时间：2022-02-19 12:14:15
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通过此次实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。
在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢？通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。
还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。
在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
汽修中专毕业自我鉴定【一】
在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。xx汽车销售服务有限公司是一个拥有丰田定点、配套、直接提供的一流维修设备。
我在公司先是从事汽车漆面保养工作，如抛光、封铀、镀膜等，刚开始的时候由于对抛光机的使用不熟练，工作中好多问题都不会处理，后来在同时的帮助下慢慢的进步懂得了其中的使用技巧。工作中就显得轻松多了。其实汽车维修是一项比较简单的工作，技术含量并不高，最主要的就两个字“细心”。
我对汽车美容工实行了以下几点原则：
1、耐心细致：汽车美容是精细工作，类似工艺品的加工制作，我必须有耐心，精益求精。粗心大意容易出错，稍有疏忽就会留下边边角角的污点。
2、求稳避灾：车漆美容时，一旦研磨或抛光过度，会造成原有漆面的破坏、很难补救。因此，当出现难题时我停下来，规划好后再继续操作。
3、取轻避重：进行美容作业时，应根据部位及材料选用产品，并作好试验、试用工作。优先选用柔和型、稀释型或微切型的产品。尽量由低速档位、小力量开始试验操作，直至速度、用力大小满足要求为止。
4、先试后用：为了保证作业要求，我在全面作业之前，在隐蔽处小范围内进行试验，以便掌握情况正确使用产品和优化操作方法。
通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，我把所学的理论知识巩固和充实，培养分析、解决实际问题的能力，为后继毕业设计打下坚实的基础。
汽修中专毕业自我鉴定【二】
四年的大学生活即将结束，毕业之即，总结一下大学四年的得失，从中改进不足的地方坚持做得好的方面。使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。
我在校期间，在学校的指导、老师的教诲、同学的帮助下，通过不断地学习理论知识和参与社会实践，自觉自己的综合素质在很大程度上得到了提升。对系统完善的汽车专业知识的学习，有了扎实的专业基础知识，一定的分析问题、解决问题的能力及较强的动手能力。课外大量借阅图书馆中汽车类书刊资料，了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势，善于学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的能力强，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。
“老老实实为人，本本分分做事”是一个立足社会的根本，也是我时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力;吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力，成为一个有技术，会管理，善经营汽车的人。将是我一直努力和奋斗的目标。当然在这个人才济济的社会中我不一定是最好的，但我一定会努力的挤身于这一优秀的行列之中，在中国的汽车业中实现自己的社会价值。
四年的大学生活,虽然使自己的知识水平,思想境界,工作能力等方面都迈上了一个新的台阶.但这四年的锻炼,给我仅是初步的经验积累,对于迈向社会还是远远不够的.在这即将挥手告别美好大学生活,踏上社会征途的时候,我整军待发,将以饱满的热情,坚定的信心,高度的责任感去迎接新的挑战。
汽修中专毕业自我鉴定【三】
叫是**大学汽车专业的应届毕业生。通过四年的学习和生活,并参加了多次社会实践,我有健全的人生观,正确的政治方向,有一定的分析问题、解决问题的能力,有较强的动手能力。以下是我的自我鉴定。
通过系统完善的汽车专业知识的学习,有扎实的专业基础知识,并且有一定的汽车管理知识。课外大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。了解中国汽车产业发展动态方向,特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势。善于学习新的知识方法工艺,分析和解决问题的能力强,能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料,收集本行业最新信息。
记者：请您简单谈谈自动变速器的发展历程，维修人员如何才能跟上变速器技术发展的步伐？
薛庆文：从20世纪80年代到21世纪初，自动变速器的发展和变革以十年为一个周期。1982年，世界上第一个计算机控制的自动变速器诞生，是由日本爱信公司生产的四挡变速器；到了1992年，德国ZF公司生产的五挡变速器诞生；2001年，德国ZF公司又推出六挡变速器。之后，自动变速器发展速度加快，2006年，八挡位自动变速器诞生。
