时间：2022-07-01 05:53:45
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关键词：汽修高级工；变速器总成大修；教学策划；一体化
中图分类号：g712文献标识码：a文章编号：1672-5727（2014）07-0131-03
汽车维修一体化课程共有中级工5门课程，高级工5门课程。高级工5门课程如表1所示。5门课程开设的先后顺序可以调整。
“变速器总成大修”共有两个学习任务，分别是“伊兰特轿车手动变速器换挡困难故障诊断与排除”和“索纳塔自动变速器打滑故障诊断与排除”。笔者在讲授“伊兰特轿车手动变速器换挡困难故障诊断与排除”这一学习任务时，发现在教学活动策划、教学实施中，由于实训场地、车辆数量及教师等原因，无法按照预计的6组学生实施教学，因此，课程设计根据现场情况进行了优化。
课程实施过程分析
（一）学情的分析
笔者所授课的班级是汽修g1203班，该班共42人，为本校中级工直升高级工班。在教学过程中，该班共分6组，每组7人。各组中组长的能力均较强，各组水平较平均，但每个组均有2名左右学生学习热情较差，之前的学习效果也较差。学生在中级工学习时，已经学习了如表2所示的5门课程。
（二）教学设计分析
本任务的实施，是按照六步法的设计思想设计教学过程的。如下页鱼骨图1所示，教学过程按照任务分析及检查——制定大修方案——实施大修——竣工检验——总结拓展的过程展开。
（三）教学难点分析
由于本项目在实施时，需要将变速器从车上拆下，在举升车辆、拆卸变速器支架等环节上安全要求较高、操作难度较大，因此教师必须对每组操作情况进行监控，以保证安全。另外，由于本项目实施过程较长，如果占用车辆过多，就会影响其他班级实习用车，因此该项目实施时，常安排3辆车进行变速器总成大修的实施。这样的安排就会有部分学生无事可做，造成教学现场比较混乱。因此，如何安排全部6个组的实习是个难点。
在总结拓展阶段，要求学生撰写总结报告。通常的做法是教师利用1～2节课时间监督学生撰写报告。但从实施效果看，由于学生的文字水平较差，学生在课堂上无法专注撰写总结报告，往往达不到预期教学效果。因此，如何指导学生设计撰写总结报告也是一个教学难点，同时也是学生能力提升的关键点。
课程实施的难点处理
（一）分组教学的难点处理
由于设备无法满足6组学生同时做变速器大修工作，实际上课时仅安排3辆车进行操作，因此笔者在教学过程中选择变速器拆装过程中应做的操作，由一位实习指导教师安排实训。
1.实训内容的选择。学生在中级工学习时已经进行了“底盘简单故障维修”学习，因此，本次手动变速器大修涉及的离合器油更换、变速器油更换均已在中级工学习期间学过。考虑到中级工的学习已经距本次课有近一年时间，因此，选择相关内容比较适宜该班学生。
2.课程中的细节组织。由于担心学生操作时对原来学习的内容不熟悉，因此，对学生安排了简单的考核。考核包含3个题目（见图2），总时间15分钟。考核的结果是，25%的学生能完成第1题，10%的学生能完成第2题，仅有1名学生完成了第三题，可以看出学生之前的知识掌握不是很牢固。在教学过程中，教师安排学生查找现代、大众4s店更换离合器油和变速器油的费用和工时，查找后更提升了学生对本项目的兴趣。
在“变速器总成大修”中，从车上拆下变速器到重新装复需要8课时，因此在安排“离合器油、变速器油更换”项目时，也要同时安排8课时，以保证组与组之间进行互换。由于本项目操作难度不大，主要考查学生的规范和操作时间，因此要求学生首先按照维修手册将规范的步骤进行整理，然后每人都进行一遍操作。此部分时间约占4课时。之后，教师安排学生进行操作考试，要求学生在20分钟之内按照企业工作要求和检验标准完成两个油液的更换，由教师进行考核，组长记录每个人的操作时间，同时组内其他学生也根据维修手册操作步骤及规范，对
操作人员进行打分。整个实训现场由一位实习指导教师组织，90%的学生均能参与到教学活动中。图3为考核结果图。
从考核结果看，学生基本能按照操作规范和时间要求完成操作，而且在考核过程中态度认真，有的甚至为延长几秒钟去跟组长争取，极大地提升了学生的学习积极性。
（二）总结拓展阶段的难点处理
总结拓展阶段的总结报告撰写，采用了两种方式，一是让学生进行本次任务的总结，时间在1课时左右，二是让学生分组，另给学生途胜轿车、索纳塔v6轿车、奥迪轿车，分别用20分钟时间查看车辆，再用70分钟时间借助网络、维修手册、图书馆资料等，总结不同车型变速器大修的工艺流程和技术难点，这样的安排能使学生学会举一反三，学会利用各种资源学习修车技术。
总结
（一）合理安排教学内容
实际教学条件不能满足所有师生的设备、场地需要，特别是遇到“发动机大修”、“变速器大修”等项目时，不可能满足所有学生组的操作需要。因此，就需要教师根据教学项目，设计相关的教学内容，绝不能简单地安排3个组操作、3个组完成工作页，而要明确每个组的学习内容和学习时间，这样的教学现场也才能比较容易控制。
（二）在教学过程中，多利用竞赛、展示等手段
原来在该班中有约10名学生学习积极性较差，学习成绩也不好。但在此次教学中，在“两油更换”期间，其中的8名学生均在20分钟内完成了工作，且操作过程符合规范要求，其他几名学生也能在教师指导下在25分钟内完成工作。这正是因为引入了竞争机制。我们将所有学生的完成时间进行排名，同时计算各组人均操作时间并进行组间排名，这样可促使每名学生都认真完成工作，技术好、操作能力强的学生自觉去帮助那些学习能力较差的同学，使得学生的平均水平得到了提升。
（三）总结拓展是点睛之笔
汽车的种类有几千种，但核心的部件基本相同。学生不可能在校内学到所有车型的维修操作技能。总结拓展阶段的核心就是教会学生一种方法，通过学会修一种车，达到会修一类车。因此，此教学过程的设计要能更多地发挥学生的主动性，要充分利用图书馆、网络等资源进行教学设计和组织。
总之，通过这个教学项目的实践，我在教学内容设计、教学过程设计中积累了新的方法，希望能对同行教师有借鉴意义。
参考文献：
[1]赵志群.职业教育与培训学习新概念[m].北京：科学出版社，2003.
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[4]陈玉平.基于工作过程系统化的专业课程体系开发[j].企业技术开发，2011（4）.
[5]启家.基于工作过程系统化的课程改革与实践[j].中国成人教育，2010（4）.
[6]董继明，胡勇.汽车拆装与调整[m].北京：机械工业出版社，2010.
[7]董继明.汽车拆装与调整（理实一体化教程）[m].北京：机械工业出版社，2012.
