时间：2022-09-20 17:14:49
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关键词：环境监测；现场监测；安全
各地监测站人员已具备丰富的专业素养，学历层次基本以本科为主，应对现场监测也具备基本能力，但对现场监测的安全意识却很薄弱，曾有监测人员发生手臂骨折，大拇指手筋永久性挫伤等事故。这些惨痛的教训让我们不得不重视现场监测的安全，采取相应的安全措施来保护我们的监测人员，防止严重的事故发生。
1 监测分类
目前监测按照项目可分为水类、气类、噪声和其它。按照监测的地点可分为厂界内和厂界外，按照监测类别可分为部门常规任务、委托监测、设施监测、三同时验收、清洁生产、重点源防治和环境质量监测。现场监测始终穿插其中，监测人员面临的现场环境有熟悉的也有陌生的，如何在保证完成工作的同时又能保障自身安全，成为现场监测首要面临的问题。
2 建议采取的措施
2.1 建立有效的规章制度
（1）在现有的质量手册和程序文件中添加现场监测的注意事项和必要的安全措施，规定现场监测必须佩戴的防护设备及用具，例如在监测废气排放口时需佩戴口罩和手套，穿着防护服，头戴安全帽，穿长袖衣服等，在进入电镀等有毒有害或者生产带有腐蚀性产品的企业时要穿防护鞋。在监测处理带有辐射物质的企业时，必须穿戴防辐射服和携带防辐射监测设备和才能进入现场，一旦仪器报警要迅速撤离。（2）建立现场安全负责人机制，对监测前的防护措施进行检查，不符合要求者拒绝其进入现场，从思想上和行为上杜绝危险，例如在做监测计划时要考虑可能出现的险情，还需要对现场的自然环境、气候、工况、企业的生产工艺流程、产污环节等有所了解，带好处置伤口的药品，经验丰富的人员对新进人员以及年轻人耳提面命，用事实和自身行为督促他们重视安全问题；有的企业本身有安全教育流程，要虚心听取，不可有逆反心理和抵触情绪，须知这种教育也是自身的需要，真要出现意外就追悔莫及了。（3）监测人员需先行理解监测中使用的各种化学试剂例如固定剂、吸收剂或添加剂、污染源排放的有毒有害的污染物种类例如强酸强碱、腐蚀性物质等。监测人员需根据自带药剂的性质做好药剂的分类摆置，对于含强酸、强碱的药品需要分开放置并加强防护，以防止车辆在行驶过程中造成溶液喷溅，伤害自身及他人。同时，检测人员需准备好相应的防护装备，例如：防化服、防毒面具，橡胶手套等。（4）每年对现场监测人员安排有针对性的体检，特别是针对可能会出现的疾病做到防微杜渐，为监测人员购买人身保险，万全之策也无法抵御意外发生，为了使人员能安心工作，这两项措施是必不可少的，同时也为安全工作增添一份保障。
2.2 不同环境作业安全措施
2.2.1 有毒有害环境作业安全防护
各类企业产生的污染物不尽相同。在实际监测过程中，企业排放口的浓度较高，其各项主要污染物于人体发生不同的反应。SO2、氯化氢、硫酸雾、H2S等刺激性气体被吸入后会引起呼吸道疾病、肺病、眼病等多种疾病，苯并（a）芘、苯系物等有机污染物则是强致癌物，CO中毒则后果更为严重。现场监测人员必须时刻注意防护，以免造成人身伤害。[2-3]
故提出以下建议：（1）现场监测选定监测点位时，在符合监测规范要求的前提下，根据监测现场实际情况尽量选择负压状态下的烟道开设采样孔，假如采样孔开设在正压状态下的烟道断面上，采样孔外应安装防喷装置。（2）监测时尽量选择在上风向进行操作。（3）做好相关的防护措施，防止某些污染物如硫酸雾、碱等腐蚀性物质对身体造成损害。（4）监测过程中，禁止戴隐形眼镜，以防化学药剂进入眼内，腐蚀眼睛。
2.2.2 高空监测作业安全防护
依据高处作业分级（GB3608-2008）规定，凡在坠落高基准2米以上（含2米）有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。高处作业高度在2～5、5～15、15～30、30米以上时，分别称为1级、2级、3级、特级高处作业。[4]按照这个划分在废气监测过程中绝大多数都为2级及以上，因为监测平台大致在5m～60m，火电厂的操作平台基本在25m以上，部分行业会有超过60m，极少数低于2m。其中一些老企业是以固定在墙体上竖直的梯子登上平台，这种梯子周围安装了金属防护网，但仅够一人通行，监测设备只能以垂吊方式运输，有的废气排放口离地较近，企业不愿安装操作平台，就可能采取用移动式升降机或竹梯代替；即使采取旋梯，但空间有限且也有小段直梯，人员和设备行走困难，高处作业时攀爬梯子是众多安全隐患之一。
因此监测时应注意以下几个方面：（1）注意冰、雪、水、油等易滑物。（2）避免在风速过大时进行高空作业。（3）严禁疲劳作业，佩戴安全带、安全帽等，穿软底防滑鞋，衣着要轻便灵活。（4）在低温或高温进行作业时要严格限制作业时间。；（5）严格进行高空带电操作。（6）空气中存在有毒气体或空气中含氧量过低时应停止高空作业。（7）立足平面应是坚固、稳定的平面，且操作平台足够大能够适合必要的操作。（8）高空作业员须进行必要的培训。（9）定期体检，患有心脏病、高血压、低血压、心脑血管疾病、各种眩晕症、精神障碍等，不宜从事高处作业。
2.2.3 高温监测作业安全防护
根据高温作业分级（GBT4200-2008）规定在生产劳动过程中，其工作地点平均WBGT指数等于或大于25℃的作业称为高温作业。[5]通常环境温度在30度以上会对工作效率产生不利影响，人体可出现一系列生理功能改变，当机体获热与产热大于散热时体温升高，因大量出汗造成机体严重缺水和缺盐、心脏负荷加重、心率增加、血压下降，食欲减退、消化不良，最易出现中暑现象。这一现象在面对锅炉、炉窑监测时尤为明显，烟道温度一般在100℃以上，部分窑炉的烟道温度可达到400℃。[6]如遇高温天气，极易发生烫伤事故，加之阳光暴晒，极易引发中暑现象。
面对如此环境必须做好相关的防护工作，建议如下：（1）要注意在户外高温作业时，采取有效防护措施，避免烫伤，切忌在太阳下长期裸晒皮肤，最好带冰凉的饮料。（2）室外温度过高时应避免外出作业，尤其要避开12点至15点日照最强，地表温度最高的时间段，尽可能选择凉爽时进行监测。（3）要注意高温天饮食卫生，防止胃肠感冒。（4）要注意保持充足睡眠，有规律地生活和工作，增强免疫力。（5）要注意出现头晕、恶心、口干、迷糊、胸闷气短等症状时，应怀疑是中暑早期症状，应立即休息，喝一些凉水降温，病情严重应立即到医院治疗，不可拖延。
2.2.4 带电作业安全防护
电对人体所造成的危害及后果是众所共知的，但监测现场又无法避免使用电器。因此，监测人员应请有资质的人员（一般为有资质的电工）负责接电，不可自作主张，进行接电工作，即使在仪器能正常使用的情况下，也需请有资质的人员陪同以防不测之需。
现场用电安全须从以下几方面着手：（1）购买的线圈必须是正规厂家产品，该产品必须有过载保护和防漏电等一系列安全性能；（2）电气设备和线路在使用前进行检查，发现老化、破损和绝缘不良等不安全情况应及时维修直至确认完好才能使用；（3）避免雨、雪天操作带电设备，同时为应对突发气象情况须做好万全准备。
2.2.5 噪声环境作业安全防护
废气监测时监测位置距离高噪声源（例如，引风机、泵）较近时，其所产生的声音往往超出人体正常承受范围，影响人员健康。按照疾控中心对职业病的规定，噪声如同烟尘、废气等有毒有害物质一样，会对人体产生各种危害，或可引发某种或多种职业病的产生，如耳鸣、耳聋、神经衰弱、心脏承压过大及消化系统疾病等。因此现场监测在选定监测点位时，除了需要符合监测技术规范要求的，同时应尽量避开噪声大的设备，监测时佩戴必要的耳罩等防护设备。
2.2.6 其他环境作业安全防护
辐射对人体的伤害具有潜伏性，看不见摸不着，但是后果却远非常规污染物能比，其伤害的是人体肝、肾、血液等免疫系统，治愈极其困难。防辐射注意事项有两条，一是减少接触时间，监测现场需携带辐射监测设备，一旦数据显示异常必须紧急撤离现场；二是屏蔽保护，如无法回避就需穿戴全方位保护装置，以免身体受到伤害。因此在监测现场有辐射的状况下，监测人员必须穿好防辐射服，远离辐射源，携带必要监测设备，提高工作效率，减少接触时间。
3 结束语
从事任何一项工作都具有危险性，然而只要积极地去预防，制定相应的规章制度，建立现场安全负责人机制，从源头将危险降至可掌控范围。在监测前制定合理方案，根据实际情况评估、预测可能遇到的危险，制定相应策略，在监测过程中对监测进程进行安全控制，针对不同环境采取相应的安全措施，并配备必要的安全防护用具，利用完善安全管理体系充分执行安全方案，使发生危险事故的可能性减少到最低限度，从而使现场监测始终处于安全状态，保证监测顺利进行，最终得到准确可靠的监测数据。
参考文献
[1]张军，刘赞，王萍，等.污染源废气监测的安全防护问题[J].中国环境监测，2001.
