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【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）11C-0084-02
随着时代不断演变，铁道交通运输业迅猛发展，社会急需要大批铁道交通运营管理专业人才，高职院校铁道交通运营管理专业迎来了全新的发展机遇。但作为一门新兴专业，铁道交通运营专业人才培养方案制订、专业建设等方面还需要进一步优化完善。在此过程中，高职院校要综合分析各方面影响因素，多角度、多层次深化改革铁道交通运营管理专业实训教学，注重理论与实践教学的有机融合，优化调整理论与实践课时，合理安排实训教学内容，改变课堂教学现状，提高课堂教学效率与质量。
一、高职院校铁道交通运营管理专业实训教学存在的问题
（一）实训难度较大。就铁路而言，不间断进行运输生产，具有半军事化管理特征，列车运行速度快、密度大，而工作场地特别大，环境艰苦，存在较多的不安全因素，这导致实训教学效率低下。铁道生产过程复杂，单一的作业项目都需要多个工种、多人在不同地点共同合作完成。以“接发列车作业”为例，参与作业的人员特别多，比如信号员、车站值班员、扳道员。在考虑到学生自身安全、管理隐患基础上，在开展校外实训的过程中，教师只是引导学生简单地参观、了解，实训效果低下，而学生也无法把所学的理论知识灵活应用到实践中，实践技能低下。
（二）专业指导教师较少。就高职院校铁道交通运营专业来说，理论与实践水平较高的教师并不多，师资来源单一化，大都缺乏行业实践经验，不利于指导学生进行实训。究其原因，高职院校在聘用人员时，并没有要求该专业教师必须具备丰富的企业工作经验，而教师也并不清楚当下运输岗位必须具备的实际操作技能。一些职业院校聘用企业实训教师，但待遇并不优厚，岗位不具有吸引力，出现“实训兼职教师难请”局面，不利于该专业实训课程的开展。在对一线教师的培训中，没有开展最基本的分岗培训、挂职培训等，教师培训工作难以实现制度化、规范化、科学化，阻碍了中青年教师的成长，影响了铁道交通运营管理专业教学的改进和办学水平的提升。
（三）实训教学条件有待提高。优质学校与薄弱学校的差距很大一部分在于硬件设施的差距。实训硬件条件的差距导致学校在办学理念、教育效果上存在巨大的差异性，在一定程度上限制了教学课程的开展，间接影响了学生的学习效果。铁道交通运营管理专业不同于其他专业，实训设备方面需要投入大量资金，但是目前大部分高职院校铁道交通运营管理专业已有的实训设备都无法满足学生的实习实训客观需求，校内实训场地非常有限，经常采用观摩或者几人共同进行实践操作的方法，师生、生生间的互动较少，学生处于被动学习状态，学生参与实践的机会较少。目前90%的高职院校铁道交通运营管理专业没有独立的教学实训场馆，难以形成实训氛围和条件，模拟上岗的效果较差，毕业后学生很难在短时间内胜任本职工作。
二、高职院校铁道交通运营管理专业实训教学改革的途径
（一）调整实训教学的定位及目标。在新课改背景下，高职院校要全方位分析国内铁道交通建设和运营具体要求，以服务区域经济为基点，随时关注市场动态变化，不断开拓思路，注重铁道运输专业师资的培养，优化实训条件，加大该专业规划、建设力度。要优化调整专业课程内容，降低实训难度。要以铁道交通运营岗位为基点，以培养学生能力与素质为中心，围绕专业课程特点、学生具体情况，构建立足于工作过程的课程体系，适当增设专业课程。比如增设普通话、轨道交通服务礼仪课程，为提高学生综合素质做好铺垫。在专业论证、定位中，职业院校要全方位深入学习、调查乃至研究，明确铁道交通运营管理专业学生就业岗位。围绕当下轨道交通企业对运营专业人才提出的客观要求以及高职教育特征，明确该专业人才培养的具体目标，必须掌握铁道交通设备设施、铁道交通行车组织等方面的理论知识，具备较高的客流组织、列车调度指挥等能力，较高的职业道德素养，较强的服务意识、沟通意识，培养社会市场需要的高素质专业人才。
（二）重视校内实训设备的投入和建设。在专业课程教学中，高职院校要认识到实训的重要性，加大校内实训设备建设，扩大实训室规模。具体来说，高职院校要完善运模拟沙盘，直观、形象地呈现不同类型的铁路运输设备、运输作业，满足相关运输作业人员的客观要求，尤其是综合演练要求，比如调度员、信号员、调车长，促使铁道交通运输管理专业学生全面、客观地认识铁路现场。高职院校要完善车站计算机连锁仿真教学系统，教师要结合铁道交通运输管理课程知识和班级学生已有的水平，合理模拟接发列车、调车作业的各个方面，模拟不同类型的信号设备故障，比如轨道电路、道岔，为学生提供更多实践操作的机会，在模拟的真实情景中得到更好的锻炼、体验，将所学的理论知识应用其中，逐渐提高自身实践技能。教师还可以借助驼峰调车仿真培训系统，向学生布置难易程度不同的作业，比如平面调车、自动解体作业，实现一体化教学，促使班级中不同层次的学生都能有所进步。职业院校要加大货运岗位实训设备建设力度，比如铁路货运运价里程表、测量设备、货场模型，确保一系列实训教学顺利进行，而学生可以借助多样化的训练，掌握更多当下铁道交通运营管理岗位所需的技能，提高他们的实际业务办理能力，毕业后能更快地适应工作岗位。
（三）加强专业师资队伍的构建和培养。加大对相对薄弱的高职院校师资队伍建设的帮扶力度，有计划地开展区域范围内优势学校和普通学校的校与校“手拉手”帮扶活动，引导优质教育资源向普通高职院校、相对薄弱学校辐射与拓展。鼓励优秀教师参加企业顶岗实践，积累丰富的实训经验，促进教学工作开展。积极培养中青年骨干教师，加大职称评定力度，对优秀学科带头人实行政策倾斜。在铁道交通运营管理专业内部组建名师实训专业交流平台，聘请专业名师和业务专家担任实训课程的指导教师，采取专家讲授、案例研究、参观考察、赛课评比等方式进行交流和培训，使高职院校教师能开阔眼界、加强交流，提炼自身实训教学风格，进一步向专家型教师发展。构建多层面、多渠道、多样化的专业教师继续教育培训网络，狠抓教学及管理业务素质能力，大力培养具有高尚师德、教育教学特色的名师优师，建设一支结构合理、特点突出、风格鲜明、可持续发展的专业教师队伍。
（四）加大校外实训的力度。在专业课程教学过程中，学校要通过不同渠道多和相关的铁道运营企业合作，借助其力量，共同建设校外专业化的实习基地，并签订《校外实训实习基地合作协议》。铁道企业要向职业院校提供所需的实习场所，对铁道交通运营管理专业学生进行全面、系统的培训，尤其是管理和安全方面，双方要多交流、沟通，共同制订“科学化、合理化”的实施方案。在轮岗实习过程中，铁道运营企业、职业院校要共同安排专业人员，建立考核小组，全方位考核学生的实习情况。在此过程中，铁道运输企业要根据铁道段站安排适宜的实训岗位，如运转岗位、列车乘务服务工作，和职业院校构建长效互动机制。职业院校定期安排该专业不同年级学生深入生产一线，进行实训或者定岗实习，要根据学生发展方向、自身已有水平，固定岗位，确定好师傅，进行跟班实习，对其进行针对性的培训，能够独立当班，在真实的职业环境中充分展现自身各方面才能，提高自身过硬的素质。
