时间：2022-10-29 14:27:47
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【关键词】隧道洞门；大管棚技术；施工要点
0.引言
大管棚技术能满足不同隧道洞口对其的要求，在提升施工质量方面起着重要的作用。首先，大管棚加固技术通过直接利用隧道的开挖空间进行支护施工，在施工过程中，能满足各种地质对其的要求。其次，大管棚技术利用管棚推进器，能减少施工的开挖工作，节约工程的成本，具有不错的经济效益，在降低软弱底层的同时，还能够降低管棚工作间的施工风险，实现隧道洞口开挖的切割问题。
1.工程概况
该工程位于云贵高原和滇池盆地交接的过渡地带，隧道通过地带随未见明显的断层。但是由于地质状况复杂，施工岩体较为破碎，岩体的层理变化大。该隧道为单洞双线铁路隧道，全长4000m-4200m.隧道进出口均连接路基，设计为5‰的单面下坡，其标准断面的开挖高度为10m，宽度为11m。隧道洞口的埋度浅，因此，通过各种综合因素的考量，设计采用大管棚对隧道洞口进行超前支护，保证进洞施工的安全性。
2.提升隧道洞门口大管棚施工技术质量控制的要点
2.1完善施工技术参数
该工程隧道洞口的厚度为90mm，纵向长度为1m。在隧道洞口设置C20混凝土浇筑的导向墙，并将导向墙设置在混凝土上面。在大管棚的技术参数考量上，通过选用直径为108mm，厚度为6mm，管距为40cm的无缝钢管进行参数设计。在导管上钻上直径为10mm的注浆孔，两孔之间的间距为20cm，钻孔呈梅花形分布，在钢管的尾部预留大于100cm的止浆端。管棚的长度为6m和3m，首尾采用3m管棚，中间采用6m，奇数孔和偶数孔之间相互错开。最后，采用C20混凝土进行一次性注浆[1]。
2.2严格施工工艺选择
大管棚支护技术由于工程地质条件的不同，有管靴带管棚跟进工艺、内套管焊接管棚顶进工艺、丝扣连接管棚推进工艺三种工艺形式。
管靴带管棚跟进工艺，通过采用外直径为108mm的无缝钢管进行加工，在钢管的两端设置7CM的内外连接丝扣，利用直径为125mm的锤头设计孔深，利用108mm的管靴带进行跟进成功，采用一次性注浆的方式进行大管棚注浆。在内套管焊接管棚顶进工艺中，采用外直径为76mm，壁厚为9mm的无缝钢管进行加工，通过内套管的焊接和管棚前端的尖头加工，采用90mm的钻头钻孔，进行锤头的顶进和内套管的焊接，完成后采用一次性注浆的方式进行管棚注浆。最后一种丝扣连接管棚工艺的无缝钢管规格选用与管靴带管棚跟进工艺相同。但是，在工艺上，它是通过管棚丝扣和连接件的连接，通过钻机的冲击力进行管棚钻孔的逐级深入，最后，同样采用一次性注浆的方式进行管棚注浆。
在以上三种工艺中，管靴带工艺易发生丝扣断裂的现象，而且钻孔的速度较慢，在隧道洞口施工中应用程度不高。内套管焊接管棚顶进工艺因需焊接连接，管棚的直径不能过大。丝扣链接管棚推进工艺的钻孔速度快，而且操作简单。经比较，本隧道洞口采用丝扣连接管棚推进工艺。
2.3严格施工流程
2.3.1导向管定位及套拱施工要点
首先，要按照施工的材质要求选择适当的套管。将套管将工程罐形，运用长度为15cm的丝扣进行连接，为了防止浆液外流的情况发生，在每节接管的尾部采用焊接纸浆板，一般来讲，纸浆板由厚度为2cm的钢板制作而成，在丝扣的连接中，做好注浆止浆工作。另外，在套拱的制作中，套拱一般不能随意地切割，只能在大管棚施工完成后，进行扩充和挖建。在管棚的施工中，通过采用套拱，能够有效保证隧道洞口施工的安全性，保证管棚洞口切割位置的准确[2]。
2.3.2钻孔施工和管棚顶进施工
钻孔的机器选用KR50412-3型钻机进行钻孔定位。在钻孔施工前，施工人员要严格按照施工图纸要求标注出钻孔的位置，通过钻孔角度的控制，保准钻孔位置的准确性。首先，钻孔的施工平台必须要搭建牢固，防止作业中产生下沉、摆动和位移的现象。按照实现标准的钻孔位置，利用导向管进行施钻，在由高到低、隔空钻孔的过程中，保证钻孔数量和方向的准确性。
在管棚的顶进中，钢管事先在专用的管床上加工好了丝扣，因此，通过利用专用的机器，在强力作用下，将钢管导进岩层内部。连接套管时，通过人工装接钢管，套管之间进行适当的对正，在钻机缓慢的钻进过程中，严格控制前后两节套管之间的角度。当角度不正确时，通过及时的调整，再在凿岩机和推进机的作用下，确保钢管进入岩层的深度不超过50%。在钢管插入完成后，立即将套管取出，而钻孔和钢管之间的缝隙用水泥密封。最后，还要利用岩芯钻杆配合钻头进行扫空，在空压机送风清除浮渣的合力下，进行清孔工作。
2.3.3注浆施工工艺
在注浆开始之前，首先要检查注浆设备运转的正常性，大棚管理是否畅通。在现场进行合理实验，通过演示裂缝情况和施工半径的情况，选择合适的浆液配合比例进行施工。将水泥浆搅拌均匀。
注浆工作是在管棚顺利安装的前提下进行的，当管棚顺利安装完成后，通过安装孔口止浆阀、出气阀以及连接注浆管线道路，在注浆泵压水实验下，检查设备是否处于正常运行状态。另外，还应当通过增加浆液的密实性和扩大浆液的畅通道路，对破碎岩层的渗透性进行核实。在此过程中，通过对岩石裂缝的冲洗，实现这一目标。在单根钢管的安装上，采用由下到上，先偶数后奇数的方式进行注浆。的那个注浆量达到设计标准后，停止注浆工作[3]。
2.4进行施工经验总结
在大管棚支护施工完成后，发现在洞口出现部分管棚掉管的现象。在及时的检测中，通过在导向墙上设置 的外插角解决这一问题。这是由于管棚上存在着线路曲折的现象，在施工中应当及时按照实际情况进行外插角度的调整。另外，由于掉管上出现质地较为松软的填土，在填土和原土交融的过程中，发生土质变硬的情况，应根据实际地质情况，进行钻头的变更。最后，由于管棚钻杆较长，管棚在重力的作用下发生倾斜而偏向隧道内侧。为了减少因下垂引起的技术偏差，要严格控制钻孔的偏斜度，并进行及时的纠正。
3.工程效果检验
大管棚支护技术不仅能够改善破碎围岩的力学性质，通过在开挖段上方形成具有承载力的拱圈，在各种破队岩体和残积层中具有广阔的应用前景。通过大管棚在隧道洞口的支护，在洞口形成了良好的拱梁效应和围岩效应，在提升拱梁支撑度的同时，提升了围岩的弹性，在该工程施工中提升了隧道洞口施工的安全性。
4.结语
该工程施工中，由于隧道洞口施工非常困难，采用大管棚技术对洞口进行注浆支护，能有效保证洞口坡度的安全性。该洞口在采用了大管棚技术后，不仅提升了围岩的稳定性，形成了有效的支护体系，防止围岩的下沉、变形和坍塌，而且提升了围岩的支护能力。通过对施工技术要点的完善，提升了施工质量，保证了工程施工的安全进行，对于隧道洞口施工技术的改进，具有重要意义。
【参考文献】
[1]李小龙.长大管棚在隧道浅埋段的施工技术和质量控制[J].施工技术，2010，4（25）：13-16.