[2]空气和废气监测分析方法编委会.空气和废气监测分析方法（第四版）[M].北京：中国环境科学出版社，2003.
[3]空气和废气监测分析方法指南编委会.空气和废气监测分析方法（第四版）[M].北京：中国环境科学出版社，2006.
[4]GB3608-2008.高处作业分级[S].
[5]GB/T4200-2008.高温作业分级[S].
变电工安全措施
一、现场安装、维修或者拆除临时用电工程，必须电工完成。电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。
二、电工作业人员要熟知电工安全用具的性能和使用方法，在带电作业或停电检修时，配戴绝缘手套，穿绝缘鞋，使用有绝缘柄的工具;在高处作业时，使用电工安全带。
三、现场临电电工要熟悉临电工程安全技术规范，遵守电工安全技术操作规程，负责检查、保护电气装置及保护设施完好，严禁设备带“病”运转，做好电工维修工作记录。
四、在全部停电或部分停电的电气设备上工作时，电工作业人员要采取下列安全技术措施： (一)停电 1、将被检修设备可靠地脱离电源，也就是要将有可能给被检修设备送电或向被检修设备送电的各个方面的电源断开。 2、断开电源,拉开至少一个有明显的断开点的开关。 3 、停电操作时，必须先停负荷，后拉开关(断路器)，最后拉开隔离开关。严禁带负荷拉隔离开关。 4、邻近带电设备的工作人员在进行停电操作时，应与带电部分保持安全距离，在无遮拦时，对10kv系统不小于0.7m，对低压系统不应小于0.1m。
(二)验电 1、分相逐相进行验电，在对断开位置的开关或刀闸进行验电的同时，对两侧各相验电。 2、对停电的电缆线路进行验电时，若线路上未连接可构成放电回路的三相负荷，要予以充分放电。 3、表示设备断开的常设信号或标志，表示允许进入间隔的闭锁装置信号，以及接入的电压表指示无压和其它无压信号指示，只能作为参考，不能作为设备无电的根据。4 、高压验电时，必须戴绝缘手套。
(三)装设接地线 1、对于可能送电至停电设备的各方面都要装设接地线。接地线应装设在工作地点可以看见的地方。接地线与带电部分的距离应符合安全距离的规定。 2、检修部分若分成几个在电气上不相连接的部位，则各段应分别验电或接地。 3、在室内配电装置上，接地线应装在未涂相色漆的地方。 4 、接地线与检修部分之间不应有开关或熔断器。 5、接地线必须使用专用的线夹固定在导体上，禁止用缠绕方法进行接地或短路。
(四) 现场作业规定 1、电工带电作业应由两人以上协同进行,其中一人做监护人,工作人员要服从监护人的指挥。 2 、架空线路的终端杆及转角杆要做重复接地，线路架设时要整齐牢固，不得成束捆扎。 3 、绑扎各种绝缘导线时不得使用裸导线，不允许将导线绑在金属杆上。 4 、施工照明及电气设备用线要使用护套电缆线，严禁使用花线等不合格及外皮破损的电线。 5、 现场固定设备的配电线路均不得沿地面明敷设，应穿管埋地敷设，管内不得有接头，管口要密封。电缆线路要按规定深度埋地敷设。 6 、现场配电箱、开关箱的安装和配置要符合有关规定，保证现场“一机一闸”。 7 、凡移动式设备或手持电动工具，必须装漏电保护装置，做到“一机一闸”，严禁一闸多用。
变电工安全操作规程
1.电气操作人员须持证上岗，未经安全培训和安全考试不合格严禁上岗。
2.电气工作人员在工作时须穿戴好必须的防护用品，以防工作时发生意外。
3.变电所高压设备进行操作时，必须要有上级命令及操作票，并确认无误后，方可操作。倒闸操作可由操作人按指令填写操作票。
4.操作时应穿戴合理的绝缘鞋和手套，并站立在有绝缘垫的地方进行。雷电时禁止进行倒闸操作及更换保险丝。
5.如需断开外线路，必须事先向供电所提出申请，并和调度室保持密切联系。送电前应通知各部门做好准备。
6.当开关合不上时，必须查明原因，禁止强行合闸。
7.高压设备进行维护、检修时，应在工作地点四周加设临时遮栏和标识牌，并派专人看守。
8.验电应先确证电器是否良好。验明线路确实无电后，应立即将检修设备三相短路并接地。
9.挂临时接地线时，应先接地端，后接导电端;拆接地线时则相反。
10.检修电容屏必须经过充分放电;搬动电气设备应先拨电源插头。
11.无特殊情况，不准带电操作。若要带电操作，必须： 经过上级批准(特殊情况下可事后报告)。
必须两人操作， 一人作业，一人监护。
必须穿好绝缘鞋及其安全用具。
12.手动操作抽屉式开关时，必须确认开关是空载;防止带负载拉闸。
13.严禁带电拉合隔离开关，拉合隔离开关前先验电，且应迅速果断到位。操作后应检查三相接触是否良好(或三相是否断开)。
14.维修设备时要采取必要的安全措施，在开关手把上或柜面上悬挂“禁止合闸、线路有人工作”的警告牌，防止他人中途送电。
15.配电柜、开关箱的进线和出线不得承受外力，严禁挂晒衣服等生活用具，与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触。
16.在未确定电线是否带电的情况下，严禁用老虎钳或其他工具同时切断两根及以上电线。
17.电气设备烧毁时，需检查好原因再更换，防止再次发生事故。
18.换接触器时，线圈额定电压必须一致。
19.所用导线及保险丝，其容量大小必须合乎规定标准，选择开关时必须大于所控制设备的总容量。
20.工作中所有拆除的电线要处理好，带电线头包好，以防发生触电。
21.在巡视检查时如有发现故障或者隐患，应立即通知相关人员采取全部停电或部分停电及其他临时性安全措施进行处理，避免事故扩大。
22、在变电所内进行动火作业时，要履行动火申请手续，未办手续，严禁动火。
23.检修前必须与相关人员联系好，确认可停车或可断电时方可经行检修操作。拉(合)闸时须确定电源开关与负载是否对应，严禁盲目拉(合)闸操作。
24.用摇表测定绝缘电阻，应防止有人触及正在测定中的线路或设备。测定容性或感性材料、设备后，必须放电。雷雨时禁止测定线路绝缘。
25.万用表用完后，打到电压最高档再关闭电源，养成习惯，预防烧万用表。
26.检修结束后，应认真清理现场，检查携带工具有无缺少，检查封地线是否拆除，短接线，临时线是否拆除，拆除遮拦等，通知工作人员撤离现场，取下警告牌，按送电顺序送电。
27.有人触电，立即使其脱离电源，进行急救;电气着火，立即将有关电源切断，并使用干粉灭火器或干砂灭火，严禁用水扑救。
28.各项巡回、记录、监视等制度必须认真执行。
29.各项安全工器具必须处于良好状态，放置整齐，易于启用。
30.消防器具应有效，固定放置在规定部位。
31.所有电气设备、安全用具必须按供电所规定，定期做好预防性试验。
32.在高压设备上进行检修、试验等工作时，必须事先填写工作票。(事故抢修可例外)。
33.发生人身触电事故时，可不经许可即刻断开有关部门设备电源，进行抢救。但事后必须报告上级。
34.电气设备失火，应立即切断设备电源，然后进行救火。
