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沈阳近海经济区管委会
2018年12月5日
第一部分 辽中区概况
一、辽中区简介
辽中区隶属辽宁省沈阳市，位于辽宁省中部、沈阳市西南部，因在古代辽郡以西、辽水以东，宛在中央而得名。区域面积1649平方公里，户籍人口53万，辖16个乡镇，4个街道和1个省级经济技术开发区—沈阳近海经济区，全国第18家综合保税区—沈阳综合保税区，也坐落于此。辽中区是沈阳市转身向海，打造近海经济的重要战略举措，是沈阳成为沿海城市的重要里程碑，是“辽宁沿海经济带”和“沈阳经济区”两大国家战略叠加互动的先导区域和钻石节点，形成了广阔的市场空间和发展潜力。
辽中区是东北首家国家级生态县，相继获得国家现代农业示范区、国家环保产业示范基地、全国文明县城、全国绿色小康县等多项殊荣。辽中有全国岸线最长、沈阳首家国家级湿地公园—“辽中蒲河国家湿地公园”和辽宁省最大的平原水库—“珍珠湖”。“辽中寒富苹果”、“辽中大米”、“辽中鲫鱼”、“辽中玫瑰”、“辽中葡萄”五大国家地理标志保护产品，已成为辽中靓丽的名片。2018年10月，辽中区入选“2018年度全国新型城镇化质量百强区”。
二、沈阳近海经济区简介
沈阳近海经济区是经辽宁省人民政府批准设立的省级经济区，享有市级经济管理权限，于2007年6月正式启建，规划总面积668平方公里，规划建设用地面积120平方公里，核心区20平方公里。沈阳近海经济区是沈西工业走廊的门户空间、沈西装备制造业产业集群的承接地、经济发展最活跃的增长极；依托母城沈阳和营口港，服务沈阳经济区、辐射环渤海经济圈、面向东北亚，最终建设成为沈阳对外开放的门户。沈阳近海经济区主要发展商用车及零部件配套、高端装备制造、新材料、节能环保、表面精饰五大主导产业。
截至目前，全区共有生产型企业118家。其中，汽车产业有华晨金杯商用车、辽宁忠旺特种车、沈阳钧翔专用车、沈阳沃特专用车、沈阳远程摩擦、海达热交换器、裕森车饰、天勤座椅等各类汽车及零部件生产企业24家，整车生产企业4家，专用车生产企业7家，零部件企业14家。
三、沈阳近海经济区汽车产业园发展规划
规划定位：聘请顶尖规划院所，系统编制了沈阳近海经济区卡车及特种汽车产业园控详规划及产业发展规划。规划用地总面积为5.4平方公里，园区总的空间规划布局为 “四区二中心”：“四区”即整车生产区、专用汽车生产区、零部件配套生产区和商贸物流区；“二中心”即展览展示销售中心和科技孵化与整车检验检测中心。打造集研发、生产制造、商贸物流产供销一体化，具备商务功能的新型综合产业园区。
产业定位：园区以生产销售卡车整车、专用汽车、新能源汽车及零部件配套为主要目标，在大力引进卡车整车、专用汽车、新能源汽车项目的同时，“搭平台＂、＂铸链条＂，积极引进汽车零部件生产项目及汽车后市场项目。充分发挥规模效应，为沈西工业走廊汽车产业提供生产及配套服务，打造沈西工业走廊辽中节点的汽车产业集群。
发展目标：计划用3-5年时间，以金杯商用车、忠旺特种车项目为龙头，引进商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产企业10-15家，零部件配套企业30-50家，整车生产能力达到30万辆，汽车零部件生产能力达到1200万套（件），产值达到500亿元，成为辽宁地区重要的商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产制造基地、商贸物流基地和展示销售中心。
四、沈阳近海经济区新能源汽车产业发展优势
区位交通：沈阳近海经济区位于辽宁省中心，沈阳市西南，距沈阳市45公里，距营口港69公里，距桃仙国际机场65公里。一小时经济圈辐射钢都鞍山、煤都抚顺、化纤城辽阳、石化城盘锦等8大工业城市，覆盖人口2400万。沈阳近海经济区地处沈辽鞍营城际连接带的中心，京沈高速，沈大高速，辽中环线高速，通海开发大道，沈盘公路，秦沈铁路，出海货运铁路，与正在规划建设的沈阳至辽中轻轨，直达沈阳桃仙国际机场的宝航路等交通干线，构成了中国北方最为密集的陆路交通网络。
生产资质：落户在沈阳近海济区的专用车、特种车、新能源汽车生产企业，可以与沈阳宇龙汽车改装有限公司（详见附件）、辽宁忠旺特种车辆制造有限公司合资合作。
市场优势:2015年11月，国家已批复沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案。辽宁省人民政府、沈阳市人民政府相继出台了《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件。沈阳市明确规划新能源汽车发展总体目标、主要任务、相关政策支持和保障措施。到2020年，力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。
人才优势：沈阳市拥有140所各类科研机构，47所高等院校,28个国家级工程技术研究中心和重点实验室。截至2015年底，全市拥有各类人才220万人。辽中区具备良好的人才优势，拥有各类专业技术、管理、科研人员5000余人。“国家级重点职业院校”—沈阳市辽中区职业教育中心已实行校企联合办学，有针对性的实行“订单式”职业教育，实现了职业教育与企业人力资源储备的良性互动。辽中职业教育中心设有机械加工、汽车制造、汽车维修、网络技术等相关专业，包括汽车电子、车辆工程、机电一体化等相关学科，为客商的入驻提供充足的人力资源，为企业的发展奠定坚实的人才基础。
技术优势：“辽宁增材制造产业技术研究院”由沈阳市辽中区人民政府发起创立,依托辽宁三维打印创新中心有限公司，积极整合辽宁省科技厅、沈阳市科技局、中科院金属研究所、中科院自动化研究所、东北大学、沈阳航空航天大学、沈阳工业大学、中航工业沈阳飞机设计研究所、沈阳黎明发动机集团有限公司、中科煜宸激光技术有限公司等各方在技术、管理、市场及资本运作等方面的优势，以提高沈阳装备制造业核心竞争力为目标，以市场需求为导向，形成产学研用联合体，共同打造辽宁省智能制造公共研发中心、示范中心、教育培训基地、高新技术企业引进及孵化基地等，力争为沈阳制造科学的进步和经济的快速发展做出重要贡献，加速辽宁智能制造技术水平的提升。
进出口优势：2011年9月7日，国务院在整合原沈阳保税物流中心、辽宁沈阳出口加工区、沈阳（张士）出口加工区的基础上批准设立了“沈阳综合保税区”，它是东北内陆城市中唯一的综合保税区，汇聚了保税区、出口加工区和保税物流园区等多种海关特殊监管区域的全部优惠政策，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊开放区域。