关键词：高速公路；隧道洞口；施工；特点；技术
前言：高速公路是现代交通运输业的重要组成部分，并成为经济发展中必不可少的基础设施。在高速公路建设中，隧道是其中最为常见的工程之一，而隧道洞口施工则是隧道建设的中枢环节，同时也是隧道建设施工的难点。随着现代科技水平的不断提高，隧道洞口建设水平也得到一定程度的提高。但隧道工程属于地下结构物，所涉及的工序、技术等均比较多，因而加大了高速公路隧道洞口施工的难度。而要保证隧道洞口施工的安全、顺利进行，就应了解和掌握隧道洞口施工的技术方法。
一、高速公路隧道洞口施工概述
（一）隧道洞口施工的特征
总结高速公路隧道洞口施工的特征主要有以下几点：（1）工序复杂：与露天施工相比，地下施工的难度更大，且工序更为复杂。在有限的空间和相对恶劣的施工环境下，要完成钻孔、防排水水管安设、装药、出渣、爆破、喷砼、安设锚杆、防水板悬挂等工序[1]，且这些工序很多都是交叉作业，各工序之间存在相互制约的关系。（2）隐蔽性较大：隧道竣工后，只能看到外观，内部的二衬厚度、防水板、防排水的环向水管、防水板、锚杆、钢拱架等均在隐蔽的地方。（3）受地质环境的影响大：在进行山岭隧道施工时，常遭遇断层、褶皱、节理等地质现象，这些地质因素都是影响岩体稳定的重要因素，并是引发地质灾害的主要原因。而高速公路隧道洞口通常为“U”形，若坡脚、山体存在地形不对称现象，则会造成隧道洞口两端承载压力的不对称，从而易引起偏压、浅埋和坍塌现象。因此，隧道洞口施工受地质环境因素的制约很大，并直接影响施工的难度和进程。（4）施工的动态变化较大：地质条件的复杂性、地质勘探的局限性等使得隧道洞口施工的动态变化较大。如常遭遇突发地质灾害或意外事故（漏水、塌方等），除了影响施工进度之外，原制定的施工方案、施工技术方法也会随之进行调整和修改。
（二）隧道洞口施工的原则及注意事项
进行隧道洞口施工时，应遵循一定的施工原则和注重有关事项。施工原因主要是应遵循浅埋暗挖的原则，即在距离地表比较的近的地下进行地下洞室暗挖施工。同时，执行“管超前、强支护、短进尺、严注浆、勤测、早封闭”措施[2]。其次，进行隧道洞口施工时，应充分保证周围岩石结构的完整性。为此，在洞口开挖时，可适当应用机器进行挖掘或采取人工爆破等辅助方法，保证最大限度降低对山体岩层的干扰和损坏。以充分发挥岩石的承压能力。第三，做好施工前的各项准备工作。包括严密勘查施工地点的地质结构类型、特点，周围地理环境等，特别应对地层、地形等进行详细的研究，充分做好潜在灾害的预防工作。另外，详细罗列施工技术方案，并进行严格的审核。
二、高速公路隧道洞口施工工艺
（一）超前预支护工艺
超前预支护是隧道开挖前所进行的一种支护方法，与超前预加固共同构成超前支护。超前预支护工艺又包括超前小导管法、掌子面喷射混凝土封闭法、管棚法、超前锚杆法。
1.超前小导管法
一般多用于预支护自稳时间比较短的砂层段、浅埋段、软弱破碎带、洞口偏压段、断层破碎带、砂卵石段等地段。破碎或软弱地层凿空后易发生塌孔现象，或者在施作超前锚杆时较为困难等情况下，应用超前小导管支护工艺是首选。但超前小导管支护需要与钢拱架配合使用。注浆加固时，在条件允许的情况下可直接在地面进行注浆加固。若有导洞则可在洞内完成注浆加固。同时，安装导管前应清理干净工作面，并对其进行牢固、严密封闭。加固小导管时，应保证其安装位置的正确性，并留有足够的长度，控制好小导管的钻设角度，以保证工作面的稳定。为提高小导管自身的强度和刚度，可在小导管的钢管处钻设注浆孔。为防止隧道开挖时，小导管在地层压力下出现漏浆现象，可在小导管的尾部设有封堵孔。另外，注浆时，可根据土质条件进行注浆工艺选择。例如，在砂层中可选择劈裂注浆法，在砂卵石地层中可选择渗入注浆法，而在淤泥质软土层中选择高压喷射注浆法等[3]。注浆材料应保证具有较强的稳定性、抗渗性、耐久性等。
2.掌子面喷射混凝土封闭法
隧道洞口岩石的含水量较大或稳定性较差的情况下，一般多采用掌子面喷射混凝土封闭法。该方法对掌子面喷射混凝土能起到暂时密封的作用，从而有效防止岩体由于风化作用而出现坍塌的现象。同时，又能使掌子面保持较好的稳定性。但在进行混凝土喷射前，为确保浆液能够深入岩缝，提高岩石和浆液之间的融合性，可对掌子面进行封闭，使其发挥止浆墙的作用，从而提高灌注的效果[4]。
3.管棚法
管棚法也叫伞拱法，是下地结构工程进行浅埋暗挖时的一种常见支护结构。该工艺是在已经钻好的空洞中，按照设计将钢管安装好，同时对钢管内部进行灌浆，使钢管和钢架构成一个预支护系统，使其能有效承担周围岩石的压力，增加纵向梁、横向的作用，从而提高周岩的稳定性。这对防止地表下沉和土层坍塌有重要作用，并有利于确保后续支护施工的安全进行。管棚法即使在地质比较松软或不完整的地层上也能发挥较强的支护力。
4.超前锚杆法
超前锚杆法也叫斜锚杆法，是沿着开挖的轮廓线，通过比较大的外插角向着开挖面的前方进行锚杆安装，以对前方围岩形成预支护，从而能对出渣、装渣、衬砌、开挖等作业起到良好的保护作用。该工艺一般用于浅埋松散、地下水较少、围岩应力比较小的破碎地层。但应用该工艺时应注意抓住质量控制要点，如锚杆尽量早强，外露长度在10cm之内；锚杆安装后4h内禁止进行爆破作业；锚杆及药包等材料应先进行质量检定；进行洞内作业时保证有良好的照明；废料废气必须在处理合格后再进行排放等。
（二）超前预加固技术
超前预加固技术分为洞内钻孔注浆和地表注浆两种。洞内钻孔注浆是将具有凝胶和填充性能的浆液材料，利用注浆机将其压入地层中，浆液经过凝胶硬化作用，将地层中的缝隙进行堵塞和充填，在隧道开挖时则能起到良好的防渗漏效果。地表注浆则一般应用在地质条件相对较差的地区，但不适合用于粘土土质中。而选择浆液时应注意与周围岩石的性质相适应。注浆时先将带孔的钢管置于围岩当中，然后在密排花管中进行注浆，以提高围岩的承压能力。
三、结语
总之，高速公路隧道洞口施工是隧道建设施工的重点，了解高速公路隧道洞口施工的特征以及相关施工工艺，对提高我国公路隧道工程建设水平具有重要意义，为此，应引起足够重视。
参考文献：
[1]田力.公路隧道洞口工程施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2013（10）：119-120.
[2]赵翔宇.公路隧道洞口工程施工技术探讨[J].科技创新导报，2012（31）：98.