总之，高职院校必须以市场为导向，准确定位铁道交通运营管理专业人才培养方向，深化改革实训教学，通过加大校内实训设备建设、深化改革校外实训、完善实训教学评价机制、加大“双师型”教师建设力度等，为学生提供更多参与实践活动的机会，使学生充分认识到专业实践的重要性，在实践中逐渐提高自身各方面素质，重视德、智、体等全面发展，成为新时期需要的高素质应用型人才，有效填补社会市场专业人才空缺。高职院校铁道交通运营管理专业要不断总结实训教学现状，实现有效教学，不断为我国新时期铁道交通建设事业注入新鲜的血液，使其走上健康持续发展的道路。
【参考文献】
[1]汪武芽.高职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设刍议[J].三门峡职业技术学院学报，2015（4）
[2]黄兰华.城市轨道交通运营管理专业教学改革探讨[J].科学咨询（科技・管理），2013（7）
[3]侯立新.职业院校铁道交通运营管理专业实训教学改革与实践[J].中国职业技术教育，2012（35）
[4]马骏.高职院校轨道交通运营实践教学体系与校企共建实训基地探讨[J].科技资讯，2015（25）
[5]董奇，张刚毅，孟永辉.高职轨道交通类专业实践教学的分析与研究[J].陕西教育（高教），2014（7）
关键词：高职院校；实训基地；建设；管理
一、内部实训基地建设的重要作用
近年来，教育部颁布了新的高等职业院校改革意见，其中明确规定了高职院校的改革目标，应始终遵循建设主体多元化的目标，与行业企业实现紧密联系，积极完善实训与实习基地的条件。与此同时，还提出了学校改革的最终目标。学校不仅仅是培养专业人才，同时还应将科学培养素质作为核心，重视培养学生今后在企业中的各项实践能力[1]。
而铁道机车车辆专业的主要目标就是培养高层次的技能实用型、高素质铁路司机专业人才，注重实际操作技能的培养。因此，为了更好的实现提升操作技能的目的，就必须充分重视实践的作用。由此可见，铁道机车车辆实训基地的建设对于提升铁道机车车辆专业学生技能具有重要的现实意义。
内部实训基地主要是进行实训的场地，同时，利用该场地可以完成对学生同相关职业技能的培养，具体的作用表现在以下四个方面：
第一，使学生职业技能与综合素质得到提高。实训基地的建设能够有效地为铁道机车车辆专业的学生提供良好的实践环境，可以提高其基本技能与专业技能，并使其综合能力得到提升。而学生在实训基地中进行实践，可以进入到真实的工作环境，一定程度上使学生职业技能得到提升[2]。在此过程中，学生能够有效地获取工作经验，并且培养了学生的沟通与协作以及管理能力。
第二，更好地提高学生就业能力。在实训基地中进行专业学习与实践锻炼，能够使学生的思考与分析能力得到增强，并且培养了其动手实践与解决问题能力。这样，在学生毕业后，很容易使其在短时间内适应工作环境并投入到工作中。
第三，利于建设高素质“双师型”团队。建设实训基地，对于学生来讲可以更好地实现培养目标，而对于教师来讲则可以提高其自身的业务水平。其中，教师业务水平主要涉及到理论与实践能力。然而，要想提升教师的实践能力就应该对其进行实训，使其在实训基地中进行长期锻炼，并将工作任务落实到个人，这样不仅可以使教师对行业的发展状况进行实时全面地了解，同时还能够使其在实践过程中不断积累相应的经验，对于其未来实践工作的顺利开展具有重要的意义。
第四，可以有效提高专业的科研水平。学校不仅需要完成人才培养的目标，同时还应该进行技术攻关与改造的工作。通过与实训基地相结合，实现科研工作的有效合作，不仅可以帮助教师更好地利用实训基地发挥项目自身优势，而且还可以有效地提高理论研究工作的深度，不断扩大实践研究的涵盖范围[3]。与此同时，两者的有机结合对于企业的管理者来讲，能够利用教师自身的理论知识为企业技术难题提供解决措施，进而实现两者的互利共赢，共同得到提升。
二、铁道机车车辆专业内部实训基地建设建议
铁道机车车辆专业的内部实训基地建设对学生的专业培养具有重要的作用。目前，虽然已经实现了内部实训基地的建设，但是，仍需为其提供具有价值的优化措施。
第一，铁道机车车辆专业的教师需要亲自进入到机务段等合作的单位进行现场的调研，全面掌握职业岗位能力与素质的具体要求[4]。在此基础上需要与企业的专家对职业资格标准与岗位的要求进行分析，而后总结出具有代表性的工作任务，进而制订出符合专业技能与职业态度的规定，积极明确不同模块的培养目标与计划。除此之外，还需要同企业的专家共同开发出铁道机车车辆专业的实习实训经验。
第二，执行绩效考核制度。为了更好地保证铁道机车车辆专业内部实训基地建设的顺利开展，应积极建立并健全规章制度，保证建设工作的规范性与标准性。制定并执行绩效考评制度，对实训基地的建设状况进行定期考评，同时对实训基地的建设进行全面的过程管理，确保绩效考核与实训基地建设的人才培养模式以及管理制度相适应，进而有效保障铁道机车车辆专业内部实训基地的正常建设，并为学生的内部实践提供平台[5]。
第三，实现培训服务。铁道机车车辆专业与铁路的发展具有紧密的联系，同时也需要学校与企业之间的合作与协作，这样才能取得专业的预想效果。学校应该同相关部门与企业实现合作，进而更好地为学生提供培训的服务。此外，专业教师应与合作企业或者部门进行合作，进行技术创新或者是技术攻关，不断提升自己，促进校企间的进一步合作。
三、铁道机车车辆实训基地管理建议
实训基地的管理应重视实现企业化与市场化，并建立健全内部的实训基地运作体系，确保规章制度的科学合理，对基地结构进行优化，构建质量监控的体系，进而积极实现科学化的管理，充分发挥其综合性的功能。
基地的内部管理需要实现集中管理，简单地说就是对实践教学的资源进行集中性的管理，并积极建立实训中心，进而对资源进行优化配置，防止出现重复投资的现象，有效提高设备的利用效率。与此同时，在对外管理方面应采取共享机制，也就是实现企业化的管理，实行市场化的运作[6]。积极引进现代化的企业理念和价值观念，为企业化的管理营造良好氛围。同时，实训的主要内容和项目来源于企业内部，而实际的训练方式和过程应实现企业化。根据市场化的需求应进行实训的成本核算，进而积极推动培训、设备以及工具和材料的管理，保证实践质量与高效率，实现社会与经济效益的同步性。
根据企业内部的运作机制来进行劳动管理，并为学生营造良好的劳动环境，使其能够在做事中更好地进行思考，不断提高自身的职业素养。
结束语
综上所述，要想更好地建设铁道机车车辆专业的实训基地就应对其建设与管理工作予以一定的重视。铁道机车车辆专业的实训基地建设对于其专业的发展与实践具有重要的现实意义，可以有效地提高培训的质量与效率，进而积极地推动铁道机车车辆专业改革发展与创新。（作者单位：柳州铁道职业技术学院）
参考文献：
[1] 牛春林.校企合作建设轨道类专业实训基地的实践与探索――以湖南铁路科技职业技术学院铁道机车车辆实习实训基地建设为例[J].商情，2011（51）：146-146.