如今，自动变速器的种类已经不仅仅是AT，其还包括CVT和DCT（在大众车型中叫DSG，在保时捷车型中叫PDK）。所谓AT是指带有液力传递装置的自动变速器，在这种变速器的结构中，除本田使用平行轴式齿轮外，其他车型均使用行星齿轮机构。CVT为无极自动变速器，顾名思义，即为没有挡位个数限额的自动变速器。此款变速器最早于2002年11月应用在奥迪轿车上，随后在本田飞度上应用，目前尼桑全系车型均采用CVT变速器，北汽的一些小排量车型也采用CVT变速器。CVT变速器大体分两种类型，一种是钢链传动的，一种是钢带传动的。奥迪和斯巴鲁的奥虎使用钢链传动的CVT变速器，其他车型，包括尼桑系列，国产车型中的名爵、海马等均使用钢带传动的CVT变速器。
2008年，美国博格华纳公司首次推出六挡DCT自动变速器，DCT自动变速器就是把两个传统手动变速器组合在一起，加装一个双离合器模块，再加装电液装置，利用计算机来控制，从而完成自动化的控制功能。
目前，国产车型以应用AT六挡变速器为主，随着行业的发展和政策法规的完善，四挡和五挡变速器由于达不到排放要求迟早会被淘汰。高端车型多数应用挡位数较多的AT自动变速器，奔驰轿车从2003年到现在一直使用的是七挡变速器，奥迪、宝马、路虎、捷豹使用八挡变速器。2013年，上海车展上克莱斯勒切诺基展出的新车型使用九挡变速器，路虎的极光也已经在装车使用九挡变速器。总而言之，目前无论是国产车，还是进口车，应用最多的还是AT变速器，但从发展趋势上看，未来DCT变速器的发展会非常迅猛，因为它能够满足节油环保的要求。现在欧洲的大部分车型已经使用了DCT变速器。
由于变速器发展快速、种类繁多，对于变速器维修人员来说也是很大的挑战。维修人员在技术更新上往往会跟不上节奏，这就要求他们善于总结工作中遇到的问题，然后通过培训等方式不断提高自己的技能水平。
记者：当前维修人员在自动变速器养护作业中普遍存在的问题有哪些？您经常为一线技师做培训，您认为他们最为欠缺的知识与技能有哪些？您给他们的建议是什么？
薛庆文：在这里，我暂且不说4S店，因为4S店针对的车型比较单一，从保养上来讲也比较专业。
综合类的修理厂在自动变速器的保养中存在的问题我总结为七点。第一点：由于综合修理厂中来厂车型比较复杂，维修人员在面对各种不同车型时容易搞不清楚变速器的类型，不知道是多少个挡位的变速器。由于现在技术形式的改变，很多车型单从外观上是看不出有多少个挡位的。第二点：由于不知道变速器的类型，维修人员在选择保养油液时往往不知道该如何选择，与上述三种自动变速器的类型相对应，油液分为ATF、CVTF和DCTF三种。第三点：自动变速器在保养时，单纯换油是不够的，通常还要更换滤清器。那么维修人员要面对的问题是如何更换滤清器，有的车型把油底壳打开就可以更换，而有的车型要把变速器解体才能更换，这就要求维修人员了解变速器的结构。有些车型还会把滤清器和油底壳集成在一起，换滤清器的同时也要更换油底壳。第四点：维修人员要了解变速器冷却控制系统的结构，变速器冷却控制系统分为两种，一种是独立式的，一种是集成式的。第五点：根据冷却控制系统的结构确定换油时的作业模式。若冷却控制系统为独立式，只能手动换油；若冷却控制系统为与发动机连接的集成式，就可以连接动态设备进行换油。第六点：从1997年国内第一辆使用自动四挡变速器的捷达轿车诞生开始，绝大部分车辆的变速器都取消了油尺管和油尺装置，那么维修人员就要面对怎么放油和怎么加油的问题，其中操作的关键是要找到放油螺栓。除此之外，维修人员还要找到液位观察孔，根据车型的要求，在规定温度下观察油位。第七点：维修人员在把前六点都做好的情况下还要进行路试，路试的意义在于除去加油时产生的一些气泡，然后再对油量进行调整。现在的新型变速器对油量的要求越来越严格，要求加油量既不能多，也不能少，而且往往多加比少加产生的后果更严重。
2013年9月底，我去山东一家维修厂做驻厂培训，经历了两个与自动变速器换油有关的故障案例，其中一辆是奔驰R350轿车，在维修厂里做了常规保养，一个星期以后，车主反映，车辆在每天早上着车挂前进挡后没有“爬行”过程，而热车以后一切正常。我判断此故障现象与温度有关，怀疑是保养时自动变速器油液没有加够，因为热车后油液膨胀能够达到油平面，而冷车时则不行。后来，经维修人员检查发现，保养换油时自动变速器油少加了0.3L。这个故障现象就是由于维修人员在更换自动变速器油后没有进行上述第七个环节的操作，即没有作路试后的调整而引起的。在更换油液时，由于其中混入了气泡，一开始会觉得油量足够了，其实这只是一个假相。
第二个案例是一辆沃尔沃富豪XC90轿车，此车加载日本爱信六挡变速器，也是在进行常规保养后，车主反映长途行驶时仪表板显示器上显示“由于自动变速器油温过高扭矩受限”，这显然是自动变速器油加多所导致的故障，因为油液过多会使变速器运转时内阻过大。排除多余的油液，故障排除。
我认为维修人员在自动变速器养护作业中最欠缺的有两点：一是理论知识，二是操作流程。理论知识的欠缺必然导致维修人员在实操中无从下手，而流程不规范很容易导致工作的疏漏和错误的发生。
我给自动变速器维修人员的建议是：首先要认真学习理论知识，把理论知识运用到实际操作中，并在实践中不断积累，发现自己的不足，然后通过培训等方式解决问题，再把正确的方式和思路运用到实践中。总结、积累、消化，如此往复，就将是一个不断自我提高的过程。
记者：多挡位变速器已陆续进入保养和维修阶段，这类自动变速器的故障成因主要有哪些？针对这些原因在维修和保养方面有哪些问题需要注意？