沈阳综合保税区总控规划面积35平方公里，总规划面积7.2平方公里。沈阳综合保税区作为国家新型工业化综合配套改革试验区和中国（辽宁）自由贸易试验区沈阳片区的重要组成部分，将有利于承接国内外产业转移，促进产业结构转型升级，为企业搭建“引进来”的通道和“走出去”的平台。未来，沈阳综合保税区将着眼国家“一带一路”和“辽宁自由贸易试验区”建设的大格局，构建国际化生产业枢纽和东北亚国际物流中心。
第二部分 预选址地块基本情况
一、项目预选址地块
（备注：沈阳近海经济区新能源汽车生产项目拟选址地块）
（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块1，原沈阳营口港物流有限公司，项目占地1097亩）
（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块2，位于开放大路和沈盘公路交汇处东北，总占地面积477.2亩，其中商业用地131.6亩，工业用地345.6亩）
（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块3，位于开放大路和沈盘公路交汇处东南，总占地面积待定，其中商业用地267.5亩）
（备注：华晨金杯商用车生产项目建设中期航拍图。项目总占地面积1592亩，一期占地面积755亩，建筑面积45.6万平方米）
（备注：辽宁忠旺特种车生产项目航拍图。项目占地面积375.9亩，厂房建筑面积约11万平方米）
二、项目预选址地块概况
1项目拟选址地块沈阳近海经济区汽车产业园
2土地面积 待定
3土地招拍挂价格13.3万元/亩
4政府规划用途已批国有工业用地（二类）
5与城镇中心距离距离辽中区城8公里
6平均海拔21米
7降水量634毫米
8年平均气温8.1。C
三、项目周边基础设施及投资成本
1周边基础设施基本情况
（8公里范围）“七通一平”及公路、铁路货运专线
2供水情况供水厂一座，日供水5000吨
3用水成本2.35元/m3
4污水成本0.95元/m3
5电力供应情况可提供66KV双回路高压电力，无停电、断电问题
6用电成本普通工业电价平期0.79元，大工业电价平期0.48元
7电力来源孙家万供电站距离项目地12公里，杨士岗供电站距离项目地25公里
8天然气供应情况由沈阳港华燃气公司提供压力为2.2帕左右的天然气管线接口
9天然气用气成本4.2元/m3
10供热供应情况2号热源厂已于2017年底10月建成供热，两台30MW汽轮机组
11供热成本32元/平
12劳动成本普通工人1200-1800元/月
技术工人2500-5000元/月
管理人员2500-5000元/月
13建筑成本钢结构厂房约：700-750元/平
框架结构厂房约：800-900元/平
框架办公楼造价约：1100-1200元/平
四、项目周边交通、物流运输情况
1最近火车站的名称及距离辽中火车站8公里，规划轻轨站2公里
2最近铁路线的距离沈营货运专线2公里
3周边公路沈西工业走廊开发大道、沈盘公路
4周边高速公路京沈高速、本辽辽高速、灯辽高速
5海运港口距营口港70公里，大连港300公里
6空运港口距桃仙机场65公里，车程约60分钟
五、项目周边区域建筑环境情况
1最近公共区或者住宅区距离0.1公里（西山村正在组织整体搬迁）
2环境污染源情况无
3周边设施可能导致危险情况无
六、项目选址地质构造情况
1土壤类型①耕土、②粉质粘土、③粉细砂、④中砂
2地下水标高7.9米
3地质沉降无
4地面平整程度良好
5地面高度差0.5
6历史发生地震情况无
7历史发生洪水情况1995年出现一次洪涝灾害
8公共及其他地下设施无
七、建筑及其它法律、政策规定
1周边整体发展规划辽中区城市总体规划、近海经济区汽车产业园规划
2建筑相关要求建筑密度30%-45%，容积率不低于0.8，绿化率不低于15%。
3项目通常批准时间15个工作日
4建筑规模及尺寸限制无
5交通、环境事务、废物处理等方面特殊的强制性规定无
八、节能减排情况
1废水排放通过接口排放到污水收集管网
2废水排放成本以排放量、排放浓度除以国家规定的当量数收取费用
3污水排放标准单位1m3COD≤100mg/L
4三废处理法定程序环保局形成环境影响报告,根据评估履行程序
九、外籍员工生活配套设施情况
1周边主要大学东北大学、辽宁大学、沈阳工业大学，沈阳建筑大学、沈阳理工大学等47所
2周边主要中小学辽中第一高中、辽中城镇二中、茨榆坨九年一贯制学校
4周边主要职业培训学校国家级重点职教中心－辽中职业教育中等专业学校
5周边主要医院辽中区人民医院8公里，辽中区第三人民医院6公里，辽中区济康医院4公里。
十、周边社会事业基本情况
1每100，000居民就业人数50000
2每100，000居民拥有病床数300
3每100，000居民拥有牙医16
4每100，000居民犯罪人数90
5产业工人教育程度和技能中专以下80%，中专以上20%。工种：车、铣、磨、电、钻、钳、焊、铆等工种及数控机床、自动化控制等专业工种。
6工会组织20个
第三部分 汽车产业配套环境
一、特种车及新能源汽车生产制造平台
以华晨商用车项目为龙头，建设专用汽车生产资质和技术研发公共服务平台。以沈阳忠旺特种车项目为引领，建设商用车、特种车生产资质平台。
二、汽车金融服务平台
设立沈阳市汽车产业发展基金。由中国银行辽宁省分行出资设立汽车产业发展基金，一期规模2亿元，二期规模3亿元。以股权＋债权的模式重点扶持近海经济区入驻的新能源汽车、卡车、特种车生产企业及其配套企业。
三、汽车后市场及物流建设平台
通过兴顺集团建设近海汽车展览销售中心，实现汽车产品的展览展示、动力驱动系统及电池材料供应、充换电服务及相关仓储物流、车检、金融、商旅服务等功能，打造“一站式” 的汽车后市场服务平台。
四、汽车产业人才培养培训平台
通过我区国家级职业技术中专业学校实训基地的合作办学，引进大连天巳汽车职业技术学院，建设沈阳近海汽车职业技术学院，重点培养培训汽车产业技术工人、管理人才及汽车后巿场服务人才，为客商的入驻提供充足的人力资源。
第四部分 新能源汽车项目优惠政策
根据辽宁省人民政府、沈阳市人民政府出台的《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件精神，为鼓励和推进沈阳市新能源汽车产业发展，特制定本优惠政策。
一、推广政策
1、到2020年，沈阳市力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。
2、加快推进新能源汽车在城市公共服务领域先行先试，以城市公交、出租、网约、邮政物流领域为重点，同时在汽车租赁、环卫、市政服务、通勤班车及私家车领域推广。