35.配电室除电气人员严禁入内，配电室值班人员有权责令其离开现场，以防止发生事故。
36.严禁向配电柜、电缆沟放无关杂物。
37.电气操作人员应思想集中，电器线路在未经测电笔确定无电前，应一律视为“有电”，不可用手触摸，不可绝对相信绝缘体，应认为有电操作。使用测电笔、万用表时要注意测试电压范围，禁止超出范围使用。
38.登高作业时，必须穿戴安全帽，使用安全带做好安全措施。
39.按照规定要求执行好交接班制度，作好各项值班记录。
电工安全用电常识
1.三相线在使用平衡的情况下，零线是没有电流的，所以一般的动力电缆零线截面面积都比相线要小一些。比如 3×50+2X16(三相，一零一地)3X25+1X10等等电缆。 在单相的供电中，由于相线和零线的电流是一样的，所以截面面积要选择一样的。
2.电度表上10A[40A]该怎样理解? 10A是额定电流，40A是短时间允许通过的最大电流 用电笔测试线路是否带电，先验证电笔是否良好 用电笔测试线路是否带电，先验证电笔是否良好 验电时一定要明确线路的电压等级。 维修有电容的设备要先放电 搞一般的电气维修，无非就是断路或者短路!
3.停电、验电、挂牌 电气操作规范用语：拉闸，合闸，投运，切除。 先合隔离开关，再合断路器;先分断路器，再分隔离开关; 严禁带电操作大负载的隔离开关 不要用老虎钳同时剪开两根以上的未经确认是否带电的电缆 危险作业脚下垫好绝缘材料 危险作业视已断电为带电 长时间放置不用的电气设备，在重新使用的时候一定要检测绝缘
4. 保险丝屡次烧断 机动车保险丝往往熔断的严重来源有：
(1) 电路中生计短路形势，由过大电流所引起。
(2) 保险丝装配失当。例如：保险丝架与插座之间松旷，电流通过时发作跳火;保险丝的紧固螺钉拧得太紧，保险丝被压扁甚至局限断裂;保险丝随着紧固螺钉的回旋而被拉紧，使保险丝线径变细等。
(3) 电路过载，例如许多电器征战同时行使，扩充了新的用电征战等。
4) 保险丝直径过小。 发作保险丝屡次熔断的障碍后，要尽快查明障碍来源以及发作部位，并速即加以排挤，切不可用加粗保险丝直径的法子来避免“烧保险”，以及发作电器征战销毁事项。
5.中性点、零点、中性线、零线的含义分述如下：
(1)中性点是指发电机或变压器的三相电源绕组连成星形时三相绕组的公共点。
(2)零点是指接地的中性点。
(3)中性线是指从中性点引出的导线。
(4)零线是指从零点引出的导线。
6. 正确使用高压验电器正确使用方法如下：
(1)验电器的作用是验证电气设备或线路等是否有电压。
(2)验电器的额定电压必须与被验设备的电压等级相适应。
(3)验电器使用前必须在带电设备上试验，以检查验电器是否完好。
(4)对必须接地的指示验电器在末端接地。
(5)进行验电时必须带绝缘手套，并设立监护人
7.欠压保护：在电动机正常运行过程中，由于某种原因，电源电压过分降低 当下降到额定电压的85%以下时 ，将导致电动机的转速明显下降，甚至被迫停转;导致一些电器释放，使控制电路不能正常工作可能造成事故。为此，需要在电源电压降到一定的允许
值以下时，采取措施迅速将电源切断，这种保护就叫欠压保护。 失压保护：在设备正常工作时，由于偶然原因可能突然停电，设备也因而停车。为了防止电源电压恢复时，电动机自行启动造成事故，而采用的保护措施就叫失压或零压保护。
冬季即将来临，为确保人身及行车安全，做到安全生产。特制订工务防寒过冬安全措施：
一、对全体工务人员加强防寒过冬的安全教育，首先对各工区班组长、安全员、巡守工、防护员等关键人进行一次人身安全、行车安全、设备安全以及相关规章制度为主要内容的防寒过冬教育培训。要求班组长、安全员回去再对所有人员进行一次以防寒过冬为主要内容的安全教育。在此基础上要求各班组必须制定出班组防寒过冬安全措施。
二、入冬前，段组织有关人员对全线线路设备、各班组取暖设备彻底进行一次安全大检查，发现不安全因素及时设法处理并上报。加强组织领导，增强安全生产责任感。对每一项工作必须责任到人。针对我们管内线路存在的基础薄弱、设备落后、石碴短缺严重。特别是宁化段钢轨状态不佳等情况。为确保行车安全，必须认真做好以下各项工作：
（1）做好防断工作，防止三折事故的发生，加强钢轨检查探伤工作，采取手工检查与仪器检查相结合的办法，冬季要求巡道工每天检查200米钢轨，探伤组每月必须对管内钢轨全面细致探伤一次。对检查出的重伤轨必须立即更换，对轻伤发展轨、轻伤轨分类标记并登记造册，以便加强检查。
(2)对线路爬行地段及大轨缝、连续瞎缝地段在12月20日前该整正的整正，该调整的必须调整；对石碴短缺严重地段能均匀的均匀、该补充的汇报领导适当给予补充。对检查中发现的木枕、岔枕连接腐朽失效，砼枕连续失效地段在结冻前必须给予更换。
(3)作好秋后线路大保养工作。对管内的线路在结冻前全面进行一次大保养工作。对高低方向不良地段该起的起，该拨的拨，消灭超限处所，使线路状态达到均衡良好。
(4)加强设备检查，要求段、业务室有关人员每月对管内线路徒步检查不少于一次，乘车检查不少于二次，各工区工长按规定认真检查设备，并作好记录。对关键、重点地段加强检查。确保线路畅通，确保运营安全。
三、要想保证行车安全、必须首先保证人身安全。在确保人身安全方面，必须做好以下几方面的工作：
（1）加强安全教育。各工区工长每日上班点名必须讲请安全注意事项。布置工作首先布置安全，做好安全预想工作，做到防患于未然。教育广大职工牢固树立安全第一的思想。
（2）认真执行各项规章制度，杜绝违章作业。始终坚持“作业不违章，违章不作业，人人遵规章，人人反违章的原则，消灭不安全因素。
（3）加强防护工作，因我们线路上列车流量小，防护工作有时就被忽略了。从现在开始，必须加强防护工作，从推单轨车到人员上道作业必须设防护，设好防护方可上道作业，防护人员必须是责任心强并经考试合格的人员担任。遇暴风雪雾等恶劣天气时禁止上道作业。
（4）加强对巡守工作的领导，巡道工在冬季上路巡查时必须坚持随时随地回头看的原则，加强瞭望，戴棉帽必须有听音孔。遇暴风雪等恶劣天气无法瞭望时可以走路肩。
（5）、加强取暖工作管理，特别是用火炉取暖的房间，必须有风斗。每周必须打一次烟筒，各工区工长要经常督促检查、防止煤气中毒。
关键词：电气试验；安全技术；措施
中图分类号：TV 文献标识码： A
电气试验是一项庞大而繁杂的工作，有许多复杂的程序和设备，工作人员必须认真的操作好每一项措施，以防止出现安全威胁。电气试验是避免发生电力事故的一项重要的手段。电气试验工作的质量好坏影响到整个电网能否安全运行，更关系到工作人员的生命安全，所以必须做好电气试验的安全措施。
一、电气试验的分类
1、破坏性试验
破坏性试验，多指能对电气设备性能、质量造成损坏的电气试验，常见类型有直流耐压试验、交流耐压试验两种。相比非破坏性试验，破坏性试验的工作要求更高，实施时必须采用高电压，这便进一步增大了试验的危险性与危害性。在破坏性电气试验中，工作人员一定要重视安全保护工作，要注意做好人身安全和财产安全保护，以免受到试验工作的危害。