薛庆文：从近几年来看，自动变速器的故障现象绝大多数和换挡品质有关。有行业数据显示，形成这些故障的原因95%以上与长时间不保养、久不换油有关。保养不当会导致自动变速器内的一些元件提前老化。自动变速器工作时，其油温在90～120℃之间，长时间在这样的高温下工作，自动变速器内元件的抗氧化性能、流动性、抗腐蚀性均会降低，如果不及时保养必然影响其使用性能。而且，自动变速器的大部分密封元件都是橡胶的，长时间处在高温环境下容易老化，从而会导致密封不良。自动变速器的工作是靠离合器的摩擦来实现的，其扭矩取决于正向压力和摩擦系数，其中一个参数降低，摩擦扭矩就会随之降低，由此出现变速器“打滑”的故障现象。变速器出现“打滑”，又会加剧阀门等机械元件的磨损，导致液压控制系统压力降低或升高，从而使换挡品质出现问题，不是“冲击”就是“打滑”。
变速器的日常保养很重要，应当及时保养，防患于未然。然而，变速器一旦出现故障，仅靠保养是无法根除问题的，只能靠维修。在变速器维修中，我觉得两个方面最重要，一是技术人员的根基要扎实，二是由于自动变速器害怕污染，维修时环境要干净。我建议车主，保养换油要在规定公里数的基础上提前，一定不要拖后。油的品质变化不能完全依据车辆厂家给出的理论值，因为实际情况还与驾驶条件和驾驶习惯有关。而且即使车辆还没有达到需要换油保养的行驶里程，但保养周期过长时也应及时换油，因为自动变速器油具有一定的保质期，即使自动变速器长期处于非工作状态，但随着时间的推移，油液也会老化和失效。
记者：您怎样看待“以养代修”？它会成为今后汽修行业发展的趋势吗？怎样保证一台健康的变速器自始至终能有一个好的生存环境？作为维修技师，应该怎样协助车主做好变速器的保养？
薛庆文：以养代修一定是未来汽修行业发展的必然趋势。车不可能越修越好，变速器也好，发动机也好，维修之后的一定没有原装的好。以养代修就是这个理念，保养做得好，车辆就可以少修，甚至不修。而且从经济的角度出发，养护的费用会远远低于维修的费用。以养代修的实现，无论从节约社会能源的角度，还是从保护车主利益的角度，都是具有实际意义的举措。
保证自动变速器的生存环境，包括维修前和修理后两个方面。维修前，要保证变速器有一个良好的生存环境，就要做到及时保养，不拖保、缺保。然而，自动变速器也有它的使用寿命，不可能做到完全避免维修。这就要求一旦自动变速器出现问题，就应在修理过程中选择优质的配件并且严格按流程操作。在修理后，要重视相应软件的升级和路试的自适应匹配，让自动变速器贴近原来的驱动过程和健康状态。要保证自动变速器的健康环境，同时还要保证与之相关的部件健康，比如发动机系统和冷却控制系统。
作为维修技师，应及时对车主进行保养提醒工作。在与车辆接触时，也可以通过肉眼观察或利用现在的比对设备帮助车主进行油液的品质检测，从而为车主提供合理性的建议。
记者：您怎么看待现在倡导的绿色汽修？您认为未来的汽修行业、汽修技术会有哪些变化？
实践期工作我主要涉及到了汽车维修服务站的整车销售、维修以及信息反馈等。先是从事汽车漆面保养工作入手，刚开始的时候由于对抛光机的使用不熟练，工作中出现好多问题，好在有领导和同事的热心帮助，我慢慢的懂得了其中的使用技巧。其实汽车维修是一项比较简单的工作，技术含量并不高，最主要的就两个字“细心”。 在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
对于汽车美容我总结了几个要点：
1、求稳避灾：一旦研磨或抛光过度，会造成原有漆面的破坏、很难补救。因此，当出现难题时，应该规划好后再继续操作。
2、耐心细致：汽车美容类似工艺品的加工制作，要求精益求精。
3、先试后用：在隐蔽处小范围内先进行试验，以便掌握情况正确使用产品和优化操作方法。
4、取轻避重：需要根据部位及材料选用产品，并作好试验。尽量由低速档位、小力量开始试验操作，直至速度、用力大小满足要求为止。
通过三个月实践，理论联系实际，我把所学的理论知识巩固和充实，培养分析、解决实际问题的能力，为后继毕业设计打下坚实的基础。
【汽修社会实践心得体会二】一年的时间转眼已过，通过在汽修厂实践锻炼，我学到了很多课本上学不到的知识和技能，我从老师傅身上也学到了许多宝贵的经验，让自己更加热爱汽修这一行业。
在实践中，老师傅告诉我们要想学习这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。同时还要勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐渐培养举一反三的能力，这样才能成为一位合格技术人才，才能把这一门专业学好。
看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，他们还乐在其中，我也暗下决心，一定向他们学习，练好基本功。孔子曰：“三百六十行，行行出状元”。无论干什么工作都不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊！在实践中我明白只有虚心向有经验的老师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。 在未来的工作中，我将用我的热情和技术赢得广大车主的尊重！
【汽修社会实践心得体会三】20xx年x月x日，我进入杭州润泰汽车销售服务有限公司进行机电维修实践活动。至今已有一个月的时间，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。杭州润泰汽车销售服务有限公司是一个拥有别克定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置9个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是上海通用系列车辆运行的安全保证。杭州润泰汽车销售服务有限公司是一个新起步4S店。主要销售：凯越、英朗、君威、君越、GL8、陆尊、林荫大道、昂科雷、昂科拉等国内畅销车型。