3、新增和更新的公务车及用于公务使用的租赁车辆除特殊需要外，全部采用纯电动新能源汽车；新增和更新的公交车全部采用纯电动车辆；新增网约出租车全部采用纯电动新能源汽车；鼓励巡游出租车采用纯电动新能源汽车；在物流和环卫领域大力推广和应用纯电动新能源汽车；新增分时租赁车辆全部采用纯电动新能源汽车。
二、补贴政策
1、对新能源汽车推广应用进行补贴。对在我市一手销售、上牌并获得国家新能源汽车补贴的新能源乘用车、新能源货车及物流车、新能源客车（不含市区新能源公交客车）生产企业，给予中央财政单车补贴额50%的地方财政补贴；国家和本市财政补贴总额不超过车辆售价的60%。对符合补贴范围的新能源汽车生产企业，在车辆销售上牌且获得国家补贴后即可按相关程序申领地方财政补贴。市内新能源公交补贴政策根据每年实际情况按市政府有关决策执行。
2、对我市新能源乘用车生产企业1年内（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用车销量超过（含）3000辆，奖励300万元，在此基础上每增加1000辆奖励80万元，奖励金额最高不超过（含）500万元；新能源客车生产企业1年内新能源客车销量超过（含）200辆，奖励100万元，在此基础上每增加100辆，奖励30万元，奖励金额最高不超过（含）500万元；新能源物流车及专用车生产企业1年内新能源物流车及专用车销量超过（含）500辆，奖励50万元，在此基础上每增加100辆，奖励10万元，奖励金额最高不超过（含）200万元。
《经济参考报》刊登文章指中国股市高达265家公司僵尸化。何谓僵尸化？这些公司截止至2015年第三季，资产负债率达到69%，负债1.6万亿，存货额不断上升达3595亿。2012年至2014年三年间，合共亏损近1100亿，但非经常性收益则高达1038亿。这些公司巨额负债，每年利息支出已经高达400多亿。这些绝大多数为垃圾股，占据股市重要位置，令市场无法有效运作――此正是审批制的恶果，但若立即实行注册制则此恶果由全体投资者承担。正是如此，笔者才建议让等待IPO的准上市公司，优先借壳上市，切除中国股市肿瘤，实行新老划断――正如当年股改一样――可以加快注册制的实施时间。不过在要求股市稳定的前提下，此等建议难以实施。
一份名为《中国家庭财富调查报告》，报告指2015年中国家庭人均财富为14.4万元，其中城镇家庭人均财富为20.8万元。家庭财富构成中，“砖头”即房屋占65.6%，金融资产占16.5%。调查报告覆盖全国25个省，268个县共12000户家庭的调查数据。按照城镇每户人数约3人计算，每户平均财富63万元左右。其中砖头42万，金融资产10万。金融资产包括存款、债券、理财、保险及股票等。此报告指平均每5户家庭便拥有2辆汽车，当国产汽车的价码拉低至3万至4万元，相信愈来愈多的汽车进入家庭。按照美国金融分析师殿特的看法，当一种商品渗透率接近50%时，其行业股票将进入大规模调整时期，相信汽车行业很快会接近了，特别是电动车的兴起，容易令行业产生动荡。
最近一直建议投资者关注新能源板块，本周四有两只锂材料股升停板：天赐材料（002709）及融捷股份（002192）。而多氟多（002407）、天齐锂业（002466）及赣锋锂业（002460）近期一直占据成交金额排行榜前5位，每日换手率较高，本周二至四多氟多每日换手率均超过20%。以除权后的价格计算，多氟多自2013年6月26日的最低点10.14元升至近日的108.8元，最大升幅9.7倍。即使是自股灾1.0的低点17.06元算起，最大升幅亦达5.4倍。其他几只锂原料股稍弱，但走势类似。在升幅巨大面前，为何这些股票走势仍然强劲？
答案是新能源车的推广。中国在巴黎气候协定中承诺，2020年单位GDP碳排放比2005年下降40-45%，2030年下降60%-65%，并且中国二氧化碳总排放2030年左右达到峰值。要实现这一目标，新能源车必须大力推广。国家机关事务管理局指中央国家机关购买新车，新能源汽车比例要达到50%以上。去年中国汽车销量2459万辆，有券商研究员预期2020年新能源车产量达200万辆，渗透率约10%。德国政府预计2020年新能源汽车产量将达100万辆，2030年达500万辆，2050年全面禁止汽油与柴油汽车。
德国、荷兰挪威及英国等是国际零排放车辆联盟成员。荷兰劳工党上个月提交议案，计划2025年开始禁止销售汽油及柴油汽车，获得通过。日本经济产业省《EV・PHV路线图》，提出到2020年日本国内纯电动汽车及插电式混合动力车的保有量达100万辆。而全球电动汽车制造商TESLA新推的车型Modle 3预订量近40万辆，TESLA的CEO伊伦.马斯克（Elon Musk）指公司产能计划两年内自目前的8、9万提升至50万，到2020年进一步增至100万。这些数据一般人会认为利好新能源车生产商，但其实电动车作为新能源车中最大份额者，锂电池占整车成本相当大，而锂电池原料供应商才是最大赢家。
此情此景，令人回想起2001年中国加入WTO。当时一致认为中国加入WTO对出口行业最为有利，但事实却是集装箱码头获益最大。记得2001年6月股市见顶，但盐田港（000088）直至7月23日仍创新高见17.63元，并且于2002年的6.24行情中再创历史新高。主要的原因是盐田港2000年每股收益0.16元，而2001年每股收益0.64元，增长3倍！业绩大增是由于2000年公司进行重大资产重组，盐田港国际集装箱码头有限公司27%的股权作价9.6亿元置入。
盐田港集装箱码头吞吐量增长率持续高速增长，1999年盐田港集装箱吞吐量158万标准箱（TEU），2000年增至214万TEU（增长35%），2001年升至275万TEU（增长29%），2002年再提升至418TEU（增长52%），2003年达到545万TEU（增长30%），2004年增长速度放缓为增长19%至648万TEU。2002年盐田港每股收益0.95元，业绩增长与盐田港集装箱吞吐量增速一致，使得股价自2003年初的14.40元低位升至7月份的23.83元，升幅64%；同期深圳综合指数自378点升至4月16日的453点，升幅约两成，后因SARS令反弹夭折（连abc三浪反弹的c浪失败小5浪都未能走出）。
盐田港自2003年7月23.83元短期见顶，跌至9月底的19.68元，跌幅17.4名。此后再次上升，12年底再创新高。2004年初10配3股，配股价19.62元，除权后股价继续上升，3月18日见顶，股价最高比2003年的23.83元高出27%。4月21日公布2003年年报，每股收益1.32元，每股派息1元且10送转10股，但股价已经展开下跌，至2004年8月最大跌幅40g。