关键词：ARCS模式；课程教学；运用
一、引言
《汽车自动变速器结构、原理和检修》是汽车检测与维修专业职业技能培养的核心课程，主要培养学生运用汽车自动变速器的基本原理、检测方法和对常见故障进行检修的能力。该课程综合性较强，专业程度高，学生不易掌握。
就技工学校现状而言，学生中普遍存在基础差、底子薄、缺乏学习积极性等现象。如何组织教学？如何激发学生学习兴趣，提高该课程的教学效果？这对我们教师提出了较高的要求。如果不探寻学生的学习心理，单纯地靠讲解理论然后动手操作，就会使学习显得枯燥，教学难度大，学生不易理解，也就很难获得预期的教学效果。根据学生的认知规律，采用ARCS模式,在认知―讲授―实操训练的教学步骤中，时刻掌握学生的学习心理，便于学生对专业知识的理解和掌握，也方便老师对学生因材施教，体现了其独特的优势。
二、ARCS在教学过程中的运用
学习的主动性是至关重要的，在缺乏学习意愿和学习意志的情况下，学习不会发生。ARCS是一种启发和培养学生学习主动性的教学模式，这种模式是通过引起学习者的注意（Attention）―使他们感到关切（Relevance）―帮助他们增强信心（Confidence）―使得他们获得满足（Satisfaction）来培养学习动机的。笔者在《汽车自动变速器结构、原理与检修》课程的教学中采用了这一模式，创设了一种轻松、活泼的氛围，使学生对该课程产生了兴趣，同时锻炼了他们的交流能力和团结协作能力――围绕学生的注意、贴切性、自信心和满足这四个方面来设计教学，形成相应的教学策略，激发他们在课堂教学中的学习动机。
（一）第一方面是吸引学生的注意
注意力集中是进行有效学习的前提条件。学生的注意力常会被新奇的、不一致的或不确定的事物所吸引。教师可以运用新奇或意料之外的事情来激发学生的注意力。
1．学习材料的新异性
要引起学生的注意，首先要利用学习材料的新异性。比如在给学生上第一节课的时候，笔者从网上下载了两幅图片，夸张地展示了一位司机为应付复杂路面而频繁换挡的“狼狈”，一位靓女在盘山路上开敞篷车，头发飘逸的“潇洒”，使学生在感受到自动变速器的便利和优势的同时对其产生了浓厚兴趣。
2．教学导入课程的趣味性
要引起学生的注意，可以用学生经历过或正在经历的事例来引入教学。
比如在讲解自动变速器挂挡使发动机制动时，笔者在黑板上画了一条长长的“坡”然后提问：“从山顶到山下，是挂挡好呢，还是不挂挡（N挡）好呢？”这时，学生中间出现了两种不同的意见，而且都说出自己的道理，教室变得活跃起来。然后，笔者分析挂挡与不挂挡的区别，并顺着思路提出“发动机制动”概念，学生经过自己的思考后很快掌握了课堂上的授课内容。
3．语言的强度
教师幽默有趣的语言，轻松活泼的表情，抑扬顿挫的声调都能引起学生的注意。比如在总结自动变速器执行器中单向离合器的作用――“有单向离合器参与工作的档位就没有发动机制动，没有单向离合器参与工作的档位就有发动机制动”时，笔者将每一句话中的“有”和“没有”用彩色笔显示出来，并用突出的声调表达，同学们很快就记住了这个结论。
4．教学方式、方法的新异性
如在讲述丰田皇冠自动变速器时，学生对一种结构比较容易掌握，另外一种结构掌握起来有困难。针对这种情况，笔者找来两个立体魔方，以白色中心块做底层，让同学甲和同学乙同时进行操作，要求达到同样的复原效果。这样，学生的注意力自然就被吸引了过来，激起了他们探索和思考的热情并很快就弄明白了两种结构的联系，增强了学习的信心。
（二）第二方面是教学内容的贴切性
学生对某一事物的关切程度能够决定他们对这一事物的学习深度。通过调查发现，很多学生对为什么要学习这门课程还很迷茫。所以在上第一节课时，笔者就将学习这门课程的意义进行表达，使学生懂得学好该课程将为今后参加工作带来极大的好处，这样对提高他们的学习积极性带来了帮助。可以播放汽车紧急制动转弯的电影镜头，学生会觉得“很好玩”。此时分析档位状况和各传感器的工作情况，教学效率会大大提高。
（三）第三方面是帮助学生树立学习的自信心
信心是开展有效学习的重要前提，有信心的学生即使遇到了学习困难也会百折不挠地去克服它。这就要求跟学生一起寻找解决问题的方法，并不断地对他们进行鼓励。在讲述自动变速器工作原理时，一般的原理讲解和公式计算难于引起学生的注意。通过设计一些教学工具进行教学却往往可以收到很好的效果。比如在讲述丰田A341E自动变速器行星齿轮排的工作时，要将从动轮与主动轮之间的方向变化和速度变化解释清楚是不容易的，往往是老师费劲，学生难懂。为了吸引学生主动参与，激发他们探索和思考的热情。经过课前准备，在上课展示了如图所示的教具。这种教具的优点是，学生对自动变速器的单排行星齿轮机构的三元件：太阳轮、齿圈和行星架之间的相互运动关系有一个直观的认识，通过学生上讲台操作，只要留心观察，学生自己就可以弄明白各轮之间共八种的运动关系，这就使他们克服了学习障碍，增强了学习信心。
（四）第四方面是使学生有经过努力，有所收获的学习满足感
如果行为的后果与学生的期望一致，而这一后果又是积极的，那么学生的动机就会被激发。不断地让他们感受到学习的价值和乐趣，体会到学习的满足感，就可以长期地维持学习者的主动性。这就要允许学生在实际情景中尽可能地使用新获得的技能，而在学生完成了一个较难的任务时，用语言来强化他内部的自豪感，并适时的鼓励已经掌握了某一任务的学生去帮助那些还没有学会的学生，使每个学生都觉得受到了注意。在成绩评价方面，侧重于帮助学生对自己的工作做出评价，避免使用外部的成绩表现作为评价标准。以帕萨特B5的01N自动变速器为例，在实训巩固阶段，本人对以往使用的《自动变速器维修工作页》进行了改进，加入了两个项目。一是“我的进步”，为的是让学生客观地评价自己的工作状态，发现自己的每一个进步；“小组成员互评价”项目，为的是让每一个小组成员在项目实训中都能充分参与，发现自己是小组里面不可或缺的重要成员。使用新的工作页后，学生会觉得每一节课都学有所得，并从中得到满足；而实训小组的全员参与，使学习气氛轻松活跃，也锻炼了他们的交流能力和团结协作能力。
三、结束语
《汽车自动变速器结构、原理和检修》是一门综合性很强的课程，重点培养学生动手拆装能力和分析问题、解决问题的能力。通过参阅大量ARCS文献资料，结合教学实际情况，笔者认为ARCS模式对技工学校汽车维修专业课的教学开展富有成效。实践证明，在汽车自动变速器课程中运用ARCS组织教学，能使学生学习兴趣得到提高，学习主动性明显增强，同时对自己的学习效果也有一个比以前更加清晰的认识。学生基本掌握了自动变速器的工作原理和拆装操作技能后，对疑难问题的解决也有了一定的见地和思路。
参考文献：
［1］高利明.调动学习动机的ARCS模式和教学方法的选择.天津电大学报，1997（3）：13-16.
