诸如订机票、找旅店的麻烦，中间的行程、交通及食宿都有人安排。但是，不能忽视的是，旅行团的行程普遍安排得很紧，并不适合年纪不太的小朋友。而自由行相对轻松许多了。爸爸妈妈可以根据宝宝的情况调整行程，而且自由行最大的好处在于行能够让孩子跟你一起冒险，一起进行准备工作，一起去经历、解决途中遇到的问题，使小朋友学到做事情的方法，懂得规划这趟旅行怎么走，可以学到什么，而不是指挥他该学些什么。其实旅游的乐趣不仅在于欣赏目的地的风景，也在于享受整个出行的过程。
因此，在自由行启程前和孩子一起规划行程、选择饭店，让他们握有一定的决定权，培养独立思考的能力，也显得尤为重要。同时，家长也可以帮孩子预习旅行内容，告诉孩子“这次出游可以看到哪些动物，水族馆里有哪些鱼啊”，并给他们看些故事书，令孩子在出发前就有初浅的了解，让他们抱着期待的心情去边学边玩。亲子游，无论是对于家长还是孩子，不只是玩乐而已，通过有意义、有计划的旅行，还可以使孩子从中获得各式各样的知识，训练他们的独立自主等各方面的能力。
目的地选择
孩子的年龄是选择旅游目的地和旅游方式的重要因素之一。对于家庭旅游而言，和不同年龄阶段的孩子一起出游，应该选择与居住地有合适空间距离、并拥有适合该年龄段孩子旅游项目的旅游目的地。一定要从孩子的兴趣出发，尊重孩子的意见，为孩子选择真正适合其兴趣的旅游产品，千万不要用自己的喜好替代孩子的兴趣，硬拽着孩子到他们不喜欢的目的地。
对于带着5岁以下婴幼儿旅行的父母来说，最重要的是方便和轻松，不要选择人多拥挤或地势险峻的地方。所以建议选择有直达飞机的目的地或离家近的目的地。另外，人文历史景点也不太适合，因为那些古香古色的建筑很难让小宝宝产生兴趣。
而5至12岁的孩子特别好动，他们喜欢和与年纪相仿的孩子交朋友，一起玩，所以选择主题公园、海滩、登山等简单的户外旅游可以让他们有更多机会和其他孩子接触，或者父母可以和另一个有相仿年纪孩子的家庭一起去旅游。
准备
带孩子出游，尤其是年纪比较小的宝宝，想轻装简行是办不到的。出门前，宝宝的日用品一定要备齐，以防不时之需。所以在出行前，首先应该列一张旅行用品清单，包括证件、手机、相机、衣物、洗漱用品、药品等。
以尚在哺乳期的宝宝为例，围兜、手帕、湿纸巾、纸尿裤……一个也不能少；如果是母乳喂养，奶嘴、奶瓶、奶粉便可省去，议混合喂养的妈妈们除带足奶粉外，还至少要带两个奶瓶，以便在不能及时清洗消毒时替换使用。行李中还要为宝宝带上一两件他心爱的玩具、一点儿零食以打发在路上的无聊时光。当然，宝宝的衣物、帽子、袜子、鞋……更是必不可少的。另外，一个小毯子也是必备的，既可铺又可盖。
在服装方面，应该根据当地天气，准备孩子的衣物，尤其要注重保暖、防寒。另外，要看孩子的年龄，若是不太会自己上厕所的小朋友，比较容易弄湿衣服，那么要多准备几件替换衣物。而本来不尿裤子的宝宝，可能会因为环境的改变开始尿裤子或尿床，所以也应该带更多的裤子。小孩子都比较好动，路途中你不知道会发生什么事，孩子可能会在玩耍中弄湿衣服，可能会把果汁洒一身，可能会在饭店就餐时，泼了饭菜，一天可能要换几次衣服。
所以，通常出门五天至少要带七天的衣服，以免衣服弄脏、流汗后没衣服换。
当然，为了让全家人能够玩得尽兴开心，旅行小药袋也应有备无患。
订房
孩子往往在游玩的过程中，异常兴奋，甚至体力透支，能否在夜晚休息好，对于孩子包括家长在接下来行程的享受程度，都有着至关重要的影响。甚至，家庭假期会好的酒店而变得更加顺畅和愉快，甚至会有意想不到的收获和体验。
现在，无论是国际连锁的大型酒店管理集团，还是单体运营的精品酒店、度假酒店，现在都会提供贴心的儿童服务，给他们独特的住店体验，成为酒店服务中最需要细致考虑的因素之一。比如，酒店为孩子特别准备了游乐设施、生活用品（尿布、儿童饮料杯、加热器）、儿童餐座椅、儿童临时看护服务，有的还有专门的儿童设施和服务，甚至包括儿童探险项目等等。
酒店最直接的服务项目当属客房，对孩子关照自然该从客房开始。目前，大部分酒店集团对于带孩子旅行的家庭均有加床、儿童特价房等服务，当然，还有更加到位的，比如开辟儿童客房或者临时布置父母房内的儿童区域，总之，孩子的需求被重视和尊重。一般而言，在欧洲等国家，12岁以下的儿童入住，酒店会直接加床，而无需增加费用。在其他地区，家长也可以通过预定家庭房来满足一家多口的入住。如果在家庭房紧张或者预算有限的情况下，也有一种很好的办法进行折中，就是尽量选择带有贵妃椅或者宽大沙发的房间，基本上也可以满足家庭入住需求。
出行
飞机出行是目前亲子游最主流的交通方式。亲子出行乘机买票其中也有颇多技巧。
一般来说，婴儿、儿童坐飞机都得要有成人陪同。婴儿机票、儿童机票在购买时，其信息都需要和成人票捆绑。按规定，不满两周岁的婴儿乘机，按成人票价的10%购买婴儿机票，免机场建设费和燃油税，但不提供座位。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数需购买儿童票。 很多家长并不知道的是，带不满两岁的婴儿乘机，可以提前24小时预定婴儿餐，而且免费。对于没有座位这一点很多家长认为确实不太方面，不过其中也有小窍门。第一就是尽量选择人少的航班，比如别周末出行，别选最便宜的航班。第二就是选座位的时候，尽可能选靠后的。虽然可能挨着厕所，但如果飞机有空位，大多都在后面。等到宝宝困了要睡觉的时候，你会发现这个座位是多么重要！
由于一些国内航线机票常有两折、三折这样的“白菜价”，于是出现打完5折的儿童机票，反倒可能比成人机票更贵的情况。对此，各大航空公司已经放开政策，允许儿童购买折扣更低的成人舱位。航空公司方面表示，儿童购买成人机票，依然可以享受免机场建设费，燃油税减半的优惠，但是退改签将有所限制。如果儿童购买成人特价票的话，需按照所购买的成人票相应的退改签规定执行。
本刊讯（本刊记者 张荫芳），4月20日，中国人民财产保险股份有限公司与全球领先的医疗救援、安全和外包服务机构国际SOS签署全面合作协议，为中国公民打造全方位出行保障计划。