关键词：公路隧道；洞口工程；施工技术
在公路隧道洞口施工过程中，影响其施工质量问题的因素较多，因而在施工过程中必须必须加强这些因素的分析，并在一定的原则下开展施工工作，才能最大化的确保整个工程质量。基于此，笔者结合自身工作实践，就公路隧道洞口工程施工技术做出以下几点研究。
1.公路隧道洞口工程施工的根本前提
在公路隧道洞口工程施工中，为了确保工程质量得到有效的提升，应在做好以下几方面的工作：一是在隧道施工之前必须对周围的地形地貌以及地质特征进行调研，例如在山洞入口开挖隧道时，就不得盲目地开挖直接进入洞内，否则可能导致坍塌等安全事故的发生；二是在开挖时必须严格按照规范工序进行，不得打乱工序，尤其是应在确保安全的前提下进行施工，否则极易导致安全事故的发生，例如在支护过程中，必须做好孔截面表面的监测工作，做好初期支护的围岩变形观测工作，确保数据收集的准确性和反馈的及时性，才能更好地确保支护的安全性。由此可见，在公路隧道洞口工程施工中应坚持的根本前提就是安全，只有在确保安全的前提下才能进行施工[1]。
2.分析影响公路隧道洞口工程施工质量的因素
由于公路隧道洞口工程是一项系统而又复杂的工程。其施工过程中面临着诸多因素的影响，因而在采取施工技术之前，必须对其影响的因素进行分析，才能针对性的采用施工技术，最大化地确保其施工质量。
2.1地形因素
隧道开挖过程中，往往由于地形地貌等因素导致偏压和浅埋等情况的粗线，而隧道的主要结构为“马蹄形”，而由于这些因素的因素经常导致其结构的双面荷载不对称，从而导致施工难度加大，在施工过程中一旦由于施工技术不当或者开挖与支护不带哦为，经常导致隧道洞口出现垮塌的安全事故，因而必须在施工过程中考虑地形因素。
2.2地下水
在隧道工程中，由于其位置的特殊性，经常在山凹和沟谷处修建，而这些地方又是地下水汇集的主要地点，且地质构造十分复杂，尤其是软弱性较强，进而给后期的施工带来难处，因而在确定洞口位置时，应尽可能地设置在突出的山坡周围进洞，并做好地表流经的处理，以最大化的避免地下水给隧道施工带来的影响[2]。
3.公路隧道洞口工程施工技术研究
通过上述分析，我们对公路隧道洞口工程施工的根本前提和影响因素有了一定的认识，那么我们应采取哪些技术确保隧道洞口施工质量呢？笔者以下就此展开论述。
3.1准备阶段的技术措施
在工程准备阶段，首先应加强与设计方的交流，明确设计意图，加强设计交底，精心确定隧道口的位置，结合隧道工程所在地的地质条件和水文条件针对性的开展施工组织设计工作，其次，应在施工之前结合企业实际针对性的确定工程的施工方案，做好各项准备工作，例如原材料、施工机械、人员、安全管理制度、施工制度等最大化的确保施工顺利的进行；最后，应做好施工现场的清表工作，确保截水沟施工的有效性，并严格按照设计的需要开展放线刷坡工作，采取从上到下的原则进行开挖。
3.2施工阶段的技术措施
3.2.1明洞开挖技术
在明洞开挖过程中，首先应进行测量定位，在边坡采取1：1的比例开挖到拱线高程，而在仰坡则采取1：1.25的比例进行开挖；其次，在支护过程中，应选用砂浆锚杆（长度为3.5米，直径为22毫米），以1.2×1.2m的规格，采取梅花形的方式进行布置，并挂上直径为6毫米的钢筋网片，且网格尺寸规格为0.2×0.2m，并进行混凝土的喷射（砼型号为C20，厚度为12cm）；再次，在洞口进行超前支护时同样应进行测量定位，通常应采取环向的方式进行，且间距为40cm，再将钢花管（直径为42mm，壁厚为4mm）打入，仰角为5到10°，每次打入的长度应为15米，钢花管外露的长度为1.5米，再采取直径为14mm的钢筋焊牢在钢花管端头；最后，在进行水泥浆注射时，应选用1：1的水泥浆，也注浆出压在0.5兆帕到1.0兆帕之间，终压为2.0兆帕。
3.2.2套拱灌注技术
在套拱灌注施工过程中，首先，由于成洞面已经形成，因而应选用简易的台架立模进行套拱砼的浇筑，并在砌衬轮廓线外进行施工再与岩面进行紧密相贴，再将套拱钢筋进行绑扎，对管棚孔口套管进行埋设，再将二者进行焊接并固定；其次，应做好钻机平台的搭设，将套拱作为整个管棚施工过程中的导向墙，再通过钻孔将小导管打入，但无孔管的钻孔必须在有孔管中进行注浆并凝固之后方能进行，在钻孔过程中，还应对压浆的质量进行检查，以最大化的确保压浆的质量，当质量达标后，就应对无孔钢管进行混凝土的灌注；最后，应采用无缝钢管（直径为42mm，壁厚8mm），并将其前端加工为锥形，再利用丝扣连接接头，且相邻的钢管接头应至少错开一幕，并在管壁钻压浆孔（直接为12mm），同样采取梅花形的形式进行布置，在注浆过程中，应选用水泥单液进行注浆，且扩散直径大于等于1.0m，当注浆施工结束后，应根据隧道洞口段的V级围岩超短台阶法的开挖顺序开展掘进工作。
3.2.3洞身开挖技术
在洞身开挖过程中，应选用正台阶法进行开挖，并在拱部留下核心土进行开挖，在开挖时应严格按照以下顺序进行开挖：首先应放线测量，再对管棚进行超前支护，铺设钢格栅以及锚杆和钢筋网片，最后进行混凝土的喷射实施联合支护，再经过监控和测量进入下一环节的施工。
3.2.4爆破施工技术
在爆破施工过程中，首先应确保所选爆破器材的有效性，一般选用的炸药应具有爆速低和爆力高的特点；其次，应精心确定爆破参数，通常洞口段应采取光面控制的方式进行爆破，因而周边眼的间距应在42.5±7.5cm之间，最小的抵抗线间距应在65±5cm之间，其装药参数应在0.10±0.02kg/m之间，炮眼的密集系数应在0.8±1.0之间；最后，在装药过程中，应采取小直径的药卷进行间隔的的方式装药，再利用黄泥堵塞炮孔，且堵塞的长度应大于等于30cm，再结合洞口段Ⅴ级围岩炮眼的布置实施爆破。
3.2.5洞身支护技术
为防止工作面失稳，上弧开挖完毕后，清理开挖轮廓支护，上弧开挖推进5m以后，准备下断面开挖，先开挖上部核心土，核心土与下部断面开挖同时推进。开挖下断面中槽。进行左右侧边墙开挖。为了防止拱部下沉，左右开挖交替推进，工作面交错2-3m。当进行墙部初期支护时，边墙推进10m左右，开挖仰拱仰拱开挖完毕后立即进行混凝土施工，使开挖断面形成环形支护结构。仰拱施工完毕，二次衬砌紧跟，形成隧道永久封闭。
3.2.6防水板铺设技术
防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，固定点的间距根据防水板每幅宽度、厚度及自重进行布设，并在铺设时要预留松弛度，不能张拉过紧，以免混凝土灌注时损坏防水板[3]。
4.结语
综上所述，对公路隧道洞口工程施工技术进行研究具有十分重要的意义。作为施工人员，必须认真分析影响隧道洞口工程施工的影响因素，并采取有效的技术措施促进工程质量的提升，为整个工程质量的提升而不懈努力。
参考文献：
[1]赵翔宇.公路隧道洞口工程施工技术探讨[J].科技创新导报，2012，31：98.
关键词：铁路隧道；进口段；施工方法；主要技术
中图分类号：U459.1 文献标识码：A 文章编号：
随着铁路施工技术的高速发展，在铁路隧道的建设迎来新曙光的同时，也面临着严峻的考验。由于地质地貌的不同，铁路隧道进口段的施工方案以及关键技术也各不相同。铁路隧道进口段处于开端，风化相对严重，容易引起坍塌，危及人们的生命安全。
隧道进口段施工方案
进口段的特点及注意问题
隧道进口段，处于施工地段的外端，常年经历风吹日晒等环境的考验，变得异常脆弱，地表水的汇集以及各种地形地质条件的影响，进口段的施工十分困难。若是施工方法以及关键技术采用不当，若不经常维护，很容易产生坍塌。
在修建隧道口时，一定要注意洞口仰坡的成片滑落以及周边边坡的坍塌；时刻注意隧道顶板交叉处是否会产生塌方以及顶板冒顶和洞口段下沉。在洞口段采取爆破时，要根据当地的地形地貌等因素控制爆破震动、范围，要时刻监控量测和超前地质预报。
进口段的主要施工方案
进口段的施工方案，主要基于进口段的关键问题而采用的。
在施工前，要认真的对隧道进口的地形、地貌以及地质情况进行勘察、核对。排除一切会引起坍塌、滑落等安全隐患。当堑顶斜坡存在松散的土体，易松动的石块时，必须要及时的清理，无法或不易清除的应该采取加固的方法，保证洞口、仰坡、边坡的稳定安全，避免意外事故发生。在施工的过程中，要严格的遵守“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、速反馈”的施工原则。特别在洞口挖开后，为了保障进洞的安全，及时的支护是十分必要的。
施工过程中，要利用监控量测，实施动态施工，将所得到的数据及时准确的进行分析计算，从而调整支护参数，引导施工快速、安全的进行。
洞口施工的关键技术
根据各地的地形地貌等因素的不同，在洞口施工时，就要选择适合当地的施工方法以及进洞方法。
进洞技术
1.洞口长管棚技术
长管棚主要施工工序为：施工准备、混凝土导向墙施工、利用预留核心土为钻孔作业平台、管棚钻机就位、钻奇数孔、顶进Φ108mm花钢管、清孔、管棚注浆、钻偶数孔、顶进钢管、钢管填充以及孔口封堵。
长管棚施工，起超前支护刚度大，你能够有效的承受住上方以及侧向土体的压力，具有棚架、锚固、固结地层的的三种主要功能。在松软、风化的的地质处，采用长管棚注浆固结土体，可以增强进口段上方土体的稳定性，从而保证进洞施工的安全。
贵广铁路工程隧道施工，洞口便采用地长管棚施工技术。该项技术在新建贵广铁路隧道口得到了广泛的应用，特别是在进洞口浅埋、偏压地段应用的次数较多。该种施工技术，为作业人员在隧道口的安全提供了全面的保障，确保了对道口处的安全，有效的防止了进洞口处的拱顶下沉以及浅埋段的坍塌冒顶。