[2] 李向超.高速铁道技术专业课程项目化教学设计--以动车组控制系统维护与检修课程为例[J].课程教育研究，2014（7）：239-239.
[3] 李作奇.高职铁道机车车辆专业群建设研究与实践①--以南京铁道职业技术学院为例[J].科技创新导报，2015（19）：141-142.
[4] 王峰，邓文华.铁道机车车辆专业实践教学考核评价体系研究[J].科教导刊-电子版（中旬），2015（4）：71-72.
实训教学；行车岗位群；项目导向教学法
吉林铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济发展培养具有良好的综合素质，能胜任运输生产、组织、指挥和管理等一线需要的高素质技能型人才。经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输管理及相关设备运用能力和综合素质培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。
1.现场调研及实训教学内容设计
《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。
结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：
调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。
车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。
车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。
针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。
在实训教学体系的设计中，体现了：
实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。为实现实训教学的目标，我们的做法是：合理加大实践性教学内容的比重，使教学与专业技能考证制度接轨，重视学生实践能力和创新能力的培养，重视学生职业素养的养成。认识实习、毕业实习课兼顾理论课和实习课，将整个《铁路行车组织》理论教学所学知识进行融会贯通和综合运用，培养学生独自解决实际问题的能力。
每年举办专业知识竞赛和行车组织中某项技能比赛，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。但是，在以往的教学中，由于硬件和软件等方面的原因，导致教学质量有所下降，具体原因分析如下：
学生对现场缺乏具体的感性认识，而且相互之间缺乏交流和沟通，很多知识明白但却表达不出，不懂相互合作。但这恰恰和铁路行车岗位的设置相脱节，铁路运输是一个多工种相互配合的系统，各项作业的办理都需要各工种的合作。随着生源数量的增加，以及校园实训设施偶尔还承担着沈阳铁路局的干部培训任务，所以无法充分满足学生的实训要求，理论和实践总存在着偏差。
面临这些不足，如何才能使学生掌握到行车岗位群所需要的“应知应会”的理论知识和实作技能知识？这就需要不断强化实训教学，摸索适合的实训教学方法。
2.实训教学方法的实践总结
高职院校实训教学的主要解决途径是建设实训基地，从而为学生提供实践教学环境，保证学生掌握一定的职业技能，包括场所、设备、教学指导人员、教学汁划，等等。实训基地是高职教育的基本硬件，是实施职业技能训练的保证，尤其是工科专业，实训基地更是不可少。
但是，高职的实训教学不能因为实训基地设施不足而放弃。我们在教学经过探索，即使在实训设施不足的情况，仍然可以通过一定的手段开展高质量的实训教学活动。
A.开设第二课堂活动
举办专业知识竞赛和接发列车技能比赛、静止上鞋比赛等，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。成立课外接发车、铁鞋制动学习课小组，开展互帮互助学习活动。
B.布置实训作业（课程设计）
布置实训作业的目的是通过解决理论与实践相结合问题，切实锻炼和提高学生的职业技能。它穿插于教学的全过程。具体过程如下：
在有关单元的知识讲授完毕以后，在课堂开始布置实训作业(视情况按个人或小组布置)，提出具体要求，如内容、操作方法、完成时间(通常最少为一周)等。学生在课余按要求实际操作，其间可以向老师咨询(通过E—mail、电话或当面请教等)。阅读收集上来的实训报告，准备评语。挑选优良的实训报告，在实训课堂上请报告主人上台陈述(目的、想法、过程、结论等等)，接受全班同学的提问并进行答辩。教师讲评。这种实训方式对学生的锻炼极大。由于在学校接受过编制计划、铺画运行图等实训，很多学生毕业之后，还给学校或老师来信表示感谢，因为这些技能在他们就业后对他们帮助很大。
3.项目导向教学法
为了使实训教学形成较为完整的体系，我们在实训教学的实践中，对实训课程的设计进行了系统的探索，并不断优化教学方法和手段。以“项目导向法”贯穿于教学。
采用分组教学模式，每一个教学任务单元均采用资讯、决策、计划、实施、检查与评估六个环节来实现、根据岗位工的工作特点，为了便于操作，把它整合为四个步骤。
明确任务，即要学生明白自己要“做什么”。任务准备，即要学生计划自己或者小组“怎么做”。任务实施与监控，即要学生按计划做事。任务总结和评价，即评价学生是否做成。
关键词 牵引变电所 实践教学 电气主接线 二次接线 故障处理
中图分类号：G424 文献标识码：A
Exploration and Practice of Electrified Railway Professional
Traction Substation Teaching Practice
YANG Dali
（Wuhan Railway Vocational College of Technology， Wuhan， Hubei 430205）
Abstract In this paper the traction substation maintenance "and" the practical operation skills the main jobs of this course required， put forward the thinking course practice teaching base， analyzes the general principles of teaching practice of the project design， the design of the traction substation practical teaching specific projects and integrated project combining with the teaching practice， experience， the teaching organization and implementation plan， with a strong operational. This paper provides reference for electrified railway traction substation professional training base of the building and the implementation of practice teaching.