中国人保财险和国际SOS的合作始于2004年，经过5年的精诚合作，双方关系已经具有了高度的默契和信赖。双方的合作范围,也从最初单纯的在旅行意外伤害保险领域提供境外紧急救援逐步拓展到包括旅行意外伤害保险、旅行社责任险两大类险种的近十个产品的境内、外救援服务。双方在国际大事件中强强联手的成功经验不胜枚举，为“2008北京奥运会”保驾护航即是双方合作的完美典范。中国人保财险与国际SOS在救援服务领域的合作,不仅涵盖了境内、境外旅行的医疗救援服务，还包括境外旅行可能涉及的旅行援助服务，比如出境旅行咨询、在线翻译、行李、护照遗失等常见问题。双方的深度合作凸显了“全方位”的理念，从而彻底解决中国公民在境内外旅行中的后顾之忧。中国人保财险有关负责人表示，这次服务合作总协议的签署是双方合作的延伸。通过合作总协议的签署，双方将建立更为牢固、紧密、长期的合作关系、更为标准化的合作内容和更为灵活的合作方式。这将大大节省公司为推出旅行保险新产品寻求救援服务的环节和成本，从而更有效地为广大旅行者提供优质的产品和服务。
中国人民财产保险股份有限公司是经国务院同意、中国保监会批准，于2003年7月由中国人民保险集团公司发起设立的，是目前中国内地最大的非寿险公司。国际SOS在全球拥有26家报警中心，28家国际诊所，在70多个国家设有分公司，在2008年处理了超过106万个案例，其中1.7万多起为医疗转运/送返案例。今年2月，国际SOS全程负责130赴美旅行团受伤及遇难游客救援工作，包括遇难者遗体转运、受伤者医疗转运等，及时、专业的救助服务,获得了中国外交部、国家旅游局、上海旅游局及主流媒体一致的认可和好评。作为在中国扎根20年的国际救援公司，国际SOS中国区负责人表示，非常高兴能把公司的经验与中国同胞分享，要利用遍布全球的服务网络和专业设备、救援经验，更好地为中国游客服务。
关键词：卓越计划；培养方案；校企合作；师资队伍；管理和评价体系
一、引言
“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措，旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。参与“卓越计划”的高校是多层次的，包括“985”大学、“211”大学、地方重点建设大学和一般学校等4种不同类型。参与高校在卓越工程师培养方面具有不同的优势和特长，肩负着不同层次和类型工程人才培养的使命和责任。因此，参与高校尤其是地方普通院校，如何依托行业背景，发挥自身的办学优势与特色，制定与办学定位相适应的“卓越计划”的人才培养模式是值得探索与实践的。
河南科技大学的机械设计制造及其自动化专业是国家级特色专业建设点，目前下设机械制造及其自动化、机械设计及其自动化、轴承设计与制造、液压传动与控制4个专业。在50多年的办学实践中，该专业依托地域和行业优势，坚持产学研相结合，形成了自己的办学优势与特色。特别是轴承、液压专业方向，在机械行业有较大的影响力。2011年，该专业被教育部批准为第二批“卓越计划”试点专业，学校将参与国家“卓越计划”作为发展的重要契机和重大教学改革工程，全面开始实施试点班的培养工作。
二、明确优势和特色，走特色发展之路
人才培养特色是一所高校在长期办学过程中逐渐形成的在人才培养方面所独有的、优于其他院校的、为社会所认可的优良特性，是该校人才培养质量高低的一个主要标志。“卓越计划”的实施是为了更好地办出专业优势和特色，所以参与高校要立足于自身长年办学形成的优势和特色，最大限度地运用好“卓越计划”的各项政策措施，使参与专业的人才培养优势和特色在专业培养方案中得到具体体现，进而在人才培养过程中得到切实加强和进一步发挥。
河南科技大学是全国培养轴承技术高级人才的唯一一所高校，“人无我有”，具有明显的专业特色。目前，轴承专业方向已经培养了5000 多名本科生和研究生，75%以上从事轴承技术、管理与销售工作。根据初步统计，成为企业技术、管理与销售骨干的毕业生约占95%，担任企业中层领导的毕业生约有45%，5%以上的毕业生已经成为企业的高层领导，还有部分毕业生自办轴承企业，成为有知识、懂技术的私营企业家，也有在国外从事轴承技术研究和国际贸易工作的毕业生。这些校友遍布整个轴承行业，为学校在轴承行业赢得了很好的声誉，更重要的是为我国轴承工业的发展与进步作出了巨大贡献，形成了一种行业优势与办学特色。所以本项目计划从2011级机械设计制造及其自动化专业345名同学中，采取学生自由申报和学校选拔相结合的方式，选取40名左右的同学组成“卓越班”，按轴承专业方向进行卓越工程技术人才的培养与实践，以期使该专业方向的人才培养优势和特色更加鲜明。
三、依托行业背景，加深校企合作深度
“卓越计划”的特点之一是企业深度参与培养过程，将企业的参与作为实施该计划的前提。虽然“卓越计划”规定了企业在人才培养过程中的职责，但目前还没有像国外那样以立法和制定法规来强化企业参与高级技术人才培养相关职责的有关政策，所以参与“卓越计划”的高校在选择专业领域和制定专业培养方案时必须注重本校人才培养所具有的行业企业背景。
洛阳是国家级先进制造业基地，大型企业和科研院所林立，科技力量雄厚，机械工业发达。洛阳轴承集团有限公司、洛阳轴承研究所、洛阳第十设计院均是轴承专业化生产、研究与行业规划单位，与河南科技大学高级轴承专业人才教育一起，形成了我国轴承行业的技术与教育中心，为实施校企深度合作教育奠定了地域优势。目前，校企联合建立了“矿山重型装备国家重点实验室”“中国轴承陈列馆”“ENERPAC（美国）超高压液压实验室”“固高科技（深圳）运动控制实验室”等 7个校内实践教学基地和18个稳定的校外实践教学基地。香港白马轴承有限公司、美国实用动力（上海）有限公司、美国铁姆肯（上海）有限公司、浙江新昌皮尔轴承有限公司等4家企业在校设立了专项奖学金。校企联合的“长大隧道全断面岩石掘进机掘进技术研究与应用”和“复杂地层特大型竖井钻机及成井工艺关键技术”项目分别于2005年和2009年获国家科学技术进步二等奖。在“卓越计划”方面，已与洛阳LYC轴承有限公司、舍弗勒投资有限公司和皮尔轴承有限公司三家签订了“卓越计划”的联合培养协议。其中，与洛阳LYC轴承有限公司成功申报了“国家工程实践教育中心”。