[关键词]职业教育；汽修；微课教学；应用
一、汽修专业微课程教学的要素和特点分析
微课从定义来理解是指课程内容精炼、围绕教学标准或者教学大纲的要求，以视频为载体来呈现课程重难点内容。它的特点是短小精悍，针对某一个小知识点来开展教学或者组织内容，一般时间不宜过长，控制在5～8分钟是教学效率是最高的，一个微课的课堂容量是有限的，它可以称之为是一个课例，但形式和内容上又小于课例，一般为十几兆或者几十兆，能实现在线或者下载的浏览，界面友好易于操作，便于学生学习和教师交流。教学资源的组织主题鲜明有特点，迅速切入主题，立场统一，一个微课就解决一个主题，不拖泥带水，选材内容要贴近生活或者专业，让学习者迅速找到感觉，知道我在学什么，通过学习我解决的问题或者知识点、技能点是什么，通过微课学习与其他学习方式比较，选择微课学习的方式是不是最优质最高效的。微课学习后，要能及时的进行反馈，也就是传统意义上的测验，这种测验包括学习者的学习情况测验和对微课程本身的评价。这些就是我对微课程的理解和组织微课教学的一些方法和原则。在发动机课程的教学中，很多内容我就以微课程的形式来组织教学活动。例如在发动机电控系统的故障诊断时，传统的教学无法满足整个班级每个学生都能动手操作。于是我把技能操作的过程微课化，分段式，将某个元件的检测方法首先录制成微课，放到校园平台，让学生课前先学习，通过微课后面的考核内容后，才有机会实车操作，这么做的效果是学生的学习积极性调动起来了，大多数学生都能掌握微课的内容，由于有了前面微课教学的基础，学生实车操作时效率大大提高，也延长了实训车辆的使用寿命，不至于造成车辆的早期损耗。这样教学的特点是学生通过微课的内容有了理性积累，通过实车操作有了直观认识，学生的学习效率能大大提高，技能和知识点的掌握更加牢固，延长了记忆时间。
二、汽修专业微课程教学资源的应用分析
对于微课教学在汽修专业课程的教学的应用，我做过一些调研，主要是针对某门课程哪些内容适宜采用微课教学，开展微课教学的难点是什么，微课教学的优势等。通过调研发现，70%的教师对于微课教学的优势是肯定的，也乐于开展这类课程，有过微课教学的探索和实践，但同时又有压力过大的方面，主要是由于课程教学资源匮乏，靠教师自己开发微课程相对于传统教学的备课又要花费太多的精力和时间，没有形成团队，开发效率低下。要让微课教学形成常态化，必须要有一个专业的微课程制作团队，分工明确，最优势的团队组合是要有一名有软件开发和视频处理能力的计算机教师，一名专业实训课程教学经验丰富的任课教师和一名语言组织能力强的教师，这样的组合能将各自的优势发挥出来，将微课程制作和教学效果发挥到最好。例如在开发发动机机油泵的微课程时，专业实训教师将机油泵的工作原理和构造特点描述准确，由计算机教师开发视频和动画，通过教师的配音，将可以很方便的将原理阐述清除，省掉老师大量的课上时间去讲解，大大太高了教学效率、原理阐述更加合理化更便于教师讲解和学生的理解和掌握。但是如果这个微课制作的过于单调和机械，就失去其创新的特色和制作的必要。汽修专业的微课程还要方便学生的在线学习和巩固，要能设置一些关卡，通过游戏的形式让学生乐学。例如在开发自动变速器的微课程时，除了阐述自动变速器的作用、原理和构造外，还要将自动变速器的结构通过图片和视频来展示，通过对比来呈现自动变速器相对于手动变速器的优势，让学生更直观地了解和接收，加强教学效果，通过动画和视频讲解液力变矩器的工作原理，将液力变矩器的涡流、环流、和螺旋流的特色进行动画演示，流动路线更清晰，让学生更直观的掌握其工作机理。对于自动变速器传动比和传动效率来说，通过微课程展示是最合适的，如果单靠教师讲解效果会很差。微课的结束部分要对本次课程进行总结和学生的学习展开评价以及学生课后的拓展提出要求。这就是汽修专业一门课程某个微小知识点的一次微课教学，总体结构是提出目标、分析内容、重难点的突破和课程总结等几大部分，在此基础上要提高微课质量，吸引学生的注意力和激发学习兴趣，最大化的实现教学目标。
三、微课教学的案例分析
在发动机故障诊断的教学时，我就采用了微课程的教学形式，现对教学步骤做一个总结，首先是故障诊断之前的准备工作，大概3分钟，通过视频或者动画的形式展示工作过程和安全要点，对于错误操作或者易发问题也进行展示，学生可以现场纠错，通过纠错训练减少学生操作时的错误，避免安全隐患的发生。例如车轮挡块的放置，易发问题是放置位置偏向外侧，通过视频纠错很容易就将这个问题解决了。如果靠教师讲解效果就会打折扣，肯定有学生还会放错。机油液面的检查也通过动画展示，将机油尺的刻度放大，便于学生学习。接下来就是读取故障码和数据流分析，这个内容如果还采用传统的教学方式就会效率很低，一节课只能完成少数同学的学习，通过微课以视频的形式将数据内容展示就会效果提升很多，学生就不要挤到一起来读取数据流了，至少将教学效果提高2倍以上，无形中将有效教学时间放大了，避免了有人做有人闲的情况出现，课堂效果大大提高，学生也会学的更充实，更有成就感。接下来的元件测试和线路测试更能体现微课教学的优势，如果每个人都来操作，线束插头一节课就破坏了，教学成本太高，效率过低，将元件检测录制成视频就避免了车辆零部件的损坏，教学效果同样有效。线束的测量内容时，可以将接头放大，采用动画的形式来呈现短路、断路和接触不实的效果。以上就是我在汽修专业微课程教学中的一些经验和体会。
四、结语
通过微课程的教学，既提高了课堂的教学效率，又锻炼了教师的理论基础和科研水平，这样教学的特点是学生通过微课的内容有了理性积累，通过实车操作有了直观认识，学生的学习效率能大大提高，技能和知识点的掌握更加牢固，延长了记忆时间。微课教学可以说使教师和学生的双重受益。
[参考文献]
[1]孙晓燕.试论现代学徒制对我国职业教育的意义.职教论坛,2008.