2.小导坑进洞法
面对复杂的地形，我们可以选取小导坑进洞法。小导坑的大小要根据所修建的通道大小进行选取，不可盲目采用。
小导坑进洞法要坚持“管超前、严注浆、短进尺、少扰动、强支护、快加固、早成环、勤测量” 的原则。 其工序为： 超前小导管—工字钢架设—锚杆安装—钢筋网铺设—喷射混凝土。
例如，湖北沪蓉西高速公路第二特长隧道夹活岩隧道便采用的小导坑的进洞方法。夹活岩隧道属于岩溶地貌，高山峻岭，地形险峻复杂，且隧道进口又位于沿线的河流左岸，周围的岩石稳定性很差，岩质疏松，风化严重。为了避免破坏生态环境，该地作业人员便采用了小导坑的进洞方法，先采用小导坑形式出洞，再反向扩大隧洞。
该施工方法，先采用增加侧墙的方法来阻挡来自土体的压力，然后采用小导坑出洞，为施工人员创造了可以施工的页面，然后在利用小导坑反向扩大隧洞，从而完整地保留了该处山体原来的面貌，减少了开挖量，很好的保护了自然环境的同时，还保障了作业人员的人身安全。这种方法要选择适当的地形地貌，不可盲目的采用，否则只会弄巧成拙，适得其反。
3.加固地层进洞法
在构建铁路隧道进洞口时，若洞口处所处的地层较差，地形不利于进洞时，可采用加固地层的进洞方法。我们可将加固地层进洞法分为两种，一种是注浆加固地层，一种是接长明洞保持洞口稳定，之后再采用填土反压法。
注浆方法可以采用地表垂直注浆，也可以采用从坡面水平注浆。在这里，浆液的采用一定要与当地的土体状况，地质好坏相适合。经过认真考察核对后，可选择水泥浆、水泥、水玻璃双浆液，还可以选择超细水泥浆以及其他适合当地土体的浆液。在注浆方式的选择上，我们可以采用单孔注浆、旋喷注浆等方法。当浆液凝结，形成硬化的固体后，会形成一道坚硬的防护墙。这种墙可以加固周围疏松的岩石，截断水流，减少施工时出现的图层坍塌，为作业人员提供良好的工作环境。
当地地形出现偏压或者覆土层面较浅时，为了保证更快更安全的施工，作业人员可采用长明洞的方法将洞口保持稳定。完成这项技术后，切不可急于进洞施工，因为当地的地质疏松，明洞开挖便会引起周围边坡图层的不稳定，容易出现危险。所以，在完成长明洞后，再采用填土反压的方法，稳定边坡的坡脚，加大洞顶填土的厚度。完成后，作业人员便可采用明洞暗做的方法进洞，或者采用盖挖法施工明洞，然后进洞施工。
采用爆破技术
在洞口施工时，会采用爆破技术，然而，爆破技术的采用也要与根据当地的地形地貌，土质情况相结合，所以，在采用爆破技术的时候，一定要控制爆破的震动。在构建隧道时，采用爆破技术，往往会产生巨大的震动力，从而造成周边的岩石松动，破坏周边图层的平衡，进而会导致滑坡以及岩体解体，在开挖的时候，易造成洞口地表下沉、塌穴等现象。也就是说，在采用爆破技术的时候，要严格控制爆破的震动幅度，这样才可能减少围岩松动、掉落乃至塌方。在爆破技术当中，微震控制爆破技术就是一个非常好的选择，既可以让作业人员快速的进洞，还可以减少围岩的松动，保障作业人员的安全。
（三）加强监控
天有不测风云，人有旦夕祸福，计划永远没有变化快。在铁路隧道进口段施工时，往往会发生一些我们始料不及的事情。所以，为了尽量避免意外的发生，作业人员就要时时刻刻的做好监控的任务，做好测量工作，始终坚持动态设计、施工、管理。只有时时刻刻的监控、测量，及时汇报情况，才能够减少意外的发生次数。
为了做到实时监控、测量，作业人员要布置好隧道洞口、洞顶的观测点，做到全方位监控，及时作好隧道洞口段围岩监控量测、地表的沉降观测和地质超前预报工作，及时构建隧道洞门和二次衬砌。
注意初期支护与二次衬砌
隧洞口所承受的荷载很大，且随着不断的开挖，其荷载仍会继续增加，这就要求作业人员要注意初期支护以及二次衬砌，从而减少围岩暴露时间，增加作业时的安全。
总结：打蛇打七寸，擒贼先擒王，这些谚语都在告诉我们做事要抓关键。而铁路隧道进口段就是整条隧道的关键，只有进洞口段的稳固安全，后续任务才可以快速、安全的完成。所以，在构建进洞口段时，一定要结合实际，选择适当的施工方案与施工技术，做好实时监控。
参考文献：
[l]关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京：人民交通出版社，2003
关键词：公路隧道；大管棚；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A
一、工程的主要情况
承德朝阳高速公路第十五段保神庙隧道左洞的长度是1395米，右洞的长度是1405米。隧道形式是两车道分离式的，两个洞的轴线间距是35米，最浅埋的深度是2.8米，其中四级以及五级的围岩就占一半，这是这个项目中的一个难点。隧道洞口处岩体埋的深度很浅，在对洞口处超前支护时应用的是40米的大管棚。因为隧道洞口覆盖了2米左右的岩体，所以进洞施工是非常困难的，因此设计方案是首先注浆固结洞口，应用的就是大管棚超前支护施工技术，然后在开挖进洞施工，这样维持了稳定的洞口边仰坡，同时在开挖轮廓线外形成了一层混凝土的立柱棚架，大大提高了在洞内施工的安全程度。
二、 设计的参数
首先是钢管的规格：热轧无缝钢管的外径是108mm，钢管的壁厚是5mm，钢管的节长是6.0m，钢管的总长度是40m。其次是管距，环向间的距离是0.4m，一共设置了35根，确立的外插角是1度到2度。最后是管棚注浆应用的水泥砂浆是M30，水和灰之间的比例是1:1。
三、大管棚施工的工艺技术
大管棚施工主要有施作套拱、钻孔、顶进钢管、清孔、注浆几个环节。
（一）施工之前的准备
1.套拱施作
在稳定洞口边仰坡之后，施作套拱，在开挖套拱以后就不能随便的切坡，只能在完成管棚施作以后，才能挖扩。在进行管棚施工的过程中，需要保持稳定的套拱，不能出现偏离或者沉降的现象，在需要的时候要加上一些临时的支撑点，促使管棚的施工更加安全，孔口管的就位更加准确。
2.钢管的施工
根据材质的标准和要求让钢管进入施工现场以后，在制作的时候要依据设计的要求，为了促使接头的质量更好，管口更好，需要用丝扣连接起来，丝扣的长度是15cm，其作用就是连接和导向。为了避免浆液流向外面，要焊接止浆板于每根钢管的尾部，需要注意的是用厚度为2cm的钢板制作止浆板，在止浆板的中间还要钻出外径为20mm的螺纹眼，为注浆做准备。
（二）管棚的施工
1.需要注意的问题
编制详细的专项施工组织和设计为大管棚施工做准备；依照设计图的标准和要求在标识出实地中钻孔的位置；对钻孔的角度要进行严格的控制；在注浆时，对注浆压力的变化要时刻保持注意；在施工的过程中要有专人进行统一的指挥。
2.钻孔的施工
钻孔的施工，一定要夯实钻机的平台，进行牢固的搭设，促使钻机稳定安装，避免在实际作业的过程中发生摆动、下沉或者移动位置的现象。采用的管棚钻机是KR50412-3型号的，钻机到位以后，根据之前标志的实际钻孔位置钻孔，在钻孔的过程中要准确控制钻机立轴方向，同时在钻孔的过程中可以应用导向管，促使其发挥导向的作用，提高钻孔的准确性。在钻孔的整个过程中依据的钻孔原则是由高到低、隔孔钻孔。
3.钻孔的清洁
第一是清除浮渣，应用岩芯钻杆和钻孔配合扫孔，还要应用空压机向钻孔内吹风。
4.将钢管顶进管棚
在专用的管床上加工好钢管的丝扣，然后将钢管打进岩土层，提高钢管在孔口中的稳定性。插入完钢管以后，就要将套管取出。用水泥将钢管口和孔口密封。在进行钢管的连接时，施工人员首先要在第一节钢管上接上后一节钢管，接着进行校正，然后使钻机慢慢的和前一节钢管的端部对准，在这个过程中要对角度进行严格的控制，紧接着施工人员用链钳联接钢管，促使前后两节钢管可以在联接出形成一个整体，最后凿岩机低速度的将钢管顶进，此时应用的是冲击和推进的压力。需要注意的是在一个横断面内的接头数不超过一半。在安装完管棚之后，对钢管以及围岩的紧密度进行检查，如果发现松动的情况，就用锚固剂封闭空隙。
（三）管棚的注浆
首先是施工的程序以及施工方法。第一是对机械的运转情况进行检查，看其是否运转正常、管路是不是顺畅，检查如果是正常的，就要进行压浆的试验，明确正确的注浆参数，接着进行正式的压浆。第二，注浆是从两端管棚的钢管开始进行的，从上到下，然后注浆时是跳孔进行的。第三，拌制均匀的水泥浆，间隔进行注浆，在这个过程中要对孔口、邻孔、其他的坡面进行随时的检查，看是否出现了串浆的现象，如果有，就要将注浆工作停止，封堵孔口，此时使用的是速凝水泥砂浆、锚固剂等。第四，对浆液的配合比进行调试，对注浆的压力以及注浆的量进行控制。第五，对浆液的渗透情况以及固结情况进行检查，然后进行分析判断，其依据就是压力浆的曲线，看这两种情况是否和设计要求相符，如果不相符，就要进行补孔注浆工作，然后在注浆固结后的12小时开始进行下一步的施工。
四、结束语
从管棚施工的实际过程来看，钻眼较深，钻孔工艺要求技术较高，遇到的地质情况复杂，需要不断总结经验，提高成孔率和成孔速度。管棚注浆时，由于地质条件不同，压力控制和注浆量的确定以及注浆终孔的判定比较难，还需要在施工中不断总结、积累经验。大量的实践和实际操作证明，在公路隧道的施工中应用大管棚施工技术是非常关键和重要的，大管棚的超前支护适用于各种地段的围岩，对公路隧道的施工技术进行了改进和完善，为我国的公路事业提供更先进的施工技术和施工方法，促进我国公路事业的全面发展。
参考文献
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[5] 胡树兵.九岭山特长隧道进口段长管棚预加固施工技术 [J]. 铁道建筑，2008（03）.