2、非破坏性试验
非破坏性试验，指低电压条件下实施，不会对电气设备基本性能产生危害的电气试验。分析该试验的特点，其最大优势在于不会破坏电气设备性能，试验危险性较低，一般不会对试验人员人身安全、财产安全产生影响。电气试验工作中常用的两种试验方法为：泄露电流试验、开关的动作特性试验。
二、安全技术在电气试验工作中的具体操作流程
电气工作中，安全性是工作宗旨，安全问题备受关注。一方面，安全能保证电气设备的质量、性能不受损坏，另一方面，安全能让电气设备的功能、应用价值得到充分发挥。所以不管是在电气工作中，还是在电气试验中，安全都是控制要点。为了保证电气试验工作的安全性，建议将安全技术引进其中，坚持安全性原则实施工作。电气试验中安全技术的具体应用流程如下：
1、高压试验
高压试验的对象是高压设备，试验内容为检测高压设备在高压条件下的运行状态，看设备是否存在功能受损、质量缺陷以及意外漏电等问题。在开展高压试验工作时，工作人员必须严格控制好电力系统以及高压设备的电压值；设备加压之前，要先检查设备的各类接线，看接线是否正确；另，要在试验之前通知现场人员撤离，现场人员要全退离到设备加压范围之外，等到人员全部退离之后，再实施加压。
2、保护试验
这里的保护实验主要指继电保护。在开展继电保护试验时，要结合线路流程，有序展开操作，避免线路连接错误，影响电气设备实用功能的发挥。要提及的是，保护试验中若遇到不熟悉的回路或设备，不要乱动，以免发生触电等安全事故。
3、绝缘试验
该试验的主要目的是对某一段线路的绝缘能力进行判断，试验时可采用调整电气设备运行状态这一方式来增强线路的绝缘性。正式开展绝缘试验工作时，试验人员要和值班人员取得联系，确定事故范围内无人靠近之后再实施试验，以免引发试验安全事故。
4、模拟试验
当所有试验操作完成后，对已经选定的电气安全技术方案还要经过模拟调试，以观察正式运用于电气控制系统后是否会发生异常情况。比较常用的模拟方案，把电气设备与计算机操控系统相连接，经过数字模拟信号传输以掌握设备的功能特性，指导技术人员在使用阶段控制好设备的运行。
三、电气试验中的危害分析
1.危险识别
将电气试验工作分为几个环节，制作一个表格，对每一个环节容易产生的安全威胁一一列出来，做好相应的预案工作，有利于及时的排除危险和威胁，并且方便管理者一目了然。应对各个环节容易出现的危险进行识别，在试验进行中可能会产生各种问题，比如触电事故、试验人员从高空摔下来、设备出现故障等，所以必须做好安全保护设施的识别工作。
2.耐压试验
交流工频耐压试验是一种破坏性的试验，试验电压下会引起绝缘内部的累积效应。因此，对试验电压值的选择是十分慎重的，对于同一设备的新旧程度和不同的设备所取的数值是不同的，应按照《电力设备预防性试验规程》的有关规定执行。当试验的电气电压较高时，补偿电抗器的调节可通过多台小电抗的串联、并联及改变分接头位置来实现。若被试品击穿，则谐振终止，高压消失；当试验变压器的额定电压能满足试验电压的要求，但电流达不到被试品所需的试验电流时，可采用并联谐振对电流加以补偿，以解决容量不足的问题。当采用串联补偿时，当回路达到XL=XC，且回路电阻很小，试品则可能出现危险的过电压，因此采用串联补偿，应注意避免产生谐振，并且采用补偿电抗器最好采用空心绕组的，因为有铁心的电抗器容易造成非线性的谐振。
3.风险评估
发电机的耐压试验，一定要严格监督不要升高到规定值以上。实验中若发现表针摆动或被试设备、实验设备发出异常响声、冒烟、冒火等，应立即降下电压，在高压侧挂上地线后，查明原因。特别是对危害事件进行分析与评估，预测危害事件出现的概率，用科学的方法来分析它的严重程度，以及能够造成的损失，并且及时的采取有效的措施来减小它出现的概率。
四、电气试验的安全措施
1.试验之前的安全工作
进行实验的时候，一定要穿上指定的工作服、戴上安全帽。如果有需要高空操作的部分，还需要系上安全带。为防止伤害到行人或者路人，还应该在实验现场的周围设置警告牌，警告牌上应该写上“危险，禁止靠近”之类的标语，还可以请专人守在附近，防止闲杂人等进入。另外，还需要检查现场设备，保证整个工作现场内都已经排除掉了妨碍安全的因素，并且查看所有的机械设备是否完全到位了，如果完全到位了，即可进行试验工作了。
2.试验之中的安全工作
首先一定要保证试验设备和被试验设备的外壳接地，然后在查看接地线是否牢靠稳当，必须要将接地线接在安全可靠的地方，而不是自来水管旁边。加压过程中，工作人员应该集中精力，不得与他人闲聊，随时警惕异常事故的发生。电气设备进行耐压试验的时候，需要事先测定其绝缘阻值，防止触电事故发生，测定绝缘阻值时还必须要保证设备与电源断开，试验结束后才能对设备进行放电操作。
3.试验结束后的安全工作
电气试验结束后，工作人员要及时的对试验中出现的问题进行详细的记录，并且交由相关单位进行备案，因为这是作为分析和判断设备状态的依据。另外，实验完成后，工作人员还要对现场进行必要的检查，将自装的接地短路线进行拆除，并且要保证现场无遗留物品，所有人员已安全退出试验现场。
4.掌握试验的技巧和技能
对电气试验人员进行的安全教育工作，必须要满足实际，符合电气试验的实际需要。从安全规程、电气设备、操作方法、风险评估、异常情况紧急处理等方面下手，对工作人员进行培训与教育，提高工作人员的安全意识，让他们树立“安全第一”的理念，并且掌握更多的应对技巧和技能，按照正常程序来操作，这样才会减小危害发生的几率。
5.做好对试验中危险点的控制分析
平常的日常工作中，应鼓励每一位员工结合各自实际的工作经验，集思广益，认真讨论可能出现在电气试验中的每一个危险点，并将其进行细分。在这样的基础之上，为每一个实验项目都制定其各自的过程控制卡，在这张控制卡中，实验前的预备工作以及试验后现场的清理工作都应被一一添加到其中，使整张卡涵括每一个试验环节，并且在控制卡中将每一个危险点都标出来。在试验开始前，所有工作人员都应将控制卡与工作票结合，认真填写相应内容，防范危险点有可能带来的安全隐患。
结语
电气试验工作是电气运行维护中不可或缺的，电气工作运行离不开安全性。而安全措施应当在整个电气试验过程都有所体现，作为电气管理人员也要把安全作为一项工作常抓不懈。工作的重点要做到防患于未然，做好预防工作，各级管理人员和操作人员都要在思想上予以重视，切实保障电气试验工作的顺利进行。
参考文献
关键词：桥梁安全措施
中图分类号：K928文献标识码： A
一、桥梁工程混凝土施工作业安全措施
1、作业人员进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣。
2、泵送砼浇注时，输送管道头应紧固可靠，不漏浆，安全阀完好，管道支架要牢固，检修时必须卸压。