四、转变人才培养理念，创新人才培养模式
“卓越计划”提出了“3+1”的校企合作、工学结合的人才培养模式。广义来讲，“3+1”人才培养模式是一个打破以课堂教学为中心的教学方式，突出企业在人才培养中的作用，通过人才培养与社会需求的良性互动，企业由单纯的用人单位变为联合培养单位。狭义来讲，“3+1”人才培养模式指校内学习与校外企业学习工作学期总课时分配不小于3∶1，注重的是学以致用，工读交替、学用相长。
“卓越计划”将卓越工程师的培养过程分为校内学习和企业学习两个阶段，这两个阶段既有明确的分工，又有密切的联系。校内学习阶段主要完成工程基础教育的任务；企业学习阶段主要完成工程职业教育的任务。校内学习阶段主要以理论教学为主，辅以基本的实验和实训；企业学习阶段以实践教学为主，辅以必要的理论学习。该培养方案实施的主要特点、难点和重点是企业学习阶段，因为合作教育的目标是在真实的企业和岗位锻炼，培养和提高学生的工程意识、工程素质、工程实践能力和创新精神。企业参与的程度和学习的效果是“卓越计划”成败的关键。
河南科技大学结合专业的客观实际，在“卓越计划”构筑的宏观指导框架下，按照培养目标要求，依托签约的校外工程实践教育基地和校企共建的联合实验室，提出了“校企全程互动”的产学研合作的“3+1”人才培养模式。“校企全程互动”体现在招生计划、培养方案、理论实践教学、基地队伍建设、课程教材建设、科学研究和就业创业等环节的整个人才培养过程中，校企紧密合作，优势互补，互惠互利，推动人才培养质量的稳步提高和生产技术的不断进步。
具体来讲，构建公共基础教育、工程基础教育、专业工程教育、企业工程实践、课外素质能力拓展的五个层次人才培养课程新体系，着力提高学生的工程意识、工程素质、工程实践能力和创新精神。打破传统的授课顺序，实行2.5年（学校）+0.5年（企业）+0.5年（学校）+0.5年（企业）的教学方式。其中，2.5年（第1～5学期）在校学习公共基础理论、工程基础理论；0.5年（第6学期）在企业进行工程认知、生产实习、现场操作及分析、专业工程课程及其课程设计；0.5年（第7学期）再回校学习专业知识拓宽课程，完成全部实践报告及总结答辩；最后0.5年（第8学期）在企业进行以工程项目设计和综合应用为主要内容的毕业设计及操作加工实践，使毕业设计的工程实际项目达到100%。课外素质能力拓展贯穿于整个教学过程，培养学生的动手能力和创新精神。该模块设置了4个素质能力学分，重点考核学生的综合素质能力。素质能力学分的获得途径为：参加学术讲座、自主学习、大学生创新性实验计划项目、学科竞赛、工程训练等活动或参与教师、企业的科研课题并发表学术论文、申请专利等。
五、校企互动、相互渗透，构建新型的教师队伍
构建一支满足工程人才培养要求的高水平专兼职相结合的教师队伍是“卓越计划”成功实施的关键。为此，河南科技大学采取以下措施加强“卓越计划”师资队伍建设： 派遣中青年教师到企业做科技特派员或实践进修，提升中青年教师工程能力素养，强化工程背景；鼓励教师参与科学研究，通过产学研合作，提高教师的科研水平和工程实践能力；聘请有丰富工程经历、扎实理论基础的高级技师为学校的兼职教授，来校作技术讲座，担任企业学习阶段部分课程的教学工作，指导工程实践和毕业设计。目前，学校聘请了中国隧道集团总工程师、中国工程院王梦恕院士担任名誉院长，28名企业、科研院所高层管理和技术人员为兼职教授。通过校企双方互动，相互渗透，形成一支了解社会需求、理论水平高、实践经验丰富、热爱教学工作的高水平专兼职结合的教师队伍。
六、改革管理与评价体系，保证教学质量持续提高
结合“卓越计划”的实施，进一步完善教学质量评价、监控和管理制度，进一步制定和完善招生、选拔、学籍管理、实践实习和就业等一系列教学管理制度，为该计划的实施提供制度保障。学校成立了“卓越计划”工作领导小组、专家指导委员会、校企联合培养协作组；学院成立了“卓越计划”工作小组和教学指导委员会。通过校、院两级的领导机构负责对试点工作进行全面组织、指导与管理。
建立校内质量监控体系、社会评价体系、联合培养单位质量反馈体系“三位一体”的人才培养质量监控与保障体系。以学生工程能力评价为主体，建立以课程、实践、学校导师、企业导师“四位一体”的评价体系。注重对学生的工程能力、组织能力、团队合作能力、人际交往能力的评价，将对学生能力的评价作为学生毕业的重要依据。
七、结束语
“卓越计划”从根本上讲，是为适应新的时代特点、适应新的发展阶段对人才的新要求而进行的工程教育改革和转型。没有现成的经验和模式，必须大胆实践探索。结合河南科技大学的办学定位和试点专业形成的自身优势和特色，依托行业企业背景，探索与实践“校企合作、工学结合”的“3+1”人才培养新模式，构建体现承载学生工程素质与工程能力的课程体系，形成一支了解社会需求、教学经验丰富、热爱教学工作的高水平专兼职结合的教师队伍，建立健全有利于学生全面发展和个性发展相辅相成的教学管理制度和运行机制。总之，以试点专业为对象，进行全面综合改革，提高教育教学质量，更加凸显专业的优势与特色，为机械行业培养出更多的具有创新精神和实践能力的应用型高级优秀人才。
参考文献：
[1]林健.“卓越工程师教育培养计划”专业培养方案研究[J].清华大学教育研究，2011，（2）.
[2]汪泓.打造卓越工程师摇篮培养应用型创新人才[J].中国大学教学，2010，（8）.
[3]唐勇奇，黄绍平，刘国繁等.校企合作培养“卓越工程师”[J].教育探索，2010，（12）.
[4]张智钧.试析高等学校卓越工程师的培养模式[J].黑龙江高教研究，2010，（12）.