关键词：复杂地形地质；隧道进洞；施工技术
Abstract: with the national highway and railway transportation industry development, the scope of its construction has increased, and in the process of building may meet different topographical and geological conditions, including the complicated terrain geological conditions tunnel construction has strong into the hole of the technical. Through the previous YouXi tunnel on fujian and jiangxi view sound tunnel construction of depression into the hole of the summary and research, the paper will be elaborated in the complex terrain geological condition, the construction of the tunnel hole in technology and project, and for future tunnel into the hole technology provides the construction experience, and to promote the rapid development of China's transportation roads.
Keywords: complex topography and geology; Tunnel into the hole; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号
复杂的地形地质在道路修建中常有遇到，而在此种状况下的隧道进洞技术成为整个隧道修建的关键所在。通过先前对福建尤溪隧道和江西观音坳隧道进洞施工情况的分析和总结，不难看出隧道进洞的技术施工方案是根据洞口段的围岩及地形情况来确定的。如何安全可靠的进入正洞进行下一步施工的关键因素，就在于隧道进洞具体方案的合理性与准确性。前文所述的福建尤溪隧道地形险峻、山峰林立、沟谷纵横，而江西的观音坳隧道处于断裂构造的交错位置，并且围岩十分的不稳定，两处隧道的修建都处于复杂的地形地质条件之下。所以通过对其的全面分析和总结，本文将进一步对复杂地形地质条件下的隧道进洞施工技术，分析研究出更为具体、有效的施工方案。
一、复杂地形地质条件下隧道进洞施工工艺流程。
复杂地形地质条件下，隧道进洞的施工工艺流程与正常的隧道进洞施工工艺流程大同小异，只是在复杂地形地质条件下隧道进洞要进行细节化的施工，其整个施工流程可用下图表示：
二、复杂地形地质条件下隧道进洞前的准备工作。
隧道施工的复杂地形地质条件包括软弱围岩、不规则山体及碎石弃渣等不利于隧道施工的自然状况。复杂的地形地质条件在不利于隧道施工的同时，对隧道施工过程中的人员安全也造成了很大的威胁，所以针对于复杂地形地质条件下，隧道在进行正常开挖前，做好隧道进洞前的洞外控制测量的准备，以保证隧道的顺利开挖。
洞外控制测量。由于隧道进洞的施工处于复杂的地形地质条件下，所以施工前期首先要进行洞外控制测量。由于隧道洞口的地形及地质条件较为复杂，因此洞外控制测量成为进行开工后洞内施工测量的主要依据。通常隧道施工的洞外控制测量一般采用平面控制测量和高程控制测量两种方式，但由于施工处于复杂地形地质条件下，因此为了保证控制测量的精确度，往往会选择采用GPS控制测量系统。GPS控制测量系统，在设计好的洞口处分别设置GPS测点，同时将其与三角测量法有效的结合起来，从而形成稳固的洞外控制网。然后通过洞外控制测量成果，计算由洞外控制点引测进洞测设数据，并据此指导隧道的进洞。
三、复杂地形地质条件下隧道进洞的施工方案。
由于处于复杂地形地质条件下，通常会有围岩固定性差、地质断裂及水文地质条件复杂等现象，所以在进行隧道进洞施工时要根据实际情况来制定相关的施工方案方法。通过对先前各地隧道进洞施工技术方案的了解和分析，总结出以下在复杂地形地质条件下隧道进洞的施工方案，以完善隧道施工的技术工艺和方法。
1、隧道洞外截水沟。
对于在水文地质条件较为复杂的区域进行的隧道进洞施工，要在隧道洞外设置修建截水沟，避免发生水流灌洞的现象。例如已修建江西观音坳隧道，隧道洞口处于低凹处且正对峡谷，此时如果不做好洞外截水工作，就很容易造成雨季洪水灌洞的不良后果，甚至导致洞口坍陷，由此看来进洞前做好防水工作具有重要作用。所以对于复杂地形地质条件下的隧道施工，要根据实际情况全面考虑施工的具体方案。
2、明洞施工及边仰坡的防护。
在复杂地形地质条件下，隧道洞口多采用明洞施工，因为明洞更加适用于偏压、浅埋等复杂得地形地质条件。复杂地形地质条件下，隧道进行明洞施工即采用明挖法施工，但是在洞口土石方开挖前，首先要进行仰坡防护工作。仰坡防护工作，即对隧道进洞区域仰坡上的碎石、浮砂及危石进行清除，并与截水沟有效结合，从而形成畅通的洞口排水系统。然后对于隧道洞口的边仰坡，要按照先期的设计要求从上往下开挖，并且在挖的过程中对于雨水较强的地方，要实行分台阶开挖，以免雨水过强而影响施工。同时在进行刷坡的过程中，要实现仰坡开挖与防护的同步进行，并且在开挖后及时检查坡度，在坡度合格后进行相关的支护工作。
3、隧道进洞的支护及辅助措施。
3.1、套拱超前小导管进洞。
对于隧道洞口围岩稳定性较差的状况下，通常采用套拱超前小导管进洞的支护方法。在复杂的地形地质条件下，围岩稳定性较差，所以为了保证隧道洞口仰坡的稳定性，制定相应长度的套拱，并且使之与混凝土及钢架焊接牢固，同时在仰坡开挖线20米外设置相应规格的小导管，从而用小导管进行灌注水泥砂浆。最后检查套拱混凝土的各个尺寸，达标后进行拆模并采用人工弧形导坑开挖进洞。
3.2、管棚施工。
通常情况下的复杂地形地质条件下，实行套拱超前小导管进洞就已足够，但是对于V级浅埋土质的隧道洞口施工中，为有效保证洞口段的安全性，有必要采用超前大管棚。如此在隧道洞口搭建大管棚不但确保了洞口段的施工安全，而且还对隧道洞口的仰坡起到了很好的稳定作用。
3.3、洞口段地表加固。
由于隧道洞口可能处于软弱围岩浅埋地段等因素，造成地表下沉、拱顶下沉等不良后果，所以在施工前要进行隧道洞口地标的加固工作。隧道洞口地表加固可采用地标钻孔注浆等类似方法，均能取得良好的加固效果。
3.4、隧道进洞洞身开挖。
在一切隧道进洞准备及支护工作做好后，就要进一步实施洞口的开挖工程，隧道洞口开挖的施工过程包括洞口的钻爆施工、弃渣装运及洞口开挖后的支护，最后继续隧道的整体施工。
3.4.1、隧道进洞的钻爆施工。
进行洞口开挖，首先要对洞口进行钻爆施工。对于洞口的钻爆必须要经过专业精心的设计，测量放样布眼并采用钻孔台车或风动凿岩机进行钻眼。施工时要根据施工地段具体情况，控制好炮眼的深度、角度以及密度，从而保证良好的爆破质量。
3.4.2、隧道洞口弃渣装运。
在完成隧道进洞的钻爆施工后，要及时将弃渣运出洞口。弃渣通常采用隧道专用挖掘装载机运出，从而进行隧道进洞的下一步施工。
3.4.3、隧道进洞的支护。
隧道进洞的初期支护由隧道施工中的“新奥法”而来，根据围岩的自身承载能力，设置相应的支护。首先，隧道进洞的初期维护，通常采用喷射混凝土的方法，但由于隧道施工处于复杂的地形地质条件下，所以建议采用湿喷罚喷射混凝土；其次进行锚杆施工，以作为基坑支护用；最后是钢架和钢筋网的制作，以确保隧道进洞钻豹施工后，洞顶及四周围岩的稳定，为隧道的深层施工起到了重要的保障作用。如此施工过后，复杂地形地质条件下的隧道进洞施工就得以完成了，为后序的隧道施工奠定了坚实的基础。
综上文所述，复杂地形地质条件下隧道进洞施工前，应根据掀起的设计做好相应的准备工作，以确保隧道进洞施工的安全性，并且积极做好洞口仰坡的清除与支护工作。由于复杂地形地质条件带来的诸多不便，都会对隧道进洞的施工安全和施工质量造成严重的影响，因此我们有必要不断的分析探究出更好的隧道进洞施工方案。通过不断的实践证明，在复杂地形地质条件下进行隧道进洞施工，都应根据施工地段的具体情况，经过全面有效的分析和总结，制定出相应的隧道进洞施工方案，从而确保隧道施工的安全性和可靠性。
参考文献：
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[3]、陈卫华.复杂地质条件和施工环境下地铁盾构进洞技术初探.2011.10.