Key words traction substation; practice teaching; main electrical wiring; secondary wiring; troubleshooting
“牵引变电所的运行与维护”是电气化铁道专业的主干课程，同时又是一门实践性很强的课程，该门课程针对的主要就业岗位是变电所值班员、变配电检修工。牵引变电所的运行与维护实践教学如何有效开展，以提高学生的动手能力，实现学校所学与企业所需无缝对接，成为从事电气化铁道专业教学的亟待解决的问题。
1 实践教学基地的建设
1.1 建设思路
校企共同建设集课程的实践教学、技能培训、技能鉴定于一体的生产性实训基地。实训基地分校内实训基地建设与校外实训基地建设两部分。在校内实训基地中开发建设“校中厂”（模拟变电所实训基地），在实验室环境中实现在实际工作环境都难以完全展现的真实现场工作任务，培养学生应用相关理论知识对实际问题的解决能力，提升学生的综合素质和应变能力。校外实训基地则依托各个铁路局供电段，开发建设“厂中校”，让学生在现场掌握专业所需技能。
1.2 建设项目
校内实训基地主要是建设模拟变电所实训基地，学生可以在在实训周到模拟变电所进行电气主接线的认知、模拟倒闸操作，仿真现场的各种生产操作和故障处理。有了这样的“校中厂”，就能形成一个集生产、教学、培训、技术服务于一体的共享型实训基地。模拟牵引变电所实训基地主要包括高压设备实训室、模拟变电所主控室、仿真变电所实训室。
校外实训基地主要是根据企业生产进程，结合教学进程、教学内容，兼顾教学条件、职工培训、学生就业等方面的因素，建立“综合型”的校外实训基地。“综合型”校外实训基地主要承担课程综合实训和变电所值班员、变配电检修工考证训练，促进学生技能提升。
2 实践教学项目的设计
2.1 设计的总体原则
设计的总体原则是遵循学生的认知规律，由浅入深，从简单到复杂。首先，让学生对电气化铁道供电系统有一个整体认知，从而对自己所学的专业有整体了解，对各门专业课程之间的联系也会有一定认知。再从整体分解到局部，训练学生熟悉牵引变电所值班员、变配电检修工所需的知识点和实际操作技能点。例如：高压设备的认知与日常维护、牵引变电所电气主接线的识图与倒闸操作、二次接线的识图分析与安装调试、牵引变电所主控室的日常操作与维护、牵引变电所常见故障的处理等。最后，设计牵引变电所综合性实训项目，满足学生职业技能鉴定的需求。
2.2 实践教学项目的具体设计
2.2.1 电气化铁道供电系统的整体认知
在高压设备实训室，采用实际设备和模型相结合的方式，选取可靠方便、操作性强的装置，真正达到培训学生的目的。综合考虑教学与现场结合的真实性和实训室建设的经费要求，为获得尽量高的性价比，牵引变电所的整体构造采用仿真模型，直观且能动态模拟牵引变电所整个送电过程，让学生有一种整体的感觉。对于检修比较频繁、故障率高的设备采用和现场完全对应的实际设备，例如：断路器、电压电流互感器、电动隔离开关。既达到了教学目的，又节约了成本。电气化铁道专业就业岗位和核心课程实际上就是围绕电气化铁道供电系统的整体构造设置的，主要课程有牵引变电所的运行与维护、继电保护装置的运行与维护、高电压试验、接触网的安装与维护。通过本次实验，学生能够明确所学专业各门课程的内在联系，本专业面向的就业岗位之间的关系。实验中，要求学生了解电气化铁道供电系统有哪些主要电气设备、功能、操作规程，并与实际高压开关设备的安装接线建立对应关系。
2.2.2 根据变电所值班员、变配电检修工岗位需求，分步设计实际操作技能点
（1）高压设备的认知与日常维护：在高压设备实训室，利用仿真模型进行一次设备的认知、巡视和日常维护;利用断路器、电压电流互感器、电动隔离开关这些真实的设备训练学生进行一次设备的安装、维护和故障处理。实训时要能够填写一次设备巡视记录表，判断一次设备工作是否正常，对于工作不正常的设备提出改进措施和意见。
（2）牵引变电所电气主接线的识图与倒闸操作：这项操作是作为变电所值班员、变配电检修工和电力调度员必须熟练掌握的技能，应该重点训练。在模拟变电所主控室，把电气主接线图板和主控室的测控保护装置结合，让学生熟悉牵引变电所各一次设备的符号功能、分析常见电气主接线的结构，对比分析高铁和普速铁路牵引变电所电气主接线的异同，以适应中国铁路快速发展的需要。在学生了解倒闸操作含义、熟悉倒闸操作的要求步骤及注意事项、掌握倒闸操作的原则前提下，根据电气主接线图填写倒闸操作票并在主控室测控保护装置上实施倒闸操作。
（3）二次接线的识图分析与安装调试：在模拟变电所主控室，根据典型牵引变电所的控制信号回路图纸，认知展开接线图的构成及各符号含义，分析断路器的手动合闸、手动跳闸、自动合闸、自动跳闸的动作过程和指示信号，再按照展开图进行二次接线图的安装调试，利用万用表测试和故障排查，直至调试成功。
（4）牵引变电所主控室的日常操作与维护：在模拟变电所主控室，判断模拟盘与实际运行方式是否相符，试验信号装置和光字牌显示是否正确;检查下列几项装置，要求工作正常：表计指示、蓄电池切换器位置正确，浮充电流、自动记录表计运行正常，交直流绝缘监视表指示情况正常;转换开关、继电保护和自动装置压板以及切换开关的位置、标示牌应正确，并与记录相符;继电器内部无异音，接点无抖动、位置正常，信号继电器无掉牌，成套保护、故障点探测仪工作正常。
（5）牵引变电所常见故障的处理：此项操作通常在仿真变电所实训室进行，在仿真平台中实现在实际工作环境都难以完全展现的真实现场工作任务。学生在熟悉故障处理原则和方法的基础上，在仿真平成牵引变电所的运行维护及事故处理和抢修实训。实训过程中要能够填写事故现象，进行原因分析，提出解决对策。
2.2.3 设计牵引变电所综合性实训项目，满足学生职业技能鉴定的需求
近年来，电气化铁道专业面向的各个岗位都要求学生在毕业前通过职业技能鉴定，带证才能上岗。“牵引变电所的运行与维护”课程针对的主要就业岗位是变电所值班员、变配电检修工。通过对就业岗位的调研，分析职业技能鉴定的理论知识和实际操作技能点。参照变电所值班员和变配电检修工所需的技能，可以设计变电所值班员考证和27.5KV高压断路器检修两个典型的实训项目，同时开发职业技能鉴定培训方案和课件。在经过两周左右的职业技能鉴定培训后，学生考证通过率大幅度提高。
3 教学实践
教学实践的组织：分组法。每组选出一名小组长，小组长应该具备较强的动手能力和组织能力，能够带动全组分工协作，共同完成实训任务。在实践教学时，考虑到模拟牵引变电所各个实训室的造价较高，所以一般高压设备、模拟变电所主控室都只配一套实训设备，在实施的过程中各实训项目可以分组完成，同时把理论和实践相结合，在实训指导书上任务资讯中设置与该实操项目相关的理论知识，先完成资讯任务的同学先实施，让学生知其然，还要知其所以然。这样，既能把理论知识和实操结合，又能解决实训设备套数较少的问题。
实施方法：按照“六步法”（资讯、计划、决策、实施、检查、评价）的引导实施，在评价时引进过程评价，通过自评、互评和教师评确定最后得分。对于表现突出的小组长，给予一定的加分。在实训过程中，强化“安全高于一切、责任重于泰山、服从统一指挥”的职业素质，对于不服从指挥或胡干蛮干的同学，进行严厉批评，对其动之以情晓之以理，使其明确不服从指挥的严重后果，从而培养良好的职业素养。