两年后网络购物普及率要达68%
行动计划共提出“互联网+创业创新”、“互联网+先进制造”等13大类内容，并提出2017年和2020年两个目标。2017年的目标为互联网创业创新体系初步建立、互联网与产业加速融合、互联网应用与服务基本普及。
具体包括，全省建成互联网创新孵化基地5个，培育创新型互联网中小企业超过1000家，建成互联网经济创新示范区5个，初步建成珠三角国家互联网自主创新示范区。
互联网新业态快速发展，全省形成产值规模超100亿元的智能制造产业集聚区4个，年营业收入超10亿元的互联网骨干企业达30家。电子商务交易额超过5.6万亿元，物联网产业规模达到4300亿元，云服务产业规模达到1600亿元。
全省网络购物普及率达68%。网络贷款总额超过3000亿元。县级以上政府行政审批事项网上办理率达85%，社会服务事项网上办理率达75%。医疗机构信息共享率达80%。
“互联网+”使社区生活更便捷
行动计划提出“互联网＋现代交通”，推广电子不停车收费、公共交通一卡通、移动支付、电子客票和电子检票，提升交通支付智能化水平。开展城市“潮汐车道”、“掌上车管所”、“智能停车场”等便民服务，推广广州“行讯通”系统，开展在线交通信息、出行路线规划等服务。
在“互联网＋医疗”方面，提出建立全省医疗大数据库，推广电子处方、电子病历应用，推进医疗资源、医疗数据联网共享。建立省、区域(市或县级)二级人口健康信息平台，开展在线健康咨询、健康管理等服务。
关键词：高铁；出行成本；临界距离
中图分类号：U2 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）46-0204-03
一、引言
旅客无论选择普通火车、汽车，还是其他出行方式，其最终目的都是实现自身空间位移。随着我国高铁事业的发展，高速铁路网逐渐成形，这将为旅客出行带来新的出行方式选择[1]。然而，针对不同的出行距离，如何科学地选择出行方式，并从经济角度给出合理解释，需基于旅客出行成本进行数量化研究，通过求解不同出行方式的临界距离，进一步得出高铁的最优出行距离。目前，针对上述问题，我国还没有科学的量化方法和模型，缺乏系统的研究。
二、旅客出行成本的量化模型
1.旅客出行总成本的内涵。在经济学中，成本被简单的认为是对某一特定商品或服务的经济支持，但在交通经济学中，由于把“服务”定义为在特定两点之间以特定出行方式和特定出行目的进行的移动，所以交通经济学中的成本就相应地被扩展到了货币支出和非货币支出[2]。旅客出行总成本指的是旅客出行所消耗的全部货币之和，它主要由货币成本和时间成本组成。由旅客承担的货币成本主要包括车票票面价格成本、保险费和附加费等；出行所消耗的时间成本主要包括交通工具的行驶时间成本、候车时间成本和沿途站点停车时间成本等。
2.旅客出行总成本的模型。由旅客交通出行总成本C（Cost）的定义可以建立旅客交通出行的总成本模型为：出行总成本=货币成本+时间成本。①货币成本模型。旅客交通出行的货币成本Fi（Fares）指的是旅客出行货币支出的总和，主要包括票价成本、保险费和附加费等。下面为不同出行方式的货币成本模型：Fi=SKi+Ai+Ii=S■FijKij+Ai+Ii。式中：Fi为i种出行方式的货币成本，元/人；S为旅客出行距离，km；Ki为i种出行方式的平均运价，元/km；Fij为i种出行方式的j类车票价格，元/人；Kij为i种出行方式的j类运价，元/km；Ai为i种出行方式的附加费，元；Ii为i种出行方式的保险费，元。②时间成本模型。旅客出行的时间成本Ti（Time）指的是旅客出行所消耗时间换算成货币后成本的总和，出行所消耗的时间成本主要包括交通工具的行驶时间成本、候车时间成本和沿途站点停车时间成本等。旅客出行的时间成本是出行成本中重要的组成部分之一，因而在交通出行的预测中，出行时间价值是一个不可忽略的因素。本文通过采用单位时间价值法，使定量分析更为精确，构建出行时间成本的模型：Ti=（Wi+Pi×■+■）×■。式中：Ti为i种出行方式的时间成本，元/人；Wi为i种出行方式的平均候车时间，h；Pi为i种出行方式的站点平均停靠时间，h；S为旅客出行距离，km；Ri为i种出行方式的平均靠站距离，km；Vi为i种出行方式的行车速度，km；GDP为城市人均国民生产总值，元；365为全年按365天计算；8为每天按8h工作时间计算。目前，在中国及其他多数国家都尚未明确各出行方式的平均候车时间，站点平均停靠时间和平均靠站距离。本文在确定各出行方式的相关指标时，通过对京广铁路、京广高铁及重合航空线路的每日运行列车及航班情况进行数据调查、测算。结果表明：京广铁路的普通火车旅客平均候车时间为1.5h，列车站点平均停靠时间为7.7min，约为0.13h，平均靠站距离为75km；京广高铁的高铁旅客平均候车时间为0.5h，列车站点平均停靠时间为2.2min，约为0.04h，平均靠站距离为165km；黄花机场的航空旅客平均候机时间为1h，另由于航空的多数航班为点对点对飞，其站点平均停靠时间和平均靠站距离忽略不计。
三、长沙市的抽样数据分析
长沙市地处我国中部地区，是长江中游城市群副中心城市之一，2009年之前，旅客出行的主要方式是普通火车和航空，随着2009年12月26日武广高铁长沙站的正式运营，长沙2011年的旅客运输量达到了35525万人，较2008年的13488万人增长了163.39%，同时2011年的旅客周转量较2008年增长了96.42%[3]。在这些增长的背后，高铁无疑是有力的增长极之一。同时，随着高铁的正式运营，丰富了旅客的出行选择方式，旅客在不同出行方式下出行距离分布比例是否存在一定的差异。调查组于2012年10月至11月期间，对长沙市火车站、长沙市火车南站及黄花机场分别进行了抽样调查，其中长沙火车站发放问卷150份，收回问卷147份，其中有效问卷145份，问卷有效回收率为96.67%；长沙市火车南站发放问卷100份，收回问卷95份，其中有效问卷92份，问卷有效回收率为92%；黄花机场发放问卷100份，收回问卷100份，其中有效问卷96份，问卷有效回收率为96%。根据对长沙市普通火车、高铁和航空三种不同旅客出行方式的抽样调查，调查结果如表一所示：