一、实践目的
1、熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
2、通过现场维修实践和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
3、维修实践是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实践过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实践内容
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：全球诊断仪、四轮定位仪、TECH 2、制冷剂纯度检测仪……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：
1、汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里或者3个月换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里/小时）X（100小时/矿物油—200小时/合成油）=换油公里数。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。
2、发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到别克制定汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
3、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法
可刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍。我为此特地询问了下师傅们，得到的答案就是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。
雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片，不知您注意到没有？雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。
雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。
关键词：中职；汽车专业英语；形成性评价；英语课堂
一、中职英语课堂使用形成性评价的背景
首先，中职生的英语基础相对比较薄弱，尤其是理工科类学校的学生难以摆脱英语成绩差的命运，这种心理体验打击了学生的自信心，导致他们学习英语的积极性极低，有部分人甚至产生放弃学习英语的念头。因此，仅以成绩为标准的、单一的终结性评价往往难以完整体现中职生的学习过程和学习努力的程度。
其次，中职英语教学的宗旨为“实用为主、够用为度”。其目标是让学生在原有的基础上有所进步，尽量将英语教学和专业学习结合在一起，使英语学习有利于学生专业综合能力的发展和就业能力的提高。中职英语教学目标与普通高中不同，而且学生的个体差异性较大，适合探寻更为灵活的教学评价方式。
第三，中职英语教学评价应遵循“以人为本” “以过程为本”，尊重学生个体差异，面向全体学生的原则，以促进学生的发展和教师的教学为目的。在此理念的指导下，近年中职英语教育工作者对评价形式作了不少有益的改革和尝试，由以终结性评价为主的单一形式向形成性评价和终结性评价相结合的综合形式转变。
二、中职英语课堂使用形成性评价的理论依据
（一）建构主义理论。
建构主义理论的代表人物是瑞士心理教育学家皮亚杰。他认为学习者的知识体系是新知识在原有知识经验基础上的自我建构。建构主义教学评价观认为应重视评价学生知识建构过程，包括如何寻找知识、使用认知策略与自我监控，如何在知识建构中提高探究与创新能力。建构主义的评价观尊重学生的个别差异和个性特点，允许学生依照自己的兴趣和特长作出不同形式或内容的解答，鼓励学生之间的合作，允许学生通过分工协作的形式共同完成任务。
（二）多元智能理论。
多元智能理论最先是由美国心理学家霍华德·加德纳提出的。多元智能理论突破传统一元智力理论的局限，认为人同时拥有九种智力，每个人有着自己独特的智能结构，如某一项或几项智能表现突出，而其他几项相对逊色。多元智能理论对评价的看法主要有以下两点：①评价的目的在于发展学生的智能，而非判断学生的优劣；②评价的形式是多元化的，评价的内容是多方面的，评价的角度是多维度的。
（三）形成性评价理论。
形成性评价最早由美国评价专家斯克里芬提出。之后，美国教育学家布鲁姆将这一评价方式引入课堂教学。他认为：“形成性评价是在教学过程中为了获得有关教学的反馈信息、改进教学，使学生知识达到掌握程度所进行的协调性评价，即为了促进学生掌握尚未掌握的内容进行的评价。”形成性评价重视对学生学习过程的评估，强调通过多渠道收集和分析学生的各种学习信息，侧重学生学习进步的纵向发展，注重学生学习潜力的挖掘。
三、形成性评价在中职汽车专业英语课堂教学中的运用