盐田港集装箱吞吐量2003年以前增速比深圳其他码头快，但2003年开始赤湾港后来居上。2003年初至2005年3月，深赤湾（000022）最大升幅达到2.7倍，同期盐田港升幅只有1.4倍（上证指数2005年3月底比2003年初最低点下跌11名，而深圳综合指数更大跌22%）。当时有个网站每个月报道各大码头的集装箱吞吐量，为投资者提供最新的情报，当看到每个月码头的集装箱吞吐量持续上升，自然会有愈来愈多的投资者买入，形成趋势。
9月17日，财政部网站了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知称，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。
互联网：发改委印发10个发展专项行动计划
9月17日，发改委网站显示，为加快推进物联网有序健康发展，按照国务院会议精神及《关于推进物联网有序健康发展的指导意见》（国发[2013]7号）要求，国家发展改革委、工业和信息化部、科技部、教育部、国家标准委联合物联网发展部际联席会议相关成员单位制定了10个物联网发展专项行动计划。
银行：商业银行今年新增不良资产率将在5%以上
16日，中国东方资产管理公司的《2013：中国金融不良资产市场调查报告》（下称《报告》）指出，上半年，我国经济复苏仍面临诸多不确定因素，实体经济和企业经营面临很多困难，这也导致其偿还银行债务能力存在不确定性，商业银行的不良资产有可能反弹。预计今年我国商业银行新增不良资产率将大幅上升，在5%以上。
光伏：工信部《光伏制造行业规范条件》
本周二，工信部网站消息显示，为进一步加强光伏制造行业管理，规范产业发展秩序，提高行业发展水平，加快推进光伏产业转型升级，经商有关部门，工信部制定《光伏制造行业规范条件》。《条件》对生产布局与项目设立、生产规模和工艺技术、资源综合利用及能耗、环境保护、质量管理等多个方面作出了要求。
光大银行：162亿二级资本工具获批
光大银行17日晚间公告称，银监会同意该行发行不超过162亿元二级资本工具，并将按照有关法规计入二级资本。今年5月份，光大银行股东大会曾通过了发行200亿元可减记型合格二级资本工具，以提高该行的资本充足率。数据显示，截止6月末，光大银行资本充足率为10.55%，比上年末下降0.44个百分点；核心资本充足率为8.34%。
贵州茅台：市值跌破1500亿元
在数日前跌停之后，茅台周二再次大跌逾5%，如今公司市值已经跌破1500亿整数关。与公司曾经最高近2700亿元的市值相比，茅台市值已经蒸发了逾1228亿元。酒仙网天猫店的营销数据显示，从9月1日起截至9月17日15点，飞天茅台共成交198笔，但基本都是以1-2瓶为主，超过一件（6瓶）的成交记录仅仅只有11笔。这与早前飞天茅台一瓶难求的局面形成了鲜明对比。
中国水电：前8月新签合同额1264.2亿元
中国水电17日晚间公布2013年1月至8月新签合同情况。2013年1月至8月，公司新签合同总额约为1264.2亿元，为全年新签合同计划总金额的63.1%。前述新签合同总额中，国内新签合同额约为801.08亿元。国外新签合同额折合人民币约463.12亿元。
“当前是卖得越多，可能亏得越多，标准问题是制约新能源大巴发展的最重要问题。”刘延爽称。
“30万就这么没了！”
山东沂星电动汽车有限公司副总经理刘延爽在由第一电动网举办的“全球新能源汽车大会”上接受媒体采访时坦言，充电设施的国家标准出台了，但是该公司已售出的100台沂星电动客车因与标准接口不合，而被迫召回整改，每辆车花费3000元左右，总花费超过30万元。
而由第一电动研究院的《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》（以下简称《报告》）指出，截止到2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相差甚远，仅完成38.15%。
24个示范运营城市中，完成率超过50%的城市10个，仅占城市总数的40%；完成率在30%以下的城市达到14个。
先行者的标准之痛
其他公司也存在类似情况。刘延爽表示，关于新能源大巴，还有很多关键性标准未出。
“当前是卖得越多，可能亏得越多，标准问题是制约新能源大巴发展的最重要问题。”刘延爽称。
《报告》指出，新能源客车成本较高，短期商业化运营难度大，因此部分城市采购积极度不高。部分地方因为地方保护导致无法实现充分的市场竞争，在一些有新能源客车企业的城市，外来品牌很难进入。目前新能源客车还处在政府推动的阶段，一旦政府断奶，其发展尚难断言。
“标准未统一是制约电动客车发展的原因。”刘延爽在接受媒体时表示。去年12月22日，纠结三年之久的电动汽车充电标准终于出台。
而由企业来埋单的标准之痛还不止这些。
充电接口标准虽统一，但换电标准却仍未出台。不仅不同电网运营商之间的换电箱标准未统一，连国家电网内部不同的换电站所采用的换电箱也未统一。
刘延爽无奈的表示：“未来标准出台后，如果沂星的电动客车换电箱与标准不同，每辆车需花费七万到八万进行整改。”如此算来，换电标准滞后导致的浪费更是惊人。
作为电动客车最重要的部分，即动力电池标准何时出台，也备受企业关注。作为沂星电动客车的动力电池供应商，河南环宇集团的董事长李中东表示：“电池标准出台前，相当于有很多标准，因为企业需要根据不同客户需求，进行专业化研发设计。因此标准统一后，企业要根据新标准来进行产品设备的改造。在新标准确定后，企业只需针对一个标准来组织研发生产，成本将大大降低。”
标准未定、零部件以及整车未实现产业化等因素，导致新能源客车的成本高昂是新能源汽车发展的难题。
其中，价格因素仍是最大掣肘。刘延爽表示：“虽然每辆纯电动客车国家提供50万元补贴，山东省政府提供40万元补贴，临沂市政府补贴10万元，但利润仍极低。沂星电动客车目前单车利润不到10%。”
市场购买力限制产量，生产成本高，再加之未出台的各项标准，车企头上犹如悬着一颗定时炸弹。
而作为全国新能源客车投入数量最多的城市，深圳市共投入新能源客车2003辆。借助第26届夏季大运会召开的契机，深圳在新能源客车的推广工作中走在了前列。但标准问题也让当地政府苦恼不已。
深圳市发改委重大项目办公室主任助理陆象桢表示：“全国性标准未出台，作为地方只能先制定自己的标准。”
但是未来国标出台后，所面临的问题可能是做得越多，错得越多。
难跃地方保护藩篱？
除了标准问题，新能源客车在推广过程中面临的更大问题是地方保护主义。
目前有能力生产新能源客车的企业超过26家，但各地方采购新能源客车时择地不择优，造成了严重的区域壁垒。
其中，作为“十城千辆”新能源汽车示范运营城市之一的长沙，上路的纯电动公交车仅1辆。
2011年12月下旬，长沙有关单位与比亚迪签订了100辆纯电动客车的采购协议，每辆约200万元。但由于比亚迪产能有限，这100辆纯电动客车何时上路仍未能确定。