从表一中可以看出：普通火车旅客出行距离主要分布在300km以内，比例达到了40%；高铁旅客出行距离主要分布在301km-600km之间，比例达到了50.67%；航空旅客出行距离主要分布在600km以上，比例达到了63.33%，城市不同交通方式在不同的出行距离分布比例上呈现差异。
四、旅客出行成本的临界距离确定
通过对货币成本和时间成本两方面的调研，分别得出三种交通方式下长沙市旅客的出行成本模型：
Ci=S■FijKij+Ai+I+（Wi+Pi×■+■）×■）
注：相关数据基于对长沙市普通火车、高铁和航空的实地调查所得（保留小数点后两位数）。
令C火=C高，即：0.48S+40.86=0.54S+13.62 计算得：S=454km。因此，454km是高铁与普通火车在旅客出行成本的临界距离，即在454km以下距离旅客其出行成本高铁优势明显。另一方面，航空其出行成本大大高于其他两种出行方式，高铁与其相比，优势明显。而根据中国商用飞机公司市场预测年报，高铁在低于800km的航线上对民航影响程度最大，而在800-1200km的航线上对民航的影响程度中等，对于1200km以上的长距离航线则影响不大。故高铁与航空的临界距离为1200km上下[4]。在实际应用中，不能简单的把454km作为一个固定的结果，因为在本文的分析中，数据来源于抽样调查，无法代表所有旅客，而且仅仅以对出行距离影响最大的旅客出行成本定量作为判断的标准，忽略了影响出行的舒适、便利、准点、安全以及旅客乘坐群体等因素的差异性，而从实际的调查研究中也可以看出，旅客出行成本受多种因素的影响，因此，随着调查的深入以及调查水平的提高，在各方面综合因素的作用下，目前所计算出来的临界距离应该会随之发生改变，鉴于此，此处计算出的454km在应用的时候应结合实际情况予以调整，依照它的参考价值，它既可以是一个距离点，也可能是一个距离范围，同时，随着条件的变化，临界距离可能会低于454km，也可能会高于454km。
普通火车、高铁与航空的临界距离受到技术、管理和消费者行为等多方面因素的影响，本文以旅客出行总成本的定量分析为切入点对普通火车、高铁与航空的临界距离做了深入研究，通过对三种出行方式下旅客出行的总成本建立量化模型从而分析得出高铁出行的最优距离，其研究成果仅反映旅客在考虑出行总成本时，对高铁出行的经济性最优距离的选择。基于成本量化分析的高铁最优出行距离研究，从旅客出行总成本的货币成本和时间成本计算所得的临界距离既可以是一个距离点，也可能是一个距离范围。旅客在选择高铁出行时通过对出行总成本的比较，在获得最优的经济利益的同时也满足自身的出行需求，是旅客值得思考的问题，通过成本量化分析确定高铁最优出行距离有助于旅客实现这一双重目标；同时也有助于为制定合理高铁运营策略提供科学依据，促进城市的可持续发展。
参考文献：
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[3]长沙市统计年鉴[Z].中国统计出版社，2012.
[4]2010-2029中国商飞公司市场预测年报[R].中国商用飞机有限责任公司编，2010.
基金项目：2011年湖南省大学生研究性学习和创新性实验计划项目（453）
【关键词】 急性上消化道出血；急诊
作者单位：518105 深圳市松岗人民医院
通讯作者：雷平光 急性上消化道出血是消化内科常见病多发病[1]，该病已是对患者生命健康安全造成重要威胁的急性病症之一。患者临床反映为因消化道组织发生严重病变而出现呕血、便血、腹痛、昏厥等程度不一的症状，若未及时抢救，死亡率超过十分之一，因此应高度重视该病。对于该病的治疗应以首先止血为原则，我院针对在2011年11月至2012年10月收诊的56例急诊急性上消化道出血患者进行临床急救，效果较为理想，现将相关总结和体会报告如下。
1 资料与方法
11 一般资料 共接诊的急性上消化道出血患者56例中有男31例，女25例，所有实施急诊患者平均年龄在47岁上下，其中年龄最小和最大的患者分别为19岁和73岁；经观察和询问得出：患者临床症状中有呕血、黑便及呕血且黑便的分别为36例、38例和24例；患者中有7例因失血过多而休克，有16例经大便潜血试验显阳性；导致出血的的病因以十二指肠溃疡和胃溃疡居多，分别为23例和22例，其余11例为其他病因。
12 对患者出血状况程度的评估 见表1。
13 急诊处理手段 ①患者入院后立即评估其出血量，判定病症程度，为其建立至少两条静脉通路实施输液输血；同时给予患者药物止血、吸氧等内科常规治疗手段；要求患者不予进食和卧床休息；加强对患者的各项生命体征和排尿量进行观测；进行血常规、红细胞压积、血压、肝功等的检查；依据患者自身病症情况，给予适量的液体补充，血浆、全血或白蛋白等的补充用以维持患者自身血容量；对患者临床症状认真作好观测记录。②患者需紧急输血指征：患者有变换身体姿势立即出现晕厥、血压降低以及心率加速症状，患者血压比基础压下降四分之一或是低于90 mm Hg的收缩压；血细胞比容低于四分之一或是低于70 g/L的血红蛋白。③对耐受性较强的患者及时采取胃镜检查，确定导致患者出血的准确位置，情况紧急时，可选择在内镜下施行止血手段。本次研究对象中有21例患者即在内镜直视情况下，进行喷洒每次在30～50 ml范围内的去甲肾上腺素（生理盐水100 ml内含8 mg的去甲肾上腺素）；其中有5例在出血部位先实施1/10000肾上腺素注射，再实施硬化剂无水乙醇注射或百分之一的十四烃硫酸钠2～5 ml的注射。④止血类药物的给予：对于消化性溃疡、急性胃粘膜损害、食管裂孔疝和食管炎等引起的出血，实施组胺H2受体拮抗剂和抗酸剂止血；对于胃出血患者，可给予甲肾上腺素8 mg，加入冷生理盐水100～200 ml，经胃管灌注或口服，每05～1 h灌注一次，若有需要可重复3～4次；应激性溃疡或出血性胃炎回避该法；亦可根据患者临床症状选择生长抑素、立止血，维生素K1，凝血酶、垂体后叶素、止血敏，止血芳酸、安络血、中药云南白药等，但应避免滥用止血药。