4 总结与展望
综上所述，针对“牵引变电所的运行与维护”的主要就业岗位所需的实际操作技能，这门课程实践教学所需建设的基地主要是高压设备实训室、模拟变电所主控室、仿真变电所实训室。实践教学设计的总体原则是先让学生对电气化铁道供电系统有一个整体认知，再从整体分解到局部，训练学生熟悉牵引变电所值班员、变配电检修工所需的知识点和实际操作技能点，最后进行牵引变电所综合性实训项目的训练，满足学生职业技能鉴定的需求。随着国家对高职院校资金投入的不断加大和对口企业对高职院校专业建设实习实训的大力支持，相信“牵引变电所的运行与维护”实践教学条件会越来越成熟，培养出来的学生动手能力也会不断增强，学生在校所学就是企业上岗所需，实现学校与企业的零距离对接。
参考文献
一、在教学内容方面要根据市场需要，结合学生综合水平，做到有的放失，因材施教，提高实训课教学内容的实效性，使学生获得知识的最大化。
1、随着近几年电气化铁路、高速铁路的快速发展，铁道信号专业上出现了一些新设备、新工艺、新技术、新标准来满足铁路的发展需要，一些落后的技术标准将会被淘汰。针对这种现状，如果在实训课教学中继续开设现在不用或者很少使用的实训项目就意义不是很大，将来学生毕业后的竞争力就不是很强，为了解决这一问题，作为实训指导老师，我积极与用人单位技术人员沟通交流，了解用人企业的需求，掌握企业最新的操作工艺、操作方法，新技术、新标准。同时利用假期下企业进行学习锻炼，使自己能够熟练掌握这些技术标准。了解了用人企业的需求后，深入细致地钻研教学大纲和教材，将一些最新的工艺标准作为补充内容加进来，进而订出完整实用的教学计划，使知识技能新旧结合、环环相扣，先后有序，这样就能在教学中抓住关键、突出重点，循序渐进，步步深入。
2、近年来，由于各大专院校、高等职业院校扩大招生，致使中等职业学校招收的学生，普遍文化基础素质差，学习积极性、主动性不够，故而在实训教学中首先要帮助学生端正学习态度，结合学生的综合水平，既要考虑大纲要求，又要考虑学生的接受和理解能力，做到“有的放矢，因材施教”，尽最大可能地启发和培养学生的学习兴趣，调动他们的学习积极性和主动性，因此，教学内容要深浅得当，难易适度，对实训内容的结构和顺序适当做出一些调整，使实训内容由简单到复杂，由易到难，循序渐进，使学生前面实训的项目，掌握的技能能够在后续的实训中用到，可以增强学生的自信心，同时也可以获得“温故而知新”的效果。
二、实训操作练习过程中，采用形式多样的教学方法，达到提高学生操作技能的目的。
1、采用先讲解后示范再练习的方法，提高学生操作技能。学生一般在进行实训前学过实训的相关理论知识，但是由于没有进行实训练习，理解是不是很透彻，所以在实训练习之前，作为实训指导老师要对实训项目的实训准备工作，操作过程，技术标准及安全注意事项的相关知识进行再次讲解，起到温故知新的作用，对操作过程、技术标准等重点、难点问题要做重点讲解，讲解内容要清晰明了，使学生对专业知识掌握牢固，操作起来才能得心应手。讲解完成后要对实训项目进行示范操作，实训指导老师在示范过程中要做到标准化，规范化，严格按照实训项目的操作步骤进行操作示范，不能为了图省事用语言一带而过，或者只是简单粗略的进行示范，这样容易造成学生模仿，使学生操作起来丢三落四，做出来的产品不合格，在示范过程中尽量做到操作过程的多样性和趣味性，激发学生的学习兴趣，提高学生学习的主动性和自觉性，实训指导老师完成的示范项目应该是学生模拟练习的标准产品，激发学生要赶上老师的产品甚至是超过这种实训练习热情，最终达到提高学生实训质量的目的。
2、采用单项练习法和综合练习法相结合。
针对铁道信号专业实习项目的特点，将一些比较复杂和难度比较大的实习项目分成几个小项分别进行操作练习，小项练习好后再将小项综合起来练习，最终达到熟练掌握的目的。一般情况下，学生在刚刚进行实训练习时，往往情绪、精神紧张，动作不协调，顾此失彼，难以连贯地完成操作过程，尤其是面对比较复杂的设备或难度较大的操作过程更是如此，直接影响了学生的学习兴趣。因此，实习指导教师应该根据教学需要、学生的实际，把复杂或难度较大的综合操作练习分解为几个简单的局部操作练习，即单项操作练习，缓解学生的畏难情绪，树立信心，保持旺盛的学习热情。如把室外箱盒电缆配线这个比较复杂的实习项目分解为①电缆分组编号、抻线；②线把绑扎分线③制环上端子。分解成这几个单项后，使练习难度循序渐进，由简单到复杂，学生在练习过程中练好每个单项后都会有小小的成就感，对自己练好后边的项目更有信心。当学生分步骤的单项操作过关以后，再将各单项操作连成一个过程，进行综合操作练习。继而，还要根据企业生产活动中可能发生的问题，设置事故让学生分析处理，培养和提高学生分析处理问题的能力，使学生的学习始终保持在一种比较亢奋的情绪之中，增强了学习技能的自觉性。
3、加强学生操作练习过程中的实习老师的巡回指导。
学生在刚开始练习时，往往有些操作细节听得不是很明白，在操作练习时按照自己的理解去操作，一旦形成思维定势在去纠正就很困难，所以作为实习老师，在讲解示范完成后，让学生练习时，不能撒手不管或者离开实训场地活动，让学生随心所欲的练习，这样很难达到学生很好掌握技能的目的，还可能造成工具、仪器、仪表的损坏，材料的浪费，严重者造成人身伤害，因此实习指导老师要多转、多看、多说，对操作练习上存在的一些问题及时纠正，个别进行重点示范讲解，讲明他在操作练习上存在的问题的严重性，如果这样做在上班以后会产生什么样的严重后果，使其及时改正，避免为以后的工作埋下隐患。
4、采用以点带面教学法。
经过近几年的实训教学过程，发现在操作练习过程中，有些学生学习起来比较快，操作起来比较规范、标准，通过巡回指导将这些技能掌握比较好的学生选出来，担任实训指导老师的帮手，任命他们做实习小组的组长，带领本小组的成员将实训项目练习好。一般这些学生平时学习比较好，责任心比较强，他们会用自己学习的心得体会去给同学们讲解，学生之间的交流更会起到很好的效果。通过一段时间的练习，以小组为单位，组织技能比武，每小组选拔出练习最好的同学进行比赛，这样有助于学生团结互助，集体荣誉感的养成。比赛完成后对每个小组的表现进行总评，最终达到全部掌握技能的目标。
5、做好实训教学总结，保持学习兴趣
没有总结难以发现问题，没有反思难于解决问题。每天根据具体实训情况，实训结束前留出10-15分钟的总结全天的实训情况。通过对学生的实训表现进行全面总结，表扬积极主动者，鞭策帮助后进者，将表现优秀者实训产品作为标本进行展评，让同学们进行观摩，反省自己哪方面存在差距，在第二天的实训中如何进行改正。对于同学们实训中出现的问题也要严厉的提出，指出错误所在，避免同学们再次出现类似问题。
【关键词】广西交通行业 职业教育集团 建设机制
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）11C-0099-02