一位知情人士透露：“虽然采购经过了招标过程，但有关方明确表示长沙市前200辆纯电动客车除了用比亚迪的车之外，其他车企暂不考虑。”
此言既出，“地方保护主义色彩”显而易见。
上述知情人士还表示：“位于长沙的比亚迪分厂目前产能不足，已经签约的100辆比亚迪K9纯电动客车短期内难以交付，剩下的100辆车更难说了。如果想进入长沙市场，只能继续等待。”
地方保护还带来了采购成本的上升，例如，比亚迪的电动大巴每辆要卖到200万元，而国内大部分电动大巴售价基本在150万元以下。
业内人士普遍担心，由于地方政府购买电动大巴的钱基本上来自于财政，而这种低效率的财政购买，不仅没有对新能源大巴发展起到支持作用，反而制约了市场竞争的公平性。
“从投资来看，中国本应是一个很完整的大市场。但目前国内采取25个城市示范运营模式，地方政府参与补贴，这恰恰把市场割裂开，分成一块一块小市场，产生了严重的区域壁垒。”作为长期投资新能源汽车行业的投资机构，英国欧瑞基金投资总监葛原表示：“用什么车、选什么电池，往往都从本地企业考虑，补贴也一定补给自己的企业，肥水不流外人田。”
谁将会被“末位淘汰”？
先期目标过高也是示范运营情况不理想的原因之一。
《报告》指出，北京新能源客车数量为1270辆，但完成率仅为25.4%；而上海虽然仅投入411新能源客车，但完成率高达102.7%。
杭州市经信委汽车处处长何秀林表示：“杭州虽然在推广新能源汽车的工作中做出了很大的努力，但由于先期过于乐观，订立目标过高，因此杭州也难以完成目标数量。”
去年11月底，由四部委组成的督导检查组奔赴25个试点城市进行督导检查。有消息称未达示范目标便会面临“销号”的可能。
对于这样的“末位淘汰制”，南昌市政府一位官员表示：“地方政府不怕被销号。目前新能源示范运营工作中央虽然投钱，但地方的负担也同样很大，从另一个层面说，也是地方拿钱给国家做‘实验’”。
亨通在年报中披露，2015年该公司继续实施“生产研发型企业向创新创造型企业转型、产品供应商向全价值链集成服务商转型、制造型企业向平台服务型企业转型、本土企业向国际化企业转型”四大发展战略，在转型升级通信服务、电力设计、海洋工程、智能装备等现有产业的同时，积极布局大数据、网络安全、智慧社区、新能源汽车组件等战略新兴产业，国际化进程也取得重大突破。
光纤产量首破4000万公里
2015年，亨通的光通信产品、海洋工程产品、通信网络设计和工程施工业务等几大板块主营业务收入同比都取得了较大增长，其中通信网络产品和电力传输产品依然是亨通主要的收入来源。
据年报，亨通2015年通信网络产品营收47.3亿元，同比增长15.9%；电力传输产品营收62.3亿元，同比增长24.1%。特别是，光纤预制棒和光纤产品的产量都取得了突破，其中光纤预制棒销量破千吨，达到1184.5吨，较2014年产量大涨57.9%；光纤产量继2014年突破3000万公里之后，2015年突破4000万公里，达到4220.6万公里，同比增长37.4%。
值得注意的是，亨通在2015年年报中首次单独披露了海洋工程产品和通信网络设计与工程服务两大板块业务的收入情况，其中海洋工程产品营收2.8亿元，通信网络设计与工程服务收入为5.1亿元。
之所以在通信网络产品板块取得较大的营收增长，亨通在年报中披露是因为低损耗光纤、智能ODN等高端产品销售占比提升、光纤市场供应紧张致使产品销售价格上升等因素影响。
2015年，“宽带中国”战略的深入实施、4G建设加快、“互联网+”行动计划的推进，以及“提速降费”新要求的提出，对光纤光缆行业产生了积极的影响。根据CRU调查报告，2015年中国光纤光缆销量超过2亿芯公里，同比增长约30%。另据中移动提供的数据，该公司2015年集采光纤总量达9452万芯公里，光缆总数量达9821万芯公里。2015年商务部对原产于日本和美国的光纤预制棒实施“反倾销”，规范了国内光棒市场，为国产光棒企业赢得了宝贵的发展时间，国产光棒的市场规模和产品质量因此都有了大幅度的提升。
2016年，亨通为了有效整合原有光纤预制棒业务，进一步提升光纤预制棒产品的核心竞争力，实现资源的优化配置，于4月5日公告称，将亨通原光纤预制棒相关业务，包括相关的资产、技术专利、人员、债权、债务统一重组与整合到新成立的全资子公司江苏亨通光导新材料有限公司。
亨通在公告中披露，通过此次重组与整合，该公司将原有光纤预制棒业务与亨通光导新建光纤预制棒业务进行有效整合，实现自主研发技术的光纤预制棒规模化量产的进一步提升，将进一步大幅降低生产成本、提升核心竞争力，有利于培育亨通新的利润增长点。
加速转型升级
2015年，亨通光电加快了由生产研发型企业向创新创造型企业转型、产品供应商向全价值链集成服务商转型、制造型企业向平台服务型企业转型的步伐，并取得了一定的成绩。
首先，亨通积极布局大数据业务和网络安全。2015年，亨通控股收购优网科技，优网科技是国内领先的大数据分析和应用服务提供商，在精准营销、网络安全、大数据平台建设等方面拥有领先的技术和广泛的市场应用。通过收购，公司高起点、快速进入大数据、网络安全、物联网等战略性新兴产业。
其次，亨通延伸拓展通信服务领域，布局智慧社区。2015年，亨通相继取得了ISP（互联网服务提供商）和苏锡常三市宽带驻地网运营牌照，实现了向宽带接入业务运营商的升级转型，为布局智慧社区产业打下坚实的基础。
再次，亨通全面进军系统集成及EPC总包领域。2015年，亨通完成了对电信国脉及万山电力的控股收购，通过这两次收购，亨通能够同时在通信、电力两大领域为客户提供系统解决方案，同时加速推进海外EPC总包业务发展。
最后，亨通部署推进新能源汽车业务战略布局。2015年，亨通与清华大学苏州汽车研究院共同发起了“江苏清研亨通新能源汽车研究院有限公司”，加大在新能源汽车部件、智能充电系统、互联网运营等领域的研发力度，推进亨通在新能源汽车线缆及智能线控系统集成与充电站运营全产业链的战略布局。
国际化步伐加快
据年报，亨通2015年海外销售收入9.1亿元，同比增长44.4%，这主要得益于海底电缆、海底光缆等产品海外销售收入大幅增长。在提升2015年海外营收的同时，亨通亦实现了由市场国际化向资本国际化、品牌国际化的升级。
在市场国际化方面，亨通新增业务国家和地区25个，开展业务国家和地区总数达到107家，海外代表处总数达到33家，参加14个国家和地区的20场国际展会。
《经济学人》
2011.5.18
在互联网的繁荣于2000年前后成为壮观的大萧条后的一段时间里，是否会再现一次泡沫的争议声开始回荡在了硅谷上空。这种担忧已变为了现实。一些网络企业的估值高得离谱。Facebook和Twitter虽未公开上市，但二级市场对两家企业的估值分别超过了波音飞机和福特汽车的760亿美元和77亿美元。