13 疗效判定 痊愈：7 d内患者大便潜血试验显阴性，停止吐血和黑便。显效：7 d内患者大便潜血（+），大便颜色趋于正常。有效：7 d内患者大便潜血（++），大便颜色趋于正常。无效：患者病症未见好转或有病症加重现象。
14 统计学方法 采用SPSS 160统计软件进行数据分析，用%计数。
2 结果
21 经我院对56例急性上消化道出血患者依据入院症状反应采取了一系列积极的治疗措施后，患者在一天时间内完全止血的有53例（946%），1例（18%）患者因保守治疗出血不能控制转院，共计2例（36%）因胃癌晚期和肝硬化晚期抢救失败病亡，56例急性上消化道出血患者急诊处理后结果见表2。
22 56例患者住院7 d内疗效情况，见表3。
3 讨论
据有关数据显示：急性上消化道出血的发生率约为10%[2]，该病的发生率较高，且救治不及时，会威胁患者生命，因此对该病的救治应因其高度重视。患者患病后，会因病变部位出血导致临床出现呕血、黑便、腹痛、昏厥等现象，十二指肠溃疡、胃溃疡和急性胃黏膜病变是引发患者出血的罪魁祸首，出血状况并会因患者病症程度的增加而出现临床表现更为明显的特点。对该病的救治过程个人认为应该遵循以下原则：
31 患者入院后首先快速判定导致患者病症的因素以及出血量。病症程度参照上呼吸道患者出血状况程度分级表进行划分。一般情况下，胃溃疡和十二指肠溃疡患者病症程度相对较轻；急性胃黏膜病变患者病症程度介于轻、中度之间；胃癌、食管胃底静脉曲张破裂患者病症程度多处于中、重的范围内。
32 其次为患者建立静脉通路，实施输液输血处理，临床较常采用中心静脉置管套管股静脉穿刺和序贯法浅静脉留置术两种，进行液体输送时应依据其血压变换情况调整输送速度并且加强临床监护，防治突发意外。
33 最后给予止血处理，临床主要采用药物、内镜和手术等止血方式。对急性上消化道出血患者止血的药物应用，目前方法较多。①药物止血：有利用碱性类药物进行止血，如从患者胃管内注入10%的孟氏溶液，通过促使血液凝固达到止血效果；有利用人工合成生长抑素进行止血作用，如利用奥曲肽选择性减少门静脉及其侧枝的血流量及压力、降低食管胃底静脉曲张的压力、拮抗胰高血糖素对内脏血管的扩张作用、抑制胃酸和胃蛋白酶的分泌，防止凝血块被分解而止血；有利用生长抑素衍生物、钙离子拮抗剂、β受体阻滞剂等实施止血；有利用第三代H2受体阻滞剂法莫替丁对胃酸分泌进行控制达到止血，利用奥美拉唑控制质子泵酶活性止血等。②内镜止血：胃镜作为一种检查手段，对上消化道出血的病因及部位的判定直观而准确[3]，对于情况紧急的耐受性强的患者，可以选择在内镜下进行局部结扎、套扎、注射硬化剂、粘合剂等治疗止血以及药物喷洒止血。③手术方式：如经药物治疗、内镜下止血治疗均无效，而患者条件许可，可考虑采用手术止血。
总之：对于急性上消化道出血患者的急诊处理，应采取正确评估、扩充血容量、选择止血手段等方式进行及时处理，同时应加强对患者各项体征的监测。
参 考 文 献
[1] 张莉.急性上消化道出血82例诊治体会.山东医药，2011，51（35）：106.
关键词：绘画;设计;工艺基础造形;互溶性
前言：作为人类社会文明进步的重要标志，造型艺术无论是在西方还是在东方均引起了相关学者的高度关注，对其所展开的研究始终不曾停止。基于此种背景，本文着重从绘画、设计、工艺基础造形三者之间的内在联系、互溶性的具体表现形式、其未来发展趋向三个方面加以论述，在深刻揭示当前艺术发展规律的同时，也为其他学者开展相关研究提供借鉴参考。
一、绘画、设计、工艺基础造形内在联系
通过分析当前关于该课题既有研究成果并结合本学科所学知识，本文将绘画、设计、工艺基础造形三者之间的内在联系总结如下：
（一）绘画是设计与工艺基础造形的基础
任何设计成果以及工艺基础造形都不是凭空想象而的出来的成果，都是通过点和线的勾勒，使得设计者所要表达的具体内容实质化，以最终实现良好的成果设计以及工艺基础造形的目的。而点和线则是绘画的最基本表现形式。除此之外，绘画所包含的审美思维、审美眼光、审美视角都是设计与工艺基础造形所不可或缺的内容[1]。只有设计者掌握了良好的绘画知识与技巧，才能够充分利用一切有利条件来设计出口碑或者质量最佳的作品，继而根据该作品包含的深刻内容进行艺术创作来形成寓意深刻的工艺造型。因此，可以说，绘画是设计与工艺基础造形的基础，脱离了绘画的辅助，则其所设计出来的作品或者创作出来的工艺造型都将失去美丽与色彩。
（二）设计是绘画与工艺基础造形的衔接
绘画所创作出来的作品往往是平面的、抽象的，而工艺基础造形则与绘画截然相反，其作品通常是以立体、多维所展现在人们面前。如果缺乏良好的设计工作，一方面无法将绘画作品完美的进行诠释、再加工，赋予其更加鲜活、引人注目的吸引力与生命力。另一方面，工艺基础造形所塑造出来的作品若是无法在绘画作品基础上作出进一步升华，则必将不会被欣赏者所接受，在得不到受众认可的前提下创造出来的作品将会是失败的。所以，在平面的绘画与立体的工艺基础造形之间，设计起到了良好的衔接作用，从而使得成果得以迅速转化，最终为作品的畅销与受众群体的热爱奠定坚实基础。
（三）工艺基础造形则是绘画与设计的最终成果展示