随着时代不断发展，国家建设对专业人才的需求越来越大，国内的职业教育领域也因此经历了多次的改革和变迁，职业教育集团这类新型的教育联合体就此诞生。职业教育集团包括了企业、学校和行业等，是从多方面展开职业教育并进行结合的联合教育体。职业教育集团的优势在于不同组织间的教育资源能够进行共享，在集团内互相补充各自的不足，学习各自的优点，达到共同发展的目的。随着多年发展与改革，目前国内的职业教育集团数量达到了320个以上，在校企合作方面以及学科产业融合方面起到了积极的资源共享作用。本文以广西轨道交通工程职业教育集团为例，对目前职业教育集团化办学资源共享机制的建设进行探索。
一、广西轨道交通工程职业教育集团基本情况
柳州铁道职业技术学院是广西轨道交通工程职业教育集团的依托，在获得了广西教育厅的批准后正式建成。之后开始容纳有自主意愿、希望加入集团内的其他铁道交通类职业教育学院，作为集团的校企合作单位。集团主要针对铁道交通行业的人才培养，对现有行业技术进行更新和深度开发，以为行业服务为基本原则，是具有松散型和非盈利性质的教育联合体。
目前集团内部的单位有广西交通协会、柳州铁道职业技术学院、柳州市铁路建设办公室、南宁铁路局等，涵盖了职业教育院校、交通行业协会、相关行政部门科研开发机构等多个领域共计20个单位。集团对各单位的约束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原则，遵照集团内部章程和规定，各单位具有相同法律地位，并且单位的内部结构组成不变，保障了各单位原本的管理模式不变。
二、集团化办学资源共享的运行机制
（一）理事会制度。在职业教育集团中，理事会是最高权力机构，也是集团运行过程中的主要责任担负机构，理事会的主要职责包括对职业教育集团内部的机构进行产生和撤销；优化集团内部的管理水平，对现有章程进行优化，改革不完善的管理制度；负责对集团的未来目标进行规划，制订工作计划、人才培养计划和专业建设计划，与各单位合作建设和讨论整体项目；年终对集团运行情况进行总结，制定年度报告并审核相关议案。为了准确掌握集团详细的运营情况，还需要每年召开理事会会议。
（二）工作委员会制度。集团内的专业建设工作、技术服务工作和顶岗实习与就业工作分别由不同的工作委员会负责，掌握各项工作的实行情况并负责工作的持续运行与开展。具体来说，专业建设委员会负责对目前专业建设提出改进意见，结合行业实际情况进行专业建设研究，同时实训基地等单位的建设也由专业建设委员会负责开展与监督；技术服务委员会负责集团内部的行业技术和人员培训工作，保证集团合理使用现有资源，并对集团内人员的专业能力进行鉴定；顶岗实习工作则负责与行业内部的相关负责人进行调度，开展就业双选会，保证集团内人才的就业工作问题，也负责联合办学中的企业订单办学，安排学生实习工作并进行统一管理。
在广西轨道交通工程职业教育集团，一系列日常工作主要由秘书处负责，集团的网站维护、集团信息管理以及集团内会员的联络和管理都由秘书处负责。职业教育集团针对现有问题，展开各单位与各部门的综合资源共享座谈会，在日常工作中加强集团网站建设，充分利用目前大数据时代下的网络资源，及时会员信息，帮助单位与部门之间更加及时地进行交流与协助。
三、集团化办学资源共享的主要做法
（一）职业课程和专业教育方面的改革。针对岗位展开职业教育培训，是教育集团的原则之一。在这种基础上对人才的培养模式进行改革，毕业生能够较快投入实际工作，为铁道交通行业建设注入鲜活生命力。而铁道交通方面则对铁路运营管理、通信技术开发和铁道工程技术等展开重点建设。这种工学结合的教育模式是职业教育集团化办学的特点与优势。
在课程方面，教育集团集中有力资源，将内部的专业技术人员和学院教师进行组合，形成了符合实际铁道交通行业情况的课程开发小组，课程教材的开发以实际工作岗位为基础。就目前而言，广西轨道交通工程职业教育集团已完成了34门课程，共计30余本教材的开发。
（二）实训基地建设。广西轨道交通工程职业教育集团积极联合集团内各单位和部门，集中优势，共享资源，展开了职业教育实训基地的建设工作，最主要的便是铁路运输信息系统培训基地和新校区轨道交通综合演练实训基地。前者是由集团与南宁铁路局共同开发建设，为实训基地提供了数据库服务器、铁路客票发售和预订系统、杂费核收系统等多方面硬件设备支持，实训基地能够完成多门课程的实训教学，包括货品调度、站台调度、货运核算、客运核算、售票管理，等等。后者则是由南宁铁路局作为技术支持，校企联合进行建设，南宁铁路局为该实训基地提供线路电缆材料、铁道接触网设备、通信设备、机车设备等多方面设备支持。多方合作资源共享建立起来的实训基地，发挥着巨大教育教学实习作用。
（三）青年志愿者活动的开展与实践。集团内会利用寒暑假等长期假期时间，开展大型周期性的青年志愿者活动，广西轨道交通工程职业教育集团的志愿者活动分别在玉林、柳州、南宁、桂林等地区开展，提升了学院与企业以及社会的接触程度，同时青年志愿者活动帮助教育集团内部的单位有效地完成了暑运和春运工作，体现了教育集团化办学的共赢原则。
四、集团化办学资源共享的成功经验
广西轨道交通工程职业教育集团于2009年5月组建，以柳州铁道职业技术学院为首，联合广西区域内的铁路相关院校、行政单位和企业人事单位等组建，面向铁路行业对集团内部展开综合性职业教育。教育指导由中国职业教育学会轨道交通专业委员会和广西教育厅共同负责。从广西轨道交通工程职业教育集团可以看出目前教育集团化办学资源共享的几个成功经验：
（一）以契约为合作的基础与核心。教育集团的契约内容保证各单位之间的法律地位统一性以及确保单位之间相互独立，但遵照集团内部的基本章程。教育集团相比其他的隶属部门，与各单位之间是更加明确的资源共享合作关系，相互平等和独立。在单位进行合作之前，需要签订明确的资源共享合作协议或是合同，使合作内容能够有书面保障，具有法律效力，签订的协议或是合同能够划分不同单位在资源共享合作中的权利范围以及责任义务，在相互协助相互补充的前提下，最大限度不对其他单位进行干涉。
（二）集团内共享教育资源。为了最大限度提升教育集团的职业教育质量，各单位会将现有资源进行共享，包括教学材料、教学方法以及教学思路。在共享的过程中，由其他单位对资源进行整合以及补充，做到资源互动，将各单位之间的优势进行结合，并填补现有的不足之处。广西轨道交通工程职业教育集团中关于信息铁路运输信息系统培训基地的开发建设就是充分运用了资源共享而达成的成果，实训基地内的硬件设备由南宁铁路局提供，而实训基地内的岗位培训工作则由集团内学院负责，最大限度提升了职业教育水平。
（三）积极开展联合办学。联合办学能够进一步提高集团内的资源使用率，优化教育结构。联合办学主要体现在订单办学的模式，企业结合目前行业的实际情况，制定具体的人才要求，学院针对要求展开相应职业教育，培养出符合要求的专业人才再输送到企业中，这种定向培养的模式很大程度上满足了企业对人才源源不断的需求。另外，联合办学还体现在企业对员工的培训以及企业对学校专业的建设方面，前者通过对员工进行培训和考核，保障员工的专业能力，提升员工综合素质水平；后者则能够帮助学院优化现有的教育方法和教育理念，按照实际的行业需求对课程、专业、教材以及师资团队进行改革。同时校企联合办学能够提高学生在企业中的实习质量，增加学生的行业经验，为学生将来就业提供了根本保障。总之，开展联合办学可以最大化集团内部各部门的资源，做到合理整合，高效利用，共享成果。