3、浇注墩身砼时，应搭设操作平台，铺满绑牢跳板，严禁直接站在模板或支架上操作。
4、砼振捣时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，防止触电。
5、夜间施工应有充足的照明，灯具固定牢固、绝缘良好，遇有大风、雨、雪、大雾等恶劣天气应停止作业。
6、雨季施工要注意电器设备的防雨，防潮，防触电。
7、振捣棒使用前检查各部位连接是否牢固，旋转方向是否正确。
8、作业转移时，电机电缆线要保持足够的长度和高度，严禁用电缆线拖拉振捣器。
9、振捣器接线必须正确，电机绝缘电阻必须合格，并有可靠的零线保护，必须装设合格漏电保护开关。
10、插入式振捣器应2人操作，1人控制振捣器，1人控制电机及开关，棒管弯曲半径不得小于50cm，且不能多于2个弯，振捣棒自然插入、拔出，不能硬插拔或推，不要蛮碰钢筋或模板等硬物，不能用棒体拔钢筋等；
11、冬季施工如因油凝结不易启动时，可用火缓烤，不准用猛火烤或沸水冲烫。
二、桥梁工程模板支立及拆除作业安全措施
1、支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆。
2、支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得固定在脚手架上。
3、用机械吊运模板时，应先检查机械设备和钢丝绳、卡环等吊具，起吊后下面不得站人或通行。模板下放，距地面1米时，作业人员方可靠近操作。
4、高处作业应将所需工具装在工具袋内，传递工具不得抛掷或将工具放在平台上，更不得插在腰带上。
5、拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。在起吊模板前，应先检查连接螺杆是否全部卸掉，确认无连接后方可起吊。
6、在用撬棍、锤作业时，应照顾四周和上下的安全，防止误伤他人。
7、拆除模板不得双层作业。3米以上模板在拆除时，应用起重设备拉紧，缓缓送下。
8、模板倒运时，应固定牢固，并有专人指挥，注意交通安全，若用装载机倒运模板时，斗内严禁载人。
三、桥梁工程起重吊装作业安全措施
1、操作人员应佩带安全帽；
2、作业前，应检查操纵机构和各种安全装置，确保其齐全有效、灵活可靠，吊具（钢丝绳、绳卡、挂钩等）应符合作业要求，各支角下垫板是否牢固、稳定；
3、指挥员应配备哨子、旗子等，指挥信号要明确、统一，当指挥信号不明确时，起重工应发出询问信号，信号不明时严禁吊装；
4、严禁超负荷起吊，按重量不同适时把握好起吊半径；
5、被吊物必须捆绑牢固，其上面不得有人员或浮放的物件、工具等；
6、不得歪拉斜拽吊物，要确保被吊物受力均衡，起吊回转，卸物时要平稳无冲动；
7、禁止在吊运过程中进行检修；
8、起重吊装作业应应和高压线路保持足够的安全距离；
9、在索具受力或起吊物悬空的情况下，起重工不得擅离岗位；
10、起重区域应设置警戒线，严禁非作业人员逗留、通行；
11、遇有大风、大雨、大雾等恶劣天气时，应停止作业。
四、桥梁工程脚手架搭设安全措施
1、用于搭设脚手架的钢管材质、规格、刚度、强度必须满足规范要求，搭设脚手架的地基应经过处理后方可施工，脚手架底部要用不小于50mm的木板或槽钢作为垫板。严格按照施工技术交底中的脚手架搭设方案进行搭设。
2、各种脚手板必须满铺、绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相连。
3、大风大雨后应对支架进行检查，如遇倾斜、下沉、崩扣、松扣等现象时，必须立即纠正或更换。
4、支架应设置斜撑和剪刀撑，保证支架的稳定性；对已经制作成型的墩身钢筋在没有安装模板前，要在四周用钢丝绳及地锚进行固定，以防止钢筋笼变形或倾倒，严禁将钢筋笼固定在脚手架上。
5、支架、脚手架上不得悬挂垂直运输设备。
6、现场照明、动力线路不得直接接触脚手架。
7、脚手架应自上而下拆除，严禁拉倒、推倒，卸下的材料严禁随意抛掷。8、装、拆脚手架时，严禁非作业人员进入作业区。
五、桥梁高处施工安全措施
1、登高作业前要检查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网）必须安全可靠，严禁无防护作业。
2、高处作业衣着灵便，严禁穿拖鞋及易打滑的鞋，必须系安全带。
3、高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。必须从指定的路线上下，严禁人员随起吊物一同上下。不得在高空投掷材料或工具等物；不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上；不准打闹。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。
4、脚手架必须按要求搭，必须搭设平稳，不能摇晃，脚手架载荷不得超过270kg/m2.搭设操作平台必须牢固。严禁出现探头板，6米以上的高处作业时，下面3米处要布设防护网。脚手板的规格为厚5公分、宽30-40公分硬质木板或竹排。
5、严禁坐在脚手架上休息，防止坠落。处处注意危险标志和危险地方。夜间作业，必须设置足够的照明设施，否则禁止施工。
6、进行高处焊接、氧割时，必须事先清楚火星飞溅范围内的易燃易爆物体。
7、高处作业不易上下重叠，确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间密铺板隔离或采用其它隔离设施。
8、当高处作业遇有架空输电线路时，应保持一定的距离，当保持安全距离有困难时，应做好一定的防护措施。
9、六级以上大风天气严禁高处作业，严禁酒后从事高处作业，严禁高血压等患有禁忌病者从事高处作业，严禁无关人员进入高处作业区域。
参考文献
[1]《建筑施工安全作业规范手册》
【关键词】 高压试验 设备 安全 措施
1 高压绝缘试验加压方式与相关要求
首先，在作高压耐压试验时，如工频耐压、冲击试验，必须注意在试验前的规定要求。产品要有停放时间的考核、所有放气塞放气的步骤、必要的附件要装上。低电压考核的项目都要合格。如绝缘电阻、吸收比、介质损失角等。其次，工频耐压作全绝缘变压器工频耐压或绝缘变压器中点工频耐压的加压方式与空载试验加压方式相同，逐步升压与逐步降低。在工频耐压值的三分之一以下可合闸与分闸。最后，冲击试验包括全波雷电冲击，截波雷电冲击与操作波冲击试验，先调好规定的电压波形与幅值后对变压器施加全冲击试验电压。冲击电压发生器的主电容要足够大，否则无法调出规定的波形。在作中点冲击试验时，可将多级的冲击电压发生器改变接法。在作操作波冲击时要注意剩磁对操作波冲击的波形的影响。并要设法使操作波相间试验电压等于对地试验电压的1.5倍。做完操作波冲击试验后还要注意消除铁心中剩磁。从以上各种试验的加压方式可知，多数加工频电压的试验项目都是零起升压，逐步降压。但变压器要能承受住全电压冲击合闸的要求。