尽管当前已经步入到了二十一世纪知识经济时代，人们的审美与鉴赏水平得到了大幅提升。但是不容忽视的是，在深刻的经济环境影响下，立体作品所表现出来的深刻寓意往往更能够得到受众群体的认可。以抒情抽象派代表画家、“抽象绘画之父”康定斯基绘画作品为例，《光之间・第599号》、《构成第四号（战争）》、《构成第七号习作》无不是当时知名的作品。然而，现代人们在欣赏脱离模仿自然的绘画作品仍然存在着不同程度的障碍，无法完全诠释出作品所蕴含的深刻含义。与之相反的是现代工艺基础造形所形成的作品（工艺、陶瓷、青铜），不仅具有立体美感，同时其所自身予以与创作者所要表达的思想感情能够直观清晰的表现出来，有利于艺术的进步与前行。
二、绘画、设计、工艺基础造形互溶性表现形式
享誉世界的风格派著名建筑设计师、家具设计师格里特・托马斯・里特维尔德是绘画、设计、工艺基础造形互溶性的典型代表人物，其所设计的施罗德住宅与红蓝椅子成为其中的翘楚[2]。为此，本文将以此为研究对象，分析绘画、设计、工艺基础造形互溶性的具体表现。
（一）施罗德住宅
施罗德住宅是里特维尔德运用轻灵飘逸的表现手法勾勒出了清晰而明确的建筑主题的别墅，也是荷兰风格派艺术在建筑领域之中最典型的表现。而里特维尔德本人也曾指出：“最好的艺术是几何形象的组合与构图。”所以在设计构思过程中其主要是以简单质朴的长方形、正方形为设计主体，辅之以强烈视觉感官的直角、光滑而明亮的板料作为别墅的墙身，通过将几何造形打乱之后重新进行组合与拼接，在相互叠加基础之上形成了一个令人耳目一新的整体空间[3]。尽管有部分学者指出里特维尔德所设计的施罗德住宅艺术性、客观性浓厚而缺乏建筑本身的实用性，但是不可忽视的是，现代建筑行业或多或少是以该建筑为参照物以及先导继而最终完成整体设计。因而，施罗德住宅的建成，不仅是绘画、设计与艺术基础造形的完美结合，同样也是建筑领域的一大创举，其所具有的创新意识时至今日仍然在影响着艺术及建筑行业前行的步伐与方向。
（二）红蓝椅子
红蓝椅子是里特维尔德第二件能够完美表现与诠释绘画、设计、工艺基础造形互溶性的作品。1917年，里特维尔德运用红黄蓝三种原色，在标准的几何造形元素（矩形、方形）基础上对部分结构进行叠加，勾勒出了简单的椅子结构，同时也为欣赏着提供了简洁的空间视觉享受。特别是里特维尔德对于线条的分割与运用更是达到了炉火纯青的境地。绘画、设计、工艺基础造形得到了完美的互溶，因而时至今日家具制造工厂仍然在以红蓝椅子为具体参照对象，运用相对简洁的几何形状进行批量生产，从而满足消费者不同的艺术鉴赏与简约生活的需求[4]。
三、绘画、设计、工艺基础造形三者未来发展趋向
通过选取里特维尔德两件作品进行分析之后，本文就绘画、设计、工艺基础造形三者未来发展趋向浅谈一下个人观，即：造型艺术将是绘画、设计、工艺基础造形三者有机结合体，因而在今后三者之间的界限将会逐渐变得模糊，不同学科内容相互渗透之下有可能会融合成为一个能够涵盖三者研究体系、学科特色以及研究方向的新兴学科，从而以更加广阔的视角去面对艺术的发展，不断推陈出新，最终形成一个全新的研究领域[5]。
结论：综上所述，绘画、设计、工艺基础造形三者之间存在着紧密的关联性，其互溶性早已经得到了完美的诠释与体现，因而就当前实际发展而言，其跨学科、跨领域融合将会成为其主流发展趋向。所以需要当前的专家学者以更加广阔的视角去探寻融合之下的新兴领域，实现在继承传统艺术的基础上进一步创新，传承更加优秀的艺术文化，推动艺术向前发展的进程。希望本文研究的内容能够为其他学者开展相关性研究提供借鉴与参考，进一步拓展研究领域与思路。（作者单位：重庆电讯职业学院）
参考文献：
[1] 高扬.工艺传承与创新在景德镇现代艺术陶瓷创作中的作用[J].陶瓷学报，2014，10（05）：548-552.
[2] 王建平.影印之象心中之景――简论《拼色饰境――帅民风贴纸艺术》的创作特色[J].美术大观，2014，25（06）：46-47.
[3] 黄蓉.浅析点、线、面在陶瓷绘画设计中的运用[J].景德镇陶瓷，2014，14（04）：35-36.
关键词 山区；基础选型；斜柱式基础；优化设计
中图分类号：TM753 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）032-106-01
送电线路工程铁塔基础的规划设计必须坚持安全可靠、经济合理、保护环境的原则，根据线路的地形地质条件、塔型规划、施工条件等，综合考虑基础型式和设计方案。送电线路因其距离长、跨越区域大、沿线地形地质条件复杂多变、设计和施工时需考虑的边界条件较多，且基础主要受上拔及稳定性控制，与其他建筑物基础主要受下压稳定性控制不同，因此送电线路基础设计可借鉴的经验和资料较少。笔者通过对工程实践经验的总结，针对山区送电线路的特点，提出铁塔基础选型的原则，并对经济效益较好的斜柱式基础的优化设计进行分析。
1 送电线路铁塔基础类型
铁塔基础类型经过多年的发展，逐渐形成一些较为成熟的设计方案，在工程实践中也具有良好的推广应用。按其承载力特性大致可分为两大类别，即原状土基础和回填土基础，其中原状土基础可分为掏挖基础、岩石基础、桩基础等，回填土基础可分为混凝土台阶基础、钢筋混凝土板式基础、装配式基础等。
2 山区常用基础类型对比
鉴于山区地基承载力较高、地下水位较低，综合对比以上基础类型，结合工程实际，山区铁塔基础主要使用以下两种基础型式：掏挖基础、钢筋混凝土板式基础，其中钢筋混凝土板式基础根据地形条件、受力大小细分为直柱式和斜柱式。
2.1 斜柱式基础特点及优势
斜柱式基础其特点是基础结构合理，基础主柱中心线与铁塔主材坡度一致，插入角钢或地脚螺栓沿基础主柱轴线插入基础，从而减小了铁塔对基础主柱和底板的偏心弯矩，缩小了基础尺寸，也相应减小了基础主柱和底板的配筋，地基应力分布比较均匀，受力合理，技术经济指标较好。与直柱式基础相比，在相同条件下，可节约混凝土约15%，钢材约25%。
2.2 掏挖式基础特点及优势