综上，职业教育集团化办学的发展是当前职业教育背景下的趋势，能够有效地优化职业教育的环境和质量，在政策的支持下，保证职业教育健康且稳固地发展。政府方面需要加强对职业教育集团的重视程度，加大资金扶持力度和政策保障力度，并鼓励行业内的企业加入到职业教育集团当中，扩大集团化办学的规模。政策的引导、规范的集团管理、相关行业的支持与企业的加入是职业教育集团化办学不断发展的基础，也是促成职业教育不断发展变革的关键所在。
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关键词：工程实践能力训练；实训成绩；PBL教学法
中图分类号：G642.44?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）19-0092-02
目前，世界各国都将“工程训练”作为高等教育的重要组成部分，我国现代高等教育对高校大学生的实际动手能力以及专业技能等方面都提出了很高的要求。工程实践能力训练是高等工科院校全面贯彻党的教育方针、培养合格社会主义建设人才的一项重要的实践教学环节，是理论联系实际的有效方式。开设工程实践能力训练课程的目的是为了培养学生的动手能力，拓展学生的专业结构，提高学生的综合素质和对工程专业的兴趣。以石家庄铁道大学（以下简称“我校”）工程训练中心教学为例，目前工程实践能力训练的主要内容包括传统制造技术认知、先进制造技术认知、特种加工技术认知、典型机械产品拆装、钳工和创意制作、材料成型技术认知、电气焊技术认知、电子工艺认知、电子产品制作、铁路施工机械认知、办公设备的使用与文印技术认知、机器人、机电组合认知、铁道与信号控制认知等。
一、工程实践能力训练的特点以及存在的主要问题
1.工程实践能力训练的特点
（1）实践性。通过实践使学生灵活运用知识去解决工程实际问题，注重学生动手能力和操作能力的培养。
（2）技能性。每位学生的作品中都能够体现出多种技能和知识的综合运用。
（3）创造性。根据模块训练的目标发挥学生的主观能动性，设计制作一项充满个性的作品。
（4）工程性。建立产品由抽象到满足生产应用的过程。
2.目前存在的主要问题
大部分学生出了家门进了校门，极少接触过机械设备与生产实际，因而很少了解或不了解工程实践能力训练课程的作用，有些学生甚至存在着“重理论、轻实践”的思想，有的学生在实习中怕脏，怕累，有个别学生纪律松散，迟到、早退；有的学生实习时看到各式各样的机器设备与零件，感到好奇，急于动手操作设备和加工零件，导致在实习中经常出现废品或损坏器材，也有学生怕危险或者怕做不好影响成绩，反而对工程实践能力训练失去信心或耐心。
二、工程实践能力训练教学改革措施
1.加强教育，提高思想重视程度
我校工程训练中心在全面展开工程实践能力训练教学之前分批召集各个学院学生进行普及讲座，分别介绍进行实训教学的目的和意义、各个实训模块教学的基本内容、学生须知以及注意事项、各个实训室的分布图等，并和学生进行互动交流，使学生能够更加了解工程实践能力训练各环节的内容、目标、意义，从而提高学生思想的重视程度，有着“安全第一、能吃苦、不怕累”的思想意识，更加积极地配合各模块教师完成实训教学。
2.完善教学管理机制，促进学生动手能力的提高
中心制定了一系列的管理规定用来保证实训教学各环节的顺利进行，其中教师实习管理规定中规定了教师在实训前必须提前做好准备工作并提前五分钟到中心门口引领学生，根据《工程训练中心学生实习卡》核对学生出勤情况，实训操作之前进行安全教育，实训过程中必须加强巡视，及时纠正学生不正确的操作方式，实训结束之后及时、客观、公正地评定学生成绩。教师实习管理规定加强了对各个实训模块教师的监督和管理，提高了教学质量。学生实习管理规定中规定了学生的安全制度、考勤制度以及评分规则，例如，“无故迟到10分钟以上的学生禁止参加本次模块的实训”这一条规定杜绝了学生无故迟到的现象，学生在实训过程中基本能严格遵守各条规定，教学秩序井然有序。
合理的实训成绩评分规则是实训课程重要的部分。中心从学生实训过程中动手能力、创新精神、作品质量以及课堂表现等方面进行了多方面的考虑，制定了评分规则：实训成绩由各模块成绩（含实习报告）按该模块所占实习时间的权重进行评定。各模块成绩以“实习模块完成质量”为主要考核标准，兼顾“实习纪律”、“设备使用”、“安全防护”、“环境卫生”等方面。教师可根据每个学生的出勤、操作、作品质量、课后卫生、实习报告成绩等进行加权评定后给出最终实训总成绩，以此全面客观评价学生的实训情况。通过这种综合评分，既体现了实训成绩的公平合理，又提高了学生的重视程度，促进了学生动手能力的提高。
3.改进教学方法，注重教学效果
为了能更好地增强学生在工程实践能力训练中的实训效果，采用了多种教学方法以丰富课堂形式，提高教学效果。以下对我校工程训练中心实践教学过程中根据工程实训的特点所采用的几种教学方法作一浅析。
您好!
首先我衷心地感谢您能在百忙之中查阅我的求职信。
我叫XXX，是XX学院高速铁道技术专业的一名学生。我想应聘的职位是车辆检修，愿意为贵公司的兴盛繁荣尽微薄之力。
专业方面，我学的是高速铁道技术专业动车组方向。学习的理论课程有电工技术、电子技术、单片机技术、传感检测技术、电气控制与PLC应用、动车组构造、机车电力电子、C语言、计算机制图、动车组牵引与控制、动车组制动系统、动车组辅助设备、动车组电机与电器等专业课程。
这些知识让我对动车和车辆的了解更深刻、更专业。同时我也上了大量的实训课，如电子技能实训、传感检测技能实训、机械设计实训、电气控制与PLC实训、计算机制图实训、车辆结构认识等。通过实训我能将理论与实践相结合，使自己的技术知识转化成技能。
通过理论与实践相结合，我的动手能力得到了显著的提高，同时我也注重提高自己的个人素质。在平时的学习和生活中，我坚持着不放弃的理念，主动认真学习，在工作上能吃苦、负责任、办事有条理、仔细认真，在班集体中能团结同学为班集体争光。
个人与工作的寻找是一个双向认证的过程，贵公司车辆检修的职位需要的是一个对自己岗位认可，动手能力强，能吃苦耐劳，能对工作进行反思和总结，不断地积累工作经验办事细心、有条理的人员。同时在工作单位中能以全局为重，服从组织领导。我觉得自己就是这样一个人，适合这个岗位。
求职信不是广告词，不是通行证。但我知道：一个青年人，可以通过不断的学习来完善自己，可以在实践中证明自己。尊敬的领导，如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：您的过去，我来不及参与；但您的未来，我愿奉献我毕生的心血和汗水！
我若能被贵公司录用，我会在实践中不断地积累经验和学习新的知识来提高自身的素质。同时我也会与同事们相互团结，服从组织的领导，为贵公司和社会服务。
最后再次感谢您阅读完我的求职信！
此致
敬礼！
【关键词】工学结合 数控编程 职
业教育 改革
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）09C-
0150-02