2 确保试验安全的客观措施
2.1 严格按规章制度执行。在每次的试验工作过程中都应当把《电业安全规程》中所规定的保证安全的组织措施，即工作票制度；工作许可制度；工作监护制度和工作问断、转移和终结制度履行到每一次的工作当中。
进行高压试验前首先应该根据具体情况由班组长或上级主管部门下达第一种工作票，并且严格按照票证实施具体试验作业。高压试验如果没有票证往往会造成工作过程无章无序，缺乏有效的组织和管理，以及安全措施不蓟位等情况。同时，在接到工作票后应当严格履行许可手续，确保试验前各个环节的安全措施到位、完善，责任分工明确，使整个工作队伍在严密的组织下进行试验工作。
在进行任一高压试验中都应设有现场监护人员，且应当由工作时间较长、经验丰富的老师傅担任，监护人员要把主要的注意力集中在整个试验现场的监护上，不应参与直接的试验工作。监护任务不仅使对实际操作人员的情况，还应当监护整个试验现场的环境，防止在试验的过程中有无关人员进入现场，对工作产生干扰或发生意外等突况的发生。
2.2 严把技术质量关。《电业安全规程》中明确规定保证安全的技术措施是停电、验电、装设接地线、悬挂表示牌以及装设遮拦等。由于高压试验工作的特殊性，在确保落实以上措施后还应当在试验开始前仔细检查试验设备的接地状态，确保试验设备接地良好，并且在试验项目完成后对被试设备充分放电，这既是保证工作人员的人身安全，也是为下一个试验项目做好安全工作准备。为了防止意外送电和二次系统意外的反送电，以及为了消除其他方面的感应电，应在被检修部分外端装设必要的临时接地线。临时接地线的装拆顺序一定不能弄错，装时先接接地端，拆时后拆接地端。
由于高压试验针对的目标设备具有特殊性，在对每一个高压试验项目进行试验前后都应当对试验对象进行充分的放电。操作人员应在监护人的监护下，将安全帽、绝缘靴、绝缘手套等一系列绝缘安全设备穿戴好，并让被试设备充分放电之后，再对被试设备本体直接连接接地导体放电，以保证其完全放电。例如在电容器高压试验前后，必须让电容器的两端对地充分放电，以保证其整体完全放电；在做电力电缆直流耐压试验时，在降压放电后，操作人员还应将所有试验设备的电源断开，方可拆除试验引线；放电所使用的放电棒等试验设备应当定期检查其完好性，对其绝缘部分应当按照规程定期试验，保证其安全性，将危险系数降到最小。
3 确保安全的其他措施
3.1 严格遵守呼唱制度。在对大部分的电气设备操作过程中，都要严格遵守呼唱制度，高压电气试验更是如此。在高压试验中，由于现场情况大部分情况下都较为复杂，可能面对人员嘈杂或噪音严重的场所，因此，在每次试验中严格遵守呼唱制度也就成了高压试验的重要安全措施之一。在高压试验中，在确保电源全部断开的情况下，得到操作人员的许可后方可工作。在没有得到操作人员许可的情况下，或在没有明确试验设备状态的情况下擅自连接或拆除试验引线，或凭放电声判断电压判断是否在升压或降压状态，这是高压试验f1I的严重违章行为，这样的行为往往会造成严重的事故。
3.2 做好危险点分析。在日常工作中应当发动所有工作人员，集思广益，结合实际工作经验，对所有高压试验项目的危险点进行讨论，以此为基础为每一个高压试验项目制定相关的过程控制卡，从试验设备、材料的准备到试验结束后现场的清理都应一一制定进过程控制卡中，使过程控制卡涵盖所有高压试验环节，并在卡中将所有危险点的控制措施列出。每一次的高压试验开始前先结合工作任务和工作票，填写相应的控制卡，从准备工作开始，对每一个危险点的防范措施进行一一确认并签字，直至全部试验工作结束，从程序上杜绝了人为地疏忽和大意造成的事故隐患，使各种安全措施制度化且与试验工作结合为一体，这样有效的提高了高压试验的安全性和参试人员的主动安全意识。
3.3 严肃劳动纪律。工作人员在进行试验工作时，不得进行与试验无关的行为，如吸烟、打闹、聊天等这些使安全受到威胁的行为。工作负责人事先要对参试人员的身体状况有明确的了解。
3.4 其他安全问题。当试验电压很高且持续时问较长时，还应注意一些安全问题，电磁场对人体的作用、高压放电时的辐射、高压试验时产生的臭氧，因此试验要在通风良好的地点进行，固定试验地点的要采取通风措施。正确使用安全用具。使用时应对安全用具进行详细检查，检查是否试验合格、试验有效期和符合安全用具的要求。
参考文献
1 王书为.高压电网监测、报警系统的设计与实现[J].工程技术，
2008，（9）
2 王维建.电力系统检测原理[J].电器科技，2007，（5）
（2）本工程部分雨、污水管线处于冬季施工，因此必须生产计划中统一安排，并提前落实，做到合理搭接，尽量减少冬季施工的作业面。
（3）已确定进入冬期施工的项目，在冬施材料、设备落实后，要保证施工力量，做到连续施工，避免造成不必的浪费。
（4）编制冬季施工方案，应根据工程特点及冬季施工信息的反馈情况，布置年度冬期施工原则及实施方针，根据公司总的原则，结合本单位的具体情况，编制冬季施工方案，编制一般工程冬季试过女冠措施和重点工程的单位工程冬期施工方案，主要内容有：冬期施工生产任务特点部署，主要的冬期施工方法，热源设备计划，保温材料、外加剂材料计划，冬期施工人员培训计划，施工管理工作，冬期施工项目及热源安排。
（5）外加剂的准备材料部门应根据计划采购订货，其他资源的准备：保温、覆盖材料的设备，根据工程任务特点及主要施工方法，确定保温、覆盖材料的用量，编制计划，组织进场存放和保管。
（6）技术培训，进入冬季施工前，施工管理人员、测温人员进行培训考核，施工管理人员的培训主要包括一下内容：学习有关冬期施工规范、规定；学习公司制定的冬期施工原则，主要的冬期施工方法与技术措施；学习冬期施工中要采用的新技术；学习冬期施工日常的管理工作和安全消防措施。测温人员的培训应包括的内容：了解 测温工作的意义和重要性，提高责任心，学习掌握各种测温仪器仪表的使用方法，学习各分项工程的测温要求，学习记录各种测温数据和填写表格。
（7）施工现场所有准备工作，必须在砼浇筑前完成，达到进入冬期施工的条件。现场准备要求：原料加热设备符合要求，保温围护好；外加剂有储备，保管好，无破裂；供水消防管线，模板的保温措施已完成；测温工作已开始进行，测温记录齐全，现场生活设施做好入冬准备，并符合安全消防要求，未完成工序进入冬期施工前应停在合理部位。
（8）冬季施工计划管理，进入冬期施工前，将冬季施工准备工作项目和用工纳入生产计划和用工计划，并结合各级施工方案，统一安排生产计划。冬季施工过程中严格按《冬期施工技术规定》中的要求和冬期施工方案确定的原则和施工方法进行施工。
（9）外加剂的管理，冬季施工使用市售成品或企业内部集中生产的小包装复合外加剂，禁止使用现场无计量临时配制的外加剂。外购的成品复合外加剂，必须有鉴定材料和试验资料。项目自配的复合外加剂必须经公司鉴定，购入生产复合外加剂的原料，须有产品合格证或公司试验室的检验证明。
（10）测温与保温管理