课堂教学是教学活动的主体部分，是实施形成性评价的主要场地。笔者根据学生英语学习的实际情况，在我校08级、09级、10级三届汽修专业学生的《汽车专业英语》课堂中尝试运用形成性评价方式，取得了有效的教学效果。形成性评价具体可以从以下几个方面实施：
（一）测试性评价。
（1）前测：包含该课程重点知识点的前测题在第一次上课时进行测试。通过阅卷，教师可掌握学生对汽车专业英语认知程度的第一手资料，有助安排教学进程和使用相应的教学策略。
（2）单元小测试：三个单元进行一次单元小测试，用以反馈学生阶段性的学习状况。
（3）后测：课程结束时进行后测，与前测结果进行对比，了解学生对重难点的掌握程度，分析哪些知识点是学生掌握得不好的，尝试找出原因和解决方法，以便改进教学。
将每次的测验、测试或考试结果进行记录，及时反馈给学生，同时明确告诉学生这些测试的目的不是分辨好坏或赛出优劣，而是对自己学习的阶段性反思，以促进下一阶段的进步和发展。
（二）非测试性评价。
（1）问卷调查表：课程开始时对学生进行英语词汇学习现状的问卷调查，了解学生的学习动机、兴趣、情绪、方法和策略、学习过程中的心理表现以及元认知调控的情况。
（2）观察记录：对学生每节课的考勤情况、课堂表现和学习态度进行观察记录。考勤情况由班级考勤员负责记录，学生课堂表现由英语课代表负责记录，学习态度进步情况由任课教师负责记录。观察记录的评分作为评价方式，但它的评分内容不是以学生的学习成绩为基础，而是以其学习态度和表现为基础，目的是鼓励学生积极参与课堂活动。
（3）小组问答竞赛：每一到两个单元的学习后进行一次小组问答竞赛。竞赛的方式可以是授课教师根据词汇学习的重点内容出题，小组回答问题，分数最高一组胜出。也可以小组轮流出题考其他小组。例如：猜词竞赛。每小组派出一个代表用中文说出汽车发动机两大机构某一部件的位置或作用，其他小组猜测其英语词汇，回答正确的获加分。每个成员回答问题的次数限制在两次，以此鼓励小组每个成员都参与竞赛活动。甚至课堂教学时间宽裕的时候可以两种方式同时使用，记录每次竞赛的结果，并在全班公布。小组问答竞赛既可调动学生的学习积极性，培养学生的独立思维能力和小组合作精神，又可对学生阶段性的学习做出形成性的评价。
（4）游戏：每一单元结束前都预留游戏时间，教师设计一些新颖好玩的游戏，如找朋友、攻破堡垒、编织词网、击鼓传花等游戏，巩固单元词汇的中英文意思、新词汇的发音和判断词汇的分类等。例如：在“找朋友”的游戏中，教师在班上随机派发印有汽车词汇的中文或英文的小纸片，然后学生寻找配对的中文和英文单词，找到之后将其中英文读出来，发音正确者获得相应的奖励。游戏环节让学生在“玩中学” “做中学”，在不知不觉中复习和巩固教学的重点内容，又帮助任课教师检测教学效果，考查教学目标是否实现，是该课程重要的实施形成性评价的方式之一。
（三）多元性评价。
（1）自评式：每月学生根据自己的学习情况在学习评价表上对自己进行评价。课程结束时，学生撰写一份汽车专业英语学结。这是形成性评价中非常重要的一种评价方式。自评和自我总结是一种学习反思，是学生对自身学习态度、学习方法与学习效果的一种反省、监控和调节，是学生内在学习意识的觉醒，是将学习内容内化的重要过程。只有将学习自评和学习自我总结这个环节做好了，学生的学习才更具自觉性和自主性。
（2）互评式：每月根据学生在课堂上的各方面表现，随机发放评价表，让学生对其他同学进行评价。
（3）他评式：每月任课教师根据学生在课堂上的学习表现和学习情况，对其在学习评价表上进行评价。课程结束时学生对该课程和该任课教师的教学在评价表上进行评价。
（四）描述性评价。
描述性评价可分为口头描述性评价和笔头描述性评价。该课程的描述性评价主要是口头上的，渗透在每一节英语课的课堂当中。教师应时刻提醒自己注意发现学生的闪光点，哪怕学生有一丁点进步、改善或自我突破，都要及时进行口头上的激励，增强学生英语学习的自信心，呵护学生的自尊心，让每个学生都能获得成功的英语学习体验。中职生渴望引起教师的注意，希望得到教师的表扬和肯定，这种情感上的依赖也是他们进一步学习的动力之一。
所有以上各环节的记录、评价、加减分等都放在学生学习记录卡中，作为学生的平时成绩的主要依据，课程结束时统计分数，占总评成绩的70%，期末考试占30%，最后得出该课程的总评成绩。
四、教学反思
（一）应正确看待形成性评价，了解其局限性。
任何评估工具都不是十全十美的。设计评价表和参与评价的主体是人，人带有主观性，因此在进行形成性评价时要警惕，尽量做到客观公正，评价标准要统一，评价前作必要的说明，以提高评价的信度和效度。如有必要，可与诊断性评价和终结性评价结合使用，使评价更具科学性和全面性。
（二）应加强教师自身综合素质，提高工作效率。
在《汽车专业英语》课堂中运用形成性评价手段，想达到预期的教学效果，教师要做大量的课外工作，例如设计前测题和后测题，设计问卷调查、收集数据、记录数据以及分析数据、设计竞赛题目、设计游戏项目等等，因此，教师必须提升自己的专业能力，加强教学科研理论的研究，不断总结经验，形成系统的方法，提高工作的有效性。
综上所述，在中职汽车专业英语课堂教学中运用形成性评价，能够在最大程度上激发中职生学习专业英语的兴趣，增强他们学习专业英语的自信心，挖掘其学习英语的潜力，调控学生的英语学习状态，同时也有助于及时促进教师的教学、改进教学方式和提高教学质量。
（作者单位：广州市交通运输职业学校）
参考文献:
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[5]岳华丽.中职英语教学中实施形成性评价的尝试[J].职业技术，2009，（7）.