这些还只是全球大品牌企业与客户间的动作。在非公开市场上，一些初出茅庐企业的估价更是高得离谱，特别是只要涉及任何与中国业务有关的企业。投资界对被称之为中国版Facebook的人人网以及其他在美上市的中国网络企业也是趋之若鹜。
认为泡沫不会再现的人们指出，科技领域自1990年以来已出现了巨变。今天的网民数量已达20亿之众，超高速宽带连接在今天各地比比皆是，像Groupon一类网络明星有着可观的销售量，并具有很强的盈利能力。乐观派还认为，科技界至今还未表现出到处扩散的癫狂苗头；反映科技界状况的纳指虽在持续上扬，但仍远低于2000年3月的峰值。
但这次环境与1990年末的环境有很大不同。这次形成的泡沫部分是因富足的天使投资者的倾力打造。他们的财力已得到极大增强，并竞相角逐网络创业企业的股权。但他们中很多人其实对科技领域知之甚少。
非理性热情极少会很快转为理性的质疑。一些大量在网络创业企业上压注者会有应得的报应。因此，投资者在甄别投资目标时，他们应非常谨慎。
数据网络迫使运营商转型
《纽约时报》
2011.5.16
众多业内专家认为，在不远的将来，包括短信、语音和视频通话的所有移动服务都将通过数据网络传输。谷歌、苹果和思科等公司现在也能提供一些过去只有无线运营商才能提供的服务，如语音通话、视频通话、网络会议等。传统运营商必须做出改变迎合这种趋势，否则将很快被淘汰。
微软必应搜索借力社交网
《华尔街日报》
2011.5.17
随着微软与社交网络平台Facebook的合作关系不断深化，微软将利用从Facebook用户处收集到的数据进一步优化必应（Bing）的搜索结果。用户使用必应进行搜索时会发现其Facebook网络社区好友的推荐会反映在相关的搜索结果中，包括Facebook好友所推荐的各类资讯。
页岩气将改变能源格局
《金融时报》
2011.5.18
近来的能源混战中，一种新能源――页岩气有望改变能源市场的格局。上月，美国能源情报署了一份谨慎但权威的调查报告，首次公布了对32个国家技术上可开采页岩气储量的估值。过去10年，美国的页岩气产量增长了11倍，如今可满足美国近四分之一的天然气需求。
美制造业用人需求上升
《华盛顿邮报》
创新“5S”
宝马于2011年初提出“全新5S经销商”的创新理念，即：将“Sustainability-可持续性”作为重要指标来管理经销商体系，积极带动全国BMW授权经销商与客户共同履行对于本地“社会、经济与环境”的责任，并藉此推动整个行业的可持续发展。日前，作为首家全新的BMW 5S经销商――北京星德宝对外开放。坐落于东五环白家楼桥附近的北京星德宝，占地近22000平方米，从总体规划和建筑设计开始，即融入大量的可持续发展理念，从设计、建筑到施工，均奠定了绿色建筑的标准，综合能耗比一般商业建筑降低26%。其中，位于中央景区内的风力发电组及铺设于屋顶的太阳能光板，可以满足店内全年3%的能源需求；埋设于地下的地源热泵中央空调系统，可利用浅层地热资源来进行供热和制冷，比常规用电节约40%；此外，天窗和玻璃幕墙使店内75%以上的办公区域都可被自然光覆盖。
双料第一
日前，奇瑞汽车公布2011年业绩：奇瑞实现全年销售64.3万辆，其中出口16.02万辆，连续第11年位居自主品牌销量第一，并连续9年位居全国出口第一，蝉联自主品牌销量、出口双料第一的宝座。尽管在购置税优惠政策推出、部分城市限购、节能补贴标准提升等不利因素影响下，自主品牌市场份额迅速下滑，但作为自主品牌领头羊的奇瑞，仍然在2011年取得诸多方面的突破。
而随着产品技术和质量控制能力的持续进步，奇瑞的产品和售后服务品质也在2011年实现了双跨越。J.D.power2011年中国汽车售后服务满意度指数研究调查结果显示，奇瑞汽车服务满意度总分为841分，超过行业平均水平，实现了同比26分的提升。同时，2011年全国汽车用户满意度调查报告中，奇瑞风云2和QQ分别在A0和A00细分市场勇夺第一名，奇瑞品牌也首次跻身胡润中国品牌榜的100强。
突破30万
近日，奥迪宣布其2011年在华总销量首次突破30万辆大关，而中国也力压德国跃居奥迪品牌最大单一市场。2011年全年，奥迪在中国市场（含香港）销量达到313036辆，同比增长37%。其中，在中国本土生产的车型销量为252000辆，同比增长29%，占据总销量的8成。而进口车总量为57888辆（不含香港地区），同比增长89%。各车型中，销量最大的依然是奥迪A6L，全年销量113232辆；增幅最大的则为奥迪Q554260辆的销量，同比增长93%；奥迪A4L销量为84508辆，同比增长52%。进口车型主要为奥迪Q7，同比增长70%至19063辆；以及奥迪A8L，同比增长153%至12425辆，中国业已成为后两款车型的最大市场。
创新高
在刚刚过去的2011年，上海大众汽车再度实现年度销量新突破，以1150097辆的终端销售完美收官。其中，斯柯达品牌凭借旗下昊锐、明锐、晶锐三大车系出色的市场表现以及在品牌建设和推广方面卓有成效的运作，呈现出稳健的增长势头。经过几年的精心经营，上海大众斯柯达品牌正逐步展现出结构性的竞争优势：斯柯达品牌明星车型明锐凭借扎实可靠的产品实力早已稳居高端A级车市前三甲，2011年全年实现销售126317辆，同比增长10.3%；引领硬派时尚消费的晶锐也已成为A0级精品小车市场的主流车型，2011年以48766辆的销售成绩和12.8%的同比增幅成为高端A0级市场一道靓丽的风景线；昊锐在经过两年的市场开拓之后也赢得了广大消费者的高度认可，2011年全年实现销售45006辆，同比增长6.3%，引领了高端中高级车市的增长。可以说，斯柯达品牌三大车系在各自细分市场的成功也有力地增强了上海大众在A0、A、B级车市的话语权与竞争力，为上海大众汽车年销量的全新跨越增添了更多含金量。
“绿色生产线”
日前，第一条具有国内领先技术的系列电动车示范生产线在中国辽宁省大连市正式建成投产，同时第一批两座纯电动车下线交付使用。在大连建成的东北首条太阳能电动车示范生产线是目前国内最先进的四轮太阳能电动车生产线，所生产的产品具有零排放、噪音低等节能环保特点，可广泛应用于旅游景点、工业园区、仓储物流等场所，年产量可达5000辆。据了解，目前大连市已扶持建设了森谷新能源、新源动力、融科储能等一批新能源企业，今年大连市还将继续在体制机制、资金扶持、平台建设等方面，加大对新能源、新材料等战略型新兴产业的扶持力度，努力抢占新一轮产业发展制高点。
七年冠
据通用汽车中国公司消息，得益于上海通用汽车、上汽通用五菱两大合资企业创纪录的销量表现，通用汽车已经连续第7年在华销量领跑其他跨国汽车企业。2011年，上海通用汽车在国内市场共计销售了1200355辆汽车，同比增长16.2%，再次刷新国内乘用车企年度销量纪录。上汽通用五菱也继续成为国内微车企业的领头羊，2011年销量为1285820辆，同比增长4.8%。一汽通用轻型商用汽车有限公司在其建成运营后的第二年内，共售出56132辆汽车。