[4]、佚名.碎石弃渣地段的隧道进洞方案.中华铁道网.2008.02.
关键词：隧道工程；小净距；施工技术；预应力锚杆；监控量测
Abstract: in recent years, China's rapid development of highway construction and road transportation construction is one of the most important hub project, tunnel project in the process of highway construction in increases gradually, and the little interval tunnel because suitable for restraint, topography condition is relatively low cost and difficulty in construction and cycle are higher than the ordinary double double hole tunnel, already receiving more and more attention and application. Based on a project as an example, this paper analyzes the small interval tunnel construction and the key points of the technical difficulties, and summarizes the small interval tunnel key working procedure, the construction methods and the technical method and construction technology measures of small interval tunnel in urban backbone of application promotion provide a solid theoretical basis and reliable practice experience.
Keywords: tunnel project; Small interval; Construction technology; Prestressed anchor; Monitoring measurement
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：
0 引言
现行《公路隧道设计规范》（JTGD70－2004）规定，两条平行隧道的净距不宜小于隧道外轮廓直径，在设计阶段，小净距隧道方案应尽量避免。但是，由于线路周围的既有建筑物基础、既有构筑物、既有隧道和其他条件约束，有时不可避免地采用小净距隧道方案。随着道路建设的发展，小净距隧道工程不断出现。小净距隧道施工技术无成熟的“工法”参照，因此，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。本文根据某小净距隧道工程实践，分析了小净距隧道围岩力学特征，以及小净距隧道的技术难点和对策，总结了小净距隧道的施工方法、施工工艺和技术措施。
1 工程概况
该工程全长约5.8 km，为双向4车道城市主干路，设计行车速度60 km /h,主要由隧道组成，其中的坝光隧道全长4 600m，左、右线隧道为分修的两条单洞隧道，中线间距一般为40m，出口地段线位间距变小，最小仅为6 m，尤其是该段为浅埋段，围岩风化严重，自稳性差，极易产生塌方。
出口洞口处微地貌为一低山丘陵，隧道左线出洞口处里程桩号K5+541，隧道左线轴中心线与山体等高线大致正交出洞；隧道右线进洞口处里程桩号为K5+538，隧道轴中心线与山体等高线成30°小角度斜交进洞，会有一定的偏压产生，均采用削竹式洞门。
隧道洞身围岩大部分为第四系覆盖层，下部局部为强风化凝灰岩，结构较为松散，自稳能力差，围岩级别均为Ⅴ级围岩，围岩极不稳定，极易坍塌。隧道洞口段ZK5+181～ZK5+541段、YK5+201～YK 5+538段均为浅埋隧道，经现场测量，洞顶埋深4～20m左右，隧道顶板上覆土层为强风化凝灰岩及第四系覆盖层。第四系覆盖层结构松散，围岩稳定性差，一般无自稳能力，容易发生松动变形、小塌方，进而发展成为大塌方。
调查现场地表为山体崩塌坡积层，土夹孤石、漂石，结构松散，沟系纵横，植被茂密，水量充沛。隧道于该段穿越某高速公路C段高架桥4#、5#、6#墩桩基和泄洪渠。隧道下穿某高速公路高架桥段，山体边坡地表被第四系覆盖，履盖层厚度较大，基岩受风化作用强烈，岩石较破碎，岩芯呈块状。隧道穿越地层岩性主要为残坡积亚粘土、强风化凝灰岩等。
2 小净距隧道围岩力学特征
该小净距隧道左右线均采用上下台阶法施工，左线隧道先掘。施工过程中的监测结果表明，右线隧道开挖引起先掘的左线隧道围岩应力剧烈变化，隧道偏压显著。
2.1 围岩应力状态复杂，施工中变化剧烈
监测表明，右线隧道开挖引起先掘的左线隧道围岩应力剧烈变化。左线隧道ZK5+520断面，由于右线上台阶开挖，两隧道间土体从较大的拉应力状态快速增大为很大的拉应力状态，再快速下降成为较小的拉应力，直至压应力。
右线隧道开挖引起两隧道间围岩内存在拉应力状态。土体和风化岩体的抗拉强度极低，拉应力状态的存在使隧道围岩处于极为不利的应力状态。因此，施工中保证支护与围岩的密实接触是十分重要的。
2.2 偏压显著
小净距隧道施工过程中隧道偏压显著，左线隧道ZK5+520断面，在右线隧道开挖后，靠右线拱腰围岩应力远小于另一侧拱腰，靠右线帮脚和底板存在较大的拉应力，而另一侧应力很小。
左线隧道ZS5+490断面，在右线隧道开挖后，靠右线拱腰围岩应力远小于另一侧拱腰。靠右线帮脚处围岩应力持续增加，远大于另一侧帮脚，形成显著偏压。随着隧道开挖过程进行，格栅钢筋应力和围岩应力变化明显，分布复杂;特别是两隧道之间的T型土体和相邻的两侧初期支护应力变化剧烈，状态复杂。
图 1 ZK5+520中夹岩柱加固图（单位：㎝）
3小净距隧道施工
3.1 施工难点
根据该隧道小净距隧道工程和其他小净距隧道工程实践，小净距隧道施工必须妥善解决以下技术难点：
（1）先掘隧道对后掘隧道的偏压影响。
（2）后掘隧道对先掘隧道的扰动影响。
（3）两隧道中间T型土体在两次开挖扰动情况下的稳定。
（4）两条隧道先后开挖引起的地面沉降等围岩变形控制。
（5）软弱岩土体问题:隧道出口处于风化岩体内，强度低，性质软弱，易受水的影响。
（6）浅埋问题:隧道出口段一般埋深较浅，属浅埋隧道。两条隧道先后开挖，容易引起地面沉降量过大等问题。
3.2 施工方法与技术措施
根据上述小净距隧道的围岩变形特点和技术难点，洞口开挖遵循“早进晚出”原则， 减少洞口仰坡扰动，维持仰坡稳定，及时施作防护及排水系统，尽量减少爆破开挖，必要时采取弱爆破方法进行，洞身设计、施工中必须尽可能减少对围岩的扰动，特别是对中间土(岩)体的扰动。同时，支护强度和刚度要大，支护结构的整体性要强，以限制围岩变形，保持围岩自身强度和承载力，促使围岩初期支护系统及时达到长期稳定。而且，要减少和控制先掘和后掘隧道开挖时的相互影响。总体目标是，合理利用围岩自承能力，保证围岩与支护结构共同作用。
因此，小净距隧道施工中，采用单一的、单方面的或局部的方法、措施难以达到上述目标和要求，而应在施工方法、施工工艺、支护形式与参数、特殊施工方法的应用等方面采用综合性技术、措施。其要点如下:
（1）施工方法主要采用台阶法、单侧壁导坑法或两者组合，并控制循环进尺;
（2）控制和减小开挖对围岩的扰动;
（3）左、右线隧道开挖面错开一定距离;
（4）提高支护的强度、刚度和整体性，控制围岩变形;
（5）两隧道前方土体和两隧道间T型土体预加固;
（6）加强先掘隧道支护，及时施作先掘隧道的二次衬砌，促使围岩支护系统及时达到长期稳定;
（7）及时施作仰拱，形成封闭支护结构;
（8）监控量测，信息化施工。