关键词：中职语文；专业化；课外阅读；作文指导；评价
中图分类号：G630 文献标识码：A 文章编号：1003-2851（2013）-03-0187-01
客观地说，中职学生语文水平与能力相对较差，他们大多数是抱着学得一技之长顺利就业的目的，因此对上文化课很不情愿。也有一部分“走投无路”的学生，暂在这里得过且过长身体，学习不上心。同时一部分教师也不能正确分析这些客观现象，不能改革教学内容与方法，语文教学举步维艰。针对以上现象，本人认为，在中职语文教学中，应从现状出发，及早改革语文教材，完善评价机制，培养从业技能，更好地为就业服务。
一、教材应突出职业特点
1.由于身份定位的不同，对中职学生的语文教学要及早脱离以文化知识传授为主的导向，坚持“实用为主，够用为度”原则，教学内容紧扣专业，能反映新鲜生活和民族文化，具有较强的时效性，突出职教的专业特点，有助于学生以后的工作生活。要从当地经济、社会及用人单位的需要出发，在注重语文能力的同时，更要注重对学生道德素养、人文精神的引导和培养，促使学生语文素养的整体提高。
2.分层设置课程难度。由于每个中职学生的个人能力、学习态度、学习基础等都存在很大差异，所以在教学中就要区别对待。对语文基础较好的学生，可以侧重知识面的拓展，发展个性才能。像幼师、计算机等专业的学生基础一般，可让他们掌握听说读写的基本能力，能撰写简单常用的求职信、计划、报告等文体。而机电、汽修、数控等专业的学生，基础较差，所以教学要降低难度，能撰写简单的常用文体，适应一般企业需求即可。
3.积极开发校本教材，突出实用性。语文教师要立足当地实际，努力挖掘本土文化，编写校本教材。
（1）从当地经济文化实际出发。要因地制宜，结合学生语文基础特点，组织教师通过广泛搜集资料，去粗取精，选编难易适度、内容丰富新颖的教材；或根据不同专业，对原有的篇目做适当调整，降低难度。像在欣赏单元里，我们就大胆编进了环县皮影道情戏这一内容，不但增强了学生的学习兴趣，对地方文化的传承与发展也起到了积极的作用。还要适当调整课时作业，减少作业量，体现作业的针对性和应用性。
（2）调整语文教材中各板块的比重。目前中职语文公共教材包括现代文阅读、文学作品鉴赏、写作训练和口语交际训练四个板块。在编写过程中，我们就大胆摈弃了学生怕学难学的文言文。写作训练中则摈弃了议论文训练，改为通知、借条、请假条、协议、自我介绍等应用文体。文学作品鉴赏则以小说诗词鉴赏为主，教学中突出通过多诵读培养学生感受美释放美的情感。
（3）倡导综合性学习活动。中职学校的语文教学，要重视设计综合性学习活动，增加口语交际训练的比重，更多地关注学生的口头表达能力，培养学生良好的个性和沟通交际能力，让学生能在不同场合、针对不同对象更得体、有效地表达自己的情感。
二、有效指导课外阅读
1.阅读范围。正确引导中职学生阅读那些思想品味较高，有利于形成正确人生观、价值观的经典书籍，或与自己所学专业相关的专业书籍，像古今中外的经典名著、名家名作等，杜绝黄色书刊。
2.篇幅不易过长。中职学生本身就厌于读书，如果读物篇幅过长，就会产生疲倦心里，所以读物尽量以短小精悍为主，像《疯狂阅读》、《新概念作文》、《疯狂作文》、《书虫》等刊物上的文章就可以一读。
3.指导撰写读书笔记。不动笔墨不读书，要指导学生养成摘录优秀片段、写心得体会的良好阅读习惯，积累写作素材。
4.创设经典阅读的氛围。可以通过张贴名言警句，利用校园广播播发经典选段，举行阅读经典作品交流会，定期举办读书竞赛等活动，构建书香校园，熏陶感染更多的学生自觉阅读。
三、重视应用文写作指导
在实际生活中，应用文使用频率最高，在教学中，要从“实用”出发，指导学生学写应用文，如消息、会议通知、活动海报、演讲稿、简报等，让学生自然而然地由课堂学习扩展到社会生活天地。在写作方法上，我总结出了一套“读写结合、由仿到创”的作文教学法，效果比较明显。
四、改革评价机制
——摘自吴礼奇日记
从普通中职学校到国家级重点职业学校，再到国家中职改革发展示范学校，自1985年走上教育岗位以来，池州市职教中心校长吴礼奇带领着他的精诚团队，完成了自己从教经历中的一次次“转身”。
他是老师、学生眼中的“亲民校长”，工作中尽显谦和、儒雅的学者气质。他也是冷静、果敢的教育改革者。26年前，当吴礼奇结束了学生生活被分配到安徽交通成人中专学校时，他便将自己全部的精神和情感安放于此，他的人生之旅也自然与教书育人、办学治校联系在了一起。26年来，他始终以开拓者的勇气、耕耘者的勤劳、改革者的睿智走在教书育人和教育改革的前沿，用执着与真诚书写着一名教育工作者的无悔人生。
当我们聆听到他对教育发展的真知灼见，当我们走近他的工作和生活，亲耳听到同事、学生和家长对他的评价和赞赏时，无不被他的精神所感动，被他的人格魅力所折服，被他情牵教育、心系人民的高尚品德所震撼。
严整校风，让濒临关闭的学校“活过来”