在整个冬期试过女冠过程中项目组织专人进行测温工作，负责测温人员应每天测温情况通知工地负责人，出现异常情况立即采取措施，测温记录最后由技术员归入技术档案，测温项目：每日实测室外最低、最高温度、砂浆温度。
（11）安全消防管理
（12）冬期施工检查工作
（13）冬期施工管理工作，冬期施工过程中除值班经理每周检查一次外，执法部门应每周组织检查二次冬期施工管理工作，检查各项冬期施工措施的落实，同时做好检查记录。
关键词：铁路；施工安全；措施
中图分类号：TU71 文献标识码：A
一、安全第一，预防为主"的原则
任何一个铁路部门的建设单位或者参与单位都应当高度重视安全问题，将安全施工的理念贯彻到每一位员工的实际行动中去。在铁路施工的规划设计中，安全措施应该作为一个单独的部分体现出来。只有这样铁路施工安全措施才能够和物资协调、人员调配、技术安全、人员安全保障等问题完整结合起来，这样规划的目的是着重强化安全措施管理。在这方面，我们必须要坚持的一个施工原则：安全第一，预防为主。
在恶劣的气候或者地理条件，铁路施工的安全问题更要精细化筹备。在这里，铁路建设施工过程中安全防护是否到位，铁路设施施工安全隐患是否消除、铁路施工的安全管理是否被有效地执行。这些都是我们要重点关注的问题，如何关注？安全第一，预防为主。我们要坚持"五不放过"原则，制定好安全卡控措施。汇总相关问题，逐一分析，逐一解决。只有坚持这一原则，我们在铁路施工的过程中才能将危险降至最低水平。
这个原则性能否有效地执行，关键是看我们铁路施工部门的安全防护意识、铁路安全文化等等。因此，我们的经营管理者要做一个系统的分类策划，从根本上树立铁路施工安全意识。在我们的企业经营理念中，安全措施的推广和建立必须要遵守这一原则。
二、相关安全程序、制度的建立和健全。
在我们的铁路施工中，往往因为程序和制度上的疏忽，最终造成了难以挽回的损失。这个责任谁来负？问责原则只是一个解决表层现象的问题，它不能从根本上彻底解决根源问题。无论多少人被问责，其结果是一样的。事故的责任，应当有人来担负，这些人必须要负这个责任。但是深层次的问题，我们如何解决？从长远上来看我们如何规避这些风险？因此，铁路施工相关安全程序、制度的建立和健全就成了一个非常现实的问题。
随着铁路施工技术的不断发展，我们的铁路安全施工程序、制度等都不能跟上要求了。因此，我们的规章制度理应根据施工线路的具体工况情况、施工工艺要求等做出必要的修改，以适现场的安全施工要求。比如，今年我国的高铁线路、城际列车线路、地铁线路等建设的规模和速度非常快。这样问题也就产生了，工期和人员、物资的紧张情况能否通过减少安全措施来实现呢？不可以，绝对不可以。如果我们忽视了相关的程序和制度，铁路安全施工就成了一句空话。所以无论是那种情况，我们都要制定科学合理的规章制度，并随着施工要求的发展而发展。在这里，相关人员的安全培训教育也成为一项重要的内容和事项。
在我们的铁路施工中，外包合同是一项比较流行的业务范畴。大量的铁路施工被外放，由中标企业来主导施工安排。我们应该如何做呢？首先，我们要做就是合同手续的完善和加强。通过签订完整的铁路施工合同，将安全事项作为一项重要的附件合同。这样一来，铁路的施工安全措施就成为受法律保护的内容。如此，我们的铁路施工安全措施也就会被保障。当然，随着铁路安全技术的不断发展，我们的安全合同也要随之发展。
三、工现场设备和人员的安全监督实施情况
在我们的铁路建设施工现场，许多人员因为各种原因而忽视了对劳保产品的使用和机械操作的安全运营。众所周知，铁路施工设计的安全问题非常多。有交叉施工安全、施工运营安全等等。我们对这些情况既要有全局的掌控，也要有支系部门、单位的了解。细枝末节的问题看似无关紧要，但却有可能给我们造成极大的危害。因为细节问题不但关系到铁路的运营安全，也关系到施工人员的生命财产安全。在铁路施工的过程中，我们要关注每一件微小的事情。我们的目标是"大事精于成，小事精于细"，要保证整个施工线路工程做到和谐地进行，最优化的管理过程实施。那么在这一方面，我们应当注意什么呢？那就是铁路施工现场和人员的安全监督问题。
安全事件和责任不仅仅要落实到部门，还要做到"人人负责"。只有大家都关注铁路施工的安全措施，我们的安全才能有保障。作为安全管理人员，必须不能怕琐碎和麻烦，把每一个细节工序都说清楚做到位，以保证工程的细致入微，确保整个工程顺利、安全完工。在我们的监督和检查中，施工人员的劳动防护用品是否正确地使用，机械设备是否定期检查、不定期抽查，铁路施工过程的安全措施是否真实有效等等。这些都是我们要着重关注的问题。
除此之外，安全施工的培训工作也要得到真正的贯彻。随着科学技术的不断发展，铁路施工安全的内容也在不断发展。我们的安全培训工作要与时俱进，不但重视培训的内容，也要注意培训的时效性问题。我们的安全施工培训工作要与现场的实际情况相结合，加强内容的实践性、合理性。
我们铁路施工安全措施能否达到最佳优化，直接决定了施工线路的行车问题、进度问题、质量问题等等。在实际工作中，我们除了创造良好的氛围和环境外，也要加强管理工作内容。只有这样，我们的安全才能得到保障，我国的铁路事业才能健康快速发展。
参考文献：
一、国外校车安全的措施
1.美国
美国校车的安全性非常高。美国校车平均每年大约要行驶69亿公里的路程，基本没有发生过校车事故。美国校车的事故发生率是所有交通工具中最低的，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。据美国校车委员会介绍，美国中小学生的一半以上都坐校车上下学，大约全美有48万辆校车。美国校车经过l00多年的发展，已逐步形成一套较完备的制度。美国校车造价昂贵，质量高，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。美国校车生产有严格的标准，校车必须由专业厂商制造，近年来美国交通部颁布了包括校车制动装置、车体结构、防倾覆保护等36项用于校车的安全标准。美国校车车身被喷上黑色“SchoolBus（校车）”的醒目字样，车身颜色为醒目的黄色加黑色大块条纹，外形厚重；车内附带卫星定位与联网系统，全时监控车辆行驶情况；车内座位上装有防撞安全装置和安全带；车上有黄色闪光灯和红色停车标志，指示标志明显。每天早上，校车司机都要在接送完孩子后对车辆进行安全检查，并填写安全检查表格。每半年，专业机械师要对校车进行一次不少于一个小时的安全检查。
美国校车有法律保障的“优先权”。联邦政府和各州专为校车制定的法律有500多项，都明确规定了校车的“优先权”。美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相似，同等条件下甚至优于救护车和消防车。从二十世纪六十年代中期开始，美国实施了强制性的乘校车上学制度，且校车是免费乘坐的，每年每个学生的校车补助为400多美元，除了各级政府财政对校车产业给予补贴外美国主要通过发行市政债券来筹集中小学校车的资金。