关键词： 升档过迟；不能换挡； 无前进挡； 无倒档； 跳挡；无锁止；
中图分类号：U226.8+1 文献标识码：A
随着电子和计算机技术的飞速发展，现在的自动变速器的功能也越来越完善，档位也越来越多，一旦发生故障，将给一些汽车维修行业带来困难，主要因为自动变速器又是一个集机、液、电于一体的高技术含量的的总成，技术更新快，而新技术的消化吸收慢，导致维修技术和工艺跟不上新技术的突破。下面就自动变速器一些常见的档位故障进行分析。
一.升档过迟
1.故障现象
（1）车辆行驶中升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。
（2）须采用“松油门”提前升档的操作方法才能使自动变速器升入高档或超速档。
2.故障原因
（1）节气门拉索、节气门位置传感器调整不当或节气门位置传感器损坏。
（2）速控阀卡滞、速控阀弹簧预紧力过大或速控阀壳体螺栓松动或速控阀进出油孔处的密封环损坏，导致速控阀漏油。
（3）真空式节气门阀椎杆调整不当、真空软管破裂或真空膜片室漏气。
（4）主油压或节气门油压太高。
（5）强制降档开关短路。
（6）ECU或传感器有故障。
3.故障诊断与排除
（1）对于电控自动变速器应先进行故障自诊断，如果有故障码则按故障码的提示查找故障原因。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。不符合，应重新进行调整；测量节气门位置传感器的电阻。如不符则更换。
（3）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转时真空软管内有无吸力。没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。此时应予以修复。
（4）检查强制降档开关。如果短路，则修复或更换。
（5）测量怠速时的主油压，并与标准值进行比较。若油压太高，则通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，可采用减少节气门阀推杆的长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主调压阀或节气门阀。
（6）升起汽车，让驱动轮悬空，再起动发动机，挂前进挡，让自动变速器运转，同时测量速控油压应能随车速的提高而增大。若低于标准值，说明速控阀有故障或速控阀油路泄露。此时应拆卸自动变速器，检查速控阀固定螺栓有无松动、速控阀油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、速控阀阀芯有无卡滞或磨损严重、速控阀弹簧是否太硬。
（7）如果速控阀油压正常，则为换挡阀工作不良。此时应拆检、更换阀板。
二.不能换挡
1.故障现象
（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速档。
（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速档。
2.故障原因
（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
（2）速控阀有故障或速控阀油路严重泄露。
（3）车速传感器有故障。
（4）2挡制动器或高档离合器有故障。
（5）换挡阀卡滞。
（6）空挡起动开关有故障。
3.故障诊断与排除
（1）对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。按故障码的提示查找故障原因。
（2）按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。
（3）检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。
（4）检查空挡起动开关。如有异常，应予以调整或更换。
（5）测量速控油压。如果车速升高后，速控油压仍为零或很低，说明速控阀有故障或速控阀油路严重泄露。此时应拆检速控阀。
（6）用压缩空气检查速控阀油路有无泄露。如有泄露，应更换密封圈或密封环。
（7）如果速控油压正常，应拆卸阀板。检修各个换挡阀。
（8）人工控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄露。
三.无前进挡
1.故障现象
（1）汽车倒档行驶正常而前进档时不能行驶。
（2）选档杆在D位时不能起步，在2位、L位时可以起步。
2.故障原因
（1）前进挡离合器严重打滑；前进挡单向离合器打滑或装反；前进挡离合器油路严重泄漏。
（2）选档杆调整不当。
3.故障诊断与排除
（1）检查选档杆的调整情况。如果异常，应按规定程序重新调整。
（2）测量前进挡主油压。如果油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。
（3）如果前进挡主油压正常，应拆检前进挡离合器。如果摩擦材料磨损严重或烧蚀，应更换。
（4）如果主油压和前进挡离合器都正常，应拆检前进挡单向离合器，检查是否装反及打滑。若装反则重装；若打滑，则更换。
四.无倒档
1.故障现象
汽车在前进挡能正常行驶，但在倒档不能行驶。
2.故障原因
（1）选档杆调整不当。
（2）倒档油路泄漏。
（3）倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。
3.故障诊断与排除
（1）检查选档杆的位置。若异常，应按规定程序重新调整。
（2）检查倒档油路油压。如果油压过低，则说明倒档油路泄漏。此时应拆检自动变速器，予以修复。
（3）如果倒档油路油压正常，则应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器。
五.跳挡
1.故障现象
汽车以前进挡行驶时，即使加速踏板保持不动，变速器仍会经常出现突然降档现象。降档后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。
2.故障原因
（1）节气门位置传感器或车速传感器有故障。
（2）控制系统电路搭铁不良。
（3）换挡电磁阀接触不良。
（4）ECU有故障。
3.故障诊断与排除
（1）对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。如果有故障码，则按故障码的提示查找故障原因。
（2）测量节气门位置传感器和车速传感器。如有异常，应更换。
（3）检查控制系统电路各搭铁线。若搭铁不良，应予以修复。
（4）拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。
（5）检查控制系统电脑各端子的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。
（6）更换阀板或电脑。如果故障消失，说明原阀板或电脑损坏。
（7）更换控制系统所有线束。
六.无锁止
1.故障现象
（1）汽车行驶中，车速、挡位等已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。
（2）汽车油耗较大。
2.故障原因
（1）ATF温度传感器或节气门位置传感器有故障。
（2）锁止电磁阀有故障或线路短路。
（3）锁止控制阀有故障。
（4）变矩器中的锁止离合器损坏。
3.故障诊断与排除
（1）对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则可按故障码的提示查找相应的故障原因。
（2）检查节气门位置传感器。如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应予以调整。如果调整无效，应更换节气门位置传感器。
（3）打开油底壳，拆下ATF温度传感器。检测ATF温度传感器，如不符合标准，应更换。
（4）测量锁止离合器电磁阀。如有短路或断路，应检查电路。如电路正常，则应更换电磁阀。
（5）拆下锁止离合器电磁阀，进行检查。如有异常，应予以更换。
（6）拆下阀板，分解并清洗锁止控制阀。如有卡滞，应修复或更换阀板。
（7）如果控制系统无故障，则应更换变矩器。
七.结束语
通过以上对国产自动变速器常见故障的类型的介绍、故障现象的描述以及故障原因的分析和故障排除常用的方法的阐述，为维修国产自动变速器提供一些思路，但由于现在自动变速器技术的飞速发展，越来越多新的故障类型、现象、原因和排除故障的方法还有待于我们继续学习、探索.
参考文献
[1]陈焕江.汽车检测与诊断.北京：机械工业出版社,2007.