虽然仍然未能挤进乘用车市场的前十位置，但神龙汽车在2010年的发展依然可圈可点。或许，对于神龙汽车来说，2010年华丽的成绩单，远远赶不上重新找回自信这么重要。据神龙汽车公司经营快报，2010年神龙汽车公司销售整车37.3万辆，同比增长38.3％，全年累计实现销售收入突破370亿元，昂首挺进“日进亿元”时代。
在神龙的业绩报告中， 有一个数据很显眼。2010年东风雪铁龙世嘉单一车型年销量突破10万辆，在经历了富康的辉煌与落寞之后，神龙终于再次打造出一款战略性产品，这也成为2010年神龙保持快速增长的一个重要支撑。此外，东风标致系列408、307、207三款车型月销量均突破5000辆以上，确保了公司整体销量的提升。目前，神龙汽车公司已形成东风雪铁龙和东风标致两大汽车品牌的C5、世嘉、新爱丽舍、408、307、207等系列产品格局，产品覆盖高端、中高档、经济型多个细分汽车市场，摆脱了此前产品线过于集中于中低端的品牌形象。在丰富产品线和扩大产能的同时，神龙的渠道完善也在稳步推进中，其网点正不断向二、三线城市下沉。其中，东风雪铁龙2010年新增4S店57家，4S店总数达到270家，网点覆盖全国232个城市，并对266家网点进行了新形象的建设和改造。东风标致新增4S网点60家，4S店总数达到220家，网点已覆盖全国244个城市。
此外，根据J.D. POWER IQS产品使用质量调查报告，神龙汽车2010年的整体产品质量改善幅度明显高于行业平均水平；J.D. Power CSI 服务满意度调查结果显示，东风雪铁龙、东风标致两个品牌均进入行业前6名，其中东风标致成为业内进步幅度最大的品牌。
也正是在耀眼的成绩单面前，神龙汽车重新拾回了久违的自信心。对于2011年，神龙公司继续确定为“客户满意年”，经营规模将向更高的目标前进，销量达到42.5万辆以上。在确定未来一年目标的同时，神龙公司还了5A计划：至2015年，“产品、服务质量达到国内一流水平；市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上；经营利润率5%以上”。未来5年，神龙公司将推出12款新车型、6款新发动机；启动30万辆新工厂建设；实施节能和新能源计划、推进新能源汽车发展；实现整车批量出口国际市场，启动合资公司自主品牌建设等。
[关键词] 汽车理论；教学方法；教学内容
[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 1005-4634（2013）03-0072-03
随着汽车工业及相关产业的迅猛发展，对具有扎实汽车理论知识人才的需求也在不断增加，许多高校相继开设了汽车类相关专业。但是，汽车行业对毕业生所具备的专业素质也提出了更高的要求，不但要求毕业生具有坚实的理论基础，还要有较强的动手实践和创新能力，这些要求都给高等院校汽车专业的教学工作带来了更大的挑战。
《汽车理论》是车辆工程专业的必修课程，也是研究汽车知识必不可少的一门经典课程。汽车理论从汽车行驶时作用于上面的外力出发，研究了汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性等使用性能，是在《汽车构造》的基础上，全面解析汽车工作原理的一本教材[1]。《汽车理论》教材的出版发行以及在车辆工程专业的使用，很大程度上缓解了高校汽车专业教学的压力。但是，依照传统的“填鸭式”教学方法，远不能达到汽车工业对人才的要求[2]。因此，笔者结合长期的教学经验，结合实际的教学过程以及学生的心理特点，对汽车理论的教学方法进行了探讨。
1 厘清课程结构
随着社会的不断发展进步，人们对知识的获取方法、态度都在发生着深刻的变化，尤其是当代大学生思想开放、视野开阔，喜欢新事物，接受新知识的能力强。互联网的广泛应用，使得当代大学生可以在网络上获取各种各样的学习资料。就车辆专业学生而言，他们可以从网络上获得最新的汽车技术与汽车发展动态，有些内容要远比课本上描述的详细。因此，安安稳稳的坐在教室，阅读书本上的白纸黑字，已经无法激发出学生的学习兴趣。《汽车理论》是一门综合性较强的课程，课程的内容比较多，有些问题比较复杂且难于理解，容易让学生产生“畏惧”的心理，这就给教学工作带来了一定的困难。
因此，在教学过程中，首要的任务是要厘清课程的基本框架结构，帮助学生克服对这门课程的畏惧心理，激发学生的学习兴趣。总体来讲，汽车理论的课程框架结构非常清晰，它主要从当前人们对汽车的一些要求来进行研究，章节划分由易到难，易于理解。《汽车理论》课程的结构框架如图1。
如图1所示，根据人们对汽车的效率的要求，《汽车理论》研究了汽车的动力性和通过性；根据人们对汽车的效益的要求，《汽车理论》研究了汽车的经济性；根据人们对汽车行驶安全的要求，《汽车理论》研究了汽车的制动性和操纵稳定性等。然后，《汽车理论》又根据具体的使用性能，分析了影响这些性能的因素以及机理，最终为人们对这些性能的改进指明了方向。教师在教学过程中，要始终清晰的把握这一基本框架结构，并将这一观念传授给学生，从而让学生从整体上把握这门课程，明确学习的方法和思路。
当然，这只是从总体上对《汽车理论》进行的把握，在具体的学习过程中，也要对每章的脉络有一个清晰的认识。《汽车理论》课程对于章节的安排都有些共同的特点：每章第一节的内容基本上都是对汽车各个使用性能的定义以及评价指标的分析；中间的各节通常是从各评价指标的推导过程、计算方法及这些试验指标在汽车使用过程中的具体体现等方面进行介绍；章节的最后通常是对这些评价指标进行试验验证的方法介绍。以第四章“汽车的制动性”为例，第四章主要划分成了六节的内容。在这六节中，前五节是理论知识的讲解，是教学的重点也是难点；第六节是汽车制动性试验。对于前五节的课程安排，第一节首先引入了汽车制动性的概念、评价指标以及研究汽车制动性的目的和意义。其后的各节基本上都是以这几个指标为主体展开的。当然在具体的分析过程中，教材是按照制动力的推导过程来编排的。第二节分析了车轮的受力情况，区分了地面制动力与制动器制动力的不同之处；第三节是对制动性评价指标的具体分析，着重讲解了制动效能及其恒定性；后两节是对制动性在汽车上应用的讲解，包括制动的稳定性及车轮制动力的分配、制动效率和ABS制动过程分析。
通过这个例子可以看出，《汽车理论》对于每章中各节的安排都有清晰的脉络。教师在教学过程中，除了要统筹全局外，还要对每一章每一节的安排聊熟于心，这样在授课过程中，教师才能清楚地把握教学的重点和难点，进而帮助学生厘清课程的主干和枝叶，引导学生从课程的容易点下手，由易到难，逐个击破，最终掌握相关的理论知识。
2 理论与试验相结合