始建于1981年的安徽交通成人中专学校，占地近40亩，建筑面积还不到2000平方米，只有10个标准教室和五间辅助用平房。2002年吴礼奇刚任校长时，由于生源少、自身办学条件差、学生就业困难，学校招生遇到前所未有的困难。因经费紧张，学校面临难以为继、无法生存下去的尴尬局面。一般人可能会这样想，学校就这么一点大，二十几个教师，办好与办不好都没有多大区别。可吴礼奇却没有这样想，他认为上级领导能把自己放到这个岗位上，是一种期待，也是一份责任。因此，他苦苦探求学校发展的新思路。
他认为学校招生困难，更深层次的原因，一是学生的就业问题没有解决好，二是办学形式单一。根据学校实际，吴礼奇在征求教职工意见的基础上，大胆在校内进行人事和工资制度改革，所有教职员工竞聘上岗，工资向一线倾斜。吴礼奇任安徽省汽车技工学校书记时就负责学校改革，将汽车维修专业向社会拓展，对年轻女教师和教职工进行培训，扶助她们开办幼儿园及出租车公司，这样一来一下子就分流教职工30余人，既解决了学生实习中遇到的问题，又为学校增加了收入。到了交通成人中专学校后，他再次运用这一成功经验。为了抓住机遇、吸引生源，同时也为地方企业服务，他带领校招生就业办的同志主动出击，与省内外多家企业的负责人商谈，签订定向培训协议。为保证教学质量，他设法共享他校的教学资源。2001年开始与长沙理工大学等高校联合办学；2004年开设奇瑞班、星马班；建立了马鞍山瑞安汽车有限公司、芜湖新福利公交公司、芜湖运泰集团等校外实训基地14处，可同时安排500人进行实训。2005年，学校下辖的汽车驾驶培训学校成为独立法人单位，安全生产培训获三级资质，驾驶培训、安全生产培训实现了跨越发展。
此外，学校还开展了多种形式的成人教育及社会培训。自2003年以来，累计开展社会劳动力培训30000余人次，成人教育年毕业人数达500人，成人教育、职业技能培训工作成效显著，得到了社会的认可。
在吴礼奇的领导下，经过几年的不断探索，学校形成了一条服务社会、发展自己的办学思路，办学面向市场，主动为社会培养各类所需人才。
经过近十年的努力，安徽交通成人中专学校办学规模日益扩大，学校由创办时的在校生不足150人发展到2010年在校生近2000多人，专业涉及汽车应用技术数控、汽车维修、电子、计算机等多个专业。2004年，学校兴建了一栋可容纳近500人的学生宿舍。从2005年开始，相继兴建教学楼、实训楼，又征地40亩作为驾校，建筑面积达70000多平方米，并兴建了两个篮球场，办学条件得到了较大改善，办学成就也获得了上级主管部门及社会的认可。
“思想有多远，职业教育的路子就能走多远”
从2008年9月开始，短短三年时间，池州市政府先后将原池州职教中心、池州体校、综合技工学校、安徽交通技术学校等教育资源整合在一起，组建成新的池州市职教中心，任命吴礼奇任职教中心校长。
摊子大了，头绪多了，担子重了，面对眼前的困难，吴礼奇没有犹豫，他义无返顾地走马上任了。他的思绪在现实与未来之间跳跃着，他要用自己的智慧与赤诚，继续谱写池州职业教育事业的新篇章。
那么，怎样才能开辟出一片新的绿洲，把池州职教中心办成一所有特色的名校，继而实现把池州打造成皖南职业教育基地的发展目标呢？怎样才能使职业教育为地方经济的发展做出更大的贡献呢？经过反复的思索之后，吴礼奇给出了破解这些难题的最佳答案：“抢抓机遇，搭载全国职业教育高速发展的列车，以创建国家级重点职业学校和国家中职改革发展示范学校为契机，创新办学理念，规范办学行为，深化内部管理，改善办学条件，优化育人环境，实现学校的超常规发展。”
2010年11月，池州市职教中心成功通过国家级重点职业学校评估验收，2011年5月，正式被确立为国家级重点职业学校。紧接着学校又启动了争创国家中职改革发展示范学校工作。申报“国家中职改革发展示范学校建设计划”谈何容易！吴礼奇倔强地对自己说：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！”明知山有虎，偏向虎山行，他描绘着自己心中的美好蓝图：一定要把池州职教中心建设成为高起点、高规格、高标准的现代化职业教育基地。
创业，需要创新意识、创新精神，更需要创新思维。 “只要思想不滑坡，办法总比困难多”，吴礼奇是这样说的，也是这样做的。没有钱，做什么都无从谈起。为了拓宽融资渠道，有效解决资金问题，吴礼奇一步步开始实施自己的一系列大胆设想。
他首先想到的是利用现有条件搞创收。学校在扩大驾校基础上很快建起了汽车修理专业的实习厂部，可对外营业；与企业合作，利用机电专业设施为企业加工零部件，既培养了学生的专业技能，又增加了学校收入。目前，学校正在兴建培训中心，扩大短期培训业务。