3.3 小净距隧道施工
小净距隧道工程，一次支护为喷锚网与格栅钢架，二次衬砌为钢筋混凝土。为防止该小净距隧道出口段中夹岩柱的岩体不均匀沉降、松动、垮塌等，进而对隧道上方运营的盐坝高速高架桥造成不利影响，在隧道里程K5+480～K5+520的中夹岩施作对拉锚杆进行加固。对拉锚杆采用Φ32精轧螺纹钢，间距为（纵向）1.2 m ×(环向)1.2 m；高强螺栓螺帽加垫板锁定；两端同时张拉，张拉力不少于100kN，张拉过程中要注意同一断面要间隔进行，避免局部压应力集中现象，张拉采用双控法，油压值的误差不得超过±2%，伸长量误差不得超过±5%（量测伸长量时注意岩体压缩，参照点不得采用垫板），施工中千斤顶端部不得站人，并加设防护措施。张拉后的钢筋在未灌浆前严禁触碰。张拉后及时按照设计灌注M25水泥砂浆，注浆设备采用双液浆机，在孔口处设置止浆阀，按照设计压力及时间进行严格控制。
3.4 施工工艺流程及操作要点
（1）当洞口长管棚施作完毕，管棚强度达80%以上，即可进行洞口施工，洞口首次开挖顶部弧形导坑( 型钢钢架基脚约在最大跨以上2.8m，以保证二台阶施工高度的可操作性)弧形槽挖高度为2.0m，纵向槽挖长度达L=0.8H（例×××隧道进口，泥盆系强风化粉砂岩，V级围岩，双向4车道，单洞开挖总高度：H=11.77m，总宽度B=18.06m）则顶部弧形槽挖纵向长度可达L=0.8×11.77+6.0=15.4（m），按L=16 m计。
（2）因其洞口段埋深很薄，敷设环状径向锚杆作用不大，且钢架距长管棚钢管很近，可掏现长管棚，用Φ22 螺纹钢筋将钢架与长管棚钢管牢固焊接，挂网喷混凝土，使初支和长管棚构成组合受力结构，增强管棚整体承载能力。
（3）采取一榀一挖，紧跟型钢、网喷混凝土，及时封闭，但必须注意型钢支撑基底地层的承载力，其基底必须硬实，不得松软、虚空。应作扩大基础处理，（如初支厚度为30㎝应扩大至45㎝，1.5
倍初支厚度），增大基底承载受力面积，清底时用风镐清挖，防止挖深、掏松.一般基底地层承载力大于0.25 M Pa。如软弱、有水应作注浆锚管加固。
（4）应加强锁脚锚杆的锁定作用，设对应扣拉锚杆，确保拱脚型钢架处应力分散在周边围岩内，强化喷混凝土质量，确保所喷混凝土与围岩紧密咬合，初支与围岩不得有空隙和空洞，否则作注浆处理。
（5）当顶部弧形导坑开挖达到0.8H +6.0m长度后，停止上一台阶施工，对称进行二台阶开挖，直达一台阶开挖面2.5～3.0m (两台阶之间步距)，宽度为2.0～2.5m，侧导底达洞身最大宽度处(起拱线位置)。同样作扩大拱墙脚，加强锚脚锚杆。注意核心土边坡的稳定。
（6）对称开挖第三台阶，侧壁导洞宽度为2.0m，基底达仰拱底标高面，加强锁脚锚杆锚锁。
（7）平行清挖核心土，注意核心土纵向边坡的稳定性，确保施工安全。
（8）进行仰拱基底清挖，及时施作仰拱初期支护3～6m，形成初支闭合环。
（9）随即进行洞口处3～6m，仰拱钢筋混凝土和填充混凝土，形成洞口结构，锁定洞口。为洞身施工作为坚强依托支撑点，防止洞口变形，为施工提供安全保证。
关键词: 水利工程；隧洞；隧道； 施工方法
1隧洞施工的方法
隧道施工过程通常包括:在地层中开挖出土石,形成符合设计轮廓的坑道；行必要的初次支护和砌筑最后的永久衬砌,以控制坑道围岩变形,保证隧道长期的安全使用。进行隧道施工时,必须充分考虑隧道工程的特点,才能在保证施工安全的条件下,快速、优质的完成隧道施工。隧道工程有如下特点:工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着很重要甚至决定性作用；隧道施工过程比较慢,工期也比较长；地下施工环境较差,甚至施工过程中还会恶化；山岭隧道大多穿越崇山峻岭,施工过程中运输不便,供应困难；山岭隧道埋于地下,一旦建成难以修改。
施工方法的选择应以地质条件为主要依据,结合工期、建筑物长度、断面尺寸、结构类型以及施工技术力量等综合考虑。同时,要考虑在地质条件变化的情况下,变换施工方法的可能性。其指导思想可概括为:
1)不论何种施工方案都应确保施工的安全,并需制定相应的安全技术措施,以适应隧道施工环境差、不安全因素多的状况。
2)选择施工方法应根据设计文件、施工调查情况、地质、围岩类别、隧道长度、断面、衬砌、工期要求以及施工队伍的技术水平等因素综合考虑。
3)优先选用全断面或少分部的开挖方法,以减少施工工序,便于机械化作业,改善作业环境,利于施工安全。
4)对地质变化较大的隧道施工环境,选择施工方法时要考虑地质变化的适应性,尽量避免变更施工方法打乱工序,影响进度和安全。
5)尽量采用成熟的新技术、新工艺、新设备,积极开拓创新,提高综合施工水平。
2 大跨度水利工程隧洞适用施工方法分析
随着隧道水工隧洞施工实践的积累,以及大跨度隧道施工技术研究的深入和施工设备的革新,尤其是NATM理论的日趋完善在世界各国地下工程中的广泛应用,使大跨度隧道的施工方法较80年代以前有了很大程度的改善。传统的小块、多次分割断面的挖掘方法已基本被摒弃,取而代之的是采用快速、安全、有效及有利于围岩及掌子面稳定的多种施工方法,如:台阶法、CD法和CRD法、眼镜法等。同时辅助工法也有了较大的发展。这些施工技术的改进和发展对大跨交通隧道的建设产生了巨大的影响。
2.1隧道的基本施工方法
通过对隧道基本施工方法的研究以及工程实例的调研,结合目前的施工技术水平,可以认为处于软弱围岩的大跨度隧道的开挖方法主要有下列三类六种基本施工方法。
(1)上半断面台阶法(短台阶法、上半断面临时封闭台阶法)上半断面台阶法由于施工空间大,速度相对较快,适于大型机械开挖,故采用较多,在大部分围岩条件下都可采用。
(2)中壁法(CD法、CRD法)
在掌子面不稳定,不适合使用上半断面台阶法的情况下可使用中壁法。该法可较好的适用与浅埋、围岩特别差、地表沉陷要求严格的工程施工。
(3)双侧导坑开挖法(双侧导坑超前开挖法、眼镜法)在不适合使用上半断面台阶法,承载力不足的地段,可采用双侧壁导坑法。该法可较好的适用于浅埋、围岩特别差、地表沉陷要求严格的工程施工。在洞口段以及未固结围岩、断层破碎带等不稳定围岩中施工时,加之,大跨度隧道施工中拱脚处应力集中、拱顶弯矩大等特点,应尽量控制围岩松弛,防止失稳。对洞口段,由于其地质条件一般较差、围岩较破碎,地表水及地下水较丰富,施工困难、易塌方,因此,在施工前应充分调查,认真核实文件。且宜先修洞外工程,如边、仰坡土石方,路堑挡墙,天沟、边沟等排水工程,以在进洞前修建为宜。这样,可使边坡稳定,隧道开挖得以顺利进行,雨季还可以减少雨水冲刷造成洞口塌方。对不稳定围岩可采取的主要对策有:采
用辅助工法,缩短进尺和分割掌子面等。综上所述,在选择大跨度隧道的施工方法时,除了要考虑现有的施工技术水平和机械设备外,尤其要注重隧道的特定形状,通过洞室形状确定的开挖次序对抑制地层的松动、优化断面闭合时间都有很大的影响。
2 . 2隧洞或隧道的辅助施工方法
大跨度隧道的施工主要应解决两大问题即:掌子面的稳定与合理化施工(安全而快速的施工)。除基本施工方法外,辅助工法的选用是解决上述两个问题必不可少的手段。辅助工法作为基本施工方法的重要补充,在隧道洞口地段、软弱围岩地段的应用是必不可少的。从目前的施工实践情况来看,辅助工法大体分为两类,即超前支护和一般的辅助工法。其中,在大跨度隧道施工中,超前支护是研究的重点。按构造形式、超前支护长度分,超前支护可分为:
(1)超前加固:如插板、注浆锚杆、超前锚杆等,超前长度一般在5m以下。
(2)管棚:管棚是在恶劣条件下能安全开挖、防治地表下沉、防护地中及地上结构物的有效施工方法,其主要适用于软弱、硬质、砂砾地层或软岩、破碎地层带。管棚的布置,管间距及施工区间主要决定于地表及地质条件、施工精度等。另外,插入的钢管周围及内部,也可以压注水泥浆、砂浆,使钢管与围岩密贴并强化管棚的效果。
(3)预衬砌:如预切槽法等,超前长度一般小于5m。
(4)注浆法:如围岩化学注浆等,其超前长度可达几十米。实际应用时,要根据工程情况和地质条件决定注浆范围、注浆压力及浆液配合比。
3 隧道施工方法的选择和新技术