[2]张红伟.汽车自动变速器实训. 高等教育出版社，(2007-01).
[3]李国成.汽车自动变速器常见故障检测与维修.湖南农机，2011年11期.
（天津职业技术师范大学天津300222）
摘要：以世界技能大赛中汽车技术模块的竞赛内容为基础，与我国职业院校汽车技能大赛的竞赛内容进行了比较研究，分析总结了我国职业院校汽车技能大赛竞赛内容与世界技能大赛汽车技术模块的差距，提出了我国汽车维修职业培训应采取的改革措施。
关键词 ：世界技能大赛；汽车模块；竞赛内容；比较研究
中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1672-5727（2015）08-0066-03
世界技能大赛是全球年轻技术工人展开技能竞赛的国际比赛，被称为技术工人的奥林匹克，代表着世界最先进的科技及技术。我国每年都要举行各种形式的全国汽车技能大赛。这些比赛引领着我国汽车技能的发展方向，代表着我国汽车领域最先进的科技。下面结合世界技能大赛汽车技术模块的相关内容，探讨完善我国汽车技能大赛的竞赛内容，改革我国汽车职业技能培训。
一、世界技能大赛的汽车技术模块
（一）大赛范围
世界技能大赛汽车技术模块主要包括电气系统、制动和稳定性系统、转向和悬架系统、发动机机械维修、传动系统、发动机管理系统（包括汽油发动机和柴油发动机）。
大赛要求：参赛选手必须了解上述各系统的结构、工作原理，并能够对各系统进行故障排除、维护和修理，但是不进行理论考试。参赛选手必须遵守健康与安全法规，整个技术操作过程具有逻辑性和系统性。
（二）能力要求
世界技能大赛的目的是为了展示与评估参赛选手的技能，因此大赛项目仅仅测试参赛选手的实际工作能力。参赛选手应具有汽车相关的知识以及维修轻型汽车的能力（最大载重量不超过3吨，包括4轮驱动车辆）。
1.需要了解的知识
劳动安全规则，包括基本安全及紧急状态应变程序，能够为自己和他人营造安全的工作环境。
2.具备的能力
能够阅读汽车维修手册（包括线路图），并从中提取技术数据和操作说明；能够使用并维护轻型汽车维修服务的测量设备；能够选择和使用工具和设备，包括汽车维修服务使用的安全和维修工具及设备；能够书写例行的程序文档，保证使用正确的语法及标点符号，并能够完成标准的汽车维修表格；能够操作用于轻型汽车保养和维修的计算机（包括扫描工具）。
（三）大赛内容
大赛内容如下页表1所示。
（四）竞赛方式
竞赛方式：依次完成六个独立的竞赛内容。所有参赛者必须完成大赛规定的全部模块，所有的竞赛内容必须在18~22小时内完成。
二、汽车技术模块竞赛内容的比较
为了使我国汽车技能大赛更接近于世界技能大赛，提高我国参赛选手的技能水平，使我国在今后的世界技能大赛中取得更好的成绩，我们对国内汽车技能大赛与世界技能大赛汽车技术模块的竞赛内容进行了比较研究。表2是我国技工院校举办的汽车技能大赛与世界技能大赛汽车技术模块竞赛内容的对比。可见，世界技能大赛着重于汽车相关系统的检查、测试和修理以及故障排除；我国技工院校的技能大赛也侧重于汽车相关系统的检测与维修，内容大约有67%相同。但是，我国技工院校的技能大赛竞赛内容较少，没有关于悬架及转向系统、变速器、柴油系统的检查、测试和修理部分，也缺少故障诊断内容。因此，为了使我国技工院校汽车技能大赛与世界技能大赛的汽车技术模块相接轨，应增加相应的竞赛内容。
我们也对2013年全国职业院校汽车技能大赛（中职组/高职组）与世界技能大赛汽车技术模块的竞赛内容进行了比较（见下页表3）。2013年我国职业院校汽车技能大赛的竞赛内容无悬架及转向系统、变速器、柴油系统的检查、测试和修理内容，只包括电气系统、变速器、故障诊断三个方面的竞赛。从表3可以看出，2013年我国职业院校汽车技能大赛与世界技能大赛存在较大的差距。对于竞赛内容，世界汽车技能大赛竞赛内容为6项，3个小时完成，而2013年全国职业院校汽车技能大赛（高职组）的竞赛内容为3项，3.5个小时完成。中职组竞赛对电气系统、变速器的维修内容没有要求；对于设备，世界技能大赛的车辆为至少4款世界知名汽车制造商的汽车，而我国汽车技能竞赛的车辆——中职组为雪佛兰科鲁兹轿车，高职组为实训台架。另外，2013年全国职业院校汽车技能大赛的竞赛方式为理实一体，而世界技能大赛不考核理论部分。
我国汽车技能大赛需要进一步改革，完善竞赛内容，提高竞赛设备的水平，改革竞赛方式。例如，增加悬架及转向系统、变速器、柴油系统的检查、测试和修理，使其竞赛内容更接近世界技能大赛；竞赛设备以实车为主，而不是实训台架，使竞赛内容更接近于工作实际；改革竞赛方式，以实际操作为核心。
三、我国汽车职业技能培训的改革探讨
如何面向世界技能大赛改革我国的汽车职业技能培训，实现职业培训与实际工作环境的“零距离”对接，完善汽车职业技能的培训内容，是提高我国汽车技能人才技术水平的关键，也是我国职业教育面临的重要问题。
现阶段，我国汽车职业技能培训主要是培养维护或修理汽车的专业人员。汽车维修技术等级及其培训特点如表4所示。
世界技能大赛汽车技术模块竞赛的内容涉及我国汽车维修中级工、高级工、技师的培训内容，包括中级工阶段培养的汽车基本维修能力，高级工阶段培养的高级汽车技术的维修能力，如检修自动变速器、悬架等，技师阶段培养的较高层次的故障诊断能力。我国应完善汽车技能培训体系，在汽车维修高级工培训阶段加大培训内容，加强实车故障诊断能力的培养，并且注重汽车维修精度与质量的培养。在培训中要注重对操作过程、操作规范及安全生产意识的考查。
总之，我国汽车技能大赛应增加竞赛内容，提高竞赛设备技术含量，改革竞赛方式，与实际工作情景相符合，使我国的汽车技能大赛不断向世界技能大赛靠近。改革我国汽车维修职业等级培训的内容，将培训内容与实际需求相结合，追求高质量、高精度的维修技能，推动我国汽车技能向高科技、高水平发展，培养出技术与品德并存的优秀人才。
参考文献：
[1]宋健.世界技能大赛对我国技能人才培养的启示[J].中国培训，2012（6）：49-51.
[2]王波.世界技能大赛对国内职业技能培训体系建设的启示与改进思考[J].职业，2012（11）：25-27.
[3]任凯.技能大赛影响力与职业教育发展[J].中国职业技术教育，2011（30）：16-18.
经过三年的专业理论知识的学习，现在踏身于实践当中，理论与实践的结合，在这三个星期的实习中，主要是：(一)、发动机曲柄连杆的检修，(二)、发动机钢体组件的装配检修与调整，(三)、发动机汽缸盖及气门组零件的检修，(四)、发动机气门间隙的检修与调整，(五)、变速器第一、第二轴组件的拆检，(六)、变速器壳体的检修，(七)、鼓式车轮制动器的检修，(八)，盘式制动器的检修，(九)、轿车操纵机构的检修与调整，(十)、前轮前束的检查与调整，(十一)、交流发电机的检修，(十二)、起动机的检修，(十三)、ABS、汽车防盗系统的检修，(十四)、柴油发动机废气排放的检测，在这三个星期的实习中，共做了这十四个实验项目。
了解了汽车发动机和汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，并具备汽车拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。
在此次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，老师每天安排的任务，此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固!在做活塞环的检修过程
活塞环的弹力检验：活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。
漏光检验
为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。
漏光度的简易检查方法：将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。
要求：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。检查活塞环与活塞的侧隙
侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。
在做气缸磨损的检修
用量缸表测量气缸圆度误差时，在同一横截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，测得直径差之半即为该截面的圆度误差。