车辆工程专业是机械类的二级学科，工科性非常强。作为车辆工程专业主修课程的《汽车理论》也继承了工科教材的特点——理论性强且内容比较单调枯燥，因而如果只是照本宣科的对学生进行课本知识的讲解，那么将很难帮助学生从深层次上理解并消化吸收书本上的知识。《汽车理论》的理论教材编纂的主要目的是让学生掌握汽车性能的分析方法和评价方法，通过理论分析与试验了解并掌握汽车的特性以及结构方面的要求，为合理使用汽车提供理论基础。
因此，《汽车理论》并不是单纯的以学习理论知识为主，在学习过程中，还要注重试验环节，要通过试验来巩固和理解理论知识，并将所学的知识具体应用到试验中。作为一名传道授业解惑的教育工作者，在教学过程中，更应当意识到试验在《汽车理论》教学中的重要地位。
采用理论与试验相结合的方法，则可以有效的解决《汽车理论》教学中一些理论知识难以理解的问题。汽车理论的试验，是课本知识在汽车上的具体应用，也是对课本知识的进一步解释和说明，更是对课本知识的进一步拓展。比如课程安排的动力性、经济性试验，制动性试验。在学生试验过程中，可以进一步拓宽学生的视野，比如试验用到的国家标准有哪些，具体的内容是什么，标准的演变过程等，这些“课外知识”可以在试验前就让学生去图书馆或者互联网上查询，从而培养学生的主观能动性，进一步增强学生的学习兴趣。
另外，在实践环节中，还要对学生进行启发式与回顾式的教学，比如在汽车动力性试验中，在做连续起步加速换挡试验时，可以向学生提出“如何计算连续起步加速换挡时间”、“计算运用的数学思想是什么”、“这种计算方法得到的结果与实际测量的结果有何区别”等问题，从而让学生在对试验的过程进行更深思考的同时，回顾课本知识。同时，还可以继续对学生进行回顾式的提问，比如“换挡过程对变速器有何要求”、“变速器如何实现换挡”等等，从而让教学过程更加丰富有趣，避免只是单调的进行试验[3]。
3 改变考核模式
在我国教育体制未发生重大变化的情况下，传统的考核方法还是以卷面成绩为主。而在大学的学习过程中，虽然很多课程的最终考核都加上了学生的平时成绩，但是书面的考试成绩还是占相当大的比重。以《汽车理论》课程的考核为例，通常情况下考试成绩占80%，平时成绩占20%。平时成绩一般包括考勤、作业、试验等。因此学生的成绩基本上还是被固定在了学习课本知识上面，因为除了试验外，其它基本上还是对书本学习的考察。这种学习方法最容易限制学生思维的扩展，将学生的学习内容限制在书本知识上面。
为培养学生的创新能力，改变传统的以课本知识为主的考核方法，可以进一步降低书面成绩的比重，加大其他成绩的比重。例如可以将平时成绩设置为30%的比重，平时成绩除了考勤、作业、试验外，可以加上学生的总结报告、调查报告、小论文等[4]。在最终考核时，这些调查报告、总结报告等可以结合实际展开，比如结合哈尔滨工业大学（威海）所在地威海市的多山区和连续上下坡的地形特点，可以对汽车的制动性问题或安全性问题展开调查。可以让学生针对不同车型，对于在不同坡度、不同坡长等影响因素下的汽车动力性进行调查，通过抽取样本，对汽车的爬坡时间等进行研究。还可以对因制动失效问题造成的交通事故进行调查，尤其是汽车行驶在一些山岭重丘区的时候，可以让学生对制动导致的事故原因展开调研，探究是汽车制动器失效还是前后车轮抱死，或是车速过快引起的制动距离过长等等。最后，要让学生通过相关理论知识，得出调查结果并提出可行性建议。
另外，在考试题目中还可以加入些没有标准答案的创新性试题，这些题目可以是结合汽车在实际运行过程中出现的问题，让学生结合理论知识进行分析；也可以是对今后汽车技术的一些畅想，从而开拓学生的思维，激发学生的想象力。同时，对于《汽车理论》中出现的公式推导计算或者是图形绘制，有很多是可以通过MATLAB软件来完成的，因而可以通过让学生自学并结合教师指导的方法，给定学生相关的汽车参数，绘制汽车理论中的一些曲线或者图形，并且将这种考核作为总成绩的一部分，不但可以进一步加深学生对理论基础知识的理解，还可以锻炼学生的软件使用能力，一举两得。
4 与时俱进
在汽车理论教学中所说的“与时俱进”，主要指教学手段的与时俱进和教学内容的与时俱进。教学手段的与时俱进是指结合多媒体、互联网等高技术手段，将图形、动画或者视频等信息有效的载入到《汽车理论》课程教学中，从而将黑板和粉笔无法表达的信息形象地传递给学生，有助于学生消化吸收一些难以理解的知识点。例如在讲解汽车的操纵稳定性或者汽车的制动性章节时，对于汽车出现的车轮抱死、甩尾、侧偏、侧翻等现象，单凭文字可能无法想象，这时教师结合多媒体，以动画或视频的形式展示给学生，则有助于学生加强对知识的理解；在讲解汽车的动力性与经济性时，可以通过PPT表格或者图形的对比，来说明汽车动力性或者经济性的不同，还可以通过短片的形式，来说明汽车提高动力性与经济性的必要性等等。应用这些方法，可以使学生对汽车具有更加感性的认识，使学生对知识的理解更透彻更清晰，对汽车知识的学习更加感兴趣，还能够提高学生的学习效率。
教学内容的与时俱进指的是在传统汽车学习的基础上，及时补充新的知识。由于节能环保是当前各行业的发展方向，而能够实现零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量节约能源的新能源汽车将引领未来汽车工业的发展。当前国内外的汽车公司都相继建立了电动汽车研究中心并生产了一些具有代表性的电动汽车，一些高校也有了自己的电动汽车试验室或者相关的研究设备。把握汽车发展方向，与时俱进，才能培养出更适合未来汽车行业需求的人才。只是单纯的学习传统汽车的知识，已经无法满足未来汽车行业的需求。因此，对于新能源汽车的相关知识点，教师也要对学生进行初步的讲解。
为更好的学习新能源汽车，哈尔滨工业大学（威海）开设了专门的课程，但是在本科阶段，这种专门的课程还是比较少。其实传统汽车与新能源汽车的基本结构是一样的，工作原理更是相似。因而在《汽车理论》的授课过程中，教师可以适当的穿插一些新能源汽车的知识，讲明其与传统汽车之间的区别。这不仅有助于增加学生的学习兴趣，而且可以帮助学生了解汽车的最新发展动态，培养学生探索新事物的能力，从而为以后的就业或者继续深造做准备。
“汽车理论”是车辆工程专业的核心课程，该课程对于学生掌握汽车的具体工作原理具有极大的指导意义。本文结合哈尔滨工业大学（威海）对该门课程的实践，对该课程的教学方法进行了探讨。在具体的教学实践中，通过改革课程教学内容，改变考核模式，运用理论与试验相结合的方法，进行创新性与实践性教学，最终提升了教学水平，提高了人才培养的质量，为后续课程的学习打下了良好的基础。
参考文献
[1]余志生. 汽车理论[M].第5版.北京：机械工业出版社，2009.
[2]陈重.汽车发动机原理和汽车理论[J].黑龙江交通科技，2008，（6）：108.