吴礼奇不辞劳苦奔波于安徽省市教育和各级行政部门之间，跑项目、要资金，接连申报了三个项目，一是校安建设资金项目，争取到校安工程资金1002万元，用于图书馆综合楼、学生公寓建设；二是申请到中央财政支持资金1000万元，用于实训楼、培训中心建设；三是国家财政支持的汽车专业维修实训基地项目，获得中央和市政府扶持资金320万元。这些资金大大改善了学校的办学条件。
2011年6月，学校正式启动了争创国家中职改革发展示范学校的工作。“国家中职改革发展示范学校建设计划”在安徽省的名额仅有30个，首期申报过后，已有10所学校捷足先登。若申报“国家中职改革发展示范学校建设计划”成功，将获得1000万元专业建设资金，有了这笔资金，学校的机电技术、电子技术、旅游管理和汽车运用四个重点专业以及安全生产培训和数字化校园两个重点项目建设都将获得有力的支持，对学校发展将会产生巨大影响。面对机遇，面对众多强手，吴礼奇校长带领全体教职员工同心协力，同舟共济，最终在今年安徽省15所成功申报的学校中取得了第三名的好成绩。
多措并举，倾力打造优质专业品牌
职业教育是与产业行业关系最密切的一种教育形式，专业建设是职业教育的生命线。专业的设置必须具有广阔的市场需求和生命力，能为学生一生的事业发展夯实基础。吴礼奇带领学校始终遵循“以服务为宗旨，以就业为导向”的职业教育方针，瞄准市场办职教，对接行业办专业，为地方经济特别是支柱产业和特色产业源源不断地输送技能型人才，为企业转型升级提供优质的人力资源支撑。学校在校企合作、工学结合、职教集团化办学等方面举措连连，成效显著。
池州市职教中心按照池州市中职教育发展规划和专业结构调整计划设置专业，一方面利用池州体校的丰富资源，与省体院联合招收五年制运动训练专业高职学生；另一方面利用安徽省交通技术学校的优势资源，与省内高职院校联合办学，招收机电、汽车等专业五年制高职学生，尝试建立中职向高职发展的立交桥。2011年，在生源减少、普高扩招的不利条件下，学校采取了行之有效的措施，早动员、早宣传、早发动，分片领导和分校教师群策群力，招收各类全日制学生950余人。在开展学历教育的同时，着力开展各类短期培训工作，充分利用技工学校、驾校的平台，积极与劳动部门、交通部门以及开发区和江南产业集中区横向联系，运用现有的优势实习实训和师资条件，主动承担为池州经济发展培养大批紧缺技能人才的任务，年均培训达7000人次。
目前，池州市职教中心专业建设实现了市场化，汽车、机电、电子、旅游等四个重点建设专业已成为品牌专业。其中汽车运用与维修专业为中央财政支持建设的重点实训基地、省级重点建设专业，机电技术应用和旅游服务与管理专业是省级重点建设专业；电子电器专业成为皖江城市带承接产业转移创新试点专业，英语和汽修两门课程被省教育厅作为精品课程予以立项。学校与省内海螺集团、美菱股份、奇瑞汽车、星马汽车，市内白鹰集团、九华股份、颐和新能源，省外如昆山富士康、浙江仙鹤集团等20多家企业建立了紧密的校企合作关系。
让每一个学生都抬头走路
吴礼奇经常跟学校的老师说：“领导者，要求别人做到的，自己应该先做到，要求别人不做的，自己坚决不要去做。”职教中心的学生来自全省各地，学校实行半军事化、封闭式管理，任务重、责任大。吴礼奇总是带头值班，严格执行教师值日要求，从不懈怠，尤其是周六、周日，他总是主动要求多值班而让其他教师多休息。招生期间，他总是带头跑学校，真诚待人，以情感人。
到职教中心念书的孩子，大多初中时文化课成绩不太好，也常常是被忽视或被批评的对象。“这些孩子是学生当中的‘弱势群体’，本来就自信心不强，容易有‘破罐子破摔’的心态。所以，他们更需要关爱、鼓励和认可！”吴礼奇常常对教师们这样说，他大力倡导“赏识教育”，让学生在鼓励中找回自信。
每年新生入学，池州市职教中心的班主任在向学生讲明学校规章制度的同时，也会让每个学生进行“自我表扬”——让每个学生说说自己都有什么优点。一个学期下来，再让同学之间相互“评长论短”。最后，由学生进行自我总结，看看自己哪些方面进步了，哪些方面还需要引起注意、加以改正。
“总之，只要学生稍有进步，都要在全班或者全校进行表扬。”吴礼奇说，目的就是要让学生“看到自己的进步”，让他感到“只要努力了，就会有回报”。
吴礼奇要求老师们用“放大镜”找学生身上的闪光点，用爱构建一个规范化、科学化、立体式的德育模式。他十分重视学生的德育教育，常说：“学校无小事，学生的安全教育与管理是大事”，并且建立起一整套学校管理制度，确定岗位，责任到人。学校定期检查安全设施，定期开展法制与安全教育活动。近十年来，学校没有发生一起人身伤害事故，在校生犯罪率为零。如今，走在池州市职教中心的校园里，你会发现校园里没有一个人乱踏草坪，所有的设施都一尘不染，学生充满了感恩之心，对学校感恩、对老师感恩。
在吴礼奇和全体师生的不懈努力下，池州市职教中心获得了一系列的殊荣：2001年获“全省职教工作先进集体”称号，2010年获“全省中职德育先进集体”称号，2011年获“全国青少年普法教育先进集体”称号。