沿气缸轴线方向测得上、中、下三个截面，上面相当于活塞的上止点，第一道活塞环相对应得气缸处，中间取气缸中部，下面取活塞下止点时最后一道活塞环所对的气缸位置，测得的最大圆度误差就为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差时一般在活塞行程内一股上去上中下三个部分如图24所示，气缸的各个方向测量找出缸的磨损最大值。气缸磨损最大直径与活塞下止点时活塞环运动区域以外，即距离气缸套10MM范围内的气缸最小内径差值的一半，就是气缸的最大圆柱度。即发动机的排量也是根据这个计算获得。
拆卸零件时，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录，拆下得零件要按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时，可用线或者铁丝将零件按顺序串起来，齿轮可按原来的方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。操纵机构的检查与调整1.从动盘的检修
1)检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑，则说明铆钉或更换铆钉即可。
2)从动盘表面存在烧焦、油污、开裂且减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。
在检修ABS、汽车防盗系统时，检测汽车防盗系统的自我诊断功能，分为进入界面，查询汽车型号，进入汽车车辆，进入发动机系统，防盗系统，在进入防盗系统之前，要把点火钥匙打到NO位置，这样才能检测出故障代码。
与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。
关键词：汽车；课程改革；经验；创新点
0 引 言
改革开放以来，我国的汽车工业获得了飞速发展，汽车行业也跟着发生了翻天覆地的变化。截止到2015年底，我国机动车保有量达到2.79亿辆，其中汽车保有量达到1.72亿辆，是世界上第二大汽车保有国。随着科技的发展，现代轿车也植入了很多高科技元素，如ABS、ESP、发动机自动启停、自动泊车技术等等。这也给汽车维修行业带来了新的挑战和机遇，推动汽车维修行业不断地向高门槛、高标准、大规模方向发展。
1999年全国教育工作会议的召开，使我国的高职教育进入了蓬勃发展的历史新阶段。职业教育以适应社会需要为主要目标，培养技术应用能力为主线，毕业生具有基础理论知识、技术应用能力强和素质高等优点。并将教学与企业的需求紧密联系在一起，对企业需求的岗位进行详细分析，进而确定学生学习的内容。《汽车拆装与调整》作为一门汽车领域技术专业的核心课程，以实际工作过程为导向，持续进行了探索和实践，并从日常的教学中获取经验，使学生的学习效果大幅提高。
1 高职院校《汽车拆装与调整》课程特点[1]
在高职类院校中，《汽车拆装与调整》是一门非常重要的课程，是学生进行技能训练的最基础的环节。该课程的教学质量对后续课程的教学有很大的影响，其具有以下特点：
（一）与时俱进的特点
现代汽车的维修不同于以往的“手艺修车”，从业人员将面对机械、电气和液压为一体的汽车集合体，汽车种类繁多，技术更新速度非常快。在此背景下，现代汽车维修要求从业人员具备较高的理论和动手水平。而汽车拆装与调整这门课也要与时俱进，紧跟汽车的发展方向，及时更新教学内容，避免与实际脱节。作为该课程的教师，要实时搜集最新汽车产品的结构特点，将新内容植入教学任务活动中，扩展学生的视野。使学生毕业后就具备了与时俱进的操作技能，提高学生的职场能力。
（二）较强实践性的特点
汽车拆装与调整是实践性非常强的一门专业课程，整个教学环节的理论课时与实践课时的比例是是1：1，先进行理论学习，然后再进行实践操作。即使在进行理论教学的过程中，也要与实践相结合。如在讲解发动机组成时，不要照本宣科，只讲理论。而要对发动机所有的零件进行详细说明，并配上实物图，并解释每个零件的作用。并对每个车型所用的发动机的特点进行详细讲解，并列出不同点。带领学生进行实践操作时，要注意所选用发动机是属于普通型的，还是前沿技术。实际拆装操作时，尽量选择普通的发动机，结构简单，方便学生理解。待学生掌握之后，再要求学生拆装最新技术的发动机。先易后难，逐步掌握。
（三）中心地位的特点
在汽车技术类专业中，汽车拆装与调整这门课不是独立存在的，其囊过了汽车的各个部分，处于中心的地位。该课程起到了承上启下的作用。其前接课程主要有：汽车机械基础、汽车电子电工技术、汽车维修基本技能，后续课程主要有：汽车发动机检修、汽车底盘的检修、汽车电气系统的检修、汽车检测技术、毕业设计等后续课程。该课程需要讲解的内容多，知识连贯性较强，各个环节丝丝相扣。对学生来讲，需具备扎实的基础知识。对教师而言，任务重，但是教师的授课时间是一定的，如何在规定的时应该间内完成该课程的讲解，并且能让学生接受，成为摆在老师面前的一道难题。因此，教师应该合理把握教学方法和进度，不可能将该课程所有的内容都进行讲解，仅需要让学生掌握最基本的汽车拆装原则，把握拆装规律。教师必须对内容进行合理的筛选，使学生能够在规定的课时内掌握汽车拆装的基础知识。由于有些专业课与汽车拆装与调整同时开课，在进行该课程授课时，要与这些同时开设的专业课程协调进行，使教学更加具有层次性。
2 《汽车拆装与调整》授课方法[2，3]
作者根据该课程的特点，并结合自身授课经验，对该课程的授课方法有以下建议。
（一）将汽车的新技术引入到教学中
目前，该课程的实训课程都是在实训室完成，车型基本上属于传统车型，很多结构是已经淘汰的技术（如风冷式发动机）。虽然这对培养学生的基本操作技能是没有影响的，但与飞速发展的汽车运用技术相比，这些设备显得有些老旧。学生对这些设备兴趣不足，进而影响学习的积极性。如果在授课过程中，增加了一些新的汽车技术和结构，学生的兴趣会立即被吸引过来，学生会对该项新技术提出很多自己的想法和问题，自己主动进行该技术的信息搜集。这样更激发学生的动手操作能力，查看现有汽车设备的结构特点，并进行对比分析。
比如我们在授课过程中会讲到变速器的拆装，实验室有两种类型：有级式和无级式。学生在实训过程中，对无级式变速器的结构特点进行了详细的观察和总结，并与有级式变速器进行对比分析。既可以掌握最新的技术，也提高了学生学习的效果，达到了教学目的。
（二）做好该课程的知识衔接
由于该课程在整个汽车技术专业中的地位，因此做好该课程与其他专业课程的知识衔接，对于完成我们的教学任务是非常重要的。比如，汽车维修基本技能是汽车拆装与调整的基础，而汽车拆装与调整又是汽车底盘检修的关健环节。比如，在讲到汽车底盘的拆装时，首先要提出问题，让学生带着问题听课，待教师讲解完成后，再要求学生回答问题。这种方法可以提高学生的独自分析问题的能力，能够将对事物的感性认识升华到理性认识，达到了教学效果。通过教学发现，个别课程实行先实习后理论学习的效果比较好。如发动机的拆装，当学生完成一次拆装后，对发动机的所有零件均有一个感性认识，虽然不能完全认识到每个零件的功能，但可以将这些问题带到理论课中。随着老师的讲解，学生的疑惑慢慢解开，既能提高学生的注意力，也可以提高整体的教学效果。
（三）课程实习场地和设施的要求
该课程的实践课时比较多，实习场地和设施的条件决定了该课程的教学质量。我们采用一边讲一边练习的方法进行教学，确保每个学生上课期间注意力集中，教师现场操作完成之后，要求学生在规定的时间内独自完成拆装。需要准备的硬件设备有：汽车拆装实训常用工具、整车2部（能够将发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、转向器等设备从汽车上拆下来）、发动机总成2-3台、汽车底盘相关总成（能够满足对变速器、驱动桥、主减速器、转向器、轮胎等进行拆装）等。
（四）严格制定并落实考核规范
对本课程而言，任何先进的教学方法，如果不落实到位，仍然不会达到教学目的。因此，严格制定并落实考核规范这项措施是确保学生学习的最后一关，这是检验教学方法的最有效途径。因为有部分学生自制能力比较差，不会积极主动的去学习。如果学生事先就已知道该课程考核制度，实践过程中会认真听讲，并积极操作设备，尽可能的调动所有学生的学习积极性。
本课程的考核采用笔试和实践操作相结合的方法，笔试部分占总成绩的40%，要求学生回答汽车结构的基本知识；实践操作占总成绩60%，三人一个团队，要求在规定的时间内，完成所讲设备的拆装；重点从操作规范进行打分，如工具是否正确使用，拆装顺序是否装反，提问的问题能否答对等。最后给每个学生总成绩，并公布出来，充分调动学生学习的积极性和兴趣。
3 总结
总之，汽车拆装与调整这门课程的实践性要求比较高，教师应该尽最大努力提高学生的动手操作能力，为学生后续课程的学习打下坚实的基础。
参考文献
[1] 祝清亮.为汽修行业培养高技能人才-读《汽车拆装与调整》有感[J].出版参考，2012（11）.