选择施工方案时,要考虑的因素主要有:工程重要性；隧道所处工程地质和水文地质条件；施工技术条件和机械装备情况；施工中动力和原材料供应情况；工程投资与运营后的社会效益和经济效益；施工安全情况；有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制。同时,为了有效、全的进行大跨度隧道的施工,需要进行新技术的开发,这些技术包括:
1)光面爆破、使装药作业省力化。特别是因下半断面和仰拱的开挖部分占的比重增大,有必要开发适合此部位开挖的技术研究。
2)国外工程实践表明:长锚杆的作用是显著的,特别是在孔壁不能自稳的围岩中,长锚杆更为必要。因此,开发在不能自稳的围岩中打设长锚杆的技术也是重要的研究课题。
3)对于大断面隧道工程,喷混凝土的设计厚度和喷射量都变大了,因此,采用高效率的、大容量的机械和高强度混凝土施作,以控制厚度的增加。
关键词：隧道、软弱围岩、施工、总结
中图分类号：U45 文献标识码： A
1 工程施工特点
1.1围岩风化程度较高
浅埋及软弱围岩隧道围岩多为强风化、全风化，全部或部分围岩呈砂土状、土夹石状或泥夹石状。
1.2自稳能力差
浅埋及软弱围岩隧道围岩风化程度较高，当该围岩受到轻微扰动时，往往就会失去自稳能力，出现掉块、脱落，控制不当甚至会坍塌冒顶。
2 施工技术及控制要点
2.1暗洞进洞前施工准备
由于隧道洞口一般为浅埋段，施工时应采取一定的技术措施，确保洞口的稳定，为进洞做好准备。
边仰坡开挖应避开雨季，开挖前应施作好截水天沟，边仰坡应自上而下开挖，坡面可能滑塌的土及危石应全部清除，边仰坡开挖完成后，应及时施作临时防护措施。
2.2超前支护
超前支护主要划分为超前管棚、超前小导管。超前管棚在前文已做了介绍，本节重点总结超前小导管施工技术。
超前小导管管体材料为无缝钢管，需根据不同的围岩级别选择不同的直径及壁厚，管身前端钻设直径为1.0cm的浆液扩散孔，尾端预留1.0～1.5m的止浆段。小导管长度为4.0～5.0m，外插角为10?～15?，小导管前端加工为锥形，便于插入，尾端与钢架焊接形成完整的临时支护体系。注浆时，浆液通过管身的浆液扩散孔渗入围岩，起到固结加固围岩的作用。
两个循环的小导管应有1.0～1.5m的搭接，当下一循环的开挖时，应注意观察验证已施工完的超前小导管的施作质量，并作好记录，指导后续施工。
图3-1 使用风动钻机送顶超前小导管
2.3开挖
软弱围岩隧道开挖应以“新奥法”的少扰动、短进尺、弱爆破、紧封闭为总体指导思想，同时，施工时严格依照原铁道部【120号】文的规定的每循环开挖进尺及施工步距要求，即Ⅴ级围岩上台阶每循环开挖控制在1榀钢架间距，下台阶开挖为两榀钢架间距，仰拱至掌子面的距离不得大于35m，二衬至掌子面的距离不得大于70m。
开挖前应编制详细的施工技术交底，对开挖工法、中线及高程、预留变形量、超欠挖等作出明确要求。
2.4初期支护
由于钢架施工直接关系到净空、二衬厚度、喷射混凝土平整度、初期支护施工质量等重要技术指标，个人认为钢架施工是初期支护最重要的环节，因此本节重点介绍钢架施工技术及控制要点。
2.4.1钢架的加工制作
施工前应按设计尺寸绘制钢架详细尺寸图，便于加工厂下料加工。钢架尺寸应充分考虑施工误差及预留变形量，施工前期应遵循宁大勿小的原则，施工过程中根据监控量测成果适当调整，此项将在3.10中做详细总结。
考虑到受力及对拼装的影响，钢架连接板及连接角钢必须采用钻孔机钻孔，不得使用氧气乙炔烧焊。
第一榀钢架加工完毕后应在平整的水泥地试拼，检查拼装后钢架整体轮廓尺寸是否符合设计要求，对于格栅钢架，还应检查平面翘曲是否符合要求。钢架在试拼无误后，方可用于洞内施工。
2.4.2钢架的安装
钢架加工完成后，宜尽早使用。在运往洞内时，应轻拿轻放，防止钢架受损变形。
掌子面完成排险及断面检查后，测量放样钢架位置，放样点用红色喷漆及水泥钉标记于掌子面，钢架应严格按照放样点支立，钢架必须落底于牢固的基础上，两节钢架间螺栓必须使用专用扳手旋紧加固。相邻两榀钢架间距误差不得大于10cm，并且设置纵向连接。钢架施工完成后应及时落底接长，封闭成环，改善其受力状态。
2.4.2完善初期支护体系
钢架支立完毕后，应打设系统锚杆，铺挂钢筋网片，并与钢架焊接形成整体。
喷射混凝土施工为初期支护施工的最后一道程序，喷射时应控制风压（R0.5Mpa）及角度（90?），减少回弹量并保证混凝土密实度，喷射混凝土应自下而上分层、分段进行，喷射面层时应重点控制平整度。若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加倾斜，保证钢架背后密实无空洞。
2.5临时支护
临时支护主要包括锁脚钢管及临时钢架，主要作用为控制钢架沉降。钢架固定好后，应打设锁脚钢管，钢架与锁脚钢管间角度为45?，并采用Φ22“U”型钢筋进行可靠焊接。锁脚钢管施作简单易行，可有效的限制钢架下沉，因此，软弱围岩及不良地质段可适当增加锁脚钢管数量（钢架与锁脚钢管采用Φ22“U”型钢筋焊接如下图所示）。
图3-2采用Φ22“U”型钢筋焊接 图3-3打设双层锁脚钢管
2.6仰拱
3.6.1软弱围岩段仰拱施工注意事项
软弱围岩隧道仰拱应遵循开挖多少、封闭多少的原则，一次开挖长度不得超过3.0m。开挖标高、中线、轮廓应符合设计要求，基底不得有虚渣、积水。开挖完成后及时组织支立钢架，喷射混凝土封闭。
图3-4 采用4步CD法施工时，仰拱钢架施工
2.7二次衬砌
3.7.1二次衬砌施作条件：
①二次衬砌施工应满足施工步距要求，二次衬砌到掌子面距离：Ⅳ围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。
②二次衬砌应在初期支护基本稳定后方可施作。
③为确保二衬厚度，施作二次衬砌前应进行初支断面扫描，有侵限的应处理合格后方可施作二次衬砌。
④初支面有股状及大面积散状渗漏水的，在敷设防水板前应进行引排处理，确保二衬混凝土施工质量。
⑤二次衬砌施工前，应检查喷射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ级围岩光爆地段，如平整度不合格，在二衬混凝土浇筑完成后，拱顶防水板背后会有空洞产生。因此对于平整度不足部位需补喷混凝土。
⑥二次衬砌施工前，应清除初期支护表面的尖锐物、凸出物。需注意的是上台阶与下台阶连接钢板的位置，由于喷射上台阶时，存在喷射混凝土堆积的现象，易造成该部位侵限，施工时应注意。
3.7.2二次衬砌防排水施工
二次衬砌防排水施工技术总结已在《高速铁路隧道工程防排水施工技术控制要点及优化措施》中做了详细介绍，本节不再累述。
证，以便准确的指导施工。
2.8监控量测
监控量测应作为关键工序纳入施工组织设计。监控量测必须紧接开挖、支护作业，按照设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时调整量测的项目和内容。
监控量测应为施工管理提供一下信息：
1.围岩和支护的稳定性，二衬可靠性的信息
2.二次衬砌合理的施作时间
3.为施工中调整围岩级别，调整预留变形量，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。
监控量测的主要项目为，洞内、外观察，拱顶下沉、净空变化。
监控量测点必须及时埋设，开挖支护后2小时内读取原始数据。监控量测点要设置标识牌，标识里程、设点时间等相关信息。
隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。隧道浅埋。隧道浅埋等地段，地表必须设置监控网点并实施监测，当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
监控量测的频率应随着围岩的沉降速率而调整。
2.9小结
在浅埋及软弱围岩隧道施工前，应按设计图纸，有针对性的编制详细的施工技术交底，并在现场施工过程中加以验证及改进；针对可能存在的安全风险，应进行充分的论证，编制详细的安全交底。浅埋及软弱围岩隧道施工时，应重点控制开挖进尺及施工步距，加强超前地质预报及监控量测工作，如有异常情况，应及时调整设计参数，确保施工安全。