工学结合教学模式是一种将学习与工作相结合的教育模式，最早出现在一百多年前的英美国家，其理念与传统的学科式教育模式有较大不同，即以职业为导向，提高学生的综合素质和就业竞争能力。这一理念在我国职业教育界已得到广泛认可，高等职业院校作为企业高技能人才的重要培养基地，需要大力推进校企合作、工学结合培养模式的教学改革，为企业提供专业知识和操作技能过硬的高素质综合型人才，为我国工业化道路的发展和经济结构的调整奠定基础。本文以柳州铁道职业技术学院为例，对工学结合模式下数控编程课程改革实践进行探讨。近两年来，柳州铁道职业技术学院对工学结合模式下数控编程课程进行改革，取得了良好的教学效果。具体如下。
一、根据职业能力分析，明确课程培养目标
通过走访用人单位和往届毕业生，柳州铁道职业技术学院了解到数控专业的高职毕业生面向的就业岗位主要是数控编程员、工艺员、设备维护、调试员、数控设备销售员等，在对以上相关岗位的职业能力进行分析后，柳州铁道职业技术学院相关专业的教师与行业、企业中的技术专家共同探讨与研究，按照“职业导向、能力本位”的理念，并结合国家职业技能鉴定数控铣/加工中心中级操作工的能力要求，共同制定出数控编程课程的课程目标，即包括课程的知识目标、技能目标、素质目标，使学生通过对数控编程课程的学习，不仅具备过硬的数控技术专业知识和专业技能，而且在个人的学习能力、团队协作能力、安全生产意识、质量意识、组织与纪律观念等各方面也有协调发展和全面提高，在学习过程中养成良好的职业素养。
二、优化整合教学内容，创新开发典型工作项目
通过与企业技术专家共同研讨，按照企业相关岗位的需求和学生的职业发展要求对教学内容重新进行组织和安排，对企业数控车床和数控铣床/加工中心中级操作员的岗位能力、工作过程和员工职业素质进行分析，以实际工作中出现频率高而且较重要的专业知识和技能为依据，参照工作计划、决策实施以及工作成果检测和评价等完整工作环节内容，形成融设备操作技术、维护保养技术、质量管理技术和生产管理技术于一体的典型工作任务，然后将具有职业特征的典型工作任务转化成符合学习规律和教学目标的学习情境。学习情境的构建还应正确把握教学内容的量与度，尽量接近真实的工作环境，顺序安排上按照由易到难的四个层次进行编排。第一层次以简单零件为载体，学习数控编程的基本指令和编程方法，训练学生数控机床操作的基本技能。第二层次以中等复杂零件为载体，学习工艺编制和数控编程能力，训练学生熟练操作机床及参数修调能力。第三层次以中等复杂或复杂零件为载体，学习工艺及程序优化能力、CAM应用能力、检测能力。第四层次以技能大赛项目为依据，设计包含典型特征的项目载体，以技能竞赛要求为标准，训练学生复杂零件的工艺编制能力和CAM应用能力。
三、以行动为导向，创新教学模式
本着“以工作过程为导向、知识技能与工作任务相结合”的教学思路，采用边教边学、学做合一的“教学做评”一体化教学模式，教学的实施以行动过程为导向，分组教学，学生分工协作共同完成工作任务。教学过程采用“六步教学法”，即任务分析及资讯提取—决策及计划—新知学习—任务实施—检测—反馈与评价。每个学习任务的学习过程既是对工作过程知识的学习，也是工作经验的积累。通过对每个典型任务的学习，学生了解了产品生产的整个流程，强化了自我管理能力、协调能力、组织能力、沟通能力、合作能力，为将来成为一名企业高技能人才奠定基础。教学过程中遵循以学生为主体，提倡自主学习、独立思考，激发学生的学习热情，让学生在完成学习任务的同时，既能体验工作任务的挑战性，又能体会完成任务后的成就感和满足感。在教学过程中，教师需要灵活采用启发式教学、讨论法和现场演示等多种教学方法，营造生动积极的双向学习氛围，并根据学生实际掌握情况有针对性地进行个别指导。
四、模拟企业工作氛围，创新管理机制
按照企业管理模式对实训中心进行生产管理，引入企业生产技术规范、生产管理流程、质量规范和安全规范等，并以文字和图片的形式布置在实训中心内，让学生身临其境，接受职业素质的潜性教育，感受企业经营管理的理念。学生既是学习的主体，又是设备的操作者和维护者，不仅需要按照真实的生产要求生产出真实的产品，而且要按规范完成对设备的日常保养和维护，在生产过程中让学生体会真实的工作环境和工作过程，为将来的工作实现“零对接”。教师既是授课者，也充当着技术主管和管理者的角色，负责生产组织、技术咨询、过程监控、日常考勤、故障处理、质量控制等工作。其中，设备管理、工具、量具和工件毛坯等管理是实训中心管理的重中之重，应做好出入台账记录，控制好实训中心的生产管理成本。
五、融入职业考核标准，优化评价体系
在评价标准上，立足岗位需要，融入国家中级数控操作工职业标准，从安全操作、加工质量、维护保养、工作态度等方面综合考评。理论考核以期末笔试为主，实践技能考核评价的方式采取过程性考核和终结性考核相结合的方式，考核的内容有综合技能考核和平时实践考核。综合操作技能评分主要根据零件加工质量、动作规范程度、熟练程度和学习报告等方面进行考核。平时实践考核则采用提问、现场操作、讨论陈述等方式多角度考核。考核的主体除教师外，还有学生本身，即有学生自评和互评，学习小组互评主要根据工作积极性、团队协作、贡献大小等方面进行考核。通过这种过程性和终结性考核相结合的方式，全方位地对学生的理论水平、实践能力和职业素质等作出综合性评价。
六、工学结合教学模式改革的反思
校内外实训基地的建设是“校企合作、工学结合”教学模式的重要保证，柳州铁道职业技术学院已建成的校外实训基地有广西清隆机械制造有限公司、柳州市江航工贸有限公司等，为数控专业毕业生提供了数控机床操作工员、数控机床编程员、工程技术员、质量检验员等实训岗位。但如何使校企深度交融，工学有机结合，一直以来是推广工学结合教学模式的主要难点。学校作为工学结合教育模式实施中的“主办方”，有责任和义务设法调动企业参与的积极性。这方面已有一些成功的经验，学校提供场地、设备、基础设施等，企业提供工作任务、技术标准、管理机制、技术骨干等，共同组建加工实训中心或技术开发中心。企业减少了征地、基本建设和配套设施的投入，而学校可将学生安排到企业一线进行生产实习，了解企业真实的工作环境和工作过程，企业技术骨干在现场亲自指导实践，教师则以技术员身份进入企业职员角色，共同参与企业新技术新产品新工艺的研发工作，提高教师实践技能和科研水平。这实现了企业生产和职业教育优势互补和资源配置效益最大化，促进了校企资源共享、优势互补、利益双赢的良性循环。
实践证明，工学结合模式下数控编程课程改革初步取得成功，不但较好地完成了教学任务，而且激发了学生对数控专业的学习热情，近年来学生在技能竞赛和认证考试中取得了较好的成绩，用人单位对柳州铁道职业技术学院数控专业学生的职业综合素质也表示了充分肯定。当然，校企合作、工学结合教学及人才培养模式改革还处于起步阶段，还存在一些问题，需要不断地研究和探索，逐步解决。今后，柳州铁道职业技术学院将总结经验、教训，不断推进校企合作、工学结合教学模式的课程改革和探索，促进学生综合素质和职业素养的全面提高，培养出受企业和用人单位欢迎的技能型人才，逐步实现学校人才培养与企业用工要求的“无缝”对接。
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