Abstract： Although many higher vocational colleges open automobile manufacture and assembly technology courses， the lack of practical automobile assembly training condition has restrained the practical training of this specialty. So it is necessary to design and develop simulated automobile assembly line open to practical teaching. Any single university cannot copy the huge system project， so the existing equipment and those can be added are taken as the foundation to study the design of the simulated automobile assembly line. The emphasis is to show the section set， technical process and part of the feasible assembly operation work.
关键词： 实训教学；模拟；汽车总装线；设计
Key words： practical teaching；simulation；automobile assembly line；design
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）32-0254-03
基金项目：课题名称：基于实训教学的模拟汽车总装线研发，编
号：DZ2013A-05。
作者简介：张宪辉（1970-），男，辽宁庄河人，现任大连职业技术学院汽车工程学院副院长，副教授，高级技师，研究方向为汽车检测与维修技术。
0 引言
长期以来，绝大多数高职院校汽车制造与装配技术专业在实训教学项目的设计和开发等方面没有本质上的进展，依然参考汽车检测与维修技术专业，沿袭着总成拆装及系统检查和检测实训项目，没有体现出汽车制造装配专业的专业特色，无法满足学生在校内就能熟悉和了解汽车总装线的工段划分、工艺流程以及实际的项目操作等专业知识和技能的要求。因此，如何在学校能力所及的范围内，设计和开发面向实训教学的经济实用的模拟汽车总装线成为一项十分必要的课题。
1 汽车生产厂总装线基本情况分析
1.1 汽车总装线的主要设备 尽管各汽车生产厂的产品不同，但其总装线上采用的设备类型都基本相同，主要包括以下六个方面：①输送设备。该类设备是用于汽车总装配线各总成分装线以及大总成上线的输送，主要有摩擦滑橇输送链、轻型悬链、双板式带输送链、机动滚道柔性线输送链、物流吊运小车、磁导航车、积放链输送机等。②汽车装配线大总成上线设备。大总成上线设备是指发动机、前桥、后桥、驾驶室、车轮等总成在分装、组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送、吊装设备。③各种油液加注设备。主要包括燃油、油、冷却液、制动液、制冷剂等各种汽车装配线加注设备。④出厂检测设备。主要包括前束试验台、侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、制动试验台、车速表试验台、排气分析仪等设备。⑤专用汽车装配线设备。包括车号打号机、罗纹紧固设备、车轮装配专用设备、自动涂胶机、液压桥装小车等。⑥工业机器人。主要在汽车生产中的点焊、弧焊、铆接、涂胶、喷涂等工序中应用。
1.2 汽车总装线的布置形式 汽车总装线的布置对于装配的效率以及车间内的物流起着决定性的作用，不同的整车厂会根据实际情况合理布置总装线。通过调研汇总，目前主要有以下几种布局类型：①总装车间划分成“仪表板工段、前围工段、动力总成工段、车门工段”等四个工段。②长安福特马自达汽车厂将总装车间划分成“分装线、线束区、内饰区、报架区、总装区、检测线”等几个部分。③一汽轿车工厂将总装车间划分成“一次内饰装配线、底盘线、二次内饰线、整车完整性检查、整车检测线”等几个工段。④长城哈弗汽车总装线由“内饰线、底盘线、外饰线和检测线”组成。⑤蒙派克车型将生产线分为“内饰线、底盘线、综合线”三条主生产线和“发动机、后桥、车门及仪表板”四条分装线。
无论是哪种总装线布局类型，尽管它们划分的装配线名称不同、数量不同，但论其功能都大致相同，都分为分装线和主装线两大部分，其中分装线主要包括：发动机变速器（前桥）分装线、后桥分装线、仪表板分装线等；主装线主要包括：内饰线、底盘线、综合线、整车检测线等。分装线预先将各大总成组装完毕，分别运至总装线的相应工段，在总装线的各对应工段完成总成与车身的组装，在总装线还要完成整车组装后的性能检测。
2 基于实训教学的模拟汽车总装线的设计定位
通过对汽车生产厂总装线基本情况的分析可以看出，一条实际的汽车总装生产线主要由以下几方面元素构成：
①空间和面积充足的车间厂房。②总装生产线设备。③工段设计与布局。
由此可以看出，汽车总装生产线是一个庞大的系统工程，在职业院校有限的条件下完全复制和效仿汽车总装生产线是不切实际的。本文研究的核心不是要模拟汽车总装线的高自动化程度，也不是要全面覆盖实际汽车总装线的所有环节和操作项目，而是要通过合理的设计来体现各类汽车总装线的基本工段框架、典型的装配工艺流程、主要的装配线操作项目，实现装配线常用工具的使用训练。因此，结合目前高职院校的实际情况，本文将研究重点放在了“基于实训教学”和汽车总装线的“模拟”两个方面。研究将不涉及实际汽车总装线中的自动输送设备（包括机械手等）、昂贵的装配线专用设备和工业机器人等设备设施，也不考虑备品存储、物流运输、路试跑道、淋雨线等环节，而是利用学校已有的和有能力购置的设备设施，采用工位固定、人员相对运动的形式进行模拟汽车总装线设计，重点研究如下几个方面的内容：①进行模拟汽车总装线的基本布局设计。布局的设计应能在一定程度上适应不同车型装配工艺流程的变化要求。②工段设计。在模拟汽车总装线基本布局的基础之上，设计出能够与实际汽车总装线工段设置基本吻合的、可实施的工段排列组合。③进行模拟汽车总装线设备设施的配置研究及布置设计。
3 基于实训教学的模拟汽车总装线的具体设计
在上述分析基础之上，结合高职院校场地和实训设施的实际情况，本文分别从模拟汽车总装线的基本布局、装配线工段设计以及总装线设施配置及布置等三个方面进行了设计研究。
3.1 模拟汽车总装线的基本布局设计 通过对各类汽车装配线的调研、分析和总结，本文在进行模拟汽车总装线布局设计研究时，不仅对总装线进行了重点研究，也对与之配套的分装线进行了规划布置。在满足布局能适应多种汽车装配工艺流程变化要求的同时，兼顾考虑学校场地因素，最终形成了图1所示的基本布局图。
如图1所示，总装线由四个工段区组成，按直线排列，每个工段区以一个地藏式举升机为载体（采用地藏式举升机的目的是一方面可使车身轻松运送和放置在相应的工段区，并且方便每个工段实施装配操作时高度的调整；另一个方面能够最大限度节省车间的有效空间）。在总装线四个工段的侧方，对应建有四个分装区（数量可以根据实际需要调整），分装区用于汽车各总成的组装调试，之后输送到对应的总装工段，完成与车身的对接与组装。如此，形成了一个微缩版的模拟汽车总装线。该模拟总装线的各工段和分装区可以灵活调整，以适应不同车型的总装要求。