美国校车管理严谨，服务到位，培训体系完善。美国校车由联邦政府和各州以及地方政府共同管理服务。交通部门在综合考虑了安全、效率、时间等因素后会依据每个乘坐校车孩子的住址制定一条最佳路线，安排科学合理的校车等候站。交通部门还会给每个家长及乘车的孩子发一份《安全乘车指南》，告知应急装备的位置和使用方法、紧急疏散方法、乘车规范、如何上下车、如何等车等。如果校车因故晚点15分钟以上，接到家长反映后交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。按照规定，校车司机还必须陪同小学低年级的学生过马路并护送进校门。美国对于校车司机也有严格的认证，司机上岗前必须完成20小时道路培训和20小时课堂培训，所有校车司机都要通过体检和司法部门的背景调查才能获得驾驶校车资格；每五年还要重新申请校车驾驶执照和认证，每年都必须完成至少10小时实际校车驾驶培训。
2.日本
日本的校车用户以幼儿园为主。城市地区中小学基本没有校车需求。接送中小学生的校车，大多分布在人口稀少的乡下或山区。目前，日本大约有18万名中小学生乘坐校车。
日本校车造型设计独特醒目，深受学生喜爱。日本各大幼儿园都在校车的造型设计上大做文章，在“动漫之国”日本的街道上，时常可以看到打扮得花花绿绿的校车不紧不慢地行驶，可爱的装扮、醒目的车身引起了路上绝大部分司机和行人的注意，在一定程度上有利于校车的安全运行。
日本校车管理规范，责任明确。根据规定，日本幼儿园的校车一定要使用幼儿专用车，日本校车司机大都是经验丰富的中年人，对司机视力等方面的要求非常严格。有的幼儿园还对司机提出一些软性条件，比如，要喜欢孩子，性格不能焦躁等。日本各地方政府还通过制定校车运行规则，增强相关人员的安全和责任意识，明确了地方政府、乘车学生、校车司机等各方责任。
日本非常重视对学生的安全教育。为了培养和提高学生的安全意识，日本各地教育部门和中小学校采取了许多措施对学生进行安全教育，如学校在日常的课堂教学或全校集会时会经常给学生讲授和宣传自我防护、交通安全等方面的知识；任命或委派安全巡视员、指导员，开办安全知识讲座等。为确保校车安全措施到位，有的地方教育部门还在校车上安排安全指导员接送上下学的学生。日本的校车座位是按照儿童的体型专门设计的，小一点的可以乘坐10几个人，大一点的可以乘坐将近50人，设有教师专座。开车前，负责安全监督的教师会提醒孩子们遵守乘车规则，比如，一定要面朝前方，不能打闹、大声喧哗、要系上安全带等。
3.加拿大
加拿大的校车设计特殊，科学安全。加拿大的校车被誉为世界第一安全校车，在加拿大，校车被认为是学生上下学最安全的交通方式，有关的死亡事故为零。全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。加拿大校车的配备和款式都是统一的，每个座位都配备了安全带。校车鲜艳的深黄色非常醒目，车头前部的穿越杆、侧面的停车牌和车顶的闪烁灯有效保障了停车后学生上下车和穿越马路的安全。校车外形看起来很结实，防碎玻璃避免撞车后玻璃破碎伤及孩子；油箱周围则罩上了一个钢筋笼，以免油箱受到碰撞后漏油起火；车体内有数条加强钢梁，增强车身的牢固度，整体看起来有点像装甲车。因此，如果其他车辆“胆敢”和校车相撞的话，那就只能自认倒霉。
加拿大校车的管理细致，规章完备。在加拿大，校车经费主要来自教育拨款，校车都是从校车公司租用的，只要家与学校的距离符合乘坐校车的标准从学前班到六年级的学生都可免费乘车。六年级以上的学生，学校会给学生提供车票或月票搭乘公交车上下学，若搭乘公交车时间过长，也可搭乘校车。每辆校车的实际乘车人数不允许超过校车的容纳量72。每个司机手上都会有一份有学生姓名和上下车站名的乘车学生名单，校车司机要确保每个学生都在各自正确的车站上下车并制止名单之外的人乘车。校车的行车路线和车站位置由教育局决定，校车公司每学年之初会确认孩子的乘车路线和车站。对于年纪较小的学生，则要求家长或监护人必须到车站接送孩子，否则学校会通知家长到学校接孩子回家。校车司机有教育学生在校车上系好安全带并坐好等责任，如果学生不听从司机的教育，司机会通知校方，校方会找孩子谈话或告知家长，严重者会被暂时取消一天的乘车资格。
加拿大校车司机选训非常严格。加拿大并非任何人都可成为校车司机，对其要求比较严格。有不安全驾驶和犯罪记录的人不能成为校车司机，校车司机必须在21岁以上，为人善良，富有同情心。另外，对司机的视力水平和身体状况要定期进行体检必须符合规定的标准。上岗前校车司机必须经过职业培训。培训包括电子通讯设备的使用、路线检查、事故和紧急反应、安全驾驶技术、学生上下车程序和进出校区程序、防卫性驾驶技巧以及每日出车前和出车后的车辆安全检查等。
4.韩国
韩国将校车写入《道路交通法》，明确校车权责。2006年韩国对《道路交通法》进行了全面修订，该交通法对校车的申请和更换，校车的行驶规则、标记、保险、性能以及校车司机的义务与责任等都作出了详细规定。韩国校车的行驶得到了法律保障，在公路上享有受保护的地位，其他车辆优先让行校车，不得超车；在遇到小的交通事故时，优先和保障校车通行，校车可以在公交车专用线路行驶。韩国校车上必须配有专门的安保人员，在韩国还划有专门的“儿童保护区”（保育所、残疾人学校、小学、幼儿园），所有车辆在通过“儿童保护区”时速度不得超过30公里每小时。学龄前儿童、学生用“保护车”颜色统一规定为黄色；车辆门窗必须是开放型；座席安全带要符合儿童体形；“儿童保护车辆”字样必须贴在车前玻璃右侧和车后中央下方；校车必须加入综合保险；车门处第一层台阶高度30厘米；第二层台阶高度20厘米。
二、国外校车安全措施对我国的启示
1.政府责任不可缺位
落实政府责任是解决校车问题的核心，政府应该对校车的发展承担主导责任。一要推动相关立法，制订校车实施条件细则，为校车的运营提供依据；制订相关交通法规，让校车在行驶中享有一定“特权”；制定校车生产标准，为校车的安全性做出明确规定，制订日常运营监管制度，落实安全责任。
2.校方管理不可缺失
学校是落实校车制度的基点，是校车运行管理的最重要一环，学校要认真落实政府校车运营相关要求。要制订日常管理的相关制度，规划科学合理的运营时间和运行路线，落实对车辆的定期安检，保证校车安全达标，健康运行。
3.社会参与不可忽视
校车是离于校园服务社会的公益事业，保证校车安全运营需要社会的全员参与。要推动社会监督，交通管理部门、家长等社会团体和个人都负有监督责任。
参考文献
[1] 国外校车：如何实现“最安全”（下）.中国教育报.2011-12-1.
[2] 英国美国等国关于保证校车安全的措施盘点.腾讯汽车[微博].2011-11-18.
[3] 校车安全引社会关注媒体盘点发达国家先进经验.中国新闻网.2011-11-29