掏挖式基础与回填土基础相比虽然混凝土用量指标稍高，但基础钢筋用量有所节省，且施工开挖面积大大减少，能有效地降低基坑土方开挖量，减少施工弃土对自然地表的破坏。同时，掏挖式基础利用原状土的抗剪切性能，充分发挥原状土的特性，具有良好的抗拔性能，能节约材料，降低造价。另外，该型式基础在浇制混凝土时不用支模及回填，使施工更加方便，降低了施工费用，加快了施工进度。对于山区地质条件为硬塑态粘性土的情况，掏挖式基础可大量应用于受力较小的直线塔，而对于承爱长期荷载较大的转角塔和终端塔则不经济。
以上两种基础型式均可根据塔位地形调整基础主柱露头高度，配合铁塔长短腿，更大限度的保护自然环境，减小因土石方开挖造成的水土流失。
3 斜柱式钢筋混凝土基础优化设计
铁塔基础设计时，应根据受力大小、地质特点，规划相对经济合理的基础类型，在同种基础类型中应使材料用量最省，以达到节省投资、加快施工进度的目的。在承受同一荷载的情况下，影响铁塔基础尺寸的主要因素有地基承载力、地下水位、倾覆稳定要求，因此不同铁塔基础类型最佳埋深、底板宽度应根据受力大小、地质条件进行优化确定。送电线路铁塔基础受力有其特殊性，主要受上拔及倾覆稳定控制，因此加大基础埋深，充分利用土重抗拔，能大大减小底板尺寸，节约混凝土用量。
下面对110 kV～220 kV工程中实际使用较多的斜柱式钢筋混凝土基础的尺寸、材料等方面进行优化说明。
3.1 基础主柱优化
《架空送电线路基础设计技术规定》中关于基础主柱截面尺寸的规定是：“柱的截面尺寸不宜小于450 mm”，对于采用塔脚板进行连接的，还应满足塔脚板的宽度及地脚螺栓端部锚固件的宽度。通过对110 kV～220 kV常规输电线路铁塔所用塔脚板尺寸及地脚螺栓型号进行统计得出，基础主柱宽度不宜小于500 mm。
3.2 基础埋深优化
对于斜柱式基础而言，基础埋置深度越大，越能抵抗铁塔传给基础的上拔力，而且山区塔位的基础埋入土中越深，表层土的破坏对基础的稳定影响越小。基础临界埋深的确定除应满足《架空送电线路基础设计技术规定》中的要求外，还应借鉴其他设计、施工单位的设计、施工经验。
3.3 基础底板优化
基础底板优化包括底板宽度及厚度的优化，底板宽度与厚度不仅要满足《架空送电线路基础设计技术规定》中关于钢筋混凝土板式基础对台阶宽高比的规定（宽高比不小于1.0且不宜大于2.5），还应结合地基承载力、受力大小、埋置深度等进行优化确定。根据土重法计算原理，基础底板上平面展开角对基础尺寸影响较大，因此该角度不宜小于45度，但如果该角度过大，会造成基础下底板形成尖角，给施工带来困难，因此推荐采用45度作为基础底板上平面展开角。
通过计算对比混凝土用量、土石方开挖量，基础底板宽度推荐按0.5～0.7倍基础埋深进行确定。底板宽度确定后，可按以下四个条件确定底板厚度：①《架空送电线路基础设计技术规定》中关于基础底板最小厚度的要求；②满足基础底板抗冲切要求；③满足关于板式基础对宽高比的规定；④基础混凝土用量与钢筋的比重。
3.4 基础主柱配筋优化
基础主柱配筋应结合受力大小、出露高度、截面尺寸进行确定，优化钢筋直径与间距。钢筋间距首先应满足构造要求，其次规划同一系列基础时应力求间距相近，以使同一系列基础用料均衡，达到优化配筋的目的。通过计算对比分析，结合工程实践，110 kV～220 kV常规铁塔基础主柱钢筋间距在80 mm～120 mm范围内相对经济合理。
3.5 基础底板配筋优化
对于斜柱式基础而言，基础底板弯矩较小，底板配筋一般均由构造控制。由基础底板优化一节可知，基础底板截面为梯形状，故在进行构造配筋时，应分别采用上、下底板宽度进行配筋，这样不仅可让上、下底板钢筋间距相近，而且可以节约钢材。通过计算对比分析，结合工程实践，110 kV～220 kV常规铁塔基础底板钢筋间距在120 mm～160 mm范围内相对经济合理。
4 结论及建议
笔者通过计算对比分析，并结合工程实践，对山区常规铁塔基础的选型原则进行了论述，并针对经济效益较好的斜柱式基础提出了优化设计的方法及步骤。在工程实际应用中，应因地制宜的进行基础型式的选择，充分发挥掏挖式基础、斜柱式基础在不同地质条件下的优势，从而达到缩短工期、节约投资、保护环境的目的。
参考文献
[1]DL/T 5219-2005架空送电线路基础设计技术规定.
[2]GB 50007-2011建筑地基基础设计规范.
[3]电力工程高压输电线路设计手册（第二版）.
无论是酸烧伤或碱烧伤，都必须及时、有效地进行急救处理，以避免和减轻它们的危害程度。
常见化学性烧伤的初步急救处理是：
硫酸、盐酸、硝酸、蚁酸、醋酸立即用大量水冲洗，再用5％或饱和碳酸氢钠水溶液洗涤中和，然后再用净水冲洗。
氢氧化钠、氢氧甲氨、碳酸钠、碳酸甲等先用大量水冲洗，再用2％醋酸溶液洗涤中和，然后再用净水冲洗，亦可用2％硼酸水湿敷。
氯化钾、氯化钠、氢氰酸即用大量水冲洗，再用硼酸水湿敷；或用高锰酸钾水溶液冲洗，再以硫化铵溶液洗涤。
溴用水洗涤后，再加10％硫代硫酸钠溶液洗涤，然后涂上碳酸氢钠糊剂，或用25％氨水1份、松节油1份、95％酒精10份的混合剂处理。
铬酸先用水冲洗，再用5％硫代硫酸钠溶液或1％硫酸钠溶液洗涤，然后再用净水冲洗，必要时涂上2％二巯基丙醇软膏。
氟氢酸立即用大量水冲洗，再用5％碳酸氢钠溶液洗涤或湿敷，然后涂上甘油氧化镁(2:1)糊，或用如意金黄散(中药)调敷之。
磷如有磷微粒附着在皮肤上，应将该部位浸在水中，并用刷子仔细清除磷微粒，再用1～2％硫酸铜溶液冲洗数分钟，然后以2％碳酸氢钠溶液洗去沉淀的铜，最后用生理盐水湿敷之。
酚(石炭酸) 先用大量水冲洗，再用70％酒精洗涤，然后用硫酸钠溶液湿敷之。
焦油、沥青(热烫伤) 以棉花沾甲苯，清除粘在皮肤上的焦油或沥青，然后涂敷羊毛脂。
氯化锌、硝酸银用水清洗后。再以碳酸氢钠水洗涤之。
氧化钙(生石灰) 先用植物油清除沾染在皮肤上的石灰微粒，再用2％的醋酸溶液洗涤。
三氯化钾先用大量水冲洗，再用25％的氯化铵溶液湿敷，然后涂上2％二硫基丙醇软膏。