在空间场地允许的条件下，建议车间长度不小于50米，宽度不小于20米（其中总装线宽度为10米、通道宽度2米、分装区宽度8米），高度视采用的吊装运输设备的形式而定，一般不应低于5米。这样可以保证总装线的每个工段区有12.5米（长）×10米（宽）的作业空间，分装区拥有不小于12.5米（长）×8米（宽）的作业空间。如此，1000平方米的车间既不会给学校带来较大的负担，也基本能够满足模拟汽车总装线的实训需求。
3.2 装配线工段设计 基于实训教学的模拟汽车总装线可以参考具体汽车生产厂的总装线布置形式进行工段设计，也可以按照一般的通用性布置形式进行工段设计。以本校汽车装配专业为例，根据汽车装配实训室的整体布局，在总装线的工段设计上，如图2所示，以四个地藏式举升机为载体形成总装线的四个工段区，按装配顺序依次直线排列为：内饰工段、底盘工段、综合工段、检测工段。
在内饰工段可以设计线束安装、内饰板安装、仪表台安装、操纵台安装等实训操作项目；在底盘工段可以安排各种油管、前/后悬架、动力总成、油箱、排气管、车轮等部件总成的安装操作项目；在综合工段可以安排完成座椅、电瓶、备胎、后备箱附件、雨刷、介质加注、车门调整、线路管路插接等实训内容；在检测工段可以根据学校具备的检测设施开展诸如专用仪器诊断、四轮定位、四合一综合性能检测等一系列性能测试。
为配合总装线的各种作业项目，在总装线四个工段的侧方，依次对应建有五个分装区，分别是：内饰件分装区、动力总成分装区+底盘分装区（共同与底盘工段对应）、其它附件存放区、工具间。在此需要说明的是，动力总成分装区和底盘分装区的布置是相邻且相互贯通的，这样设计主要是因为目前乘用车多以前置前驱动为主，发动机和变速器总成组装完毕后需要装配到前桥总成上之后，再作为一个整体安装到车身，所以这两个分装区要共同对应总装线的底盘工段；其它附件存放区主要为总装线上的综合工段的装配项目提供物资供应，而工具间主要用于存放总装线各工段需要使用的工具，并重点为检测工段提供检测用的设备设施。
3.3 设备配置与布局 为能模拟实现汽车总装线的整体运行，满足必要的实训项目的实施，经过对实际汽车装配线所用设备类型及功用的深入研究，结合本校汽车装配实训室的实际条件，确定了模拟汽车总装线所用的基本设备，具体如下：①吊装及搬运工具。汽车总装线是一条庞大的传送线，输送设备是保证汽车总装线正常工作的最基本保障。由于受场地及资金所限，故采用人工吊装及搬运方式来完成汽车及部件的传送：在车身传输方面，我们采用了体积小巧、易于操作的小型移动龙门架吊车来实现车身的吊装（见图2），采用车身台车完成车身的运输，台车能够从举升机平台内侧通过，以保证车身可以被顺利输送到下一个工段。②升降工具。在总装线的每个工段，都装有一台地藏式举升机，以用于每个工段部件和总成装配时将车身升降至合适的高度位置；在总成传输方面，主要采用液压搬运车；在实施总成升降作业时，主要采用液压升降移动平台车、堆高叉车、发动机小吊、液压升降托架等设备。③装配工具。为实现模拟汽车装配线真实的操作，我们配置了装配线上普遍使用的气动工具、电动工具及机械式装配工具，并配套在模拟总装线各工段两侧的墙壁上安装了气源接口、拉伸式电源插排及照明用工作灯（见图3）。④加注工具。可以配置自动变速器油加注机、制动液加注机、转向油液加注机、空调制冷剂加注机等价格相对适中的加注设备来满足必要的实训操作项目的要求。⑤检测工具。如果学校条件允许，可以在检测工段的位置配置四轮定位仪和四合一检测线，这样基本能够满足对下线汽车性能检测的各种要求，如果没有条件，配置专用检测仪器及通用型检测仪器来进行整车检测工段的各种检测项目也是很有必要的。
4 结语
本文主要是结合本校的实际情况对面向实训教学的模拟汽车总装线的设计进行有益的探索，并不是一定之规，譬如，如果条件允许，可以将吊装运输工具改为天车（如图4所示），也可以对总装线的工段数量和顺序以及分装线的数量和功能进行重新设计划分。由于各院校实际条件的差异，本文所设计的方案必然会存在这样或那样的不足，谨以此方案作为“引玉”之石，能够从中有所启发就实现本文研究的意义了。
参考文献：
[1]唐晓军.汽车企业车间的安全管理[J].汽车工程师，2013（06）.
关键词：汽车运用与维修；模块化
【中图分类号】U472-4
首先应明确模块教学过程不能简单套用别人的经验，必须考虑本专业的教学目标、学校的设备情况、学生的能力层次等因素。
为设做好汽车专业模块化教学，可以按以下步骤进行：
一、确定汽车专业的教学目标。能否准确定位专业的教学目标是教学成败的关键，多数学校都主要是为本地区培养从事汽车维护、修理、检测、装潢、汽车外形整修等工作的中高级技能型人才。因此，我们应摸清汽车行业的这类需求，确定教学目标，并紧紧围绕此目标开展各项教学、教研工作。
二、确定并划分教学模块。如何科学划分教学模块，是实施模块化教学模式的重点。“汽车运用与维修专业”作为一个大模块，该大模块由两类模块构建而成，第一类为基础模块，包含文化基础课和公共关系类课程等教学模块，采用学科课程体系教学模式进行教学，这一类基础模块在一年级进行教学。第二类是多个专业模块，采用工作过程体系教学模式进行教学。而且各专业模块是可以根据市场需求，适时调整、更换和开发的活模块。我们以教学目标为核心，以专业内容为主线，以实训场室设备为条件，将专业相关知识和技能分成发动机构造与拆装、底盘构造与拆装、发动机机械维修、电控发动机、自动变速器、传动系与行驶系统、制动系统、汽车电器系统、空调系统、整车检测与保养等模块。每个模块依据不同的知识点又分成若干个课题或适合于行为导向教学的模拟项目，每个课题都有具体理论和技能要求，并将各模块涉及的构造、原理、修理和维护工艺、故障排除等相关内容有机的结合，这样教学过程不再是单一的学科教学，而是瞄准教学目标、围绕专业课题的一体化教学，使学生获得系统的专业知识的同时，也掌握了基本操作技能。比如汽车电器系统，设计的模块有蓄电池的检查、起动机的检修、发电机的检修、灯光线路的检测等等。
三、开发模块化的校本教材。编写好适应于本专业的校本教材是实施模块化教学的基础。教材的基本框架是：模块-----子模块------课题。编写模块化教材我们将从模块的教学目标出发，注重基础性、实用性、针对性，并采用任务驱动的编写方式陆续编写校本教材。在教学中采用“提出问题解决问题归纳总结”形式的案例分析、项目教学和模拟教学等行为导向教学法，以激发学生的学习兴趣。新式教材将打破传统学科式教材的界限，对完成本模块的工作任务所涉及的知识和技能有简明扼要的描述，涵盖了汽车修理工国家职业标准，着重体现培养学生解决实际问题的能力，图文并茂，使学生易于理解和掌握。例如：在“发动机燃料供给系、系和冷却系”这一模块中，除了常规的结构、原理、检测与维修外，我们把日常维护中的项目——滤清器的清理与更换、冷却液和油的检查与更换等也列为主要内容。我们考虑到，现阶段学生进行发动机拆解维修的机会很少，但进行日常维护的机会却很多，这样学生所学的知识马上就能为自己和他人服务。
四、培养高素质的“双师型”教师。模块化教学对教师的要求较高——既要有扎实的理论基础和教学经验，又要熟练掌握实践操作技能。我校实行“模块负责制”的教学管理方法，专任教师必须自编各模块的配套教材，制作相应模块的课件，具备讲（讲授）、写（编教材讲义）、带（指导实习）的能力。为此，我校对现任专业课教师加强培训，取长补短。要求那些从学校到学校的纯理论课教师，下到实习基地锻炼或外出参加各种级别的职业技能培训考级，现在已培养了一批胜任本专业模块式、理论与实践一体化教学的“双师型”教师。
